INFORME N°1

DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRÁNSITO

(SEÑALIZACION VIAL)

INTEGRANTES:
ISMAEL BAUTISTA SARMIENTO
ANDREA CABALLERO HERNANDEZ
WILLIAM ESTEBAN DÍAZ FLOREZ
ROBERT QUINTERO EMILIANI
BEATRIZ SIRTORI GONZALEZ

INGENIERO. PEDRO ROMERO

UNIVERSIDAD DE SUCRE
FACULTAD DE INGENIERIAS
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL
25 DE MAYO DE 2019
TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN......................................................................................................................... 3
2. OBJETIVOS .................................................................................................................................. 4
3. JUSTIFICACIÓN ......................................................................................................................... 5
4. MARCO TEÓRICO ..................................................................................................................... 6
5. PROCEDIMIENTO .................................................................................................................... 14
5.1 LOCALIZACION ..................................................................................................................... 15
5.3 INFORMACIÓN GENERAL TABULADA ........................................................................... 16
5.4 IDENTIFICACION DE LAS SEÑALES ENCONTRADAS ................................................ 17
5.5 OBSERVACIÓNES: ................................................................................................................. 20
5.6 SUGERENCIAS:....................................................................................................................... 20
6. ANALISIS DE RESULTADOS ................................................................................................. 21
7. CONCLUSION ............................................................................................................................ 22
8. CUESTIONARIO ....................................................................................................................... 23
9. PLANO ACTUAL DE SEÑALIZACION................................................................................. 26
10. PLANO PROPUESTO SEÑALIZACION .............................................................................. 27
11. BIBILIOGRAFIA ..................................................................................................................... 28
1. INTRODUCCIÓN

El poco conocimiento de los usuarios (conductores, peatones, pasajeros, etc.) con respecto a
la normativa de tránsito es uno de los problemas al cual la ingeniería se ha enfrentado con el
paso del tiempo, por lo que se ha optado por buscar soluciones rápidas para mejorar la
movilidad, dentro de estas se han implementado diferentes métodos de educación vial, como
campañas, charlas entre otras ideas propuestas por la secretaria de movilidad y otros entes
encargados, logrando minimizar los efectos negativos en el tránsito. Bien sabemos que un
ambiente agradable en el transito depende del grado de concientización que tenga el usuario,
para que un proyecto de demarcación y/o señalización vial bien estructurado de resultados
debemos generar la concientización vial adecuada.
Las señales de tránsito se implementan como una solución a un porcentaje de los problemas
que se presentan en la movilidad. Estas tienen como función principal informar a los usuarios,
de cómo debe ser su comportamiento en un entorno donde a cada segundo está en juego la
vida de una persona. En definición las señales de tránsito son un conjunto de símbolos, que
ayudan a dar información a los usuarios que transitan por una determinada vía.
Basado en lo descrito hasta el momento, se presenta el siguiente informe con el fin de dar a
conocer todo lo que conllevan las señales de tránsito, es decir, los tipos de señales que hay,
su funcionalidad, su alcance, forma de interpretación, espacios permitidos para su ubicación
y demás. Además de mostrar que una circulación vial y peatonal para un funcionamiento
óptimo debe ser regido y regulado por las señales de tránsito.
Este estudio fue realizado, en el centro del municipio de Sincelejo.
2. OBJETIVOS

Objetivo general.
Realizar un análisis característico de la organización y estado físico del sistema de
señalización (vertical y horizontal), mediante un recorrido por las calles 21, 22 y 23, y
carreras 19,20 en el centro del municipio de Sincelejo.
Objetivos específicos.
1. Determinar el estado de las señales de tránsito en las calles y carreteras antes
mencionadas.
2. Analizar el comportamiento vehicular y peatonal frente a las señales de tránsito.
3. Verificar la ubicación de las señales, y compararlas con escrito en la norma o
manual de señalización de Colombia.
4. Proponer cambios en las señalizaciones verticales y horizontales, según nuestro
criterio.
3. JUSTIFICACIÓN

Las señales de transito en la actualidad han tenido una gran importancia para el desarrollo de
la sociedad, ya que buscan llevar información a los usuarios para que la interpreten de manera
sencilla y segura; gracias a ello se ha innovado y creado señales y normas que rigen,
previenen, restringen e informan a los usuarios que transitan por la vialidad. En Colombia el
ente encargado es el ministerio de transporte el cual diseño un manual de señalización vial
en el año 2015, en este se establecen las características que debe cumplir una señal como lo
son el color, medidas, altura, distancia horizontal del borde del anden a la señal, etc. Estos se
deben comprobar según la funcionalidad de la señal.
De lo anterior se logra evidenciar que el transito es una rama importante dentro de la
ingeniería de vías por lo que como estudiantes en formación de ingeniería civil debemos
saber estructurar el respectivo plan de movilidad en una infraestructura vial con el fin de
brindar seguridad y confort a los futuros usuarios.
4. MARCO TEÓRICO

