UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA

EQUINOCCIAL
Facultad de Ciencias de la
Ingeniería e Industrias

Acabados automotrices

Nombre Fecha

Luis Arboleda 14/01/2019

Carrera Curso

Ingeniería Automotriz 8D

Objetivos

Objetivo general:

Entender el funcionamiento de los neumáticos y cuáles son sus características para una mayor
seguridad al conducir.

Objetivos específicos:

 Saber cuál es su proceso de fabricación.

 Saber cuales son las pruebas que se realizan en los neumáticos para verificar su calidad.
 Saber como es diseñado un neumático.

Introducción

El neumático, también denominado llanta o goma, es una pieza fabricada con un compuesto basado
en cacho que se coloca en una rueda al vehículo para conferir estabilidad, adherencia y confort. Es el
único punto de contacto del vehículo con el suelo, por esta razón el neumático es el responsable del
comportamiento dinámico del vehículo, es decir como el vehículo se desplaza sobre el terreno.

El neumático tiene unas funciones muy importantes como: la tracción, amortiguación de golpes,
dirección, estabilidad, soporte de cargas, etc. Para que el neumático funcione correctamente tiene que
estar en buen estado, sin cortes, grietas o deformaciones, y su presión de inflado debe ser la
adecuada.

Una de las características básicas del neumático es la elasticidad, que es la responsable de que el
neumático pueda soportar los enormes esfuerzos que le exige nuestra conducción diaria. También la
durabilidad, que garantice que el neumático será capaz de realizar sus funciones durante una dilatada
vida útil. Además, su agarre debe ser correcto sobre seco y sobre mojado.

Para cumplir todos los aspectos de confort y seguridad los neumáticos requieren de una gran
tecnología y una serie de pruebas las cuales comprueban la durabilidad, resistencia a la tracción y a
las altas velocidades, la confiabilidad y la seguridad al momento de que estos se pongan en
funcionamiento, con estos aspectos se aseguran de que el vehículo tenga un buen desempeño y
pueda brindar las prestaciones para las cuales fue construido.
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Desarrollo del tema

Los neumáticos y su tecnología

1. Materiales
 Caucho natural
 Caucho textil
 Cauchos sintéticos
 Plastificantes
 Aceleradores de vulcanización

Estos son algunos de los materiales que se utilizan para la fabricación de los neumáticos, son
aproximadamente 30 componentes los cuales se mezclan para realizar el neumático.

Imagen 1: Materiales mas utilizados en el proceso de fabricación del neumático

2. Partes de un neumático
 Flanco: Es la parte lateral o cara del neumático, por lo general marcada, hecha de una
goma flexible que se adapta a las deformaciones cuando conduces.
 Hombro: Representa el borde entre la cara y la banda, por lo que es más grueso dado
que está diseñado para los bordillos, golpes y para distribuir con eficiencia el calor que
produce el movimiento.
 Banda de rodadura: Es la parte que entra en contacto con el asfalto o cualquier
superficie. Está diseñada para dar adherencia, procurar una buena conducción y de
ella depende la seguridad al manejar. También permite que el agua se desplace por
debajo del neumático para evitar el aquaplaning o hidroplaneo.
 Zona baja: Es la parte inferior de la cara del neumático, justo por encima del talón.
 Talón: Se trata de la zona interior del neumático, entre la zona baja y la abertura del
rin, que se ajusta a las llantas. Está compuesta por alambre de acero que tienen una
forma trenzada y circular.
 Lonas de cima: Son cables de fibras textiles puestos en arcos que tienen ángulos
rectos. Están dentro de las cubiertas y sirven para manejar la presión.
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 Lonas de carcasa: Son cables de acero, delgados y resistentes, que están cruzados en
forma oblicua y unidos, formando unos triángulos que no se deforman.
 Revestimiento interior: Es la cara interna hecha de goma que sirve para retener el aire
y proporcionar la estanqueidad. (Neumáticos, 2014)

Imagen 2: Partes del neumático

3. Proceso de fabricación
3.1. Mezclado
En esta etapa se mezcla el caucho con el resto de materia prima por medio de unas máquinas
mezcladoras Banbury, para lograr obtener laminas de goma las cuales se utilizarán en otras
etapas del proceso. (Neumatico, 2008)

Imagen 3: Laminas de goma

3.2. Calandrado
Este proceso se realiza por medio de rodillos los cuales ayudan a que las laminas de goma
recubran la tela, para que se conviertan en las telas de carcasa o la base del neumático en las
cuales se trabajaran las siguientes etapas. (Neumatico, 2008)

Imagen 4: Calandrado de las láminas de goma

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3.3. Extrusión
Proceso en donde se da forma a la goma:
 Banda de rodadura
 Laterales
 Innerliner (revestimiento interior)

Imagen 5: Extrusión de la goma del neumático

3.4. Conformado del talón
En esta etapa las cuerdas de acero son recubiertas son recubiertas con goma para dar
como resultado el talón del neumático. (Neumatico, 2008)

Imagen 6: Talones del neumático

3.5. Elaboración de cinturones estabilizadores
En este proceso se le aplica goma a una serie de cuerdas de acero los cuales dan
como resultado a unos cinturones estabilizadores. (Neumatico, 2008)

Imagen 7: Cinturones estabilizadores

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3.6. Armado del neumático

 Etapa 1: Se da la unión de Innerliner (revestimiento interno) + Tela de cuerpo +
laterales + talones. Esto nos da como resultado la Carcasa.

