PC-SCAN 2010

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO VEICULAR

Manual de Operação

ESCORT 1.8 16V Zetec

EEC-IV / DLC

Seção B :
Versão : 1.01G/ 00

B1
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Manual de Operação - EEC-IV / DLC ( 3 Dígitos )

• ÍNDICE

• Conectando a interface EC4 / DLC do seu PC-SCAN 2010 ......................... B3

• Descrição das Funções ............................................................................... B4

Função 01 - Ler / Apagar Memória KAM ............................................. B4

Função 02 - Teste com Motor Desligado ............................................. B5

Função 03 - Teste com Motor Ligado .................................................. B6

Função 04 – Modo Contínuo ............................................................. B7

• Tabela de Códigos de Avarias ..................................................................... B10

• Procedimentos de Teste Específicos EEC-IV ............................................... B11

• Apêndice A - Tabela de Pinos EEC-IV – Escort 1.8 16V Zetec .................... B19

• Apêndice B – Esquema Elétrico – EEC-IV – Escort 1.8 16V Zetec ............... B20

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• Conectando a interface EC4 / DLC do seu PC-SCAN2010

A interface EC4 / DLC não necessita ser interligada ao módulo PC-SCAN2010 , você deve
interliga-la diretamente ao seu computador por intermédio do cabo serial.

1 - Conecte o cabo de comunicação serial na interface EC4 / DLC , e em seu computador.

2 – Conecte a interface EC4 / DLC no conector de diagnóstico do lado do veículo.

3 – Selecione no programa o veículo a ser diagnosticado.

Nota : Verifique se a tensão da bateria é maior que 10 volts ( recarregar a bateria do

veiculo se necessário).

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• Descrição das Funções

Selecionar através da função F1 - Scanner ( Manual de Operação e Instalação ) o veículo a ser

testado, o programa será automaticamente carregado, possibilitando o acesso das seguintes funções :

Função 01 - Ler / Apagar Memória KAM ( Memória Mantida Viva).

A UC do Motor executa durante todo o tempo que o veículo estiver com a chave de ignição
ligada, alguns testes de auto-diagnóstico do sistema, armazenando os códigos de avaria que
eventualmente encontrar, numa memória interna da UC chamada Memória KAM. Nesta mesma
memória também são armazenados os parâmetros resultantes do aprendizado da UC das características
do motor e combustível. Quando um componente relatado é substituído, a Memória KAM ( Memória
Mantida Viva ) deverá ser apagada para eliminar a informação armazenada pela UC, concernente ao
componente original.

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Ao apagar a memória KAM, o veículo poderá apresentar alguns problemas de dirigibilidade.

Será necessário dirigir veículo 16 Km ou mais para permitir que a UC reaprenda os valores de ótima
dirigibilidade e performance.

Procedimento :

1 - Desligue a Ignição.

2 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o código 01 e aperte < Enter >.

3 - Ligue apenas a Ignição.

4 - Após alguns segundos o programa passa a solicitar da UC do Motor, os código de avaria

armazenados na Memória KAM.

5 - Utilizar as teclas de função Page Up e Page Down para visualizar todos os códigos de avaria
e a tecla F2 para imprimir.

6 - Após a leitura da memória KAM o operador poderá confirmar ou não a operação para pagar
a memória KAM.

Função 02 - Teste Chave Ligada Motor Desligado ( KOEO - Key On Engine Off ).

É inicializado através do equipamento PC-SCAN 2010, ativando uma rotina interna da UC do

Motor. A execução desta rotina deve ser com a chave de ignição ligada e o motor do veículo desligado.

A UC testa os componentes com relação a curto-circuito e continuidade e envia para o

equipamento de diagnóstico PC-SCAN 2010, os códigos de avaria referentes ao teste

Procedimento :

1 - Dar a partida no motor e funcioná-lo até atingir a temperatura normal de funcionamento.

2 – Desligar o Motor e aguardar 10 segundos.

3 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o código 02 e aperte < Enter >.

4 - Ligar apenas a Ignição.

5 - Após alguns segundos cada código de avaria é apresentado com a mensagem

correspondente.

Utilizar as teclas de função Page Up e Page Down para visualizar todos os códigos de serviço.

6 - Aperte a tecla F2 para imprimir os resultados.

