DISPOSITIVO DE SEGURIDAD BASADO EN EL INTERNET DE LAS COSAS, PARA LOS

USUARIOS DE BICICLETAS QUE SE MOVILIZAN DENTRO DEL CAMPUS CENTRAL

DE LA UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

Juan David Meneses Sanguino

juanmeneses000@gmail.com

Laura Cristina Obregon Barrera

Lauraobregonbarrera@outlook.com

PhD. Maria Fernanda Maradei Garcia

fmaradeig@gmail.com

PhD. Julian Rodríguez Ferreira

jrodrif@saber.uis.edu.co

Resumen

Palabras clave
 1. Introducción
Un informe presentado por la dirección seccional Santander de la Fiscalía, registró un incremento
del 104% en el índice de denuncias por casos de hurto de bicicleta en el transcurso del 2018, cifras
elevadas que evidencian que se duplicaron los robos con respecto al año 2017 (Pineda, 2017).
Actualmente el hurto de bicicletas y la desconfianza de los ciudadanos colombianos para
movilizarse viene en aumento, lo que genera una problemática social, seguida de problemas de
movilidad. Según la Alcaldía de Bucaramanga & ONU-Habitat, las políticas donde se priorizaron
los desplazamientos por carro y moto como medio de transporte, trajo la congestión vehicular,
contaminación, accidentalidad y sedentarismo. La reivindicación de las bicicletas y los ciclistas,
junto a articulados de transporte público, permitirá abordar los desafíos de estas problemáticas.

En este proyecto se pretende diseñar un dispositivo de seguridad basado en el concepto del internet
de las cosas que permita mitigar el hurto de bicicletas y aumentar la percepción de confianza,
partiendo de los usuarios de bicicletas UIS como objetivo primario en la investigación y desarrollo.
La infraestructura y la comunidad de la Universidad Industrial de Santander servirán como plan
piloto para determinar la efectividad del producto, y de este modo replantear un horizonte a una
escala más grande.

En este documento se encontrará una investigación de la problemática que existe en Bucaramanga,

seguida de información relevante de los bici-usuarios que se movilizan dentro del campus UIS, en
donde se evidenciarán cifras y porcentajes que demuestran el auge del problema y la necesidad de
una pronta solución, se encontrarán metas y objetivos que ayudarán a una mejor evolución del
proyecto, seguida de una metodología de diseño en la que se propone una investigación y análisis
de lo existente, y de este modo poder definir los requerimientos de diseño, ayudados de diagramas
de afinidad y modelo KANO. Seguirá la etapa de generación de ideas, etapa en la que se realizarán
bocetos y conceptos que permitan el desarrollo de una alternativa que cumpla con los estándares
establecidos en los requerimientos de diseño. Posteriormente, se construirá un modelo funcional
con todos los detalles requeridos, verificándolo y validándolo con usuarios directos e indirectos
que abarcan el desarrollo del proyecto.
 2. Planteamiento del problema de diseño

Un informe presentado por la dirección seccional Santander de la Fiscalía, registró un incremento

del 104% en el índice de denuncias por casos de hurto de bicicleta en el transcurso del 2018,

equivalente a 88 denuncias en Bucaramanga (Pineda, 2018), duplicando el porcentaje de hurtos

con respecto al año anterior.

Los datos anteriores son acordes a la percepción de la comunidad en la UIS, en donde se

han encontrado algunos robos. La comunidad expresa que la poca vigilancia por parte de las

personas encargadas de la seguridad de la UIS hacia el cuidado de las bicicletas, Insuficiencia de

bici parqueaderos y lugares para estacionar las bicicletas y ningún control de ingreso de las

personas que entran al campus UIS, son algunas de las inconformidades que expresan los usuarios

que se movilizan dentro del campus.

Una encuesta realizada entre los meses de mayo y junio de 2019 a 132 biciusuarios, muestra

quejas y fallas de los sistemas de seguridad que la comunidad universitaria utiliza. En los que se

evidencia, la poca confiabilidad en los métodos de seguridad implementados por los biciusuarios,

además de la nula garantía que la universidad ofrece a la comunidad por pérdida o daño de las

bicicletas que ingresan día a día. En este sentido, por ejemplo el campus UIS ofrece a sus usuarios

un sistema de tickets en el que no se especifica detalladamente las características de la bicicleta,

haciendo de este un método ineficiente, generando las posibilidades de aumento de robo.

Lamentablemente, el hurto de bicicletas está generando un aumento del mercado negro en

Colombia, en donde las redes sociales se convierten en el mejor lugar para ofrecerlas. Juan Camilo

Loaiza líder de bici usuarios en Bogotá denuncia que “es un mercado negro que se ha vuelto

constante” (Noticias Caracol, 2018).

 Según Gonzalez, Colombia es un país incapaz aun de poder superar los paradigmas de Commented [MFMG1]: No encuentro esta referencia

violencia y de destrucción que la misma sociedad se ha encargado de construir (González, 2017).

La trampa, un comportamiento muy recurrente en estudiantes de colegios y universidades, esta

asociada con otros actos que afectan la convivencia. Estas prácticas sociales han contribuido a la

descomposición del tejido social durante décadas y aun se perciben en la actualidad (González,

2017). Así, en nuestro contexto social es recurrente observar estos comportamientos con

características delictivas, que en paralelo tiene consecuencias en la desconfianza que los

colombianos sentimos hacia los demás. Para el caso de las bicicletas, puede ser una de las razones

asociadas al temor a transportarse en las mismas, disminuyendo directamente el uso de éstas por

parte de la comunidad.

En ese sentido, una disminución en el uso de bicicletas, aumenta la utilización de otros

medios de transporte que no solo son más contaminantes, sino que además contribuyen al caos y

congestión vehicular dentro de la ciudad (El tiempo, 2015). Las políticas de las UIS, promueven

un estilo de vida más sostenible para la ciudad al hacer parte del Plan Piloto de Bicicletas Públicas

de Bucaramanga.

Con base en lo anterior, este proyecto pretende diseñar un dispositivo de seguridad para

bicicletas dentro de la Universidad Industrial de Santander, que permita un control efectivo y

confiable para el biciusuario que ingresa al campus universitario

3. Justificación

En el año 2018, se presentaron 88 casos denunciados de robos de bicicletas en Bucaramanga, sin

contar los casos de las víctimas que no notificaron a las autoridades acerca del hurto de su bici
(Pineda, Vanguardia, 2018), así mismo, según la encuesta realizada a 132 biciusuarios de la

comunidad UIS, se encontró que el (25%) de los encuestados han sido víctimas de robo (9%) o de

alguno de los componentes (91%). En este sentido, es necesario contar con dispositivos de

seguridad efectivos y confiables que disminuyan la posibilidad de robo, para el usuario de bicicleta

que ingresa al campus universitario.

Por otro lado, el desarrollo de este proyecto es de vital importancia debido a que nuestra

institución como una de las principales de la ciudad, estará participando con sus estudiantes, su

infraestructura y sus aportes de conocimiento, en el plan piloto de bicicletas públicas de

Bucaramanga, el cual se pretende implementar este año, se dispondrán 220 velocípedos que

formarán parte del sistema público de bicicletas y una red de ciclo rutas con 20 kilómetros de

extensión en distintos lugares estratégicos de la ciudad (frente, 2019), por lo que este proyecto toma

relevancia en términos de seguridad de los biciusuarios de la comunidad UIS.

Con la inclusión de estas ciclo rutas se espera lograr un aumento del número de personas

que se movilizan en bicicleta en la ciudad y teniendo en cuenta que aunque en el año 2017 el 38,3%

de la población en Bucaramanga y el área metropolitana usó la bicicleta, con un aumento del 5,7%

con respecto al año anterior, las autoridades consideran relativamente bajo el índice de usuarios

que usan este vehículo como medio de transporte (Pineda, www.vanguardia.com, 2017). Por otra

parte, el promedio de bicis que ingresaron diariamente a la UIS en el año 2017 en el mes de

septiembre fue 846 (Universidad Industrial de Santander, 2017), promedio detallado por mes en la

tabla 1, esto equivale aproximadamente al 0,5% de la población que usó la cicla en el año 2017 en

Bucaramanga.

Tabla 1. Promedio ingreso diario de bicicletas al campus UIS, año 2017

Mes Promedio ingreso diario de bicicletas año 2107

Agosto 361
 Septiembre 846
Octubre 781
Noviembre 765
Diciembre 405

Para incrementar el número de personas que se movilizan en bicicleta dentro del campus

UIS, no solo es necesario la construcción de más ciclo rutas, más bici parqueaderos, mayor

vigilancia y control, sino que además los usuarios se sientan seguros y confiados con los sistemas

de seguridad que usa para protegerla de los hurtos.

Un beneficio que viene enlazado con el incremento del uso de la cicla como medio de

transporte, es la contribución de este modo a una reducción de la contaminación y caos vehicular

en Bucaramanga, según la estrategia 2019-2030 para Bucaramanga y su Área Metropolitana, el

hecho de que una porcentaje significativo de una población use la bicicleta genera una mejora en

las condiciones de congestión de una ciudad, ya que se ocupa menos espacio urbano, repercutiendo

de manera positiva en las inversiones que realizan los municipios, por otra parte el uso de la

bicicleta como medio de transporte es una práctica que aporta a la reducción de la huella de carbono

(González X. , 2017).

3.1. Formulación de la pregunta que permite abordar la situación de estudio

¿En cuánto se puede mitigar la posibilidad de robo de las bicicletas dentro del campus UIS, al

introducir un dispositivo de seguridad para las mismas, mediante el concepto del internet de las

cosas?

4. Objetivos

4.1.Objetivo general

 Diseñar un dispositivo de seguridad para bicicletas en campus universitario UIS, mediante

el concepto del internet de las cosas, que mitigue la posibilidad de robo de las mismas.
 4.2.Objetivos específicos

 Analizar los aspectos que abarca el problema del robo de bicicletas, así como referentes de

soluciones en Colombia y otros países que permita establecer requerimientos de diseño.

 Analizar en la literatura el concepto de internet de las cosas y su aplicación en dispositivos

que mitiguen las posibilidades de robo.

 Evaluar diferentes alternativas de diseño cuyo funcionamiento tiene como base el concepto

del internet de las cosas.

 Evaluar la propuesta de diseño del dispositivo de seguridad para bicicletas con usuarios

reales dentro del campus universitar.

5. Marco teórico

5.1.Marco de referencia conceptual

Bici y sus partes (ilustración)

Es de vital importancia reconocer las partes de la bicicleta y su funcionamiento, para una adecuada

intervención en las etapas de ideación y diseño, evitando intervenir en el funcionamiento normal

de la bicicleta (Roberts, 2010). En la ilustración 1, se muestra en detalle cada uno de los

componentes de este sistema de transporte.

Sillín: Según la real academia, es un asiento que tienen la bicicleta y otros vehículos análogos para

montar en ellos. Es un elemento de vital importancia para la comodidad de la persona que está

manejando la bicicleta, del mismo modo es un componente que se gradúa manualmente y puede

retirarse fácilmente, lo que lo hace fácil de hurtar. (Roberts, 2010)

Ruedas: Es la parte de la bicicleta encargada de generar la fricción con el suelo, estas varían

dependiendo del tipo de bicicleta y del tipo de camino por el cual se desee transitar. Está compuesta
por unos radios, una llanta y un neumático. Las ruedas son elementos que pueden soltarse

manualmente sin necesidad de una herramienta suplementaria. (Roberts, 2010)

Neumáticos: Es un elemento de caucho compuesto por una cámara de aire, ubicado en el interior

de la llanta con un tubular interno separado, conocido como “Clinchers”. Por lo general cuando

una bicicleta se pincha, el principal afectado es el neumático e inmediatamente debe reemplazarse

o repararse. (Roberts, 2010)

Transmisión: Esta se divide en 5 partes, las bielas, los pedales, la cadena, los platos y el bloque

de la rueda libre con los piñones, este sistema es considerado el más complicado de la bicicleta,

requiriendo una excelente calibración y una buena lubricación para mantenerlo en óptimas

condiciones. Este sistema se encarga de transformar la potencia de la pierna en movimiento lineal

en la bicicleta, permitiendo un avance. (Roberts, 2010)

Marco o cuadro: Es el encargo de articular todos los componentes de la bicicleta. La longitud del

marco ajustará la postura al montar sobre la bicicleta. Si esta longitud es demasiada larga, el usuario

quedara estirado, y si es demasiada corta, el usuario se verá forzado a encorvase. Por lo general el

marco y la transmisión son los componentes más costosos de la bicicleta. (Roberts, 2010)

Manillares: Elemento en el cual el usuario se apoya y direcciona el movimiento de la bicicleta. Es

importante comprobar que la anchura sea relativamente igual a la de los hombros. (Roberts, 2010)

Palancas de freno y de cambio: Al interactuar con estas palancas se pueden realizar cambios en

la transmisión y variar estos engranes obedeciendo a las necesidades (Velocidad vs potencia). Del

mismo modo accionando las palancas de frenado se logra detener poco a poco la rotación de las

bicicletas, dependiendo de la intensidad de la presión. (Roberts, 2010)

Eje de la dirección: Este eje es el que permite controlar el manejo de la sensibilidad al rotar los

manillares. Cuanto más se aprieten los ejes de dirección, menos giraran estos. (Roberts, 2010)

Freno: Son mecanismos que requieren una alta precisión permitiendo una graduación de la presión

del freno. Existen dos sistemas de frenado; de zapata y de freno disco con pastillas. En cualquiera

de los dos casos es necesario cambiar estos complementos periódicamente para poder frenar bien

bajo cualquier condición, atmosférica. (Roberts, 2010)

Internet de las cosas.

Internet de las cosas (IdC), es un concepto que ayudará a evolucionar y cambiará la manera de ver

las comunicaciones hoy en día. Los proyectos con IdC permitirán cerrar las grietas que existen

entre todas las clases sociales, mejorando la distribución de los recursos del mundo para quienes

más lo necesitan, de esta forma comprender las problemáticas del planeta, siendo más proactivos

y menos reactivos (Cisco IBSG, 2011).

Es importante comprender la relación que existe entre el internet y la Web. Según Cisco, Internet

es la capa física o la red compuesta de switches, routers y otros equipos, su función principal es

transportar información de un punto a otro, de manera veloz, confiable y segura. La web, por otro

lado, es una capa de aplicaciones que opera sobre la superficie de Internet, su rol principal es

proporcionar una interfaz que permite utilizar la información que fluye a través de Internet.

El IdC es la evolución del internet, en donde este sistema es capaz de percibir, recolectar, transmitir

y distribuir datos a escala masiva, guardándolos en las nubes con un bajo consumo de energía y

sistemas autosustentables para recargarse. Con estos datos aplicados en todas las rutinas diarias se

puede llegar a controlar el mundo, ya que se podrá procesar mucha información y adquirir el

conocimiento y la sabiduría para poder mejorar y prosperar.

Técnicas usadas por los ladrones para robar bicicletas

El robo de bicicletas es un tema complejo. Reconocer como actúan estas personas es de vital

importancia para evitar que suceda. Según el testimonio de un ex ladrón de bicicletas, utilizaban

cortaalambres y cortacadenas básicos que pueden adquirirse en cualquier ferretería. Se pasó al uso

de corta cadenas reforzado y plegable de más de un metro, que cabían en un bolso, permitiendo

cortar cualquier candado de horquilla y cualquier cadena.

Según este testimonio, se recomienda nunca usar candados de horquilla y tubulares, pues son más

fáciles de forzar con una herramienta pequeña. Una operación breve, silenciosa y discreta,

permitiría parecer que se estuviese abriendo la bicicleta propia.

Otra manera muy reconocida para robar es “El ladrón amigable”. Estos se encargan de ganarse la

confianza del bici usuario, distraerlo y aprovechar la oportunidad para robarse la bicicleta sin

generar sospecha alguna.

5.2. Revisión de dispositivos de seguridad existentes

Tipos de dispositivos que existen (ilustración)

Cable – candado: se puede asegurar a cualquier parte de la bici, pero no son muy recomendables

porque son muy fáciles de cortar.

Cadena – candado: la ventaja que tiene es que se puede adaptar a cualquier lugar de la bici, pero

no protege del robo de algún componente y también puede ser cortado fácilmente.

Candado tipo U: viene con protección anticorte, rígido, pero este no puede amarrarse en lugares

que no cuenten con bici parqueaderos de ciertas características.

Candado articulado: consiste en placas rígidas plegables, con buena resistencia al corte y pueden

plegarse ocupando menos espacio, su precio es elevado con respecto a los anteriores.

Dispositivos electrónicos de seguridad: estos dispositivos combinan mecanismos como los

anteriores, con sensores de proximidad, alertas, gps, bluetooth, entre otros, con conexión al celular

para enviar datos del estado de la cicla y notificaciones si alguien está intentando mover la bici. El

problema con estos dispositivos es que además de consumir energía todo el tiempo porque el gps

debe permanecer encendido, son elementos de un costo muy elevado, que puede llamar aún más la

atención de los ladrones.

5.3.Revisión de la situación de robo de bicicletas en el campus UIS

Encuesta realizada en la UIS

Para conocer el estado actual de la problemática de los hurtos dentro del campus UIS, se realizó

una encuesta en los mesos de mayo y junio de 2019, a la comunidad universitaria que se moviliza

en bicicleta, se tomó una muestra de 132 personas, se realizaron en el campus central en los lugares

que son más transitados por los bici usuarios, donde se abordaron personalmente a los participantes

y se les pidió llenar la encuesta mediante un formulario de google a través de celulares que se

dispusieron para esta actividad. Los resultados de la encuesta mencionada anteriormente, se

presentan a continuación.
Es importante resaltar que el 25% de las personas respondieron afirmativamente a la pregunta

número uno, como se muestra en la gráfica 1, es decir 33 personas de las 132 encuestadas, un

número considerablemente alto, teniendo en cuenta que la universidad cuenta con personal que

realiza vigilancia periódica, se ratifica que no es suficiente este sistema de vigilancia para

minimizar los robos que suceden al interior de la universidad.

¿Le han robado una bicicleta o accesorios de bicicleta dentro del campus de la UIS?

25%
Si

75% No

Gráfica 1. Porcentaje total de respuestas a la pregunta núm.1, encuesta bici usuarios

Aunque el número de robos de bicicletas (3) es relativamente bajo con respecto al de luces (25),

como se muestra en la tabla 3, estos casos de robos de bicicletas no deberían presentarse, según

mencionaron algunos encuestados, no se explican cómo los ladrones sacan las bicicletas del

campus si a la salida deben presentar un ticket que se entrega cuando ingresa una bici al campus.

Tabla 2. Lista de los elementos robados y su cantidad, del total de personas que respondió Si, en la pregunta núm. 1

Elemento robado Cantidad

Bicicleta 3
Ruedas 1
Manubrio 1
Frenos 1
Candado 1
Luces 25
Guardabarros 1
Tambor del neumático 1
Total 34
La mayoría de los encuestados posee el sistema de seguridad cable-candado como se muestra en la

gráfica 2, debido a que es la opción más segura y económica disponible en el mercado local.

¿Qué medios de seguridad utiliza para asegurar la bicicleta dentro del campus universitario?

ninguno 9

Cable-candado 79

Cadena-candado 45

Gráfica 2. Total de respuestas a la pregunta núm. 2, encuesta bici usuarios

Como se ha mencionado anteriormente la percepción que tiene la comunidad UIS del sistema de

seguridad de las bicicletas dentro del campus universitario tiende a ser aceptable como se muestra

en la gráfica 3, por lo cual es necesario tomar medidas al respecto.

¿Cómo percibe el sistema de seguridad de las bicicletas dentro del campus

de la universidad?

2% 2%
muy seguro
19% seguro
30%
aceptable
inseguro
47% muy inseguro

Gráfica 3. Porcentaje total de respuestas a la pregunta núm. 3, encuesta bici usuarios

Un caso similar al anterior sucedió con la pregunta núm.5, en el cual los bici usuarios consideran

que los sistemas de seguridad que usan son aceptables (ver gráfica 4) y teniendo en cuenta que la
mayoría de los usuarios tiene el sistema cable-candado, es necesario plantear un dispositivo de

seguridad que brinde mayor confianza a los usuarios al dejar su bici parqueada dentro del campus.

¿Qué tan seguros considera que son los métodos que usa la comunidad UIS
para asegurar las bicicletas dentro del campus universitario?

4%

17% muy seguro

26% seguro
aceptable
inseguro
53% muy inseguro

Gráfica 4. Porcentaje total de respuestas a la pregunta núm. 4, encuesta bici usuarios

5.4.Revisión de las soluciones existentes al problema

Una de las soluciones que se ha propuesto e implementado en varias ciudades del país para prevenir

el hurto de bicicletas, es la marcación gratuita de bicicletas, esta estrategia fue creada para generar

un ambiente de seguridad a los bici usuarios a través de un registro único y voluntario que permita

la consulta en la plataforma única de identificación de bicicletas (Policía Nacional, 2018). Pero

registrar un producto no es suficiente para evitar su robo.

Otra alternativa que viene tramitando en el Congreso de la República consiste en un proyecto de

ley que busca brindar protección frente al panorama de inseguridad que sufren los bici usuarios en

el país, se creará un Registro Único De Nacional De Bicicletas – RUNB para la identificación,

seguridad, control y protección de los mismos, también se condenará este delito como hurto

calificado y el ladrón pagará entre 4 y 7 años de prisión (El Universal, 2018), entre otros. Sin

embargo, teniendo en cuenta la situación de las cárceles y del sistema judicial en el país, se

necesitan más métodos que prevengan el hurto de bicicletas.

Por otra parte, una víctima de robo de bici creó un dispositivo digital para combatir este delito, su

nombre es Tribu Tech, consiste en un kit de herramientas con un sistema de georreferenciación que

se conecta a una plataforma web y a un aplicativo móvil con un enlace directo a los CAI de la

policía, el dispositivo está atado al tubo del sillín de la bici con una lámina de acero (Mojica, 2018).

Hasta el momento este emprendimiento cuenta con 10 usuarios y se encuentra ubicado únicamente

en la ciudad de Bogotá.

En Holanda, un país en el que el 84% de la población se moviliza en bicicleta, se creó un sistema

de registro de bicicletas, por medio del blockchain, el cual funciona como un candado inteligente

a través de bluetooth que junto con una app en el celular funcionan como localizadores, el usuario

solo tiene que registrar su bici y estos guardarán los datos y la ubicación (Arias, 2019). Por el

momento se está probando, pero se debe tener en cuenta que el contexto social, cultural, político

y económico de ese país es diferente al que se presenta en Colombia.

6. Alcances esperados en el proyecto

 A mediano plazo se espera que los casos de hurtos de bicicletas dentro del campus UIS se

mitiguen.

 Se espera que con el tiempo se genere un aumento de la confianza por parte de la comunidad

UIS para movilizarse en bici dentro del campus central, al contar con un dispositivo de

seguridad eficiente y, por ende, se incremente el número de personas que use este medio de

transporte.

6.1.Entregables al finalizar el trabajo de grado

 Modelo funcional del dispositivo de seguridad para bicicletas dentro del campus UIS.

 Renderizado de los componentes del producto.

 Prototipo de App para el manejo del dispositivo de seguridad.

  Verificación de los componentes del dispositivo.

 Validación del dispositivo de seguridad con la comunidad UIS.

 Libro del proyecto

7. Metodología

7.1.Tipo de estudio

Para la etapas de verificación y validación del dispositivo de seguridad diseñado, se plantean

estudios de tipo transversal, retrospectivo.

7.2.Sujetos

El proyecto se realizará en la sede central de la Universidad Industrial de Santander. Ubicado en la

capital del departamento de Santander, Bucaramanga. Con dirección carrera 27 con calle 9. Para la

recopilación de la información necesaria del proyecto trabajaremos con la comunidad UIS que se

transporta en bicicleta dentro del Campus. El proyecto se realizará paralelamente con la escuela de

ingeniería electrónica, acompañados de estudiantes de último nivel y docentes a cargo,

especializados en el área de redes y circuitos.

7.3.Instrumentos o técnicas de recopilación de datos

Encuestas virtuales: se busca obtener toda la información del cliente respecto a los parámetros

técnicos, formales y de uso. Esta nos ayudará a la toma de decisiones acertadas orientadas siempre

en el usuario. El muestreo será probabilistico de tipo sistemático.

Entrevistas: Es necesario el uso de entrevistas para obtener las experiencias y sugerencias que el

profesional en seguridad percibe al realizar la comprobación del sistema de seguridad.

Corroborando la efectividad y eficiencia del sistema planteado. Además, es de vital importancia

para la comunicación con los ingenieros electrónicos y determinar fácilmente los requerimientos

para el proceso de diseño. El muestreo será no probabilistico por conveniencia.

Fotografías: Las evidencias gráficas son las ideales para corroborar el buen funcionamiento

dispositivo y prueba latente de que todo el proceso de diseño se realizó correctamente.

Observación: Proceso necesario para determinar específicamente las necesidades del usuario y así

mismo poder definir requerimientos.

Experimentos (Modelos): Desarrollados los distintos modelos de las alternativas es de vital

importancia ponerlos a prueba para determinar si cumplen con los requerimientos y que tan viables

podrían resultar. Los prototipos a requerir dependerán de las verificaciones a realizar; pueden ser

prototipos de papel, modelos de apariencia o modelos funcionales según corresponda.

7.4. Fases de elaboración del trabajo de grado

Fase 1.

Investigación y análisis.

Se busca analizar toda la información que abarca la problemática encontrada. Es aquí en donde se

realizarán encuestas a los bici-usuarios que se movilizan dentro del campus UIS, búsqueda en la

literatura y por último se desarrollara un benchmarking, en donde se identificaran todos los factores

relevantes para el desarrollo del proyecto. Se analizará toda esta información convirtiéndola en la

base para la realización del proyecto.

Requerimientos de diseño.

Obtenida una información útil en el proceso de investigación y análisis, se procede a definir los

requerimientos de diseño, a partir de herramientas de diseño como los diagramas de afinidad y

modelo KANO. Por último la información será sintetizada en un cuadro de requerimientos y

parámetros de diseño.
Fase 2.

Generación de conceptos.

En la etapa de ideación, a partir del diagrama de funciones (F.A.S.T) se determinará las funciones

secundarias del dispositivo a diseñar. Se plantearán bocetos y conceptos que permitirán una mejor

identificación de la solución que se plantea, esto con ayuda de un brainsketching. Luego de

identificar los conceptos se realizará la generación de alternativas, teniendo en cuenta todos los

requerimientos de diseño.

Evaluación de Alternativas.

Obtenidas las distintas alternativas de diseño, se realizará una matriz de verificación, en donde se

comprobará el cumplimiento de todos los requerimientos, seguido de encuestas a usuarios que

ayudará a determinar la elección de la alternativa más viable.

Diseño de detalle.

Al tener una alternativa final que cumple con todos los parámetros de diseño, se procederá a realizar

modelos conceptuales para determinar verificar cada uno de los conceptos de funcionalidad

planteados. Posterior a este paso se construirán modelos de apariencia, para evaluar el aspecto

visual del producto. De aquí partimos a un modelo funcional en donde se materializarán los

conceptos anteriores y se propondrá un diseño final, con un trabajo paralelo de diseño de detalle a

medida que se evoluciona el concepto.

Validación.
Finalmente se evaluará el dispositivo propuesto para dar respuesta a la pregunta de diseño. Este

proceso se realizará sobre el campus UIS sede bucaramanga con usuarios reales, simulando la

situaciones reales de uso.

8. Cronograma

Tabla 3. Cronograma de planeación del proyecto, con fechas de inicio y finalización

Calendario
Objetivos
Inicio Finalización
1. Analizar los aspectos que abarca el problema del
robo de bicicletas, así como referentes de soluciones
en Colombia y otros países que permita establecer
01 de Julio de 31 de Agosto de
requerimientos de diseño.
2019 2019
2. Analizar en la literatura el concepto de internet de
las cosas y su aplicación en dispositivos que
mitiguen las posibilidades de robo.
3. Evaluar diferentes alternativas de diseño cuyo
01 de Septiembre
funcionamiento tiene como base el concepto del 31 de Octubre 2019
de 2019
internet de las cosas.

4. Evaluar la propuesta de diseño del dispositivo de

01 de Noviembre
seguridad para bicicletas con usuarios reales dentro 15 de enero de 2020
de 2019
del campus universitar.

8.1.Diagrama de Gantt

Gráfica 5. Diagrama de Gantt

1-Jul 21-Jul 10-Aug 30-Aug 19-Sep 9-Oct 29-Oct 18-Nov 8-Dec 28-Dec

Investigación y análisis.

Requerimientos de diseño.

Generación de conceptos.

Evaluación de Alternativas.

Diseño de detalle.

Verificación y validación.

9. Presupuesto
 Tabla 4. Tabla de presupuesto para la realización del proyecto

Clasificación Ítem Valor

Gastos estudiantes 5’782.000
Honorarios director de proyecto 1’000.000
Personal Honorarios Codirector 500.000
Ingeniero Electrónico 1’000.000
Ingeniero de Sistemas 1’500.000
Material para modelado 3D 700.000
Hojas e impresiones 200.000
Materiales e insumos Impresiones tablas circuitos 400.000
Componentes eléctricos 1’000.000
Otros 300.000
Equipo 3D 600.000
Alquiler de equipos
Máquina laser 100.000
Total 13’082.000

10. Referencias

1.https://www.uis.edu.co/webUIS/es/rss/noticia.jsp?id=10751&canal=canalComunicaciones.xml

&facultad=ppal

2. https://www.vanguardia.com/area-metropolitana/bucaramanga/se-duplicaron-las-denuncias-

por-robo-de-bicicletas-en-bucaramanga-IBVL445962

3. http://www.bucaramanga.gov.co/la-ruta/wp-content/uploads/2018/04/Estrategia-de-la-

Bicicleta-para-el-AMB-Publicada.pdf

Área Metropolitana de Bucaramanga, Alcaldía de Bucaramanga & ONU-Habitat (2018). La

bicicleta como medio de transporte: Estrategia 2019-2030 para Bucaramanga y su Área

Metropolitana. (C. Pardo, M. Moscoso, C. Olivares Medina, T. van Laake, D. Gómez, & I. Herrera,

Eds.). Bucaramanga.

4. http://www.scielo.org.co/pdf/ppo/n17/n17a06.pdf

5. https://noticias.caracoltv.com/bogota/victimas-de-ladrones-de-bicicletas-las-estan-

encontrando-desguazadas-por-internet-ie26636

6.

https://books.google.es/books?hl=es&lr=&id=Ejl8_ijMzz8C&oi=fnd&pg=PA6&dq=seguridad+bici

cleta&ots=DYLno5STmt&sig=xiDDggoLg5DXP16C8EmT_1YgtEQ#v=onepage&q=seguridad%20bic

icleta&f=false

7. Articulo CISCO

8. https://www.elespectador.com/noticias/nacional/santander/aire-en-el-area-metropolitana-de-

bucaramanga-es-danino-para-ninos-embarazadas-y-ancianos-articulo-845165 contaminacion en

Bucaramanga

9. https://www.welovecycling.com/es/2017/02/02/entrevista-exladron-funciona-realmente-robo-

bicicletas/ Exladron de bicicletas

10 http://biciplan.com/blog/accesorios-de-bicicletas/tipos-de-candados-para-bicicletas/ Tipos de

candados

https://repository.icesi.edu.co/biblioteca_digital/bitstream/10906/78634/3/TG01023.pdf

https://www.policia.gov.co/noticia/nueva-estrategia-prevenir-hurto-bicicletas
https://www.eluniversal.com.co/colombia/avanza-tramite-de-ley-que-busca-combatir-el-hurto-de-

bicicletas-en-el-pais-287706-JUEU404904

https://www.eltiempo.com/bogota/victima-de-robo-de-bicleta-en-bogota-crea-app-contra-este-

delito-303074

https://www.enter.co/cultura-digital/ciudadinteligente/blockchain-robo-de-bicicletas/