tipo de error afecta tanto a las observaciones verticales como

Capítulo 13 acimutales.

A) Observaciones verticales

Sea “O” el punto de observación; en el gráfico es fácil entender que

zz’ es el error de verticalidad del eje propiamente dicho.
ANÁLISIS DE LOS ERRORES ACCIDENTALES EN LAS Si “A” es el punto observado: V, es el ángulo vertical exacto,
MEDICIONES TOPOGRÁFICAS (angulares y lineales) mientras que V’ es el vertical erróneo.

Teniendo en cuenta la pequeñez, de los lados del triángulo

ERRORES ACCIDENTALES EN LAS MEDICIONES sombreado, se puede considerar como plano, luego el error en la
ANGULARES lectura vertical para el alineamiento ŌĀ Será:
V – V’= zz’.Cosα
1. Errores de verticalidad
Donde: α: Ángulo acimutal exacto.
La puesta en estación de un teodolito termina cuando el eje
principal del equipo se encuentra en posición vertical. ¿pero cómo Si la sensibilidad del nivel es “S”; la apreciación será (1/2)S; y como
verificamos dicha posición? Comúnmente se hace cuando se el error que se comete al nivelar el instrumento será inferior a 2/3
consigue calar la burbuja en el nivel tubular. En realidad la de la apreciación, tendremos:
observación del centrado de la burbuja dependerá de la mayor o
menor sensibilidad del nivel tubular, así como del límite de la zz’máx = 2/3(1/2S)
percepción visual.
Con lo cual: (V – V`) máx = 2/3(1/2S) Cosα
Concluimos entonces que el error por verticalidad es una fracción
de la sensibilidad del nivel. (V – V`) máx = S/3 Cosα
Se sabe que la sensibilidad “S” del nivel puede ser 5”,20”,40”,60”,
etc.; obviamente los de 5” son muy precisos pero tienen el El máximo valor será cuando α = 0º; es decir: Cosα = 1
inconveniente de desnivelarse con la más mínima vibración. Este
 ℮vv = S/3
Reduciendo la expresión: e2 = a – a´= evv. Ctg V. Sen a
S : Sensibilidad del nivel de la aliada
℮vv : Error máximo vertical por verticalidad
Analizando valores máximos:
En los teodolitos que poseen compensador del eclímetro tal como
los electrónicos, se puede despreciar este tipo de error: - Si a = 90 = Sen a = 1 = e2= máximo
- Normalmente: V máx. = 75 = Ctg V = ¼
B) Observaciones acimutales
Luego: e2 (máx.) = S (1/4) (1)
Nótese en la esfera 3
Finalmente:
α
ά
Eva = S
12
B) Observaciones acimutales
S : Sensibilidad del nivel de la alidada.
Nótese en la esfera Eva: Error máximo acimutal por verticalidad
a : Angulo acimutal exacto
a´ : Angulo acimutal erróneo En los teodolitos que llevan compensador de doble eje: eva = 0

Del triangulo acimutal esférico: Sen V = Sen V´ Se concluye que el error vertical es cuatro veces mas importante
Sen (180 – a´) Sen a que el acimutal, por tanto se recomienda tener mucho cuidado en
las observaciones verticales y elegir teodolitos con niveles en el
Teniendo presente: V – V´ = Pequeño = Error vertical eclímetro de alta sensibilidad e incluso con el sistema de burbuja
a – a´ = Pequeño = Error acimutal partida; lo optimo es usar equipos que posean compensador del
eclímetro (automáticos); la precisión de estos equipos equivale a Ed : Error máximo por dirección
tener un instrumento con la burbuja calada.
La compensación automática del eclímetro reduce el tiempo que se Si analizamos el comportamiento
requiere para la observación y relaja la tensión del operador. De ambos errores: el caso más des-
Favorable será cuando sumándose
Los errores quede la visual tangente
2. Error de dirección Interiormente a ambos círculos, ver
planta.
Cuando se estaciona un teodolito sobre un punto de control,
comúnmente la plomada del equipo no coincide exactamente con el Del grafico: Sen ed = Ee + Ep
punto en mención; llamaremos E1 al error originado por dicho D
efecto.
Algo similar sucede en el punto por visar; el jalón no se confunde
con la vertical y su base no coincide con el punto de la estaca, Dado que ed es pequeño: ed = Ee + Ep
generando por tanto un error E2. D

Hay que tener cuidado con las unidades al reemplazar los datos en
A) Observaciones verticales la expresión anterior.
Generalmente cuando se trabaja con un teodolito de plomada
El error por dirección no tiene mayor importancia. óptica o bastón centrador y un jalón, en promedio se puede obtener
un error máximo: Ee + Ep = 2,5 cm.
B) Observaciones acimutales En realidad con un teodolito de plomada óptica y un punto
dibujando como la intersección de dos líneas delgadas, se puede
Sea; Ep : El error máximo de E1 conseguir errores de + 0,5 mm; es decir Ep = 0,5 mm.
Ee : El error máximo de E2
Estos nos lleva a concluir que el mayor error esta concentrado en la Epv : Error de puntería vertical máximo (en segundos
posición del jalón; es por ello que se recomendad emplear jalones sexagesimales).
con niveles esféricos incorporados, o lo que es mejor miras de A : Aumento del anteojo.
poligonación, los cuales incluso pueden poseer plomadas ópticas;
con estos dispositivos podemos ampliar formidablemente la
precisión del trabajo y obtener: (Ee + Ep) máximo en 2 mm.

3. Error de puntería
Cuando se realizan mediciones angulares con el teodolito, se usan
como líneas de referencia, los hilos reticulares del objetivo, para
aumentar la eficiencia de medidas es preciso graduar la nitidez de
estos hilos.
A) Observaciones verticales
El Angulo vertical que se pretende medir se realiza gracias al hilo
reticular horizontal; sin embargo el enrase con la linera horizontal
de la mira nuca será exacto y entre ambas quedara siempre un
espacio imperceptible para nuestra vista (x); el ángulo vertical
máximo correspondiente a dicho espacio será el error epv.
B) Observaciones acimutales
El ángulo acimutal que se pretende medir se realiza con el hilo
reticular vertical; el análisis es similar a la explicación anterior.
Lo que si es preciso añadir es que el ojo humano tiene una mayor
percepción en la estimación de ángulos acimutales que en los
verticales.
En topografía, el error de puntería acimutal suele ser el menor de
los errores accidentales.
Epa = 10¨ (1 + 4ª)
A 100

Epv = 20¨ ( 1+ 4ª ) Epa: Error de puntería acimutal máximo (en segundos

A 100 sexagesimales).
A : Aumento del anteojo.
 A) Observaciones acimutales en un alineamiento
4. Errores de lectura
Cuando se dirige la visual en una línea, comúnmente se cometen los
Comúnmente se estima los 2/3 de la apreciación y se tomara como cuatro errores conocidos.
valor máximo: los 2/3 de la mínima división del limbo. El error máximo esperado en dicho alineamiento viene expresado
por:
el = 2 . a
3 E = (eva)2 + (ed)2 + (epa)2 + (eL)2

eL : error por lectura. B) Observaciones acimutales en un Angulo

a : Mínima división del limbo. La medida de un ángulo horizontal, supone dirigir la visual
en dos alineamientos, por lo que el error máximo
Es preciso advertir que esta expresión es valida tanto para proveniente de la diferencia angular será:
observaciones verticales como para acimutales.
Para teodolitos electrónicos, se puede considerar: C) observaciones verticales
Dado que para realizar la lectura de ángulos verticales, se
eL = 1 . a necesita una sola puntería, se tiene:
2
ERRORES ACCIDENTALES EN LA MEDICION DE DISTANCIAS

5. Error total en la medida de ángulos Hoy en día el uso de M.E.D. es masivo, motivo por el cual solo se
tomara en cuenta medidas de distancias realizadas con dicho
equipo.
A) Error de equipo
Según lo estudiado en la pagaba 271, toda distancia medida
con un M.E.D. esta afectada del siguiente error accidental.
Donde: a: Valor constante en mm.
b: Constante de proporcionalidad en ppm
(mm/km).
D: Distancia medida en km.
o: Error por equipo en mm (error estándar).
Luego: e máximo = K.o
Donde: K = factor numérico que corresponde al porcentaje
de error
K = 0,6745; 1; 1,6449; 1,9599; 2,5; 3.
B) Error por verticalidad del portaprisma
Comúnmente el bastón nunca se confunde con la vertical
que pasa por su base, no obstante tener calada la burbuja
del nivel circular. Es por ello que se recomienda colocar el
prisma a la altura más pequeña posible respecto al punto
por levantar.
En promedio se puede considerar una inclinación de 1º y
una altura de 1,45 m
Observaciones
1. Estos dos tipos de errores pueden ser consideradas
indiferentemente tanto para distancias geométricas como
para reducidas al horizonte.
2. Para efectos de reducir e incluso despreciar el error de
verticalidad del portaprisma se recomienda usar el llamado
prisma de poligonación, cuyo objetivo fundamental es el
levantamiento de puntos de control.
C) Error máximos en la medida de distancias
Ejemplo 1
Se mide un ángulo acimutal con un teodolito óptico mecánico
de las siguientes características:
Aumento de anteojo = 30X
Sensibilidad del nivel de alidada = 30¨/2 mm
Precisión angular = 20¨
Si el valor obtenido es 125º 42´40¨; estimar el error máximo
esperado.
Considere las distancias de las visuales iguales a 600,00 m.
Solución:
. Error máximo por alineamiento:
 - Error por verticalidad (ev): - Error de dirección Precisión angular = 20¨
(ed): Aumento de anteojo = 30X
Dato: S = 30¨ Calcular el error máximo de la media ( OA = OB = 1000,00 m).