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Função 03 - Teste Chave Ligada Motor Ligado (KOER - Key On Engine Running).

É inicializado através do equipamento PC-SCAN 2010, ativando uma rotina interna da UC do

Motor. A execução desta rotina deve ser com a chave de ignição ligada e o motor do veículo ligado.

A UC testa os componentes dinamicamente e envia para o equipamento de diagnóstico PC-

SCAN 2010, os códigos de avaria referentes ao teste

Procedimento :

1 - Dar a partida no motor e funcioná-lo em 2000 rpm durante 2 minutos. Esta ação aquece o
sensor de oxigênio.

2 – Desligar o Motor e aguardar 10 segundos.

3 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o código 03 e aperte < Enter >.

4 - Ligar apenas o Motor.

5 - Após alguns segundos girar o volante da direção em pelo menos meia volta e soltá-lo.

6 - Ao parar de oscilar a rotação do motor o programa solicitará que o operador acelere

rapidamente o motor até o final do curso do pedal e soltá-lo em seguida.

7 - Após alguns segundos cada código de avaria é apresentado com a mensagem

correspondente.

Utilizar as teclas de função Page Up e Page Down para visualizar todos os códigos de serviço.

8 - Aperte a tecla F2 para imprimir os resultados.

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Função 04 - Modo Contínuo.

Esta função permite analisar o comportamento dinâmico do sistema, dos principais

componentes do sistema, com o motor funcionando parado ou em testes de rodagem.

Para ativar a função, siga o procedimento abaixo :

1 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o função 04 e aperte < Enter >.

2 - Após alguns segundos, o PC-SCAN 2010 passa a indicar os valores instantâneos.

3 - Ao Final aperte a tecla < F3 > para retornar ao Menu de Seleção.

Parâmetros :

Rotação do Motor (rpm) :

850 a 950 rpm.

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Temperatura da Água ( ºC e V ) :
Temperatura do líquido de arrefecimento ECT.

Temperatura do Ar ( ºC e V ) :
Temperatura do Ar Admissão IAT .

Tempo de Injeção ( ms ) :
Motor em Marcha-lenta : 1.8 a 2.8 ms.

Posição da Borboleta ( V ) :
Posição da Borboleta de Aceleração em Volts.

Fluxo de Massa de Ar ( V ) :
Sensor de Fluxo de Massa de Ar (MAF).

Controle de Ar da Marcha-Lenta (passos) :

Controle Ar Marcha-lenta ( IAC )
Motor em Marcha-lenta e Temperatura operacional : 30 a 60 passos.

Tensão da Bateria ( V ) :

Velocidade do Veículo ( Km/h ) :

Velocidade do Veículo.

Avanço de Ignição ( ºApms )

Marcha-lenta : 0 a 12 º.

Sensor de Oxigênio ( mV ):
Em funcionamento ( Circuito Fechado ) : 50 a 1000 mV ( variando ).

Ajuste de Longo Prazo da Mistura ( %) :

Ajuste de Curto Prazo da Mistura ( %) :

O sistema de regulagem do combustível utiliza uma tabela ajustada para compensar as

variações normais dos componentes do sistemas de combustível causadas pelo uso e envelhecimento.
Durante a operação de malha fachada, caso o sistema de combustível apresente oscilação entre mistura
pobre e rica, a tabela alterará o fornecimento para eliminar a oscilação. O sistema de combustível utiliza
duas maneiras de adaptação: ajuste do combustível a curto prazo Short Term Fuel Trim ( SHRTFT) e
ajuste a longo prazo Long Term Fuel Trim ( LONGFT)

Interruptor do Ar Condicionado :
Indica o estado do interruptor do A/C.

Verde : Ligado.
Cinza : Desligado

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Corte do A/C em WOT :

Corte do Ar Condicionado em situação de borboleta totalmente aberta.

Verde : Ativo.
Cinza : Desativado.

Relé da Bomba de Combustível ( FP ) :

Verde : Ligado.
Cinza : Desligado.

Válvula do Canister ( CANP ) :

Válvula de Purga do Canister.

Verde : Ligada.
Cinza : Desligada.

Interruptor da Direção Hidráulica ( PSP ) :

O interruptor PSP é um interruptor normalmente aberto que fecha na medida em que a pressão
aumenta. A UC utiliza o sinal do interruptor PSP para ajustar a rotação da marcha-lenta e compensar
cargas adicionais do motor.

