BOX CULVERTS

CCP 14 – AASHTO LRFD

Ing. Julio Medina

Ing. Freddy Mantilla

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CONTENIDO
1. Generalidades igual a 600mm (2 ft)
1.1. Definición 2.4.3.2. Profundidad relleno menor a
600mm (2 ft)
1.2. Puente o Alcantarilla
2.5. Estados límites de servicio
2. Método de diseño por Estados Límites 2.5.1. Resistencia factorizada
2.1. Requisitos LRFD 2.5.2. Control de agrietamiento
2.2. Estados límites 2.6. Verificación refuerzo mínimo
2.3. Factores de carga 2.7. Separación mínima refuerzo
2.4. Estados límites de resistencia 2.8. Separación máxima refuerzo
2.4.1. Resistencia factorizada 2.9. Vigas de borde
2.4.2. Momento nominal
2.4.3. Cortante nominal
2.4.3.1. Profundidad relleno mayor o

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CONTENIDO
3. Cargas de Diseño 3.6.2. Profundidad del relleno mayor o igual
600mm (2 ft)
3.1. Peso propio (DC)
3.6.2.1. Caso 1 – Tráfico paralelo a la luz
3.2. Capa de rodadura (DW)
3.6.2.2. Caso 2 – Tráfico perpendicular a la
3.3. Presión de suelo Horizontal y Vertical. luz
(EH y EV) 3.7. Presiones de suelo por carga viva
3.4. Sobrecarga por carga viva (LS) 3.8. Factor de impacto (IM)
3.5. Presión hidrostática (WA) 3.9. Ubicación del momento máximo
3.6. Carga viva (LL)
3.6.1. Profundidad del relleno menor a 600mm
(2 ft)
3.6.1.1. Caso 1 – Tráfico paralelo a la luz
3.6.1.2. Caso 2 – Tráfico perpendicular a la
luz

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CONTENIDO
4. Detallado del acero de refuerzo 5. Cartilla INVÍAS
4.1. Suspensión del refuerzo
6. Ejemplo
4.2. Acero en las esquinas
4.3. Acero para momento positivo en losa
4.4. Acero para momento negativo
paredes interiores
4.5. Acero para momento positive paredes
exteriores
4.6. Acero para momento paredes
interiores
4.7. Acero de distribución
4.8. Acero de retracción y temperatura

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 1. Generalidades

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1. General
Son piezas de hormigón armado de sección cuadrada que sirven como Conducto
subterráneo para recoger las aguas de lluvia y residuales o como paso vehicular sobre
lechos de caudal reducidos.
(https://www.concretec.com.bo/index.php/productos/prefabricados/alcantarilla-cajon)

https://www.indiamart.com/proddetail/rcc-box-culvert- https://wieserconcrete.com/product/box-culverts/
20375504591.html

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1. General

https://wieserconcrete.com/product/box-culverts/

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1. General
1.1. Definición
Los Box Culverts son estructuras rígidas de concreto reforzado que deben
soportar tierra vertical y la carga de camiones, además de la presión lateral del
suelo. Pueden ser de una celda o múltiples celdas. Su uso más común es para el
transporte de agua bajo carreteras, aunque se usan para paso peatonal con
frecuencia.

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1. General
Los Box Culvert usados para transportar agua deben considerar los siguiente:
• El área de la sección y la altura es determinado por los requerimientos hidráulicos y requiere un
diseño hidráulico.
• Una vez obtenido el dimensionamiento, es necesario escoger un tipo de sección (una o múltiples
celdas), la que sea más económica.
• Se recomienda una abertura vertical de 1.50m (5 ft) para propósitos de limpieza.

Los Box Culvert usados como paso peatonal deben considerar lo siguiente:
• La abertura mínima recomendada debe ser 2.50m alto x 3.00m ancho (8ft x 10ft). Si se considera
el mantenimiento, vehículos de emergencia o ciclistas la sección debería ser mínimo de 3.00m
ancho x 3.70m alto (10 ft x 12 ft).
• La parte superior completa y 30 cm por debajo (1 ft) de la losa superior debe ser
impermeabilizada.
• La parte superior de la losa inferior debe tener una pendiente normal del 1% para minimizar la
acumulación de humedad. Adicionalmente, una pendiente longitudinal de 0.5% a 1% se
recomienda para drenaje.
• Se recomiendan aletas en las entradas, si son pasos largos se debe proveer iluminación.

