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E D I T O R I A L

SUMARIO
III ASAMBLEA DEL COMERCIO
E INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL
cslebrada en Madrid, durante los
días 23 al 26 de Mayo de 1935. Editorial. I 11 Asam-
blea del Comercio e
Industria del Auto-
NuMtiot lectorM Uanen ya noticiaa, por trabajos preoadentai, de loa
laborioMW paaoi Devadoa a cabo con mlrai a la celebración de una mag- s
na Aiamblaa automovilista en defensa de los doloridos intereses de tan Kercado del Automóvil. «
castigado granlo. Banquete e información
Aunque la halagttefla nueva del tells resultado obtenido en el inte-' t
rasante acto baya llegado a sus oídos por conducto de la numerosa prensa Motas del VH Salón
que del mismo se ba ocupado, no queremos nosotros privamoa de la sa- del Automóvil 1«
tisfacción de comunicarlo y poner nuestro modesto estuerao al aervicio
de la verdad, baciendo resaltar el brillante éxito alcansado y la loable Banquete Ford Motor
actuación de los organiaadores. Ibérica la
Todos los actos se han desenvuelto dentro de un perfecto orden y ati- Pruebas internacionales
nado acierto en la dirección de temas. Las conclusiones las Juagamos is
impardales, bien orientadas y de importancia capital para el Comwclo Aceites «Essolubea
e Industria del Automóvil; loe intereaes de los usuarios han aido atendi- a
dos y estudiados dentro de un amplio criterio de equidad; los represen- Perfeccionamientos, cu-
tantes de las numerosas y complejas ramas del automovHtano han c<rfa- riosidades y d a t o s
bwado con entusiasmo y han patentisado su empe&o de alcaniar trato M
provechoso de esta III Asamblea del Automóvil. jEstamoa, pues, de en- Caracteristlcas mecáni-
horabuena todos los que nos interesamos por el automóvil I
té
En nuestros sucesivos números, y comentados por la insigne pluma
de nuestro valioso colaborador don Manuel FernAndes, daremoe a cono- Idem. Automóviles de
cer a nuestros lectores las ooncluiioaes aprobadas, lamentando que la ts
premura de tiempo nos lo impida hacer desde el presente número. ídem. Automóviie» In-
No queremos Bnallsar catas linei« sin hacwr un mareddo elogio a la i7
merltlsima actuación de djim Francisco de Asfs Pastor, relevante figura 33
del automovilismo eipefiol y secretarlo de la CAmara Espaftola del Auto-
móvil. A su amplia visión de loe problemas del automóvil y a su firme
voluntad do incansable luchador, debe hoy el automovilismo ver sacudida
eu pereía con un impulso enérgico hacia un próximo esplendor.
El ha sido el verdadero alma de la Asamblea y el que ha sabido plas- < ^
mar en realidad lo que en todo detensor del automóvil era deeeo ve-
hemente.
Unimos nuestro homenaje y aplauao a loa muchos que ha escuchado a
y sabido merecer.

A U
MERCADO DEL AUTOMÓVIL
T O T A L DE V E N T A S CLASIFICACIÓN POR CATEGORÍAS

El pasado mes de marzo la venta total de Motocicletas 51

vehículos ha alcanzado la cifra de 2.033, que, Turismo 1.239
comparada con la del mismo mes del año Industriales 743
1934, tiene un aumento de 343 unidades; con
el cuadro que a continuación insertamos, pue- TOTAL 2.033
de el lector darse perfecta cuenta del aumen-
to de ventas durante el primer trimestre del CLASIFICACIÓN DE PROVINCIAS
año 1935, con relación a los dos años ante-
riores : Las provincias que han efectuado mayor nú-
mero de matrículas han sido las veinte si-
MAR.
guientes :
ENE. FEB.
1.» Madrid 475
Año 1933 1.354 1.134 1.235 2.' Barcelona 328
3." Valencia 95
,, 1934 1.806 1.580 1.692 4.' Vizcaya 81
» 1935 2.363 1.795 2.033 5." Sevilla 67
6.^ Murcia 53
7." Alicante 46
La venta de vehículos durante el mes de 8." Tenerife , ..
marzo ha sido bastante superior a la del mes 9.' Oviedo j •••• ^
anterior, si bien hay que tener en cuenta que 10.' Guipúzcoa 36
en el mes de febrero la venta siempre sufre II." Santander \
alguna ha)Si. 12." Zaragoza ( .... 34
13." Málaga )
14." Pontevedra 32

