Regulacion GNC

Antes de proceder, debemos identificar que reductor tenemos, y cuales son las calibraciones que
posee (si tiene media únicamente o media y baja. Obviamente, todos tienen ALTA, que se
encuentra en la manguera)

Aqui esta el listado de reductores

VOY A PONER LAS FOTOS DE CADA REDUCTOR SEÑALANDO CUAL ES BAJA Y CUAL MEDIA. ES
OBVIO QUE LA ALTA VA EN MANGUEEEEEERA!!!

PIDO AYUDA A TODOS LOS QUE TENGAN FOTOS DE SU REDUCTOR Y NO ESTE LISTADO AQUI, A
QUE ME LA MANDEN (LA FOTO, DEGENERADOS) A molerpalermo@hotmail.com PARA QUE
PUEDA HACERLE EL "INDICADOR" ASI NO HAY MAS DUDAS!

BRC
EXCELENTE REDUCTOR, 10 PUNTOS
TOMASETTO ACHILLE. ARRIBA MODELO GRANDE, Y
DEBAJO EL PEQUEÑO
AMBOS, EXCELENTES REDUCTORES, 10 PUNTOS

ITAL KAR(TAMBIEN VIENE COMO AIR GNC)

EXCELENTE REDUCTOR, 10 PUNTOS
REG R 89 - GASTUTTO
TENDENCIA A CAMBIAR LA ENTREGA DE GAS SEGUN PRESION DEL TUBO (CARGA). MEDIA
INESTABLE HIPERSENSIBLE. REGULAR/MALO. 4 PUNTOS
REG MILLENIUM (GASPETRO)
MEDIA INESTABLE HIPERSENSIBLE. REGULAR/MALO. 4 PUNTOS

Lo marcado en verde con un "1" es el TAPON, que en algunos modelos, en la punta, tiene una
tuequita más chica (de 8 mm) que es la baja. Los modelos que son como el que se ve, NO TIENEN
BAJA

OYRSA. ARRIBA MODELO GRANDE, DEBAJO EL "TENAZ"

CHICO
MUY BUENOS REDUCTORES, 9 PUNTOS

UN ANSI RARO, COPIA DE ALGO, QUE VI SOLO DOS VECES

EN MI VIDA
MEDIA INESTABLE, CARENCIA DE BAJA. REGULAR/MALO, 4 PUNTOS
GALILEO-TARTARINI.
La media es el unico tornillo que regula. el que dice "cebado" al abrirlo (es un tapón) uno accede al
tornillo que regula el paso de gas durante el "psssh" de cebado manual (este reductor es aspirado)
no influye PARA NADA en la marcha, solo en el arranque

MUY BUEN REDUCTOR. SI TUVIERA BAJA, SERÍA EXCELENTE. 9 PUNTOS Y MEDIO

TESMON (EL ORIGINAL) Y SUS COPIAS MILANI - AIR GNC
CHICO - CREO QUE FIDENZA
MUY BUEN REDUCTOR. 9 PUNTOS

A BY T (ANKER BY TOMASETTO) - AbaGas

REGULAR. BAJA IMPOSIBLE, MEDIA COMPLICADA. 5 PUNTOS
BUGATTI CHIQUITIN
REGULAR. BAJA IMPOSIBLE, MEDIA COMPLICADA. 5 PUNTOS

DINAMOTOR DINA-2
REGULAR. BAJA IMPOSIBLE, MEDIA COMPLICADA. 5 PUNTOS
TOMASETTO LOVATO
DEMASIADO EXTRAÑO EL COMPORTAMIENTO DE MEDIA Y BAJA (EN 3 VUELTAS NO MODIFICA
NADA, LUEGO EN MEDIA VUELTA MAS, ESTA TODA LA REGULACION). REGULAR/BUENO. 6 PUNTOS
SALUSTRI GS 2000
EL QUE TIENE BAJA: MUY EXTRAÑO EL COMPORTAMIENTO DE BAJA. EN MEDIA VUELTA, ESTA
TODA LA REGULACION). BUENO. 6 PUNTOS Y MEDIO