Solución:
Ejemplo 2
. Analizando los errores máximos por alineamiento:
Se mide un Angulo acimutal con un teodolito digital de las
siguientes características: Observación 1:
Aumento de anteojo = 30X
Sensibilidad del nivel de alidada = 20¨/2 mm En el método de repetición el incremento de precisión se
Precisión angular = 5¨ presenta en la lectura y puntería más no en la dirección y
Estimar el error máximo esperado. verticalidad del eje, por ser sus errores independientes de la
observación.
Solución: No olvidarse que en este método solo se realizan dos lecturas:
en la primera y la última.
. Si solo se realiza una repetición:

A) Con el alineamiento OA: Donde:

Ejemplo 3 . Si se realizan “n” repeticiones:

Cuatro tipógrafos miden un ángulo acimutal AOB con el mismo
teodolito óptico mecánico y usando mira de poligonación (Ee + - Error de lectura máximo: EL =
Ep = 0,002 m). Las características del teodolito son: - Error de puntería máximo: Ep =
Sensibilidad del nivel de alidada = 20¨/2 mm - Error por verticalidad máximo: ev = V
 - Error por dirección máximo: ed=d
 Error total máximo: E =
Donde: eL = Error máximo por lectura en un alineamiento
ep = Error máximo por puntería en un alineamiento
ev = Error máximo por verticalidad por ángulo
ed = Error máximo por dirección por ángulo.
Ejemplo 4
Si en problema anterior, se considera tan solo un tipógrafo y
aplicando el método de repetición cuatro veces. Calcular el error
total máximo.
Solución:
. Calculo de ev (error máximo por verticalidad por ángulo).
. Calculo de ed (error máximo por dirección por ángulo)
. Calculo del (error máximo por lectura en un alineamiento).
. Calculo del (error máximo por puntería en un alineamiento).
Como vera Ud., medir un ángulo cuatro veces por el método de
repetición es más preciso que medir el mismo ángulo cuatro
veces independientemente.
De todos modos es recomendable hacer uso del anteojo directo
e invertido en la misma cantidad para compensar los posibles
errores instrumentales.
Cuadro de errores accidentales acimutales con el método de
repetición
Cuadro de errores accidentales acimutales con el método de
repetición
Ejemplo 5
Si se utiliza un teodolito óptico mecánico de las siguientes
características:
S = 20” /2 mm; A = 30X
Precision angular = 20”
Distancia AB = AC = 100 m
Determinar el ángulo ABC si se aplica el método de repetición
( n= 4), siendo la lectura final: 126º 12´30”.
Para efectos de alineamiento se utilizan jalones tanto en A como
en C.

Solución:
. Según el cuadro “d”; el error accidental máximo E es + 59”.
Aplicando el principio de cifras significativas, la mínima
graduación marcada en la escala imaginaria seria la decena de
segundos.
En nuestro caso 0 = 31º 33´7”, 5
La cifra 0”,5, no aporta ninguna información; no tiene sentido
expresar el ángulo con precisión de décima de segundo si
afirmamos que el error es casi 1 minuto.
La medida del ángulo 0 será: 31º 33´ 8”
Finalmente: 0 = 31º 33´8” + 59”
Ejemplo 6
En el ejemplo anterior, si en reemplazo de jalones, se hace uso
de miras de poligonación; determinar el ángulo ABC.
Solución:
* 0 = 126º 12´30” = 31º 33´7”,5
4
 Según el cuadro “d”; el error accidental máximo E es + 8”.
Aplicando el principio de cifras significativas, la mínima
graduación marcada en la escala imaginaria seria la decena
de segundos.
 En el presente caso 0 = 31º 33´7” , 5
La cifra 0”,5, no aporta ninguna información; no tiene
sentido expresar el ángulo con precisión de décima de
segundo si afirmamos que el error es casi 10 segundos.
La medida del ángulo 0 será: 31º 33´8”
Finalmente: 0 = 31º 33´8” + 8”
Ejemplo 7
Si se utiliza un teodolito digital con doble eje de compensación
(ev = 0) de las siguientes características: S = 20”/2 mm; A = 30X
Precisión angular = 1”
Distancia AB = AC = 1000 m
Determinar el ángulo ABC si se aplica el método de repetición (n
= 4), siendo la lectura final: 88º 23´18”.
Para efectos de alineamiento se utilizan miras de poligonación
tanto en A como en C.
Solución:
 Según el cuadro “o”; el error accidental máximo E es + 0,8”.
Aplicando el principio de cifras significativas, la mínima
graduación marcada en la escala imaginaria seria la unidad
de segundos.
 En nuestro caso 0 = 22º 05´49”,5
La medida del ángulo 0 será: 22º05´49”,5
Finalmente:
0 = 22º 05´49”,5 + 0,8”
Observación 2:
El análisis de los errores en la medición de ángulos para el
método de reiteración es muy similar al de repetición; la
diferencia importante radica en el error por lectura.
Mientras que en el método de repetición solo basta tomar dos
lecturas (por tanto solo dos errores), en el de reiteración es
preciso anotar 2 lecturas por operación; es decir para “n”
reiteraciones “2n” lecturas (mayores elementos de
comparación).
Siguiendo el mismo procedimiento anterior; obtenemos el error
total máximo por reiteración.
Donde: eL = Error máximo por lectura en un alineamiento
ep = Error máximo por puntería en un alineamiento
ev = Error máximo por verticalidad en un ángulo.
ed = Error máximo por dirección en un ángulo.
n = Numero de reiteraciones
Comparando los dos métodos y desde el punto de vista del error
máximo esperado, podemos deducir que el método de
repetición ofrece mayor precisión; no obstante presenta la gran
desventaja de ofrecernos tan solo dos lecturas y confiar en que
estas dos sean optimas; mientras que en el de reiteración
existen 2n lecturas, lo cual nos permite comparar.
En este método también se recomienda usar los dos anteojos
(directo e invertido).
Cuadro de errores accidentales acimutales con el método de
reiteración
Cuadro de errores accidentales acimutales con el método de
reiteración
Ejemplo 8 Ec = + 0,029 m

Si A; B y C son puntos de control del triangulo mostrado, y Ejemplo 9

sabiendo que la longitud de cada lado se ha medido con M.E.D.
de precisión + (5 mm + 3 ppm). Basándose en el ejemplo 5; calcular el error máximo que afecta
Estimar el error máximo cometido en la medición de cada lado el área del triangulo.
si la altura del prisma fue de 1,45 m.
Solución:
a = 544,580 m
b = 408,630 m  Analizando el semiperimetro.
c = 722,300m - Si: p = semiperimetro = 837,755 m

Dato: Error máximo = 2,5 o Dado que: p = a + b + c

Solución: 2

 Calculo de Ea (máximo) Aplicando los principios de teoría de errores;

- Error por equipo. expresaremos el error del semiperimetro: E(p)
-
 Error por verticalidad del prisma. - De: p = a + b + c
Consideraremos una inclinación máxima de 1º 2

 Análogamente: Eb y Ec p–a=a+b+c -a=b+c–a

2 2
Eb = + 0,m028 m
Luego: E (p – a) = 1
 2 2Sds =

- De: p = a + b + c 2Sds =
2
ds =
p–b=a+b+c -b=a+c–b
2 2 - Adoptando errores a diferenciales.

Luego: E (p-b) = ½ Es = S
2
- Análogamente:
Es = S
E (p-c) = ½ 2

Es decir_ E (p) = E (p-a) = E (p-b) = E (p-c) ………….(1) Es =

- Analizando el area del triangulo (S): - Reemplazando valores: Es = 110311,366 (0,010) x E (p)
2
S= Es = 551,557xE (p)…………………..(2)
S2 =
- Calculo de E (p)
- Derivando ambos miembros.
E (p) = ½
2Sds =
E (p) = + 0,025 m
 Datos: Para d= 200 m el error estándar: od = + 0,029 m
- Error del área del triangulo; en (2): Es = 551,557 (+0,025) Para Z AP = 50º 00´00” el error estándar: oz = + 30”

Es = + 13,789 m2 Incógnita: Xp = ?................... Opx =?

- Finalmente; el verdadero valor del área del triangulo Xp = ?................... Opx =?

estará comprendido en:
Solución:
S = (110311,366 + 13,789) m2
 Calculo de las coordenadas del punto “ P”
RELACION ENTRE EL ERROR ANGULAR Y LINEAL
Xp = d. Sen ZAP = 200 Sen 50º 00´00” = 153,209 m
Gran parte de los trabajos topográficos, apunta en calcular las
coordenadas de un punto “p”, para lo cual se realizan mediciones Yp = d. Cos ZAP = 200 Sen 50º 00´00” = 128,557 m
tanto en ángulo y distancia.
Obviamente cada medida parcial estará afectada de un error  Analizando el error lineal:
accidental expresado en las unidades correspondientes (ángulo y
distancia): no obstante es de esperar que la coordenadas de “p” se De los datos del ejemplo:
vean afectadas en unidades lineales (solamente).
Por tanto no será sorpresa exponer que se hace necesario formular Od = + 0,029 m
una relación entre el error angular y lineal con el fin de lograr
expresar ambos errores en términos de una unidad común. Dicho error (desviación estándar) se transmitirá tan solo en
la dirección radial d.
Ilustración Numérica
 Analizando el error angular.