MARZO 1935
Gráfico de las doce marcas MARZO 1935
más destacadas por sxw ven- Gráfico de las doce marcas
tas en vehículos de TU- más destacadas por sus ven-
RISMO en toda Espafia tas en vehículos INDUS-
m TRIALES en toda Espafia
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1 1 1 1 S £ ; : , n•
Gráfico núm. 1 Gráfico núm. 2

u D O
 15.» Navarra 31 mmimo, veinte operaciones, incluidos vehícu-
16.* Gerona ( ^^ los de turismo e industriales, y se clasifican
17.' Ceuta ^ ^" como sigue :
18.» Cádiz 29
19." Melilla 28 1." Ford 476
20." Coruña 27 2." Chevrolet 198
3.' Fiat 166
Los primeros números siguen ocupados por 4.» Opel 133
las mismas provincias, salvo pequeñas altera- 5.» Dodge 127
ciones en su orden. Dejan de figurar : Badajoz, 6.» Renault 109
Las Palmas, Córdoba, Castellón, Baleares, y 7.' Citroen 104
se clasifican : Guipúzcoa, Santander, Ponte- 8." Austin 70
vedra, Ceuta y Malilla. 9.» G. M. C 60
10." Peugeot 47
CLASIFICACON DE MARCAS II." Morris 41
12." Adler } .,
La relación que a continuación insertamos 13." Studebaker ' ^'
indica las marcas que han efectuado, como 14." Wauxhall 29

FORD-878

FIAT-450

REIIAULT-372

,/M OPEL-354

j /»' I
7v CITR0EN-28¿
''' I
'^' PEUGEOT-188
'*' I 8RAFIC0 DE LAS DIEZ LIARCAS
MAS DESTACADAS POR SU ITENTA
»*i
~ 1 DE VEHÍCULOS DE "TURISMO"
AAU
USS T
T ri pa -- 1 7 4 DURANTE EL PRIMER TRIMESTRE
DEL CORRIENTE AflO.
Las barras blancas,indican la venta
total duremte el trimestre.
•*? C HEVRC
EVROLET-M}
Las barras negras,indican la venta
durante cada uno de los meses.
• ^ B V* I
*í CKRySLER-n5
t¿i

•"MORBIS-103

GRÁFICO N Ú M . 3

V o D
 15." D . K. W 28 sidad del lector puede hacer las deducciones
16.' Federal 27 oportunas. En el próximo m e s publicaremos
I7'" Río I 26 un gráfico análogo a éste, pero referente a los
18.' Chrysler * vehículos industriales.
Harley y Steward dejan de figurar, clasifi-
cándose nuevamente Adler y Río. El lector Con objeto de que nuestros lectores puedan com-
podrá apreciar algunas ligeras variaciones e n pletar las estadísticas y cuadros de venta correspon-
dientes a los meses de enero y febrero, publicamos
el orden de las d e m á s marcas. a continuación las ventas efectuadas en Álava du-
rante estos meses que no figuraban en nuestros nú-
ESTADÍSTICAS GRÁFICAS meros 14 y 15, por no haber llegado las relaciones
oficiales.
A la vista de los dos gráficos que acostum- ENERO
bramos a insertar, observamos : Total 2.' 5.'
E n el gráfico número I, los dos primeros lu- Austin .
gares continúan ocupados por Ford y F i a t ; Citroen ,
Opel pasa a R e n a u l t ; Austin a Peugeot, Che- Federal
vrolet y Chrysler, este último d e s a p a r e c e ; Fiat
Opel
Vauxhall adelanta a D . K. W . ; s e clasifica Renault
Adler.
En el gráfico número 2 merece destacarse la
lucida clasificación de G. M. C.
FEBRERO
El gráfico número 4 se refiere a la diez mar- Total 2.' 5.»
cas más destacadas por sus ventas, de ve-
hículos de turismo, durante el primer trimes- Chevrolet
Diamond
tre del corriente año. En el m i s m o h a c e m o s Dodge ....
figurar (barras negras) las ventas durante cada Fiat
u n o de los m e s e s que c o m p o n e n el trimestre. Ford
V i e n e a ser el gráfico que nos ocupa un resu- Opel
Renault ..
m e n d e los publicados durante el año, refe-
rentes a esta categoría de vehículos. La curio-