Alguno de los conceptos que en breve se presentan, se rigen y se toman del “MANUAL DE
SEÑALIZACIÓN VIAL; DISPOSITIVOS UNIFORMES PARA LA REGULACIÓN DEL
TRÁNSITO EN CALLES CARRETERAS Y CICLORUTAS DE COLOMBIA”
La circulación vehicular y peatonal debe ser guiada y regulada con miras a garantizar su
seguridad, fluidez, orden y comodidad. En efecto, a través de la señalización se indica a los
actores del tránsito la forma correcta y segura de circular por las vías, evitar riesgos, facilitar
la circulación y optimizar los tiempos de viaje. Podemos encontrar distintos tipos de
señalización como lo son verticales, de las cuales se derivan las señales reglamentarias,
preventivas e informativas, y las horizontales.

1.1 Señalización vertical.

Las señales verticales son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre la vía o
adyacentes a ella, que mediante símbolos o leyendas determinadas cumplen la función de
prevenir a los usuarios sobre la existencia de peligros y su naturaleza, reglamentar las
prohibiciones o restricciones respecto del uso de las vías, así como brindar la información
necesaria para guiar a los usuarios de las mismas.
Debe tenerse cuidado de no instalar un número excesivo de señales reglamentarias,
preventivas e informativas en un tramo de vía corto, ya que esto puede ocasionar
contaminación visual y la pérdida de efectividad de las mismas. Por otra parte, es conveniente
que se usen con frecuencia las señales informativas de identificación y de destino, con el fin
de que los usuarios de la vía conozcan siempre su ubicación y rumbo.

1.1.1 Señales preventivas

Tienen por objeto advertir al usuario de la vía la existencia de una condición peligrosa y la
naturaleza de ésta. Se utiliza el cuadrado con diagonal vertical rombo.
Para la aplicación del color, es necesario cumplir las especificaciones de la Norma Técnica
Colombiana NTC4739. Los colores utilizados en estas señales son, en general, el amarillo
para el fondo y el negro para orlas, símbolos, letras y/o números. Las excepciones a esta regla
son:
Semáforo (amarillo, negro, rojo y verde).
Prevención de pare (amarillo, negro, rojo y blanco).
Prevención de ceda el paso (amarillo, negro, rojo y blanco).
Paso a nivel (blanco y negro).
Deberán ser colocadas antes del riesgo a prevenir. En vías arterias urbanas, o de jerarquía
inferior, se ubicarán a una distancia que podrá variar entre 60 y 80 m. Para el caso de vías
rurales, o urbanas de jerarquía superior a las arterias, las señales preventivas se colocarán de
acuerdo con la velocidad de operación del sector, así como se muestra en la siguiente tabla:
Distancia para la ubicación de las señales preventivas en vías rúlales o en vías urbanas de
jerarquía superiora las arterias.
 Velocidad de operación (Km/h) Distancia (m)
40 50
60 90
80 120
100 150
Más de 100 No menos de 250

Fuente:https://www.medellin.gov.co/movilidad/documents/seccion_senalizacion/cap2_sena
les_verticales_informativas.pdf
A continuación, se presenta el siguiente cuadro con de algunas de las señales preventivas,
pudiendo corroborar lo descrito hasta aquí acerca de este tipo de señalización.

Fuente: Manual De Señalización de Vial 2015, Pág. 114.

1.1.2 Señales Reglamentarias
Las señales reglamentarias o de reglamentación tienen por objeto indicar a los usuarios
de la vía las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso. Estas señales se
identifican con el código SR. Su violación acarrea las sanciones previstas en el Código
Nacional de Tránsito Terrestre. Su forma es circular, a excepción de las señales: SR-01:
Pare, cuya forma es octagonal, SR-02: Ceda el paso, cuya forma es un triángulo equilátero
con un vértice hacia abajo, SR-38 y SR-39: Sentido único de circulación y sentido de
circulación doble, serán de forma rectangular. En el caso en que se requieran adosar
placas informativas, éstas serán de forma rectangular y en ningún caso deberán tener un
ancho superior al de la señal principal. Los colores utilizados en estas señales son los
siguientes: Fondo blanco; orlas y franjas diagonales de color rojo; símbolos, letras y
números en negro. Las excepciones a esta regla son: SR-01: Pare, cuyo fondo es rojo,
orlas y letras en blanco, SR-02: Ceda el paso, fondo blanco y orla roja SR-04: No pase,
cuyo fondo es rojo, franja y letras en blanco. SR-38 y SR-39: Sentido único de circulación
y sentido de circulación doble, serán de fondo negro y flechas y orlas blancas
SR-01 SR-02
Las señales reglamentarias deben ser colocadas en el lugar donde se requiera establecer
la regulación, y si las condiciones del tránsito o de la vía lo hacen necesario, pueden se
repetidas al costado izquierdo, a fin de garantizar su observación y respeto. Las señales
podrán ser complementadas con una placa informativa situada debajo del símbolo, que
indique el límite de la prohibición o restricción. Por ejemplo, se podrá incluir una placa
con las palabras: en esta cuadra, en ambos costados. Igualmente se podrán adosar placas
que indiquen el punto de inicio y de terminación de la prohibición o restricción,
acompañadas de flechas indicativas, como se muestra a continuación

