Título Diseño de Loop en El Gaseoducto, Carrasco-Cochabamba Nombres y Apellidos Código de Estudiantes

DISEÑO DE LOOP EN EL GASEODUCTO, CARRASCO-
Título
COCHABAMBA
Nombres y Apellidos Código de estudiantes

Javier Aquino Aguilar 201504384
Doris Ossio Mamani 201313389
Autor/es
Jhoel Cayo Veizaga 201314372
Maria Elena Cervantes Mamani 201314216
Wilson Flores Anagua 201504921
Fecha 22/11/2018
Carrera Ingeniería en gas y petróleo

Asignatura Transporte y Almacenaje
Grupo A
Docente Ing. Wilber Alexis Correa Salguero
Periodo II-2018
Académico
Subsede Cochabamba-Sacaba
Copyright © (2018) por (Estudiantes). Todos los derechos reservados

TITULO: DISEÑO DE LOOP EN EL GASEODUCTO, CARRASCO-COCHABAMBA
AUTOR: Javier A, Doris O, Jhoel C, Elena C, Wison F.
RESUMEN:
La demanda de Gas Natural en Bolivia se ve incrementada debido al creciente consumo en las

Industrias y los hogares del occidente del país.
El GCC es uno de los más importantes, proporciona Gas al mercado Occidental del País.
Actualmente para poder cubrir el incremento de la demanda se realizan ampliaciones de nuevos
Loops.
Inicialmente se realiza un análisis de la demanda que existe en Cochabamba, analizar las

condiciones en la cual se debe diseñar los Loops en los tramos, tales como la topografía,
diferencias de presiones según el tramo.
Al realizar el análisis se puede determinar las ubicaciones del diseño de los Loops, estimar
costos.
Palabras clave: Loops (Tubería Paralela), Demanda, Gasoducto, Presión, Costos y ubicación.
ABSTRACT:
Gas Natural demand in Bolivia is increased due to the increasing consumption in the Industries
and the homes of the West of the country. The GCC is one of the most important, provides Gas
to the Western market of the Country. At present, in order to cover the increase in demand, new
loops are extended. Initially an analysis of the demand exists in Cochabamba, analyze the
conditions in which Loops should be designed in the sections, such as topography, pressure
differences according to the section. When performing the analysis you can determine the
locations of the Loops design, estimate costs.
Key words:Loops , Demand, Pipeline, Pressure, Costs and location.
Asignatura: Transporte y Almacenaje

Carrera: Ingeniería Gas Y Petróleo 2
Tabla de Contenido
CAPITULO I ............................................................................................................................................... 7
INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................................... 7
1. Objetivos .......................................................................................................................................... 8
1.1.1. Objetivo General ................................................................................................................. 8
1.1.2. Objetivos Específicos .......................................................................................................... 8
1.2. Justificación .................................................................................................................................. 8
1.2.1. Alcance ....................................................................................................................................... 8
1.3. Planteamiento de hipótesis .......................................................................................................... 8
1.3.1. Planteamiento del Problema .................................................................................................... 9
1.3.2. Antecedentes .............................................................................................................................. 9
1.4. Árbol de problemas.................................................................................................................... 10
1.4.1. Planteamiento del problema .................................................................................................. 11
1.4.2. Formulación del Problema ..................................................................................................... 11
CAPÍTULO II ........................................................................................................................................... 12
MARCO TEÓRICO ................................................................................................................................. 12
2.1 Área de estudio/campo de investigación ............................................................................. 12
2.2. Desarrollo del marco teórico ..................................................................................................... 12
2.2.1. Gas Natural........................................................................................................................ 12
2.2.1.1. Definición .............................................................................................................................. 12
2.2.1.2. Composición de Gas Natural .............................................................................................. 13
2.2.1.2. Clasificación de Gas Natural ............................................................................................... 14
2.2.1.3. Propiedades del Gas ............................................................................................................. 14
2.2.1.4.1. Gravedad Específica ......................................................................................................... 15
2.2.1.4.2. Propiedades Críticas ......................................................................................................... 15
2.2.1.4.3. Temperatura Promedio .................................................................................................... 16
2.2.1.4.4. Presión Promedio .............................................................................................................. 16
2.2.1.4.5. Presión y Temperatura Pseudo-reducidas ...................................................................... 17
2.2.1.4.6. Factor de Compresibilidad del Gas, Z ............................................................................ 18
2.2.1.4.7. Densidad del Gas ............................................................................................................... 18
2.2.1.4.8. Viscosidad de Gas.............................................................................................................. 19
2.2.2. Características Topográficas ................................................................................................. 20
2.2.2.1. Definición de Topografía ..................................................................................................... 20

2.2.2.2. Perfil Topográfico ................................................................................................................ 20

2.2.2.3. Pasos tradicionales para hacer un Perfil Topográfico ...................................................... 20
2.2.3. Transporte de Gas Natural .................................................................................................... 21
2.2.3.1. Definición .............................................................................................................................. 21
2.2.3.2. Sistemas de Tubería ............................................................................................................. 21
2.2.3.2.1. Sistema de Transporte ...................................................................................................... 21
2.2.3.2.2. Sistema de Distribución .................................................................................................... 22
2.2.3.3. Cadena productiva del Sistema de Transporte de Gas Natural ...................................... 22
2.2.4. Parámetros de Operación de Gasoductos ............................................................................. 23
2.2.4.1. Presión de Operación Permitida ......................................................................................... 23
2.2.4.2. Términos de la Presión ........................................................................................................ 23
2.2.4.3. Temperatura de Operación ................................................................................................. 24
2.2.4.4. Términos de Temperatura .................................................................................................. 24
2.2.4.5. Clases de Localidad para Diseño y Construcción ............................................................. 25
2.2.4.6. Factores de Diseño F y la Clase de Localidades ................................................................ 26
2.2.4.7. Presión Interna de Diseño ................................................................................................... 27
2.2.4.8. Espesor Mínimo Requerido................................................................................................. 28
2.2.4.9. Diámetros internos del Ducto.............................................................................................. 28
2.2.4.11. Derecho de Vía ................................................................................................................... 30
2.2.4.12. Especificaciones Técnicas de construcción de Ductos..................................................... 31
2.2.5. Normas Requeridas para el Diseño de Loops. ...................................................................... 36
2.2.5.1. Código ASME B31.8 ............................................................................................................ 36
2.2.5.1.1. Sistemas de Tubería para Transporte y Distribución de Gas ....................................... 37
2.2.5.2. Código API 5L ...................................................................................................................... 38
2.2.5.2.1. Propósito y Alcance del Código API 5L .......................................................................... 38
2.2.5.2.2. Flexibilidad de Tubería .................................................................................................... 38
2.2.6. Diseño de Loops....................................................................................................................... 39
2.2.6.1. Definición .............................................................................................................................. 39
2.2.6.2. Ecuaciones de Diseño ........................................................................................................... 40
2.2.6.2.1. Corrección de Flujo .......................................................................................................... 42
2.2.6.2.2. Velocidad de Gas en una Tubería .................................................................................... 43
2.2.6.2.3. Diámetro de Loops ............................................................................................................ 43
2.2.6.3. Definición de Costos ............................................................................................................. 44

2.2.6.4. Descripción y análisis de la Instalación de los gasoductos ................................................ 44

2.2.6.5. Costos de los Gasoductos ..................................................................................................... 45
2.2.6.5.1. Costos de Materiales ......................................................................................................... 45
2.2.6.5.2. Costos de Instalación ........................................................................................................ 46
2.2.6.5.3. Costos de Ingeniería .......................................................................................................... 47
2.2.6.5.4. Modelo de Valoración Catastral (MVC) para tuberías ................................................. 47
CAPÍTULO III .......................................................................................................................................... 48
MÉTODO .................................................................................................................................................. 48
3.1 Tipo de Investigación .................................................................................................................. 48
3.2 Operacionalización de variables ................................................................................................ 48
3.3 Técnicas de Investigación ........................................................................................................... 48
3.4 Cronograma de actividades por realizar .................................................................................. 50
CAPÍTULO IV. ......................................................................................................................................... 52
RESULTADOS Y DISCUSIÓN .............................................................................................................. 52
4.1. Resultados de encuesta .............................................................................................................. 52
4.2. Estimación de la demanda a través de la encuesta.................................................................. 52
4.2.1. Estimación del GNV 2017-2018 ............................................................................................. 52
4.2.2. Estimación del GLP 2017-2018 .............................................................................................. 54
4.2.3. Estimación del GN Domiciliario 2017-2018 .......................................................................... 54
4.3. Ingeniería del proyecto .............................................................................................................. 56
4.3.1. Identificación de los lugares donde se implementaran los Loops en El GCC del Tramo II
(Villa Tunari – Pampa Tambo)........................................................................................................ 56
4.3.1.1. Perfil topográfico del Gasoducto Carrasco Cochabamba del Tramo II ......................... 56
4.3.2. Obtención de parámetros de operación actual ..................................................................... 60
4.3.2.1. Caudal de operación El Gasoducto Carrasco Cochabamba (GCC), tiene una capacidad
de transporte de Gas Natural, 120 millones de pies cúbicos por día (MMpcd), equivalentes a
3,39 millones de metros cúbicos por día (MMm3/día). .................................................................. 60
4.3.2.2. Parámetros operativos ......................................................................................................... 60
4.3.3. Definición de diámetro de Loops, con el cálculo de caídas de presión, diámetros
nominales y presiones de operación permitida............................................................................... 61
4.3.3.1. Propiedades del fluido a transportar.................................................................................. 61
4.3.3.2. Perfil de presiones y Caídas de Presión en el Sistema de Transporte de Gas................. 63
4.3.4. Parámetros de operación del diseño de Loop para la fase I ................................................ 67
4.3.5. Parámetros de operación del diseño de Loop para la fase II .............................................. 70

4.3.6. Características técnicas y parámetros de operación del Loops .......................................... 75

4.4. Estimación de Costos de Diseño de Loops ............................................................................... 80
4.5. Implementación de Investigación Operativa ........................................................................... 82
Conclusiones ...................................................................................................................................... 89
Referencias......................................................................................................................................... 89

CAPITULO I
INTRODUCCIÓN
El Gas Natural se convirtió en la fuente de energía más ventajosa porque, es un combustible limpio
y de bajo costo, compite con otras fuentes de energía. Este es el motivo por el cual se convierte
en un servicio público de gran demanda en el desarrollo de los centros urbanos.
El Gas Natural contiene elementos orgánicos importantes como materias primas para la industria
petrolera y petroquímica. De allí radica la importancia de su extracción y transporte.
La demanda de Gas Natural en Bolivia se ve incrementada debido al creciente consumo en las

Industrias y los hogares del occidente del país.
El GCC es uno de los más importantes, proporciona Gas al mercado Occidental del País.
Actualmente para poder cubrir el incremento de la demanda se realizan ampliaciones de nuevos

Loops.
Inicialmente se realiza un análisis de la demanda que existe en Cochabamba, analizar las

condiciones en la cual se debe diseñar los Loops en los tramos, tales como la topografía, diferencias
de presiones según el tramo.

