Diseño de bote monoplaza
Elias Polanco / Jhoan Mejia
IDs: 1064545 / 1069313
INTEC
Eliaspolanco93@gmail.com
Jhoan_javier982@hotmail.es.com
Fecha de entrega: 30/Junio/2019
I. INTRODUCCIÓN
La historia de los barcos se remonta a la
época de los egipcios, más específicamente la
primera grafica de una nave data aproximadamente
del siglo XXX a. d. c., aunque es muy probable que
las culturas más primitivas utilizaran troncos o pieles
de animales para atravesar ríos y lagos. Aunque en el
Antiguo Egipto no tenían árboles, por los que sus
primeras embarcaciones se hacían con papiros o
juncos atados en toda su extensión.
Los barcos no son más para las personas que
tipos de embarcaciones que han servido para
amplificar sus capacidades y oficiar como medio que
entre otras cosas ha sido clave en el desarrollo del
comercio y el transporte.
Al paso del tiempo el ser humano fue
progresando, innovando y construyendo nuevos
elementos para flotar en el agua; se usaron troncos de
árboles y otros materiales abundantes en su entorno
que tenían flotabilidad, para impulsarse y no quedar
a la deriva se hizo el remo hasta que se descubrió que
la fuerza eólica la cual podía impulsarlo con menor
esfuerzo y mayor efectividad; luego, descubrió la
manera de llevar la embarcación hacia donde quería
e inventó el timón. Después de ese momento se
fueron introduciendo mejoras a las naves, dándole
cada vez más una mayor estabilidad, velocidad y
control, hasta llegar a los barcos que conocemos hoy
en día.
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II. OBJETIVOS
General: El objetivo general está en la
creación de un bote o barco el cual flote Teniendo un
peso añadido mínimo de 150LB.
Específico: Comprobar que se cumpla el
principio de Arquímedes, y otras propiedades de los
fluidos.
III. DEFINICIÓN
Un barco es un medio de transporte marítimo
que presenta una forma alargada y cóncava, con
extremidades más estrechas que su centro. Son
elaborados en base a hormigón, madera, metal, etc.,
donde se emplean técnicas para que pueda flotar
sobre el agua, y avanzar por ella con gran facilidad.
Los barcos o botes hacen posible el transporte
desde personas, animales u objetos de un punto a otro
por vía marítima, gracias a eso el bote ha sido
utilizado de varias maneras a través de la historia
para diversas actividades como las ya mencionadas
están, guerras navales, la pesca, la navegación u otros
servicios tales como la seguridad de otros buques.
En los orígenes de la creación de los botes se
usaban a base de madera, aunque los egipcios usaban
la planta de papiros o juncos debido a su falta de
árboles y a su buena flotabilidad.
Una de las principales características que
debe de tener los materiales usados en la creación de
los barcos es la impermeabilidad 1, ya que hay que
tomar en consideración su resistencia a los cambios
de humedad a los que se verá sometida durante la
vida útil de la embarcación.
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IV. APLICACIONES Consideremos, en primer lugar, las fuerzas sobre una

porción de fluido en equilibrio con el resto de fluido.

1. Transporte de personas Puesto que la porción de fluido se encuentra en

2. Transporte de mercancías. equilibrio, la resultante de las fuerzas debidas a la
presión se debe anular con el peso de dicha porción
de fluido. A esta resultante la denominamos empuje
V. VENTAJAS Y DESVENTAJAS
y su punto de aplicación es el centro de masa de la
porción de fluido, denominado centro de empuje.
Ventajas del transporte marítimo
De este modo, para una porción de fluido en
Tiene una gran capacidad de almacenaje, tiene una
equilibrio con el resto, se cumple
gran variedad de carga y puede llevar una gran
cantidad de personas, menos restricciones a la carga
Empuje = peso = rf·gV
(tipo, peso, volumen...), se transporta cualquier
producto y es uno de los medios más seguros.

Desventajas del transporte marítimo

 Menor trazabilidad.
 Tramitología extensa.
 Factores climáticos.
 Velocidad relativa (baja), en función del
buque y tipo de servicio.
 Bastante contaminantes (residuos).