Fuente: Manual De Señalización de Vial 2015, Pág. 34

1.1.3 Señales informativas.
Las señales informativas o de información, tienen por objeto guiar al usuario de la
vía suministrándole la información necesaria sobre identificación de localidades,
destinos, direcciones, sitios de interés turístico, geográficos, intersecciones, cruces,
distancias por recorrer, prestación de servicios, etc. Estas señales se identifican con
el código SI. Estas se clasifican en:
 De identificación: fondo blanco, letra y/o números negros, se ubican a las
señales de destino que identifique la ruta a la cual se hace referencia. Tiene
forma de escudo.
 Postes de referencia: fondo blanco, letra y/o números negros, estos postes se
colocan en cada kilómetro de vía, en orden ascendente, a partir de un punto
de referencia establecidos conforme a las normas vigentes sobre el tema así:
- Al lado derecho para carreteras de doble calzada.
- Alternando números pares por la derecha, con número impares a la
izquierda, para carreteras de una calzada.
- Si por circunstancias físicas de la vía el poste no puede colocarse en la
abscisa exacta, éste debe instalarse adelante o atrás de la abscisa
correspondiente, a una distancia no mayor de 25m.; si aún persiste la
imposibilidad de ubicarlo, puede omitirse.
Su forma es rectangular.
 De destino: Fondo blanco, letras, orlas, flechas y números en negro. En caso
de ser elevadas, se utiliza el fondo verde y las letras, orla, flechas y números
en blanco. En las señales SI-05 elevadas, utilizadas en zonas urbanas, que
hagan referencia a destinos ubicados fuera de la ciudad, podrá reemplazarse
el fondo verde por azul. Los esquemas urbanos incluidos en la señal SI-05C,
deberán ser de color gris. Son de forma rectangular.
 De información en ruta: Fondo blanco, letras, orlas, flechas y números en
negro, a excepción de la señal SI-26 Nomenclatura urbana, cuyo fondo es
verde y las letras, orla, flechas y números son blancos. Estos mismos colores
se utilizan para las señales elevadas SI-27 y SI-28. Son de forma rectangular.
 De información general: Fondo azul, recuadro blanco, pictograma negro,
flechas, números y/o letras blancas. Las señales SI-26 y SI-28 se colocarán en
el sitio mismo que se quiera informar de acuerdo con la dirección indicada en
la misma señal. La señal SI-27 se ubicará de acuerdo con el criterio de las
autoridades. Su forma es rectangular.
 De servicios: Fondo azul, recuadro blanco, pictograma negro, flechas,
números y/o letras blancas, exceptuando la señal SI-16 Primeros auxilios,
cuyo pictograma es de color rojo. La ubicación de estas señales se hará en el
sitio mismo que se pretende señalizar, de acuerdo con la dirección indicada
en la señal mediante el uso de una flecha o a la distancia referida en la misma
señal. Su forma es rectangular.
 De información turística: Fondo azul, orla, pictograma, flechas números y/o
letras blancas. En el caso en que se requiera adosar placas que amplíen la
 información de las señales, éstas serán de fondo blanco y orlas, textos, flechas
y números de color negro. La ubicación de estas señales se hará en el sitio
mismo que se pretende señalizar, de acuerdo con la dirección indicada en la
señal mediante el uso de una flecha o a la distancia referida en la misma señal.
Son de forma cuadrada.

A continuación, se presentan el siguiente cuadro con algunos tipos de señales

informativas.