1. Objetivos
1.1.1. Objetivo General
 Diseñar loops en el Gasoducto Carrasco – Cochabamba, para abastecer la demanda de gas.
1.1.2. Objetivos Específicos
 Analizar la demanda de gas que se tiene en Cochabamba.

 Realizar un análisis topográfico del sector de diseño
 Caracterizar el valor de las presiones en función a la topografía.
 Estimar los costos que tendrá el proyecto.
1.2. Justificación
El presente proyecto, se enfocará en la construcción de Loops el cual se podrá ampliar la capacidad

de transporte actual, para abastecer las diferentes necesidades de consumo de Gas en el occidente
del país. Donde existirá una demanda de Gas a largo plazo, buscando una solución óptima a nuestro
problema.
1.2.1. Alcance
Con la introducción al diseño de Gasoductos, y la revisión de normas internacionales para su

elaboración. Es necesario tener como base el Transporte de hidrocarburos y mecánica de fluidos,
los cuales permitirán analizar diferentes aspectos y parámetros geotérmicos y mecánicos, así
mismo se pretende aplicar este proyecto en los próximos años.
Este trabajo se diseñara para el gasoducto Carrasco – Cochabamba.
1.3. Planteamiento de hipótesis
Con el diseño de loops en los tramos Carrasco – Cochabamba, se logra un aumento del caudal,
para satisfacer la demanda, cuya demanda en:
 Distribución (residencial, comercial, industrial), crecimiento del 7 a 8%.

 GNV: crecimiento estable en 7 a 10%.

1.3.1. Planteamiento del Problema

1.3.2. Antecedentes
El gasoducto Carrasco- Cochabamba fue un proyecto creado para abastecer de gas natural a la
zona occidental de Bolivia. Con una longitud total de 250 km y se dividirá en tres tramos:
Tramo I entre Carrasco y Villa Tunari de 108km, Tramo II entre Villa Tunari y Pampa Tambo de
78km y el Tramo III entre Pampa Tambo y Cochabamba de 65 km.
Loops en Perú:
La tercera ampliación se realizará en dos etapas, la primera etapa consiste en la implementación

del Proyecto Loop Sur, y la segunda etapa comprende la instalación de una nueva planta de
compresión en la localidad de Kepashiato y la ampliación del Loop Costa.
El Proyecto Loop Sur comprende las siguientes instalaciones:
 Un ducto para transporte de gas natural (GN) que incrementará la capacidad de transporte
en 120 MMPCD.
 Un ducto para líquidos de gas natural (LGN), que incrementará la capacidad de transporte
del sistema hasta 120 MBPD.
 Una Estación de Bombeo (PS2A) con caudal de diseño de 120 MBPD de LGN.
Los ductos del Loop tendrán su punto de inicio a la altura de la progresiva Kp 88 del sistema de
transporte y finalizarán en el Kp 127 en los alrededores de la localidad de Kepashiato en Cusco.
La Estación de Bombeo PS2A se ubicará a la altura del Kp 27+300 del Loop Sur.
Loops Colombia – Bogota
Con el fin de aumentar la confiabilidad en el sistema de gas natural del país, del cual dependen ya
más de siete millones de personas, la Unidad de Planeación Minero Energética, Upme, en cabeza
de Jorge Valencia explicó que se “deben respaldar aquellos tramos que comprometan mayor
demanda proyectada hacía el futuro”. De igual forma, se debe incrementar la infraestructura en la
medida que la demanda siga aumentando en cerca de 1,5% en las regiones y nodos del país.
Para elevar la capacidad de transporte en los tramos donde se requiere, la Upme comparó los costos
de aumentar la capacidad y de construir nuevos ductos paralelos a los existentes (loops).

Además analizó el cambio en las demandas del combustible en las regiones y la declinación de
algunos campos de producción. Ya que debido a un déficit superior a 7% de la demanda a partir
de 2023 hay necesidades de importar gas natural que tiene como consecuencia nuevas obras de
infraestructura de transporte.
Loops Bolivia Tarija - Santa Cruz
Los trabajos de construcción contemplados en el proyecto “Expansión Líquidos Sur Asociados al
GIJA – FASE II”, consisten en tres líneas paralelas (loop), la primera de 16 kilómetros entre las
poblaciones de San Antonio y Chimeo. (Provincia Gran Chaco – Tarija); la segunda de 40
kilómetros entre las poblaciones de Ñancaroinza (Provincia Luis Calvo – Chuquisaca) y Río Cuevo
(Provincia Cordillera – Santa Cruz); y la última de 61,5 kilómetros entre las poblaciones de Abapó
y La Ponderosa. (Provincia Cordillera – Santa Cruz).
1.4. Árbol de problemas

EFECTO
CAUSA

1.4.1. Planteamiento del problema
El gasoducto Carrasco- Cochabamba fue un proyecto creado para abastecer de gas natural a la
zona occidental de Bolivia.
Se requiere la expansión del gasoducto mencionado con la construcción de Loops debido a que
existe una expansión de las redes de distribución domiciliaria, incremento de la generación de
energía Termoeléctrica, y el incremento del parque de automotor.
1.4.2. Formulación del Problema
Ante el crecimiento de la demanda de gas en Cochabamba
¿Cuál sería la mejor solución para cubrir la demanda de gas natural en Cochabamba?

CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1 Área de estudio/campo de investigación
El área de estudio es el de Transporte, ya que consiste en diseñar un Loops (tubería paralela) en

el gasoducto Carrasco Cochabamba.
El presente trabajo de la implementación de Loops se realizará en el Tramo II del Gasoducto

Carrasco Cochabamba, va desde la región de Villa Tunari y llega a Pampa Tambo (78 km).
Atraviesa la zona denominada El Sillar.
Figura 2.1. Gasoducto Carrasco – Cochabamba GCC 16”
Fuente: (YPFB–Transporte S.A., 2011)
2.2. Desarrollo del marco teórico

2.2.1. Gas Natural
2.2.1.1. Definición
Según Calle Martínez el Gas Natural es una mezcla de hidrocarburos gaseosos del tipo parafínicos
livianos como el metano, etano, propano, isobutano, n-butano, isopentano, n-pentano, hexanos,
heptanos, octanos, etc. y algunas sustancias contaminantes como el H2S, CO2, N2, H2O y varios
otros compuestos químicos presentes en menores cantidades.

Una característica importante es que la mayor proporción del Gas Natural es gas metano, este
compuesto químico le da una característica global gaseosa en condiciones ambientales. Por este
motivo se conoce como “Gas Natural”.
El Gas Natural puede encontrarse asociado con el crudo a ser extraído de un pozo, o estar libre o
no asociado, cuando se encuentra en un yacimiento de Gas. El Gas Natural se define de acuerdo
con su composición y sus propiedades fisicoquímicas que son diferentes en cada yacimiento y su
procesamiento busca enmarcarlo dentro de unos límites de contenido de componentes bajo una
norma de calidad establecida.
EL Gas Natural puede ser utilizado como combustible en motores de combustión interna o como
materia prima para diversos procesos petroquímicos, la producción de polímeros, metanol,
fertilizantes, reducción de hierro, etc.
2.2.1.2. Composición de Gas Natural
Uno de los principales componentes del Gas Natural es el metano, que usualmente constituye el
90% del mismo. Sus otros componentes son el etano, el propano, el butano y otras fracciones más
pesadas como el pentano, el hexano y el heptano. El análisis se reporta en base seca, es decir que
no se toma en cuenta el agua, pero esto no significa que el Gas no contenga este elemento. La
concentración de agua se debe medir o calcular y luego agregar a la composición dada. La Tabla
2.1 muestra varios gases.
Tabla.2.1: Composición del Gas Natural
Fuente: (YPFB Transporte, 2011)

2.2.1.2. Clasificación de Gas Natural
En general, el Gas Natural puede clasificarse como:
 Gas dulce
Es aquel que contiene cantidades de H2S, menores a 4 ppm,v. La GPSA define un Gas apto para
ser transportado por tuberías como aquel que contiene menos de 4 ppm,v. de H2S; menos del
2% mol de CO2 y 1 Libras de agua por millón de pies cúbicos en condiciones normales (pcn).
 Gas agrio o ácido
Es aquel que contiene cantidades apreciables de sulfuro de hidrógeno, Dióxido de carbono

(CO2) y otras componentes ácidos (COS, CS2, mercaptanos, etc.) razón por la cual se vuelve
corrosivo en presencia de agua libre.
 Gas rico (húmedo)
Es aquel del cual se puede obtener cantidades apreciables de hidrocarburos líquidos, C3+ de
aproximadamente, 3,0 GPM (galones por 1.000 pies cúbicos en condiciones normales). No tiene
ninguna relación con el contenido de vapor de agua que pueda contener el Gas.
 Gas pobre (seco)
Es un Gas que prácticamente está formado por metano (C1) y etano (C2). Sin embargo, en
sistemas de compresión de Gas, se habla de Gas húmedo, en inglés "wet gas", al que contiene
vapor de agua y "Gas seco" (inglés "dry gas"), al que no contiene vapor de agua. El ingeniero
debe tener presente los problemas de semántica que, por lo general, se observan en estos casos.
2.2.1.3. Propiedades del Gas
El estado gaseoso es un estado disperso de la materia, es decir, que las moléculas del Gas están
separadas unas de otras por distancias mucho mayores del tamaño del diámetro real de las
moléculas. Resulta entonces, que el volumen ocupado por el Gas (V) depende de la presión (P), la
temperatura (T) y de la cantidad o número de moles (n), a continuación se mencionara las
propiedades más importantes de Gas.