Situação : Aberto ou Fechado.

Sensor de Oxigênio ( Malha ) :

Estado do circuito do sensor de oxigênio.

Fechado : ( Motor em Marcha-lenta e temperatura operacional ).

Aberto : ( Ignição Ligada ).

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• Tabela de Códigos de Avarias

Código de Procedimentos de Teste

Avaria Mensagem PC-SCAN 2010 Específicos EEC-IV
111 Sistema OK ( Nenhuma Avaria Reconhecida )
112 Circuito Temperatura do Ar (IAT) - Tensão abaixo da mínima. A.1
113 Circuito Temperatura do Ar (IAT) – Tensão acima da máxima A.1
114 Circuito Temperatura do Ar (IAT) – Fora Faixa. A.1
116 Circuito Temperatura do Água (ECT) – Fora Faixa. A.2
117 Circuito Temperatura do Água (ECT) - Tensão abaixo da mínima. A.2
118 Circuito Temperatura do Água (ECT) – Tensão acima da máxima. A.2
121 Sinal do Sensor Posição da Borboleta – Fora da faixa. A.3
122 Circuito Sensor Posição da Borboleta – Tensão abaixo da mínima. A.3
123 Circuito Sensor Posição da Borboleta – Tensão acima da máxima. A.3
124 Sensor Posição da Borboleta – Tensão abaixo da esperada. A.3
125 Sensor Posição da Borboleta – Tensão acima da esperada. A.3
129 Mudança Insuficiente do MAF durante o resposta dinâmica KOER. A.4
157 Circuito S. Fluxo de Massa de Ar (MAF) - Tensão abaixo da mínima. A.4
158 Circuito S. Fluxo de Massa de Ar (MAF) - Tensão acima da máxima. A.4
159 Fluxo de Massa de Ar ( MAF ) acima ou abaixo do esperado. A.4
167 Baixa variação da borboleta durante resposta dinâmica KOER. A.3
171 Limite Adaptação – Sensor de Oxigênio não varia. A.5 / B.1 / B.2 / A4
172 Mistura Pobre indicada pelo Sensor de Oxigênio. A.5 / B.1 / B.2 / A4
173 Mistura Rica indicada pelo Sensor de Oxigênio. A.5 / B.1 / B.2 / A4
174 Sensor de Oxigênio com variação lenta. A.5 / B.1 / B.2 / A4
179 Mistura Rica durante aceleração Parcial. A.5 / B.1 / B.2 / A4
181 Mistura Pobre durante aceleração Parcial A.5 / B.1 / B.2 / A4
182 Mistura Rica durante a Marcha-lenta. A.5 / B.1 / B.2 / A4
183 Mistura Pobre durante a Marcha-lenta. A.5 / B.1 / B.2 / A4
184 Sinal do S. de Fluxo de Massa de Ar (MAF) maior que o esperado. A.4
185 Sinal do S. de Fluxo de Massa de Ar (MAF) abaixo que o esperado. A.4
186 Tempo de abertura do Injetor maior que o esperado. A.4
187 Tempo de abertura do Injetor menor que o esperado. A.4
211 Falha no Circuito do Distribuidor de Ignição (PIP). A.6 / E.1
214 Falha no circuito de identificação do cilindro (CID) A.6 / E.1
215 Falha no Primário da Bobina 1 (EI). E.1
216 Falha no Primário da Bobina 2 (EI). E.1
217 Falha no Primário da Bobina 1 (EI). E.1
226 Sinal do Módulo de Diagnóstico da Ignição (IDM) não recebido. E.1
227 Defeito no Sistema de Ignição. E.1
232 Falha no circuito primário da bobina (EI) E.1
341 Pino de Serviço de ajuste de octanas. Barra de Ajuste não presente.
411 Corretor da Marcha-lenta não reduz a rotação durante KOER. B.5 / A.5 / A.4 / B.1
412 Corretor da Marcha-lenta não eleva a rotação durante KOER. B.5 / A.5 / A.4 / B.1
452 Sensor de velocidade com sinal baixo. A.8
511 Falha da Memória ROM durante KOEO. F.1
512 Falha de Alimentação da Memória KAM. F.1
513 Falha na Tensão interna da UC do Motor. F.1
519 Interruptor PSP aberto durante KOEO. D.1
521 Interruptor PSP não muda de estado durante KOER.. D.1
538 Mudança de RPM insuficiente durante resposta dinâmica KOER. Resposta Dinâmica não Executada.
539 A/C ou desembaçador ligado durante o teste o Autoteste. Desligar A/C ou desembaçador
556 Falha no circuito primário do relé da bomba de combustível. E.3
565 Falha no circuito da Purga do Canister (CANP) durante o KOEO. B.3
998 Falta grave presente ***** MODO FMEM ****** Verificação Visual dos componentes.