Imagen 8: Carcasa del neumático

 Etapa 2: Consiste en la unión de la carcasa con los cinturones estabilizadores
y la banda de rodadura. A este se lo denomina Neumático Verde.

Imagen 9: Neumático verde

3.7. Vulcanización
El neumático verde se inserta en una prensa donde se le aplica altas temperaturas y
adquiere los diseños de la Banda de Rodamiento. (Neumatico, 2008)

Imagen 10: Diseño de la banda de rodamiento

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4. Diseño del neumático

Para diseñar un neumático se debe tener en consideración para que tipo de vehículo se lo va
a utilizar y cual serán las prestaciones de este vehículo. Es decir, se debe considerar si el
vehículo es de turismo, de transporte de pasajeros, de carga o también se debe considerar si
el vehículo se la usara en carreras de pista, rally u otras en las que se necesite un labrado
especial del neumático.
4.1. Parámetros que se deben considerar para el diseño del neumático
Soportar el peso del vehículo y resistir las transferencias de carga en aceleración
y en frenada.
 Transmitir la potencia útil del motor y los esfuerzos de frenada en curva.
 Rodar regularmente de forma segura y el mayor tiempo.
 Guiar el coche con precisión, por cualquier tipo de suelo y condición climática.
 Actuar como "colchón" amortiguador de las irregularidades de la carretera,
asegurando el confort del conductor y de los pasajeros.
 Participar en tres aspectos fundamentales como son: estabilidad, suspensión y
frenada.
 Durar, es decir, mantener el mejor nivel de prestaciones durante millones de
vueltas de rueda.

4.2. Dimensiones del neumático

Imagen 11: Dimensiones del neumático

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Son las dimensiones a considerar para un correcto diseño de un neumático, podemos

apreciar la elongación que provoca la carga mientras el neumático esta en contando
con el vehículo. Otros de los aspectos a considerar es el coeficiente de elasticidad que
el neumático debe tener para que logre soportar las cargas extras que se puedan incluir
en el vehículo.

4.3. El labrado de los neumáticos

El labrado de los neumáticos sirve para evitar el Hidroplaneo. Los neumáticos tienen
diseños del labrado para despejar el agua de a debajo de la llanta y provocar una mayor
adherencia cuando hay climas de lluvia, con esto aporta a una mejor seguridad activa.

Imagen 12: Neumático evitando el hidroplaneo

Imagen 13: Diseño de banda de rodadura

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5. Pruebas o ensayos
5.1. Método para la determinación de las dimensiones físicas
El ensayo consiste en medir el ancho de sección, el ancho total y el diámetro total, y a
partir de estos obtener el factor de tamaño del neumático, bajo condiciones de ambiente
controladas, con el objeto de verificar, que el mismo cumple con los requisitos
establecidos en la norma respectiva según el uso para el que fue diseñado. (INEM,
2012 )
5.2. Método de ensayo para la determinación de la resistencia de los neumáticos
tipo II, sin cámara de aire (sin tubo), a un desasentamiento de la pestaña
El ensayo, aplicado a neumáticos sin cámara de aire (tubo), consiste en medio la fuerza
requerida para separar la pestaña del aro, bajo condiciones ambientales
controladas, con el objeto de verificar la capacidad de mantener el acoplamiento
hermético del conjunto aro-neumático, según los requisitos de la norma
correspondiente. (INEM, 2012 )
5.3. Método para la determinación del rendimiento a alta velocidad, para neumáticos
tipo II
El ensayo consiste en hacer girar el neumático contra una rueda plana de acero con
incrementos progresivos de velocidad y tiempo, a carga constante, para evaluar
la fiabilidad del mismo en un período de tiempo relativamente corto, bajo
condiciones controladas de un laboratorio. La carga, velocidad, y presión de
inflado son aplicadas en varias combinaciones dependiendo del tamaño del
neumático. Al finalizar el ensayo se evalúa el cumplimiento del producto
con los requisitos establecidos en la norma respectiva. (INEM, 2012 )

6. Nomenclatura del neumático

Imagen 14: Nomenclatura del neumático

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P Indica el uso para automóviles de pasajeros.