2.2.1.4.1. Gravedad Específica
La gravedad específica de un Gas, a veces llamado gravedad, es una medida de cómo se compara
con aire a una temperatura particular. También podría ser llamado densidad relativa, expresada
como la relación del peso molecular del Gas con el peso molecular del aire. Ambas densidades
deben estar en las mismas unidades y medido en la misma temperatura como se puede apreciar en
la Ecuación 2.1.
G = Gravedad específica del Gas.
Mgas = Peso molecular del Gas (Lb/Lbmol).
Maire = Peso molecular del Aire (28,9625 Lb/Lbmol).
Dado que el Gas Natural se compone de una mezcla de varios gases.
2.2.1.4.2. Propiedades Críticas
Es el conjunto de condiciones físicas de presión, temperatura y volumen, a las cuales la densidad

y otras propiedades del líquido y Gas se vuelven idénticas, es decir, es un punto a una presión y
temperatura dada donde físicamente no puede diferenciarse si se trata de Gas o Líquido. Estas
propiedades críticas son únicas (una sola presión, una sola temperatura) para una sustancia dada y
se requiere para la determinación de otras propiedades de la sustancia. La presión crítica, Ppc, y la
temperatura crítica, Tpc, son medidas en el laboratorio y usualmente son desconocidas por lo que
se requiere su determinación por medio de Correlaciones, para determinar las propiedades críticas
en función de la gravedad específica del Gas.
En caso de que la composición de un Gas Natural no esté disponible, las características pseudo-
críticas, es decir, Ppc y Tpc, se pueden predecir solamente de la gravedad específica del Gas
mostrado en las ecuaciones 2.2 y 2.3, el sistema de Gas (Garaicochea, 1991).

Dónde:
= Temperatura Pseudo-Crítica (°R).
= Presión Pseudo-Crítica (Psia).
= Gravedad Específica de la mezcla de Gas (Menón, 2005).
2.2.1.4.3. Temperatura Promedio
La Temperatura del promedio se puede apreciar en la Ecuación 2.4, el mismo autor afirma que el
análisis de flujo isotérmico se lo realiza considerando la temperatura promedio que puede ser
asumido como la media aritmética ó la media logarítmica de las temperaturas de entrada y salida.
Dónde:
= Temperatura promedio (°R).
T1= Temperatura aguas abajo (°R).
T2= Temperatura aguas arriba (°R).
El valor del factor de compresibilidad (Z) debe ser evaluado a la temperatura y presión promedio.
2.2.1.4.4. Presión Promedio
Para un fluido incompresible la presión promedió puede ser representada por la media aritmética
entre la presión de entrada y salida, la presión promedio para un fluido gaseoso se muestra en la
Ecuación 2.5.

Dónde:
= Presión promedio (Psia).
P1= Presión aguas abajo (Psia).
P2= Presión aguas arriba (Psia)
2.2.1.4.5. Presión y Temperatura Pseudo-reducidas
El estado correspondiente puede representarse por los dos parámetros de la llamada temperatura
reducida y presión reducida. La reducida temperatura es la relación de la temperatura del Gas a su
temperatura crítica. Del mismo modo, la presión reducida es la relación de la presión del Gas a su
presión crítica como se indica en las ecuaciones 2.6 y 2.7.
Dónde:
Tpr = Temperatura reducida (adimensional).
Ppr = Presión reducida (adimensional).
= Temperatura pseudo-crítica (°R).
= Presión pseudo-crítica (Psia).
T = Temperatura de flujo (ºR).
P = Presión de flujo (Psia).

2.2.1.4.6. Factor de Compresibilidad del Gas, Z
El factor de compresibilidad, o factor de desviación de Gas, es una medida de cuán cerca está el
Gas real a un Gas ideal. La compresibilidad es un factor que se define como la relación del volumen
de gas a una temperatura y presión dadas el volumen del Gas ocuparía si se tratara de un Gas ideal
a la misma temperatura y presión. El factor de compresibilidades un número adimensional cerca
de 1,0 y es una función de la gravedad de Gas, la temperatura del Gas, la presión del Gas, y las
propiedades críticas del Gas.
 Método de Papay J.
La Ecuación 2.8 para el cálculo de factor de compresibilidad (Z), es la siguiente:
Donde:
Z = Factor de compresibilidad del Gas (adimensional).
Ppr = Presión pseudo-reducida (Psia).
Tpr = Temperatura pseudo-reducida (°R).
2.2.1.4.7. Densidad del Gas
La densidad se define como la masa por el volumen de unidad de la sustancia, la Ecuación 2.9 se
puede cambiar para estimar la densidad del Gas en cualquier presión y temperatura.
Dónde:
= Densidad del Gas (Lb/ft3).
= Peso molecular aparente de la mezcla de Gas (Lb/Lbmol).
= Peso molecular aparente de la mezcla de Aire (28.9625 Lb/Lbmol).


P = Presión (Psia).
T = Temperatura del flujo (°R).
2.2.1.4.8. Viscosidad de Gas
La viscosidad de un fluido gaseoso es una medida de la resistencia interna que ofrecen sus
moléculas al fluir. Esta resistencia viene del rozamiento de unas moléculas con otras. La fluidez
es inversamente proporcional a la viscosidad. Este parámetro tiene aplicaciones importantes en la
producción, procesos de acondicionamiento y mercadeo. Debido a los incrementos de temperatura
a que puede ser sometido el Gas Natural. Bajo estas condiciones la viscosidad del
Gas tiende a aumentar como resultado del incremento de la actividad molecular. La viscosidad de
los gases es mucho menor que la de un líquido, ya que las distancias intermoleculares de un
Gas son mayores que las de un líquido.
 Método de Lee, Gonzales, Eakin
Lee y Cols, midieron experimentalmente la viscosidad de 4 gases naturales con impurezas
(CO2, N2 a temperaturas desde 100 hasta 340°F y presiones desde 100 a 8000 psia).
= Viscosidad del Gas a P y T (Cp).
= Densidad del Gas (Lb/ft3).

M = Peso molecular del Gas (Lb/Lbmol).

P = Presión (Psia).
T = Temperatura (°R).
2.2.2. Características Topográficas

2.2.2.1. Definición de Topografía
Según López es la ciencia que estudia los métodos e instrumentos destinados a medir y representar
una parte limitada de la superficie terrestre, en la que debido a su extensión no es necesaria en
cuenta la curvatura de la tierra.
2.2.2.2. Perfil Topográfico
El análisis del relieve se complementa con la elaboración de un perfil topográfico. Un perfil

topográfico es un corte vertical del relieve en una dirección determinada, generalmente transversal
a un valle. Este corte nos da una idea clara de las pendientes de las montañas y es de fácil
construcción. Para levantarlo, hay que considerar la información que nos proporciona el mapa
topográfico: las curvas de nivel, la distancia horizontal entre dos puntos y la escala.
Además tiene en cuenta que los perfiles, como los mapas, deben hacerse a la escala (Navarro,
2011).
2.2.2.3. Pasos tradicionales para hacer un Perfil Topográfico
A continuación vamos a detallar los pasos tradicionales para hacer un perfil topográfico:
a) Escoger la zona que nos interesa perfilar. Para ello seleccionamos dos puntos sobre el
mapa, que uniremos con una línea recta.
b) Marcar unos ejes de coordenadas en un papel milimetrado.
c) Marcar sobre el eje horizontal las intersecciones de las curvas de nivel con la línea y desde
estos puntos levantarlas perpendiculares ala eje horizontal hasta el punto que da la altura
correspondiente a cada curva intersecada.
d) Para completar el perfil se anotan las indicaciones complementarias que sirven de
identificación: escala, orientación, altitud de algunos puntos de referencia, nombres de los
principales picos y poblaciones.

2.2.3. Transporte de Gas Natural

Según el código ASME el Transporte de Gas es la recolección, transporte o distribución de Gas

por Gasoducto o el almacenamiento de Gas.
Gasoducto son todas las partes de las instalaciones físicas a través de las cuales se mueve el Gas
en su transporte, incluyendo tuberías válvulas, accesorios, bridas (incluyendo el empernado y las
empaquetaduras), reguladores, recipiente a presión, amortiguadores de pulsación, válvulas de
desfogue, y otros accesorios instalados en la tubería, unidades de compresión, estaciones de
medición, estaciones de regulación, y conjuntos fabricados.
Se incluyen en esta definición las líneas de transporte y recolección de gas, incluyendo sus
complementos o accesorios que se halla instalados costa fuera para el transporte de gas desde las
instalaciones de producción a localidades en tierra y equipo s de almacenamientos de Gas del tipo
de tubería cerrada, que se fabrican o se forjan de tubería o se fabrican con tubería y accesorios
(ASME , 1999).
2.2.3.2. Sistemas de Tubería

2.2.3.2.1. Sistema de Transporte
Según el código ASME es uno o más segmentos del Gasoducto, usualmente interconectados para
conformar una red, que transportan Gas de un sistema de recolección, desde la salida de una planta
de procesamiento, o un campo de almacenamiento, hacia un sistema de distribución de alta o baja
presión.
 Línea de transporte es un segmento de Gasoducto instalado en un sistema de transporte

entre campos de almacenamiento.
 Campo de almacenamiento es un campo geográfico que contenga un pozo o grupo de pozos
interconectados que están terminados y dedicados al almacenamiento subterráneo de
grandes cantidades de Gas para su recuperación posterior, transporte y uso final (ASME ,
1999).

2.2.3.2.2. Sistema de Distribución
 Sistema de distribución de baja presión es un sistema de tuberías para distribución de Gas,

en el cual la presión del gas en las líneas principales y las de servicio, es substancialmente
la misma que la de entrega en los implementos del cliente. En estos sistemas, no se necesita
un regulador en cada línea de servicio individual.
 Sistema de Distribución de Alta Presión es un sistema de tuberías de distribución de Gas
que opera a una presión mayor a la presión de servicio estándar que se entrega al cliente.
En tales sistemas, se requiere un regulador de servicio para cada línea de servicio para
controlar la presión entregada al cliente (ASME , 1999).
2.2.3.3. Cadena productiva del Sistema de Transporte de Gas Natural
Está conformado por:
 Producción.
 Transporte.
 Distribución.
La cadena productiva del sistema de Gas Natural está dividida en tres componentes importantes
como se observa en la Figura 2.2: Upstream (Exploración y Producción), Midstream (Transporte)
y Downstream (Distribución y Comercialización). YPFB-Transporte es una compañía del
Midstream (transporte de Gas Natural por ductos) (YPFB, 2011).