EL QUE NO TIENE BAJA: REGULAR, 5 PUNTOS

el que no tiene baja, es igual pero SIN EL TORNILLO HEXAGONAL (LA BAJA)

SALUSTRI GRANDE (SA01, GS 92, 93)

MUY BUEN REDUCTOR. SI TUVIERA BAJA, SERÍA EXCELENTE. 9 PUNTOS
PRESCON POCKET
REGULAR. MEDIA COMPLICADA, CARENCIA DE BAJA. MALO. 3 PUNTOS
el tornillo de presión de 2da etapa, regula la cantidad de gas maxima que puede entregar

MOTORSYSTEMA
REGULAR. MEDIA COMPLICADA, CARENCIA DE BAJA. MALO. 3 PUNTOS

Es necesario aclarar que si en algun momento no se logran las prestaciones o los efectos que yo
destaco, es porque hay mala sintonia entre el reductor y el mezclador. o bien el reductor es malo o
(lo mas probable) el mezclador no genera la depresion lineal, para que haya una demanda de gas
correcta y proporcional a la necesitada por el motor.

Revisar, antes de regular lo siguiente:

- Que no existan entradas de aire pirata (agujeros sin sellar en portafiltro, o entre este y el
carburador, juntas malas, etc... en pocas palabras, chupadas de aire)

- Que tenemos filtro de aire en condiciones

- Que las bujías no excedan los 20 mil km, y los cables 60 mil.

Para regular la marcha en baja, se debe regular las 3 etapas: Alta, Intermedia y Baja, en este
orden:
seria ideal que dos personas esten para procurar la regulacion. una ni se ensucia, porque queda
adentro del auto. si no les queda otra, si... llamen al nono, que los ayude...
arrancan. quien esta adentro se toma el laburo de acelerar hasta mantener 4000 rpm
aproximadamente (si el motor se la banca... sino, corremos el riesgo de salir a atajar bielas)
sin mover el pie, una vez que toca las 4000, se lo deja quieto, trabado, duro duro diria tusam...
comenzamos a actuar sobre el tornillo de alta (el que se encuentra en la manguera) destornillando
hasta que caigan las rpm (exceso de gas) entonces comenzamos a atornillar hasta que vuelvan a
subir. veremos que si seguimos atornillando, comienzan a bajar las rpm (falta de gas, pobre)
dejamos en el punto donde quede mas acelerado.

tomamos el mando de acelerador a mano, le avisamos al nono (pobre nono, che!! dejemoslo de
joder ya esta grande para que lo jodamos para que nos tenga el acelerador) que largue, que
seguimos nosotros... y comenzamos paulatinamente a desacelerar. 3000...2000....1500... en ese
punto, iremos cerrando la media (sin soltar el acelerador) hasta que desmejore el funcionamiento.
en ese punto estamos CORTISIMOS de media. volvemos a destornillar hasta que mejore y sea
correcto el sonido del motor.

desaceleramos mas... 1300...1200 rpm. repetimos la operacion anterior, porque seguramente se

ponga inestable.

vamos largando hasta dejarlo en ralenti. si se para, arrancamos de nuevo

una vez que tenemos el motor sin tocar el acelerador, medianamente regulando, comenzamos
abrir la baja. si empeora comenzamos a cerrar. buscaremos el punto donde CON LA BAJA EL
MOTOR REGULE MAS PAREJO

ahora bien. tenemos al motor regulando. (se deben poder alcanzar EXACTAMENTE LAS MISMAS
RPM QUE A NAFTA, pues el IAC se abre o cierra para lograr esto)

aceleramos violentamente de una... paf!! pedal al fondo!

es mas que seguro que el motor hara "pro ... pro pro pro...wwwwwwooomm" (digamos como una
quedada, un reintento y acelerara) AFLOJENLE!! QUE SE VUELAN LOS PISTONES, Y LOS TENEMOS
QUE BUSCAS HASTA ALASKA!... y mira si alguno mata al nono...

entonces, cerraremos la alta 1/2 vuelta ,e intentaremos de nuevo matar al nono, digo... acelerar
asi.