VI. FUNCIONAMIENTO

Como forma introductoria al funcionamiento de la

flotabilidad podríamos decir que el peso del
instrumento será igual al peso del líquido del
volumen sumergido del instrumento igual al peso
específico del líquido por volumen sumergido.
Si el peso específico aumenta, el volumen que tiene
que sumergirse para equilibrar el peso disminuye.
Por ello cuando menos se sumerja el densímetro,
mayor será el peso específico del líquido.
El principio Arquímedes, que afirma que todo cuerpo
sumergido en un fluido experimenta un empuje
vertical y hacia arriba igual al peso de fluido
desalojado.
El estudio de las fuerzas sobre una porción de fluido
en equilibrio con el resto del fluido. La sustitución de
dicha porción de fluido por un cuerpo sólido de la
misma forma y dimensiones. Porción de fluido en
equilibrio con el resto del fluido.
Ahora bien ¿Cómo va a mantenerse estable?
La estabilidad de un cuerpo parcial o totalmente
sumergido es vertical y obedece al equilibrio
existente entre el peso del cuerpo y la fuerza de
flotación (F). Ambas fuerzas son verticales y actúan
a lo largo de la misma línea. La fuerza de flotación
estará aplicada en el centro de flotación (CF) y el
peso estará aplicado en el centro de gravedad (CG).
Esto se puede visualizar en el momento en que
desplazamos el cuerpo verticalmente hacia arriba.
Este desplazamiento provoca una disminución del
volumen de fluido desplazado cambiando la
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magnitud de la fuerza de flotación correspondiente.

Como se rompe el equilibrio existente entre la fuerza
de flotación y el peso del cuerpo, aparece una fuerza
restauradora de dirección vertical y sentido hacia
abajo que hace que el cuerpo regrese a su posición
original, restableciendo así el equilibrio. De la misma
manera, si desplazamos el cuerpo verticalmente
hacia abajo, aparecerá una fuerza restauradora
vertical y hacia arriba que tenderá a devolver el
cuerpo a su posición inicial. En este caso el centro de
gravedad y el de flotación permanecen en la misma
línea vertical.
Viendo esto, procederemos a inclinar el cuerpo en un
ángulo pequeño en sentido contrario a las agujas del
reloj. Como vemos, el volumen sumergido habrá
cambiado de forma, por lo que su centroide CF habrá
cambiado de posición. Podemos observar también
que el eje AA’ sigue estando en dirección vertical y
es la línea de acción de la fuerza de flotación.

Teniendo que considerar que la estabilidad de los

cuerpos flotantes con el centro de gravedad situado
encima del centro de flotación, cuando se producen
pequeños ángulos de inclinación.

La siguiente figura muestra la sección transversal de

un cuerpo que tiene sus otras secciones transversales
paralelas idénticas. En el dibujo podemos ver el
centro de flotación CF, el cual está ubicado en el
centro geométrico (centroide) del volumen
sumergido del cuerpo (Vd). El eje sobre el que actúa
la fuerza de flotación está representado por la línea Así mismo, el eje del cuerpo BB’ que pasa por el
vertical AA’ que pasa por el punto CF. centro de gravedad CG habrárealizado una rotación
con el cuerpo. De este modo los ejes AA’ y BB’ ya
Vamos a suponer que el cuerpo tiene una distribución no son paralelos, sino que estos ahora forman
de masas homogénea, por lo que el centro de angulos de rotación iguales entre sí. Siendo de este
gravedad CG estará ubicado en el centro geométrico modo Metacentro (M) el nombre que recibe el punto
del volumen total del cuerpo (V). El eje vertical del donde intersectan ambos ejes.
cuerpo está representado por la línea BB’ y pasa por
el punto CG.

Cuando el cuerpo está en equilibrio, los ejes AA’ y

BB’ coinciden y la fuerza de flotación y el peso
actúan sobre la misma línea vertical, por tanto son
colineales, como muestra la figura.
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Otra técnica que aplicaremos en todo el proceso de

desarrollo del trabajo consiste en visitas a nuestros
distintos maestros en las cuales presentaremos las
dudas o problemáticas que se presente durante el
desarrollo del trabajo. Estas visitas específicamente
se tomaran en cuenta para construir notas guías que
nos aporten dirección en el avance del proyecto.

VIII. INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE

DATOS

Nos auxiliaremos de distintos recursos para la

recopilación de información. Elementos básicos pero
válidos y confiables que den soporte, justificación y
validez a todo el proceso llevado a cabo para la
realización del proyecto.

Nos acercaremos a las fuentes existentes que

contengan datos que nos aporten dirección en el
desarrollo del proyecto. Fuentes que nos sirvan de
guía o nos aporten dirección en el desarrollo del
proyecto. También recursos tales como
documentales, videos técnicos, entre otros en los
cuales podamos apreciar de la manera más cercana el
proceso constructivo y el comportamiento que hay
que tener en cuenta para la elaboración de un bote de
forma tal que nos relacionemos estrechamente con
los distintos aspectos referentes a ello y que esto nos
sirva de soporte durante todo el desarrollo del
proyecto.