Figura 0.2.: Cadena Productiva Sistema de Gas Natural
Fuente: (YPFB-Transporte S.A., 2011)
2.2.4. Parámetros de Operación de Gasoductos

2.2.4.1. Presión de Operación Permitida
La presión máxima a la cual un Gasoducto puede ser operado se llama Presión de Operación
Máxima Permisible (MAOP = 1440 psig) (Balderrama, 2010).
Según Arregui y Martínez la presión de operación es uno de los parámetros más importantes.
Este es un número finito el cual puede variar entre un máximo permitido (máxima presión de
operación permitida) y un mínimo requerido (mínima presión de operación). La presión de
operación está limitada por la resistencia al esfuerzo del material, el diámetro y espesor de la
tubería como también de la locación de la tubería (ARREGUI & MARTINEZ, 2005).
2.2.4.2. Términos de la Presión
Según el código ASME la presión, a menos que se indique de otra manera, se expresa en libras por
pulgada cuadrada, por encima de presión atmosférica (es decir, presión manométrica) y se abrevia
psig. Las presiones manejadas en el Diseño son las siguientes características:
 Presión de Diseño es la máxima presión permitida por este Código, según se la determina
mediante los procedimientos aplicables a los materiales y las localidades de las que se trate.

 Máxima Presión de Operación (MOP), algunas veces se hace referencia a ella como la
máxima presión de operación actual o real; es la presión más alta a la cual se opera un
sistema de tuberías durante un ciclo normal de operación.
 Máxima Presión Admisible de Operación (MAOP) es la presión máxima a la cual un
sistema de Gas puede operarse de acuerdo con las disposiciones del presente Código.
 Máxima presión admisible de prueba es la máxima presión interna del fluido permitida por
el presente Código para una prueba de presión, basada en el material y la localidad de que
se trate.
 Presión de servicio estándar, llamada a veces la presión normal de utilización, es la presión
de Gas que se mantiene en una instalación para aplicarla a los medidores de sus clientes
domésticos.
 La protección contra sobre-presiones se provee mediante un dispositivo o equipo instalado
para evitar la presión excesiva en un recipiente de presión, un Gasoducto o un sistema de
distribución, excediendo un valor predeterminado. Puede obtenerse esta protección
instalando una estación de desahogo o alivio de presiones o una estación limitadora de
presión.
 La prueba de retención de presión demuestra que los tubos o el sistema de tubería no tiene
fugas, según se evidencia por la no caída de presión durante un período de tiempo
especificado después de que la fuente de presión ha sido aislada (ASME , 1999).
2.2.4.3. Temperatura de Operación
Según Arregui y Martínez la temperatura afecta considerablemente la viscosidad, densidad y el

calor específico en las líneas de petróleo. Un incremento de temperatura generalmente es benéfico
para líneas de transmisión de petróleo debido a una disminución de su viscosidad, para una línea
de transmisión de Gas es perjudicial ya que se incrementan las pérdidas depresión (Temperatura
máxima = 130°F) (ARREGUI & MARTINEZ, 2005).
2.2.4.4. Términos de Temperatura
Según el código ASME la temperatura se expresa en grados Fahrenheit (°F), a menos que se
indique de otra manera.

 Temperatura ambiente es la temperatura del medio circundante, usada generalmente para

referirse a la temperatura del aire en la cual está situada una estructura o en la cual opera
un dispositivo.
 Temperatura del suelo es la temperatura de la tierra la profundidad en que se halla la
tubería.
2.2.4.5. Clases de Localidad para Diseño y Construcción
(a) Localidad Clase 1. Una Localidad Clase 1, es cualquier sección de 1 milla de longitud que
tiene 10 o menos edificios destinados a la ocupación humana. Se tiene la intención de que
una Localidad Clase 1, refleje áreas tales como las tierras estériles, desiertos, montañas,
tierra de pastoreo, tierras agrícolas, y áreas escasamente pobladas.
 Clase 1, División 1. Esta División es una Clase de Localidad 1 donde el factor de diseño
de la tubería es mayor a 0.72, aunque igual o menor a 0.80, y el ducto ha sido probado
hidrostáticamente a 1.25 veces la máxima presión de operación.
(b) Localidad Clase 2. Una Localidad Clase 2, es cualquier sección de 1 milla que tiene más
de 10 pero menos de 46 edificios destinados a la ocupación humana. Con una Localidad
de Clase 2 se tiene la intención de reflejar áreas donde el grado de población es intermedio
entre la Localidad de Clase 1 y la Localidad de Clase 3, tales como las zonas periféricas de
las ciudades y pueblos, zonas industriales, ranchos o quintas campestres, etc.
(c) Localidad Clase 3. Una Localidad de Clase 3 es cualquier sección de 1 milla que tiene 46
o más edificios destinados a la ocupación humana, excepto cuando prevalece una Localidad
de Clase 4. Se tiene la intención de que una Localidad Clase 3 refleje áreas tales como los
desarrollos de viviendas suburbanas, centros de compras, áreas residenciales, áreas
industriales y otras áreas pobladas que no cumplen con los requerimientos de una Localidad
de Clase 4.
(d) Localidad Clase 4. Una Localidad Clase 4 incluye áreas donde prevalecen los edificios de
varios pisos, donde el tráfico es pesado o denso, y donde pudiera haber numerosas otras
construcciones o servicios subterráneos. Ve varios pisos quiere decir cuatro o más pisos
por encima del suelo, incluyendo el primer piso o planta baja. La profundidad o número de
los sótanos o subsuelos no se toma en cuenta (ASME , 1999).

2.2.4.6. Factores de Diseño F y la Clase de Localidades
Los factores de diseño en las Tablas 2.3, 2.4, 2.5, deberán usarse para la Clase de Localidad
designada. Todas las excepciones a los factores de diseño a ser usadas en la fórmula de diseño
(ASME , 1999).
Tabla 2.2: Factor básico de Diseño, F
Fuente: (ASME, 1999)
Tabla 2.3: Factor de Diseño por Temperatura (fTemp)

Tabla 2.4: Factor de Junta Longitudinal (fJL)
2.2.4.7. Presión Interna de Diseño
Según la Norma ASME, la tubería y sus componentes deben diseñarse para una presión interna de
diseño (Pi) igual a 1,1 veces la presión de operación máxima (POM) a régimen constante.
La cual no debe ser menor a la presión de la carga hidrostática en cualquier punto del ducto en una
condición estática. La capacidad permisible por presión interna para tubería que transporta
Líquido o Gas, está dada por la siguiente expresión basada en la fórmula de Barlow:
El factor de capacidad permisible (fCP) se determina como sigue:
Dónde:
Pi= Presión Interna de Diseño.
t= Espesor nominal de la tubería (Pulgadas).
D= Diámetro nominal de la tubería (Pulgadas).
SYMS= Especificación mínima de esfuerzo de cedencia (Psi)
fCP= Factor de capacidad permisible (adimensional).
fDIS= Factor de diseño por presión interna (adimensional).

fTEMP= Factor de diseño por temperatura (adimensional).

fJL= Factor de junta longitudinal (adimensional).
2.2.4.8. Espesor Mínimo Requerido
Según la Norma ASME la tubería de acero al carbono debe tener un espesor mínimo de pared
requerido para soportar los esfuerzos producidos por presión interna.
Este espesor se determina mediante la siguiente expresión:
El espesor comercial o nominal (tnom) debe seleccionarse a partir del espesor mínimo requerido
(tr) (ASME , 1999).
El espesor de diseño (t) por presión interna de un ducto de acero se calcula utilizando la siguiente
expresión:
Dónde:
tr= Espesor mínimo requerido (Pulgadas).
t= Espesor nominal de la tubería (Pulgadas).
tc= Espesor de pared adicional por corrosión (Pulgadas).
Pi= Presión Interna de Diseño.
D= Diámetro nominal de la tubería (Pulgadas).
SYMS= Especificación mínima de esfuerzo de cedencia (Psi)
fCP= Factor de capacidad permisible (adimensional) (ASME , 1999).
2.2.4.9. Diámetros internos del Ducto
Para determinar los diámetros internos del ducto se debe emplear la tabla 2.5.

Tabla 2.5: Dimensionamiento del Ducto para diferentes diámetros.
Fuente: (Menon, 2005)
2.2.4.10. Especificación del SMYS
Tabla 2.6: Especificación del SMYS.

Fuente: (Menon, 2005)
2.2.4.11. Derecho de Vía
El derecho de vía debe ser de 10 a 25 m, de acuerdo a la Tabla 2.7. El material producto de la

excavación, en ningún caso debe estar a menos de un metro de distancia de la orilla de la zanja, y
la inclinación del material de la excavación no debe ser mayor a 45 grados con respecto a la
superficie horizontal. La separación entre ductos dentro de la misma zanja debe ser de 1,00 metro
como mínimo y la separación entre ductos en diferente zanja debe ser de 2,00 metros como mínimo
de paño a paño. La separación entre ductos que se cruzan debe ser de 1,00 metro como mínimo a
paño inferior del ducto existente.
La separación mínima entre la pata de la torre o sistema de tierras de la estructura de una línea de
transmisión eléctrica y el ducto debe ser mayor de 15 metros para líneas de transmisión eléctrica
de 400 kilovolts, y mayor de 10 metros para líneas de transmisión eléctrica de 230 kilovolts y
menores. Cuando no sea posible lograr las distancias mínimas recomendadas, se debe realizar un
estudio del caso particular para reforzar el recubrimiento dieléctrico de la tubería donde sea

necesario y, por ningún motivo, la distancia debe ser menor a 3 metros respecto de la pata de la
línea de transmisión eléctrica (ASME , 1999).
Tabla 2.7: Derecho a vía.
Dónde:
A: Ancho total del derecho de vía.
B: Ancho de la zona de alojamiento del material producto de la excavación, medido desde el centro
de la zanja.
C: Ancho de la zona de alojamiento de la tubería durante el tendido, medido desde el centro de la

zanja.
2.2.4.12. Especificaciones Técnicas de construcción de Ductos
La supervisión impartirá las instrucciones para la instalación de la tubería y en tal sentido para
introducir sus modificaciones en el trazado de la zanja de acuerdo a las necesidades de la obra. El
replanteo a realizar comprende:
(a) Cruce De Carreteras
Para estos cruces se realizan perforaciones horizontales desde los extremos de la carretera hasta el
extremo opuesto, para estos cruces se implementara el espesor de las paredes de la tubería de
(tubería para cruces especiales).
El cruce de carretera será realizado incrementando la profundidad de enterramiento a 2 m y en

todos los casos se contará con la respectiva protección de la tubería (mayor diámetro de pared). El

cruce de caminos será realizado incrementando la profundidad de enterramiento a 1.5 m y en todos

