UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA

FACULTAD DE INGENIERÍA DE
PRODUCCIÓN Y SERVICIOS
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE INGENIERÍA MECÁNICA -ELÉCTRICA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

CURSO DE: LABORATORIO DE INGENIERÍA MECÁNICA 3

LABORATORIO N° 5

TEMA: Desarmado, armado y determinación de los parámetros constructivos de un motor de

combustión interna

REALIZADO POR: JHON JAIRO RAFAEL PERALTA MERCADO

Docente: M.Sc.Ing. Juan David Chávez Cuellar

Fecha de realización: Fecha de entrega: Nota:

14 de Junio del 2019 02 de Julio del 2019

AREQUIPA.PERÚ

2019
INDICE
1 TEMA: .................................................................................................................................... 3
2 OBJETIVOS: ............................................................................................................................ 3
3 FUNDAMENTOS TEÓRICO: .................................................................................................... 3
4 EQUIPOS E INSRUMENTOS A UTILIZAR ................................................................................. 7
5 PROCEDIMIENTO DE DESARMADO ....................................................................................... 8
6 PROCEDIMIENTO DE ARMADO ............................................................................................. 8
7 CONTENIDO DEL INFORME ................................................................................................... 8
7.1 CLASIFICACIÓN DEL MOTOR SEGÚN LOS SIGUIENTES CRITERIOS ................................ 9
7.1.1 Tipo de encendido ................................................................................................. 9
7.1.2 N° de tiempos .................................................................................................. …...9
7.1.3 Tipo de combustible .............................................................................................. 9
7.1.4 Campo de aplicación ............................................................................................. 9
7.1.5 Procedimiento de formación de la mezcla............................................................ 9
7.1.6 Tipo de refrigeración ............................................................................................. 9
7.1.7 Según estructura: posición de cilindros .............................................................. 10
7.2 Parámetros a calcular: ................................................................................................. 10
7.2.1 Datos del motor DAEWOO .................................................................................. 10
7.2.2 Calculamos el volumen total del cilindro .............................................................. 2
7.2.3 Relación (R/L) ........................................................................................................ 2
7.2.4 Volumen muerto (Vc) ............................................................................................ 2
7.2.5 Relación (S/D) ........................................................................................................ 2
7.2.6 Relación de compresión (Ɛ) ................................................................................... 3
7.3 3-. Diagramas a presentar ............................................................................................. 3
7.4 Diagrama circular de distribución de los gases 8° a PMS ............................................ 10
8 CUESTIONARIO .................................................................................................................... 11
8.1 1¿ Qué son los parámetros constructivos de un motor de combustión interna?.
Explique cada una de ellas ...................................................................................................... 11
8.2 2-. Indique el procedimiento de cálculo de la cámara de combustión Vc .................. 11
8.3 3-. Indique el significad y los valores de los siguientes parámetros ........................... 12
8.4 4-. Comparar la relación de compresión calculado en el laboratorio con el dado por el
catálogo del fabricante e indicar los errores absolutos y relativos de la relación de
compresión.............................................................................................................................. 12
9 OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES .................................................................................... 12
10 ANEXOS ........................................................................................................................... 13
1 TEMA:
DESARMADO, ARMADO Y DETERMINACIÓN DE LOS PARÁMETROS CONSTRUCTIVOS DE UN
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
2 OBJETIVOS:
Conocer los parámetros constructivos del motor, identificar sus principales elementos y relacionar
el desarrollo del ciclo termodinámico con los diferentes sistemas de funcionamiento del motor.
3 FUNDAMENTOS TEÓRICO:
De acuerdo con el ciclo del trabajo, los motores pueden ser de dos o de cuatro tiempos. Los
primeros realizan su ciclo en dos carreras del embolo mientras que os últimos lo hacen de
cuatro tiempos.

Constructivamente los motores de dos tiempos llevan lumbreras tanto para l admisión de la
mezcla como para la expulsión de los productos de la combustión

Algunos motores de dos tiempos llevan también válvulas que sustituyen solo las lumbreras
de escape la figura 1 muestra dos esquemas simplificados de los motores de dos tiempos; el
primero es con lumbreras y el segundo con lumbreras y válvulas

Los motores de cuatro tiempos se caracterizan por llevar solo válvulas para la admisión y
expulsión de los gases. Constructivamente estas pueden ir ubicadas en el bloque de cilindros
(sistemas con válvulas laterales) o en la culata (sistemas con válvulas en cabeza). La fig. 2
muestra los parámetros geométricos de un motor de 2 tiempos

Los tiempos de apertura y cierre de los órganos de intercambio de gases (lumbreras y/o
válvulas) generalmente se representan en un diagrama denominado: “diagrama de
distribución de gases o diagrama circular”. Las figuras 5 y 6 muestran diagramas circulares
para motores de 2 y de 4 tiempos respectivamente

Fig. 1 Esquemas simplificados de motores de 2 tiempos

a) Motor con lumbreras
b) Motor con lumbreras y válvulas
1. Lumbrera de barrido
2. Lumbrera de escape
3. Inyector
4. Válvula de escape

Fig2. Esquema simplificado de un motor de 4 tiempos

1) Purificador o filtro de aire
2) Carburador
3) Colector, o múltiple admisión
4) Válvula de admisión
5) Culata
6) Embolo o pistón
7) Cilindro
8) Carter superior
9) Carter inferior
10) Manivela del cigüeñal
11) Biela
12) Bulón
13) Válvula de escape
14) Bujía (motor E. CH.)
15) Colector de escape
 Fig. 3 esquema simplificado de un motor de 4 tiempos
- PMS: Punto muerto superior
- PMI: Punto muerto inferior
- S: Carrera del pistón = 2R
- D: Diámetro interior del cilindro
- ε: Relación de compresión ε = 1 + Vh/Vc
- Vh: Volumen de desplazamiento Vc = (πD2/4).S
- Vc: Volumen muerto

Fig. 4 Motor monocilindrico de dos tiempos

- LA: Lumbrera de admisión
- LE: lumbrera de escape
- C: Soplador
 Volumen perdido: Vp = Vh – Vh’
 Fracción de volumen perdido ψp = Vp/Vh
 Relación de compresión geométrica ε’ = 1 + Vh’/Vc
 Relación de compresión real ε = 1 + Vh/Vc
 ALA: Apertura de la lumbrera de admisión
 CLA: cierre de la lumbrera de admisión
 ALE: Apertura de la lumbrera de escape
 CLE: Cierre de la lumbrera de escape

- Avance de la inyección…………..12°
- Duración de la inyección………..8.5°
- Apertura del escape……………..82.5°
- Cierre de escape………….……..82.5°
- Apertura de la admisión….……..66°
- Cierre de la admisión…………….66°

Fig. 5 diagrama circular de un motor diésel de 2 tiemp

Fig. 6 Diagrama circular de un motor diésel de 4 tiempos

 Parámetros a medir durante la realización del laboratorio
a. Diámetro del cilindro (D)
b. Carrera del émbolo (S)
c. Longitud de la biela (L)
d. Volumen muerto (Vc)
e. AVA, CVA, AVE, CVE
f. ALA, CLA, ALE, CLE

4 EQUIPOS E INSRUMENTOS A UTILIZAR

- Verier

- Destornillador

- Llave exagonal

- Dados 10, 12, 14, 17

- llave Hallen

- transportador

-probeta graduada

-regla metálica
 - Aceite de motor

5 PROCEDIMIENTO DE DESARMADO
a. Se procederá a sacar los pernos de la culata para destaparla del monoblock.
b. Accionando el cigüeñal (rotación) se establecerá las posiciones del pistón en el PMS
y el PMI y se medirá la carrera.
c. Con el vernier se medirá el diámetro del cilindro.
d. Medir el volumen muerto (Vc) con cualquiera de los siguientes métodos:
geométrico con aceite o combinando los métodos anteriores.
e. Accionando el cigüeñal, verificar que se cumpla el funcionamiento operativo del
motor.
f. Identificar las válvulas de admisión y escape.
g. Girando el cigüeñal determinar el orden de encendido del motor.
h. A través de la observación y el análisis, establecer los esquemas simplificados de los
sistemas auxiliares del motor.
i. Verificar las marcas para el reglaje
j. Sacar la tapa de distribución
k. La marca de la polea del eje de levas debe coincidir con su marca fija
l. Sacamos la tapa de distribución
m. Para sacar la faja se saca el tensador usando un dado 12
n. Se saca la polea del cigüeñal con dado 17 y el piñon
o. Se saca el guardapolvo con el dado 10
p. Sacamos la tapa del balancín con dado 14
q. Sacamos la culata
r. Sacamos el empaque
s. Sacamos los pernos del carter con maneral y dado 10
t. Sacamos el carter con un piston de dado 10

6 PROCEDIMIENTO DE ARMADO
a. Se procede a colocar el colador y el carter.
b. Colocar la tapa de la culata.
c. Se coloca los pistones en los cilindros.
d. Se coloca la tapa de balancines y la polea de arranque.

7 CONTENIDO DEL INFORME

El informe debe tener como fundamento teórico además de los parámetros constructivos de un
M.C.I lo siguientes:
7.1 CLASIFICACIÓN DEL MOTOR SEGÚN LOS SIGUIENTES
CRITERIOS
7.1.1 Tipo de encendido
- Encendido por chispa
- Encendido por presión

7.1.2 N° de tiempos
- De 2 tiempos
- De 4 tiempos
- wenkel

7.1.3 Tipo de combustible

- De gasolina
- De diesel

7.1.4 Campo de aplicación

- Son los motores comúnmente utilizados en aplicaciones autónomas
(independientes de la red eléctrica) empleándose en
los automóviles, motos y ciclomotores, camiones y demás vehículos
terrestres, incluyendo maquinaria de obras públicas, maquinaria
agrícola y ferrocarril; también son de este tipo los motores marinos,
incluidos los pequeños motores fuera borda. Igualmente fueron
empleados en los albores de la aviación, si bien con posterioridad han
sido sustituidos por turbinas, con mejor relación potencia/peso,
manteniéndose sólo en pequeños motores.
En aplicaciones estacionarias, se emplean en grupos generadores
de energía eléctrica, normalmente de emergencia, entrando en
funcionamiento cuando falla el suministro eléctrico, y para el
accionamiento de máquinas diversas en los ámbitos industrial
(bombas, compresores, etc.) y rural (cortacésped, sierras mecánicas,
etc.) generalmente cuando no se dispone de alimentación eléctrica.

7.1.5 Procedimiento de formación de la mezcla

- En los motores Otto la formación de la mezcla se realiza en el carburador
mezclándose una cierta cantidad de aire con el combustible antes de
entrar a la cámara de combustión
- En los motores diésel se realiza cuando el aire a sido comprimido, el aire
entra a los pistones luego se va comprimiendo hasta alcanzar una relación
de compresión donde luego se le añade el combustible, este es
explosionado instantáneamente.

7.1.6 Tipo de refrigeración

 - Por líquido, generalmente agua, en los que el calor es evacuado en un
radiador.
- Por aire, mediante un ventilador, en aplicaciones militares y motores
de pequeña potencia.
Comúnmente los automóviles, refrigerados por agua, incoporan un
ventilador que se pone en marcha de forma automática cuando el coche
permanece al ralentí. En aplicaciones militares es común el uso de
motores refrigerados por aire que añaden a su mayor simplicidad
mecánica el evitar el riesgo de que el vehículo quede inutilizado por la
perforación del radiador; sin embargo, para que la refrigeración sea
efectiva, la geometría del motor no puede ser compacta, ya que el aire
debe circular alrededor de los cilindros para evacuar el calor, por eso,
estos motores son más grandes (los vehículos militares suelen tener un
morro considerable) y vibran más
7.1.7 Según estructura: posición de cilindros
- En “L”
- En “V”
- Cilindros en oposición
- Forma radial o estrella
- Forma de “H”
- Forma de “W”

7.2 Parámetros a calcular:

a) Volumen de trabajo (Vh)

7.2.1 Datos del motor DAEWOO

DAEWOO MOTOR CO; LTD
Cilindros: En línea 3
Posición: Delantero transversal
Cilindrada: 796 cc
Diámetro x carrera (mm): 68,5 x 72,0
Compresión: 9,3
Válvulas por cilindro: 2
Distribución: Válvulas verticales, árbol de levas en
culata
Alimentación: Carburador
Tiempo de encendido 8° antes del PMS
Potencia CV (kW)/rpm: 41 (30) / 5.500
Par motor Nm/rpm: 60 / 2.500
Tracción: Tracción delantera
Número velocidades: 5
Medidas tomadas del diámetro y carrera del pistón

D1 = 67.80 mm
D2 = 67.90 mm
D3 = 68.00 mm
D4 = 67.70 mm

Dprom = 67.85 mm
S1 = 71.80 mm
S2 = 71.60 mm
S3 = 71.80 mm
S4 = 72.00 mm

Sprom = 71.80 mm
a) unitaria es:
𝜋𝐷2 𝑆
𝑉ℎ =
4
𝜋(6.7852 )(7.180)
𝑉ℎ =
4
𝑽𝒉 = 𝟐𝟓𝟗. 𝟔𝟏 𝒄𝒎𝟑

El volumen desplazado por el pistón total será:

𝑉𝑯 = 𝑉ℎ × 𝑖
𝑉𝐻 = 259.61 × 3
𝑽𝑯 = 𝟕𝟕𝟖. 𝟖𝟐 𝒄𝒎𝟑

Calculamos el volumen de la cámara de combustión

𝑉𝒄 = 𝑉𝒄𝟏 + 𝑉𝒄𝟐 + 𝑉𝒄𝟑

Calculamos Vc1 Volumen de la CC de la culata:

Vc1 = 24.50 𝑚𝑙
Vc2 = 24.00 𝑚𝑙
Vc3 = 23.50 𝑚𝑙
Vc3 = 24.00 𝑚𝑙
Vcprom = 24.00 𝒄𝒎𝟑

Calculamos el Vc2 (volumen ocupado por el empaque)

e1 = 1.00 mm
e2 = 1.10 mm
e3 = 1.20 mm
e3 = 1.00 mm
eprom = 1.06 mm

𝜋𝐷2 𝑒
𝑉𝑐2 =
4
𝜋 (6.7852 )0.106
𝑉𝑐2 =
4
𝑽𝒄𝟐 = 𝟑. 𝟖𝟑 𝒄𝒎𝟑

Calculamos el Vc3 (embolo con respecto al monoblock) con la probeta

1
 𝑽𝒄𝟑 = 𝟒. 𝟓 𝒄𝒎𝟑

Por lo tanto

𝑉𝑐 = 24 + 3.83 + 4.5

𝑽𝒄 = 𝟑𝟐. 𝟑𝟑 𝒄𝒎𝟑

7.2.2 Calculamos el volumen total del cilindro

𝑉𝑎 = 𝑉ℎ + 𝑉𝑐
𝑉𝑎 = 264.53 + 36.26

𝑽𝒂 = 𝟑𝟎𝟎. 𝟕𝟗 𝒄𝒎𝟑

7.2.3 Relación (R/L)

𝑆 = 2𝑅
𝑆
𝑅=
2
72.2
𝑅=
2
𝑹 = 𝟑𝟔. 𝟏 𝒎𝒎

Por lo tanto
𝑅 3.61
=
𝐿 11.17

𝑹
= 𝟎. 𝟑𝟐
𝑳

7.2.4 Volumen muerto (Vc)

7.2.5 Relación (S/D)
𝑆 72.2
=
𝐷 68.3

2
 𝑺
= 𝟏. 𝟎𝟓𝟕
𝑫

7.2.6 Relación de compresión (Ɛ)

𝑉
b) 𝜀 = 𝑉𝑎
𝐶
300.79
c) 𝜀 = 36.26

d) 𝜺 = 𝟖. 𝟑

7.3 3-. Diagramas a presentar

a) Diagrama del ciclo operativo del motor (P-V) indicando los procesos
termodinámicos, si se conoce:
-Coeficiente de exceso de aire= 0,9
-poder calorífico Hu= 44000 kJ/Kg, C=0.885, H= 0.145, masa
molecular=144 kgcomb/kmol
-Proceso de admisión, Pa=0.085 Mpa, Ta= 73°C
- Proceso de compresión, n1=1.34
- Procesp de combustión, ᵞr= 0.85
- Proceso de expansión, n2=1.24
-Proceso de escape = 0.06
SOLUCION

𝑧 (𝐻𝑈 − ∆𝐻𝑈 ) 𝑢𝑐 + 𝛾𝑟 𝑢𝑐"

+ = 𝜇𝑢𝑍"
𝑀1 (1 + 𝛾𝑟 ) 1 + 𝛾𝑟
Hallamos M1
𝑃𝑎𝑟𝑎 𝛼 < 1
1
𝑀1 = 𝛼𝐿𝑜 +
𝜇𝐶

1 𝐶 𝐻 𝑂
𝐿𝑜 = ( + − )
0.21 12 4 32

1 0.885 0.145
𝐿𝑜 = ( + )
0.21 12 4

𝑲𝒎𝒐𝒍
𝑳𝒐 = 𝟎. 𝟓𝟐𝟑𝟖
𝑲𝒈𝒄𝒐𝒎𝒃

Por lo tanto
1
𝑀1 = (0.9)(0.5238) +
144

3
 𝑲𝒎𝒐𝒍
𝑴𝟏 = 𝟎. 𝟒𝟕𝟖𝟑
𝑲𝒈𝒄𝒐𝒎𝒃

Luego
𝐶 𝐻
𝑀2 = + + 0.79𝛼𝐿𝑜
12 2

0.885 0.145
𝑀2 = + + 0.79(0.9)(0.5238)
12 2

𝑲𝒎𝒐𝒍
𝑴𝟐 = 𝟎. 𝟓𝟏𝟖𝟕
𝑲𝒈𝒄𝒐𝒎𝒃

Hallando Pc
𝑃𝑐 = 𝑃𝑎 𝜀 𝑛1

𝑃𝑐 = 0.085(9.1)1.34

𝑷𝒄 = 𝟏. 𝟔𝟒 𝑴𝑷𝒂

Hallando Tc
𝑇𝑐 = 𝑇𝑎 𝜀 𝑛1 −1

𝑇𝑐 = 346 (9.11.34−1 )

𝑻𝒄 = 𝟕𝟑𝟑. 𝟏 °𝑲

𝑻𝒄 = 𝟒𝟔𝟎. 𝟏 °𝑪

Hallando 
𝑀2 + 𝑀𝑟
𝜇=
𝑀1 + 𝑀𝑟

𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑀𝑟 = 𝛾𝑟 𝑀1

𝑀𝑟 = 0.06(0.4783)

𝑲𝒎𝒐𝒍
𝑴𝒓 = 𝟎. 𝟎𝟐𝟖𝟔𝟗𝟖
𝑲𝒈𝒄𝒐𝒎𝒃

0.5187 + 0.028698
𝜇=
0.4783 + 0.028698

𝝁 = 𝟏. 𝟎𝟕𝟗𝟕

4
Hallando HU
∆𝐻𝑈 = 114000(1 − 𝛼)𝐿𝑂

∆𝐻𝑈 = 114000(1 − 0.9)5238

𝑲𝑱
∆𝑯𝑼 = 𝟓𝟗𝟕𝟏. 𝟑𝟐
𝑲𝒈

Hallando uc
𝒖𝒄 = 𝑪𝒗 𝑻𝒄

Para Tc = 460.1 °C Tz = 733.1

Tc (°C) Cv (aire)
400 21.474
460.1 Cv
500 21.78

𝑲𝑱
𝑪𝒗 = 𝟐𝟏. 𝟔𝟓𝟖
𝑲𝒎𝒐𝒍 − °𝑪

Entonces

𝑢𝑐 = (21.658)(460.1)

𝑲𝑱
𝒖𝒄 = 𝟗𝟒𝟔𝟒. 𝟖𝟒𝟔
𝑲𝒈

Hallando uc”
𝑖=𝑛

𝑢𝑐" = (∑ 𝑟𝑖 𝐶𝑣𝑖 ) 𝑇𝑐
𝑖=1

(1 − 𝛼)(𝐶 + 3𝐻)
→ 𝑟𝑐𝑜 = 6
𝑀2

(1 − 0.9)(0.885 + 3(0.145))
𝑟𝑐𝑜 = 6
0.5187

𝒓𝒄𝒐 = 𝟎. 𝟎𝟒𝟐𝟒

5
 1
(𝐶 − 2(1 − 𝛼)(𝐶 + 3𝐻))
→ 𝑟𝑐𝑜2 = 12
𝑀2

1
(0.885 − 2(1 − 0.9)(0.885 + 3(0.145)))
𝑟𝑐𝑜2 = 12
0.5187

𝒓𝒄𝒐𝟐 = 𝟎. 𝟎𝟗𝟗𝟖

𝐻
→ 𝑟𝐻𝟐 𝑂 = 2
𝑀2

0.145
𝑟𝐻2 𝑂 = 2
0.5187

𝒓𝑯𝟐 𝑶 = 𝟎. 𝟏𝟑𝟗𝟖

0.79𝛼𝐿𝑜
→ 𝑟𝑁2 =
𝑀2

0.79(0.9)(0.5238)
𝑟𝑁2 =
0.5187

𝒓𝑵𝟐 = 𝟎. 𝟕𝟏𝟖

Hallando los Cvi pata Tc = 460.1 °C

Tc CvN2 CvC CvH2 CvC

(°C) O2 O O
400 21.18 34.93 26.77 21.47
5 5 5 4
460. CvN2 CvC CvH2 CvC
1 O2 O O
500 21.44 36.25 27.31 21.78
9 8 5 4

6
 𝑲𝑱
𝑪𝒗𝑵𝟐 = 𝟐𝟏. 𝟑𝟒𝟒
𝑲𝒎𝒐𝒍 − °𝑪

𝑲𝑱
𝑪𝒗𝑪𝑶𝟐 = 𝟑𝟓. 𝟕𝟑𝟎
𝑲𝒎𝒐𝒍 − °𝑪

𝑲𝑱
𝑪𝒗𝑯𝟐 𝑶 = 𝟐𝟕. 𝟎𝟗𝟗
𝑲𝒎𝒐𝒍 − °𝑪

𝑲𝑱
𝑪𝒗𝑪𝑶 = 𝟐𝟏. 𝟔𝟔𝟎
𝑲𝒎𝒐𝒍 − °𝑪

∑ 𝒓𝒊 𝑪𝒗𝒊 = 𝒓𝑵𝟐 𝑪𝒗𝑵𝟐 + 𝒓𝑪𝑶𝟐 𝑪𝒗𝑪𝑶𝟐 + 𝒓𝑯𝟐 𝑶 𝑪𝒗𝑯𝟐𝑶 + 𝒓𝑪𝑶 𝑪𝒗𝑪𝑶

∑ 𝑟𝑖 𝐶𝑣𝑖 = 0.7180(21.344) + 0.0998(35.730) + 0.1398(27.099)

+ 0.0424(21.660)

𝑲𝑱
∑ 𝒓𝒊 𝑪𝒗𝒊 = 𝟐𝟑. 𝟓𝟗𝟕
𝑲𝒎𝒐𝒍 − °𝑪

Luego reemplazando valores

𝑢𝑐" = (23.597)(460.1)

𝑲𝑱
𝒖"𝒄 = 𝟏𝟎𝟖𝟓𝟔. 𝟗𝟕𝟗𝟕
𝑲𝒎𝒐𝒍 − °𝑪

Luego calculamos 𝐾1 = 𝜇𝑢𝑍"

0.85(44000 − 5971.32) 9464.846 + 0.06(10856.9797)

𝐾1 = +
0.4783(1 + 0.06) 1 + 0.06

𝑲𝑱
𝑲𝟏 = 𝟕𝟑𝟑𝟎𝟎. 𝟎𝟔𝟕
𝑲𝒎𝒐𝒍 − °𝑪

Hallando K2

𝝁𝒖"𝒛 = 𝑲𝟐

Luego

7
 𝑖=𝑛

𝑢𝑧" = (∑ 𝑟𝑖 𝐶𝑣𝑖 ) 𝑇𝑧
𝑖=1

Asumiendo Tz = 2300 °C

TZ CVN2 CVCO CVH2 CVCO

2 O
230 25.32 46.82 36.94 25.79
0 6 9 0 1

∑ 𝑟𝑖 𝐶𝑣𝑖 = 𝑟𝑁2 𝐶𝑣𝑁2 + 𝑟𝐶𝑂2 𝐶𝑣𝐶𝑂2 + 𝑟𝐻2 𝑂 𝐶𝑣𝐻2 𝑂 + 𝑟𝐶𝑂 𝐶𝑣𝐶𝑂

∑ 𝑟𝑖 𝐶𝑣𝑖 = (0.7180)(25.326) + (0.0998)(46.829) + (0.1398)(36.94)

+ (0.0424)(25.79)

𝑲𝑱
∑ 𝒓𝒊 𝑪𝒗𝒊 = 𝟐𝟗. 𝟏𝟏𝟓𝟑
𝑲𝒎𝒐𝒍 − °𝑪

Por lo tanto

𝑢𝑧" = 29.1153(2300)

𝒖"𝒛 = 𝟔𝟔𝟗𝟔𝟓. 𝟑𝟏

Por lo tanto

𝐾2 = 1.0797(66965.31)

𝑲𝑱
𝑲𝟐 = 𝟕𝟐𝟑𝟎𝟐. 𝟒𝟓
𝑲𝒈

𝐶𝑜𝑚𝑜 𝐾1 > 𝐾2 , 𝑒𝑛𝑡𝑜𝑛𝑐𝑒𝑠 𝑎𝑠𝑢𝑚𝑖𝑚𝑜𝑠 𝑇𝑧 = 2400°𝐶

TZ CVN2 CVCO CVH2 CVCO

2 O
240 25.44 47.07 37.83 25.90
0 7 6 0 8

∑ 𝑟𝑖 𝐶𝑣𝑖 = 𝑟𝑁2 𝐶𝑣𝑁2 + 𝑟𝐶𝑂2 𝐶𝑣𝐶𝑂2 + 𝑟𝐻2 𝑂 𝐶𝑣𝐻2 𝑂 + 𝑟𝐶𝑂 𝐶𝑣𝐶𝑂

8
∑ 𝑟𝑖 𝐶𝑣𝑖 = 0.7180(25.447) + 0.0998(47.076) + 0.1398(37.830)
+ 0.0424(25.908)

𝑲𝑱
∑ 𝒓𝒊 𝑪𝒗𝒊 = 𝟐𝟗. 𝟐𝟖𝟔𝟑
𝑲𝒎𝒐𝒍 − °𝑪
Por lo tanto

𝑢𝑧" = 29.2863(2400)

𝒖"𝒛 = 𝟕𝟎𝟐𝟖𝟕. 𝟐𝟕

Por lo tanto

𝐾2 = 1.0797(70287.27)

𝑲𝑱
𝑲𝟐 = 𝟕𝟓𝟖𝟖𝟗. 𝟏𝟕
𝑲𝒈

𝐴𝑞𝑢𝑖 𝑠𝑒 𝑛𝑜𝑡𝑎 𝑐𝑙𝑎𝑟𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝐾1 < 𝐾2 𝑒𝑛𝑡𝑜𝑛𝑐𝑒𝑠 𝑎ℎ𝑜𝑟𝑎 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑝𝑜𝑙𝑎𝑚𝑜𝑠

Tz Ki
°C
2300 72302.45
Tz 73300.067
2400 75889.17

𝑻𝒛 = 𝟐𝟑𝟐𝟕. 𝟖𝟏 °𝑪

𝑻𝒛 = 𝟐𝟔𝟎𝟎. 𝟖𝟏 °𝑲

Hallando Tb
𝑇𝑧
𝑇𝑏 =
𝛿 2 −1
𝑛

𝜀 = 𝜌𝛿 → 𝜌=1

𝜺 = 𝜹 = 𝟗. 𝟏

Por lo tanto

2600.81
𝑇𝑏 =
9.1(1.24−1)

