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CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
Généralités Éléments constitutifs du moteur
- Moteurs quatre temps, quatre cylindres en ligne placés trans- BLOC-CYLINDRES
versalement au-dessus de l’essieu avant.
- Diamètre d’alésage d’origine (mm) .................................. 87
- Bloc-cylindres à fûts intégrés.
- Vilebrequin tournant sur 5 paliers.
- Arbre à cames en tête tournant sur 5 paliers, entraîné par VILEBREQUIN
courroie crantée. - Diamètre des tourillons (mm) ........................ 57,98 à 58,00
- Trois soupapes par cylindres commandées par l’intermédiaire - Diamètre de manetons (mm) .................................... 48 - 0,025
- 0,009
de linguets.
- Lubrification assurée par pompe à huile à pignons entraînée par - Jeu axial (mm)................................................ 0,042 à 0,215
chaîne.
- Refroidissement assuré par circulation de liquide antigel per- BIELLES
manent grâce à une pompe à eau centrifuge entraînée par la - Jeu latéral de la tête de bielle (mm) .................. 0,22 à 0,40
courroie de distribution.
- Injection indirecte par pompe rotative. 4 classes d’entraxes entre tête et pied de bielle * (mm)
- Suralimentation assurée par turbocompresseur.
A de 149,88 à < 149,89
SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES
MÉCANIQUE
B de 149,89 à < 149,90
C de 149,90 à < 149,91
- Type moteur........................................................... G8T.760
D de 149,91 à 149,92
- Cylindrée (cm3) ...................................................... 2 188
- Alésage (mm) ........................................................ 87 * Le repérage de l’ensemble tournant sur le moteur d’origine est exclusivement
- Course (mm).......................................................... 92 réservé à l’usine de montage moteur.
- Rapport volumétrique ............................................ 22/1 Nota : Le MPR ne livre que les classes suivantes :
- Puissance maxi : • classe de bielle C,
• Kw ...................................................................... 83 • classe de piston (hauteur) E, J, L,
• Ch ...................................................................... 115 • classe piston Ø classe 2.
- Régime de puissance maxi (tr/mn)........................ 4 300
- Couple maxi (Nm).................................................. 234 PISTONS
- Régime de couple maxi (tr/mn) ............................. 2 000
- Emmanchement de l’axe libre dans la bielle et dans le piston.
IDENTIFICATION DU MOTEUR - L’axe de piston est maintenu par des circlips.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
A B D E
0 0/
G F
- L’identité se fait de deux façons : PdC (piston de Colmar) (Voir schéma page suivante)
• d’une part : par une plaque rivée sur le carter-cylindres. 1 = Hauteur entre l’axe du piston et le haut de celui-ci.
• d’autre part : par une étiquette collée sur le carter de dis-
tribution.
- Elles comportent : Repère piston (Ø) Diamètre de fût (mm)
CARROSSERIE
page 41
MOTEURS DIESEL
AXE DE PISTON
- Emmanchement de l’axe, libre dans la bielle et le piston.
- L’axe de piston est maintenu par des circlips.
GÉNÉRALITÉS
2 1
4 2
3
1
MÉCANIQUE
α
ØD Y
N
- Dépassement par rapport à la culasse :
• Y = 0 à 0,04 mm
- Angle du canal (α) = 35°. + 0,25
- Diamètre du logement dans la culasse (mm) = 36,6 0
+ 0,42
- Diamètre (D) de la préchambre (mm) = 36,6 + 0,26
b) Sur ce même moteur, il ne peut y avoir qu’un ensemble de • admission .................................................................. 32,12
pistons origine 1 ou origine 2 (pas de panache origine 1 - • échappement ............................................................ 31,12
origine 2). - Retrait des soupapes par rapport au plan de joint
(mm) ................................................................ 0,80 à 1,00
SEGMENTS - Levée maxi des soupapes:
• admission .................................................................. 10,50
- Épaisseur des segments (mm) : • échappement ............................................................ 10,57
• 1er segment coup de feu ................................................2,5
• 2ème segment d'étanchéité ............................................ 1,75 GUIDES DE SOUPAPES
• 3ème segment racleur ...................................................... 2,5
- Les segments sont livrés ajustés. - Diamètre intérieur (mm) ...................................................... 7
- Ne pas retoucher le jeu à la coupe. - Diamètre du logement dans la culasse, normal (mm) ...... 12
+ 0,03
- Diamètre du guide, normal ........................................ 12 + 0,02
page 42
MOTEURS DIESEL
- Les guides d’admission et d’échappement possèdent des joints - Diamètre intérieur (mm) .......................................... 19 ± 0,1
de queue de soupapes, qu’il est impératif de changer à chaque
démontage des soupapes. JOINT DE CULASSE
- Position des guides d’admission et d’échappement par rap-
- Épaisseur du joint de culasse (mm) ..................1,75 ± 0,06
GÉNÉRALITÉS
port au plan de joint de culasse A, admission et échappement
(mm) .................................................................. 87,3 ± 0,4
Distribution
ARBRE À CAMES
- Nombre de paliers .............................................................. 5
- Jeu longitudinal (mm) ........................................ 0,04 à 0,13
Lubrification
MÉCANIQUE
- Le graissage s’effectue sous pression par pompe à huile à pi-
gnons, entraînée par chaîne.
- Le circuit se compose également de gicleurs de fond de pistons.