600.onciv|
mMisCHAMPlOvi
ha^uncionandonor.
mmmente por toda
^p^ña a completa
^satisfacción de tos
détomo vitistas. \

(bncesionario para España:

FRANCISCO FLORES
f.íPINAR.DO-AUP.CIA
 PalaJ mes
A u t o n i o v i l i s n i o £1^5pañol
Sr. Masfrrrrr Sr. Pastor

Con estas breves líneas queremos expresar nuestra

adhesión y rendir homenaje de admiración y gratitud
a las dos figuras más destacadas de la actualidad auto-
movilista, don Narciso Masferrer y don Francisco de
Asís Pastor, secretarios, respectivamente, de la Cá-
mara del Automévil, de Cataluña, y Española del
Automóvil.
Al primero debemos todos los interesados en la
prosperidad del automóvil gran parte del éxito de la
pasada Exposición y sus acertadas intervenciones en
la última Asamblea, llenas de franqueza y entusias-
mo ; y al segundo, la organización y eficacia de una
Asamblea en la que se ventila el porvenir del automo-
vilismo español.
Pedimos a nuestros lectores su aplauso y el incon-
dicional apoyo para la labor de ambos.

na0c¿a/5^

Banquete homenaje a O. Francisco de Asís Pastor celebrado el día 16 de mayo en el Hotel Nacional.
ALGUNAS NOTAS SOBRE EL
VII SALONDE.
Con el presente trabajo, no tratamos de ha-
cer una descripción detallada de la pastada Ex-
posición del Atitomóvil. Tal empeño daría a
nuestro relato una exteiuión exagerada y, por
ende, adolecería de un gran defecto: ser can-
sado para nuestros lectores.
La mayoría de las marcas que han ccmcu-
rrido al brillante certamen son harto conoci-
das por el público automovilista, y muchos de
los modelos presentados se difieren poco de
los del pasado año. No queremos coa esta afir-
mación dar la impresión de que la industria
automivilista ha sufrido un estacionamiento:
con las notas que a continuación transcribi-
mos queda alejado este supuesto.
Pero es nuestra impresión que la indtistria
del automóvil, particularmente en los vehícu-
los de turismo, se ha dedicado a reposar y di-
gerir muchas innovaciones, en las qué fué tan
fecunda en los últimos tiempos. Llegando al
extremo de que algunas marcas han suprimi-
do en los vehículos presentados algunas nove-
dades poco experimentadas, y que su afán de
modernidad había adoptado para sus mode-
los, l'al puede decirse de la rueda libre, la
suspensión por barras de torsión, las ruedas
con rodillas y otras, ya que son muy escasas
las marcas que continúan dotando a sus ca-
rruajes de los citados elementos, y las que así
le hacen es con sensibles variacicmes.
En cuanto a estética, hemos observado una
tendencia análoga. Ninguno de los modelos
presentados ha sobrepasado, en perfilados
aerodinámicos, a los ya conocidos por certá-
menes anteriores, lleg¿idose al extremo de que
algunas marcas han retomado a silutas ante-
riores, pese a que sus pasados modelos poseían
bellas proporcimes y un esmerado estudio de
su trazado.
En los vehículos industriales es en donde
hemos apreciado le verdaderamente interesan-
te del Salón; y, entre ellos, merecen destacar-
se los vehículos a tres ruedas y los interesan-
tes aceites pesados. Los primeros han logra-
dos unas características tan acertadas, que no
será difícil capten un nutrido mercado. Los
segundos han perfeccionado sus motores bas-
10 u
AUTOMÓVIL
BARCELONA
to lo indecible, exhibiéndose chasis apropiados
para todas las exigencias y cargas. Para ellos
han sido la mayor atención de los visitantes:
unos, interesados por la técnica lograda, y
otros, deslumhrados por las dimensiones gi-
gantescas de «los por encima de diez tcme-
ladas».
No cabe duda que los aceites pesados se es-
tán imponiendo rápidamente, y de las mejo-
ras logradas por sus «mstnictores podrá el lec-