Fuente: Fuente: Manual De Señalización de Vial 2015, Pág. 216

1.2 Señalización horizontal.

La señalización horizontal corresponde a la aplicación de marcas viales conformadas

por líneas, flechas, símbolos y letras que se adhieren sobre el pavimento, bordillos o
sardineles y estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ellas, así como a los
dispositivos que se colocan sobre la superficie de rodadura, con el fin de regular,
canalizar el tránsito o indicar la presencia de obstáculos. Éstas se conocen como
demarcaciones.
La demarcación desempeña funciones definidas e importantes en un adecuado
esquema de regulación del tránsito. En algunos casos, son usadas para complementar
las órdenes o advertencias de otros dispositivos, tales como las señales verticales y
semáforos; en otros, transmiten instrucciones que no pueden ser presentadas mediante
el uso de ningún otro dispositivo, siendo un modo muy efectivo de hacerlas
entendibles, además de esto dado que se ubican en la calzada, las demarcaciones
presentan la ventaja, frente a otros tipos de señales, de transmitir su mensaje al
conductor sin que éste distraiga su atención del carril en que circula.
Para que la señalización horizontal cumpla la función para la cual se usa, se requiere
que se tenga una uniformidad respecto a las dimensiones, diseño, símbolos,
caracteres, colores, frecuencia de uso, circunstancias en que se emplea y tipo de
material usado.
Las líneas longitudinales y marcas deben ser blancas o amarillas. En las líneas
longitudinales el color blanco se empleará para hacer separación entre tránsito en el
mismo sentido y el amarillo entre tránsito de sentido contrario. Las flechas, símbolos
y letras serán de color blanco, a excepción de las flechas de doble cabeza utilizadas
para la demarcación de carriles de contraflujo. Cuando se requiera dar contraste a las
líneas blancas o amarillas podrá emplearse líneas negras adyacentes a ellas y de ancho
igual a ½ del ancho de la línea, excepto para marcas viales en donde se implementarán
líneas negras que sobresalgan 5 cm. Ver imagen.
Fuente:https://www.medellin.gov.co/movilidad/documents/seccion_senalizacion/ca
p3_senales_horizontales.pdf.

Con respecto a su ubicación de la demarcación, esta debe ser tal que garantice al
usuario que viaja a la velocidad máxima de circulación que permite la vía, ver y
comprender su mensaje con suficiente tiempo para reaccionar y ejecutar la maniobra
adecuada, de modo que satisfaga uno de los siguientes objetivos: a). Indicar el inicio,
mantención o fin de una restricción o autorización, en cuyo caso la demarcación debe
ubicarse en el lugar específico donde esto ocurre. b). Advertir o informar sobre
maniobras o acciones que se deben o pueden realizar más adelante.

En el transcurso de este escrito se presentarán más detalladamente todo lo referente a

los tipos de señalización antes vista. Poniendo al descubierto lo que indica la norma
con respecto a las características de cada una de las señales de tránsito.
5. PROCEDIMIENTO
En esta sección, se presenta el proceso realizado durante la practica en campo y el de oficina,
mostrando así detalladamente los pasos ejecutados para la recolección de información (en
campo), que posteriormente permitiera hacer el respectivo análisis (en oficina) de todos y
cada uno de los elementos y aspectos fundamentales encontrados en el recorrido por la zona
de interés en el centro del municipio de Sincelejo.
Inicialmente se debe detallar o identificar las zonas de interés a la cual se tiene previsto hacer
el estudio, mediante un plano con las especificaciones del lugar, como se muestra en la
imagen anterior. Tomando esta misma herramienta como guía se procede hacer el respectivo
recorrido. Durante el trayecto se debe realizar una minuciosa descripción y balance de las
medidas, ubicación, estado físico y demás, de las señales de tránsito vertical y horizontal que
se encuentren en las calles y carreras interés para su estudio.
Para las señales verticales se deben analizar los siguientes aspectos que son
fundamentales para el objetivo de la práctica:
a) Ubicación de la señal, esto abarca la distancia que hay con respecto a los
andenes y establecer si hay o no incidencia en el paso peatonal.
b) Estado, va referido a las condiciones físicas de la señal, tales como el grado
de deterioro (si presenta), tonalidad del color, verticalidad, inclinación,
reflectividad, entre otras.
c) Dimensiones o medidas, se deben tomar el ancho, largo, altura, ver la forma,
para posteriormente corroborar si cumple o no con las especificaciones.
d) Visibilidad de la señal, es decir, contemplar si para los usuarios existen
obstáculos externos que les imposibiliten observar con claridad el mensaje de
la señal.
Para las señales horizontales se sigue un proceso similar:
a) Identificación, se debe tener responsabilidad y claridad de las demarcaciones
que serán parte del estudio, debido a que algunas son difíciles de analizar, ya
que el flujo vehicular a veces no te permite tal actividad.
b) Medidas, una vez identificadas las demarcaciones de “fácil acceso” se
procede hacer las mediciones necesarias y que se consideren pertinentes.
c) Estado, se debe precisar el grado de deterioro, el color, es decir, la visibilidad
que la demarcación presenta.
d) Ubicación y mensaje, se debe tomar nota de la colocación de la señal y si el
mensaje que brinda es claro.
Cabe aclarar que se debe hacer un registro fotográfico para efectos académicos, es decir, para
poder hacer en el procedimiento en oficina el respectivo análisis y comparación de todo lo
encontrado en el recorrido con las especificaciones y/o manuales oficiales encargados de las
señalizaciones viales en Colombia. Además de servir de anexos para el informe.
5.1 LOCALIZACION

El desarrollo de la práctica tuvo lugar en el gran centro el parque por la entrada del frente al
parque Santander, haciendo el recorrido el cual muestra las siguientes ilustraciones:

Ilustración 1. PARQUE CENTRAL MUNICIPIO DE SINCELEJO.