Por último, la guía de personas relacionadas o con

experiencia en el tema también constituyen para
nosotros un importante soporte y dirección durante el
VII. TÉCNICA DE RECOLECCIÓN DE DATOS avance del proyecto.

Se desarrollarán procedimientos y actividades con el

propósito de recabar la información necesaria para la IX. MATERIALES
construcción del bote.

La observación es fundamental para la obtención de

datos que nos aportarán conocimientos básicos en -Madera SOV
cuanto a los requerimientos para el desarrollo del - Clavos
bote, el comportamiento y funcionamiento de la -Cola para madera
misma. Debido a la naturaleza de esta gran obra de -Silicón transparente y blanco
ingeniería nos enfrentamos a algunas limitantes a las
cuales debemos ajustarnos en cuanto a la aplicación
de esta técnica de recolección de datos.
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X. PROCEDIMIENTO:
Anteproyecto y diseño preliminar: En esto haremos
el diseño que queremos de nuestro bote con sus
dimensiones y sus características principales.
• Diseño y cálculo de estructuras de materiales
compuestos: Aquí rediseñaremos el barco aplicando
los cálculos respectivos de los materiales con los
requerimientos conocidos de los materiales y
buscando que la estructura sea óptima para el aguante Vista isométrica:
del barco calculando las cargas que sufrirá el barco
como también sus tensiones y deformaciones a las
cuales será presionado.
• Diseño y optimización de formas: Aquí usaremos
los conceptos de la dinámica de fluidos para ver el
comportamiento hidrodinámico de las carenas y
también complementaremos esto con los
conocimientos de los perfiles y características del
barco.
• Pruebas de estabilidad y comportamiento del barco
en una piscina: Utilizando los criterios de estabilidad
y flotabilidad de las embarcaciones.
• Construcción de la embarcación: Aquí ya Las dimensiones son:
comenzaremos con la construcción del barco b= 150cm de largo
a= 58.6cm de ancho
teniendo en cuenta todo lo anterior y empleando los
h= 40.5cm de alto
métodos de producción y construcción.
Omitiendo el volumen de los soportes inferiores ya que son
despreciables.
XI. DISEÑO DEL BOTE
XII. TIPO DE INVESTIGACIÓN
Vista lateral: Nuestra investigación se basara en un tipo de
investigación aplicada ya que usaremos
conocimientos que hemos ido adquiriendo en la
materia para la construcción de un bote esto nos
ayudara a entender mejor lo que hemos ido
aprendiendo semana tras semana en la teoría y
Vista Superior: laboratorio de mecánica de fluidos poniendo en
práctica estos conocimientos para el desarrollo del
barco también utilizaremos una investigación de tipo
cuantitativa ya que usaremos técnicas como la de
Bernoulli entre otras para la realización del dicho
barco.

Vista frontal:
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XIII. CÁLCULOS
Primero debemos determinar la altura del centro de gravedad,
Flotabilidad: para la cual usaremos la siguiente ecuacion: Ycg= h/2 donde:
h= 40.5cm
Para demostrar que el bote flota sin tener un peso añadido se esto nos da una distancia de: Ycg= 20.25cm
utilizó la fórmula del principio de Arquímedes 𝐸 = 𝜌𝑓. 𝑔. 𝑉
𝜌𝑓 = 𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑓𝑙𝑢𝑖𝑑𝑜 = 1027 kg/m3
𝑔 = 𝑔𝑟𝑎𝑣𝑒𝑑𝑎𝑑 = 9.81 m/seg2 Ahora procederemos a realizar los calculos de estabilidad con
𝑉𝑚𝑎𝑥 = 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑚𝑎𝑥 = 0.257475m3 un experimento a la vez:

Aplicación la ecuacion anteriormente mostrada E=2594.027 N Forma del area frontal sumergida

Con la ecuacion anterior demostramos la fuerza que le ejerce el

fluido hacia arriba a nuestro bote, para demostrar si el mismo
puede flotar se le debe restar la fuerza hacia abajo que ejerce su
peso, el peso sera igual W=m.g.