tor hacerse cargo al leer las ligeras descripcio-
nes que sobre algunas marcas iremos sucesi-
vamente insertando.
En resumen: el Vil Salón del Automóvil
ha sido un acontecimiento tan brillante y pro-
vechoso como anunciábi^oe en nuestro nú-
mero anterior. Y el orden tan perfecto y aten-
dido como corresponde a la pericia y presti-
gio de sus organizadores. Vaya, pues, con
nuestro respetuoso saludo un estusiasta aplau-
so al Comité organizador, integrado por don
Amadeo Casajuana. presidente; don Miguel
Mateu, vicepresidente; don Ricardo Roca, te-
sorero ; don Cayetano Alegre, don Manuel
Bigas, don Manuel F. Creus, don Baltasar
Fiol. don José Gallart. don José Pujol Xicoy
y don Jorge Wolf. vocales; y don Narciso
Masferrer, secretario general.
VEHÍCULOS DE TURISMO
ADLER.—Afamados vehículos de la pres-
tigiosa fabricación alemana. Estaban repre-
sentados por sus modelos Trumf Júnior. Super
Trumf y Diplomat. equipados ccm acabadas
carrocerías, entre los que destacaba, por sus
bellas y deportivas líneas, un Roadster Sport,
sobre chasis Super Trumf.
Modelos Diplomat.—'Motor de seis cilindros
con cubicación de tres litros; cigüeñal sobre
cuatro cojinetes con compensación dinámica;
caja de cambios, formando un solo bloque
con el motor, provisto de cuatro marchas y
marcha atrás, todas ellas sincronizadas; freno
hidráulico sobre las cuatro ruedas; dirección
A mando individual, sistema «Ron»; ruedas
delanteras de suspensión individual, por me-
dio de ballestas transversales y semilípticas ;
propulsión trasera.
Modelo Trumj.—Motor de cuatro cilindros
con cubicación de 1,645 c. c. ; cuatro marchas
adelante por engranaje continuo y la máxima
con engranaje de trazado helioidal; palanca
de cambio? en el volante de dirección ; freno
de mano sobre las cuatro ruedas, que son de
suspensión independiente.
A L F A ROMEO.—Marca italiana, que nos
recueida las altas velocidades, presenta un
chasis 2,300 c. c , fuerte y equilibrado, y cuyo
sólo aspecto nos habla de su estabilidad en
carretera ; está equipado con un motor muy
revolucionado y de alto rendimiento, con vál-
vulas en culata, mandadas directamente por
el árbol de levas. Toda su construcción está
ideada con miras a las altas velocidades.
Junto al citado chasis, presenta varios co-
ches finamente carrozados y con líneas muy
deportivas.
AUSTIN.—Esta antigua marca inglesa, de
mundial nombradla, presenta sus modelos con
trazado sumamente modernizado, sin perder
la conocida cualidad de su amplitud. En sus
«stands» se exponen : el Austin 7 CV, mofoí
de cuatro cilindros y 747 c. c. ; el 9 CV, cua-
tro cilindros, 1,125 c. c . ; el 12 C V , motos de
seis cilindros, 1,496 c e ; y el modelo gran-
de, de gran lujo, motor de seis cilindros,
18 CV., dos litros. Todos ellos, como deci-
mos, con carrocerías finas y elegantes, de gran
amplitud y «confort».
BUICK.—Esta marca, de la producción ame-
ricana, presenta los mismos modelos, ya co-
nocidos por nuestros lectores, con ligerísimas
alteraciones.Es decir : sus cuatro series de cha-
sis, todos con motor de ocho cilindros en lí-
nea y válvulas en culata.
CITROEN.—La popular firma francesa Ci-
troen piesenta, entre otros, sus interesantes
modelos ((7i) y «11», con motor flotante de
cuatro cilindros, propulsión delantera, y el
«II» ligero. Todos están dotados de los ma-
yores adelantos de la industria automovilista
y provistos de carrocerías de diseño sumamen-
te moderno y en su totalidad de acero. En los
«stands» se podía admirar un corte muy inte-
resante de uno de los vehículos y una colec-
ción de materias primas en diferentes fases de
su elaboración.

