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PROCEDIMIENTO DE EVALUACION DE Vigencia:

DESMPEÑO CONDUCTOR NUEVO
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Patricio Allendes APR HSE Nicanor Becerra Supervisor Max Dollmann Gerente de operaciones

1. OBJETIVO

Establecer Procedimiento de evaluación de capacidades técnicas y cognitivas para los conductores

nuevos que ingresen a POTREROGRANDE a ejecutar actividades de carga, traslado y descarga de
material en camiones tolva, esto con el fin de proteger la integridad física de los operarios, equipos y
ambiente, según las normas, obligaciones y responsabilidades inherentes a este tipo de labor.

2. ALCANCE

Este procedimiento es aplicable a todos los operadores de equipos tolva, nuevos y antiguos de
POTREROGRANDE; que se desempeñen en contratos adjudicados en Planta ARENEX.

3. DEFINICIONES

3.1 Operador de Equipo Tolva:

Persona calificada para realizar actividades relacionadas a carga, movimiento y descarga de

materias primas, Debe contar con Licencia de conducir vigente Clase A2 (antigua), A4 o A5.

3.2 Equipo Tolva:

Maquinaria destinada a cargar, trasladar y descargar materia prima, con capacidad de levante en
su contenedor de forma estacionaria.

4. RESPONSABILIDADES

4.1 Gerente de operaciones.

Responsable de aprobar el presente procedimiento, asegurar que este sea conocido por todo el
personal involucrado y entregar los recursos necesarios para su aplicación.

4.2 Supervisores.

Responsable de difundir, verificar y controlar lo descrito en el presente procedimiento a su personal a

cargo y entregar las facilidades necesarias, para la correcta aplicación de este.

4.3 Asesor HSE.

Responsable de asesorar a la línea de supervisión en la correcta elaboración de procedimientos de

trabajo, verificar la correcta difusión del presente procedimiento a todo el personal correspondiente y
verificar su cumplimiento.
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4.4 Operador.

El operador tiene la responsabilidad de cumplir este procedimiento, poseer licencia de conducir

vigente de acuerdo a la legislación Clase A2 antigua, A4 o A5, chequear su equipo móvil para
verificar el buen funcionamiento al momento de iniciar su turno, informar a su supervisor cualquier
desviación mecánica en la operación, informar a mantención cualquier anomalía en el equipo y
mantener informado a su supervisión y/o prevencionista de riesgos de cualquier anormalidad física o
psicológica que afecte a su persona.

5. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES

Cada vez que un operador de equipo tolva postule al cargo de conducción, debe presentarse con
los siguientes documentos con vigencia de un mes:

 Certificado de antecedentes para fines especiales.

 Hoja de vida del conductor
 Licencia A2 (antigua), A4 o A5, según la normativa vigente.

Es de extrema importancia que todo operador nuevo sea evaluado según lo estipulado en este
documento, por ningún motivo podrá ser contratado sin la evaluación detallada a continuación;
presentándose el primer día se desarrollara una evaluación preliminar, donde el evaluador en primera
instancia indicara si el conductor cuenta con las capacidades para poder desempeñar el cargo de
conductor de equipos tolva, la primera evaluación se realizara en un equipo tolva antiguo, debido a
su complejidad de manejo y esta se plasmara en el registro “EVALUACION OPERADOR NUEVO E-TPG-
SGS-01”.

5.1. Evaluación del conductor nuevo.

Si la primera evaluación es positiva, el conductor será capacitado en relación a O.D.I. y

Procedimiento “CARGA, TRASLADO Y DESCARGA”; además se efectuara un control de alcohol
preventivo en primera instancia y aleatorio a conductores antiguos por parte de POTRERO GRANDE y
empresa mandante, entrara al proceso de evaluación por 8 días con conductores experimentados los
cuales utilizaran el registro “EVALUACION OPERADOR NUEVO E-TPG-SGS-01”, esta se desarrollara en
Equipo Tolva antiguo y se efectuara de la siguiente forma:

 Día 1y 2: Inicio de proceso de evaluación por conductor “A”, este operario debe evaluar al
conductor nuevo por 2 días.
 Día 3 y 4: El conductor nuevo será evaluado por operador “B”, por dos días.
 Día 5 y 6: El conductor debe ser evaluado por operador “C”, por dos días.
 Día 7 y 8: El Conductor debe ser evaluado por Operador “A” y termino de evaluación.
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Este sistema de evaluación debe efectuarse de forma metódica respetando el orden señalado
anteriormente, con el fin de obtener apreciaciones distintas y reales por los evaluadores, Ellos deben
ocupar un criterio honesto y profesional en todo momento.