215 representa la anchura máxima entre costados de la llanta en milímetros.
65 es la relación entre la altura y la anchura de la llanta y se le llama relación de
aspecto.
R Significa la construcción radial del neumático.
15 es el diámetro del rim en pulgadas
Algunos neumáticos especifican el servicio o bien muestran el índice de carga y la clasificación
de velocidad. El índice de carga asigna números desde 0 hasta 279 que corresponden a la
capacidad de carga del neumático a su máxima presión de inflado. El símbolo de velocidad
determina la máxima velocidad que el neumático puede alcanzar.
89 especifica el índice de carga.
H Símbolo de velocidad.
Los neumáticos también muestran la máxima presión de inflado en psi (libras por pulgada
cuadrada). El número DOT Departamento de Transporte de Estados Unidos (Departament of
Transport), contraparte americana de la NOM (Norma Oficial Mexicana), muestra los factores
de desempeño del neumático en cuanto al índice de desgaste, tracción y resistencia a la
temperatura.
Índice de desgaste
El índice de desgaste del neumático es una clasificación comparativa con base en el valor de
desgaste del neumático probada bajo condiciones controladas sobre una vía especificada de
prueba del gobierno en Estados Unidos. Así un neumático con grado 200 podrá durar dos
veces más en el camino o vía de prueba del gobierno bajo las condiciones de la prueba
especificada que una de grado 100.
La tracción La clasificación de los grados de tracción va de la mayor a la menor y son A, B y
C. Estas representan la capacidad de las llantas para frenar sobre pavimento mojado, medida
bajo condiciones controladas sobre superficies de prueba de asfalto y concreto, especificadas
por el gobierno.
La temperatura
La clasificación de los grados de temperatura va de la mayor a la menor y son A, B y C. Estas
representan la resistencia de los neumáticos a la generación de calor por fricción al ser
probadas en el laboratorio bajo condiciones controladas.

Tipos de neumáticos

R Neumático Radial

B Neumático con cinturón textil

D Neumático convencional

P Neumático para autos de pasajeros

T Neumático para camiones (trucks)

LT Neumático para camiones ligeros (camionetas)

Tabla 1: Tipos de neumáticos

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7. Nuevas tecnologías
7.1. ContiSense
Se compone de unos sensores de caucho que monitorizan continuamente la profundidad y la
temperatura de la banda de rodadura. Estos sensores están conectados con el habitáculo por
unos compuestos conductores de electricidad. De este modo, cuando los valores medidos
están por encima o por debajo de los límites predefinidos, el sistema inmediatamente alerta al
conductor. Si algo penetra en la banda de rodadura provoca una advertencia inmediata para
el conductor. "Es más rápido que los sistemas utilizados hasta ahora, que sólo avisan al
conductor cuando la presión de los neumáticos ya ha comenzado a bajar", explican desde la
compañía germana.

Imagen 15: Check de presión de neumáticos

7.2. ContiAdapt
Combina microcompresores integrados que permiten ajustar la presión de los
neumáticos con ContiAdapt Modus un borde de ancho variable. El sistema puede
modificar el tamaño de la huella de contacto, que bajo diferentes condiciones de la
carretera es un factor decisivo para la seguridad y el confort. Cuatro combinaciones
diferentes permiten una perfecta adaptación en condiciones húmedas, zonas
irregulares, resbaladizas y normales. Por ejemplo, una huella de contacto más pequeña
combinada con una alta presión de los neumáticos permite que la resistencia a la
rodadura sea reducida y obtengamos una conducción energéticamente eficiente en
carreteras sin irregularidades y con asfalto seco. Por el contrario, la combinación de
una huella de contacto más grande con una menor presión de los neumáticos
proporciona un agarre ideal en carreteras con pavimento deslizante. El sistema también
permite presiones de los neumáticos por debajo de 1 bar para ayudar a sacar el
vehículo de su plaza de aparcamiento en condiciones de nieve profunda, por ejemplo,
o atravesar un peligroso tramo de hielo negro.
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Conclusiones

 Logramos identificar las partes mas importantes del proceso de fabricación de los
neumáticos, corroborando algunos de los parámetros que la seguridad activa como son los
neumáticos nos tiene que brindar, como: maniobrabilidad, estabilidad y control.
 Logramos encontrar las partes del neumático con sus correspondientes nomenclaturas las
cuales nos sirven para identificar el tipo de llanta que vamos a utilizar y si es la adecuada
para nuestro vehículo.

Recomendaciones

 Los neumáticos son objetos del vehículo totalmente complejos e importantes, por lo cual se
debe intentar mantener a su vehículo con neumáticos de buena calidad, que sean diseñados
para ese tipo de vehículo y que se adapten a las prestaciones que usted le quiere dar.
 Tener en cuenta los parámetros que deben cumplir sus neumáticos al momento de utilizarlos,
si estos no se cumplen debe inmediatamente reemplazarlos por otros que se adapten y que
tengan confiabilidad al momento de conducir.

Bibliografía
INEM. (2012 ). Docplayer. Obtenido de https://docplayer.es/43076929-Neumaticos-neumaticos-tipo-ii-y-tipo-
iii-metodos-de-ensayo.html

Neumatico, M. y. (2008). Materiales y Compuestos para la Industria del Neumatico. Obtenido de

https://campus.fi.uba.ar/file.php/295/Material_Complementario/Materiales_y_

Compuestos_para_la_Industria_del_Neumatico.pdf

Neumáticos, M. (2014). Mucho Neumático. Obtenido de

http://www.muchoneumatico.com/info/guias/partes-neumatico