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2. MEMORIA DESCRIPTIVA
NOMBRE DE LA ACTIVIDAD: “MANTENIMIENTO E INSTALACION DE REDUCTORES DE VELOCIDAD (GIBAS),
Y SEÑALIZACIÓN DE CRUCE PEATONAL, EN LA CIUDAD DE HUARAZ, PROVINCIA DE HUARAZ – ANCASH”

2.1. ANTECEDENTES
La presente actividad se encuentra enmarcado en el plan estratégico de desarrollo de la
Municipalidad Provincial de Huaraz así como en el programa de inversiones para el año 2017, y
siendo necesario la ejecución de la Actividad de Mantenimiento e instalación de reductores de
velocidad (Gibas) y señalización de cruce peatonal en la ciudad de Huaraz. Por lo cual se encargó la
elaboración del expediente técnico de la actividad denominado: “MANTENIMIENTO E INSTALACION
DE REDUCTORES DE VELOCIDAD (GIBAS), Y SEÑALIZACIÓN DE CRUCE PEATONAL, EN LA CIUDAD
DE HUARAZ, PROVINCIA DE HUARAZ – ANCASH”.

La municipalidad provincial de Huaraz, es un organismo público con personería jurídica de derecho

público interno y con autonomía económica, administrativa y financiera. A la vez tiene como misión
organizar y conducir la gestión pública distrital de acuerdo a sus competencias exclusivas,
compartidas y delegadas en el marco de las políticas nacionales y sectoriales para contribuir al
desarrollo integral y sostenible de la provincia de Huaraz ha dispuesto la formulación del
expediente técnico antes mencionado.

2.2. OBJETIVOS GENERALES Y ESPECÍFICOS

2.2.1. OBJETIVO GENERAL
El objetivo fundamental del presente proyecto es plantear soluciones técnicas y
económicas, como la construcción de reductores de velocidad tipo resalto y cruces
Peatonales a fin de garantizar la seguridad del tránsito vehicular y peatonal en los sectores
antes citados en condiciones óptimas de rapidez y comodidad. De esta manera se lograría
la minimización de accidentes de tránsito y se preservaría la vida y la integridad física de los
habitantes de las zonas antes mencionadas.

2.2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Establecer criterios básicos que deben ser considerados en el proyecto y la ejecución e
instalación de reductores de velocidad y señalización de cruce peatonal.

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 Mantener unas velocidades de circulación reducidas a lo largo de ciertos tramos de vía.

 Crear una aceleración vertical en los vehículos al atravesar los dispositivos, que
transmite incomodidad y riesgo a los conductores y peatones cuando se circula a
velocidades superiores a las establecidas.

2.3. CARACTERÍSTICAS GENERALES

2.3.1. UBICACIÓN
El terreno donde se proyecta la construcción de los reductores de velocidad tipo resalto y los
cruces peatonales se encuentra ubicado dentro del casco urbano de la ciudad de Huaraz.

2.3.2. UBICACIÓN POLITICA

Departamento : Ancash
Provincia : Huaraz
Distrito : Huaraz

2.3.3. UBICACIÓN GEOGRAFICA

Sector : Callejón de Huaylas
Cordillera : Nor Occidental
Altitud Promedio : 3052 m.s.n.m.
Latitud Sur : 09º25’ – 09º75’
Latitud Oeste : 77º25’ – 77º75’

2.3.4. UBICACIÓN LOCAL

Reductor de velocidad y cruce peatonal
1. En la av. Gamarra con el Jr. Caraz (02 unidades)
2. En la av. Gamarra frente a la I.E. la Libertad
3. En el Jr. José de la Mar junto a la av. Gamarra
4. En el Jirón Simón Bolívar junto con la av. Raymondi
5. En la primera cuadra del Jr. San Cristóbal (02 unidades)

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6. En la av. Confraternidad Internacional Este entre jr. Pedro Cochachin y Av.