POMPE À HUILE
SIÈGES DE SOUPAPES Pression d'huile
- Angle des sièges α.......................................................... 90° - Pression d’huile mini à une température d’huile de 80°C (bar) :
- Largeur des portées (X) (mm) : • à 1 000 tr/mn ................................................................ 1,6
• admission .......................................................... 1,55 à 1,9 • à 3 000 tr/mn ................................................................ 4,0
• échappement...................................................... 1,55 à 1,9
- Diamètre extérieur (D) (mm) : CAPACITÉ
• admission .................................................................... 32,6
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Capacité avec échange du filtre (l) .................................. 7,7
• échappement ................................................................31,7
D Refroidissement
α
- Le refroidissement est assuré par un liquide antigel perma-
nent avec pompe à eau entraînée par la courroie de distri-
bution.
THERMOSTAT
- Température de début d’ouverture (°C) ............................ 83
- Température de fin d’ouverture (°C) ................................ 95
- Course en pleine ouverture (mm) .................................... 7,5
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MOTEURS DIESEL
Calculateur N° d’homologation
SAGEM 77 00 868 319
GÉNÉRALITÉS
Tension : 5 volts
Température en °C (± 1°) 0 20 40 80 90
Capteur de température d’air
Type CTN Siemens 7 470 à 11 970 3 060 à 4 045 1 315 à 1 600 - -
Résistance en Ohms
Capteur de température d’eau
Type CTN Siemens - 3 060 à 4 045 1 315 à 1 600 300 à 370 210 à 270
Résistance en Ohms
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MOTEURS DIESEL
Repérage vis Angle de serrage Longueur de la vis Repérage vis Angle de serrage Longueur de la vis
± 2° (en degré) (en mm) ± 6° (en degré) (en mm)
1, 5, 9, 13, 17 215° 185 avec rondelle 1, 5, 9, 13, 17 296° 185 avec rondelle
GÉNÉRALITÉS
2, 6, 10, 14, 18 240° 185 sans rondelle 2, 6, 10, 14, 18 301° 185 sans rondelle
3, 7, 11, 15 160° 103 avec rondelle 3, 7, 11, 15 243° 103 avec rondelle
4, 8, 12, 16 246° 207,5 sans rondelle 4, 8, 12, 16 322° 207,5 sans rondelle
MÉCANIQUE
- Attendre 3 minutes, temps de stabilisation - Vis galet tendeur excentrique (version CA/DA)................... 4
Serrage : - Poulie de vilebrequin....................................... 2,5 + 85° ± 6°
- Vis raccords d’eau ......................entrée ........................... 1,5
- Desserrer les vis 1 et 2 jusqu’à les libérer totalement, ............................................sortie .............................. 1
- Serrer les vis 1 et 2 à 2 daN.m puis un angle suivant le ta- - Vis raccords d’huile (entrée - sortie).................................... 2
bleau ci-après, - Écrous fixation turbo et coude sortie turbine....................... 2
- Desserrer les vis 3, 4, 5, 6 jusqu’à les libérer totalement, - Écrous collecteur admission............................................. 2,2
- Serrer les vis 3, 4, 5, 6 à 2 daN.m puis un angle suivant le - Fixation support arrière..................................................... 2,2
tableau ci-après, - Vis carter chapeaux de vilebrequin :
- Desserrer les vis 7, 8, 9, 10 jusqu’à les libérer totalement, • vis centrales........................................................... 2 + 140°
- Serrer les vis 7, 8, 9, 10 à 2 daN.m puis un angle suivant le • autres vis ........................................................................ 2,1
tableau ci-après, - Vis de fixation du volant-moteur .......................................... 6
- Desserrer les vis 11, 12, 13, 14 jusqu’à les libérer totalement, - Vis de fixation de la roue d’arbre à cames ................ 2 + 90°
- Serrer les vis 11, 12, 13, 14 à 2 daN.m puis un angle suivant - Vis de chapeau de bielle ........................................... 2 + 70°
le tableau ci-après, - Vis de fixation de la pompe à huile ......................... 1,9 à 2,3
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Desserrer les vis 15, 16, 17, 18 jusqu’à les libérer totalement, - Vis de fixation de la rampe de culbuteurs .................. 2,5 à 3
- Serrer les vis 15, 16, 17, 18 à 2 daN.m puis un angle suivant - Écrou de fixation de pignon de pompe à injection .............. 9
le tableau ci-après, - Bougies de préchauffage..................................................... 2
- Vis de fixation d’étrier de frein .......................................... 3,5 - Porte-injecteurs sur culasse ................................................ 7
- Vis de fixation de pieds d’amortisseurs ............................. 20 - Raccord d’alimentation sur injecteur et pompe ................ 2,5
- Écrou de rotule inférieure ................................................. 6,5 - Écrou collecteur échappement ......................................... 1,9
MÉTHODES DE RÉPARATION
dernière Côté gauche du véhicule
Ensemble - moteur BV • le bouclier avant. - Déposer :
Côté droit du véhicule • l’étrier de frein et l’attacher au ressort
de suspension,
DÉPOSE - Déposer :
• les trois vis de fixation du soufflet de
• l’étrier de frein et l’attacher au ressort
transmission,
- Mettre le véhicule sur un pont deux de suspension,
• la rotule de direction à l’aide de l’outil
colonnes. • les deux vis de fixation de la bride de
T. Av. 476,
- Déposer : transmission sur le support palier relais,
• le capteur ABS (si équipé),
• la batterie ainsi que son support, • la rotule de direction à l’aide de l’outil
• les boulons de fixation du pied d’amor-
• les roues avant, T. Av. 476,
CARROSSERIE
tisseur,
• la protection sous moteur, • le capteur ABS (si équipé),
• l’écrou de la rotule inférieure.