El error angular + Oz: produce un desplazamiento lineal en
“P” perpendicular a AP: + (d) (Oz), donde Oz esta expresado
en radianes; en nuestro caso:
(d) (Oz) = (200m) 30” x = 0,029 m
180º
Nótese la transformación de unidad angular a lineal
 Analizando conjuntamente los dos tipos de errores:
No es difícil entender que los dos tipos de errores tienen el
mismo valor y por tanto el área de incertidumbre es un
circulo de radio r = 0,029 m
 Errores del punto P en el eje X e Y.
Dado el círculo de incertidumbre de radio r= 0,029 m; se
deduce del grafico que:
Ox = Op = + 0,029 m
Finalmente: Xp = 153,209 m + 0,029 m
Yp = 128,557 m + 0,029 m
En realidad es imposible obtener una igualdad exacta de
precisiones (tanto en X como en Y); sin embargo es
recomendable en los levantamientos tratar de apuntar hacia
dicha igualdad.
De manera general cuando las precisiones son diferentes, el
área de incertidumbre alrededor de P, es la de una elipse, la
cual toma el nombre de elipse de errores. Son dos casos los
que pueden presentarse:
A) Cuando la precisión correspondiente a la distancia es
menor que su similar angular:
Od (d) (Oz)
Oz (en radianes)
B) Cuando la precisión correspondiente a la medición
angular es menor que la precisión de la distancia: (d)
(Oz) Od
Oz (en radianes)
Importante
Hay que tratar de utilizar equipos y métodos con los cuales
obtengamos precisiones semejantes tanto angular como lineal;
si bien es cierto, será casi imposible encontrar la igualdad; con
criterio y técnica es posible obtener errores similares.
A efectos de ilustrar la relación de error angular y lineal y en
beneficio de los lectores; nos permitiremos extraer la siguiente
tabla y párrafo del libro: Introducción a la topografía, de james
M. Andersib y Edgard M. Mikhajl – Editorial Mc. Gran Hill.
Tabla: Errores lineales y angulares correspondientes
La tabla muestra la precisión relativa correspondiente a varias
desviaciones estándar angulares y los errores lineales para
longitudes de 300 m,. Para otras longitudes el error lineal es
directamente proporcional.
Para ilustrar el luso de la tabla, supóngase que las distancias se
medirán con una cinta con una precisión relativa de 1/10000. Se
obtiene de la tabla que el error angular permisible es de 20”.
Como ejemplo, supóngase que la distancia del instrumento a un
punto deseado es de 250 m, con una desviación estándar de 0,8
m, para un error angular de 10´ (ver tabla), el error lineal
correspondiente es de (250/300) (0,87) = 0,73 m, por
consiguiente, el ángulo necesita ser determinado solamente con
una aproximación a los 10 más cercanos.
La prevalencia de equipo MED para medición de distancias
provoca una situación de excepción. Utilizando equipo MED, las
distancias pueden medirse con una precisión relativa muy
buena, sin esfuerzos adicionales. Por ejemplo, Supóngase que se
observa una distancia de 3000 m con una desviación estándar
estimada de 0,015 m, produciéndose una precisión relativa de
1/200 000. La desviación estándar angular correspondiente es
de 01´. En un levantamiento ordinario, este seria enteramente
innecesario.
Por otro lado, a menudo se hacen las mediciones de campo en
base a los cálculos que emplean funciones trigonométricas, y es
necesario que los resultados calculados cumplan con la
precisión requerida. Si los valores de estas funciones fuesen
proporcionales en forma exacta al tamaño de los ángulos – en
otras palabras, si a cualquier incremento del tamaño del ángulo
se tiene un incremento o disminución proporcional en el valor
de una función – el problema de determinación de la precisión
de las mediciones angulares se reducirá al que se explico
últimamente,. Sin embargo, las tasas de cambio de los senos de
ángulos pequeños, de los cosenos cercanos a los 90º y de las
tangentes de ángulos pequeños y grandes, son relativamente
amplias. Por lo tanto, es evidente que el grado de precisión con
el que se determina un ángulo debe ser dependiente del
tamaño del ángulo y de la función que se vaya a utilizar en los
cálculos. No es practico efectuar la medición de cada ángulo con
la precisión exacta necesaria para asegurarse de que se tengan
valores calculados con suficiente precisión, pero el topógrafo,
debe tener, por lo menos, el suficiente conocimiento
comprensivo del propósito del levantamiento y de las
propiedades de las funciones trigonométricas para mantener los
ángulos dentro de la precisión requerida.
Las curvas de la figura (1) y (2) muestran la precisión relativa
correspondiente a varias desviaciones estándar en ángulos de
05” a 01 para senos, cosenos, tangentes y cotangentes. Para la
función que este considerando, estas curvas pueden utilizarse
para determinar:
 La precisión relativa correspondiente a un ángulo y un error
dado.
 El ángulo máximo o mínimo que para un error angular dado
producirá la precisión relativa que se requiere.
 La precisión con la que deben medirse los ángulos de un
tamaño dado para conservar una precisión relativa
requerida en los cálculos.
14 Capitulo Métodos Planimetritos y sus Errores Accidentales
Los ejemplos siguientes ilustran el uso de las curvas:
1. Un ángulo medido con un transito de 1´se registra con un
valor de 32º 00´. Se desea conocer la precisión relativa de un
calculo en el que se emplea la tangente del ángulo, si el
error del ángulo es de 30” . En la Fig. (2) podrá verse que la
precisión relativa leída enfrente de la intersección de la
curva Oa = 30” y la línea correspondiente a 32º es 1/3 000.
2. En un sistema de triangulación. Los ángulos pueden medirse
con una Oa que no exceda de 05”. Los cálculos en los que se
incluye el luso de senos deben mantenerse en una precisión
que no sea inferior a 1/20 000. Se desea determinar el
ángulo mínimo permisible. En la figura 1 (senos) se observa
que el ángulo correspondiente a una precisión relativa de
1/20 000 y Oa de 05” es de 26º, aproximadamente.
3. Se debe conservar una precisión relativa 1/10 000 en
cálculos que requieren el uso de cosenos. Se desea conocer
con que precisión deben medirse los ángulos. En la figura 1
(cosenos) y en oposición al valor 1/10 000, se observa que,
para ángulos con valores de alrededor de 76º , el Oa no
puede exceder de 05”; para ángulos con valores de
alrededor de 64º; el Oa no puede exceder de 10” , y así
sucesivamente.
En el capitulo: redes de apoyo planimetritos, se estudio los métodos - Acimut de la línea AB:Z AB ( el cual consideraremos
mas importantes que nos permiten determinar las coordenadas de exacto).
los puntos de control; no obstante, es preciso confesar que existen
otros métodos no menos importantes pero que tienen su aplicación Las medidas a tomar en campo estarán afectadas de los ya
en ocasiones muy particulares tales como: conocidos errores accidentales.
Si procedemos a medir la distancia radial “D” y el ángulo “a “,
- El método de intersección directa. obtendremos:
- El método de resección (Pothenot)
- Estación excéntrica.  D + ED
 a + Ea
A continuación se explicara la metodología en la aplicación de cada
uno de ellos así como el análisis de sus errores accidentales. Por lo que las coordenadas del punto “P” estarán afectadas también
de errores accidentales:
Así mismo creemos convenientes para efectos didácticos dar inicio Ex y Ey
al análisis de errores accidentales con el método planimetrito más
simple: radicación. Nótese:

- El punto P es la ubicación gracias a las medidas “D” y “a”

METODO DE RADIACION - El punto P´es el error lineal (ED) debido a la medida D
- El punto “P”; resulta de la combinación del error lineal
El objetivo del presente tema es determinar las coordenadas (ED) debido a la medida D y el error lineal (Ea) ocasionado
absolutas de un punto P; para lo cual contamos con un punto de por la medida a.
control “A” cuyos datos son:
Ea = D …………………….. En unidades lineales
- Coordenadas absolutas (XA ; YA).
  ZAP = ZAB + a
METODO DE INTERSECCION DIRECTA
Consiste en determinar las coordenadas de un punto “P”, mediante
observaciones angulares desde dos puntos (A y B) de coordenadas
conocidas.
Usualmente se aplica cuando no es posible hacer estación en dicho
punto “P”.
Ejemplo Numérico 1
Determinar las coordenadas del punto P.
El método de intersección directa se usa generalmente para integrar
puntos de control inaccesibles pero trascendentales a simple vista,
tal es el caso de una antena, un pararrayos, un mástil, etc., estos
servirán en adelante para controlar levantamiento de áreas
grandes., determinar la ubicación precisa de elementos importantes
de obras y trabajos de ingeniería, etc.
Este método también se usa en el levantamiento de detalles en
aquellos puntos inaccesibles.
De tratarse un futuro punto de control es necesario controlar su
precisión mediante la presencia de otro lado vecino BC.
Analizando de precisión de las coordenadas del punto P.
En realidad los ángulos a y B no son exactos y están afectados de
errores accidentales, dado que provienen de mediciones realizadas;
no obstante, lo que si podemos admitir es la igualdad de sus
precisiones, pues no e recomendable emplear dos teodolitos uno
para medir a y otro para B y mas aun de diferentes precisiones – lo
normal es usar un solo teodolito; por tanto podemos considerar
errores angulares iguales para ambas lecturas: o (para una visual).
Como quiera que los lados PA y PB son extremadamente grandes en
comparación al error angular “o”, es posible considerar al
cuadrilátero circunscrito como un paralelogramo y la curva cerrada
como una elipse (elipse de error) – fig. c
Sabemos que cada visual esta afectado de un error “o” , pero dado
que 0 proviene de la intervención de dos visuales, el error máximo
tolerable en “P” será:
¿Y cómo limitamos los lados del paralelogramo?
 Es fácil entender que el error angular máximo en P
expresado en unidades lineales esta definido por
(fig. d)
Donde:
 Si trasladamos dichos segmentos al punto “P” (P1 y P2´), el
paralelogramo se formara al trazar por 1´ y 2´ líneas
paralelas a PA y PB (fig. e)
 Los semiejes de la elipse (PQ y PR), estarán expresados del
siguiente modo:
Si quisiéramos considerar el máximo error de P; podemos
admitir que PA = PB = l y de la longitud de medición de uno
de ellos, con lo cual el paralelogramo se transforma en un
rombo, donde la longitud de cada semieje conjugado se
calculara con la expresión:
Los semiejes se pueden calcular mediante operaciones
elementales; pero dado que tan solo interesa el mayor, se
tendrá:
Donde l; es el mayor de los lados PA y PB.
Así pues, la precisión planimetrica del punto P se puede
determinar mediante el semieje mayor “a” para cualquier
dirección.
Comentario
Es importante observar como el valor del ángulo 0 influye en la
precisión del punto P, en tal sentido el caso optimo se presenta
cuando 0 = 90º; sin embargo el intervalo 60º y 120º también es
aceptable.
Lo que siempre debemos evitar, es trabajar con lun ángulo 0
menor o igual a 25º.
METODO DE RESECCION (POTHENOT)
Llamado también método de intersección inversa o problema de
los tres puntos; consiste en determinar las coordenadas de un
punto “P” siempre y cuando desde el sean visibles tres puntos
físicos notables, tales como antenas de radio, de TV, torres de
iglesias o simplemente hitos; y que pertenecen a una red
topográfica o Geodésica.
Hoy en día; tiene su aplicación directa en los levantamientos
fotogramétricos y satelitales.
Análisis
- Según la matemática; si se tienen dos puntos fijos de
coordenadas planimetricas conocidas (A y B) y un punto
desconocido (P); cuyas coordenadas es preciso calcular,
¿Se podrá solucionar el problema, midiendo tan solo el
ángulo a?
La respuesta es no; dado que el punto ”P” podría ubicarse
en varios puntos de la circunferencia ABP, por tanto se
presentan varias soluciones.
- Una solución consiste en ubicar además un punto “C”
cuyas coordenadas sean conocidas y medir el ángulo B (ver
fig. a)
- Como quiera que “B” es punto común y “P” debe ser
punto único; la solución es la que se muestra en la fig. b
Proceso en la aplicación del método de Resección
1. Para calcular las coordenadas de un punto ”P”, es
necesario conocer las coordenadas de tres puntos (ver
fig.a)
2. En el proceso de campo, se hace estación en el punto P y
se miden los ángulos a y B (ver fig. b)
Ejemplo de aplicación
Se estaciona un teodolito en el punto P; procediéndose a visar
los puntos A, B y C de coordenadas conocidas; si en el campo
se miden a y B; calcular las coordenadas de P.
Recomendaciones
- A efectos de obtener una optima precisión se debe
procurar ubicar el punto “P” dentro del triangulo ABC,
aunque generalmente esto es poco usual.
- Cuando el punto “P” pertenece a la circunferencia que
pasa por los puntos A, B y C; se presenta un caso de
indeterminación y no es posible calcular la posición de P.
Matemáticamente esto se traduce cuando: 0 + a + B =
180º
En la practica; cuando “P” se ubica muy cerca de la
circunferencia mencionada, la precisión encontrada será
muy pobre; por ello se recomienda que: 0 + a + B difiera
de 180º por lo menos en 30º.
ESTACION EXCENTRICA
En ocasiones se contempla como puntos de control: antenas;
asta de banderas, aristas de edificios, etc. Donde obviamente
es imposible estacionar el equipo.
En tal circunstancia se recomienda ubicar un punto nuevo
cerca al punto de control mencionando y realizar el
levantamiento desde el.
El problema se traduce en calcular las coordenadas de ciertos
puntos conociendo los similares de un punto de control en
donde es imposible hacer estación.
Para el desarrollo respectivo, se asumirá el uso de la estación
total, y explicaremos dos métodos para su resolución.
Primer Método
Consiste en realizar mediciones desde la estación excéntrica,
para luego trasladar los cálculos hacia el punto de control
original; con dicha información se calcula las distancias
radiales y acimuts respecto a “E” (punto de control original);
obteniendo de este modo las coordenadas de los puntos
1;2;3;4; etc.
Segundo Método
Consiste en realizar mediciones desde la estación excéntrica,
para luego efectuar cálculos respecto al mismo punto,
obteniendo las coordenadas de 1;2;3;4; etc.
DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS
Una carretera es una faja de terreno, destinado al transito de
vehículos. La comodidad, seguridad, economía y compatibilidad con
el medio ambiente dependerá del diseño de la misma; es por ello
que el diseño de una carretera es considerada como el elemento
fundamental en la creación de la vía.
De hecho, la calidad de vida de las personas tiene naturaleza dual,
pues está sujeta a la presencia de los pueblos donde habitan y una
carretera que las interconecte; así pues, el detonante económico y
social de las ciudades se encuentra en función directa de la
presencia y características técnicas de la carretera.
Desde el punto de vista topográfico, la formulación de un camino
esta compuesta por cinco etapas:
- El reconocimiento de terreno.- Es un análisis general del terreno
que involucra el
entorno de los pueblos o ciudades potencialmente favorecidas.
- Elección de la ruta a considerar.- Si bien es cierto, existe un punto
de partida y otro de llegada, la ruta a tomar, puede sufrir
desviaciones por la presencia de los llamados puntos obligados de
paso, los cuales aparecen por diversas rezones: topográficas,
climatológicas, ambientales, políticas, etc.
- Trazo preliminar.- Considerando la ruta elegida y con ayuda de
equipos, instrumentos y métodos topográficos, se lleva a cabo el
trazo de la línea de gradiente.
- Trazo geométrico definitivo.- Consiste en el diseño del trazo
horizontal y vertical del eje de la vía.
- Replanteo.- Es trasladar al terreno el trazo horizontal y vertical
indicado en los planos.
Antes de dar inicio al desarrollo del presente capítulo, es preciso
confesar la ausencia de algunos temas, tales como: curva de
transición, desarrollo del sobreancho, longitud de transición del
peralte, rasante; no obstante queda el compromiso por parte del
autor de completar dicha información en la próxima edición.
Velocidad del diseño
Se llama también velocidad directriz; y se define como la máxima
velocidad que puede adquirir un vehiculo sin alterar la seguridad
del conductor(de habilidad media) así por ejemplo:
Imagínese usted manejando un auto en una autopista con velocidad
de 20 Km/h; obviamente por la geometría y tipo de carretera, este
valor no le va ha significar peligro, salvo caso fortuito.
Si usted acelera e incrementa la velocidad lentamente y supera los
valores de 30, 40 ó 50Km/h; es fácil sospechar que dichas
velocidades no van a inquietar su seguridad; sin embargo después
de superar los 100Km/h; es seguro que su atención a conducir
tendrá que ser más riguroso.
Esto significa que dicho valor: 100Km/h, es el límite máximo, con el
cual usted podrá manejar con seguridad en condiciones
normales(velocidad directriz).
No obstante, si mentalmente nos trasladamos a una trocha
carrozable, carente de capa de rodadura y con presencia de una
topografía accidentada, no será difícil concluir que manejar a
100Km/h corresponderá tan solo a un sueño fantasioso.
En efecto, superar la velocidad de 30 ó 40 Km/h, implica peligro; por
tanto la velocidad directriz en dichas condiciones se ve reducida a
dichos valores.
De todo lo expuesto concluimos, que la velocidad de diseño
depende en gran medida de dos factores:
- El tipo de carretera (volumen de tránsito).
- La topografía del terreno.
Por otro lado debemos confesar que el costo de una carretera está
supeditado en gran parte al valor de la velocidad directriz, es por B) Carreteras duales o multicarril (M.C.)
ello que la elección de dicho parámetro debe ser producto de un De IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas,
estudio riguroso. cada una con dos o mas carriles; con control parcial de
accesos.
Variaciones de la velocidad directriz
Los cambios repentinos en la velocidad de diseño a lo largo de una C) Carreteras de 1ra clase
carretera deberán ser evitados. Son aquellas con IMDA entre 4000-2001 veh/día de una
calzada de dos carriles.
Se debe considerar como longitud mínima de un tramo, la distancia
correspondiente a dos (2) kilómetros, y entre tramos sucesivos no
se deben presentar diferencias en las velocidades de diseño D) Carreteras de 2da clase
superiores a los 20Km/h(fuente: Manual de diseño geométrico para Son aquellas de una calzada de dos carriles que soportan
carreteras DG-2001). entre 2000-400 veh/día.

