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CODIGO: INF-FT-076
SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN
VERSION Nº: 001
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TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................................... 4
2. OBJETIVO ............................................................................................................................................ 4
3. ALCANCE ............................................................................................................................................. 4
4. ÁREA QUE EMITE EL INFORME ................................................................................................................ 4
5. CONTENIDO DEL INFORME ..................................................................................................................... 4
5.1. ¿QUIÉN DEBE USAR ESTE MANUAL? ................................................................................................... 4
5.2. INVENTARIO ...................................................................................................................................... 5
5.3. ASPECTOS GENERALES ..................................................................................................................... 5
5.3.1. PORQUÉ REALIZAR MANTENIMIENTO PREVENTIVO? ......................................................................... 5
5.3.2. IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR (PLACA) .............................................................................................. 6
5.3.3. PRUEBAS ...................................................................................................................................... 7
5.3.3.1. PRUEBAS ELÉCTRICAS ............................................................................................................... 7
5.3.3.1.1. RESISTENCIA DE AISLAMIENTO ................................................................................................ 7
5.3.3.1.2. ÍNDICE DE POLARIZACIÓN Y ABSORCIÓN ................................................................................... 8
5.3.3.1.3. RESISTENCIA ÓHMICA ........................................................................................................... 10
5.3.4. VIBRACIÓN EN LOS MOTORES ....................................................................................................... 12
5.3.5. RECALENTAMIENTO DEL MOTOR ................................................................................................... 12
5.3.5.1. COMO MEDIR LA TEMPERATURA DEL MOTOR .............................................................................. 13
5.3.5.2. COMO EVITAR QUEMAR EL MOTOR POR SOBRECALENTAMIENTO ................................................. 14
5.3.6. RODAMIENTOS ............................................................................................................................ 15
5.3.6.1. LUBRICACIÓN .......................................................................................................................... 17
5.3.7. GRADO DE PROTECCIÓN .............................................................................................................. 18
5.4. TRASLADO Y ALMACENAMIENTO ...................................................................................................... 19
5.4.1. CUIDADOS EN EL IZAMIENTO ......................................................................................................... 20
5.4.1.1. EFECTOS DEL MAL IZAMIENTO DE MOTORES .............................................................................. 21
5.4.2. CONDICIONES DE ALMACENAMIENTO ............................................................................................ 21
5.4.2.1. TRABADO DEL EJE ................................................................................................................... 22
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1. INTRODUCCIÓN
2. OBJETIVO
Establecer, divulgar y adoptar actividades preventivas que permitan mantener los parámetros
ideales de preservación de los equipos, durante el tiempo de almacenamiento. Aminorando los
costos de mantenimiento; asegurando la disponibilidad, fiabilidad y vida útil de los motores.
3. ALCANCE
Mantenimiento SLACOL
Este manual ha sido diseñado para el personal operativo, que se encuentre debidamente
capacitado en el funcionamiento y manipulación de motores eléctricos de inducción,
proporcionando información para el mantenimiento preventivo y correctivo que permita garantizar
una adecuada futura operación del equipo.
Se debe prestar atención particular a las notas de atención que contiene este documento.
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5.2. INVENTARIO
30
25
CANTIDAD
20
15
10 6
4 4 3 4
5 1 1 1 1
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220
POTENCIA (HP)
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Los controles se basan en parámetros definidos como medición de tensión, corriente, temperatura,
vibración, inspección visual y resistencia de aislamiento. Posteriormente se procede a la
evaluación y análisis de estos resultados. La tendencia de evolución de estos valores, permite
determinar el mejor momento para tomar una acción. El mantenimiento de motores eléctricos,
cuando se aplica correctamente, se reduce a:
Evaluación periódica de los niveles de aislamiento.
Evaluación de la temperatura en los motores.
Lubricación de los rodamientos.
Imagen No.1. Placa motor WEG. Tomado de “catalogo técnico W22, motor eléctrico trifásico, pag.12, Grupo WEG-Unidad de motores. www.weg.net
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5.3.3. PRUEBAS
Permite verificar la condición del aislamiento del motor. Debe ser hecha entre los terminales de
las bobinas y tierra (armazón), o entre bobinas (si es necesario).