• les pare-boue droit et gauche ainsi que • les boulons de fixation du pied d’amor-
- Basculer la transmission puis déposer
les protections latérales. tisseur,
l’ensemble moyeu assemblé avec la
- Vidanger : • l’écrou de la rotule inférieure.
• le circuit de réfrigérant (si équipé) à transmission.
- Dégager la transmission, puis déposer
l’aide d’une station de charge, - Déposer :
l’ensemble moyeu assemblé avec la
• la boîte de vitesses et le moteur si né- • les conduits d’air,
transmission.
cessaire, • la traverse avant supérieure, après
Attention : Ne pas déboîter la transmis- avoir déconnecté les feux et les con-
• le circuit de refroidissement par la du-
sion au niveau du palier relais, elle n’est necteurs de capot et déposé les vis de
rit inférieure sur le radiateur.
pas munie de plaquette anti-déboîtement. fixation ainsi que le câble du système
- Déposer :
• les clignotants afin d’avoir accès aux - Prendre soin de protéger les soufflets. d’ouverture capot,
pattes de la calandre, et déposer cette • les vis de fixation des brides de maintien
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MOTEURS DIESEL
des tubes de liaison de liquide ré- • les vis de fixation de l’ensemble de gauche puis déposer les vis de fi-
frigérant sur la bouteille déshydratante refroidissement, xation sur la boîte de vitesses.
et le compresseur en prenant soin • les durits d’aérotherme, pour cela à - Déposer les vis de fixation de la tra-
d’obturer les tuyaux et les raccords à l’aide d’un tournevis, appuyer en (D) verse inférieure.
GÉNÉRALITÉS
l’aide de bouchons, et tirer fortement vers l’arrière l’en- Nota : • Cette traverse contribue à la ri-
• le câble d’accélérateur, semble pour les désaccoupler (atten- gidité de la stucture du compartiment
• l’ensemble filtre à air et son support tion aux deux joints), (fig. Mot. 4) moteur. Par conséquent, avant toute
avec le conduit d’entrée d’air, intervention sur celle-ci, il est impératif
• les vis de fixation du refroidisseur D
de soulager le moteur de ses points
d’huile de direction assistée et l’écarter, d’appui (car la dépose de la traverse
• la vis de fixation de la bride de main- moteur non soulagée entraînerait un
tien des tuyaux d’huile sur le radiateur, écartement des longerons).
• la durit supérieure du radiateur. • À l’aide de la grue d’atelier, dégager
- Débrancher : l’ensemble moteur / boîte de vitesses.
• le connecteur de la thermistance sur
le radiateur, Important : Remonter la traverse infé-
fig. Mot. 4
• les trois connecteurs (8) et le fil de rieure après la dépose du groupe
masse (9), (fig. Mot. 1) • le tuyau de dépression du servo-frein, moteur / boîte de vitesses.
• les câbles de passage et de sélection
des vitesses, REPOSE
• les vis de fixation du récepteur d’em- - Repositionner le moteur dans son com-
brayage hydraulique, partiment sans le fixer.
• le bocal de direction assistée et l’é- - Reposer :
carter, • la traverse inférieure,
MÉCANIQUE
fig. Mot. 2
6
Ordre de serrage du support pendu-
laire moteur (avant droit)
- Ordre de serrage :
fig. Mot. 5 • l’écrou conique (1) puis les écrous (2)
2 et (3) au couple de 9,5 daN.m, (fig.
• la coiffe de suspension pendulaire, Mot. 7)
1
• le connecteur (9) du capteur de choc, • les vis (4) et (5) puis (6) au couple de
• l’écrou du support de boîte de vi- 5.5 daN.m.
tesses, puis, à l’aide d’un jet de bronze, - Procéder au remontage dans le sens
frapper pour dégager le goujon de la inverse de la dépose.
fig. Mot. 3 fixation de suspension pendulaire côté
page 46
MOTEURS DIESEL
GÉNÉRALITÉS
1
TDR PPE TDR Alt
1 D.A. 1
V
PPE
D.A.
TDR Alt
3 2 Tension de pose :
TDR
116 ± 8 Unités SEEM.
2 3
V Tension de fonctionnement :
fig. Mot. 7 63 Unités SEEM.
Comp.
- Effectuer : Clim.
• le plein d’huile de la boîte de vitesses, Tension automatique
• le plein d’huile moteur si nécessaire, par le TDR 3.
• le plein et la purge du circuit de refroi-
dissement, teur Mot. 1367-01, entre la traverse in-
• le plein du circuit de direction assistée, férieure droite du radiateur et le demi
• le plein du circuit d’air conditionné (si berceau gauche en ayant préalable-
MÉCANIQUE
équipé), ment placé la patte (4) du Mot. 1367-01.
• le réglage du câble d’accélérateur. (fig. Mot. 8)
- Monter les vis de fixation des étriers à la 1
Loctite Frenbloc et les serrer au cou-
ple.
- Appuyer plusieurs fois sur la pédale de
frein pour amener les pistons en con-
tact avec les plaquettes.
