Estudio de Prefactibilidad

Mejoramiento Manuel Rodríguez y

Calle El Bosque

Informe Final
Evaluación de Alternativas Preliminares

INVERSIÓN
VAN VAN 1
ALTERNATIVA SOCIAL TIR (%) TRI (%)
(MM$) (MM$)
(MM$)
Alternativa 1 2,336 -588 3.4% -75 2.6%
Alternativa 2 2,389 2760 15.3% 87 9.8%
Alternativa 3 2,680 130 6.5% -65 3.4%
Alternativa 4 3,095 2194 11.9% 43 7.5%
• La Alternativa 1 no es socialmente rentable en el largo y corto plazo, ya que presenta indicadores de TIR y TRI
inferiores al 6%.
• La Alternativa 3 no es socialmente rentable en el corto plazo.
• Las alternativas 2 y 4 son rentables en el largo y corto plazo, y en ambos caso el VAN presenta un monto que
permitiría incorporar dentro de la solución de diseño la construcción de un desnivel sobre la vía férrea en
calle Manuel Rodríguez, es decir, en ambos caso el VAN supera el valor social asociado la construcción de un
desnivel sobre la vía férrea (1,360 millones).
• La Alternativa 2 y 4 presentan beneficios sociales similares (la Alternativa 4 solo adiciona la conexión de
Manuel Rodríguez desde Coronel de Artillería hasta Circunvalación Norte).
Definición y Modelación Anteproyecto
▪ Mejoramiento Eje Manuel Rodríguez entre Presidente Ibáñez y Coronel Luis Carrera (una pista por sentido)
▪ Mejoramiento Eje El Bosque entre Manuel Rodríguez y Januario Espinoza (una pista por sentido)
▪ Conexión Coronel Luis Carrera hasta Manuel Rodríguez (mantiene perfil oriente: dos pistas por sentido)
▪ Incorporación pista corta exclusiva de viraje a la derecha (desagrega flujos y disminuye demoras) en acceso poniente de
El Bosque con Januario Espinoza
Definición y Modelación Anteproyecto
- El flujo vehicular por el eje Manuel Rodríguez en sentido sur norte aumenta con respecto a la situación base.
- Coronel de Artillería capta flujo vehicular en ambos sentidos de circulación.

Leyenda:
Incrementos flujo respecto la base
Reducciones flujo respecto la base
Definición y Modelación Anteproyecto
- El flujo vehicular por el eje Manuel Rodríguez aumenta con respecto a la situación base en ambos sentidos de
circulación.
- Disminución de flujo vehicular oriente poniente en El Bosque por apertura en Coronel de Artillería.

Leyenda:
Incrementos flujo respecto la base
Reducciones flujo respecto la base
Microsimulación Anteproyecto
El anteproyecto funciona adecuadamente hasta el corte temporal futuro analizado, sin embargo:
- Posiblemente en los años posteriores se requerirá una mejora en la regulación de Januario Espinoza con
Coronel de Artillería.
- El cruce de Manuel Rodríguez con Presidente Ibáñez presenta una limitación de capacidad que no puede ser
abordada con modificaciones en la programaciones o diseños de fases de semáforos.

Punta Mañana, Corte Temporal 2025 Punta Tarde, Corte Temporal 2025
Estudios Base para Definición del Anteproyecto
Estudio Base:
Topografía
Mecánica de Suelos
Antecedentes Hidrológicos
Monografías
Agua Potable
Aguas Lluvias
Alcantarillado
Canales de Regadía
Elementos Urbanos
Pavimentos
Redes Eléctricas y Telecomunicaciones
Semáforos y Señalización
.
Desarrollo del Anteproyecto
Diseño Geométrico
Velocidad Diseño = 60 km/h