Las hojas de “EVALUACIÓN OPERADOR NUEVO E-TPG-SGS-01” deben ser entregadas de forma diaria
con todos sus campos completos al Asesor en Prevención de Riesgos.

6. DESCRIPCIÓN REGISTRO “EVALUACIÓN OPERADOR NUEVO E-TPG-SGS-01”

Los conductores nuevos serán evaluados por 4 operadores con amplia experiencia en las labores con
equipos tolva, para esto se utilizara una lista de evaluación (check anexo 1) la cual está dividida en:

 Aspectos individuales: Se evalúan aspectos a nivel personal del trabajador.

 Cumplimientos ley de transito: Evaluación de conocimientos básicos de la Ley 18.290.
 Cumplimientos operacionales: Evaluación de conocimientos técnicos.
 Conocimientos de aspectos críticos operacionales: Evaluación de conocimientos teóricos-
cognitivos y técnicos considerados de alta importancia para la operación del equipo tolva.

Cabe destacar que los aspectos de mayor consideración son los críticos operacionales, por ende el
conductor nuevo no debe tener incidencias repetitivas en alguno de estos puntos, en caso de
incidencias repetitivas en la segunda evaluación, se dará conocimiento al conductor nuevo sobre
estas faltas para luego instruirlo y así otorgar oportunidad de mejora.
Después de reinducción; si el trabajador vuelve a cometer las mismas faltas, se dará término a la
evaluación de forma automática calificándolo como no apto para la labor de conducción de
equipos tolva

6.1 Criterio de evaluación:

El operador experimentado debe ser imparcial al minuto de efectuar evaluación al conductor

nuevo, ya que su criterio es de extrema importancia en esta actividad.

Para obtener resultados cuantitativos se procederá a valorar los aspectos completados

satisfactoriamente con un 100% y los negativos con un 0% considerando como prioridad los aspectos
críticos operacionales, la suma de los porcentajes diarios nos entregara un resultado final el cual para
su aprobación debe ser de un 85% total (Check anexo 2). Luego a esto se efectúa un informe final
entregando una descripción del resultado e indicando si el conductor evaluado fue aprobado o
rechazado, informando a Gerencia de Operaciones y el Supervisor.
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5 REFERENCIAS

Ley 18.290 (Ley de transito).

D.S. 40 ART. 21
O.D.I.
Ley 16.744.
RIOHS.

6 REGISTROS DE CALIDAD

7 ANEXOS

Anexo 1:
Evaluación Operador Nuevo E-TPG-SGS-01
Evaluación Operador
Nuevo E-TPG-SGS-01.xlsx
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Anexo 1:

Rev. 00
EVALUACIÓN OPERADOR NUEVO Verificación 02.01.2018
Páginas 01
E-TPG-SGS-01
Elaborado por: Cargo: Revisado por: Cargo: Revisado por: Cargo:
Pat ricio A llendes A PR Leonardo Quiroga A PR M ax Dollmann A dminist rador Cont rat o

Fecha de la Evaluación Hora de inicio Duración

Lugar Área / contrato
Nombre de Perona Evaluada Marca del Equipo
Experiencia en el Cargo Año del Equipo
Equipo a Operar Licencia Requerida