Nota: E) Carreteras de 3era clase

Para efectos de presentar el cuadro que nos proporcionará la Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400
elección de la velocidad de diseño; nos permitiremos mostrar veh/día.
algunos conceptos extraídos de las normas peruanas DG-2001.
F) Trochas carrozables
CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS DE ACUERDO A LA DEMANDA Es la categoría mas baja de camino transitable para vehículos
automotores. Construido con un mínimo de movimiento de
A) Autopistas (A.P.) tierras, que permiten el paso de un solo vehículo.
Carretera de IMDA (Índice medio diario anual) mayor de
4000 veh/día, de calzadas separadas, cada una con dos o Tipos de carreteras según condiciones orográficas
mas carriles, con control total de los accesos(ingresos y
salidas) que proporcionan flujo vehicular completamente Carretera Condiciones Denominación Ilustración
continuo. orográficas
 (P %) perteneciente a dicha carretera; para ello imperan dos métodos: el
Tipo 1 0 – 10 Plana primero mediante sus coordenadas (generalmente UTM); el
Tipo 2 10 - 50 Ondulada segundo, mediante las estacas o llamadas también progresivas.
Tipo 3 50 - 100 Accidentada
Tipo 4 Mayor de 100 Muy ESTACAS O PROGRESIVAS
accidentada
Son puntos o monumentos referidos al eje del camino,
Elección de la velocidad de diseño (DG-2001) convencionalmente se encuentran separados cada 20 metros.

Clasificación Plana Ondulada Accidentada Muy

(Km/h) (Km/h) (Km/h) accidentada
(Km/h) Nota:
A.P. 80-140 80-120 70-100 70-80 Normalmente las carreteras presentan tramos rectos, llamados
M.C. 60-120 60-100 60-100 60-80 “tangentes” y trechos curvos; para efectos de diseño, este último es
1ra clase 60-100 60-90 50-80 50-70 presentado matemáticamente por un arco de circunferencia.
2da clase 60-100 60-80 50-70 40-60
3ra clase 40-80 40-60 30-40 30
ELEMENTOS DE LA CURVA HORIZONTAL

DISEÑO DEL TRAZO HORIZONTAL ELECCIÓN DE LA CURVA HORIZONTAL

Por motivos didácticos, iniciaremos nuestra explicación mostrando No existe fómula que permita calcular el radio óptimo; no obstante
el eje de una carretera carente de curvas, vale decir: línea recta. es recomendable adoptar el radio más amplio posible, sin embargo
es común por la topografía del terreno, al respecto se recomienda
________________________ elegir radios no menores a las mostradas en la siguiente tabla:

Como verá, siempre existirá un punto de inicio y otro de llegada; sin Radios minimos
embargo normalmente se hace necesario localizar un punto
Los valores de la siguiente tabla son solo referenciales; para efectos
de diseño es preciso ajustar las normas de cada país. Ejemplo de aplicación 1.- Una curva circular presenta un angulo de
deflexion Δ = 101º; mientras el radio elegido es 60 metros. Calcular
Velocidad directriz Radio normal (m) Radio excepcional (m) la subtangente T y la longitud de la curva Lc.
(Km/h)
30 30 25 Solución
40 60 45
50 90 75
60 130 110 T = 72.79 * Datos:
70 190 160
80 250 220
90 330 280 Δ = 101º Lc = π x Δ x R = π x 101º x 60
100 425 380 R = 60m 180º 180º
110 530 475
T = 72.79 * R x tg(Δ/2) = 60 x tg(101º/2)
FÓRMULAS QUE GOBIERNAN LA CURVA HORIZONTAL
Nota:
Para aplicar las siguientes fórmulas, es imprescindible el ángulo y el Respecto al estacado del eje de la carretera,convencionalmente
radio de la curva. rige:
- En tramos tangentes: Estacado cada 20 metros.
A) FÓRMULAS PRIMARIAS B) FÓRMULAS - En curvas circulares: Estacado cada 10 metros.
COMPLEMENTARIAS
Ejemplo de aplicación 2.-
T = R x Tg(Δ/2) C = 2R x sen(Δ/2) Considerando de la curva circular corresponde a las caracteristicas
del problema anterior, se pide estacar el eje de la carretera, en el
Lc = π x Δ x R E = T x tg(Δ/4) siguiente croquis.
180º
M = R x [ 1 – cos(Δ/2) ] Solucion
 Si la linea de gradiente constituyese exactamente el eje de la vía; el
 Es preciso entender que la progresiva de un punto, movimiento de tierras a realizar sería mínimo; por tanto desde este
corresponde a la distancia acumulada respecto a la estaca punto de vista, estaríamos al frente de la ruta más económica.
0 + 00m.
 Cálculo de PC. Sin embargo dicha hipótesis no es viable, pues es imposible que el
Obviando el kilometraje: conductor de un vehículo modifique la dirección de su velocidad
PC = PI – T = 320.46 – 72.79 bruscamente y en forma contínua, de ser así se encontraría
PC = 247.67 violando la ley de la inercia.
 Cálculo de PT es la distancia acumulada hasta dicho punto;
obviando el kilometraje: Observación:
En realidad es imposible reunir dos puntos distanciados por varios
PT = PC + Lc = 247.67 + 105.77 kilómetros con un conjunto de líneas rectas de igual pendiente.
PT = 353.44m Por ello se hace lícito permitir la presencia de una línea de gradiente
con varias pendientes, aunque no es recomendable que dicho
 Estacando el primer tramo tangente: cada 20m. cambio sea contínuo.
 Estacando el tramo circular: cada 10m.
 Estacando el tramo tangente: cada 20m. Pendientes máximas