los casos se contará con la respectiva protección de la tubería (mayor diámetro de pared) (ASME
, 1999).
(b) Cruce Con Ríos
Los cruzamientos de los ductos con ríos, requieren de un análisis y diseño para disminuir el riesgo
de contaminación en caso de fuga. Estos cruzamientos pueden realizarse de dos formas: aéreos y
subfluviales.
Para el primer caso se debe construir un sistema de soporte para la tubería por medio de pilas,
armaduras y cables (similar a un puente). Debe evitarse la colocación de curvas verticales en la
zona del cauce, procurando que el tramo de tubería sea recto y sus extremos estén bien empotrados
en los taludes de las orillas. Mientras que para el segundo caso, la tubería debe instalarse bajo el
fondo del río, a una profundidad mínima, para garantizar que el ducto quede fuera de una posible
erosión del agua a todo lo ancho del cauce en este caso se realizara por debajo del rio (ASME ,
1999).
(c) Apertura de Zanja.
Una vez nivelado el terreno se procederá a la apertura de una zanja de 1,50 metros de profundidad
por 1 metro de ancho, en la cual se enterrará la tubería.
Su profundidad será tal que asegure la tapada mínima requerida para las líneas.
En todos los casos, los cruces especiales e instalaciones complementarias tendrán la tapada mínima
especificada en los respectivos planos que integran estas Especificaciones Técnicas.
En los casos de cruces de otras cañerías o cables existentes, el ducto se profundizará lo suficiente
para dar cumplimiento a lo especificado en los Planos de Trazado.
Se adoptarán todas las medidas de seguridad (colocación de señalización y barreras, capacitación

de los chóferes y personal, etc.) como se puede observar en la Figura 2.2 a fin de evitar que se
presenten incidentes o accidentes de tránsito, especialmente en las proximidades de las
comunidades o centro poblados (ASME , 1999).
Figura 2.2: Apertura de Zanja.

Fuente: (YPFB Transportes, 2010)
(d) Acondicionamiento de fondo y tapado de Zanja
En todos los casos se deberá acondicionar el fondo y la tapada de la zanja. Tal acondicionamiento
será realizado con tierra seleccionada libre de piedras u otros elementos que pudieran ocasionar
daños a la cobertura anticorrosiva, disponiendo un manto debajo y sobre la tubería de un espesor
mínimo de 0,10 m.
El fondo de la zanja debe tener una rasante suave y uniforme, a fin de evitar pendientes abruptas.
En caso de optar por el uso de bolsas de tierra fina seleccionada para asentar el ducto en el fondo
de la zanja, las mismas deberán ser de arpillera, tela de yute o cualquier otro material
biodegradable. No se aceptarán bolsas fabricadas con otro material que no reúna las características
mencionadas o que resulte contaminante para el suelo (ASME , 1999).
(e) Transporte, desfile y doblado de Tubería.
Los tubos serán transportados en camiones desde Santa Cruz hasta el lugar de la obra, y
distribuidos en el DDV. Cuando las características del terreno (curvas, ondulaciones, etc.) así lo
requieran se doblarán los tubos con la ayuda de máquinas especiales.
Para el transporte de los tubos por vía terrestre, como se puede apreciar en la Figura 2.3 se debe
cumplir con los requerimientos indicados en los códigos API-RP-5L1 y API-RP-5LW o
equivalentes (ASME , 1999).

Figura 2.3: Desfile y tendido de tuberías
(f) Soldadura e Inspección.
Un equipo de expertos soldadores con la ayuda de modernos equipos procederá a soldar los tubos.
A fin de garantizar que las uniones entre los tubos se encuentren de acuerdo al diseño de ingeniería
y las normas técnicos procederán a verificar la calidad de las uniones con equipos de rayos X
(ASME , 1999).
(g) Inspección de la Soldadura
Los métodos volumétricos más utilizados son: ultrasonido, radiografía gamma gráfica, emisiones
acústicas y vibraciones. Los métodos superficiales más utilizados son líquidos penetrantes y
partículas magnéticas.
La aplicación de estas pruebas en un número determinado de soldaduras depende de la localización

donde se está aplicando la prueba como se puede ver en la Figura 2.4 (ASME , 1999).

Figura 2.4: Soldado de Ductos de Transporte de Gas Natural.
(h) Bajado de Tubería y tapado de Zanja
Una vez que las tuberías hayan sido soldadas y verificadas, se procederá a depositarlas en la zanja,
cuidando de no dañar los tubos en esta operación, como se puede ver en la Figura 2.5. Una vez
depositada en la zanja, se realizará una nueva inspección del revestimiento con equipos adecuados
y recién, se ejecutará el tapado de la tubería con tierra libre de piedras y se dejará un montículo de
suelo conocido como “lomo de pescado” (ASME , 1999).
Figura 2.5: Bajado de Tubería.

(i) Limpieza y Calibrado
El proceso de limpieza tiene por objetivo extraer todos los desperdicios y basura dejada en el ducto
durante la construcción. El calibrado tiene por objetivo verificar la cilindrada del ducto
conservando por lo menos el noventa y cinco por ciento (95 %) de diámetro real del ducto. Se
realizan estos procesos con la ayuda de chanchos.
Los chanchos son dispositivos que viajan a través del ducto por diferencia de presión, estos
dispositivos hacen el trabajo de limpieza y calibrado del ducto (ASME , 1999).
(j) Prueba Hidrostática.
La tubería será llenada con agua limpia para verificar su resistencia y controlar que no exista
ninguna fuga en las soldaduras. Una vez finalizada la prueba, el agua podrá ser dispuesta próxima
al sitio de trabajo siempre que cumpla con los requerimientos físico/químicos y previa verificación
de su calidad en un laboratorio.
La prueba hidrostática de preferencia se debe efectuar al sistema completo, en caso de que por las
características del sistema no fuera posible, se puede efectuar por secciones previo conocimiento
y análisis del sistema de prueba respectivo (ASME , 1999).
2.2.5. Normas Requeridas para el Diseño de Loops.
Las normas que se aplicaran en el Diseño de Loops, serán las siguientes API 5L (especificaciones
para tubería) ASME B31.8 (Sistemas de Tubería para Transporte y Distribución de Gas).
2.2.5.1. Código ASME B31.8
El Código de ASME para Tubería a presión, consiste de varias secciones publicadas

individualmente, siendo cada una de ellas un Estándar Nacional Estadounidense.
El Código establece los requerimientos considerados como necesarios para el diseño seguro y la
construcción de tuberías a presión. Aunque la seguridad es la consideración básica, este factor
solamente no será el que determine las especificaciones finales de cualquier sistema de tuberías.
Se previene a los diseñadores, que el Código no es un manual de diseño; no elimina la necesidad
del diseñador o del buen criterio del ingeniero competente.

Hasta el grado en que sea posible hacerlo, los requerimientos de diseño del Código se enuncian en
términos de principios y fórmulas de Diseño básico. Los mismos se complementan según sea
necesario, con requerimientos específicos para asegurarse la aplicación uniforme de los principios
y para guiar la selección y aplicación de elementos de tubería. El Código prohíbe el diseño y las
prácticas que se conozca que son inseguras y contiene advertencias donde se explica la precaución
aunque no se llega a la prohibición (ASME , 1999).
2.2.5.1.1. Sistemas de Tubería para Transporte y Distribución de Gas
El presente Código cubre el diseño, fabricación, inspección y pruebas de instalaciones de ductos

usados para el transporte de Gas. Este Código también abarca los aspectos de seguridad de la
operación y mantenimiento de dichas instalaciones. La tubería de acero manufacturada de
conformidad con los siguientes estándares, podrán ser usadas sin problemas, las mismas se
muestran en la Tabla 2.8 (ASME , 1999).
Tabla 2.8: Estándares de Tubería

2.2.5.2. Código API 5L

2.2.5.2.1. Propósito y Alcance del Código API 5L
Según el API 5L, este código tiene como propósito estandarizar la especificación de las tuberías
utilizadas en la industria de petróleo y Gas Natural, considerando el transporte de Gas, Agua y
Petróleo.
El código API 5L especifica tuberías sin costura y tuberías con costura soldada, estas pueden tener
cara plana, cara esmerilada o caras preparadas para uso en uniones especiales.
 Grados de la Tubería
Grados de la tubería, seguido por los primeros dos dígitos del Specified Minimun Yield Strength
(SMYS), son los grados estandarizados según los niveles de la especificación del fabricante de la
tubería como ser : A25, A, B, X42, X46, X52, X56, X60, X65, X70 y X80, y cualquier grado
intermedio (grado que son superiores a X42, intermedio a dos estándar secuencial calificaciones,
y acordado por el comprador y el fabricante). PSL tubo 1 puede ser suministrado en Grados A25
a través de X70. PSL 2 tubos pueden ser suministrados en los grados B a través de X80. Clase II
(Cl II) de acero y tiene probablemente mejores propiedades que roscado Clase I (Cl I). Debido a
que la clase II (Cl II) tiene un mayor contenido de fósforo de la clase I (Cl I), este puede ser algo
más difícil de doblar. Tubo fabricado como grado X60 o superior no será sustituido por conducto
ordenado como grado X52 o menor sin comprador aprobación.
Los grados A y B no incluyen referencia a la fuerza de producción mínima especificada; sin

embargo, otras designaciones del grado son compuestas de la letra A o X, seguido por dos dígitos
de la fuerza de producción mínima especificada en unidades acostumbradas de los EE. UU. (API,
2000).
2.2.5.2.2. Flexibilidad de Tubería
La mayoría de los sistemas de tubería son restringidos contra el libre movimiento térmico de los
recipientes, intercambiadores, compresores, bombas y otros equipos que son interconectados por
las tuberías. Este movimiento térmico debe ser absorbido dentro de este sistema a través de lazos
o juntas de expansión, los cuales son usados para dar flexibilidad al sistema de tubería. El uso de
las juntas de expansión lleva a incrementar las longitudes de las tuberías y deberá ser considerado

en los cálculos de flujos. La flexibilidad de la tubería, para proveer el movimiento térmico, debe
ser adecuada para cumplir dos propósitos:
 Mantener las reacciones de las tuberías conectada a equipos (intercambiadores de plato,

bombas, compresores, etc.) dentro de los límites aceptables.
 Mantener el esfuerzo flexor en la tubería misma dentro de un rango tal que sean evitadas
las fallas directas o fallas por fatigas y las fugas en uniones.
2.2.6. Diseño de Loops.