Mise au point du
fig. Mot. 9
moteur Mot. 1367-01
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Jeu aux soupapes D
- Le moteur G8T étant équipé de linguets
à rouleaux commandés par des butées
hydrauliques, ne nécessite pas de ré- B
glage.
Courroie de distribution 4
DÉPOSE
- Mettre le véhicule sur un pont deux co-
lonnes. fig. Mot. 8
- Débrancher la batterie.
- Déposer : E C fig. Mot. 10
- Déposer :
• la roue avant droite, • le support tuyaux de carburant ainsi
• la protection sous moteur, que la tresse de masse sur la coiffe de - Détendre la courroie de distribution en
• le pare boue avant droit ainsi que la suspension pendulaire, dévissant l’écrou (B) et la vis (E).
protection latérale, • la coiffe de suspension pendulaire et - Déposer la courroie de distribution.
Véhicule équipé du conditionnement le limiteur de débattement, Nota : La dépose du galet tendeur de
d’air • la poulie de vilebrequin, distribution nécessite la mise en place
• les carters de distribution, d’une grue d’atelier pour soulever le
- Déposer :
CARROSSERIE
page 47
MOTEURS DIESEL
DISTRIBUTION Lubrification
Nota : Aligner le repère intérieur CONTRÔLE DE LA PRESSION
GÉNÉRALITÉS
TDR
1 PPE
inj
MÉCANIQUE
TDR
2
PPE
eau
fig. Mot. 12
Tension de courroie : Amener
le repère du galet tendeur en V Pige Mot. 1318 (Ø 7 mm), em-
Refroidissement
butée dans le sens inverse ho- placement situé au dessus de la
raire, serrer l’écrou. Faire tourner fixation du support de filtre à
huile. - Il n’y a pas de robinet d’aérotherme.
le vilebrequin de 3 tours dans le - La circulation se fait en continu dans
sens horaire, repiger le moteur. l’aérotherme, celui-ci contribuant au re-
Desserrer l’écrou du galet ten- froidissement du moteur.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
page 48
MOTEURS DIESEL
B
A
GÉNÉRALITÉS
6 4
D
1
A1
5
fig. Mot. 13
T
• dégager l’ensemble calculateur + câ-
blage pour accéder au carter de poulie
de pompe,
3 • le protecteur plastique (G) pour une
version conditionnement d’air (fig. Mot.
14),
• le carter de poulie de pompe (H).
MÉCANIQUE
1 Moteur Pompe à eau Nota : Pour les versions conditionnement
2 Radiateur Thermostat dou- d’air, il est conseillé de retirer la cour-
3 Bocal «chaud» ble effet roie d’accessoire pour faciliter la dé-
avec dégazage Purgeurs pose des vis de fixation de la pompe.
2 permanent - Mettre en place l’outil de maintien de la
4 Aérotherme Thermocontact poulie de pompe d’injection Mot. 1317.
5 Boîtier sortie d’eau (fig. Mot. 15)
6 Turbocompresseur - Modifier l’outil Mot. 1317 comme sur la
Ajutages : vue ci-dessus si nécessaire.
A1 Ø 3mm - Déposer :
• l’écrou de fixation du moyeu sur la
pompe (I) (fig. Mot. 16)
Injection POMPE D’INJECTION 4
Pompe d’injection
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
DÉPOSE
- Véhicule sur un pont, batterie débran-
chée : 3 G H
• approcher le moteur au point mort du
cylindre n°1 à l’aide de la fenêtre sur
le cache culbuteur et du repère sur la
poulie d’arbre à came (voir flèche A),
(fig. Mot. 10)
• lever le véhicule et déposer la protec- C
tion sous le moteur, B
• après avoir déposé la vis (1), piger le A
moteur (en tournant dans le sens de la 6
rotation moteur), à l’aide de la pige
Mot. 1318 de Ø 7 mm. (fig. Mot. 9)
- Par le dessus du véhicule, déposer : 5
• la vis de maintien du bocal de direc-
tion assistée et dégager celui-ci,
• le câble d’accélérateur côté pompe
d’injection, F
• le tuyau d’alimentation et de retour (A) D E
de gazole (fig. Mot. 13), 1
• I’alimentation de l’électrovanne de
CARROSSERIE
stop (connecteur),
• le connecteur (B), 2
• I’écran plastique (C),
• le câble de ralenti accéléré ou, si le vé- 1 Électrovanne de pilotage du surcaleur d’a- A Masse potentiomètre de charge
vance (KSB) B Signal levier de charge
hicule est équipé du conditionnement 2 Électrovanne de pilotage de la dépendance C Alimentation potentiomètre levier de charge
d’air, le tuyau (D) de commande du pou- de charge (ALFB) (5 Volts)
mon pneumatique, 3 Potentiomètre de charge D Ligne codée
• les tuyaux haute pression, 4 Module électronique de l’électrovanne E Alimentation (12 Volts) après contact
• le support arrière. codée F Masse
- Déposer : 5 Amortisseur de décélération G Électrovanne de la dépendance de charge
6 Vis de réglage de régime maxi (cette ma- (ALFB)
• les 2 vis de fixation du calculateur, nipulation ne peut être effectuée qu’en H Électrovanne du surcaleur d’avance (KSB)
• les 2 écrous de fixation du câble, Centre d’injection Renault)
page 49
MOTEURS DIESEL
C
Mot. 1317
D A fig. Mot. 18
fig. Mot. 15
- Il sera nécessaire de coller la clavette 2
avec de la graisse et prendre soin qu’
elle ne tombe pas lors du remontage.