Herramienta: Comprobador de aislamiento (megóhmetro)
Procedimiento:
Aplicar voltaje de 500V hasta 1000V CC durante un (1) minuto y después efectuar la lectura de la
resistencia de aislamiento (para motores de BT aplicar 500V).
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Para realizar la corrección por la temperatura, debemos definir el coeficiente Kt40C (según tabla), y
cambiar la resistencia de aislamiento medida Rt para Rt40C, multiplicando por el coeficiente Kt40ºC.
R40C = Rt x Kt40C, donde:
R40C = resistencia del aislamiento, en M, a 40ºC.
Rt = resistencia del aislamiento, en M a la temperatura t.
Grafico No.2. Coeficiente Kt40C, según temperatura. Tomado de “Presentación Instalación y mantenimiento de motores eléctricos WE.Diap.59”
Un motor limpio y en ideales condiciones tendrá un índice de polarización (IP) alto, mientras que
un motor con humedad, sucio y/o con grasa, tendrá un índice de polarización (IP) bajo.
El índice de polarización, es la fracción entre los valores de resistencia de aislamiento medidos a
los diez (10) minutos y a un (1) minuto. Los valores del índice de polarización, se ven muy poco
afectados por la temperatura, excepto cuando la prueba se haga a elevada temperatura (t >40°C).
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Rt (10min)
𝐼𝑃 =
Rt (1min)
El índice de absorción es la relación entre los valores de resistencia de aislamiento medidos a un
(1) minuto y a los treinta (30) segundos.
Rt (1min)
𝐴=
Rt (30s)
IP
(Para motores
R IA Recomendaciones Clasificación
con potencia
>15CV)
IP >2 IA > 1,2 El motor puede trabajar. Como los
1 < IP < 2 1 < IA < 1.2 niveles de corriente de fuga son muy
R > 500M Liberado
bajos para estos valores de resistencia,
IP < 1 IA < 1 los índices son muy inexactos.
IP >2 IA > 1.2 El motor puede trabajar. Liberado
Se deben evaluar las causas de la baja
tasa. Si son identificadas causas
externas, el motor puede ser
Liberado con
1 < IP < 2 1 < IA < 1.2 considerado apto para el trabajo. Si no
500M > R advertencias
hay causa externa aparente, se debe
> 100M programar una nueva prueba y
comprobar la tendencia del índice.
Lavar y secar el motor en el horno y
reevaluar el índice. Si permanece bajo, Evaluar el
IP < 1 IA < 1
repetir el proceso, y si es necesario uso
reimpregnar y rejuvenecer el motor.
IP >2 IA > 1.2 El motor puede trabajar. Liberado
Lavar y secar el motor en el horno y
reevaluar el índice. Si hay una tendencia
de mejora de los índices se debe repetir Evaluar el
1 < IP < 2 1 < IA < 1.2
100M > R el proceso hasta que se consiga un uso
> 5M resultado satisfactorio. Si esto no ocurre,
se debe rebobinar el motor.
Lavar y secar el motor en el horno y
reevaluar el índice. Si los valores Necesita
IP < 1 IA < 1
continúan bajos, se debe rebobinar el reparación
motor.
IP >2 IA > 1.2 Lavar y secar el motor en horno y
R<5M 1 < IP < 2 1 < IA < 1.2 reevaluar el índice. Si los valores Necesita
continúan bajos, se debe rebobinar el reparación
IP < 1 IA < 1 motor.
Tabla No.3. Clasificación según IP y IA, tomado de presentación “instalación y mantenimiento de motores eléctricos WEG, diap. No.60”
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Según la norma IEC 60085-01:1984 los siguientes son los valores mínimos recomendados del
índice de polarización para todas las clases de aislamiento de componentes del motor.
Permite conocer si el valor de resistencia (RO) está equilibrada entre las fases. En motores de
baja tensión desequilibrio de resistencias calculado conforme a la ecuación, no debe ser superior
a 3% (motores hasta carcasa 200L) y 2% (motores carcasa 225 hasta 355).