El Diseño de Loops es un conjunto de tuberías que se plasman en un término del idioma inglés
que refiere una técnica que puede ser utilizada para incrementar la capacidad de transporte de un
ducto, mediante la construcción de una tubería paralela que nace en un punto de un ducto principal
para volver a unirse luego de una determinada distancia. A veces dos o más tubos están conectados
de tal manera que el flujo de Gas se divide entre las tuberías de derivación y, finalmente, combina
aguas abajo en un solo tubo, como se muestra en la Figura 2.6.
Tal sistema de tuberías se conoce como tubos paralelos. También se llama un sistema de tuberías
de Loops, donde se sabe que cada tubo paralelo como un Loops. La razón para la instalación de
tubos paralelos o Loops es reducir la caída de presión en una sección determinada de la tubería
debido a la limitación de la tubería de presión o para aumentarla velocidad de flujo en un cuello
de botella sección. Mediante la instalación de un circuito de tubos de B a E, en la Figura 2.6, la
pérdida total de presión en la tubería de A a F, desde entre B y E el flujo se divide a través de dos
tubos. En la figura 2.6, se supondrá que el sistema de tuberías completo se encuentra en el
horizontal plano, sin cambios en las elevaciones de tuberías. El Gas entra por la tubería en A y
fluye a través del segmento AB tubería a una velocidad de flujo de P. En la unión B, el flujo de
Gas se divide en las dos ramas paralelas tubo BCE y el BDE en los caudales de Q1 y Q2,
respectivamente. En E, los flujos de Gas se recombinan para igualar la velocidad de flujo inicial
Q y siga fluyendo a través de la única EF tubería.
Con el fin de calcularla caída de presión debido a la fricción en la tubería paralela del sistema,
seguimos dos principios fundamentales de tubos paralelos. El primer principio es qué de la

conservación de flujo en cualquier punto de unión. El segundo principio es que no hay una presión
común a través de cada tubo paralelo.
Figura 0.1: Tubería en paralelo (Loops)
Fuente: (Mendoza 2017)
2.2.6.2. Ecuaciones de Diseño
Las ecuaciones de flujo son usadas para predecir la capacidad de transporte de los sistemas de
tubería. Una ecuación de flujo es una expresión matemática la cual correlaciona las propiedades
del fluido fluyendo, la tubería y las variables de operación, tales como la temperatura, la tasa de
flujo y la presión. La forma usual de expresar la ecuación general de flujo es como sigue:
Dónde:
Qsc= Caudal de Gas condiciones estándar (Mscf/D).
P2= Presión aguas arriba (Psia).
Tsc= Temperatura condiciones estándar (ºR).
Psc= Presión condiciones estándar (Psia).
SGg= Gravedad Específica del Gas (adimensional).

A partir que esta ecuación fue divulgada al mundo, ha estado en proceso de muchas pruebas por
parte de importantes investigadores en el área del transporte de fluidos, estos estudios han
concluido en diversas modificaciones y mejoras en lo que respecta a técnicas y campos de
aplicación, todo con el propósito de ampliar su uso y exactitud.
Es por ello que G.G. Wilson del Institute of Gas Technology en 1964, dedujo la ecuación
nuevamente a partir de la primera ley de la termodinámica, dando como resultado la siguiente
expresión:
Dónde:
T = Temperatura promedio (ºR).
P1 = Presión aguas abajo (Psia).
P2 = Presión aguas arriba (Psia).
Tsc = Temperatura condiciones estándar (ºR).
Psc = Presión condiciones estándar (Psia).
SGg = Gravedad Específica del Gas (adimensional).
Le = Longitud equivalente (ft).
fm = factor de fricción
Esta Ecuación es aplicable para flujos constante con variación de factor de compresibilidad.

2.2.6.2.1. Corrección de Flujo
Una corrección más rigurosa para ductos inclinados se realiza utilizando la ecuación para flujo
inclinado asumiendo una temperatura y factor de compresibilidad promedio, o sea:
Dónde:
T= Temperatura promedio (ºR).
P2= Presión aguas arriba (Psia).
Tsc= Temperatura condiciones estándar (ºR).
Psc= Presión condiciones estándar (Psia).
SGg= Gravedad Específica del Gas (adimensional).
Le=Longitud equivalente (ft).
fm= factor de fricción
Z= Factor de compresibilidad del Gas (adimensional).

S= Factor de corrección por elevación.
D= Diámetro nominal de la tubería (pulgadas).
2.2.6.2.2. Velocidad de Gas en una Tubería
La velocidad de flujo de Gas en una tubería representa la velocidad a la que las moléculas de Gas
pasan de un punto a otro. A diferencia de una tubería de líquido, debido a la compresibilidad, la
velocidad del Gas depende de la presión y, por lo tanto, pueden variar a lo largo de la tubería
incluso si el diámetro de la tubería es constante. La velocidad más alta estará en el agua abajo
extremo, donde la presión es lo menos. Correspondientemente, la velocidad será de menos al
extremo aguas arriba, donde la presión es más alta.
Dónde:
V = velocidad del Gas (ft/s).
Qb = tasa de flujo de Gas, medido en condiciones normales (SCFD).
D = diámetro interior del tubo (pulgadas).
Pb = presión de base (Psia).
Tb = temperatura base (° R).
P1 = presión de Gas (Psia).
T1 = temperatura del Gas (° R).
Z = factor de compresibilidad de Gas.
2.2.6.2.3. Diámetro de Loops
La línea paralela o Loops se debe ubicar en aquel punto en el cual se presenta una caída de presión
importante.

Para calcular la línea paralela y el diámetro, se encuentra la relación LLoop / LOriginal, QTotal
/QOriginal y se despeja DLoop.
Dónde:
LLoop = Longitud de línea paralela (Km).
LOriginal = Longitud de línea principal (Km).
QOriginal =Caudal inicial de línea principal (MMpcd).
QTotal = Caudal total incrementado que se quiere transportar (MMpcd).
DLoop = Diámetro interno de línea paralela (pulgadas).
DOriginal = Diámetro interno del ducto principal (pulgadas).
Estructura de Costos
2.2.6.3. Definición de Costos
El costo es una inversión en actividades y recursos que proporcionan un beneficio. Es el reflejo

financiero de operaciones realizadas y factores empleados. Muestra, en términos monetarios, los
procesos de producción, de distribución y de administración en general.
2.2.6.4. Descripción y análisis de la Instalación de los gasoductos
Según Azcona los costos de los ductos instalados en tierra firme pueden expresarse para mayor
conveniencia por pulgada y milla, pulgada y kilómetro o por centímetro y kilómetro. Los costos
de construcción de ductos mayores son casi directamente proporcionales a su longitud.

Si se trata de ductos muy cortos, sucede a veces que los costos suben sensiblemente, puesto que
en este caso todo el equipo habrá de ser movilizado y desmovilizado, aparte de que los costos de
ingeniería y los gastos fijos también resultan mucho más altos.
Como consecuencia, con los ductos muy cortos (de unos pocos kilómetros de extensión) sucede
que los costos sobrepasan en mucho el promedio.
Sin embargo, los proyectos normales de mayor longitud acusan menos variación y los costos
vienen a ser directamente proporcionales a la longitud. Un aspecto a tener en cuenta es el costo de
los materiales, los que pueden variar ampliamente, como sucede con el acero, cuyo mercado es
sumamente variable, sufriendo alzas y bajas sensibles, a veces en el término de unos cuantos meses
(Mendoza, 2017).
2.2.6.5. Costos de los Gasoductos
El costo de un gasoducto está constituido predominantemente de los siguientes componentes:

derecho de vía (ROW) y costos de agrimensura, costos de materiales, costos relativos a la
instalación, y costos de ingeniería y gastos generales. La mayor porción del total consiste en los
costos de materiales e instalación. Cuando se estima el costo de un gasoducto, otro componente,
costos de contingencia, debe ser considerado.
2.2.6.5.1. Costos de Materiales
Los costos de materiales incluyen a aquellos componentes como tuberías, revestimientos, válvulas
y demás componentes sueltos. El costo de estos ítems se incrementa con el diámetro del ducto
planificado. La tubería usualmente será el ítem más costoso y la misma es producida en un rango
de diámetros discretos en diferentes materiales. El material principal que se emplea para la
construcción de gasoductos de transporte es el acero al carbono de alta resistencia debido a que
puede soportar altas presiones. Su fabricación se basa en la norma norteamericana API 5L que
define sus características. El espesor de la pared del ducto juega un rol importante en los costos de
la Tubería.
Los factores que afectan el costo de los materiales son:

 La velocidad de flujo de Diseño y la Presión de Operación Máxima Permisible (MAOP)

del Gasoducto.
 Densidad de población encontrada a lo largo del trayecto propuesto, y disponibilidad de
materiales.
La velocidad de flujo de diseño y la presión MAOP determinarán el diámetro del ducto y el tamaño
de las válvulas y demás partes sueltas. Un cambio insignificante en la velocidad de flujo o en el
MAOP puede afectar sensiblemente el costo del gasoducto. La densidad de población encontrada
en el trayecto determina las clases de localización del gasoducto y por lo tanto, el factor de diseño,
el cual tiene una relación directa con el espesor de la pared de la tubería y la resistencia lograda
del acero. Tanto una como otra, a su turno, establecen el peso de la tubería y, en consecuencia, el
costo. La disponibilidad de material está relacionada al número de proyectos de ductos que se están
llevando a cabo simultáneamente.
2.2.6.5.2. Costos de Instalación
Los costos relacionados con la instalación dependen de varios factores, entre ellos se encuentran
la densidad de población, las restricciones ambientales, las características del terreno, la época del
año y la disponibilidad de contratistas y mano de obra.
 La mayor densidad de población implica obstáculos que incrementan los costos de

instalación en comparación con las áreas rurales.
 Las restricciones ambientales pueden aumentar los costos de los trabajos si el contratista
debe trabajar sobre ROW con fuertes restricciones, cruce de ríos, restauración de terrenos,
o bien con restricciones devenidas por sitios arqueológicos o históricos.
 El terreno juega un mayor rol en el costo de los trabajos cuando la construcción debe
efectuarse en suelos rocosos en lugar de arenosos, boscoso en lugar de áreas abiertas, tierras
húmedas en lugar de áridas, o zonas montañosas en lugar de terrenos nivelados.
 Si la construcción del ducto tiene lugar en primavera, verano, otoño o invierno tiene directa
relación con los costos de los trabajos. En general, la construcción en primavera e invierno
implica menores costos.
 La disponibilidad de contratistas y mano de obra puede afectar directamente las licitaciones
de contratistas.