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1. General
1.2. Puente o Alcantarilla
•Ocasionalmente, las aberturas de las vías fluviales para un cruce de la vía de la carretera
pueden ser provistas ya sea por alcantarilla(s) o puente(s).
•Se debe considerar la hidráulica del sistema de cruce de la carretera en la elección de
la alternativa de diseño.
•Estimar el costo del ciclo de vida de la estructura y el riesgo asociado a cada alternativa
puede ayudar a seleccionar un tipo de estructura.
•También se debe considerar el costo de construcción, el costo de mantenimiento, y
riesgos de costos futuros para reparar daños por inundaciones.

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1. General
Ventajas Desventajas
Puentes
Menos susceptibles a obstrucción de la corriente Requiere mayor mantenimiento estructural que
por escombros las alcantarillas
Se aumenta el ancho del canal con la creciente Pilas y estribos susceptibles a la falla por
de la superficie de agua hasta que se comienza socavación
a sumergir la estructura
Fondo natural para el canal Susceptible al hielo y las heladas formadas en la
cubierta
Alcantarillas
Aumento de pendiente y ensanchamiento La sedimentación en múltiples puntos puede
puede ser controlado con las aletas de los requerir limpieza periódica
extremos
Requiere mantenimiento estructural mínimo No hay aumento del área del canal una vez que
se alcance la capacidad máxima del Box
Usualmente más fácil y rápido de construir que Se puede obstruir la corriente por escombros
los puentes (prefabricados)

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 2. Método de diseño por
Estados Límites

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2. Método de diseño por Estados Límites
2.1. Requisitos LRFD
Para el diseño de Box Culverts las dimensiones, tamaños y separación del refuerzo debe
ser seleccionado satisfaciendo la siguiente ecuación para todos los estados límites.
[1.3.2.1]
𝑄 = Σ𝜂𝑖 𝛾𝑖 𝑄𝑖 ≤ 𝜙𝑅𝑛 = 𝑅𝑟

Donde:
𝛾𝑖 = factor de carga 𝜂𝐼 = factor relacionado con la importancia
operativa
𝜙 = factor de resistencia
𝑄𝑖 = Solicitación
𝜂𝑖 = factor de modificación de las cargas
𝑅𝑛 = Resistencia nominal
𝜂𝐷 = factor relacionado con la ductilidad
𝑅𝑟 = Resistencia mayorada: 𝜙𝑅𝑛
𝜂𝑅 = factor relacionado con la redundancia

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2. Método de diseño por Estados Límites
2.2. Estados límites
•El Estado Límite Resistencia I debe ser usado para diseñar el refuerzo a flexión y verificar
el cortante en las losas y paredes. [12.5.3]
•El Estado Límite Servicio I es usado para verificar el agrietamiento por distribución del
refuerzo a flexión [12.5.2] y para chequear los asentamientos del box culvert.
•En [C12.5.3, 5.5.3.1] se especifica que para las estructuras enterradas se ha demostrado
que no son controladas por fatiga.

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2. Método de diseño por Estados Límites
2.3. Factores de carga (𝜸)

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2. Método de diseño por Estados Límites
2.3. Factores de carga (𝜸)

1 En[3.11.7], para alcantarillas y puentes donde la presión de suelo reduzca los efectos causados por
otra carga, se debe realizar una reducción del 50%. Esta reducción no debe ser combinada con el
mínimo factor de carga especificado (𝛾𝑝 𝑚í𝑛 ).

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2. Método de diseño por Estados Límites
2.4. Estados Límites de Resistencia
Se aplicara el Estado Límite de Resistencia I para garantizar que se proporcione
resistencia y estabilidad para resistir las significativas combinaciones de carga que se
espera que la estructura experimente durante su vida de diseño. [1.3.2.4]
2.4.1. Resistencia factorizada
El factor de resistencia (𝜙) es usado para reducir la resistencia nominal calculada de un
elemento estructural. Este factor tienen en cuenta la variabilidad de las propiedades de
los materiales, dimensiones estructurales y obra, además de la incertidumbre en la
predicción de la resistencia.
El factor de resistencia (𝜙) para box culverts de concreto reforzado para el estado límite
de resistencia según [Tabla 12.5.5-1] debe ser:

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2. Método de diseño por Estados Límites