.
Desarrollo del Anteproyecto
Pavimentos
Desarrollo del Anteproyecto
Diseño de Firmes y Pavimentos
Pavimento Calzada Asfalto:
Carpeta Asfáltica = 5 cm
Capa Asfáltica intermedia = 5 cm
Base Granular CBR > 80% = 15 cm
Subbase Granular CBR > 40 % = 15 cm
Mejoramiento terreno CBR > 20% = 20 cm
Pavimento Acera Hormigón:
- Losa de Hormigón H-28 e=0.07 m
- Base Granular CBR>60% e=0.08 m
Pavimento Calzada Hormigón:
-.Losa Hormigón Rmf=5Mpa = 16 cm
-.Base Granular CBR > 60 % = 15 cm
-.Mejoramiento terreno CBR > 20% = 20 cm
Pavimento Aceras de Baldosa:
- Baldosa Microbibrada e=0.04 m
- Mortero de pega e=0.04 m
- Base Granular CBR>60% e=0.08 m
Desarrollo del Anteproyecto
Seguridad Vial – Señalización, Demarcación
Desarrollo del Anteproyecto
Semáforo – El Bosque con Januario ESpinoza
Desarrollo del Anteproyecto
Diseño Urbano

380 Especies 135 Especies

Quillay, Crespón .
Maitén,
Coihue,
Peumo
Notro .
Desarrollo del Anteproyecto
Mobiliario Urbano
Desarrollo del Anteproyecto
Paisajismo
Desarrollo del Anteproyecto
Paisajismo
Desarrollo del Anteproyecto
Paisajismo
Desarrollo del Anteproyecto
Paisajismo
Desarrollo del Anteproyecto
Desarrollo del Anteproyecto
Manuel Rodriguez
.
Desarrollo del Anteproyecto
Manuel Rodriguez
.
Desarrollo del Anteproyecto
El Bosque.
Desarrollo del Anteproyecto
Coronel de Artillería
Luis Carrera .
Desarrollo del Anteproyecto
Manuel Rodriguez con El Bosque.
 Evaluación del Anteproyecto
AÑO INVERSIÓN TIEMPO COSTO COSTO BEN
Anteproyecto: RESIDUAL USUARIO OPERACIONAL COMBUSTIBLE NETO
2021 -3893 -3893
2022 248 83 65 396
2023 260 86 61 408
2024 273 88 58 419
2025 286 91 55 431
2026 292 92 53 437
2027 298 93 52 443
2028 304 95 50 449
2029 311 96 48 455
2030 317 97 47 461
2031 323 99 45 467
2032 330 100 44 473
2033 336 101 42 479
Los beneficios netos actualizados del anteproyecto 2034 342 102 40 485
(sin incluir la inversión ni el valor residual) son de 2035 348 104 39 491
2036 348 104 39 491
5,186 millones de pesos, siendo la inversión social
2037 348 104 39 491
neta de 3,893 millones de pesos para la solución de 2038 348 104 39 491
hormigón y 3,367 millones de pesos para la 2039 348 104 39 491
2040 348 104 39 491
solución de asfalto. De esta forma, la evaluación
2041 1427 348 104 39 1918
social indica que el anteproyecto resulta rentable BNA -2,546 3,527 1,094 564 1,738
en el largo y corto plazo para ambas soluciones de
pavimento (TIR y TRI mayor a 6%). INDICADORES UNIDAD VALOR
INVERSIÓN
Solución TASA
de SOCIAL VAN % 1
VAN 6.0%
El anteproyecto con solución de hormigón se PavimentoVAN SOCIAL
(MM$)
TIR (%) MM$
(MM$)
TRI (%)
1,738
(MM$)
mantiene rentable en el largo plazo inclusive en el Hormigón
TIR
3,893 1,738 10.4%
%
153
10.4%
10.2%
VAN1 MM$ 153
caso que la inversión global aumente en un 40%, o AsfaltoTRI 3,367 2,264 12.4% %183 11.8%
10.2%
las expropiaciones aumenten en un 50% o los
beneficios disminuyan en un 20%.