I - Respecter le couple de serrage de
l’écrou sur l’axe de pompe (9 ± 0,5 Mot. 1317
daN.m).
- Procéder en sens inverse de la dépose.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
page 50
MOTEURS DIESEL
RÉGLAGE ENTR’AXE
ROTULES DE L’AMORTISSEUR
D’ACCÉLÉRATiON
GÉNÉRALITÉS
- Lorsque les réglages précédents sont
effectués, il sera nécessaire de régler la
longueur de I’amortisseur. Le levier (1)
2 en appui sur la vis de ralenti (3). (fig.
5 Mot. 21)
3 - Le repère de peinture doit être placé
comme sur la vue qui suit.
- Si un réglage s’impose, agir sur la ro-
tule supérieure (A). (fig. Mot. 23)
4
A
1
MÉCANIQUE
fig. Mot. 21
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
lenti, au besoin reprendre le réglage
- Afin de satisfaire les normes d’homolo-
du ralenti et vérifier à nouveau le débit
gation véhicule EURO 96, la Safrane
résiduel.
Turbo Diesel est équipée d’un dispositif
h) Effectuer une acquisition pied levé -
T.P.P. - EGR (Temporisation pré-post
pied à fond par la commande G31*.
chauffage et commande de l’EGR par
Important : Toute manipulation sur la vis calculateur).
de débit résiduel doit être suivie d’une - La pompe Diesel d’injection reste en-
nouvelle acquisition pied levé - pied à tièrement mécanique.
fond (G31*). - Le calculateur pilote entre autre :
• l’EGR,
RÉGLAGE DU RALENTI • les actuateurs sur la pompe KSB (sur-
ACCÉLÉRÉ caleur à froid) et ALFB (suppression
du retrait d’avance en faible charge et
- Mettre le levier de ralenti séparé (1) en au ralenti),
appui sur Ia vis de ralenti accéléré (4), • Ia commande des bougies de pré-
puis ajuster le régime à 850 ± 25 tr/mn. chauffage,
à l’aide de cette vis (4). (fig. Mot. 21) fig. Mot. 22
• la commande du ralenti accéléré.
Nota : Pour les véhicules équipés de l’op-
tion conditionnement d’air, le levier de RÉGLAGE DE LA POSITiON
Implantation des éléments
ralenti séparé est inversé. De ce fait, la DU SERRE-CÂBLE DE
commande de ralenti accéléré est nor- RALENTI ACCÉLÉRÉ
malement actionnée.
CARROSSERIE
- Le ralenti est obtenu câble tendu avec - Vérifier que le levier de ralenti séparé
la dépression dans le poumon, ceci afin (1) est en appui sur la vis de ralenti (3).
de faciliter le démarrage du moteur à (fig. Mot. 21)
froid. - Câble tendu, positionner le serre-câble
- Pour réaliser le réglage du ralenti ac- à:
céléré (version conditionnement d’air) il • 5 ± 1 mm version sans conditionne-
suffit d’ouvrir le circuit pneumatique. Ôter ment d’air
• 2 ± 1 mm version conditionnement d’air 257
l’obturateur (B) par exemple. (fig. Mot.
22)
257 Calculateur
d’injection Diesel
page 51
MOTEURS DIESEL
Entrées Sorties
NG Masse électronique
597
CARROSSERIE
page 52
MOTEURS DIESEL
GÉNÉRALITÉS
50 de commande du poumon. Cette stra- Nota : Il est formellement interdit de tou-
tégie n’est vraie que pour les versions cher au toc d’entraînement solidaire du
avec conditionnement d’air. levier de charge, sinon le réglage du
- À la mise sous tension, la commande potentiomètre ne pourra se faire qu’en
de ralenti accéléré est active si la tem- Centre d'injection Renault.
20
pérature d’air < 10°C.
Zone d’activa-
- La fonction sera désactivée dès que la RÉGLAGE
tion du KSB
température d’eau > 60°C.
0 - Le réglage du potentiomètre de charge
Potentiomètre de charge s’effectue en tension.
- Afin de prendre une tension aux bornes
DÉPOSE du potentiomètre (connecteur branché
T° air et contact mis) il sera nécessaire de
-20 -10 0 10 20 30 - Contact coupé :
(°C) confectionner un câblage intermédiaire
• déposer les 2 vis (A) (fig. Mot. 24), que l’on branchera en série entre le
Commande dépendance de • débrancher le connecteur. connecteur du potentiomètre et le con-
charge ALFB necteur du câblage moteur.
REPOSE - À l’aide d’un voltmètre, prendre la ten-
- La dépendance de charge hydraulique sion sur les bornes 1 et 2 du potentio-
- Remettre en place le nouveau poten-
(LFB) a pour but de réduire la pression mètre.
de transfert en phase ralenti et faible
MÉCANIQUE
- En position pied à fond, la tension doit
charge afin de réduire I’avance. être de 4,5 Volts ± 0,1.
