Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Alumnos:
Docente:
Curso:
Dinámica
2018
ÍNDICE
I. INTRODUCCION....................................................................................................................3
1.1 REALIDAD PROBLEMÁTICA..................................................................................................4
Escuela de Ingeniería Civil Universidad Nacional de Trujillo
1.2. HIPOTESIS..........................................................................................................................4
1.3 OBJETIVOS..........................................................................................................................5
1.3.1 OBJETIVO GENERAL.....................................................................................................5
1.3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS..............................................................................................5
1.4 ANTECEDENTES..................................................................................................................5
II. MARCO TEÓRICO..................................................................................................................8
2.1 DEFINICIÓN.......................................................................................................................10
2.2 TIPOS DE RAMPAS DE FRENADO.......................................................................................10
2.2.1. RAMPAS CON MONTICULOS.....................................................................................10
2.2.2 RAMPAS DESCENDENTES...........................................................................................11
2.2.3 RAMPAS HORIZONTALES............................................................................................12
2.2.4 RAMPAS ASCENDENTES.............................................................................................12
2.3 CRITERIOS DE DISEÑO......................................................................................................13
2.4 UBICACIÓN DE LAS RAMPAS DE ESCAPE O EMERGENCIA.................................................14
2.5 ÁREA DE INGRESO............................................................................................................15
...............................................................................................................................................15
2.6 VELOCIDAD MÁXIMA PERMISIBLE....................................................................................16
2.7 ÁREA DE DESACELERACIÓN..............................................................................................17
2.8 ACCESO Y ANCHO.............................................................................................................19
2.9 SEÑALAMIENTO................................................................................................................20
2.10 PROFUNDIDAD...............................................................................................................20
2.11 TIPOS DE MATERIALES A UTILIZAR..................................................................................21
III. METODOLOGÍA...............................................................................................................22
3.1 MATERIALES......................................................................................................................23
3.1.1 VARIABLES.................................................................................................................23
3.1.2 UNIVERSO..................................................................................................................23
3.1.3 POBLACIÓN................................................................................................................23
3.1.4 MUESTRA...................................................................................................................23
3.2 MÉTODOS.........................................................................................................................23
3.2.1 METODO GENERAL DE INVESTIGACIÓN.....................................................................23
3.2.2 TIPO DE INVESTIGACIÓN............................................................................................23
3.2.4 TÉCNICAS DE OBTENCIÓN DE DATOS.........................................................................24
3.2.5 DIAGRAMA DEL PROCESO DE INVESTIGACIÓN..........................................................24
IV. RESULTADOS Y DISCUSIONES..........................................................................................25
4.1 RESULTADOS.....................................................................................................................26
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...........................................................................28
DINAMICA 1
Escuela de Ingeniería Civil Universidad Nacional de Trujillo
5.1 CONCLUSIONES.........................................................................................................29
5.2 RECOMENDACIONES.................................................................................................29
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS..................................................................................................31
ANEXOS......................................................................................................................................32
DINAMICA 2
Escuela de Ingeniería Civil Universidad Nacional de Trujillo
I. INTRODUCCION
DINAMICA 3
Escuela de Ingeniería Civil Universidad Nacional de Trujillo
1.2. HIPOTESIS
No existe una adecuada implementación de seguridad vial al borde de
las vías de las empresas mineras en nuestro país.
No es difundido el uso de rampas de escape en nuestro país, incluso
cuando estos representan un elemento esencial para reducir los
accidentes en las vías.
DINAMICA 4
Escuela de Ingeniería Civil Universidad Nacional de Trujillo
1.3 OBJETIVOS
1.4 ANTECEDENTES
La explosión tecnológica sufrida por el mundo entero a finales de los años 70,
ocasionó un cambio brusco en la mentalidad de los empresarios y en el mundo
de las industrias de la época. Han pasado más de 35 años y la velocidad del
avance científico y tecnológico no se ha detenido, lo que ha repercutido en la
forma de abordar el concepto de producción en la minería en función del
proceso de acarreo y los sistemas de seguridad para la prevención de
accidentes (BHP Engineering Brisbane,2018, pág.10).
DINAMICA 6
Escuela de Ingeniería Civil Universidad Nacional de Trujillo
DINAMICA 7
Escuela de Ingeniería Civil Universidad Nacional de Trujillo
Las condiciones del sitio donde se puede construir una rampa, dependen del
diseño de un alineamiento vertical con pendientes descendentes continuas y
prolongadas. La combinación de estas condiciones con las fallas mecánicas de
los vehículos, pueden generar accidentes fatales. Para evitar estos
DINAMICA 8
Escuela de Ingeniería Civil Universidad Nacional de Trujillo
Las fuerzas externas, así como gravitacionales que actúan en cada volquete,
según la Figura 2, y que afectan la velocidad del motor, frenos y la suma de
fuerzas que actúan sobre el móvil. La fuerza del motor y de los frenos pueden
ser ignoradas en el diseño de las rampas, puesto que éstas deberán ser
diseñadas considerando el caso más desfavorable, el cual es que los vehículos
estén completamente fuera de control y que los frenos estén en malas
condiciones.