ASPECTOS A EVALUAR EN OPERADOR

1. ASPECTOS INDIVIDUALES SÍ NO OBSERVACION
1.1 PORTA LICENCIA MUNICIPAL VIGENTE 100
1.2 DESCANSO MÍNIMO DE 6 HORAS 100
1.3 PRESENTA ALTERACIÓN DE ESTADO FÍSICO O PSICOLÓGICO 100
1.4 FUMA, HACE USO DE TELÉFONO DENTRO DEL EQUIPO 100
1.5 REALIZA FUNCIONES PARA LAS QUE EL EQUIPO FUE DISEÑADO 100
CONOCE PROPIEDADES DEL EQUIPO (MODELO, CAPACIDAD DE CARGA, POTENCIA
1.6 100
MOTOR, DIMENSIONES)
2. CUMPLIMIENTO LEY DE TRÁNSITO SÍ NO OBSERVACION
2.1 UTILIZA CINTURÓN DE SEGURIDAD 100
2.2 RESPETA SEÑALES DE TRÁNSITO 100
2.3 TRANSITA CON LUCES ENCENDIDAS 100
2.4 RESPETA PASOS PEATONALES 100
CONOCE Y PRACTICA HABILIDADES Y DESTREZAS PARA CONDUCCIÓN EN LAS
2.5 DISTINTAS CONDICIONES: CLIMA, TIPO DE CAMINO, GEOGRAFÍA, CLASE DE CARGA, 100
ETC.
3. CUMPLIMIENTO OPERACIONAL SÍ NO OBSERVACION
3.1 COMUNICACIÓN POR RADIO CLARA Y OPORTUNA 100
3.2 UTILIZA 3 PUNTOS DE APOYO AL SUBIR AL EQUIPO 100
3.3 REALIZA MANIOBRA DE ESTACIONAMIENTO DE FORMA CORRECTA 100
3.4 PARTICIPA EN CHARLA 5 MINUTOS Y/O AST 100
3.5 REVISIÓN DEL EQUIPO PREVIO AL INICIO DE LA OPERACIÓN (CHECK LIST) 100
4. CUMPLIMIENTO ASPECTOS CRÍTICOS OPERACIONALES SÍ NO OBSERVACION
4.1 REALIZA MANIOBRAS DE FRENADO DE FORMA CORRECTA 100
4.2 REALIZA MANIOBRA DE DESCARGA DE FORMA CORRECTA 100
4.3 RESPETA VELOCIDAD MÁXIMA 50 KM/H EN VÍA PÚBLICA 100
4.4 RESPETA VELOCIDAD MÁXIMA 20 KM/H EN FAENA 100
4.5 ACCESO TUNEL, CRUCE TUNEL, SALIDA TUNEL 10 KM/H 100
4.6 CAMINO ENTRE SALIDA TUNEL Y PUENTE MALO 35KM/H 100
4.7 PUENTE MALO 10KM/H 100
4.8 SECTOR CLAMAVISA 20KM/H 100
4.9 CAMINO ENTRE CLAMAVISA Y ACCESO A PLANTA 35KM/H 100
4.10 REALIZA MANIOBRAS DE RETROCESO DE FORMA CORRECTA 100
4.11 REALIZA MANIOBRAS DE VIRAJE DE FORMA CORRECTA 100
4.12 USO CORRECTO DE TRANSMISIÓN 100
4.13 USO CORRECTO DE RETARDADOR 100
4.14 CORRECTA POSICIÓN EN CARGUÍO 0
4.15 CORRECTA POSICIÓN EN DESCARGA 100
4.16 UTILIZACIÓN DE BALIZAS EN FAENA 100
CUMPLIMIENTO
TOTAL ASPECTOS A EVALUAR 27
TOTAL ASPECTOS CUMPLIDOS 31
TOTAL ASPECTOS NO CUMPLIDOS 1
% DE CUMPLIMIENTO 96,9
(Total Aspectos Cumplidos x 100 / Total Aspectos a Evaluar)

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NOMBRE DE EVALUADO RUT CARGO FIRMA

NOMBRE DE EVALUADOR RUT CARGO FIRMA

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Anexo 2:

ANALISIS EVALUACION FECHA OBSERVACION PORCENTAJES RANGO DE APROBACION DE UN 85%

DIA 1 04/01/2018 87,5
DIA 2 05/01/2018 87,5
DIA 3 06/01/2018 68,8
DIA 4
81,3
DIA 5
DIA 6
DIA 7
DIA 8

FECHA DE INGRESO 02/01/2018 EVALUADORES Hugo Ortiz.

NOMBRE EVALUADO Rubén Herrera Héctor Muñoz.

CONCLUSION:
Según la evaluación de los conductores experimentados, el SR. Rubén Herrera demuestra falencias repetitivas en puntos operacionales críticos
como: maniobra de descarga incorrecta, no respetar limites de velocidad entre salida túnel y puente malo, no respetar limites de velocidad
entre camino Clamavisa y acceso a planta, realiza maniobras de viraje incorrectas, mal uso de transmisión.
Cabe destacar que también presenta falencias en respetar la ley de transito, posee actitud temeraria lo cual indica un riesgo agregado a la
actividad.
Por ende el conductor no es apto para la operación de equipos tolva, presentando un resultado de desempeño de 81,3% .

INFORME EMITIDO POR

Patricio Allendes
APR HSE