Atusparia.
7. En el jr. Bartolomé Herrera entre la piscina temperada y el cementerio presbítero
8. Entre el jr. Emilio Abad y el jr. Santa Gadea (02 unidades)
9. En la av. Atusparia y el jr. Lliuyac Tacaichin
10. En la av. Atusparia y el jr. Inés Huaylas
11. En la av. Atusparia y el jr. Rauca
12. En la av. Confraternidad Internacional Este y la Av. Atusparia carril derecho.
13. En la Av. Atusparia junto a la av. Confraternidad Internacional Este.
14. En la av. Confraternidad Internacional Este junto a la Av. Atusparia.
15. En el jr. Italia a espaldas del Ministerio de Agricultura.
16. En el jr. Soledad antes de Jr. Sucre.
17. En la av, Tarapacá costado del convento San Antonio.
18. En la av. Confraternidad Internacional Este y el jr. Antonio Gridilla en cada carril.
19. En el jr. Larrea y Loredo antes del jr. Sucre.
20. En el jr. Juan de la Cruz Romero antes del jr. Cáceres.
21. En la alameda Grau al finalizar la iglesia.
22. En la primera cuadra de la av. Raymondi y pje. San Juan cada carril.
23. En el jr. Cajamarca antes de la av. Raymondi.
24. En el jr. Julián de Morales antes del jr. San Martin.
25. En el jr. Zevallos Gamez y el jr. Los Girasoles junto a la institución SENATI.
26. Jr. Inés Huaylas con el Jr. Gabino Uribe.
27. Av. Atusparia con la intersección Sal y Rosas.
28. Av. Rosas Pampa para la I.E.I. PIKITIN (02 unidades).

UBICACIÓN CARTOGRÁFICA

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DISTRITO DE HUARAZ –LUGAR DE PROYECTO

2.3.5. VÍAS DE ACCESO:

La vía de acceso a los diferentes puntos de los reductores de velocidad, es por las vías
principales de la ciudad de Huaraz, tal como se puede apreciar en el plano clave del
presente proyecto.

2.3.6. CLIMA DE LA ZONA:

El clima del distrito de Huaraz, es de tipo templado moderado, frio y seco; la temperatura
media anual varía desde los 8.4º C a 22.4ºC, durante los meses de invierno se ha registrado
hasta una temperatura de 5.3ºC. La Precipitación media anual es de 700mm.

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2.3.7. TOPOGRAFIA Y ASPECTO URBANO:

La extensión territorial de la ciudad de Huaraz es de 939.26 has. De topografía
heterogénea, montañosa y abrupta, las pendientes existentes alrededor de la ciudad varían
de 2% a 25% en la zona central, y de 15% a 45% en la zona periférica.

2.3.8. SISMICIDAD
La zona de estudio se encuentra enmarcada en la “Zona 3, de Alta Sismicidad”,
esperándose sismos con intensidades entre VII Y IX MM; debiéndose considerar de acuerdo
al Reglamento referido: “Parámetros de Sitio, 2.1 “, una aceleración de 0.40 g.

2.3.9. POBLACIÓN:
De acuerdo al censo 2007 la población del distrito de Huaraz es de 62,853 habitantes.

2.3.10. IDIOMA O DIALECTO PRINCIPAL

El idioma oficial es el español.

2.3.11. BOTADEROS:
Se encuentra en la zona denominada Palmira, ubicada en el Distrito de Independencia a
3.5 km. del lugar de la obra, el lugar donde está ubicado el botadero le pertenece a la
municipalidad distrital de Independencia.

2.4. DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL

La carretera antes citada corresponde a una red urbana por lo que actualmente el Índice de tráfico
vehicular ha aumentado considerablemente los cuales circulan a altas velocidades al cruzar por la
zona urbana del Distrito de Huaraz, Provincia de Huaraz Departamento de Ancash y principalmente
por los sectores en donde se pretende colocar los reductores de velocidad y cruces Peatonales que
son zonas en la cual el tránsito peatonal es alto por ser urbana, donde cruzan la pista
constantemente. Esta situación genera un alto riesgo para los pobladores quienes hacen uso diario
de esta vía; de que puedan ser arrollados por los vehículos que transitan a altas velocidades.