lie ÜC !|<

Vista del interesante

«stand» presentado por
INFORMACIÓN GRÁFICA
don Francisco Flores,
concesionario general pa-
ra España de las acredi-
tadas « B U J Í A S CHAM-
PION», en el que llamó
poderosamente la aten-
ción del p ú b l i c o los
«APARATOS DE SER-
VICIO C H A M P I O N » ,
para la limpieza y veri-
ficación de bujías. Dichos
aparatos, cuya eficacia,
tanto para la limpieza de
bujías en uso como para
el control de su estado
de s e r v i c i o , pudimos
comprobar, han obtenido
una enorme aceptación
entre los visitantes de la
Exposición.

(Se continuará.)

A U T o D It
B A N Q U E T E OFRE-
CIDO POR
Ford
Motor
Ibérica
A LOS CONCESIO-
NARIOS F O R D .
CON M O T I V O DE
LA PRESENTA-
CIÓN, EN BARCE-
L O N A , DEL NUE-
V O F O R D V-8, 1935
Con una concurrencia verdaderamente ex-
traordinaria, pues constituía la casi totalidad
de ellos, se celebró, el día 6 del corriente, en
el Hotel Ritz, de Barcelona, el banquete ofre-
cido por Ford Motor Ibérica a sus concesio-
narios. El acto, al cual tuvimos el honor de
asistir invitados por uno de los concesionarios
más antiguo, señor Mingoranz, de Talaye-
ra de la Reina, fué presidido por el director
y subdirector de la Ford, señor Geo D. Jankins
y Juan Ubach, a cuyo lado ocuparon sitio los
concesionarios Ford más antiguos, señores
Casajuana, de Barcelona, Blanch, de León y
Viudes, de Murcia. El presidente, en elocuen-
ter. y sentidas frases, expuso su satisfacción y
agradecimiento hacia todos por la intensa la-
bor desarrollada en pro de la organización es-
pañola Ford.
Fué muy grande el número de comensales
que a continuación hicieron uso de la pala-
bra, coincidiendo todos en poner de manifies-
to su satisfacción por pertenecer a la agrupa-
ción y hacer votos porque ésta siga siendo
la primera en España. Hubo algunos que hi-
cieron verdadero derroche de elocuencia, y
como en una fiesta tan simpática de compañe-
rismo y camaradería, en la que predomina el
elemento joven, no podían faltar manifestacio-
nes de buen humor, dio paso la elocuencia
sentimental a la humorística, lo cual tuvo
abundantes intervenciones, muy oportunas y
graciosas, que causaron el regocijo e hilaridad
de los comensales.
Terminado el banquete, todos los asistentes
fueron trasladados, en un servicio de ómni-
bus Ford, preparados al efecto, a la exposi-
ción del automóvil, donde esperaba el perso-
nal técnico de la casa para dar las explica-
ciones necesarias de cuantas novedades ex-
ponía.
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DE MOTOCICLETAS
CAMPEONATO DE ESPARA Y 1.» GRAN PREMIO DE MADRID
Sean nuestras primeras palabras ele sincera
y entusiasta felicitación para loe organizadores
de estas pruebas, Moto Club de Elspaña, tanto
por el lisonjero éxito alcanzado en el desarro-
llo general de la fiesta deportiva del domingo
día 19, como, muy especialmente, por haber
conseguido salvar cuantos obstáculos se debían
oponer a que en la capital de Elspaña se cele-
brar€ui estas jomadas motoristas, estos actos
deportivos de tan acentuado vale» y que cuen-
tan con tan numerosos entusiastas, como se