2.4.2. Momento nominal

Para secciones rectangulares, el momento nominal (Mn) según [5.7.3.2.3] (sección
simplemente reforzada) es:
𝑎
𝑀𝑛 = 𝐴𝑠 𝑓𝑠 𝑑𝑠 −
2
La resistencia factorizada (Mr) o momento resistente según [5.7.3.2.1], debe ser tomado
como:
𝑎
𝑀𝑟 = 𝜙𝑀𝑛 = 𝜙𝐴𝑠 𝑓𝑠 𝑑𝑠 −
2

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2. Método de diseño por Estados Límites
2.4.3. Cortante nominal
Según [12.11.4.1], el cortante en alcantarillas debe ser investigado en conformidad con
[5.14.5.3]. .
2.4.3.1. Profundidad del relleno (≥ 600mm)
La capacidad a cortante del concreto, 𝑉𝑐 , para las losas de los box culverts con 600mm
o más de relleno, armadas en una dirección, se puede calcular según [5.14.5.3]:

Pero 𝑉𝑐 no debe ser mayor que 0.332 𝑓𝑐′ 𝑏𝑑𝑒

𝐴𝑠 𝑉𝑢 𝑑𝑒
𝑉𝑐 = 0.178 𝑓𝑐′ + 32 𝑏𝑑𝑒
𝑏𝑑𝑒 𝑀𝑢 𝑉𝑢 𝑑𝑒
≤ 1.00
(5.14.5.3-1) 𝑀𝑢

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2. Método de diseño por Estados Límites
𝐴𝑠 𝑉𝑢 𝑑𝑒 Si no existe refuerzo a cortante, la resistencia
𝑉𝑐 = 0.178 𝑓𝑐′ + 32 𝑏𝑑𝑒 nominal es igual a la resistida por el
𝑏𝑑𝑒 𝑀𝑢 concreto. La resistencia factorizada, 𝑉𝑟 , o
cortante resistente según [5.8.2.1]
𝐴𝑠 = área de acero de las armaduras en el
ancho de diseño (mm2 ) 𝑉𝑟 = 𝜙𝑉𝑛 = 𝜙𝑉𝑐
𝑑𝑒 = altura efectiva entre la fibra extrema Según [5.14.5.3], para box monoceldas y
comprimida y el centroide de la fuerza de losas fundidas monolíticamente con
tracción en el refuerzo traccionado (mm) paredes, 𝑉𝑐 , no debe ser menor que:
𝑉𝑢 = cortante debido a las cargas
mayoradas (kN) 0.25 𝑓𝑐′ 𝑏𝑑𝑒
𝑀𝑢 = momento debido a las cargas Losas simplemente apoyadas, 𝑉𝑐 , no debe
mayoradas (kN) ser menor a:
𝑏 = ancho de diseño (mm) 0.207 𝑓𝑐′ 𝑏𝑑𝑒

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2. Método de diseño por Estados Límites
La capacidad a cortante del concreto, 𝑉𝑐 , para las paredes de los box culverts con
600mm o más de relleno, armadas en una dirección, según [5.8.3.3]:

𝑉𝑐 = 0.083𝛽 𝑓𝑐′ 𝑏𝑣 𝑑𝑣 ≤ 0.25𝑓𝑐′ 𝑏𝑣 𝑑𝑣

(5.8.3.3-3) (5.8.3.3-2)
Donde:
𝑉𝑐 = fuerza cortante resistente por el concreto.
𝛽 = 2.0 [5.8.3.4.1]
𝑏𝑣 = ancho efectivo del alma. El menor espesor del alma dentro de la profundidad 𝑑𝑣 .
𝑑𝑣 = profundidad efectiva [5.8.2.9]. No necesita ser menor a máx 0.9𝑑𝑒 , 0.72ℎ .
𝜆 = factor de modificación por densidad concreto [5.4.2.8]

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2. Método de diseño por Estados Límites

La sección crítica a cortante debe ser tomada a una distancia 𝑑𝑣 de la cartela de la alcantarilla

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2. Método de diseño por Estados Límites
2.4.3.2. Profundidad del relleno (< 600mm)
Según [5.14.5.3], para box culverts con rellenos menores a 600mm se debe seguir [5.13.3.6]
La capacidad a cortante del concreto, 𝑉𝑐 , para las losas y paredes de los box culverts
con menos de 600mm de relleno, armadas en una dirección, según [5.8.3.3]:

𝑉𝑐 = 0.083𝛽 𝑓𝑐′ 𝑏𝑣 𝑑𝑣 ≤ 0.25𝑓𝑐′ 𝑏𝑣 𝑑𝑣

(5.8.3.3-3) (5.8.3.3-2)

Con las variables definidas anteriormente.