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• Procedimentos de Teste Específicos EEC-IV

A. Sensores

A.1 – Sensor de Temperatura da Ar (IAT) :

Verificações :

. Com a Ignição Ligada e Motor desligado meça a tensão entre os 25 e 46 do conector da UC.
Comparar com a tabela abaixo :

Temperatura (°C) 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20

Resistência (KOhms) 1.18 1.55 2.07 2.80 3.84 5.37 7.70 10.97 16.15 24.27 27.30
Tensão (V) 0.27 0.35 0.46 0.60 0.78 1.02 1.33 1.70 2.13 2.60 3.07

A.2 – Sensor de Temperatura da Água (ECT) :

Verificações :

. Com a Ignição Ligada e Motor desligado meça a tensão entre os 7 e 46 do conector da UC.
Comparar com a tabela abaixo :

Temperatura (°C) 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20

Resistência (KOhms) 1.18 1.55 2.07 2.80 3.84 5.37 7.70 10.97 16.15 24.27 27.30
Tensão (V) 0.27 0.35 0.46 0.60 0.78 1.02 1.33 1.70 2.13 2.60 3.07

A.3 – Sensor Posição da Borboleta (TPS) :

Verificações :

. Com a Ignição Ligada e Motor desligado meça a tensão entre os 26 e 46 do conector da UC.
Valor Esperado : 4.8 a 5.2V
Se a tensão não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Fiação, conector e UC.

. Com a Ignição Ligada e Motor desligado meça a tensão entre o pino 47 e 46 do conector da UC.
Valor Esperado com borboleta fechada : 0.5 a 1.1 V.
Valor Esperado com borboleta totalmente aberta : 4.5 a 4.9 V.
Se a tensão não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Fiação, conector e potenciômetro da borboleta.

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A.4 – Sensor de Fluxo de Massa de Ar (MAF) :

Verificações :

. Com a Ignição Ligada e Motor desligado meça no terminal A do sensor de fluxo de massa de ar.
Valor Esperado : Tensão da bateria.
Se a tensão não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Fiação, conector ou relé de potência.

. Com a Ignição Ligada e Motor desligado meça no terminal C do sensor de fluxo de massa de ar.
Valor Esperado : Abaixo de 0.1Volts (massa).
Se a tensão não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Fiação, conector ou aterramento.

. Com a Ignição Ligada e Motor desligado meça no terminal D do sensor de fluxo de massa de ar.
Valor Esperado : Abaixo de 0.1Volts (massa).
Se a tensão não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Fiação, conector ou aterramento.

. Com a Ignição Ligada e Motor desligado meça a tensão entre os 50 e 9 do conector da UC.
Valor Esperado em Marcha-lenta : 0.6 a 1.0 V.
Valor Esperado a 2500 RPM : 1.3 a 1.5 V.
Se a tensão não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Fiação, conector e sensor de fluxo de massa de ar.

A.5 – Sensor de Oxigênio (HEGO) :

Verificações :

. Com o Motor ligado meça a tensão no terminal 3 da sonda.

Valor Esperado : abaixo de 0.1 V ( massa ).
Se a tensão não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Fiação e conector .

. Com o Motor ligado meça a tensão no terminal 4 da sonda.

Valor Esperado : aproximadamente tensão da bateria.
Se a tensão não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Fiação, relé de potência, conector e UC.

. Com o Motor ligado e aquecido meça a tensão no terminal 1 do sensor de oxigênio em relação a massa
e acelere o motor varia vezes.
Valor Esperado : tensão oscila entre 0.1 a 0.9 V.
Se a tensão não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Fiação, conector ou sensor de oxigênio.