ha podido comprobar en la última celebrada.
Las dificultades han debido ser casi insu-
perables; pero, debido a la intensa labor rea-
lizada, al entusiasmo puesto en vencerlas por
los dirigentes actuales del Moto Club y a las
facilidades encontradas cerca de los Poderes
públicos, se ha c<Miseguido una pista adecua-
da para tan interesante deporte, y la celebra-
ción de unas grandes pruebas que hace tiem-
po ansiaba la afición y que hacía muchos años
no se celebraban.
La pista encontrada para el pequeño gnotor
es natural y está situada en el mismo Madrid,
en uno de los parques más hermosos de la ca-
pital de España, y aunque, como es iwtural,
necesita algunos arreglos, no dudamos se han
de ir haciendo poco a poco, y en el transcurso
de unos años pueda ccMitar Madrid con una
pista que reúna cualidades inmejorables para
ja celebración de estas interesantes prueDas.
Tendrá la enorme ventaja sobre las huta aho-
ra ensayadas de que, siA dispendio alguno,
podrá llegar a ella el verdadero pueblo que,
en general, se ha visto siempre privado de
presenciarlas por los gastos y tiempo que oca-
sionaban el traslado a los sitios elegidos para
»u celebración.
Madrid cuenta con \m Moto Club, organi-
zación deportiva llena de entusiasmo, y no
dudarnos contará, dentro de muy poco, con
".•ja pwta de primera categoría, en la que pe-
riódicamente la afición podrá presenciar espec-
táculos tan deportivos y emocionantes como
«on las carreras de motos.
Como anunciábamos en nuestro número an-
terior, el domingo 19 del actual, en medio de
una gran expectación, se han disputado, entre
corredores de diferentes nacionalidades, en un
U D
circuito natural que se ha habilitado en la Casa
de Campo de Madrid, los campeonatos moto-
ciclistas de España y el Primer Gran Premio
de Madrid. Se efectuaron cuatro pruebas, de
las cuales tres eran de motos solas y otra con
sidecar.
Más que un campeón, ha tenido esta jor-
nada deportiva im verdadero héroe, y éste ha
sido el español Antonio Moxó (catalán), quien
ha conseguido en este día el primer puesto en
las de 230 c. c.; el primer puesto de las de
500 c. c , y, como además ha sacado el pro-
medio más elevado de todas ellas, le ha sido
adjudicado el Primer Gran Premio de Madrid.
Las pruebas, como decimos, tuvieron lugar
el domingo 19, y se verificaron en el orpen
siguiente :
A las nueve y media de la mañana, inau-
guración de la pista con la
PRIMERA PRUEBA.—Motos de 250 centí-
metros cúbicos.—Son precisas treinta vueltas
a la pista, que dan un recorrido total de 105
kilómetros.
Hay (Mtce inscripciones, pero no se presen-
tan más que nueve.
Dada la salida, se pone en cabeza Boetsch
(francés) y le sigue Moxó (español), quien en
la cuarta, vuelta consigue adelantarle. Desde
este momento, acosado constantemente por
Boetsch. pero sin conseguir nunca alcanzarlo,
marcha en cabeza el español Moxó hasta la
terminación de la carrera.
El detalle más emocionante de esta prue-
ba lo dio el corredor italiano Gobetti. quien,
conduciendo una pequeña Aquila y yendo si-
tuado en las primeras vueltas en noveno lugar,