 5.3 INFORMACIÓN GENERAL TABULADA

A continuación, en la siguiente tabla se ilustrarán cada una de las señales encontradas en la

sección asignada, indicando su nomenclatura y nombre, el estado en el cual se encontraba y
si esta cumple con lo establecido por el manual de señalización de INVIAS 2015.

CUMPLE LA
ESTADO
CODIGO NOMBRE NORMA UBICACIÓN
BUENO REGULAR MALO SI NO
Nomenclatura Calle 21- Cra
SI-26 X X
Urbana 19 esquina
Semáforo X X Cra 19
P. parquear en
SR-28 X X Cra 20
toda la cuadra
Semáforo X X Cra 20
P. Girar a la
SR-08 X X Cra 20
derecha
Semáforo X X Calle 21
Cebra X X Calle 21
SR-28 Prohibido parquear X X Calle 21
Flechas X X Calle 21
P. Girar a la
SR-08 X X Calle 21
derecha
SR-28 Prohibido parquear X X Calle 22
SR-28 Prohibido parquear X X Calle 22
Nomenclatura Calle 22- Cra
SI-26 X X
Urbana 20 esquina
SR-28 Prohibido parquear X X Calle 23
SE-28 Prohibido parquear X X Calle 23
5.4 IDENTIFICACION DE LAS SEÑALES ENCONTRADAS

Todas las señales verticales reglamentarias están diseñadas para una velocidad de 50 km/h
o menor, cumpliendo con la normativa en reflectividad y medidas necesarias.
 Prohibido parquear en toda la cuadra

Señal: SR-28
Ubicación: Carrera 19
Distancia de la señal a la carretera:
0,44m
Estado: Bueno
Altura: 2,71m
Visibilidad: Buena
Observaciones: No hay observaciones
negativas, está en buen estado

 Señal vertical más semáforo

Señal: Semáforo más SR-08

Ubicación: Carrera 19
Distancia de la señal a la carretera:
3,43m
Estado: Bueno
Altura de SR-08: 2,62m
Visibilidad: Buena
Observaciones: Es necesario quitar el
tanque de basura para evitar distracciones y
asegurar la visibilidad de la señal.
 Semáforo

Señal: Dos Semáforo

Ubicación: Carrera 20
Distancia de la señal a la carretera: 1,38
y 1,85m
Estado: Bueno
Altura: Desconocida
Visibilidad: Buena
Observaciones: No hay observaciones

 Prohibido parquear.

Señal: SR-28
Ubicación: Carrera 20
Distancia de la señal a la carretera:
0,87m
Estado: Bueno
Altura: 2,52m
Visibilidad: Buena
Observaciones: No hay observaciones
negativas, está en buen estado

 Prohibido parquear

Señal: SR-28
Ubicación: Calle 22
Distancia de la señal a la carretera:
0,43m
Estado: Bueno
Altura: 2,62m
Visibilidad: Buena
Observaciones: No hay observaciones
negativas, está en buen estado
 Cebra más flecha de circulación de frente o a la izquierda

Señal: Cebra y flecha de circulación de frente o a

la izquierda
Ubicación: Calle 21
Longitud de cebra y flecha: 2m y 5m
Estado: Regular
Base de cebra y flecha: 6m y 1.5m
Visibilidad: Regular
Observaciones: Es necesario repintar las señales
horizontales, ya que se encuentran desgastadas.

