Determinación de la causa de la dilución del combustible del aceite del motor {1101, 1124, 1251, 1280, 1290}

Verificación de la dilución del combustible

Siempre verifique la dilución del combustible mediante la combinación de baja viscosidad del aceite y el resultado de un cromatógrafo de gases. Se requiere un resultado de una
dilución superior al 6 por ciento antes de investigar o dar servicio al motor. Solicite a su concesionario que envíe una muestra de aceite a un laboratorio regional de servicio SOS
de Caterpillar para su análisis. A menos que la prueba de dilución se pueda realizar en su concesionario.

Solución de problemas de fuentes de dilución de combustible

Fuentes del sistema de combustible de baja presión para una mayor dilución del combustible

Verifique las presiones del sistema en inactivo, alto inactivo e inmediatamente después del apagado.

Mida la presión del combustible en los siguientes lugares para asegurarse de que las presiones cumplan con las especificaciones de la Guía de aplicación e instalación.

Entrada a la culata

Salida de la culata antes del regulador de presión de retorno.

Salida del regulador de presión de retorno.

Verifique que no haya restricciones.

Las restricciones excesivas pueden causar una presión de funcionamiento del sistema elevada, lo que resultaría en un aumento de la tasa de fuga.

Verifique que no haya residuos alojados en el regulador de presión.

Si la presión se mantiene en la cabeza después de la parada:

Verifique que la bomba eléctrica de cebado (si está instalada) no esté encendida cuando la llave está apagada.

Verifique que el orificio de purga en el regulador de presión no esté taponado.

Utilice el siguiente procedimiento para determinar las ubicaciones de las fuentes de dilución de combustible alrededor de los inyectores de la unidad electrónica debajo de la
tapa de la válvula.

Las herramientas que se requieren se enumeran a continuación:

Lámpara de luz ultravioleta 1U-5566

Tinte Aditivo 1U-5575

Contenedor 19 L (5 US gal) para combustible

Nota: El motor debe estar a una temperatura de funcionamiento o cerca de la temperatura de funcionamiento para poder realizar esta prueba.

Nota: No exceda los 745 kPa (108 psi) de presión de combustible en el riel de la culata cuando presurice el sistema de combustible con una bomba de cebado.
Agregue colorante al combustible en el recipiente siguiendo las instrucciones para el colorante y mezcle bien.

Coloque las líneas de entrada y retorno para el combustible en el recipiente con combustible teñido.

Encender el motor. Opere el motor hasta que se use al menos 11 L (3 US gal) de combustible, u opere el motor hasta que el combustible teñido haya regresado al contenedor.
Pare el motor

Retire las tapas de las válvulas.

Tape la línea de combustible y presurice el sistema de combustible con una bomba de cebado.

Use la luz negra para inspeccionar todos los inyectores de la unidad. Una fuga se indica mediante una línea definida de combustible teñido en la ubicación de la fuga.

Fugas de sellos en el cuerpo o la funda del inyector unitario

Illustration 1

(1) La fuga de combustible es normal en estas áreas. No reemplace el inyector de combustible si hay fugas de combustible en
esta área.

(2) Reemplace el inyector de combustible si hay fugas de combustible en esta área.

(3) Reemplace las juntas tóricas si hay fugas de combustible en esta área. No reemplace el inyector de combustible.

La ilustración 1 muestra las áreas en el inyector de la unidad que las fugas son normales. La ilustración también muestra las áreas en las que se puede necesitar el servicio.

Compruebe el par de torsión para los pernos de retención de la abrazadera del inyector. Asegúrese de que los inyectores de la unidad estén correctamente instalados en la culata.
Busque daños en los manguitos del inyector de la unidad y daños en las juntas tóricas. Reemplace cualquier sello o manguito que muestre evidencia de fugas.