- L'électrovanne (ALFB) est un dispositif - Le réglage s’effectue par la rotation du
qui va supprimer la fonction (LFB) mo- potentiomètre.
teur froid. La commande de l’électro- - Effectuer ensuite une nouvelle acquisi-
vanne (ALFB) est effectuée par le cal- tion pied levé - pied à fond. Pour ce
culateur. faire, taper G31*, sur la valise XR25 et
- La commande de l’ALFB est fonction de A faire une mémorisation pied à fond, puis
différents paramètres : pied levé.
a) Température d’air à la mise du
contact fig. Mot. 24
• Exemple :
- Température d’air = 20°C → activation Connecteur calculateur Connecteur 2
ALFB jusqu’à ce que la température
d’eau = 65°C Connecteur 1
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
b) Altitude
- En altitude, la coupure de l’ALFB en
fonction de la température d’air a lieu
plus tard. Ainsi, le temps d’excitation de
l’électrovanne est augmenté.
c) Charge et régime
- Pour des raisons de dépollution et de
bruit, on active l’ALFB si :
• 65°C < température d’eau < 80°C
et
1350tr/mn. < régime moteur < 1900tr/ CONNECTEUR 2
mn. Connecteur 3 Connecteur 4
- Dans tous les cas, on coupe l’ALFB, si :
(porte clips noir)
• régime > 3050 tr/mn. ou en pleine A1 Ligne diagnostic K
A2 + démarreur
charge (information potentiomètre de A3 Masse électronique (NG)
charge). A4 + après contact
B1 Commande électrovanne ralenti accé-
T° eau (°C) léré
B2 Commande électrovanne KSB (+ 12 Volts)
75 B3 Non utilisé
CONNECTEUR 1 B4 Non utilisé
C1 Témoin préchauffage (commande par
(porte clips gris) masse)
CARROSSERIE
C2 Ligne diagnostic L
A1 Information potentiomètre de charge C3 Commande électrovanne EGR (par
70 A2 Information température d’air masse)
A3 Entrée signal capteur régime C4 Commande électrovanne de dépen-
A4 Entrée signal capteur régime dance de charge pilotée électroma-
B1 Non utilisé gnétiquement ALFB (+ 12 Volts)
Zone B2 Information capteur température eau
65 B3 Masse capteurs air / eau
d’activation B4 Masse potentiomètre de charge CONNECTEUR 3
de l’ALFB C1 Non utilisé
C2 Sortie info PMH 1 Alimentation des bougies 1 - 3
C3 Alimentation potentiomètre de charge (5 2 Alimentation des bougies 2 - 4
Volts)
C4 Entrée vitesse véhicule CONNECTEUR 4
-20 -10 0 10 20 T° air
(°C) + Batterie : alimentation + avant contact
page 53
MOTEURS DIESEL
Capteur d’eau Pré : 13,5 s Activation Coupée Coupure : Temps minimum 8 sec.
Post : 10 s 3 mn 16 s - pleine charge Coupure :
- régime > 3050 tr/mn - pleine charge
- régime > 2250 tr/mn
Capteur d’air - Actif si Coupée Température d’eau Température d’eau
température = 75 °C = 50 °C
eau < 60°C
potentiomètre de Pré : pas utilisé - Coupée Pas de mode Coupé
charge Post : 10 s dégradé
Bougies Plus d’activation - - - -
préchauffage du groupe de
bougies en panne
Capteur point - - Coupée Pas de mode Coupé
mort haut (PMH) dégradé
Capteur pression - - Coupée Altitude = 2500 m Altitude = 2500 m
MÉCANIQUE
Modes dégradés
- Dans le cas d’une défaillance d’un des
éléments cités ci-avant, le calculateur
se met en «mode dégradé», c’est à dire
qu’il utilise des valeurs de remplace- 5
ment afin d’assurer le fonctionnement
du moteur.
2
Électrovanne codée BOSCH 3
Mot. 1455
6
BLINDAGE DE
fig. Mot. 26
L’ÉLECTROVANNE CODÉE
- Déposer la pompe d’injection. • positionner l’adaptateur prévu pour les 7 8 fig. Mot. 27
- Obturer les sorties haute pression de la pompes Bosch contenu dans le coffret
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
page 54
MOTEURS DIESEL
SCHÉMA FONCTIONNEL
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
page 55
MOTEURS DIESEL
page 56
MOTEURS DIESEL
REPOSE
- Procéder en sens inverse du démon-
tage tout en changeant les colliers dé-
tériorés, les écrous autofrein de fixation
GÉNÉRALITÉS
du turbocompresseur sur le collecteur
échappement, ainsi que les écrous du
coude de sortie turbine.
- Remplacer les joints et respecter les
couples de serrage.
Précautions particulières
- Avant le remontage, vérifier que le grais- fig. Mot. 33
sage des paliers de turbo est correct.
Pour ce faire, actionner le démarreur en Turbocompresseur sous refroidisse-
ayant au préalable débranché le con- ment par eau :
C A necteur de l’électrovanne de stop co-
fig. Mot. 31 dée (interdiction de mise en marche Valeurs des Déplacement de
moteur). pressions de la tige (mm)
• le raccord inférieur d’huile (C), - L’huile doit arriver abondamment par la réglage (mbar)
• le raccord inférieur de circulation d’eau tuyauterie de montée d’huile (placer un
dans les paliers de turbo. récipient dessous), sinon, changer le tu- 1 115 ± 45 1
- Pour cela, mettre en place une pince yau de graissage. 1 235 ± 30 4
Mot. 453-01 sur la durit. - Veiller à ce qu’aucun corps étranger ne
- Par le dessus du véhicule, déposer : pénètre, lors du remontage, dans la CONTRÔLE DE LA PRESSION DU
MÉCANIQUE
• le câble d’accélérateur, côté pompe turbine ou dans le compresseur. TURBOCOMPRESSEUR PAR ESSAI
- Vérifier, suite à une défaillance du tur-
d’injection, ROUTIER DU VÉHICULE
bocompresseur que l’échangeur air-air
• l’ensemble filtre à air, - Mise en place d’un T sur piquage de la
n’est pas plein d’huile.