Nota: A modo de ilustración, se muestra a continuación el cuadro que nos

Es recomendable adoptar como sugerencia: en tramos tangentes, presenta las pendientes máximas por aportar, no obstante, para
las estacas son múltiplos de 20; mientras que en tramos circulares, efectos de diseño, es recomendable considerar las normas de cada
múltiplos de 10. país, así por ejemplo, la Norma Peruana DG-2001, contempla una
pendiente máxima de hasta 12% para una carretera de 3ra clase y
LINEA DE GRADIENTE.- Es un conjunto de líneas quebradas que orografía muy accidentada.
tiene como elemento común: la pendiente.
Cota de terreno Pendiente Pendiente
máxima excepcional
Menor a 3000 7% 8%
msnm A.- Cuando la pendiente es muy pequeña
Mayor a 3000 6% 7% En la siguiente imagen se muestra el trazo de una linea
msnm desde la curva(cota904) hasta la siguiente(cota 906);
observe que dicha línea por ser diminuta, no llega a cortar a
TRAZO DE UNA LINEA DE GRADIENTE la siguiente curva; lo cual obliga a incrementar la abertura
del compás, vale decir aumentar el valor de la pendiente.
Para llevar acabo la presente actividad, es necesario la presencia de
la topografía del terreno; ya sea en un plano(curvas de nivel) o B.- Cuando la pndiente es excesiva
física(insitu); al desarrollo del trazo en un plano, se le denomina En la siguiente imagen se muestra el trazo de una linea
método indirecto, mientras que al segundo: método directo; no desde la curva(cota809) hasta la siguiente(cota 892);
obstante ser el primero el más recomendable. observe que dicha línea corta a la curva(cota892) en dos
puntos, lo cual es ilícito, dado que solo está permitido una
TRAZO HORIZONTAL DEL EJE: Método indirecto sola intersección; esto implica una disminución en la
abertura del compás, vale decir reducir el valor de la
Trazo de gradiente en un plano pendiente.

1.- Es necesario contar con un plano a curvas de nivel donde se Ejemplo típico
establezca el punto de inicio y llegada.
En el desarrollo del presente capítulo, tomaremos como
El presente plano tiene las siguientes caracteristicas: herramienta de trabajo el trazo
- Equidistancia vertical en curvas de nivel: 2 metros. de una carretera con las siguientes características técnicas:
- Escala de plano: 1/2000.
 Clasificación por demanda: tercera clase.
2.- En una línea de gradiente, cada pendiente estará  Clasificaión según condiciones orográficas: tipo 3.
representada por una longitud L (en el plano).  Velocidad directriz: 40 Km/h
 Datos iniciales:
¿Y cuando cambiar la pendiente?
- Planos a curvas de nivel
 - Escala: 1/2000 Observación:
- Equidistancia vertical: 2m El caso ideal se presenta cuando el alineamientogenerado se ciñe lo
- Punto de partida: inicio mas posible a la línea de gradiente, con lo cual se optimiza el futuro
- Punto final: llegada movimiento de tierras.

Taller Nº 1
Taller Nº2
Haciendo uso del plano AA1 (ejemplo típico):
Escala 1/2000; equidistancia vertical: 2 metros; se pide trazar la Haciendo uso del plano AA2, se pide trazar los alineamientos según
linea de gradiente desde el punto “inicio” hasta el punto “llegada”. la linea de gradiente mostrada.
Nosotros hemos trazado los alineamientos, tal como se aprecia en
A manera de ilustración; nosotros nos hemos permitido trazar la el plano AA3.
linea de gradiente, según se expone en el plano AA2.
Principales tipos de curvas horizontales
En dicha lámina se muestra cuatro pendientes diferentes:
1.- Curva simple.- Es un arco de circunferencia que une dos
Naranja : +4% tangentes consecutivas.
Turquesa : -6%
Azul : -8% 2.- Curva compuesta.- Está formada por dos curvas circulares
Verde : -4% simples, tangentes entre sí, de distintos radios y cuyos
centros se encuentran en el mismo lado de la curva.
Trazo del alineamiento de una carretera
3.- Curva policéntrica.- Está formada por una curva compuesta y
Un alineamiento es una linea recta que puede estimarse como el una curva simple del mismo sentido, unidas
promedio visual de un tramo de linea de gradiente. consecutivamente.

Dicho alineamiento representará el eje de la futura carretera. 4.- Curvas reversas.- Está formada por dos curvas simples de
sentidos contrarios, unidas por una tangente.
 30 42 84 500
40 56 111 668
LOGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE 50 69 139 835
60 83 167 1002
A.- Longitud maxima en tangente 70 97 194 1169
Para evitar monotonía o problemas de cansancio en el 80 111 222 1336
conductor, los tramos rectos(tangentes) deben presentar 90 125 250 1503
límites máximos. 100 139 278 1670
110 153 306 1837
B.- Longitud mínima entre dos curvas del mismo sentido 120 167 333 2004
La longitud mínima entre dos curvas del mismo sentido, está 130 180 362 2171
dada por la siguiente expresión. 140 195 390 2338
150 210 420 2510
Si dicha longitud es inferior a la mínima, se recomienda
reemplazar las dos curvas por una sola de radio mayor, o que
Lmin.S: Longitud mínima entre dos curvas de sentido
la tangente sea reemplazada por un arco circular,
contrario.
convirtiéndose es el caso de una curva circular policéntrica.
Lmin.O: Longitud mínima entre dos curvas del mismo sentido.
Lmax.: Longitud máxima en tangente.
C.- Longitud mínima entre dos curvas de sentido
Vd: Velocidad de diseño.
contrario(reversas).

La longitud mínima tangente, debe ser tal que permita por lo

Taller Nª3
menos el desarrollo del peralte.
Dado el plano AA3; se pide:
Observación:
La norma Peruana DG-2001 contempla el siguiente cuadro.
A.- El trazo de las curvas horizontales, tratando de que estas se
ciñan a la linea de gradiente y sean tangentes a cada
Vd (Km/h) Lmin. S(m) Lmin. O(m) Lmax (m) alineamiento.
B.- Medir las distancias existentes entre los Pis; así como los T = R x tg(∆/2) Lc = = π x Δ x R
ángulos de deflexión. 180º
C.- Calcular los elementos de cada curva horizontal(T y Lc).
D.- Acotar gráficamente todos los elementos de las curvas
horizontales.
E.- Calcular las progresivas del trazo horizontal y representarlas
gráficamente. Curva 1

Solución propuesta por el Autor: R = 80.273m T = 65.471m

Δ = 78º24’4.35’’ Lc = 109.842m
A.- Según los alineamientos del plano AA3; y con un método
enteramente gráfico, se han trazado las tres curvas Curva 2
horizontales, tal como se aprecia en el plano AA4;
obteniendo como radios: R = 145.034m T2 = 284.050m
Δ = 125º54’10.22’’ Lc2 = 318.701m
R = 80.273m
R2 = 145.034m Curva 3
R3 = 64.516m
R = 64.516m T3 = 308.516m
Por otro lado, según recomendación del presente libro (pag. Δ = 156º22’37.86’’ Lc3 = 176.084m
478), para una velocidad directriz de 40Km/h: el radio
mínimo normal es 60 metros; con lo cual deducimos que D.- Con ayude de los cálculos antecesores, así como del plano
nuestros radios superan el mínimo admisible. AA5; es posible presentar el plano AA6, donde se muestra
gráficamente el acontecimiento de cada curva horizontal.
B.- El plano AA5, muestra las distancias existentes entre los Pis;
así como los respectivos ángulos de deflexión. E.- Cálculo de las progresivas importantes:

C.- Cálculos de los elementos de las curvas: T y Lc. * Cálculo de PCI

Progresiva: Inicio = 0 + 00
 Plano AA6: Longitud(Inicio – PC1) = 107.170m
Luego, progresiva PCI = 0 + 107.170m
* Cálculo de PT1:
Según plano AA6: LC1 = 109.842m
PT1 = PC1 + LC1 = 107.170 + 109.842
Preogresiva PT1 = 0 + 217.12m
* Cálculo de PC2
Plano AA6: Longitud(PT1 – PC2) = 174.022
PC2 = PT1 + 174.022 = 391.034m
Progresiva PC2 = 0 + 391.034m
* Cálculo de PT2
Según plano AA6: LC2 = 318.701m
PT2 = PC2 + LC2 = 391.034 + 318.701
Progresiva PT2 = 0 + 709.735m
* Cálculo de PC3
Plano AA6
Longitud(PT2 – PC3) = 236.257m
PC3 = PT2 + 236.257 = 945.992m
Progresiva PC3 = 0 + 945.992m
* Calculo de PT3:
Según plano AA6: LC3 = 176.084m
PT3 = PC3 + LC3 = 945.992 + 176.084
Progresiva PT3 = 1 + 122.076m
Con los cálculos obtenidos, se presenta el estacado del eje
principal(cada 20m en tramo tangente y cada 100m en tramo
circular). Ver plano AA7.
TRAZO HORIZONTAL DEL EJE: Método directo
Trazo de una linea de gradiente en el terreno
Para llevar acabo el trazo de una linea gradiente directamente en el
campo, es preciso hacer uso de equipos de nivelacion topográfica:
eclímetro, nivel, teodolito, estacion total, etc. La elección del equipo
a utilizar, está sujetada al tipo de proyecto a realizar. Para el caso
particular de carreteras, es practico y suficiente apoyarse en el
eclímetro.
Método practico para el trazo de linea de gradiente utilizando
eclímetro
Paso1.- Medir la altura del operador desde la base de sus
pies hasta el nivel de sus ojos.
Paso2.- Trasladar la altura ”h” obtenida en el paso1 al jalón
por usar, plasmándolo mediante una marca.
Paso3.-Monumental en el terreno el punto A(partida) y el punto
B(llegada).
Paso4.- Graduar el eclímetro con la pendiente de partida. En
el presente ejemplo se va asumir como pendiente: P
= 2%.
Paso5.- Trazo de un arco: con centro en A y radio 20 metros;
se traza un arco, gracias a la ayude de un cordel y el
jalón.
Paso6.- Con el operador de pie en “A” y haciendo uso del
eclímetro graduado con la pendiente de partida, se
visa el jalón ubicado en un punto del arco trazado.
Paso7.- Desplazar el jalón a través del arco hasta que la visual
del eclímetro coincida con la marca en el jalón;
originado asi el punto 1.
Paso8.- Para la obtención del punto 2; se repite la operación
del paso 5 hasta el 7, pero teniendo como estación el
punto 1. Este proceso se repite para los demás
puntos.
Nota:
En el supuesto caso que sea imposible ubicar la marca en el jalón; se
hace necesario cambiar la pendiente en el eclímetro.
Finalmente se obtiene la línea de gradiente que une los puntos A y
B.
Ubicación de los Pis en el terreno
- Con apoyo del sentido visual, se trazan rectas tratando de
representar la medida de la
línea gradiente para cada dirección.
La intersección de los alineamientos definiría la Posición de los Pis,
los cuales debe ser monumentados con la importancia debida.
Con ayuda de una estación total, se mide en el campo los ángulos
de deflexión y las longitudes de los lados de la poligonal.
Conceptos fundamentales
Grado de curvatura (G).- Es el ángulo en el centro correspondiente a
un desarrollo de arco de 20 metros.
Grado de curvatura para un arco de 10 metros (G10).- Es el ángulo en
el centro correspondiente a un desarrollo de arco de 10 metros.
Propiedades geométricas
Estacado en una curva circular (cada 10 metros)
- En el siguiente grafico, se muestra los arcos de la curva
circular con sus respectivos ángulos centrales.
- A continuación, se muestra los ángulos de deflexión respecto
al punto PC.
 0 + 700 10 1º25’56.62’’ 6º05’54’’
Taller Nº 4 0 + 710 10 1º25’56.62’’ 7º31’51’’
0 + 720 10 1º25’56.62’’ 8º57’48’’
Se muestra en el grafico, los puntos de partida (A), llegada (B), así 0 + 730 10 1º25’56.62’’ 10º23’45’’
como los dos unicos Pis de un camino. 0 + 740 10 1º25’56.62’’ 11º49’42’’
0 + 750 10 1º25’56.62’’ 13º15’39’’
Gracias al apoyo de una estación total, se midieron las longitudes de 0 + 760 10 1º25’56.62’’ 14º41’36’’
la poligonal y los ángulos de deflexión. 0 + 770 10 1º25’56.62’’ 16º07’33’’
0 + 780 10 1º25’56.62’’ 17º33`30``
Se pide (para la curva 1) calcular: 0 + 790 10 1º25’56.62’’ 18º59`27``
0 + 800 10 1º25’56.62’’ 20º25’24’’
- El grado de curvatura 0 + 810 10 1º25’56.62’’ 21º51’21’’
- La tangente “T” y la longitud de curva horizontal “Lc”
PT1 = 0 + 9.600 1º22’30.36’’ 23º13’51’’
- Las progresivas PC1 y PT1
819.600
- q0 y qF
- δ0; δ; δF
Como se verá la deflexión acumulada ha sido redondeada al
- Además, elaborar el cuadro: progresiva vs deflexión
segundo, pues estos valores se ingrearan al teodolito para efectos
acumulada (δ acumulada).
de replanteo.
Cuadro de deflexiones
Por otro lado: Δ = 46º27’32’’ = 23º13’46’’
2 2
Progresiva q δ parcial δ acumulada
PCI = 0 + 0 0º 0º Dicho valor (23º13’46’’) no coincide con δ acumulada (23º13’51’’),
657.428 no obstante, es simple deducir que el error o diferencia es: cinco
0 + 660 2.572 0º22’6.28’’ 0º22’6’’ segundos; el cual es aceptable según la precisión del teodolito a
0 + 670 10 1º25’56.62’’ 1º48’3’’ usar en el replanteo.
0 + 680 10 1º25’56.62’’ 3º14’0’’
0 + 690 10 1º25’56.62’’ 4º39’57’’
Replanteo del eje horizontal
A) Replanteo de los PCs y PTs
- Replanteo del PC1.- Ubicada la estación total en PI1, se dirige
la visual al punto A; conociendo el valor de la tangente “T”,
se procede a replantear y monumnetar el punto PC1.
- Replanteo del PT1.- Ubicada la estacion total en PI1, se dirige
la visual al punto PI2; conociendo el valor de la tangente “T”;
se procede a replantear y monumental el punto PT1.
B) Replanteo de las estacas en la curva horizontal 1; utilizando
teodolito, jalones y cinta métrica (método de deflexión).
En el presente método se va a considerar: arco = cuerda
- Estacionar el teodolito en PC1.
- Dirigir la visual al punto PI1 y hacer 0º00’00’’ en dicha
dirección.
Con ayuda del cuadro de deflexiones, girar la aliada el ángulo
correspondiente a la primera deflexión acumulada (en nuestro
ejemplo: 0º22’6’’).
Apoyándonos en la cinta métrica y haciendo cero en PC, trazar en el
terreno un arco de radio q0 (en nuestro ejemplo: 2.572m); dicho
arco se intersecará con el alineamiento δ = 0º22’6’’ en la estaca 0 +
660.
Con el teodolito en PC, girar la aliada hasta completar el siguiente
ángulo de deflexión acumulado (según cuadro de deflexiónes:
1º48’3’’).
Apoyándonos en la cinta métrica y haciendo cero en la estaca 0 +
660, trazar en el terreno un arco de radio 10m. Dicho arco se
intersecará con el alineamiento δ = 1º48’3’’ en la estaca 0 + 670.
El mismo procedimiento se realiza para las siguientes estacas.
Última estaca (PT).- Con el teodolito en PC, girar la aliada hasta
completar el valor del ultimo ángulo de deflexión acumulado (en
nuestro ejemplo: 23º13’51’’).
Apoyándonos en la cinta métrica y haciendo cero en le estaca 0 +
810 (para nuestro ejemplo), trazar en el terreno un arco de radio
9.600m (para nuestro ejemplo). Dicho arco se intersectará con el
alineamiento δ = 23º13’51’’ en la estaca PT’.
¿Cómo calcular el máximo valor de x (tolerable)?
Según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de la
Republica del Perú.
Fase de trabajo Tolerancia horizontal (Er)
Georeferenciación 1: 100000
Puntos de control(polígonos o 1: 10000
triángulos)
Puntos del eje, (PC), (PT), puntos 1: 5000
en curvas y referencias.
C) Replanteo de las estacas en el tramo tangente A-PC1, utilizando
teodolito, jalones y cinta métrica.
- Estacionar el teodolito en “A” para luego dirigir la visual a
PI1.
- Con ayuda de una cinta métrica y haciendo cero en “A”,
trazar en el terreno un arco de radio 20m; dicho arco se
intersectará con el alineamiento A-PI1 en la estaca 0 + 20.
- Repetir el procedimiento anterior, pero haciendo cero (con
la cinta métrica) en la estaca 0 + 20.
- El mismo procedimiento se realiza para las siguientes
estacas.
- Ultima estaca (PC1).- con ayuda de la cinta métrica y
haciendo cero en la estaca 0 + 650 (para nuestro ejemplo),
trazar en el terreno un arco de 7,428m de radio, dicho arco
se intersectará con el alineamiento A-PI1, en la estaca PC1’.
Según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de la
Republica del Perú, el valor máximo tolerable para tramos
tangentes, es de 5cm.
Finalmente el error concluye en la estaca PC, dado que este último
es considerado punto de control.
GEOREFERENCIACIÓN:
Significa monumental puntos de control a lo largo del camino y
establecer en ellos coordenadas UTM (Universal Transversa de
Mercator), generalmente en el Datum WGS84, provenientes de la
traslocación de un hito geodésico oficial.
Se les llama también puntos GPS.
Dichos puntos deberán estar ubicados en lugares estratégicos
cercanos así como accesibles al eje de la vía y que no se vean
afectadas por las obras o por el tráfico vehicular y peatonal.
¿Qué distancia debe existir en los puntos GPS?
En realidad se deben establecer dos puntos GPS por zona; y según
el MTC (Perú); estos deben estar separados una distancia no mayor
de 10Km.
Sin embargo, nosotros recomendamos reducir dicha distancia a
5Km por lo menos (por el uso de las coordenadas topográficas).
Por otro lado; es preciso confesar que dichas coordenadas UTM,
deberán ser transformadas a topográficas para efectos de ser
consideradas en las mediciones de campo, de no ser así, las
poligonales levantadas, arrojaran errores de cierre lejos del máximo
permitido.
LEVANTAMIENTOS DE LAS POLIGONALES DE CONTROL

Las poligonales a formar deberán partir y culminar en los puntos
GPS (expresados en coordenadas topográficas); de este modo se
podrá controlar su precisión angular y lineal.
Según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de la
Republica del Perú, el error relativo no deberá ser mayor a 1/10000.
Nota:
Los vértices de la poligonal, no necesariamente deben coincidir con
los Pis del eje del camino.
PUNTOS DE CONTROL ALTIMÉTRICO
Se deben monumentar BMs en lugares cercanos y accesibles al eje
de la via y que no se vean afectados por las obras o por el tráfico
vehicular y peatonal.
Las cotas de dichos puntos de control deben estar enlazados por
dos BMs oficiales como mínimo.
SECCIONAMIENTO
Consiste en levantar (taquimetría ) puntos pertenecientes a rectas
ficticias perpendicular al eje de la vía en la estaca o progresiva.
La distancia “d” depende del objeto del proyecto, puede ser:
20,30,40,50 metros (omas) a cada lado.
La longitud “X” no es constante y depende enteramente de la
orografía del terreno, así como de la ciencia y criterio del topógrafo.
El seccionamiento se puede realizar con el apoyo de una estación
total (ubicados en los vértices de la poligonal) o un eclímetro y
distanciómetro simultáneamente.
DISEÑO DEL TRAZO VERTICAL
Para llevar a cabo el diseño del trazo vertical, es preciso contar con
el trazo definitivo del eje horizontal, con lo cual es de suponer que
las estacas de dicho eje están definidas.
Así mismo es imprescindible la presencia del perfil longitudinal del
terreno, para ellose hace necesario el uso del plano topográfico
(curvas de nivel) o el apoyo de una nivelación geométrica, con el
objetivo de obtener la cota de cada estaca.
Es necesasrio resaltar que el trazo del diseño vertical, no se realiza
aisladamente del trazo horizontal.
Taller Nº 5
Con ayuda de los planos AA1 y AA7; se pide:
A.- Determinar las cotas de cada estaca.
B.- Representar gráficamente el perfil longitudinal del terreno.
Escala (H: 1/4000; V: 1/400)
 sin embargo, cabe resaltar que es común presentar dicho
Solución propuesta por el Autor: perfil con la siguiente escala. H(1/2000) y V(1/200).
Nosotros, estamos esquematizando el plano AA9 con escala
A.- Apoyandonos en los planos AA1 y AA7, obtenemos el plano diferentes, por razones de espacio.
AA8; gracias al cual presentamos el siguiente cuadro.
Perfil longitudinal de la subrasante
Progresiva Cota de Progresiva Cota de
terreno terreno El diseño geometrico vertical deberá realizarse procurando
0 + 00 196.000 0 + 200 192.449 conservar el equilibrio entre el volumen de corte y relleno, para ello
0 + 20 196.451 0 + 210 192.642 es precioso contar con el perfil longitudinal del terreno.
0 + 40 194.832 0 + 217.012 192.140
0 + 60 193.943 0 + 220 192.327 En el presente ejemplo, longitudinalmente, la subrasante está
0 + 80 193.867 0 + 240 192.634 conformada por una linea recta, (tangente vertical), sin embargo en
0 + 100 192.264 0 + 260 196.121 tramos, más extensos, es necesario apoyarse tambien en lines
0 + 107.17 191.232 0 + 280 197.938 curvas (curva vertical), es en tal sentido que las curvas parabolicas
0 + 110 191.162 0 + 300 197.916 se convierten en el modelo favorito los camineros.
0 + 120 191.072 0 + 320 194.873
0 + 130 190.224 0 + 340 196.487 Curva vertical.- Es aquel elemento que permite el enlace gradual
entre dos tangentes verticales consecutivas. La curva que mejor se
0 + 140 190.876 0 + 360 202.467
ajusta es la parabola d 2º grado.
0 + 150 190.864 0 + 380 205.250
0 + 160 191.141 0 + 391.035 206.861
Tipos de curvas verticales
0 + 170 191.940 0 + 400 206.340
0 + 180 193.143 0 + 410 206.031
A.- Por su forma
0 + 190 193.09 0 + 420 206.038
A.1.- Cóncava.- Cuando la concavidad está dirigida o inclinada
B.- Gracias al cuadro antecesor, es posible dibujar el perfil hacia arriba. (fig.1)
longitudinal del terreno, tal como se expone en el plano AA9, A.2.- Convexa.- Cuando la concavidad, está dirigida o inclinada
hacia abajo.(fig.2)