 Nomenclatura urbana

Señal: SI-26
Ubicación: Calle 22
Distancia de la señal a la carretera: 0,75m
Estado: Bueno
Altura: 2,85m
Visibilidad: Mala
Observaciones: La señal cumple con la normativa,
pero las personas ubicadas en esa esquina obstruyen
la visibilidad se la señal.
5.5 OBSERVACIÓNES:
En cuanto a las señales horizontales podemos decir que en ciertos lugares aun siendo
necesarias no existen y de las que existen todas están en mal estado prácticamente, es decir,
no se observan muy bien ya que gran parte de su estructura se ha borrado; cabe resaltar que
las calles intervenidas en la evaluación de señales también fueron recientemente intervenidas
en el mejoramiento del pavimento, con esto se justifica la inexistencia de algunas señales
horizontales, sin embargo será necesario implementarlas lo más pronto posible ya que así los
usuarios de la vía harán mejor uso de esta y se disminuirán accidentes.
Enfocándonos en las señales verticales; pudimos observar y evaluar sus funciones y su
ubicación en la vía, mostrando el análisis podemos decir que algunas de las señales de
nomenclatura urbana existentes no se encuentran suficientemente visibles para los usuarios,
otras si cumplen con los requerimientos establecidos en la norma, ya que cuentan con el color
y la reflectividad necesaria para la buena vista y utilización, sus medidas, figuras y mensajes
cumplen estrictamente con las indicaciones del INVIAS, así es posible asegurar que los
usuarios deben cumplir y respetar dichas señales ya que su estadía debe representar
cumplimiento.
ESPECIFICACIONES: SEÑAL SR- 28 PROHIBIDO PARQUEAR: esta señal se usa para
indicar la prohibición de parquear a partir del sitio mismo donde ella se encuentra hasta la
siguiente intersección. La prohibición puede ser limitada a determinados horarios, tipos de
vehículo y tramos de vía, casos en los cuales debe agregarse la leyenda respectiva tal como
se evidencio en las imágenes mostradas anteriormente.

5.6 SUGERENCIAS:
En el recorrido encontramos señales horizontales en alto grado de deterioro por lo cual se
recomienda cambiarlas por unas nuevas que cumplan y mejoren su funcionalidad, además de
señales inexistentes que son necesarias para dar información clara de la zona y brindar mas
seguridad e información a los peatones que circular por la zona estudiada.
Existen señales de nomenclatura urbana (SI-26) que tienen muy poca visibilidad, ya que los
comerciantes de la zona impiden la visualización de estas con las carpas del negocio, de igual
forma hacen falta la mayoría de las nomenclaturas, el cual es causante la reciente intervención
de las vías ubicadas en esa zona en particular, lo que hace necesario una rápida señalización
en estas en particular ya que son de gran importancia ya que estas brindan la ubicación en la
que se encuentran los usuarios.
Es necesaria la ubicación de señales fundamentales tales como las señales reglamentarias de
prohibido parquear (SR-28) ya que las carreteras son muy estrechas y pudimos evidenciar
en el recorrido, muchas personas se parquean en la zona, causando un impacto el trafico y en
la seguridad de los peatones.
6. ANALISIS DE RESULTADOS

El trabajo de campo se llevó a cabo en una zona del centro del municipio de Sincelejo, en
esta se evidencia la abundancia en el flujo vehicular debido a que es de tipo comercial. Una
vez realizado el respectivo recorrido por las calles estipuladas por el docente, pudimos
evidenciar muchas señales de tipo vertical como horizontal, la mayor parte de las señales
cumplen con la reglamentación exigida por el manual de señalización, con algunas
excepciones, pues la falta de mantenimiento en estas es evidente. Además se pudo apreciar
la falta de señalización en algunas zonas, pues actualmente no son catalogadas como
necesarias en ciertas áreas, como en las intersecciones y vías de un solo sentido. Por ello,
como futuros ingenieros civiles nos compete en lo posible velar por la seguridad y comodidad
de los usuarios, sugiriendo así la ubicación de algunas señales en dicha localidad,
centrándonos en la reglamentación. Luego de analizar la problemática se puede decir que, el
descuido de la autoridad competente en lo que respecta al mantenimiento de señales, y a su
vez, la falta de compromiso del ciudadano del común sobre el uso de estas, es lo que más
impacto genera sobre los problemas de tránsito que a diario nos cobijan.
7. CONCLUSION

De acuerdo a los resultados y al estudio realizado en las calles asignadas, se observó que en
algunas intersecciones eran muy escasas las señales respecto a las que deberían presentarse
en estas. De manera general se puede decir, con relación a las demarcaciones o señales
horizontales, que su presencia era casi nula, en la mayoría de las intersecciones, no
presentaban o estaban en mal estado hasta el punto de ser casi imperceptibles. Con relación
a las señales verticales, durante el recorrido se encontraron algunos puntos donde la ubicación
de estas no eran las más adecuadas, debido a que, se ubicaban de tal manera (muy central al
sendero peatonal) que en ciertas zonas interferían y entorpecían el paso peatonal. De igual
forma, algunas de estas señales verticales ubicadas en las esquinas de las intersecciones, se
encontraban obstaculizadas visualmente por estaciones de ventas ambulantes, presentando
así, un riesgo inminente para los conductores y peatones del sistema vial.
Con base al estudio realizado, en definitiva:

 Siempre se deben un utilizar un numero razonable y conservador de señales,

es decir, establecer por medio de estudios, la cantidad necesaria de señales
verticales y horizontales en un corredor vial, para así evitar una cantidad
excesiva o escasa, que reduzca su eficacia al momento de brindar la
información.
 Las señales deben organizarse, de tal manera que genere un ambiente
agradable con los usuarios, visualmente que capte la atención de estos y que
posicionalmente, los conductores que vayan a distintas velocidades puedan
distinguirlas, leerlas y entenderlas.
 Resulta indispensable, el mantenimiento de las señales y una inspección
constante por parte de los entes encargados y así asegurar una oportuna
limpieza, reemplazo o retiro de las mismas.
 En un gran porcentaje, depende de los usuarios la excelente o deficiente
funcionalidad de las señales de tránsito, debido a que en una cultura que
conozca y respete las señales y de un buen uso de ellas, la accidentalidad
disminuirá y mejorara el entorno de una vialidad.
8. CUESTIONARIO

1. ¿EN QUÉ SITIO SE DEBE INSTALAR UNA SEÑAL REGLAMENTARIA, UNA

PREVENTIVA Y UNA INFORMATIVA?

Las señales de tránsito se colocarán en el lado derecho de la vía, teniendo en cuenta el sentido de
circulación.

Las Reglamentarias serán ubicadas en el sitio exacto a partir del cual empieza a aplicarse la
reglamentación o prohibición descrita en la señal.

Las Preventivas deben ser colocadas antes del riesgo a prevenir. En vías urbana o de inferior
jerarquía se pueden ubicar a una distancia que puede estar comprendida entre 60 y 80 metros.
Para vías de mayor jerarquía las señales se deben colocar de acuerdo a las velocidades de
operación de esta manera

Las Informativas se deben teniendo en cuenta lo siguiente:

 La ubicación de estas señales dependerá del tipo de señal informativa que sea
 Las de identificación se ubican adyacentes a las señales de destino que identifiquen la
ruta a la cual se hace referencia.
 Los postes de referencia se colocan cada kilómetro de vía, si no se puede colocar en el
lugar exacto se deberá colocar a una distancia no mayor de 25 m.
 De información general se ubicarán en el sitio mismo que se pretende señalizar
 De servicios se ubicarán en el sitio mismo que se quiere señalizar
 De información turística se ubicarán en el sitio mismo que se quiere señalizar

2. ¿CUÁLES SON LOS REQUISITOS QUE DEBE CUMPLIR UNA SEÑAL

VERTICAL Y CUÁLES SON LAS CARACTERÍSTICAS O PROPIEDADES
FÍSICAS QUE ESTA DEBE PRESENTAR?

Los requisitos que debe cumplir una señal vertical son:

Estado y conservación: todos los símbolos deben ser iguales a los presentados en el manual de
señalización, la uniformidad en el diseño y en la colocación de las señales debe mantenerse
siempre. Todas las señales deben permanecer en su posición correcta, limpia y legible en todo
tiempo; teniendo que remplazar aquellas que no puedan presentar el servicio por lo que fueron
hechas.
Visibilidad: todas las señales que se instalen deben ser legibles para los usuarios y su ubicación
debe ser acorde a lo establecido en el manual de invias. Lo que hace referencia a que la señal
cuente con buena visibilidad, tamaño de letras adecuado, leyenda corta, símbolos y formas acorde
al manual de INVIAS.
Colocación de las señales: en general todas las señales verticales teniendo en cuenta su ubicación
lateral se deben colocar del lado derecho por el sentido de circulación del tránsito.
La altura de todas las señales medidas desde la parte inferior del tablero no debe ser menor de
1.80 m para las de área rural, para zonas urbanas esta altura no debe ser menor a 2 m.
Los tableros de las señales deben ser elaborados en lámina de acero galvanizado, aluminio o
poliéster reforzado con fibra de vidrio.
Los postes de las señales serán en ángulo de acero o tubos de diámetro de 2” con espesor de
2mm.
Las características físicas que deben presentar las señales son:
 Mensaje: todas las señales deben transmitir un mensaje inequívoco al usuario de la vía, a
través de símbolos y leyendas.
 Forma, color y dimensiones: Estos tres aspectos caracterizan y facilitan la identificación
del tipo de señal al conductor.
 Retro reflexión: las señales deben ser visibles en cualquier hora del día y bajo cualquier
condición del clima, lo que hace que se confeccionen con materiales adecuados que
garanticen su retro reflexión.

3. ¿CUÁL ES EL MECANISMO PARA DETERMINAR LAS DIMENSIONES DEL

TABLERO DE UNA SEÑAL VERTICAL EN UNA VÍA URBANA O RURAL?