2.2.6.5.3. Costos de Ingeniería
Los costos de ingeniería varían con la complejidad del proyecto del gasoducto. Los gastos
generales usualmente los establece cada empresa en particular y se expresan como un porcentaje
del costo total del proyecto. Los costos de contingencia se los considera como un porcentaje del
costo total estimado del proyecto.
2.2.6.5.4. Modelo de Valoración Catastral (MVC) para tuberías
Los autores de este modelo de valoración catastral para tuberías de gasoductos procedieron a la
recopilación de datos correspondientes a obras ya realizadas, en construcción y proyectos de
diferentes regiones del mundo. Los datos incluyen información de 330 combinaciones diferentes
de longitudes y diámetros externos. Los datos de diámetros externos varían entre 2 y 56 pulgadas,
y las longitudes van desde 800 m hasta 13563,9 km.
El MVC para las tuberías de gasoductos responde a la siguiente expresión:
Dónde:
VUB (D)= Valor unitario básico de la Tubería del Gasoducto (Pesos Argentinos/km).
D = Diámetro exterior de la Tubería (Pulgadas).
V (D, L)= Valor total de la Tubería (Pesos Argentinos).
L = Longitud de la Tubería (km).

CAPÍTULO III
MÉTODO
3.1 Tipo de Investigación
El presente trabajo es de tipo cuantitativa ya que está basado en datos actuales, cálculos que se
hicieron para obtener los datos requeridos, tomado en cuenta anteriores datos para diseñar un loops
en el Tramo II.
3.2 Operacionalización de variables
Tabla 3.1. Operacionalización de variables
Fuente: Elaboración propia.
3.3 Técnicas de Investigación
Al determinar que el tipo de investigación es cuantitativa se realiza una encuesta de preguntas

formuladas en un cuestionario, para conocer la opinión del público acerca de la uso que le dan a
lo que es el gas.
Esta encuesta se realizara a las diferentes viviendas en la ciudad de Cochabamba a 20 personas.
Encuesta a Profundidad Estructurada
Estudio del uso de Gas natural en la población

Somos estudiantes de la Universidad De Aquino Bolivia (UDABOL) y realizamos una

investigación sobre el Uso de Gas Natural y como aumenta la demanda de Gas Natural en
Cochabamba. Por lo cual se necesita su colaboración al responder las siguientes preguntas:

3.4 Cronograma de actividades por realizar
Las actividades realizadas para llegar al objetivo principal y el tiempo que se dispuso. Podemos
observar en la tabla 3.2.
Tabla 3.2. Cronograma de actividades por realizar


CAPÍTULO IV.
RESULTADOS Y DISCUSIÓN
4.1. Resultados de encuesta
Tabla 4.1. Cantidad de Automóviles a GNV.
Fuente: Elaboración Propia
Gráfico 4.1. Cantidad de Automóviles a GNV.
4.2. Estimación de la demanda a través de la encuesta

4.2.1. Estimación del GNV 2017-2018
Tabla 4.4. Estimación del GNV 2017-2018.

Fuente: Elaboración propia.

4.2.2. Estimación del GLP 2017-2018
Tabla 4.5. Estimación del GLP 2017-2018
4.2.3. Estimación del GN Domiciliario 2017-2018

Tabla 4.6. Estimación del GN Domiciliario 2017-2018.

Tabla 4.6. Estimación de la demanda 2017-2018 (MMpcd)
Fuente: Elaboración Propia.
Demanda total hasta 2018 = (120 + 12,31330606) MMpcd = 132,3133061 MMpcd
Demanda total= 133MMpcd
4.3. Ingeniería del proyecto

4.3.1. Identificación de los lugares donde se implementaran los Loops en El GCC del
Tramo II (Villa Tunari – Pampa Tambo).
4.3.1.1. Perfil topográfico del Gasoducto Carrasco Cochabamba del Tramo II
Para realizar el perfil topográfico se debe obtener los datos de altura de los puntos y realizar la
medición de distancia entre los puntos, perteneciente al Tramo II Villa Tunari – Pampa Tambo del
Gasoducto Carrasco Cochabamba (GCC), estas alturas y distancias se detallan en la Tabla 4.7.
Tabla 4.7: Alturas y Distancias Corregidas.




Grafica 4.4. Alturas y Distancias Corregidas.
4.3.2. Obtención de parámetros de operación actual
A continuación se muestran los diferentes parámetros de operación para un transporte de Gas

Natural.
4.3.2.1. Caudal de operación El Gasoducto Carrasco Cochabamba (GCC), tiene una

capacidad de transporte de Gas Natural, 120 millones de pies cúbicos por día (MMpcd),
equivalentes a 3,39 millones de metros cúbicos por día (MMm3/día).
4.3.2.2. Parámetros operativos
Los parámetros operativos se describirán a continuación, como presión, temperatura, gravedad

específica del Gas Natural como se muestre en la Tabla 3.9.
Tabla 4.8: Parámetros Operativos de Gas Natural.
Fuente: YPFB Transporte

4.3.3. Definición de diámetro de Loops, con el cálculo de caídas de presión, diámetros

nominales y presiones de operación permitida.
4.3.3.1. Propiedades del fluido a transportar
La composición de Gas Natural pertenece al Campo Rio Grande, los cuales fueron obtenidos de la
empresa YFB transportes, la cual se muestra en el ANEXO C, donde nos ayuda a poder calcular
las propiedades a ser transportado en el Gasoducto Carrasco Cochabamba en el tramo II Villa
Tunari - Pampa Tambo, la Tabla 3.11 detalla el cálculo del Peso Molecular de Gas Natural.
Tabla 4.9. Cálculo de las propiedades de Gas Natural.
Una vez calculado las propiedades de Gas Natural se podrá realizar el perfil de presiones y las
caídas de presión en el Gasoducto Carrasco Cochabamba entre los tramos Villa Tunari –
Pampa Tambo para la implementación de Loops, las mismas se resumen para el cálculo de perfil
de presiones y las caídas de presión en la Tabla 4.10.

Tabla 4.10. Resumen y datos de entrada.

4.3.3.2. Perfil de presiones y Caídas de Presión en el Sistema de Transporte de Gas
Natural: Empleando la Tabla 4.7 y la Tabla 4.10 se determinaran las caídas de presión y perfil de
presiones en cada punto, con el propósito de determinar las mayores caídas de presión para la
implementación de Loops.
En la Tabla 4.11. Se detalla los pasos para determinar el perfil de presiones y las caídas de presión.
Tabla 4.11. Perfil de presiones y caídas de presión.



Después de haber realizado los cálculos de perfil de presiones y las caídas de presión del Tramo II
del GCC para cada punto, observando las diferentes caídas de presión obtenidas en la Tabla 4.11,
se determinó en dos puntos la mayor caídas de presión , por lo tanto se implementara el diseño de
Loops en dichos puntos de la columna 1:
I. El Primero es del punto 51 (Rancho Koripata) hasta el punto 60 (Rancho San José).
II. El Segundo es del punto 71 (Rancho San Onofre) hasta el punto 90 (Rancho Carmen
Punta), las mismas se muestran en la Grafica 4.5., el perfil de presiones posee dos ejes: el
eje “Y” representa la presión (Psig) y el eje “X” representa la distancia (m) y las
elevaciones (m). Por lo cual atravesara el diseño de Loops en el Tramo II villa Tunari –
Pampa Tambo.

Grafica 4.5. Perfil de presiones vs Distancia (Elevaciones).
4.3.4. Parámetros de operación del diseño de Loop para la fase I
Los parámetros de operación del diseño de Loop para La fase I (Rancho Koripata - Rancho San
José), en la Tabla 4.12 se detalla los diferentes datos para el cálculo del diámetro nominal y a lo
vez indicar el origen de los mismos.
Tabla 4.12. Datos de entrada para el diseño de Loop.
Fuente: Elaboración propia

Diámetro Nominal de la tubería
Empleando la tabla 4.12., se calculará el diámetro nominal de Loop utilizando la Ecuación 2.28.

Debido al incremento de la capacidad de Gas Natural, el diámetro obtenido se redondea a su valor

superior, también se toma en cuenta que en tablas no existen diámetros impares; por lo tanto el
Diámetro Nominal de la tubería es de 20 pulgadas.
Una vez calculado el diámetro de Loop de la fase I (Rancho Koripata - Rancho San José) y las
propiedades de Gas Natural se podrán realizar el perfil de presiones y las caídas de presión en la
implementación de Loop en la fase I del tramo II Villa Tunari – Pampa Tambo, las mismas se
resumen en la Tabla 4.13.
Tabla 4.13: Resumen y datos de entrada.

Perfil de presiones y caídas de presión en el sistema de transporte de Gas Natural en la fase I;

Empleando la Tabla 3.8 del objetivo 2 y la Tabla 3.15 se determinaran las caídas de presión y perfil
de presiones con el propósito de disminuir las caídas de presión con la implementación de Loop.
En la Tabla 4.14., se detalla los pasos para determinar las diferentes caídas de presión en cada
punto.
Tabla 4.14. Perfil de presiones y Caídas de Presión de la Fase I.
4.3.5. Parámetros de operación del diseño de Loop para la fase II
Los parámetros de operación del diseño de Loop para La fase II (Rancho San Onofre - Rancho
Carmen Punta), en la Tabla 4.15., se detalla los diferentes datos para el cálculo del diámetro
nominal y a lo vez indicar el origen de los mismos.

Tabla 4.15. Datos de entrada para el Diseño de Loop.
Diámetro Nominal de la Tubería
Empleando la tabla 3.14 se calculará el diámetro nominal de Loop utilizando la Ecuación 2.28
(Pág. 46).

Debido al incremento de la capacidad de Gas, el diámetro obtenido se redondea a su valor superior,

también se toma en cuenta que en tablas no existen diámetros impares; por lo tanto el Diámetro
Nominal de la tubería es de 20 pulgadas.
Una vez calculado el diámetro de Loop de la fase II (Rancho San Onofre - Rancho Carmen
Punta) y las propiedades de Gas Natural se podrán realizar el perfil de presiones y las caídas de
presión durante el transporte de Gas Natural en la implementación de Loop en la fase II del tramo
II Villa Tunari – Pampa Tambo, las mismas se resumen en la Tabla 4.16.

