CIGÜEÑAL

El cigüeñal es la pieza del motor encargada de transformar el movimiento

alternativo del pistón en un movimiento circular. También es la parte del motor
que transmite la potencia desarrollada por el mecanismo biela-manivela o
conjunto de manivelas, siendo uno de los elementos más importantes del
sistema. (López, 2018)
ÁNGULOS CARACTERÍSTICOS

En la figura, se puede ver un mecanismo biela-manivela, formado por el cigüeñal,

la biela y el émbolo. El ángulo antes aludido es el que forma el brazo del cigüeñal
con la vertical del eje del cilindro, llamado α en la figura. (VALDÉS, 2006)

α es cero en el punto muerto superior (PMS) correspondiente al cruce de

válvulas, 180º (o π) en el punto muerto inferior (PMI) después de admisión, 360º
(vale, también 2π) en PMS durante combustión, etc.

 La admisión de la mezcla en el cilindro suele empezar algo antes de que

el cigüeñal pase por el punto muerto superior, se llama Adelanto a la
Apertura de Admisión (AAA) al ángulo que gira el cigüeñal desde que se
empieza a abrir la válvula de admisión hasta que pasa por el PMS.
Termina algo después de que el cigüeñal pase por el PMI. Se llama
Retardo al Cierre de Admisión (RCA) al ángulo que gira el cigüeñal desde
que pasa por el PMI hasta que se cierra la válvula de admisión. Podemos
decir que la admisión va desde α=-AAA hasta α=180º+RCA.
 La compresión comienza en ese punto, y dura hasta que comienza la
combustión, algo antes del siguiente PMS. Se llama, de manera genérica
para todos los tipos de motor, Adelanto a la Ignición al ángulo que
transcurre desde que comienza la reacción de combustión hasta que el
 cigüeñal pasa por el segundo PMS del ciclo. Igual que antes, la
combustión empieza en un ángulo α=180º+RCA hasta α=360º-AI

Después viene la combustión, que viene a durar un ángulo variable para cada
tipo de motor, del que, si hay tiempo, hablaré en otro capítulo.
 El siguiente proceso, la expansión, comienza al finalizar la combustión
(bueno, es una tontería separarlos, podríamos decir que la expansión
comienza en el PMS durante combustión), y dura hasta algo antes del
segundo PMI. El ángulo que gira el cigüeñal desde que se abre la válvula
de escape hasta que pasa por el PMI se llama Adelanto a la Apertura de
Escape (AAE). La combustión y expansión van entonces desde α=360º-
AI hasta α=540º-AAE.
 En ese momento empieza el escape, que como se ha dicho empieza algo
antes del PMI y dura hasta algo después del siguiente PMS (que podría
ser el comienzo del nuevo ciclo), definiendo el Retardo al Cierre del
Escape (RCE) como el ángulo girado desde el PMS hasta el momento de
cierre completo de la válvula de escape, teniendo el proceso completo
una duración desde α=540º-AAE hasta α=720º+RCE (bueno, o α=RCE
del siguiente ciclo).

De esta forma, se puede representar en dos circunferencias todo el ciclo

competo de un motor de cuatro tiempos, o de dos vueltas por ciclo. Lo podemos
ver en la siguiente figura. La circunferencia exterior representa la primera vuelta
del ciclo, y contiene a la admisión, la compresión y parte de la combustión; la
interior es la segunda vuelta, donde termina la combustión y además la
expansión y el escape. El primer tramo de la circunferencia exterior y el último
de la interior se representan del mismo color porque son el cruce de válvulas,
cuando tanto la de admisión como la de escape están abiertas (LEMA, 2014).
Las Válvulas de admisión se abren entre 10 y 25 grados de giro del eje cigüeñal
antes del P.M.S.
Se cierran de 20 a 45 grados de giro después del P.M.I
La inyección del combustible comienza alrededor de 7 a 26 grados antes del
P.M.S
Las Válvulas de escape se comienzan a abrir de 30 a 60 grados antes del P.M.I
para poder expulsar los gases de escape al tiempo correcto.
Se cierran de 10 a 20 grados después del P.M.S.
El "cruce de válvulas”
Este "solapamiento" en las aperturas de las válvulas de admisión y escape,
llamado cruce de levas o cruce de válvulas consiste en el espacio, medido en
grados sexagesimales de giro del cigüeñal, en el que la válvula de escape y la
de admisión se encuentran abiertas en forma simultánea. Suele ser de unos 20°
a 25° para motores normales de uso urbano o carretera, y en el caso de los
motores de altas prestaciones, para competición, puede llegar a 32° o incluso
más. Un cruce de válvulas amplio permite al motor alcanzar unas RPM más altas,
pero su funcionamiento a bajas velocidades reducirá drásticamente el
rendimiento del motor, entregando menos potencia y un par motor menor. Por el
contrario, un cruce de levas corto permitirá al motor obtener un buen rendimiento
a regímenes bajos, pero por arriba de las 3.500/4000 RPM (dependiendo del
diseño del motor) sus prestaciones decaen(Kemipizulu, 2010).
Referencias
Genta, G. M. (2014). Engine. En The Motor Car: Past, Present and Future. New York: Springer.:
F., & Filtri, L.

Gorky., G. (2016). Determinación de torque y potencia de un motor de combustión interna

utilizando mezclas parciales de biodiésel. Ingenieria Solidaria tomo 12, 10.

Kemipizulu, S. (2010). “Eje Cigüeñal, Construcción, Características Y Empleo En Los Buques

Mercantes”. MEMORIA PROFESIONAL PARA OPTAR AL TITULO DE INGENIERO JEFE DE
MAQUINAS, 100.

LEMA, M. (2014). VERIFICACIONES Y REPARACION DE BIELAS, BANCADA Y CIGUEÑAL.

FORMACION PROFESIONAL, 6.

López, S. G. (2018). ANÁLISIS TENSIONAL DE UN CIGÜEÑAL DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN

INTERNA ALTERNATIVO MEDIANTE ELEMENTOS FINITOS. UNIVERSIDAD DE
CANTABRIA, 82.

VALDÉS, J. A. (2006). COMPARACIÓN Y ESTUDIO DE LA FRACTURA DEL CIGÜEÑAL DE UN

MOTOR DE COMPARACIÓN Y ESTUDIO DE LA FRACTURA DEL CIGÜEÑAL DE UN MOTOR
DE. Scientia et Technica Año XII, 10.