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2. Método de diseño por Estados Límites
2.5. Estados límites de servicio
El Estado Límite Servicio I debe ser aplicado como restricción en los esfuerzos,
deformaciones y ancho de fisuras bajo cargas de servicio [1.3.2.2]
2.5.1. Resistencia factorizada
El factor de resistencia (𝜙) para los estados límites de servicio, encontrado en [1.3.2.1] es
1.00.
2.5.2. Control de agrietamiento
Según [12.11.3] se debe aplicar las provisiones de [5.7.3.4]. Todas las estructuras de
concreto reforzado están sujetas a fisuras bajo cualquier condición de carga, lo que
produce tensión en la sección bruta cuando se supera el esfuerzo de rotura del
concreto. Se dan provisiones para la distribución del refuerzo a tracción para controlar
las fisuras.

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2. Método de diseño por Estados Límites
123000𝛾𝑒 𝑑𝑐
𝑆≤ − 2𝑑𝑐 𝛽𝑠 = 1 + (5.7.3.4-1)
𝛽𝑠 𝑓𝑠𝑠 0.7(ℎ − 𝑑𝑐 )

Donde:
𝛾𝑒 = Factor de exposición [5.7.3.4]
𝑑𝑐 = Recubrimiento de concreto medido desde la fibra extrema de tracción al refuerzo
más cercano.
𝑓𝑠𝑠 = Esfuerzo de tracción en el acero de refuerzo (≤ 0.6𝑓𝑦 ).
ℎ = altura del elemento.

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2. Método de diseño por Estados Límites
2.6. Verificación refuerzo mínimo
Según [12.11.4.3] el área de refuerzo 𝐴𝑠 , en la sección del box debe ser verificada según
los requerimientos de [5.7.3.3.2]

𝑚í𝑛 𝑀𝑐𝑟 , 1.33𝑀𝑢

𝑀𝑐𝑟 = 𝛾3 𝛾1 𝑓𝑟 𝑆 = 1.1𝑓𝑟 (𝐼𝑔 /𝑐)

Donde:
𝛾1 = 1.6 factor variación flexión 𝐼𝑔 = Momento de inercia
𝛾3 = 0.67 relación 𝑓𝑦 /𝑓𝑢 (A615 Gr. 60) 𝑐 = ½ * espesor efectivo

𝑓𝑟 = 2𝜆 𝑓𝑐′ módulo de rotura 𝑀𝑢 = momento último

𝑀𝑐𝑟 = momento de agrietamiento

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2. Método de diseño por Estados Límites
2.7. Separación mínima del refuerzo
Según [5.10.3.1] la distancia libre entre barras en una misma capa, no debe ser menor
que:
• 1.5 veces el diámetro nominal de la barra.
• 1.5 veces el tamaño máximo del agregado
• 38mm
2.8. Separación máxima del refuerzo
Según [5.10.3.2] la separación en las paredes y losas, no debe exceder:
• 1.5 veces el espesor del elemento (3.0 veces para temperatura).
• 45cm

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2. Método de diseño por Estados Límites
2.9. Vigas de borde
Según [12.11.2.1] para box culvert fundidos in situ y prefabricados con relaciones de losa
superior luz/espesor (s/t) > 18 o longitud de segmentos < 1.20m, se debe proveer vigas de
borde, como lo especificado en [4.6.2.1.4]

• Al final de las alcantarillas donde las cargas de rueda viajen dentro de los 60cm desde
el final de la alcantarilla.
• En las juntas de expansión de los fundidos in situ, donde las cargas de ruedo viajen
sobre o cerca de la junta.
Las provisiones de vigas de borde son sólo aplicables para alcantarillas con rellenos
menores a 600mm [C12.11.2.1]

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 3. Cargas de diseño

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3. Cargas de Diseño
3.1. Peso propio (DC)
Cuando no hay relleno, la losas superior debe una capa de rodadura. Esta carga se
debe considerar en el diseño, pero no dentro de las propiedades de la sección.
3.2. Capa de rodadura (DW)
Si el espesor de relleno es mayor a cero, no es necesario tener en cuenta la futura capa
de rodadura.
3.3. Presión de suelo Vertical y Horizontal (EV y EH)
Los box culverts se asumen que son estructuras rígidas. Utilizar los factores de carga (𝛾𝐸𝑉 )
para estructuras rígidas [Tabla 3.4.1-2].