B.- Por la longitud de sus ramas
La longitud de la curva vertical, esta definida por la longitud
de su proyeccion horizontal y no por la longitud de su arco.
B.1.- Simétrica.- La longitud de la rama izquierda es igual a la
derecha. No necesariamente el valor de las pendientes de
sus tangentes, deberan ser iguales.
B.2.- Asimétrica.- La longitud de la rama izquierda no es igual a la
longitud de la rama derecha.
Elementos de la curva vertical
Nota:
Los cálculos que a continuación se presentan, son validos tan solo
para curvas simétricas.
a.- Calculo de cotas en la tangente de entrada
b.- Calculo de cotas en la tangente de salida
c.- Calculo de cotas en la curva vertical
d.- Calculo de la ordenada “y” para la primera mitad de la curva
vertical
e.- Calculo de la ordenada “y”, para la segunda mitad de la curva
vertical
f.- Calculo de las cotas en curva vertical
VISIBILIDAD DE CARRETERAS.- La distancia de visibilidad se define
como la longitud continua de carretera que es visible hacia delante
por el conductor de un vehiculo que circula por ella.
Distancia de visibilidad de parada(Dp)
Es la distancia necesaria que requiere el conductor de un vehiculo
que viaja a la velocidad directriz, para que pueda detenerse antes
de llegar a un obstáculo fijo en su linea de circulación.
Debemos confesar que el coeficiente 0.694 indicado en la formula,
representa un valor intermedio, dado que la expresión real de dicho
sumando es vt/3.6; donde v, es la velocidad directriz y t el tiempo
total de percepción y reaccion del conductor; dicho tiempo va
desde 2 hasta 3 segundos; nosotros estamos considerando 2.5
segundos.
Distancia de visibilidad de paso o adelantamioento (Da)
La distancia necesaria para que un vehiculo pueda adelantar a otro
que viaja por su misma via a menor velocidad, sin peligro de colisión
con un tercer vehículo que venga en sentido contrario y haga visible
en momento de iniciarse la maniobra de adelantamiento.
Criterio para el calculo de la longitud de la curva vertical
 Eleccion del punto PCv.- según criterio tecnico del
especialista, se elegiria un punto de incio PCv, el cual, se
 recomienda pertenezca una de las estacas el trazo
horizontal.
 Calculo dela curva horizontal (Lv).- Esta longitudno debera
ser menor que ninguna delas obtenidas según los criterios
que se exponen a continuación.
 Se recomienda que dicha longitud , sea multiplo de 10m ó
20m.
 Eleccion del punto PTv.- Dado el punto PCv y la longitud Lv,
es simple obtener el punto PTv, el cual se recomienda, debe
pertenecer en lo posible a una de las estacas del trazo
horizontal.
a.- Por criterio de grado de pendiente:
El parámetro de curvatura “K”, equivale a la variación de la
longitud de la curva vertical por cada 1% de variación de
pendiente.
La Ing. Mercedes Rodríguez, recomienda según la AASHTO, el valor
de K mínimo, tal como muestra la siguiente tabla:
b.- Por criterio de estética:
El valor de la longitud de curva vertical debe ser
numéricamente mayor o igual al de la velocidad directriz en
Km/h.
c.- Por criterio de comodidad
Valido solo para curvas verticales cóncavas
d.- Por criterio de su forma geometrica
d.1.- En curvas convexas: Las curvas verticales seran proyectadas
de modo que permitan, cuando menos, la distancia de
visibilidad de parada y de paso.
No obstante, por presentar la distancia de paso una longitud
muy extensa, en la practica solo se considera la distancia de
visibilidad de parada, reservando el uso de ambas distancias
tan solo para carreteras de gran importancia.

 Considerando la distancia de visibilidad de parada (Dp)

 Considerando la distancia de visibilidad de paso (Da)

Velocidad (Km/h) 50 65 80 95 d.2.- En curvas concavas: Se tomará como factor primordial, la

Kmin en curvas convexas 9 15 24 46 distancia de visibilidad nocturna solamente.
Kmin en curvas cóncavas 11 15 21 43
Pendiente en carreterras
Es la inclinación longitudinal del eje de la via respecto al horizonte.
a.- Pendiente minima.- Es el menor valor que se le debe asignar
a la pendiente longitudinal de una carretera.
No se debe permitir en ningun tramo, el diseño o replanteo del eje
de la via con pendiente cero.
La pendiente minima se fija para facilitar el drenaje superficial
longitudinal y no debe ser menor que 0,5%.
b.- Pendiente maxima.- Es el mayor valor que se permite asignar
a la pendiente longitudinal de carretera.
La pendiente maxima es funcion del tipo de via asi como de la
orografia del terreno.
Taller Nº 6
Apoyandose en el plano AA9 y con los conocimientos respecto al
trazo de curva vertical para subrasante; se pide, dibujar el perfil
longitudinal de la subrasante, bajo la siguiente condicion: cota de
subrasante de inicio = 195.816m
Solucion propuesta por el autor:
Analizando el plano AA9; trazamos dos alineamientos verticales,
bajo la condicion de compensar el corte y relleno; cortandose en el
punto PIv.Notese que según la tabla de la pag. 532, la pendiente
maxima permitida es 10%; nuestros valores son menores.
Elegimos el punto: principio de curva vertical (PCv = 0 + 80).
Si asumimos curva vertical concava simetrica, con Lv = 180m,
tendremos PTv = 0 + 260, tal como se muestra en el plano AA10.
DISEÑO DE LA SECCION TRANSVERSAL DEL CAMINO
Antes de dar al analisis de la seccion transversal; es preciso
presentar los elementos que contribuyen a la estabilidad del
vehiculo.
1.- Peralte: Es la inclinación transversal que presenta la calzada
con la finalidad de contrarestar el efecto de fuerza
centrifuga.
El valor del peralte es funcion del radio, velocidad, orografia
del terreno y coeficiente de rozamiento transversal.
2.- Bombeo: Es la inclinación o pendiente que se da a la calzada
respeto al eje de la via en el tramo tangente.
Esto se realiza con el fin de evacuar las aguas provenientes
de las lluvias o inundaciones a las cunetas laterales.
El bombeo depende de la importancia de las precipitaciones
y del tipo de pavimento.
Conceptos de la seccion transversal
La calzada.- Se llama tambien superficie de rodadura; es aquella
zona reservada a la circulación de vehiculos. Esta constituida por lo
menos por dos carriles y cada carril tendra el ancho suficiente para Dentro del ámbito del derecho de vía, se prohíbe la colocación de
permitir la circulación de una sola fila de vehiculos. publicidad comercial exterior, en preservación de la seguridad vial y
El ancho y numero de carril dependera del tipo u orden de carretera del medio ambiente.
y de la velocidad directriz.
ANCHO MÍNIMO DE FAJA DE DOMINIO
Las bernas.- Ubicadas en el lado lateral adyacentes a la calzada. Su
TIPO DE CARRETERA MÍNIMO DESEABLE MÍNIMO ABSOLUTO
funcion principal es la de servir de confinamiento lateral a la capa
Autopista 50 30
de rodadura; así controlar la humedad y posibles erosiones de la
Multicarriles o duales 30 24
calzada.
Dos carriles (1ra y 2da clase)) 24 20
Dos carriles (3ra clase) 20 15
Cunetas.- Son zanjas abiertas constridas paralelas a las bernas.
Su funcion es recoger el agua que cae sobre el pavimento, las
bernas y los taludes; transportandolos hasta el punto mas cercano Secciones Trasversales Típicas
de descarga.
Sus dimensiones se determinan en base a calculos hidraulicos. La sección trasversal para una estaca es el resultado del diseño
Generalmente son de seccion triangular, sin embargo la seccion técnico realizado por el proyectista: talud, bombeo o peralte,
trapeziodal es la mas eficiente. cuneta, etc. Permitamos presentar a continuación un ejemplo de
sección típica (diseño).
Taludes.- Son las superficies laterales inclinadas que limitan la Gracias al perfil longitudinal de la subrasante y del terreno para una
explanación. estaca a través del eje de la carretera obteniendo los siguientes
casos:
* Taludes de corte.- El talud empieza inmediatamente después de la
cuneta. Haciendo uso del plano AA10 y AA8; se pide dibujar las secciones
transversales de y todas las estacas a nivel de terreno y subrasante,
DERECHO DE VÍA O FAJA DE DOMINIO bajo las siguientes características técnicas:

Es la faja de terreno destinada a la construcción, mantenimiento,

futuras ampliaciones de la vía so la demanda de tránsito así lo exige, -Talud en corte : H/V = 1/3
servicios de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajístico. -Talud en relleno : V/H = 1/1,5
- Ancho de Calzada : 7m
- Ancho de berma : 1m
- Sección de cuneta :

Solución propuesta por el autor:

Por motivos de espacio, tan solo se va a considerar las secciones

trasversales de las primeras estacas,

Procedimiento:
- En el plano AA8; trazar una línea recta de cada estaca
(perpendicular al eje en dicho punto). La longitud de dicha
línea, está sujeta al ancho de la explanación. En el presente
caso se está considerando 24 metros (12m a cada lado de

CUBICACIÓN

Consiste en calcular el volumen de tierra, tanto de corte como de

relleno.
Para dicho efecto es preciso primero calcular el área de la sección
transversal en cada estaca; para dicho calculo existen varios
métodos, sin embargo hoy en dia con el uso de la computadora, el
valor de dichas áreas es obtenida casi al instante y simultáneamente
para todas las progresivas.
 Entes importantes en la
topografía……………………………………………………………………………
…...16