consiguió ir comiendo el terreno a los que le
precedían, hasta tal pimto. que Hegó a colo-
carse en segundo lugar. Una avería, cuya re-
paración le invirtió unos minutos, suficientes
para perder el puesto que tenía; fué subsana-
da inmediatamente, y consiguió recuperar el
puesto perdido. Aunque por la distancia que
existía con Moxó no era probable la derrota
de éste, si seguía la carrera sin entcMpecinúen-
to por ninguna de las dos partes, no dejaba de
constituir uii peligro, pues, al menor fallo de
éste, se hubiera colocado en primer lugar. No
lo hubo y, por tanto, entró en primer lugar
O 15
Moxó. Gobetti fué ovacionadísimo, y se lo
mereció.
La clasificación de esta primera prueba fué
la siguiente :
1." Antonio Moxó. I h. 9' O" 8/10. Prome-
dio, 91,304 kilómetros por hora. Sobre Rudge.
Ir Carlos Gobetti, i h. 10' 3 7 " 4/10. So-
bre Aquila.
3." Alfredo Flores, 1 h. 11' 7 " 2/10. So-
bre Rudge.
4." Paul Boetsch, 1 h. \T 2 4 " 6/10. So-
bre Terrot.
5." Erch Blind, I h. 12' 3 2 " 2/10. Sobre
Terrot.
6.' José Martínez, 1 h. 12' 4 6 " 2/10.
La vuelta más rápida la consiguió Gobetti
en 2' 9 " 8/10, a una media de 97.600.
SEGUNDA PRUEBA.—Dedicada a las mo-
tos de 350 c. c.—Deben efectuar un ¡ecc-
rrido de 140 kilómetros, dando cuarenta vuel-
tas a la pista.
Toman la salida siete de los doce corredo-
res matriculados, y se coloca en cabeza desde
el primei momento el francés Boetsch. A la
tercera vuelta el portugués Black, que salió en
cuarto lugar, hace un formidable avance y con-
sigue pasar a todos y ocupar el primer lugar.
En este puesto, y seguido por Boetsch, se en-
tabla una lucha encarnizada entre los dos, los
cuales, poniendo de su parte cuanto pueden y
exigiendo el máximo esfuerzo a sus máqui-
nas, consiguen que, desde la sexta vuelta, de-
bido a la distancia sacada a los demás, se for-
men dos grupos : el primero, formado por los
dos, y el otro, por todos los restantes. El pri-
mero, francamente interesante, sostiene la lu-
cha por el primer puesto durante treinta y ocho
vueltas. En esta última la máquina de Boetsch
sufre una avería, que, aunque lo intenta, no
consigue arreglar, y se retira. Queda única-
mente Black (portugués) y a bastante distan-
cia Gili (español). Todos los demás se han ido
retirando por diferentes averías. Ya no hay lu-
cha posible, y Black, que se percata de ello,
hace con toda calma un aprovisionamiento.
Durante esta carrera se registró un pequeño
accidente que, afortunadamente, no fué de im-
portancia. Dando la vuelta dieciocho, el espa-
ñol Poto II, que estaba haciendo una bastan-
te lucida carrera, se despistó en la curva dei
lago y fué a chocar contra un árbol. Aunque,
afortunadamente, el accidente no fué de gra-
vedad, le impidió continuar la carrera.
Clasificación :
I." Alexandre Black, 1 h. 26' 5 4 " . Media,
96,60. Sobre Velocette.
2." Gili, i h. 33' 3 3 " 8/10. Sobre Norton.
16 (/ O D
La vuelta más rápida la alcanzó Black eñ
2' 7 " , que coriesponde a una media de 99,212
kilómetros.
Con esta terminaron las pruebas a efec-
tuar por la mañana.
POR LA T A R D E
Se inicia la jornada con la única prueba de