• les conduits E, F, G. (fig. Mot. 32) - Dans ce cas, il faut le déposer, le rincer pompe d’injection, d’un conduit pneu-
avec du produit de nettoyage puis le matique et d’un manomètre allant jus-
laisser bien s’égoutter. que dans l’habitacle (par exemple : ma-
- Vérifier que le conduit de retour d’huile nomètre dans le coffret Mot. 1311).
du turbocompresseur n’est pas partiel-
Conditions d’essai
lement ou complètement obstrué par de
la calamine. - Véhicule en côte, sur le rapport de 5ème
- Vérifier aussi qu’il est parfaitement (véhicule en charge).
étanche (sertissage), sinon le remplacer. - Initialiser un pied à fond à 2 000 tr/mn.
à peine.
F E G IMPORTANT - La montée en régime et l’augmentation
- Avant de mettre le moteur en route, de pression de suralimentation sont alors
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
laisser débranché le connecteur du stop progressives.
électrique sur la pompe d’injection.
- Actionner alors le démarreur jusqu’à Valeurs obtenues (avant échangeur
extinction du témoin de pression d’huile air-air)
fig. Mot. 32
(insister quelques secondes)
- Rebrancher le stop électrique, pré- Régime Valeur dépression
- Déposer : chauffer et démarrer le moteur. (tr/mn.) de suralimentation de
• la vis de maintien du bocal de direc- - Laisser tourner le moteur au ralenti et contrôle (mbar)
tion assistée et dégager celui-ci, vérifier qu’il n’existe aucune fuite au
• l’écran plastique sur le collecteur, 2 000 750 ± 50
niveau de raccords d’huile et d’eau. 4 300 865 ± 25
• le conduit de réaspiration d’huile (2 vis),
• l’EGR complet,
• les vis de fixation du collecteur d’ad- Réglage pression de Mise en situation sur véhicule
mission. suralimentation - Lors d’un contrôle de la pression de ca-
- Soulever suffisamment le collecteur pour librage, on peut avoir à intervenir sur le
déposer les 2 vis de la rampe CLAPET DE LIMITATION DE réglage de la longueur de la tige de
- Déposer le collecteur. LA PRESSION DE SURALI- wastegate (2) (pression hors tolérance).
- Déposer : (fig. Mot. 34)
• l’écran thermique du turbo,
MENTATION (WASTEGATE) - Ce réglage est effectué turbocompres-
• le raccord supérieur d’huile sur le tur- - Contrôle de la pression de calibrage. seur en place.
bocompresseur, - Mise en œuvre sur véhicule.
• la durit supérieure de circulation d’eau - Utiliser un pied magnétique muni d’un 2 A 1
dans les paliers de turbo, mettre une comparateur que l’on positionnera en
pince Mot. 453-01, bout de tige de wastegate. (fig. Mot. 33)
CARROSSERIE
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MOTEURS DIESEL
- Pour cela, dégager le clips (1) et la tige - Vidanger le circuit de refroidissement • les deux béquilles (A),
du bras de régulateur. par la durit inférieure du radiateur. • les raccords inférieurs d’huile (3) et de
- Il est nécessaire de tenir la tige côté - Déposer : circulation d’eau sur le tube d’eau en
wastegate (2) avec une pince étau. • le conduit d’air (E), puis l’écarter, (fig. (4).
GÉNÉRALITÉS
1
3
Révision de la culasse 2
Dépose
1 Vanne EGR
- Mettre le véhicule sur un pont deux 2 Collecteur admission
colonnes. 3 Collecteur échappement
- Débrancher la batterie. 4 Électrovanne EGR (RC0)
- Déposer la courroie de distribution. 5 Mastervac
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MOTEURS DIESEL
GÉNÉRALITÉS
B. Vi. 31-01
- Employer le produit DECAJOINT 77 01
405 952 pour dissoudre la partie du joint
restant collée.
- Appliquer le produit sur la partie à net-
toyer ; attendre environ une dizaine de
minutes, puis l’enlever à l’aide d’une
spatule en bois.
- Il est conseillé de porter des gants pen-
dant l'opération.
fig. Mot. 40
Nota : Nous attirons votre attention sur le
soin qu’il convient d’apporter à cette opé-
ration, afin d’éviter que des corps étran- B D
gers soient introduits dans les canali- A fig. Mot. 39
sations d’amenée d’huile sous pression
à l’arbre à cames (canalisations situées
à la fois dans le carter-cylindres et dans - Comprimer les ressorts de soupapes.
la culasse). - Enlever les demi-bagues, les coupelles
- Le non-respect de cette consigne ris- supérieures, les ressorts, les soupapes,
que en effet d’entraîner l’obturation des les joints d’étanchéité des guides de sou-
MÉCANIQUE
gicleurs et de provoquer une détério- papes en utilisant la pince Mot. 1335, et C
ration rapide des cames et des pous- les coupelles inférieures.
soirs de culbuteurs. - Placer les pièces dans l’ordre de dé-
- Déposer : montage.