Fugas del sello del solenoide al alojamiento o cuerpo agrietado del inyector de la unidad

Use el procedimiento "" Solución de problemas de las fuentes de dilución del combustible "anterior para confirmar la ubicación de la fuga de combustible. Confirme que la fuga
sea de un solenoide al sello de la junta de la carcasa, o de un cuerpo dañado del inyector de la unidad. Retire los inyectores sospechosos de tener un cuerpo dañado e
inspeccione los inyectores en busca de grietas visibles. Reemplace un inyector unitario si las juntas tienen fugas, si el cuerpo está agrietado o si el cuerpo está dañado, se puede
producir una fuga de combustible.

Fuga excesiva de la punta del inyector de la unidad o una punta del inyector de la unidad rota

Busque signos de daños en los inyectores de la unidad. Si es necesario, reemplace los inyectores de la unidad que tienen las puntas dañadas. Use el termómetro infrarrojo 164-
3310, el termómetro infrarrojo 164-3320, o el termómetro infrarrojo 166-9030, para identificar una fuga excesiva en la punta mientras el motor está en marcha.

Junta de culata de cilindro agrietado o con fuga

Compruebe si hay síntomas de una culata dañada o de una junta de culata dañada. Inspeccione el sistema de enfriamiento por contaminación del combustible. Inspeccione el
cárter para ver si hay dilución del aceite del motor. La dilución puede ser un signo de una culata de cilindro agrietada o de una junta de culata con fugas.

C27 y culatas C32

 Illustration 2

Tape el lado de la culata que devuelve el combustible. Asegúrese de que el riel de combustible esté lleno de combustible.
Presurice el riel de combustible desde el lado de admisión de la cabeza. No exceda los 550 kPa (80 psi). Verifique debajo de
las tapas de las válvulas el combustible que se está escapando de los orificios (4).

Fuga del sello del eje impulsor en la bomba de transferencia de combustible

Asegúrese de que el orificio de drenaje para la bomba de transferencia de combustible no esté taponado. Inspeccione la parte frontal de la bomba para detectar signos de fugas.
Si es necesario, repare la bomba de transferencia de combustible o reemplace la bomba de transferencia de combustible.

El ciclo de trabajo para aplicaciones de máquinas requiere un intervalo de cambio de aceite reducido

La aplicación de la máquina o el ciclo de trabajo pueden contribuir a una dilución de combustible inaceptable. Los motores que funcionan correctamente pueden exhibir una
dilución excesiva de combustible durante el ralentí durante largos períodos de tiempo. Bajo cargas elevadas y el resultado de altas temperaturas en el cárter, se elimina algo de
combustible del aceite del motor por la destilación. Las muestras de aceite indicarán diferentes niveles de dilución de combustible. Menos dilución del combustible ocurre
mientras el motor está bajo una carga pesada. Más dilución del combustible ocurre mientras el motor está bajo cargas ligeras. La dilución del combustible puede aumentar
durante los períodos de clima frío. Los motores que funcionan en frío debido a fugas en los termostatos también pueden mostrar un aumento en la dilución del combustible.

Si se eliminan las otras causas de dilución del combustible, entonces el ciclo de trabajo de la máquina puede requerir un intervalo reducido de cambio de aceite. Utilice el
siguiente procedimiento para determinar la causa.

Verifique la dilución del combustible por baja viscosidad y una prueba de dilución del combustible del cromatógrafo de gases. La prueba de dilución del combustible debe ser
igual o superior al 6 por ciento. Consulte la Tabla 1 anterior para la viscosidad mínima por grado de aceite.

Inicialmente, reducir el intervalo de cambio de aceite del motor en 50 horas. Envíe muestras de aceite para su evaluación en la mitad del nuevo intervalo y en el momento del
nuevo intervalo.

Si el intervalo reducido produce resultados aceptables del análisis de aceite, continúe la operación con ese intervalo.

Si la viscosidad y la dilución del combustible siguen siendo inaceptables, reduzca el servicio en otras 50 horas. Evaluar los resultados de cada muestra de aceite. Consulte el Paso 2
para conocer el procedimiento adecuado para evaluar las muestras de aceite.

Continuar con el proceso anterior hasta obtener resultados aceptables para la dilución del combustible del cromatógrafo de gases y la viscosidad del aceite.