DINAMICA 9
Escuela de Ingeniería Civil Universidad Nacional de Trujillo
2.1 DEFINICIÓN
Las rampas de frenado son tramos de vía principal, que tienen
mecanismos que disipan la energía, el cual permite disminuir la
velocidad de un móvil hasta que no se desplace en la rampa (Parrilli,
1987).
DINAMICA 11
Escuela de Ingeniería Civil Universidad Nacional de Trujillo
Son las que poseen una cama de frenado con espesor uniforme y
pendiente longitudinal creciente (Ver Figura 6). Este tipo de diseño
se aprovecha la resistencia a la rodadura del móvil y la acción
gravitacional por la pendiente longitudinal ascendente, estas rampas
suelen ser menos largas que las rampas descendentes y
horizontales (Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-036-SCT2-2007).
DINAMICA 12
Escuela de Ingeniería Civil Universidad Nacional de Trujillo
DINAMICA 13
Escuela de Ingeniería Civil Universidad Nacional de Trujillo
Velocidad de
Pendiente de la Pendiente de Radio
ingreso a la rampa de
Vía (%) Transición (m)
escape (Km/hr)
6 23.1 125
%
60 8 26.8 110
%
1 28.7 105
0 %
6 19.4 170
%
70 8 19.4 165
%
1 21.3 150
Fuente: Marino, H, 2010.
0 %
6 14.0 215
%
80 8 14.0 215
%
1 15.8 190
0 %
6 10.5 295
%
90 8 12.3 260
%
1 12.3 250
0 %
6 08.7 385
DINAMICA % 15
100 8 10.5 315
%
1 10.5 315
0 %
Escuela de Ingeniería Civil Universidad Nacional de Trujillo
Donde:
DINAMICA 16
Escuela de Ingeniería Civil Universidad Nacional de Trujillo
LONGITUD
V2
L=
254 ( R ±G )
Donde:
DINAMICA 17
Escuela de Ingeniería Civil Universidad Nacional de Trujillo
LT = 1.2L
L= A+ B+CV 2 + DV 3
DINAMICA 18
Escuela de Ingeniería Civil Universidad Nacional de Trujillo
Donde:
L: Longitud de la cama requerida (m)
V: Velocidad de entrada del vehículo (Km/h)
A, B, C, D: Constantes de la Tabla N°4
DINAMICA 19
Escuela de Ingeniería Civil Universidad Nacional de Trujillo
2.10 PROFUNDIDAD
DINAMICA 20
Escuela de Ingeniería Civil Universidad Nacional de Trujillo
DINAMICA 21
Escuela de Ingeniería Civil Universidad Nacional de Trujillo
III. METODOLOGÍA
3.1 MATERIALES
DINAMICA 22
Escuela de Ingeniería Civil Universidad Nacional de Trujillo
3.1.1 VARIABLES
VARIABLES INDEPENDIENTES
Velocidad de entrada del vehículo
Pendiente de la rampa
Resistencia al rodado del material de la rampa
VARIABLES DEPENDIENTES
Dimensiones de la rampa de escape para volquetes
KOMATSU 730E.
3.1.2 UNIVERSO
3.1.3 POBLACIÓN
3.1.4 MUESTRA
3.2 MÉTODOS
Método científico
Investigación explicativa
DINAMICA 24
Escuela de Ingeniería Civil Universidad Nacional de Trujillo
4.1 RESULTADOS
DINAMICA 25
Escuela de Ingeniería Civil Universidad Nacional de Trujillo
PARAMETROS RESULTADOS
DINAMICA 26
Escuela de Ingeniería Civil Universidad Nacional de Trujillo
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
DINAMICA 27
Escuela de Ingeniería Civil Universidad Nacional de Trujillo
5.1 CONCLUSIONES
5.2 RECOMENDACIONES
DINAMICA 28
Escuela de Ingeniería Civil Universidad Nacional de Trujillo
plan de minado.
DINAMICA 29
Escuela de Ingeniería Civil Universidad Nacional de Trujillo
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
DINAMICA 30
Escuela de Ingeniería Civil Universidad Nacional de Trujillo
ANEXOS
Distancia entre -8
Runaway 500 m. %
Distancia entre -8
Runaway 500 m.
%
Radio de
ingreso: 107.5
m.
Radio de
ingreso: 107.5 2
12
m.
Veloc. Max. de 5
.
ingreso: 60 km/hr.
2
12
Veloc. Max. de 5
.
ingreso: 60 km/hr.
DINAMICA 31
DINAMICA 32
DINAMICA 33