• le support suspension pendulaire sur fig. Mot. 41
la culasse, VÉRIFICATION DU PLAN DE
• la poulie d’arbre à cames, en la blo- JOINT :
quant à l’aide du Mot. 799, 8
• la pompe à vide. - Vérifier avec une règle et un jeu de ca-
les s’il y a déformation du plan de joint. 7
• déformation maximum de 0,05 mm
Démontage
Attention : Aucune rectification de la cu- 6
- Déposer : lasse n’est autorisée par le construc-
• l’arbre à cames ainsi que les linguets teur. 5
(E) et les butées hydrauliques (F) (fig.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Mot. 37 et 38), RECTIFICATION DES SIÈGES
4
DE SOUPAPES
E
ADMISSION ET ÉCHAPPEMENT 3
- Largeur de la portée
X = 1,55 à 1,9 mm
2
- Angle ...................................... α = 90°
- La rectification de la portée s’effectue
avec la fraise N230 côté 45°. On réduit
la largeur de cette portée grâce à la
fraise N211 côté 65° pour l’admission et
N605 côté 65° pour l’échappement
fig. Mot. 37 jusqu’à l’obtention de la largeur X.
Nota : Respecter la position de la portée fig. Mot. 42
de la soupape sur son siège.
- Vérifier les trous de graissage de l’arbre • placer les joints d’étanchéité (5) sur
F les guides de soupapes (2).
à cames (A) ainsi que ceux des paliers
1, 3, 5 (B) et des butées hydrauliques • placer au fur et à mesure les soupapes
(C) se trouvant sur la culasse. (fig. Mot. neuves (3).
40 et 41) • les ressorts (6) (identiques pour l’ad-
- Remplacer les sièges usagées. mission et l’échappement).
• les coupelles (7),
Nota : Vérifier la présence du clapet de • comprimer les ressorts,
CARROSSERIE
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MOTEURS DIESEL
13 5 1 9 17
11 3 7 15
fig. Mot. 45
fig. Mot. 43
fig. Mot. 44
- Reposer : SERRAGE
• les bougies de préchauffage et faire Nota : Les vis de poulie d’arbre à cames - Desserer les vis 1 et 2 jusqu’à les libé-
attention au montage du câblage. Bien sont à remplacer impérativement. rer totalement,
centrer les cosses pour éviter tout con- - Serrer les vis 1 et 2 à 2 daN.m puis un
tact avec la culasse, Repose angle suivant le tableau en bas de page.
• le boîtier d’eau sortie culasse, muni de - Desserer les vis 3, 4, 5 et 6 jusqu’à les
son joint neuf, en nettoyant les tarau- libérer totalement,
- La culasse est centrée par deux douilles.
dages et en remplaçant les vis, - Serrer les vis 3, 4, 5 et 6 à 2 daN.m puis
• les butées hydrauliques, Nota : Mettre en place un joint de cu- un angle suivant le tableau en bas de
• les linguets, lasse neuf en le prenant par les an- page.
• l’arbre à cames et ses paliers. neaux de feu. - Desserer les vis 7, 8, 9 et 10 jusqu’à les
- Serrer les chapeaux à 2,1 daN.m. - Effectuer le serrage de la culasse à l’aide libérer totalement,
d’une clé angulaire pour serrage cu- - Serrer les vis 7, 8, 9 et 10 à 2 daN.m
MÉCANIQUE
roie de distribution»).
Attention : Interdiction formelle de tour- PRÉTASSEMENT DU JOINT - Ne pas oublier de retirer la pige de point
ner l’arbre à cames. - Serrage de toutes les vis à 2 daN.m, mort haut.
- Attendre 15 à 20 minutes minimum pour puis effectuer un angle suivant le ta- - Monter l’ensemble coiffe de suspension
que le retrait des butées hydrauliques bleau ci-dessous et dans l’ordre préco- pendulaire et limiteur de débattement.
permettent la rotation complète de l’ar- nisé 1 à 18. (fig. Mot. 45) (fig. Mot. 7)
bre à cames. - Tassement du joint : Attendre 3 mi- - Effectuer le plein et la purge du circuit
nutes, temps de stabilisation. de refroidissement.
PROCÉDURE DE PURGE DES BU-
TÉES À LA MISE EN ACTION DU
MOTEUR Repérage vis Angle de serrage ± 2° Longueur de la vis (en mm)
- Faire tourner le moteur à 2 500 tr/mn. 1, 5, 9, 13, 17 215° 185 avec rondelle
pendant 5 à 10 minutes.
2, 6, 10, 14, 18 240° 185 sans rondelle
MISE EN PLACE DES JOINTS D’AR-
BRE À CAMES 3, 7, 11, 15 160° 103 avec rondelle
- La mise en place des joints d’arbre à 4, 8, 12, 16 246° 207,5 sans rondelle
cames se fait avec le Mot. 1315 côté
volant moteur et côté distribution. (fig.
Mot. 44)
- Avant la repose du couvre-culasse, met- Repérage vis Angle de serrage ± 2° Longueur de la vis (en mm)
tre une noix de RHODORSEAL 5661 1, 5, 9, 13, 17 296° 185 avec rondelle
sur les paliers 1 et 5 en (C).
2, 6, 10, 14, 18 301° 185 sans rondelle
CARROSSERIE
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