Herramienta: Microóhmetro
Resistencia mayor
𝑅𝑂 = − 1 𝑥 100
Resistencia menor
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Medir la corriente en las tres (3) fases y calcular la corriente media (IM):
𝐼𝑇 = 𝐼𝐴 + 𝐼𝐵 + 𝐼𝐶
𝐼𝑇
𝐼𝑀 =
3
Verificar cual corriente presenta el mayor desvió (IA, IB, IC) en relación con la corriente
media (IM).
Nota: La corriente en vacío puede ser encontrada en el website de WEG o en la hoja de datos del motor. No se puede
estimar por % de la corriente nominal.
Existen otro tipo de pruebas (test de tensión aplicada, loop test, surge test, prueba de rotor fallado),
las cuales no se detallan dentro del presente instructivo ya que no hacen parte de actividades
preventivas.
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Los motores de las carcasas 160 a 355 tienen áreas planas en sus extremidades diseñados para
el posicionamiento de acelerómetros. Estas áreas están disponibles tanto en la dirección vertical
como en la horizontal. También cuenta con superficies planas en el área de las tapas, facilitando
el posicionamiento del acelerómetro.
Imagen No.5., Puntos de medición vibración. Tomado de “catalogo técnico W22, pag.9, Grupo WEG-Unidad de motores. www.weg.net,
Los motores W22 son balanceados dinámicamente y su versión estándar atiende a los niveles
de vibración del Grado A, descritos en la norma IEC 60034-14.
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Falta de ventilación.
Contaminación de la carcasa del motor (bajo cambio térmico).
Tapa deflectora de la ventilación obstruida.
Medir temperatura en: devanado, carcasa (cáncamo), rodamiento L.A (delantero, anillo de fijación
externo del rodamiento), temperatura ambiente (máximo a un metro de distancia del motor)
1 3
Con temperatura ambiente de 40°C, las temperaturas de los puntos deben corresponder a:
Componente Carcasas 63 hasta 200 Carcasas 225 hasta 355
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Para el devanado y cojinete los parámetros máximos de operación son los siguientes:
Temperatura máx. de
Clase de operación
Componente
aislamiento
Alarma Desconexión
A - 105°C
E 105°C 120°C
Devanado B 120°C 130°C
F 130°C 155°C
H 155°C 180°C
Cojinete Todas 110°C 120°C
Tabla No.7. Temperatura máxima de operación pata motores WEG W22..
Temperatura de operación
180 15
160 10
140
10
120 5
5 125
100 105
°C
80 75 80
60
60
40
20 40 40 40 40 40
0
A E B F H
Clase de aislamiento
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5.3.6. RODAMIENTOS
Los rodamientos tienen una vida útil L10h (como mínimo, 90% de los rodamientos sometidos a las
cargas máximas indicadas alcanzarán el número de horas indicado) de 20.000 horas o 40.000
horas para 50 Hz y 25.000 horas para 60 Hz, respetándose las cargas radiales y axiales máximas.
Cuando son acoplados directamente a la carga (ausencia de esfuerzos radiales y axiales) los
rodamientos tienen vida útil L10h como máxima de 50.000 horas. Sin embargo el tiempo de vida
de los rodamientos depende del tipo y tamaño de los rodamientos, de las cargas mecánicas
radiales y axiales a que está sometido, condiciones de operación (ambiente, temperatura),
velocidad de giro y tiempo de vida de la grasa. Por lo tanto, el tiempo de vida de los rodamientos
está íntimamente relacionado con su correcto uso, mantenimiento y lubricación.
La vida útil de los rodamientos podrá ser reducida cuando el motor es accionado por convertidor
de frecuencia y operaciones en rotaciones arriba de la nominal. La rotación es uno de los criterios
utilizados en la definición de la vida útil del rodamiento
Se debe resaltar que una lubricación excesiva, por ejemplo una cantidad más grande de grasa de
lo recomendado en la placa de identificación, puede resultar en el incremento de la temperatura
llevando a un número de horas de operación reducido.
Nota: Rodamientos de rodillos necesitan de carga radial mínima para garantizar una correcta operación. Ellos no
son recomendados para acoplamiento directo o motores de 2 polos.
Nota: En el catálogo del fabricante podrá observar los esfuerzos radiales y axiales máximos para cada tipo de
rodamiento.