"pro....wooooooooom"
casi bien!! es decir, apenas una quedada, y josha!

cerramos nuevamente una vuelta...

"wooooooom" de una. listo. ese es el punto correcto. tenemos la alta regulada perfecta.
ahora regularemos baja y media completamente

comenzamos a atornillar la media (cerrandola) si el motor se pone inestable, abriremos la baja

para compenzar, ya que el ralenti deberia estar mantenido por la baja. la cerramos unas cuantas
vueltas ... 3 o 4.
y el motor regulando con el paso de aire que tenemos en la baja.

"peinamos" el acelerador apenitas como quien quiere levantar el motor a 1200 rpm

si el motor se pone inestable, o hace como un intento de subir, y bajan las rpm, y de nuevo... como
que "quiere pero no puede" y notamos la inestabilidad en el escape, inclusive, es un pozo de
pobreza de media. debemos abrirla.
vamos al motor. tomamos el comando de acelerador y ponemos el motor en esas rpm, en ese
punto, donde jode. comenzamos a abrir la media hasta que el motor suba de rpm y se ponga
"redondito"
al ir aflojando el comando de acelerador, es posible que haya que ir cerrando la baja para que no
se ponga inestable.

luego, a salir andando...

tomamos unos 25-30 km/h de velocidad, y en 3era marcha pisamos a fondo.

si el coche muere, o intenta salir a los tironeos, hay que ir cerrando de a media vuelta la alta hasta
que desaparezca ese efecto.

solucionado esto, probamos la media

salimos en 3era a 20, apenas peinando el acelerador. si sale redondito, prolijo y sin vicios, esta
perfecto. si tironea, hay que ir abriendo la media, hasta que desaparezca (y muy probablemente,
corregir cerrando baja)

y la forma de controlar, es que lo maneje el nono. que le pifia al acelerador, acelera de mas, de
menos, etc.

breves:

1- Si la alta está muy abierta, en bajas rpm y cambios altos (ejemplo 2da a 1000 rpm, cuando
pisemos a fondo el auto no reaccionará correctamente, pero si una vez superadas las 2500/3000
rpm pisamos, no habrá prácticamente problemas. dependiendo de CUAN EXCEDIDOS de alta
estemos (de mayor a menor) pasara esto:
A- tirones terribles, motor haciendo explosiones por el escape, nada de potencia
B- tirones leves, subiendo rpm con lentitud
C- subiendo rpm con lentitud.

cerrando de a 1/4 la alta, repetimos la prueba, hasta que esto no se presente.

2- si la alta está muy cerrada, de abajo saldrá sin problemas (o quizás si, con lentitud) pero al PISAR
A FONDO, por encima de las 4000 rpm notaremos que le cuesta muchisimo levantar de rpm. Esto
demuestra pobreza a altas rpm. RIESGOSISIMO PARA EL MOTOR. Buscaremos (abriendo de a 1/2
vuelta, y para ajustes finos de a 1/4 de vuelta) el punto donde acelere más brioso y no quede
"pobre" a altas rpm

3- si la media está muy abierta, lo corroboramos manteniendo acelerado un rato el auto a aprox
3000 rpm, y largando de golpe. En caso de estarlo, queda regulando mal, con fallas e incluso
puede llegar a pararse. de a 1/4 de vuelta, vamos cerrando la media y repitiendo la prueba, hasta
que regule parejo luego de mantenerlo a esas rpm unos segundos. A veces, es necesario abrir
levemente la baja, para compensar

4- si la media está muy cerrada, aparecen los pozos de media (a leve pisada, en bajas rpm,
tironeos marcados. a abrir de a 1/4 hasta que desaparezca)

5- si la baja está muy cerrada, puede que regule "a los saltos"

6- si la baja está muy abierta, puede que regule "a los saltos" pero con más tendencia a pararse