No existe señalización preventiva, Reglamentaria e Informativa en la zona del proyecto por los cual,
debido a falta a mayores controles policiales, los vehículos no respetan dichas normas de

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velocidades límite. Por lo que el problema de riesgo de accidentes de tránsito es alto y ya han
venido ocurriendo según el reporte estadístico policial.

2.5. CONSIDERACIONES EN EL DISEÑO

El presente proyecto comprende la creación de 34 reductores de velocidad tipo resalto con sus
respectivas señalizaciones verticales, además de 34 cruces Peatonales con su respectiva
señalización vertical, los reductores de velocidad serán de concreto armado f’c= 280 Kg/cm2, cuya
altura es de e=0.08 m., ubicada en forma perpendicular al eje de la vía y tendrá una sección
parabólica en la parte superior con una flecha 0.08 m. y una luz de 1.50 m., la base tendrá una
sección rectangular con una altura de 0.10 m. y una longitud variable de acuerdo a la zona para su
creación, como complemento a la señalización de los reductores se instalarán tachas
retroreflectivas ubicadas perpendicular a la vía y adyacente al resalto, a fin de que indique al
usuario la presencia de dicho resalto en las noches, las tachas deberán ser de color blanco que se
instalarán con la parte reflectiva en dirección del tránsito vehicular, asimismo la tachas serán en
doble fila e intercaladas entre si con una separación de 0.30m.

Los cruces peatonales serán de líneas de color blanco intercaladas de 0.50m de ancho por 3.00m
de largo, al igual que la línea Pare que será de color blanco por una longitud variable de acurdo a la
vía, y será pintada en forma adyacente al resalto.

Los reductores de velocidad presentara señalización horizontal de franjas diagonales, divididas

hasta la mitad de su longitud transversal dando la apariencia de un “X”, de color amarillo y negro,
intercalado con un ancho de 0.50m y con un ángulo de inclinación de 45 ° hacia ambos lados
respecto al eje de simetría del carril, abarcando todo el ancho del reductor para una mejor
visibilidad en cualquier sentido del tráfico vehicular.

Por ser una zona urbana, se colocarán señales verticales preventivas de 25.00 m a 45.00 m del eje
del resalto en ambos lados de ser el caso, esta señal preventiva será P-33A.

Para el caso de las señales verticales preventivas de cruce peatonal se ha considerado las señales
P-48B y P-49B, de acuerdo a las necesidades de su ubicación.

Las señales verticales preventivas estarán a una altura no mínima de 2.40 del nivel del piso, serán
de fibra de vidrio de 4mm y serán dibujadas con láminas reflectivas, se sostendrán sobre un poste
de fierro de 3’’ x 3mm y se serán ancladas mediante dados de concreto simple f’c= 140 kg/cm2,
los postes estarán pintados con franjas de color blanco y negro de 0.50m de alto.

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2.6. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LA ACTIVIDAD

RESALTO:
Es un dispositivo estructural fijo, que opera como reductor de velocidad en los sectores de las
carreteras que atraviesan las zonas urbanas, y que consiste en la elevación transversal de la
calzada en una sección determinada de la vía. Su función principal es reducir la velocidad de
operación de los vehículos motorizados al ingresar a una zona de conflicto, asegurando que
circulen con una velocidad controlada, lo cual permitirá un tránsito vehicular más seguro,
disminuyendo los riesgos de accidentalidad y creando una armonía entre los usuarios de la vía y el
entorno de la zona de influencia.