La masa de nuestro bote sera:

m=11.159 kg
g=9.81m/s2
aplicando la ecuacion ateriormente mostrada W=109.46N

luego se hace la resta de FT=E-W

E=2594.027N
W=109.46N Momento de inercia = b.a3/12
Aplicación la ecuacion anteriormente mostrada FT=2484.557N b=150cm
a=58.6cm
Esto quiere decir que nuestro bote es capaz de soportar antes de esto nos da una inercia de I= 2515375.7 cm4
undirse un peso total de 2484.557N que es igual a 253.267kg
Esto es igual a 558.358lb, lo que es muy superir nuestro valor Volumen sumergido = a.L.h
requerido de 150lb. a=58.6cm
L=150 cm
Ahora se calculara que tanto se unde el bote al tener un peso h=11.5 cm
añadido de 150lb (68.038kg. esto nos da un volumen de V=101083cm3
Para calcular la distancia que se hundira usaremos la ecuacion
E=ρf.g.V, igualando al volumen al volumen sumergido: MB= altura del metacentro con respecto al centro de fuerza
ρf=densidad del fluido = 1027 kg/m3 boyante
g=gravedad = 9.81 m/seg2 MB= I/Vd
v=a.L.h MB=2515375.7/101083=24.883cm.

donde: Para encontrar la altura del metacentro con respecto a la base se

a=58.6cm divide la altura del area sumergida entre 2:
L=150cm h= 11.5cm
h= x Ycb= h/2 = 11.5cm/2 = 5.75cm

despejando tenemos que x= E/L.a.g. ρ entonces X= 10.157cm. Luego se encuentra la altura del metacentro con respecto a la
base del bote utilizando la siguiente formula:
Ycm= Ycb + MB
Estabilidad: Ycb= 5.75cm
MB= 24.883cm
Para demostrar la estabilidad del bote se hicieron pruebas
experimentales añadiendole un peso (un poco mayor al
esto nos da una distancia de: Ycm= 30.633cm
requerido por precausion) de 170lb de los cuales obtivimos los
siguiente valores en condiciones estables (cuando la carga esta
Como podemos ver, atravez de las ecuaciones
en el centro) se hunde 11.5cm, con una inclinacion hacia la
anteriormente demostradas, la altura del metacentro
derecha ligeramente se obtiene un area sumergida trapesoidal
(Ycm= 30.633cm) es mayor que la altura del centro de
con una altura mayor de 18cm y un altura menor de 1.5cm
gravedad (Ycg= 20.25cm). Por tanto:
luego con una inlicacion mayor a tal grado que un lado tuviera
una longitud 0 se obtiene un area sumergida triangular con una
Ycm>Ycg Por tanto el cuerpo es estable.
altura de 21cm.

Ahora procederemos a repetir el procedimiento para determinar
si el bote es estable en el caso experimental donde el area
sumergida es la siguiente:
Aplicando las ecuaciones planteadas en el ejemplo anterior se
pueden obtener los siguientes valores:
I= 2515375.7 cm4
V= 118665 cm3
MB= 24.883 cm.
Ycb= 7.0 cm
Ycm= 0.75 + 8.25 = 34.25 cm
Como podemos ver, atravez de las ecuaciones
anteriormente demostradas, la altura del metacentro
(Ycm= 34.25 cm) es mayor que la altura del centro de
gravedad (Ycg= 20.25cm). Por tanto:
Ycm>Ycg Por tanto el cuerpo es estable.
Ahora procederemos a repetir el procedimiento para determinar
si el bote es estable en el caso experimental donde el area
sumergida es la siguiente:
I= 2515375.7 cm4
V= 92295 cm3
MB= 27.253 cm.
Ycb= 7.0 cm
Ycm= 34.25 cm
Como podemos ver, atravez de las ecuaciones
anteriormente demostradas, la altura del metacentro
(Ycm= 34.25 cm) es mayor que la altura del centro de
gravedad (Ycg= 20.25cm). Por tanto:
Ycm>Ycg Por tanto el cuerpo es estable.
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XIV. CONCLUSIÓN:
Se puede concluir que con los cálculos realizados
hemos podido demostrar que el barco hasta el grado
donde no se levante un lado de la base por encima
de la superficie del agua, o lo que es igual a que
tenga un Angulo de inclinación menor o igual a los
21 grados, el bote seguirá manteniéndose estable
XV. BIBLIOGRAFÍA E INTERNET GRFÍA
Recursos de internet
WikiHow, Como construir un bote, 2013,
http://es.wikihow.com/construir-un-bote
G. Thomas, Tipos de investigación, 2016,
http://www.tiposdeinvestigacion.com/
Swingalia, Diseño de barcos y su construcción,
2008, http://www.swingalia.com/diseno/diseno-de-
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Cousteau, Jack, Ventajas y Desventajas del
Transporte Marítimo, 2013,
http://www.seguridadnautica.es/ventajas-y-
desventajas-del-transporte-maritimo
WikiHow, Como construir un bote, 2013,
http://es.wikihow.com/construir-un-bote
Libros
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Bierman J, Kincanon E. Reconsidering Archimedes’
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Evidencias: