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MEMORIA DESCRIPTIVA

1. NOMBRE DEL PROYECTO

“CREACION DEL CAMINO VECINAL ENTRE LAS LOCALIDADES EL


NARANJO Y SANTA RITA, DISTRITO DE TACABAMBA, PROVINCIA DE
CHOTA, REGION CAJAMARCA”

2. ANTECEDENTES

La Municipalidad Distrital de Tacabamba en su Planes de desarrollo previa


concertación con la población ha priorizado la ejecución del proyecto:
“CREACION DEL CAMINO VECINAL ENTRE LAS LOCALIDADES EL
NARANJO Y SANTA RITA, DISTRITO DE TACABAMBA, PROVINCIA DE
CHOTA, REGION CAJAMARCA”, de vital importancia, para el adecuado flujo
comercial, turístico, entre otros.

3. OBJETIVOS

El objetivo del presente proyecto es mejorar la Infraestructura Vial Urbano,


proporcionando al usuario el flujo vial y peatonal en condiciones aceptables de
transitabilidad, con la consiguiente seguridad y comodidad.
El proyecto tiene por finalidad cumplir con los siguientes objetivos.
Adecuadas condiciones de transito de los vehículos.
Mejorar la Infraestructura Vial.
Garantizar el flujo vehicular y peatonal de manera cómoda y segura
Drenaje Pluvial superficial
Dar empleo en forma temporal a la Población.

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4. UBICACIÓN DEL PROYECTO

El Proyecto se encuentra ubicado en la provincia de Chota, en el departamento


de Cajamarca, localidades del Naranjo y Santa Rita.

PROVINCIA DE CHOTA
DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA

DISTRITO DE TACABAMBA

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5. PROBLEMÁTICA EXISTENTE:


 tránsito vehicular y peatonal en las localidades el Naranjo y Santa
Difícil
 Rita

Por la topografía que presenta
el territorio, se presentan amenazas ó
riesgos de Erosión de Suelos.
 
6. CONTEXTO FÍSICO:

Geográfico.-Las Localidades de Santa Rita y el Naranjo ubicado en el distrito de


Tacabamba se ubica en la sierra de Chota, el área jurisdiccional del distrito está
compuesta por cerros, laderas y quebradas.

Topográfico.- El relieve del suelo mayormente es accidentado, con pendientes


que superan en algunos casos el 50%. Los cerros y laderas que dibujan la
topografía del distrito se caracterizan además por la existencia de quebradas y
hondonadas que varían según el área de incidencia. Sin embargo esta
característica de relieve natural es un excelente potencial para el desarrollo de
sistemas de irrigación tecnificada con presurización natural por la presencia y
ubicación estratégica de las nacientes y vertientes de agua en las partes altas,
pendientes naturales que lamentablemente no se aprovechan.

Climático.- Por su ubicación geográfica en la sierra Inter-andina de la provincia, el


clima del distrito corresponde una zona de precipitaciones pluviales

La humedad relativa así mismo es variable dependiente principalmente de la altitud


y periodo del año, los rangos estimados se ubican entre 60% en las partes bajas y
75% en las partes altas.

7. ESTADO ACTUAL
Las localidades el Naranjo y Santa Rita, según los resultados del empadronamiento
de viviendas y la población, Fuente: INIEI, Censo 2017, presentaba una población

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nominalmente empadronado de 1,239 habitantes., distribuidos en 149 viviendas
particulares, de las cuales el 95% son construcciones de adobe, coberturas de teja,
mientras que el 5% restante son construcciones de material noble, predominado así
mismo las viviendas de dos pisos. En lo referente al uso de las
Viviendas, el 75% son utilizadas como casa habitación y el 25% restante, como casa
habitación y para algún tipo de negocio como bodega, hospedaje, restaurant, bar,
etc.

En lo referente al servicio de energía eléctrica, el 98% de las viviendas cuentan con


dicho servicio desde el año 1994; La eliminación de excretas, se realiza a través de
letrinas de hoyo seco, donde el 95% de las viviendas cuenta con este tipo de
letrinas, mientras que el 5% restante realiza sus necesidades fisiológicas a campo
abierto; sin embargo la población del centro poblado podrá contar ya con un sistema
de alcantarillado desde el año 2010, gracias a que en el presente año el Gobierno
Regional de Piura ejecutará el proyecto de alcantarillado en dicho centro poblado.

Las enfermedades que se presentan con mayor frecuencia en la zona, según DISA
son las infecciones respiratorias agudas de las vías respiratorias (IRAS), infecciones
intestinales y helmintiasis.

8. ASPECTOS COMPLEMENTARIOS SOBRE LA VIABILIDAD DEL


PROYECTO:

 
Viabilidad Sociocultural:

La ejecución del presente proyecto permitirá dar trabajo de manera temporal a los
moradores del centro poblado, así como mejoramiento del ornato

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 
Evaluación ambiental
El proyecto contribuirá a dotar a los pobladores de las Localidades de la
Infraestructura mínima necesaria para el tránsito peatonal y de fácil acceso, asimismo
el proyecto controlará los impactos negativos que se den durante su ejecución. El
Proyecto en su ejecución no genera Impactos Ambientales negativos en fauna, ni en
flora. Se tendrá particular atención con los ruidos y vibraciones molestos con las
siguientes recomendaciones:
Tratar que los niveles de ruido no sobrepasen los límites máximos permisibles,
colocando de ser posibles silenciadores a las máquinas.

Equipar al personal adecuadamente para mantener su seguridad y salud ocupacional


(ropa adecuada, mascarillas, guantes, tapones para oídos, guantes, lentes, etc.)

Mantener un ambiente limpio y adecuado para tener un buen rendimiento del personal,
obteniendo así productos de calidad.

En caso de emisiones de polvo que se generan en las actividades (apilamiento, carga


y transporte), se tendrán en cuenta las siguientes recomendaciones. Trabajar durante
las horas en las que no haya corrientes de vientos.

Con los trabajos proyectados en el expediente técnico se garantiza la mitigación,


control y solución de impactos ambientales negativos, sobre todo en el recurso suelo y
agua. Los trabajadores de la obra contarán con servicios sanitarios de las viviendas
colindantes en la zona donde se ejecuta la obra.
Durante la ejecución de la Obra, se procura en lo posible evitar obstruir la normal
circulación peatonal. Solo en el caso de ser inevitable se ejecutaran los trabajos en
momentos apropiados, como en horas y/o días de menor circulación.

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9. CARACTERÍSTICAS PREVIAS DEL PROYECTO

DATOS TECNICOS
CLASIFICACION POR DEMANDA CARRETERA DE PRIMERA CLASE
CLASIFICACION POR OROGRAFIA TERRENO ACCIDENTADO TIPO 3
VELOCIDAD DE DISEÑO 30 Km/h
DERECHO DE VIA 25 m.
DATOS DE DISEÑO
PERIODO DE DISEÑO 25 AÑOS
TRAFICO PROYECTADO 3620 Veh/dia
EAL 7.65*106
NIVEL DE CONFIABILIDAD 95%
DESVIACION ESTANDAR (So) 0.45 – PAVIMENTO NUEVO
SERVICIALIDAD INICIAL 4.00
SERVICIALIDAD FINAL 2.50
MODULO DE ELASTICIDAD DEL ALFALTO 355000
CBR PARA BASE 100%
CBR PARA SUB BASE 45%

CUADRO DE METAS
 PAVIMENTACION.
Se resume en el siguiente cuadro:

o 0+000 – 1+000
 Carpeta Asfáltica = 5”
 Base = 8”
 Subbase = 11”

o 1+000 – 3+000
 Carpeta Asfáltica = 5”
 Base = 9”
 Subbase = 11”

o 3+000 – 6+000
 Carpeta Asfáltica = 5”
 Base = 7”
 Subbase = 10”

o 6+000 – 9+500
 Carpeta Asfáltica = 4”
 Base = 7”
 Subbase = 9.5”

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 OBRAS DE ARTE – SISTEMA DRENAJE PLUVIAL

o Progresivas Alcantarillas

 0+280
 3+210
 4+340
 4+520
 4+940
 3+210
 6+340
 6+510
 6+680
 6+940
 9+090
 9+260
 9+720

El planteamiento a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los aspectos siguientes:

Mejores materiales.
Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los habitantes de las urbanizaciones y asentamientos
humanos.
Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas
(topografía, clima, intensidad solar, etc.)
Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes,
etc.

La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales


establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para las
características y categoría de las vías intervenidas.

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SECTORIZACION POR TRAMOS

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MEMORIA DE CÁLCULO: DISEÑO 01

1. DATOS:

DATOS DE DISEÑO
INICIO DE PROGRESIVA 0+000
TERMINO DE PROGRESIVA 1+000
PERIODO DE DISEÑO 25 AÑOS
TRAFICO PROYECTADO 3620 Veh/dia
EAL 7.65*106
NIVEL DE CONFIABILIDAD 95%
DESVIACION ESTANDAR (So) 0.45 – PAVIMENTO NUEVO
SERVICIALIDAD INICIAL 4.00
SERVICIALIDAD FINAL 2.50
MODULO DE ELASTICIDAD DEL ALFALTO 355000
CBR PARA BASE 100%
CBR PARA SUB BASE 45%
CBR TERRENO DE FUNDACION 11%

2. DETERMINACION DEL PERIODO DE DISEÑO

Pavimentada de bajo volumen de tráfico


PERIODO DE DISEÑO= 25 años

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3. DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE EJES DE VEHÍCULOS (W18)

W18: Número esperado de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 ton en el periodo de


diseño
TPD: Tránsito Promedio Diario

A: Porcentaje estimado de vehículos pesados

B: Porcentaje estimado de vehículos pesados que emplea el carril de


diseño n: Periodo de diseño

r: Porcentaje anual de crecimiento de tránsito (r = 3%)

N° de ejes equivalente = 7.65*106

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4. DETERMINACION DE LA CONFIABILIDAD

NIVEL DE CONFIABILIDAD
CLASIFICACION GENERAL
RECOMENDADOS
URBANO RURAL
AUTOPISTA Y CARRETERAS
85-99.9 80-99.9
INTERESTATALES
OTRAS ARTERIAS PRINCIPALES 80-99 75-95
COLECTORAS 80-95 75-95
LOCALES 50-80 50-80

Vía local; Confiabilidad (R%) = 95

5. DETERMINACION DE LA DESVIACION ESTANDAR NORMAL

DESVIACION ESTÁNDAR NORMAL


CONFIABLIDAD R (%)
(Zr)
50 -0.00
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
92 -1.405
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750

Entonces si R (%)=95
La desviación Estándar Normal (Zr) = -1.645

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6. DETERMINACION DE LA DESVIACION ESTANDAR TOTAL

Desviación Estándar Total (So)

0.30 - 0.45 Pavimentos Rígidos


0.40 - 0.50 Pavimentos Flexibles
ENTONCES = So = 0.45

7. DETERMINACION DEL INDICE DE SERVICIO PRESENTE

I0 = 4.00

IT = 2.50

∆PSI = I0 – IT = 4.00 – 2.50 = 1.50

8. DISEÑO DE LA CARPETA ASFALTICA (CBR=11%)

Módulo de resilencia = MR = 2555CBR0.65


MR= 11854.472 Psi

Calculo del número estructural:

SNREQUERIDO= 4.46

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8.1 DETERMINACION DEL a1:

MODULO DE ELASTICIDAD DEL ASFALTO 355000 PSI


a1 = 0.42

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8.2 DETERMINACION DEL a2:

8.2 DETERMINACION DEL a3:

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9. DETERMINACION DEL COEFICIENTE DE DRENAJE

CARACTERISTICAS AGUA PORCENTAJE DE TIEMPO EN EL AÑO, QUE LA


DE DRENAJE ELIMINADA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ESTÁ EXPUESTA A UN
EN NIVEL DE HUMEDAD PRÓXIMA A LA SATURACIÓN
<1% 1% - 5% 5% - 25% >25%
EXCELENTE 2 HORAS 1.40 – 1.35 1.35 – 1.30 1.30 – 1.20 1.20
BUENO 1 DIA 1.35 – 1.25 1.25 – 1.15 1.15 – 1.00 1.00
REGULAR 1 SEMANA 1.25 – 1.15 1.15 – 1.05 1.00 – 0.80 0.80
POBRE 1 MES 1.15 – 1.05 1.05 – 0.80 0.80 – 0.60 0.60
MUY MALO NO DRENA 1.05 – 0.95 0.95-0.75 0.75 – 0.40 0.40

DE LA TABLA SE OBTIENE m2 =1.00

9.10. DETERMINACION DEL SN RESULTADO

SN SN
RESULTADO REQUERIDO







SNRESULTADO = (0.42) (5)*(0.14) (8) (1.00)+ (0.12) (11) (1.00)


SNRESULTADO = 4.54

 

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 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO:

 Concreto Asfáltico: 5”
 Base : 8”
 Sub base: variable 11”

0.50 m
0.50 7.20 m

5”

BASE 8”

SUB BASE 11”

TALUD RELLENO = V=1.00, H= 1.5

TALUD CORTE = V=1.00, H= 1.00


ANCHO DE CALZADA = 7.20m
ANCHO DE BERMA = 0.5m

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