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3. Cargas de Diseño
La presión lateral (EH) del suelo es calculada según [3.11.5.1]
𝑝 = 𝑘𝑜 𝛾𝑠 𝑧
La interacción suelo estructura para presiones de suelo vertical (EV) es calculada con
base a [12.11.2.2]. Para instalaciones bajo terraplenes, la presión total sin mayorar es:
𝐻
𝑊𝐸 = 𝐹𝑒 𝛾𝑠 𝐵𝑐 𝐻 𝐹𝑒 = 1 + 0.20
𝐵𝑐
Donde: 𝑊𝐸 = Carga total sin mayorar.
𝑝 = presión lateral de suelo. 𝐹𝑒 = Factor de interacción suelo-estructura para
instalaciones bajo terraplén.
𝑘𝑜 = coeficiente de reposo suelo.
𝛾𝑠 = Peso unitario del relleno.
𝛾𝑠 = peso unitario del relleno.
𝐵𝑐 = Ancho exterior de la alcantarilla.
𝑧 = profundidad del suelo bajo la superficie.
𝐻 = Profundidad del relleno.

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3. Cargas de Diseño
Donde:
𝑊𝑡 = presión de suelo mayorada sobre la
cubierta del box.
𝛾𝑠𝑡𝐸𝑉 = factor de carga EV.

𝛾𝑠𝑡𝐸𝐻 = factor de carga EH.

𝑘𝑜 = coeficiente reposo suelo.

𝛾𝑠 = peso unitario del relleno.

• La presión del suelo en la parte inferior del box no se muestra, pero debe ser determinada para el
diseño de la losa.
• La presión vertical del suelo y las otras cargas se pueden distribuir uniformemente sobre la parte
inferior del box. No es necesario un análisis refinado.

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3. Cargas de Diseño
3.4. Sobrecarga por carga viva (LS)
Según [3.11.6.4], la sobrecarga por carga viva debe aplicarse donde se espere carga
vehicular sobre la superficie del relleno dentro de una distancia igual a la mitad de la
altura del muro desde el respaldo del muro.

Δ𝑝 = 𝑘𝛾𝑠 ℎ𝑒𝑞 (3.11.6.4-1)

Según [Tabla 3.11.6.4-1] se tienen las siguientes alturas equivalentes:

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3. Cargas de Diseño
3.5. Presión hidrostática (WA)
El diseñador deberá considerar dos casos de carga: 1) La alcantarilla está llena de agua,
y 2) La alcantarilla está vacía.
3.6. Carga viva (LL)
La carga viva se compone del CC14 (Camión y Tándem). Según [3.6.1.3.3], las cargas de
diseño son siempre cargas de eje (las cargas de una sola rueda no deben ser
consideradas) y la carga de carril no es usada.

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3. Cargas de Diseño
3.5. Presión hidrostática (WA)

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3. Cargas de Diseño
3.6. Carga viva (LL)
•Donde la profundidad del relleno es menor a 600mm, las cargas de rueda son
distribuidas según [4.6.2.10].
•Donde la profundidad del relleno es mayor o igual a 600mm, la carga viva debe ser
distribuida a la estructura como cargas de rueda, sobre un área rectangular con lados
equivalentes a la dimensión del área de contacto del neumático [3.6.1.2.5],
incrementado por el factor de distribución de carga viva (LLDF) [Tabla 3.6.1.2.6a-1],
según las provisiones de [3.6.1.2.6b-c].
•Si las áreas de contacto se traslapan en la parte superior de la alcantarilla, se trabaja
con el área envolvente (𝐴𝐿𝐿 ) según [3.6.1.2.6b-c]
•Según [3.6.1.2.6a], para alcantarillas monocelda, los efectos de la carga viva pueden ser
despreciados si la profundidad del lleno es mayor a 2438mm y excede la longitud del
tramo. Para alcantarillas de múltiples tramos, los efectos no se tienen en cuenta cuando
la profundidad del relleno supera la distancia entre las caras interiores de los muros
exteriores.
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 3. Cargas de Diseño
3.6.1. Profundidad del relleno menor a 600mm [4.6.2.10.1]
3.6.1.1. Caso 1: Tráfico paralelo a la luz [4.6.2.10.2]
• Se debe usar un solo carril cargado y factor de presencia múltiple correspondiente (m = 1.20).
• Longitud de distribución perpendicular a la luz:

𝐸 = 2440 + 0.12𝑆 (4.6.2.10.2-1)

• Longitud de distribución paralela a la luz:
𝐸𝑙𝑢𝑧 = 𝐿 𝑇 + 𝐿𝐿𝐷𝐹(𝐻) (4.6.2.10.2-2)

Donde: 𝐿 𝑇 = longitud área de contacto de la llanta

𝐸 = ancho de distribución equivalente.
𝑆 = luz libre.
𝐸𝐿𝑢𝑧 = longitud de distribución equivalente.
paralela a la luz [3.6.1.2.5] (500mm x 250mm)
𝐿𝐿𝐷𝐹 = 1.5, factor de distribución de carga viva
[Tabla 3.6.1.2.6a-1]
𝐻 = altura del relleno.

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3. Cargas de Diseño

RE luz = 250 + 1.5H

RE = 2440 + 0.12S

Tráfico paralelo a la luz (< 600mm)

28/06/2019 38
3. Cargas de Diseño
3.6.1. Profundidad del relleno menor a 600mm [4.6.2.10.1]
3.6.1.2. Caso 2: Tráfico perpendicular a la luz [4.6.2.10.3]
• La carga viva se debe distribuir en la losa superior usando las ecuaciones de [4.6.2.1] para tableros
de concreto con las franjas principales perpendiculares a la dirección del tráfico.
• El factor de presencia múltiple (m) según [3.6.1.1.2]

28/06/2019 39
3. Cargas de Diseño
3.6.2. Profundidad del relleno mayor o igual a 600mm [3.6.1.2.6b-c]
•El factor de presencia múltiple (m), debe ser considerado según [3.6.1.1.2]
3.6.2.1. Caso 1: Tráfico paralelo a la luz [3.6.1.2.6b]
•Distribución transversal al la luz, profundidad de carga rueda/eje:

𝑠𝑤 − 𝑤𝑡 − 0.06𝐷𝑖
𝐻𝑖𝑛𝑡−𝑡 = (3.6.1.2.6b-1)
𝐿𝐿𝐷𝐹

•Cuando 𝐻 < 𝐻𝑖𝑛𝑡−𝑡 𝑤𝑤 = 𝑤𝑡 + 𝐿𝐿𝐷𝐹 𝐻 + 0.06𝐷𝑖 (3.6.1.2.6b-2)

•Cuando 𝐻 > 𝐻𝑖𝑛𝑡−𝑡 𝑤𝑤 = 𝑤𝑡 + 𝑠𝑤 + 𝐿𝐿𝐷𝐹 𝐻 + 0.06𝐷𝑖 (3.6.1.2.6b-3)

28/06/2019 40
3. Cargas de Diseño
Distribución paralela al la luz, profundidad de
carga rueda/eje:
𝑠𝑎 − 𝑙𝑡
𝐻𝑖𝑛𝑡−𝑝 = (3.6.1.2.6b-4)
𝐿𝐿𝐷𝐹
Cuando 𝐻 < 𝐻𝑖𝑛𝑡−𝑝

𝑙𝑤 = 𝑙𝑡 + 𝐿𝐿𝐷𝐹 𝐻 (3.6.1.2.6b-5)

Cuando 𝐻 > 𝐻𝑖𝑛𝑡−𝑝

𝑙𝑤 = 𝑙𝑡 + 𝑠𝑎 + 𝐿𝐿𝐷𝐹 𝐻 (3.6.1.2.6b-6)

Presión vertical en la corona por carga viva:

𝐼𝑀
𝑃 1 + 100 (𝑚)
𝑃𝐿 = (3.6.1.2.6b-7)
𝐴𝐿𝐿

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3. Cargas de Diseño
Sw

Lw Lw

RWw
RWw

Tráfico paralelo a la luz (≥ 0.6m)

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3. Cargas de Diseño

Verificar posiciones posibles para cualquier caso (menor o mayor a 600m)

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3. Cargas de Diseño
3.6.2. Profundidad del relleno mayor o igual a 600mm [3.6.1.2.6b-c]
3.6.2.2. Caso 2: Tráfico perpendicular a la luz [3.6.1.2.6c]
•La carga viva se debe distribuir en la losa superior de acuerdo a [3.6.1.2.6c]