Tabla 4.16. Resumen y datos de entrada.
Perfil de presiones y caídas de presión en el sistema de transporte de Gas Natural en la fase I;

Empleando la Tabla 3.8 del objetivo 2 y la Tabla 3.18 se determinaran las caídas de presión y perfil
de presiones con el propósito de disminuir las caídas de presión con la implementación de Loop.
En la Tabla 4.17., se detalla los pasos para determinar las diferentes caídas de presión en cada
punto.

Tabla 4.17. Perfil de presiones y Caídas de Presión de la Fase II:
Se determinó que las caídas de presión disminuyen y los perfiles de presión de entrada y salida
son aproximados con la implementación de Loops y el transporte actual de Gas Natural por lo
tanto es adecuado el diseño de Loops. Las mismas se resumen en la Tabla 4.17.

Tabla 4.17. Resumen de perfil de presiones y las caídas de presión.
4.3.6. Características técnicas y parámetros de operación del Loops
Se pudo determinar que no hay construcciones en el tramo II seleccionado, como resultado se

seleccionó la Clase 1 para la implementación de los dos Loops, como se puede apreciar en la Tabla
4.18.
Tabla 4.18. Selección del Factor de Diseño por Presión Interna.

La temperatura de operación de los Loops es de 90 ºF, por esta razón se seleccionó la primera
opción, como se muestra en la Tabla 4.19.
Tabla 4.19. Selección del Factor de Diseño por Temperatura.
Fuente: (ASME, 1999).
El tipo de soldadura que se empleará es longitudinal por arco sumergido, por este motivo se
seleccionó la primera opción, como se muestra en la Tabla 4.20.
Tabla 4.20. Selección del factor de Junta Longitudinal.

Tabla 4.21. Selección de la Especificación del SMYS.
Por lo tanto fue seleccionado SMYS (52.000).

Tabla 4.22. Selección de las Dimensiones del Loops.
Por lo tanto el dimensionamiento de Loops fue seleccionada t (0,437).
Factor de Capacidad Permisible, se calculará empleando la Ecuación 2.18.
Presión Interna de Diseño, se calculará empleando la Ecuación 2.17.

Espesor Mínimo Requerido
Finalmente, el espesor mínimo requerido (tr) es la sumatoria del espesor calculado por presión de
diseño (t) más el espesor calculado por corrosión (tc). Se calculará empleando la ecuación
2,19.
Tabla 4.23. Selección del Derecho de Vía.

Tabla 4.24. Selección del espaciamiento máximo de las Válvulas de seccionamiento.
Fuente: Elaboración Propia en base a (ASME, 1999)
4.4. Estimación de Costos de Diseño de Loops
Estimación de costos de tubería de acero
Los costos de la tubería de acero están calculados de acuerdo a sus diámetros y longitudes. En la
4.25 se muestra el resumen de los costos de la tubería de acero de las dos fases.
Tabla 4.25. Costos de la Tubería de Acero.
Tabla 0.26. Estimación de costos de Instalación del Loops.

Fuente: Elaboración Propia en base a Tesis de Diseño de Loops
Tabla 0.27. Estimación de costos de Instalación del Loops por faces.
En la Tabla 4.28 se puede apreciar la estimación de costos del personal operativo para la
construcción de Loops.
Tabla 0.28. Estimación de Costos del personal operativo.

Tabla 0.29. Estimación de costos personal operativo del Loops por faces.
Fuente: Elaboración Propia en base a Tesis de Diseño de Loops.
4.5. Implementación de Investigación Operativa
EJERCICIO
Se requiere construir el Gasoducto Carrasco Cochabamba unos Loops (tubería paralela) para
aumentar el caudal y así Satisfacer la demanda de Cochabamba en 2017- 2018.

Al tener los datos y ubicación exacta del Loops se procede a la construcción de ambas Fases I y
II.
Se tiene un presupuesto de 3.500,00 M $us para la construcción de ambas fases, teniendo en cuenta
los siguientes datos:
 Inversión para la fase I: 1.650,00 M $us

 Inversión para la fase I: 1.850,00 M $us
 Presupuesto mínimo para la Tubería de Acera al Carbón: 2.000,00 M$us.
 Presupuesto mínimo para la instalación: 750,00 M$us.
 Presupuesto mínimo para el personal operativo: 300,00 M$us.
Haciendo los cálculos pertinentes se estima el costo por fases:
Tabla 4.25. Costos de la Tubería de Acero
Se desea construir los loops sin superar el presupuesto de 3´500.000,00 $us con el menor costo
posible.
1. Definir las variables
2. Función Objetivo

3. Construir Restricciones
4. Unir la función objetiva y las Restricciones




Al realizar los cálculos del ejercicio planteado para minimizar costos, con datos obtenidos de la
Tubería de Acero al Carbón, Instalación y Personal Operativo. Como resultado podemos observar
que se puede minimizar el costo ahorrar 4161.6 dólares.

Conclusiones
 Se analizó la demanda de2017-2018 de Gas en Cochabamba a través de una encuesta

realizada hacia las familias y el uso que le dan al gas, ya sea como GLP, GNV o Gas
Domiciliario.
 Realizamos un análisis topográfico a la zona del tramo II de GCC, para obtener datos de
alturas y distancias de cada punto y determinar la ubicación más adecuada para el diseño
de los Loops.
 A través de cálculos vasados en el perfil topográfico se determinó las gradientes de presión
más grandes y se procede al diseño de los Loops en esa ubicación.
 Al determinar la demanda de Cochabamba de 133MMpcd y el perfil de presiones se
determina los costos que generara el diseño de los Loops por Fases, costos que son los de
la Tubería de Acero al Carbón, instalación y Personal operativo.
Referencias
https://es.scribd.com/doc/167708745/DISENO-CONCEPTUAL-DE-LOOPS-EN-EL-GAA-
ENTRE-LOS-TRAMOS-HUAYNAKHOTA-PAROTANI-Y-PAROTANI-PONGO
http://www.academia.edu/10867265/DISE%C3%91O_DE_POLIDUCTO_CON_LOOP_TRAM
O_YACUIBA_SANTA_CRUZ_-_DEPARTAMENTO_SUCRE
https://naturalgas.wordpress.com/2008/12/26/gasoducto-carrasco-cochabamba-2/
http://www.eldiario.net/noticias/2015/2015_02/nt150204/opinion.php?n=32&
https://es.wikipedia.org/wiki/ASME
https://es.scribd.com/doc/53656955/diseno-y-construccion-de-gasoducto
https://prezi.com/m7p5olk2i7is/normas-iso-ansi-asme/
http://dof.gob.mx/normasOficiales/4292/sener/sener.htm
https://es.slideshare.net/MiguelAngel705/diseno-gasoducto
http://documents.mx/documents/pasos-para-el-diseno-de-un-gasoducto.htm.


Título Diseño de Loop en El Gaseoducto, Carrasco-Cochabamba Nombres y Apellidos Código de Estudiantes

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DISEÑO DE LOOP EN EL GASEODUCTO, CARRASCO-

Nombres y Apellidos Código de estudiantes

Carrera Ingeniería en gas y petróleo

Copyright © (2018) por (Estudiantes). Todos los derechos reservados

La demanda de Gas Natural en Bolivia se ve incrementada debido al creciente consumo en las

Inicialmente se realiza un análisis de la demanda que existe en Cochabamba, analizar las

Key words:Loops , Demand, Pipeline, Pressure, Costs and location.

Asignatura: Transporte y Almacenaje

Asignatura: Transporte y Almacenaje

2.2.2.2. Perfil Topográfico ................................................................................................................ 20

Asignatura: Transporte y Almacenaje

2.2.6.4. Descripción y análisis de la Instalación de los gasoductos ................................................ 44

Asignatura: Transporte y Almacenaje

4.3.6. Características técnicas y parámetros de operación del Loops .......................................... 75

Asignatura: Transporte y Almacenaje

La demanda de Gas Natural en Bolivia se ve incrementada debido al creciente consumo en las

Actualmente para poder cubrir el incremento de la demanda se realizan ampliaciones de nuevos

Inicialmente se realiza un análisis de la demanda que existe en Cochabamba, analizar las

Asignatura: Transporte y Almacenaje

 Diseñar loops en el Gasoducto Carrasco – Cochabamba, para abastecer la demanda de gas.

1.1.2. Objetivos Específicos

 Analizar la demanda de gas que se tiene en Cochabamba.

El presente proyecto, se enfocará en la construcción de Loops el cual se podrá ampliar la capacidad

Con la introducción al diseño de Gasoductos, y la revisión de normas internacionales para su

Este trabajo se diseñara para el gasoducto Carrasco – Cochabamba.

1.3. Planteamiento de hipótesis

 Distribución (residencial, comercial, industrial), crecimiento del 7 a 8%.

Asignatura: Transporte y Almacenaje

1.3.1. Planteamiento del Problema

La tercera ampliación se realizará en dos etapas, la primera etapa consiste en la implementación

El Proyecto Loop Sur comprende las siguientes instalaciones:

Loops Colombia – Bogota

Asignatura: Transporte y Almacenaje

Loops Bolivia Tarija - Santa Cruz

Los trabajos de construcción contemplados en el proyecto “Expansión Líquidos Sur Asociados al

1.4. Árbol de problemas

Asignatura: Transporte y Almacenaje

1.4.1. Planteamiento del problema

1.4.2. Formulación del Problema

Ante el crecimiento de la demanda de gas en Cochabamba

Asignatura: Transporte y Almacenaje

2.1 Área de estudio/campo de investigación

El área de estudio es el de Transporte, ya que consiste en diseñar un Loops (tubería paralela) en

El presente trabajo de la implementación de Loops se realizará en el Tramo II del Gasoducto

Figura 2.1. Gasoducto Carrasco – Cochabamba GCC 16”

Fuente: (YPFB–Transporte S.A., 2011)

2.2. Desarrollo del marco teórico

Asignatura: Transporte y Almacenaje

2.2.1.2. Composición de Gas Natural

Tabla.2.1: Composición del Gas Natural

Fuente: (YPFB Transporte, 2011)

Asignatura: Transporte y Almacenaje

2.2.1.2. Clasificación de Gas Natural

En general, el Gas Natural puede clasificarse como:

 Gas agrio o ácido

Es aquel que contiene cantidades apreciables de sulfuro de hidrógeno, Dióxido de carbono

 Gas rico (húmedo)

 Gas pobre (seco)

2.2.1.3. Propiedades del Gas

Asignatura: Transporte y Almacenaje

2.2.1.4.1. Gravedad Específica

G = Gravedad específica del Gas.

Mgas = Peso molecular del Gas (Lb/Lbmol).