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. Com a Ignição desligada soltar o conector do sensor e medir a resistência do resistor de aquecimento
(fios brancos).
Valor Esperado : resistência de 3 a 8 Ohms.
Se a tensão não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Sensor de oxigênio.

A.6 – Sensor da Posição da Árvore de Válvulas ( Sensor de Fase ):

Verificações :

. Com o Motor ligado meça a tensão com o voltímetro em Vac no pino 24 ao 46 da UC.
Valor Esperado : oscilando entre 1.0 a 2.0 V em marcha-lenta.
Se a tensão não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Fiação, conector e sensor da árvore de comando de válvula.

A.7 – Sensor da Posição da Árvore de Manivelas ( Sensor de Rotação e PMS ) :

Verificações :

. Com o Motor ligado meça a tensão com o voltímetro em Vac no pino 55 ao 56 da UC.
Valor Esperado : oscilando entre 2.0 a 3.0 V em marcha-lenta.
Se a tensão não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Fiação, conector e sensor da árvore de comando de manivelas.

. Com a Ignição desligada soltar o conector do sensor e medir a resistência entre os pinos.
Valor Esperado : resistência de 360 a 440 Ohms.
Se a tensão não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Sensor da árvore de manivelas.

A.8 – Sensor de Velocidade ( VSS ) :

Verificações :

. Com a Ignição ligada e Motor desligado meça a tensão com o voltímetro no fio do terminal 1do sensor
de velocidade.
Valor Esperado : massa.
Se a tensão não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Conector ou Fiação.

. Com a Ignição ligada e Motor desligado meça a tensão com o voltímetro no fio do terminal 1 do
sensor de velocidade.
Valor Esperado : aproximadamente tensão da bateria.
Se a tensão não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Conector, Fiação, relé de potência ou fusíveis.

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. Com a Ignição ligada e Motor desligado meça a tensão com o voltímetro no fio do terminal 2 do
sensor de velocidade ( pino 3 da UC ) ao girar uma das rodas dianteiras.
Valor Esperado : oscilando entre 1.0 a 9.0 V.
Se a tensão não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Conector, Fiação ou sensor de velocidade.

B. Atuadores

B.1 – Injetores :

Verificações :

. Com a Ignição ligada e Motor desligado meça a tensão no fio que vem do relé de potência.
Valor Esperado : aproximadamente tensão da bateria.
Se a tensão não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Fiação, conector , relé de potência ou chave de ignição.

. Com o Motor ligado ou durante a partida meça a tensão no terminal 12, 15, 42 e 54 da UC.
Se a tensão não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Valor Esperado : tensão oscilante.
Fiação, conector e UC.

. Com a Ignição desligada soltar o conector do injetor e medir a resistência entre os terminais de cada
injetor.
Valor Esperado : resistência de 11 a 18 Ohms.
Se a resistência não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Injetor.

B.2 – Bomba de Combustível :

Verificações :

. Com a Ignição ligada e Motor desligado meça a tensão no Marrom ou Preto da bomba.
Valor Esperado : massa.
Se a tensão não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Fiação ou conector.

. Dar a partida no Motor e meça a tensão no terminal 30 do relé da bomba.

Valor Esperado : aproximadamente tensão da bateria.
Se a tensão não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Fiação, conector , fusível e relé da bomba.

Se não encontrar defeito nos testes acima : Bomba defeituosa.

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Pressão do Sistema de Combustível :

. Despressurizar o sistema retirando o fusível ou o relé da bomba e de partida no motor.
. Reinstale o fusível ou o relé da bomba.
. Instalar o manômetro na válvula de teste do distribuidor de combustível.
. Dar a partida no motor e medir a pressão.
Valor Esperado : 2.3 a 3.5 bar durante a partida ou em marcha-lenta.
Se a pressão não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Linha de combustível obstruída, filtros, mangueiras de vácuo do regulador de pressão, regulador de
pressão e bomba.

. Remover a mangueira de vácuo do regulador de pressão e tampar a mangueira.

Valor Esperado : 2.7 a 3.8 bar durante a partida ou em marcha-lenta.
Se a pressão não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Regulador de pressão e bomba.