3.7. Presión de suelo por carga viva

•La presión de suelo en la parte inferior del box se determina
moviendo la carga viva a lo largo del box.
•Se encuentra la posición de la carga viva que genere el
máximo efecto en la losa superior.
•Para esa ubicación se encuentra el diagrama de presiones que
mantiene el sistema en equilibrio.
Presión vertical suelo por
•Este diagrama es usado para el diseño de la losa inferior. carga viva

28/06/2019 44
3. Cargas de Diseño
3.8. Amplificación por carga dinámica (IM)
La amplificación por carga dinámica para alcantarillas debe tomarse como [3.6.2.2]:

𝐼𝑀 = 33 1.0 − 4.1 × 10−4 𝐷𝐸 ≥ 0% (3.6.2.2-1)

Donde:
𝐷𝐸 = profundidad mínima de recubrimiento de tierra sobre la estructura.
3.9. Ubicación del máximo momento
Hacer uso de líneas de influencia. En el análisis incluir casos para variar el espaciamiento
entre ejes y casos de carga asimétricos.

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 4. Detallado del acero

28/06/2019 46
4. Detallado del acero de refuerzo
4.1. Suspensión de barras
• Según [5.11.1.2.1], el refuerzo a flexión se debe extender luego del punto donde ya no es necesario
para resistir flexión una distancia no menor que:
• La altura efectiva del elemento (d).
• 15 veces el diámetro nominal de la barra.
• 1/20 de la luz libre.

• El refuerzo que continúa debe prolongarse, por lo menos, una longitud de anclaje (𝑙𝑑 ).
• Según [5.11.1.2.2], al menos 1/3 del refuerzo positivo en luces simples y un 1/4 en luces continuas se
debe extender en la misma cara más allá del eje del apoyo.
• Según [5.11.1.2.3], por lo menos 1/3 del refuerzo negativo en un apoyo debe tener una longitud
embebida más allá del punto de inflexión, no menor que:
◦ La profundidad efectiva del elemento.
◦ 12 veces el diámetro nominal de la barra
◦ 0.0625 veces la luz libre del vano.

28/06/2019 47
4. Detallado del acero de refuerzo
4.2. Acero en las esquina 4.3. Acero positivo

4.4. Acero negativo

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4. Detallado del acero de refuerzo
4.5. Acero positivo paredes externas 4.6. Acero paredes internas

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4. Detallado del acero de refuerzo
4.7. Acero de distribución
• Según [5.14.4.1], el acero de distribución no es necesario en alcantarillas donde la
profundidad del lleno es mayor a 600mm.
•Según [12.11.2.1], se debe proporcionar acero de distribución en rellenos de más de
600mm de profundidad en la cara inferior de la losa superior según [9.7.3.2]. Esta
armadura es un porcentaje de la armadura principal para momento positivo. (Armadura
principal paralela al tráfico) 1750
≤ 50% (5.14.4.1-1)
𝑆
4.8. Acero de temperatura
• Se debe suministrar en todas las caras internas: momento negativo losa superior, caras
internas paredes que no tengan refuerzo por resistencia o de distribución.
•No se requiere en las caras externas en contacto con el suelo: paredes externas, parte
inferior losa inferior, y en algunos casos la parte superior de la losa superior.

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4. Detallado del acero de refuerzo
0.75𝑏ℎ
𝐴𝑠 ≥ (5.10.8-1)
2 𝑏 + ℎ 𝑓𝑦

cm2 cm2 (5.10.8-2)

2.33 ≤ 𝐴𝑠 ≤ 12.70
m m

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 5. Cartilla INVÍAS

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 6. Ejemplo

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Referencias
1. Norma Colombiana de Diseño de Puentes – LRFD – CCP14.
2. Wisconsin Department of Transporation (WisDOT Bridge Manual). Chapter 36. Box
Culverts.
3. State of Minnesota Department of Transportation (MnDOT). Buried Structures. LRFD
Bridge Design. Section 12.
4. AASHTO LRFD Bridge Design Specifications. 8th Edition. September, 2017.
5. Memorias de cálculo proyectos independientes.
6. Midas Civil. Advanced Application. Box Culvert Design as per AASHTO LRFD.
7. The Use of AASHTO LRFD Bridge Design Specificactions with Culverts- Josh Beakley.
November, 2010.
8. Diseño de Puentes. José Eusebio Trujillo Orozco. U. Industrial de Santander. 2009.

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