DE LA VÍA:
VELOCIDAD DIRECTRIZ : 50 KM/H
PENDIENTE MÁXIMA : 10%
PENDIENTE MÍNIMA : 0.5 %
SUPERFICIE DE RODADURA : Pavimentada
TIPO DE PAVIMENTO : Rígido
ANCHO DE PLATAFORMA : 6.00 – 12.20 m
ANCHO DE BERMA : 0.00 – 2.00 m

DEL DISPOSITIVO
ANCHO BASE : 1.50 m
LARGO BASE : De acuerdo a la vía
LONG. En ZONA APROXIMACIÓN : 60 m
VELOCIDAD DE OPERACIÓN : 50 km/h
VELOCIDAD ESPERADA : 25 km/h
VELOCIDAD DE PASO : 15 km/h

DE LA SEÑALIZACION
SEÑAL PREVENTIVA P-33ª : De 0.25m a 0.45m
SEÑAL PREVENTIVA P-48B : A 2.00 m del dispositivo
SEÑAL PREVENTIVA P-48B : A 2.00 m del dispositivo

2.7. CUADRO RESUMEN DE METAS

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CÓDIGO DESCRIPCIÓN UNID TOTAL

01 OBRAS PROVICIONALES
01.01 CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE LA OBRA 2.40 x 3.60m Und 1.00
01.02 MOVILIZACIÓN DE MAQUINARIA Y MAQUINARIA glb 1.00
02 TRABAJOS PRELIMINARES
02.01 TRAZO Y REPLANTEO PARA REDUCTOR m2 419.27
02.02 SEÑALIZACION DESVIO DE TRANSITO PROTECCION EN OBRA m 270.31
02.03 CORTE DE PAVIMENTO RIGIDO m 661.02
02.04 DEMOLICION Y REMOCION DE PAVIMENTO m3 83.85
03 CONSTRUCCION DE DISPOSITIVOS
03.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.01.01 EXC. P/DADOS DE ANCLAJE INC. CORTE Y DEMOLICION DE VEREDAS m3 7.45
03.01.02 PERFILADO, RELLENO Y COMPACTADO NORMAL m2 419.27
03.01.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 135.84
03.02 CONCRETO SIMPLE
03.02.01 CONCRETO f'c = 140 kg/cm2 P/DADOS DE ANCLAJE m3 7.45
03.03 CONCRETO ARMADO
03.03.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO P/REDUCTORES DE VELOCIDAD m2 65.85
ACERO DE REFUERZO Fy = 4200 kg/cm2, GRADO 60 P/REDUCTOR DE
03.03.02 kg 1,467.23
VELOCIDAD
03.03.03 CONCRETO f'c = 280 kg/cm2 P/REDUCTOR DE VELOCIDAD m3 92.29
03.04 JUNTAS
03.04.01 JUNTAS ASFALTICAS m 568.64
04 SEÑALIZACION Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD
04.01 PINTURA PARA REDUCTORES DE VELOCIDAD m2 422.45
04.02 PINTURA PARA CRUCE PEATONAL m2 585.26
04.03 SEÑAL PREVENTIVA P - 33A und 36.00
04.04 SEÑAL PREVENTIVA P - 48B und 31.00
04.05 SEÑAL PREVENTIVA P - 49B und 4.00
04.06 COLOCACION Y PINTADO DE SEÑALES PREVENTIVAS und 71.00
04.07 TACHAS RETROREFLECTIVAS und 2,247.00

2.8. CUADRO RESUMEN DE PRESUPUESTO

01 OBRAS PROVISIONALES 7,935.16

02 TRABAJOS PRELIMINARES 12,215.92

03 CONSTRUCCION DE DISPOSITIVOS 77,132.70

04 SEÑALIZACION Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD 97,503.45

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COSTO DIRECTO 194,787.23

GASTOS GENERALES (15.00% C.D.) 29,218.08

UTILIDAD (8.00% C.D.) 15,582.98

==========

SUB TOTAL 239,588.29

IGV (18.00%) 43,125.89

==========

PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO 282,714.18

SON : DOSCIENTOS OCHENTIDOS MIL SETECIENTOS CATORCE Y 18/100 SOLES

2.9. MODALIDAD DE EJECUCIÓN

La modalidad de ejecución del presente proyecto será por CONTRATA.

2.10. PLAZO DE EJECUCIÓN

El plazo de ejecución de la obra será de 90 días calendarios. Según se muestra en el cronograma de
Ejecución de Obra.

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