B.3 – Válvula do Canister ( CANP ) :

Verificações :

. Com a Ignição ligada e Motor desligado meça a tensão no terminal 37/57 da UC.
Valor Esperado : aproximadamente tensão da bateria.
Se a tensão não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Fiação, conector, relé de potência ou chave de ignição.

. Dar a partida no Motor e meça a tensão no terminal 11 em relação a massa da UC e acelerar vária
vezes.
Valor Esperado : massa pôr alguns instantes.
Se a tensão não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Fiação, conector ou UC.

. Com a Ignição desligada soltar o conector do injetor e medir a resistência entre os terminais da
válvula.
Valor Esperado : resistência de 50 a 70 Ohms.
Se a resistência não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Válvula do Canister.

B.4 – Válvula da EGR ( Recirculação dos Gases do Escapamento ) :

Verificações :

. Com a Ignição ligada e Motor desligado meça no conector da EGR no fio que vem do relé de
potência.
Valor Esperado : aproximadamente tensão da bateria.
Se a tensão não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Fiação, conector ou relé de potência.

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. Dar a partida no Motor e meça a tensão no terminal 33 em relação a massa da UC e acelerar vária
vezes.
Valor Esperado : massa pôr alguns instantes.
Se a tensão não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Fiação, conector ou válvula EGR

. Com a Ignição desligada soltar o conector do injetor e medir a resistência entre os terminais da
válvula.
Valor Esperado : resistência de 6 a 14 Ohms.
Se a resistência não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Válvula da EGR.

B.5 – Válvula de Controle de Ar da Marcha-lenta ( IAC ) :

Verificações :

. Com a Ignição ligada e Motor desligado meça no conector da IAC no fio que vem do relé de potência.
Valor Esperado : aproximadamente tensão da bateria.
Se a tensão não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Fiação, conector, relé de potência ou chave de ignição.

. Dar a partida no Motor e meça a tensão no terminal 21 em relação a massa da UC .

Valor Esperado : 9.0 a 10.0 V em marcha-lenta ao impor carga a tensão deve cair.
Se a tensão não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Fiação, conector ou válvula de controle da EGR.

. Com a Ignição desligada soltar o conector do injetor e medir a resistência entre os terminais da
válvula.
Valor Esperado : resistência de 7 a 15 Ohms.
Se a resistência não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Válvula IAC.

D. Auxiliares

D.1 – Interruptor de Pressão da Direção Hidráulica (PSP) :

Verificações :

. Com a Ignição Ligada e Motor desligado meça a tensão no fio ligado ao pino 28 a o 46 da UC e girar a
direção até o final do curso.
Valor Esperado : massa a atingir o final do curso.
Se a tensão não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Fiação, conector e interruptor PSP.

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E. Sistemas de Ignição

E.1 – Bobina de Ignição :

Verificações :

. Colocar vela de teste ( centelhador ) nas saídas da bobina uma de cada vez e dar partida no motor.
Valor Esperado : Centelha forte de no mínimo 2 cm.
Se a centelha na estiver de acordo :
Bateria, fiação, conector , chave de ignição, bobina ou UC.

. Com a Ignição ligada e Motor desligado meça a tensão no fio que vem da chave de ignição.
Valor Esperado : aproximadamente tensão da bateria.
Se a tensão não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Fiação, fusível, conector ou chave de ignição.

. Com a Ignição desligada soltar o conector da bobina e medir a resistência do primário da bobina.
Valor Esperado : resistência de 0.4 a 0.6 Ohms.
Se a resistência não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Bobina de Ignição.

. Com a Ignição desligada soltar o conector da bobina e medir a resistência do secundário da bobina.
Valor Esperado : resistência de 13.5 a 14.5 Ohms.
Se a resistência não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Bobina de Ignição.

E.2 – Relé de Potência :

Verificações :

. Com a Ignição desligada meça a tensão no terminal 85 do relé.

Valor Esperado : abaixo de 0.1 V ( massa ).
Se a tensão não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Fiação , conector e aterramento.

. Com a Ignição desligada meça a tensão no terminal 30 do relé.

Valor Esperado : aproximadamente tensão da bateria.
Se a tensão não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Fiação , conector e fusíveis.

. Com a Ignição ligada meça a tensão nos terminais 86 e 87 do relé em relação a massa.
Valor Esperado : aproximadamente tensão da bateria.
Se a tensão não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Fiação , conector , chave de ignição, relé de potência.