𝑻𝒃 = 𝟏𝟓𝟑𝟎. 𝟖𝟕𝟐 °𝑲

9
 Hallando para encontrar valores para Pz

𝑃𝑧 = 𝜆𝑃𝑐

𝑇𝑧
𝜆𝜌 = 𝜇 → 𝜌=1
𝑇𝑐

2600.81
𝜆 = 1.0797( )
733.1

𝜆 = 3.83

Luego calculamos Pz

𝑃𝑧 = 3.95(1.449)

𝑷𝒛 = 𝟓. 𝟕𝟐𝟒 𝑴𝑷𝒂

𝑷𝒛 = 𝟓𝟕. 𝟐𝟒 𝒃𝒂𝒓

7.4 Diagrama circular de distribución de los gases 8° a PMS

b) 𝜑𝒄𝒉 = 8° 𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑃𝑀𝑆 (𝑠𝑎𝑙𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑐ℎ𝑖𝑠𝑝𝑎)

c) 𝛼1 = 28° 𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝑀𝑆 (𝑎𝑝𝑒𝑟𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑣𝑎𝑙𝑣𝑢𝑙𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑜𝑛)
d) 𝛼2 = 44° 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑢𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝑀𝐼 (𝑐𝑖𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑣𝑎𝑙𝑣𝑢𝑙𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑜𝑛)
e) 𝛽1 = 35° 𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝑀𝐼 (𝑎𝑝𝑒𝑟𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑣𝑎𝑙𝑣𝑢𝑙𝑎 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑐𝑎𝑝𝑒)
f) 𝛽2 = 18° 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑢𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝑀𝑆 (𝑐𝑖𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑣𝑎𝑙𝑣𝑢𝑙𝑎 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑐𝑎𝑝𝑒)

10
8 CUESTIONARIO
8.1 1¿ Qué son los parámetros constructivos de un motor de
combustión interna?. Explique cada una de ellas
Son todas aquellas dimensiones que el fabricante utilizo para fabricar algún
motor de combustión interna.

8.2 2-. Indique el procedimiento de cálculo de la cámara de combustión

Vc
 Vc1: Se midió el volumen de la culata mediante una probeta llenada de
agua a 25 ml. Echamos el agua y la diferencia de agua que quedaba en la
probeta era nuestro volumen en la culata, realizamos 4 mediciones para
tener un menor margen de error.
 Vc2: Con ayuda del vernier, procedemos a medir el espesor del empaque
y el diámetro del cilindro, y mediante la fórmula del volumen de un
cilindro hallamos este volumen.
 Vc3: Al igual que en el primer caso se hizo el mismo procedimiento en el
pistón, pero antes tiene que estar bien nivelado
 Y por último la suma de las tres mediciones anteriores nos da el volumen
de la cámara de combustión.

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 8.3 3-. Indique el significad y los valores de los siguientes parámetros

a.  z . Proceso de combustión (0.85)

b.  r . Proceso de escape (0.06)
c.  ch . Salto de chispa (8º)
d. Hu . Poder calorífico del combustible
e.  c . Masa molecular del combustible (144 kj/kg)

8.4 4-. Comparar la relación de compresión calculado en el laboratorio

con el dado por el catálogo del fabricante e indicar los errores
absolutos y relativos de la relación de compresión.
La relación de compresión del fabricante es 9.3 y a nosotros nos salió 9.02

a. Error absoluto

Ea  X  X
Ea  9.3  9.02
Ea  0.28

b. Error relativo
Ea
Er  
x100
X
0.28
Er  x100
9.3
Er  3%

9 OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES
 Se conoció todos los parámetros constructivos del motor, se identificó cada una
de sus partes.
 Se calculó distintos parámetros para luego compararlo con los datos del fabricante.
 Se aprendió el orden de desarmado y armado de un motor de combustión interna.

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10 ANEXOS

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