CAPITULO 2: TEORIA DE OBSERVACIONES

Introducción…………………………………………………………………………
…………………………….25
Teoría de
probabilidades………………………………………………………………………
…………………..28
ÍNDICE Observaciones de igual
precisión……………………………………………………………………………
…….31
CAPITULO 1: GENERALIDADES Observaciones de diferentes
precisión…………………………………………………………………………….
Concepto de 40
topografía…………………………………………………………………………… Errores en la precisión
……………….7 matemática…………………………………………………………………………
Breve reseña ……...41
histórica…………………………………………………………………………… Correciones en las operaciones
………...............9 matemáticas………………………………………………………………………42
Instrumentos importantes en la
topografía………………………………………………………………………..10 CAPITULO 3: EQUIPOS BASICOS DE
Instrumentos complementarios en la
topografía……………………………………………………………..…...11 ALTIMETRIA
División básica de la
topografía…………………………………………………………………………… El nivel
……..11 tubular………………………………………………………………………………
Importancia de la topografía en la …………………….49
ingeniera……………………………………………………………………..12 Nivel de burbuja
Levantamiento partida………………………………………………………………………………
topográfico………………………………………………………………………… …………...51
……………..13 Nivel
esférico………………………………………………………………………………
………………………52
El Curva de
telescopio…………………………………………………………………………… nivel…………………………………………………………………………………
…………………………..52 ………………….112
La mira…………………………………………………………... Perfil longitudinal………………………………………………………..
………………………………………………...55 ……………………………………….117
El nivel de Sección
ingeniero…………………………………………………………………………… trasversal……………………………………………………………………………
………………….56 ……………………126
El
eclímetro…………………………………………………………………………… CAPITULO 5: EL TEODOLITO
…………………………...62
Eje principal de un
CAPITULO 4: ALTIMETRIA teodolito………………………………………………………………………….
…………..135
Conceptos Componentes clásicos de un
fundamentales……………………………………………………………………… teodolito……………………………………………………………………………
………………….63 136
Clases de Objetivo fundamental de un
nivelación…………………………………………………………………………… teodolito…………………………………………………………………………….
………………….64 137
Nivelación directa o Organización de los
geométrica………………………………………………………………………… limbos………………………………………………………………………………
………...68 ……….138
Nivelación Micrómetro…………………………………………………………………………
indirecta…………………………………………………………………………… ……………………………..139
…………………..93 Puesta en estación del
Nivelación teodolito……………………………………………………………………………
trigonométrica…………………………………………………………… ……...143
…………………..93 Clasificación de teodolito según el método para medir ángulos
Nivelación horizontales……………………………………..147
barométrica……………………………………………………………… Teodolitos
…………………..95 repetidores…………………………………………………………………
Red de …………………147
nivelación…………………………………………………………………………… Teodolitos reiteradores…………………………………………..
…………………...101 ……………………………………….152
Ángulos verticales con Métodos para medir ángulos
teodolito…………………………………………………………………………… horizontales………………………………………………………............................
……..156 195
Ajustes y comprobaciones del Método del ángulo
teodolito…………………………………………………………………………...1 simple………………………………………………………………………
60 ………..195
Regla de Método de
Bessel……………………………………………………………………………… repetición…………………………………………………………………
…………………….169 …………………..195
El teodolito Método de
electrónico………………………………………………………………………… reiteración…………………………………………………………………
…………………171 ………………….199
Relación entre el ángulo acuminal y el acimut de los lados que la
CAPITULO 6: MEDIDA DE ANGULOS componen………………………………….....203
DIRECCIONALES
CAPITULO 7: LA BRUJULA
Medida de
ángulos……………………………………………………………………………… Clases de
………………...177 brújula………………………………………………………………………………
Ángulos …………………...212
horizontales………………………………………………………………………… Uso de la brújula en la
…………………...178 Geodesia……………………………………………………………………………
Angulo ……...221
vertical……………………………………………………………………………… Levantamiento con
…………………….179 brújula………………………………………………………………………………
Medida de …………227
direcciones…………………………………………………………………………
…………………..180 CAPITULO 8: MEDICION DE DISTANCIAS
Variación de la declinación
Magnética…………………………………………………………………………… Tipos de
186 distancias……………………………………………………………………………
Inclinación ……………………231
magnética…………………………………………………………………………… Alineamiento………………………………………………………………………
………………...193 ……………………………….231
Medida de Cinta
distancias…………………………………………………………………………… laser…………………………………………………………………………………
………………….234 ………………………..283
Trabajos elementales con jalones y
cintas………………………………………………………………………….241 CAPITULO 10: REDES DE APOYO
Levantar una perpendicular a un PLANIMETRICOS
alineamiento…………………………………………………...………241
Trazar desde un punto dado, una paralela a un
alineamiento……………………………………....……..245 Métodos planimetricos con cinta métrica y teodolito
Alinear dos puntos no visibles entre Método de
sí…………………………………………………………………...247 radiación…………………………………………………………………
Prolongar un alineamiento atreves de un ……………………287
obstáculo………………………………………………………250 Método de intersección de
Medir la distancia entre dos puntos accesibles con interferencia de visuales……………………………………………………………………
obstáculo………………………......252 …...290
Medir la distancia entre dos puntos, siendo uno de ellos Método de
inaccesible……………………………………..253 poligonal…………………………………………………………………
…………………..293
CAPITULO 9: EQUIPOS EN LA MEDICION DE Métodos planimetricos con estación
DISTANCIAS total………………………………………………………………………….312

Cintas de
medición……………………………………………………………………………
……………………257
El distancio
metro………………………………………………………………………………
…………………...265
Libreta
electrónica…………………………………………………………………………
……………………….277 CAPITULO 11: TAQUIMETRÍA
Estación
total…………………………………………………………………………………
…………………….277 Métodos usados en
Controlador de taquimetría…………………………………………………………………………
campo……………………………………………………………………………… …………...335
……………....281
 Método
estadimetrico………………………………………………………………
………………………335
Método de la estación
total………………………………………………………………………...
.............343
Aplicaciones de la
taquimetría…………………………………………………………………………
……………344
Nivelación
trigonométrica………………………………………………………………………
…………..344
Relleno
topografico…………………………………………………………………………
……………...355
Construcción de curvas de nivel……………………………………..
……………………………………..364

CAPITULO 11: AJUSTE EN LOS CIRCUITOS TOPOGRÁFICOS,

APLICANDO EL MÉTODO DE MÍNIMOS CUADRADOS

Principios de mínimos
cuadrados……………………………………………………………………………
……...335
Observaciones condicionales..
………………………………………………………………………………………
335
Aplicación 1: red de
nivelación…………………………………………………………………..
..............343
Aplicación 2: compensación de ángulos de igual
precisión…………………………………….................343
Aplicación 3: compensación de ángulos de igual precisión
…………………………................343
 Nacional de
Ingeniería – Lima/Perú – 2000

TOPOGRAFÍA AUTOMATIZADALEICA : Jorge

Mendoza Dueñas Universidad
Nacional de
Ingeniería – Lima/Perú – 2000

TOPOGRAFÍA : Nabor
Ballesteros Tena – Edit. Limusa,
México - 1995

TOPGRAFÍA : Alvaro Torres

Nieto, Eduardo Villate
BIBLIOGRAFIA Bonilla
TOPOGRAFIA PRÁCTICA : Samuel Ed. Escuela
Mora Quiñones - Editor Colombiana de Ingeniería;
M&Co, Colombia 2001
Lima/Perú – 1990
TOPOGRAFÍA : Carlos
TOPOGRAFÍA PRÁCTICA : Jorge Basadre Universidad Nacional de
Mendoza Dueñas/Samuel Mora Ingeniería –
Quiñones Lima/Perú – 1964
Universidad Nacional de
Ingeniería – TÉCNICAS MODERNAS EN TOPOGRAFÍAS : A. Bannister, S.
Lima/Perú – 2004 Raymond, R. Baker –
Alfa omega,
TOPOGRAFÍA AUTOMATIZADATOPCON : Jorge Grupo Editor S.A.–México
Mendoza Dueñas Universidad 2002
TOPOGRAFÍA : Francisco TOPOGRÁFICOS Boquera, José
Valdés Doménech - Ediciones Berné Valero, Ed. Paraninfo
CEAC, S.A. –
Barcelona/España Madrid/España - 1996

TOPOGRAFÍA Y FOTOGRAMETRÍA EN LA : Carl – Olof TRATADO DE TOPOGRAFÍA : Raymond E.

Tenryd, Eliz lundin , Compañía Davis, Francis S. Foote Joe W.
EN LA PRÁCTICA MODERNA Editorial Kelly –Aguilar
Continental S.A. – México S.A. de Ediciones- Madrid/
España
TOPOGRAFÍA : Miguel Montes
de Oca- Alfa omega, Grupo TRATADO GENERAL DE TOPOGRAFÍA : Jordan W. Ed.
Editor S.A. – Gustavo Gili - Barcelona
México 1996 España

TOPOGRAFÍA : Dante TRATADO DE TOPOGRAFÍA : Claudio

Alcántara García - McGraw- Passini - Ed. Gustavo Gili -
Hill/Interameric Barcelona
ana de México S.A. España

TRATADO DE TOPOGRAFÍA 1 TEORIA DE : Manuel TOPOGRAFÍA : Paul R.

Chueca Pazos, José Herráez Wolf, Russell C. Brinker-
ERRORES E INSTRUMENTACIÓN Boquera, José Alfa omega
Berné Valero, Ed. Paraninfo Grupo Editor S.A. méxico 1997
S.A. –
Madrid/España - 1996 TOPOGRAFÍA : William Irvine
– Ed. McGraw- Hill, México
TRATADO DE TOPOGRAFÍA 2 MÉTODOS : Manuel
Chueca Pazos, José Herráez DATOS TÉCNICOS : Instituto
Geofísico del Perú (IGP) –
 Lima/Perú

DATOS TÉCNICOS : Instituto

Geográfico Nacional (IGN) –
Lima/Perú

DATOS TÉCNICOS : Dirección de

Hidrografía de la Marina de
Guerra del
Perú, Callao/Perú

APUNTES DE CLASE GEODESIA SATELITAL : Samuel Mora

Quiñones - Universidad
Nacional de
Ingeniería, Lima/Perú

APUNTES DE CLASE GEODESIA SATELITAL : Ralfo

Herrera Rosado – Universidad
Nacional de
Ingeniería, Lima/Perú

APUNTES DE CLASE CARTOGRAFÍA : Miguel Estrada

Mendoza – Universidad GENERAL Y DISEÑO
CARTOGRÁFICO Nacional de Ingeniería, Lima/Perú

APUNTES DE CLASE TOPOGRAFÍA I Y II : Jorge Mendoza

Dueñas – Universidad
Nacional de
Ingeniería, Lima/Perú