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E.3 – Relé da Bomba :

Verificações :

. Com a Ignição desligada meça a tensão no terminal 30 do relé.

Valor Esperado : aproximadamente tensão da bateria.
Se a tensão não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Fiação , conector e fusíveis.

. Com a Ignição ligada e Motor desligado meça a tensão no terminais 85 e 86 do relé em relação a
massa.
Valor Esperado : aproximadamente tensão da bateria.
Se a tensão não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Fiação , conector , relé da bomba ou UC.

. Com o Motor funcionando ou durante a partida meça a tensão no terminal 87 do relé.

Valor Esperado : aproximadamente tensão da bateria.
Se a tensão não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Fiação , conector , relé da bomba ou UC.

. Com o Motor funcionando ou durante a partida meça a tensão no terminal 85 do relé.

Valor Esperado : massa.
Se a tensão não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Fiação , conector , interruptor inercial ou UC.

F. Alimentação

F.1 Alimentação da Unidade de Comando (UC).

Verificações :

. Com a Ignição desligada meça a tensão no terminal 1 da UC em relação a massa.

Valor Esperado : aproximadamente tensão da bateria.
Se a tensão não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Fiação , conector e fusíveis.

. Com a Ignição ligada e motor desligado meça a tensão nos terminais 16, 20, 40 e 60 da UC.
Valor Esperado : massa.
Se a tensão não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Fiação , conector e aterramento.

. Com a Ignição ligada e motor desligado meça a tensão nos terminais 37 e 57 da UC.
Valor Esperado : aproximadamente tensão da bateria.
Se a tensão não estiver dentro do limite acima , corrigir o provável defeito :
Fiação , conector , relé de potência, fusíveis e chave de ignição.

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• Apêndice A - Tabela de Pinos EEC-IV – Escort 1.8 16V Zetec

PINO NOME DESCRIÇÃO

1 KAPWR Alimentação da memória KAM
3 VSS Sensor de velocímetro
4 TACH Tacômetro
7 ECT Sensor de Temperatura da Água.
8 FPM Monitor da Bomba de Combustível.
9 MAF RTN Retorno do Sensor do Fluxo de Massa de Ar
10 ACC Interruptor Cíclico do Ar Condicionado.
11 CANP Válvula do Canister
12 INJ1 Injetor 1
15 INJ2 Injetor 2
16 PWR GND Terra.
18 Data (+) Dados ( + ) comunicação diagnóstico.
19 Data (-) Dados ( - ) comunicação diagnóstico.
20 GND Terra.
21 IAC Válvula da Marcha-lenta.
22 FP Relé da Bomba de Combustível.
24 CID Identificação do Cilindro (Sensor de Fase )
25 ACT Sensor de Temperatura do Ar.
26 VREF Tensão de Referência + 5 Vdc
28 PSP Sensor da Pressão Hidráulica.
35 WAC Corte do A/C WOT
37 VPWR Alimentação
40 PWR GND Terra.
42 INJ4 Injetor 4
44 HEGO Sensor de Oxigênio.
46 SIGRTN Terra de Sinal.
47 TP Sensor de Posição de Borboleta.
49 HEGOG Sensor de Oxigênio.
53 CSFP Partida a Frio ( motores à álcool ).
54 INJ4 Injetor 4.
55 PIP Distribuidor de Ignição.
56 PIP Pickup do ponto de ignição
57 VPWR Alimentação
58 COIL A Bobina de Ignição A
59 COIL B Bobina de Ignição A
60 PWR GND Terra

Nos modelos sem PATS :

Injetor 1 – Pino 51 , Injetor 2 – Pino 52, Injetor 3 – Pino 39 e Injetor 4 – Pino35.
A/C– Pino 54 , Bomba - Pino 53.

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• Apêndice B – Esquema Elétrico – EEC-IV – Escort 1.8 16V Zetec com PATS

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• Continuação – Esquema Elétrico – EEC-IV – Escort 1.8 16V Zetec

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. B21

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• Continuação – Esquema Elétrico – EEC-IV – Escort 1.8 16V Zetec

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. B22

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• Continuação – Esquema Elétrico – EEC-IV – Escort 1.8 16V Zetec

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