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Imagen No.8. Carga axial y radial. Tomado de “catalogo técnico W22, pag.15, Grupo WEG-Unidad de motores. www.weg.net
Tabla No. 8. Intervalo de lubricación para rodamientos. Tomado de “catalogo técnico W22, pag.17, Grupo WEG-Unidad de motores. www.weg.net
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Para motores con rodamiento abierto almacenados por más de seis (6) meses, los rodamientos
deben ser relubricados, conforme placa de identificación, antes de la entrada en operación.
En caso que el motor permanezca almacenado por un período superior a dos (2) años, se
recomienda sustituir los rodamientos, o de otra forma, deben ser removidos, lavados,
inspeccionados y relubricados.
Imagen No.9 Características para relubricación de rodamientos. Tomado de presentación “Instalación y mantenimiento de motores eléctricos WEG diap. 42.
El motor con rodamientos lubricados a aceite debe ser almacenado en su posición original de
funcionamiento, y con aceite en los cojinetes. El nivel de aceite debe ser respetado,
permaneciendo en la mitad del visor de nivel.
5.3.6.1. LUBRICACIÓN
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bobinado, por lo cual se debe relubricar con la cantidad y tipo de grasa indicada en la placa de
identificación del motor.
Imagen No.10 Fallas en rodamientos. Corrosión por contacto entre bolas y carreras. Tomado de presentación “Instalación y mantenimiento de motores eléctricos WEG diap. 42-64
Para la relubricación de los rodamientos con el motor parado se debe proceder de la siguiente
manera:
Nota: El intervalo de lubricación de motores diseñados para operación en posición horizontal, pero instalados en
posición vertical, debe ser reducido a la mitad. Se recomienda el uso de lubricador manual para esta actividad.
Son las medidas aplicadas el encierro de un equipo eléctrico, con el objetivo de proteger a las
personas contra el contacto de partes energizadas sin aislamiento, partes móviles, además de
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proteger el equipo contra el ingreso de agua y polvo. La clasificación está identificada por las siglas
IP-XX donde XX indica el grado de protección del motor.
Primer dígito: relacionado con la protección de personas contra el contacto o aproximación con
partes energizadas y contra contacto con partes girantes (excepto ejes girantes lisos y similares)
adentro del involucro y protección de la máquina contra la penetración de cuerpos sólidos
extraños.
Sin protección. (0)
Protección contra la entrada de cuerpos extraños de dimensiones superiores a 50 mm. (1)
Protección contra la entrada de cuerpos extraños de dimensiones superiores a 12 mm. (2)
Protección contra la entrada de cuerpos extraños de dimensiones superiores a 2.5 mm. (3)
Protección contra la entrada de cuerpos extraños de dimensiones superiores a 1.0 mm. (4)
Protección contra la acumulación de polvos perjudiciales al motor.(5)
Totalmente protegido contra el polvo.(6)
Nota: El W (IP55W) indica protección contra agentes climáticos, tipo: lluvia, salitre, sereno, etc.
Los motores embalados individualmente no deben ser izados por el eje o el embalaje, si no
por el ojal de izamiento y con dispositivos adecuados.
Los cáncamos de izamiento son dimensionados para soportar tan solo la masa del motor
indicada en la placa.
Los motores suministrados en palés deben ser izados por la base del palé.
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Imagen No 11. Eje oxidado y motor sin tapones en caja de conexión. . Tomado de presentación “Instalación y mantenimiento de motores eléctricos WEG diap. 50”
Antes de iniciar con el proceso de izamiento asegure que los cáncamos estén adecuadamente
fijados, totalmente atornillados y con su base en contacto con la superficie a ser izada. Los
cáncamos están diseñados solo para soportar el peso del motor.
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Imagen No.12 .Ángulos máximos de izamiento. Tomado de presentación “Instalación y mantenimiento de motores eléctricos WEG diap. 36
Rotura de la carcasa causada por izamiento del motor por solamente uno cáncamo.
Rotura del cáncamo dentro de la carcasa.
Riesgo de accidente elevado (caída del motor).