El mecanismo para determinar las dimensiones del tablero está basado en el tipo de
infraestructura sobre el cual se instalará la señal de tránsito. Según lo establecido en el manual se
puede determinar las dimensiones del tablero ingresando en la siguiente tabla:

Tipo de señal Vías principales o de Vías urbanas de Autopistas y Carreteras con

menor jerarquía y jerarquía superior a las carreteras con cuatro o más
carreteras con ancho principales y carreteras ancho de corona carriles con o sin
de coronas menor de con ancho de corona entre 9 m y 12m. separador
6m. entre 6m y 9m.
Preventiva Cuadrado de 60x60 cm Cuadrado de 75x75 cm Cuadrado de 90 x Cuadrado de 120 x
90 cm 120 cm
Preventiva SP- Rectángulo de 90x30 Rectángulo de 120 x40 Rectángulo de 150 Rectángulo de 180
40 cm cm x 50 cm x 60 cm
Reglamentaria Circulo de 60 cm de Circulo de 75 cm de Circulo de 90 de Circulo de 120 de
diámetro diámetro diámetro diámetro
Reglamentaria Octágono con altura de Octágono con altura de Octágono con Octágono con
SR-01 60 cm 75 cm altura de 90 cm. altura de 120 cm
Reglamentaria Triángulo equilátero 75 Triángulo equilátero 90 Triángulo Triángulo
SR-02 cm de lado cm de lado equilátero 120 cm equilátero 150 cm
de lado. de lado
 Informativas Rectángulo de 50 x 60 Rectángulo de 60 x 75 cm Rectángulo de 72 x Rectángulo de 100
cm 90 x 120 cm
Informativas de Escudos de 60 cm de Escudos de 75 cm de Escudos de 90 cm Escudos de 120
identificación altura y 60 cm de ancho altura y 75 cm de ancho de altura y 90 cm cm de altura y 120
de ancho. cm de ancho
Informativas Rectángulo: ancho y Rectángulo: ancho y Rectángulo: ancho Rectángulo: ancho
de destino y ruta altura dependen del altura dependen del texto. y altura dependen y altura dependen
texto del texto. del texto.

4. ¿CUÁLES SON LAS ACTIVIDADES Y ESTUDIOS NECESARIOS PARA

JUSTIFICAR LA INSTALACIÓN DE SEÑALES DE TRÁNSITO?

Esos estudios se deben principalmente al diseño geométrico donde se muestran las características
propias de la vía y cuáles son los lugares donde se debe informar, restringir o prevenir al usuario.
En este mismo aspecto es importante tener en cuenta las velocidades de la vía y conocer los
volúmenes de vehículos a transitar por la vialidad. Las señales preventivas deben instalarse
siempre y cuando se indique que existe una condición de peligro potencial.

5. ¿CÓMO SE COMPLEMENTAN DOS SEÑALES DE TRÁNSITO?

El complemento de las señales de tránsito se debe a características especiales de la vía donde sea
necesario darle al conductor información específica de la vía como lo es prevenir, informar o
prohibir en el mismo tramo de vía.

Por ejemplo:

1. En la intersección de vías, se utilizará esta señal (intersección de vías), La cual se utiliza

para advertir al conductor sobre la proximidad del cruce de dos vías. Esta señal debe
complementarse con las señales SR-01-pare o SR-02- ceda el paso.

2. En zonas urbanas se pueden presentar casos donde se utilicen glorietas para el flujo del
tránsito, en estas es necesario complementar señales de tránsito para garantizar un buen
flujo sin perturbaciones, en las glorietas es necesario emplear la señal reglamentaria ceda
el paso, además, se necesita implementar una señal que prohíba girar a la izquierda, aparte
de esto se puede implementar una señal que informe sobre la velocidad máxima de la
glorieta.

3. En la intersección de vías, se utilizará esta señal (intersección de vías), La cual se utiliza

para advertir al conductor sobre la proximidad del cruce de dos vías. Esta señal debe
complementarse con las señales SR-01-pare o SR-02- ceda el paso.
 4. En las zonas escolares es muy común implementar varios tipos de señales que se
complementen una con la otra, en estos casos se encuentran señales que informen sobre
la cercanía de una escuela en el sector, además, se pueden encontrar señales que informen
sobre reductores de velocidad en el tramo de vía, también se pueden implementar señales
que informen sobre la velocidad máxima del tramo.
5. En algunos tramos de vía donde las curvas son muy cerradas es necesario informar al
conductor sobre las condiciones de esta (señal curva cerrada), además, es importante
complementar esta información con señales que den información de la velocidad del
mismo tramo y sumado a esto es necesario implementar delineadores de curva.

9. PLANO ACTUAL DE SEÑALIZACION

10. PLANO PROPUESTO SEÑALIZACION
11. BIBILIOGRAFIA

Manual de señalización vial Colombia (2015)