Imágenes No 13 .Inadecuado izamiento de motores. Tomado de presentación “Instalación y mantenimiento de motores eléctricos WEG diap. 37-38.
Estas condiciones aplican para embalajes en perfectas condiciones. Por esta razón es importante
tener cuidado en el transporte, movimentación y almacenaje del motor. Las condiciones ideales
para el almacenamiento están dadas a continuación:
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Humedad relativa< 60%; (Para humedades más altas es necesario el uso de resistencia de
calentamiento).
Temperatura ambiente 5°C hasta 40°C.
Libre de gases y agentes corrosivos.
Libre de polvo y vibración.
Almacenados en posición horizontal.
Girar el eje diez (10) veces al mes, donde la posición final difiera entre un cuarto y medio
giro (mín.90°- máx.180°) de la posición incial.
Imagen No.14. Apilamiento jaulas de madera. Tomado de “instalación y mantenimiento de motores eléctricos, diap.40”
Los dispositivos de trabado del eje (utilizados para protección durante el transporte y
almacenamiento), en motores con rodamientos de rodillos o contacto angular, deben ser utilizados
para todos y cualquier transporte del motor, aunque eso requiera el desplazamiento de la máquina
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accionada. Todos los motores HGF, independientemente del tipo de cojinete, deben tener su rotor
trabado para transporte.
Imágenes No.15 .Dispositivo de trabado del eje. Tomado de presentación “Instalación y mantenimiento de motores eléctricos WEG diap. 42.
En caso que el motor permanezca almacenado por un período mayor que el intervalo de cambio
de aceite, o no sea posible rotar el eje del motor, el aceite debe ser drenado y debe ser aplicada
una protección anticorrosiva y deshumidificadores.
Imágenes No 16. Resistencia de calentamiento. Tomado de presentación “Instalación y mantenimiento de motores eléctricos WEG diap. 44.
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Imágenes No.17 .Fallas en bobinados. Tomado de presentación “Instalación y mantenimiento de motores eléctricos WEG.
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VERSION Nº: 001
Imagen No.18 .Fallas en bobinados. Tomado de presentación “Instalación y mantenimiento de motores eléctricos WEG.
- HUMEDAD
Imágenes No.19 .Humedad en eje y rodamientos. Tomado de presentación “Instalación y mantenimiento de motores eléctricos WEG.
- POLVO
Imagen No.20 .Polvo en motor eléctrico WEG. Tomado de presentación “Instalación y mantenimiento de motores eléctricos WEG.Dap.118”
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6. PLAN DE MANTENIMIENTO
6.1. ACTIVIDADES
Antes de realizar cualquier tipo de actividad verifique el estado del equipo, sus condiciones de
almacenamiento y siga todas las recomendaciones en cuanto al traslado, movimentación y
energización del equipo presentes en este manual y las definidas por la organización. Para
pruebas eléctricas verifique la conexión del equipo, utilice la debida señalización de la zona
de trabajo, compruebe la ausencia de tensión en caso de tener contacto con los
condensadores o los terminales del motor y utilice los EPP adecuados.
Imagen No.21. Tomado de “catalogo técnico W22, drenaje de agua condensada, pag.11, Grupo WEG-Unidad de motores. www.weg.net,
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VERSION Nº: 001
Encienda la máquina sin ninguna carga (cuando sea posible), accionando la llave de partida
como si fuese un pulso, verificando el sentido de rotación, la presencia de ruido, vibración,
temperatura, holgura axial y radial del eje u otra condición anormal de operación (el sentido
de rotación es verificado mirando el motor por el lado delantero).
Nota: Los motores HGF 2 polos tienen solamente un sentido de giro
6.3. REFERENCIAS
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SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN
VERSION Nº: 001
__________________________________ __________________________________
ELABORADO POR REVISADO POR
NOMBRE: PETER BAQUERO NOMBRE: MIGUEL LAVERDE
CARGO: COORDINADOR DE MTTO CARGO: ESPECIALISTA VSD-ALS
EMPRESA: SLACOL S.A.S EMPRESA: SLACOL S.A.S
__________________________________
APROBADO POR
NOMBRE: CARLOS AREVALO
CARGO: ING. INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO
EMPRESA: SLACOL S.A.S
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