motos con sidecar que figura en el programa
sobre un recorrido de 63 kilómetros, que equi-
valen a dieciocho vueltas a la pista.
Toman parte cinco corredores, y de salida
se colocan en cabeza en el orden siguiente •
Torres, Alonso Martínez, Caimena, Martín y
Grau. Se observa en seguida que, al tomai' las
vueltas la moto que conduce Torres, ésta va
equipada con un sidecar articulado, flexible,
que se ciñe admirablemente en las curvas y,
por tanto, va a ser muy difícil la competen-
cia con él. Efectivamente, marcha siempre en
cabeza sin gran esfuerzo ; le sigue en la vuel-
ta diez Grau. que ha conseguido colocarse el
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Luis triarte
NUÑEZ DE BALBOA, N." 24 - MADRID
TELEFONO 53072
O
segundo, y detrás vienen Carmena, Martínez 4." Cora, a dos vueltas.
y Martín. Una avería en las máquinas de Car- 5.° Paul Boetsch, a tres vueltas.
mena y Grau les obliga a abandonar la pista, La vuelta más rápida la consiguió Black en
y quedan como únicos contendientes Torres, 2' 2 " 2/10. Media 113, 200.
en primer lugar, Alonso Martínez y P. Martín, En resumen :
los cuales terminan la carrera entrando por el Prueba de 250 c. c. Campeón, Antonio
orden siguiente : Moxó (español), sobre Rudge.
I. Manuel Torres, 49' 1". Media, 79,183. Prueba de 250 c. c. Campeón, Alexandre
Sobre Rudge. Black (portugués), sobre Velocette.
2." Gonzalo A . Martínez, 51* 2 9 " . So- Prueba de 500 c. c. Campeón, Antonio
bre B. S. A . Moxó (español), sobre Rudge.
3." P . Martin, a dos vueltas. Prueba de sidecar. Campeón, Manuel To-
La vuelta más rápida, Manuel Torres, en rres (español), sobre Rudge.
2' 40'•, a una media de 78,750. Primer Gran Premio de Madrid, Antonio
Moxó (español) sobre Rudge.
Seguidamente da comienzo la cuarta y úl-
No terminaremos esta ligera información sin
tima prueba de la jornada, que es la más im-
antes hacei constar que ha sido un gran com-
portante y la que ha despertado mayor interés,
plemento a la perfecta organización de la fies-
t s para motos de 500 c. c , y tiene de reco-
ta deportiva por el Moto Club de España el
rrido 175 kilómetros, correspondientes a cua-
comportamiento de la enorme masa de públi-
renta y nueve vueltas de la pista.
co que presenció las caireras, la cual, en todo
Uguran inscritos dieciséis corredores, pero
momento subordinada y flexible, no ha deja-
no toman la salida más que los once siguien-
do de observar cuantas indicaciones les eran
tes : Moxó (Rudge), Riba (Aquila), Black (Nor-
hechas por los encargados de la vigilancia y
ton), Boetsch (ierrot), Gobetti (Aquila), Gó-
cumplimiento del reglamento.
mez (Norton), Ferreira (Rudge), R. O. N. (Ve-
Nuestra felicitación más sincera.
iocette), Leman (B. S. A.), Cora (Sarolea) y
Pastur (A. J. S.).
1 ras los tanteos naturales de las primeras
vueltas, en las que frecuentemente se alteran
los puestos, se inicia, en la quinta, la estabi-
lidad de los mismos, y pasan durante la mis- No son un GASIOLsino una INVERSIÓN
ma por el orden en que los hemos enumerado
anteriormente. En la sexta vuelta marcha en
cabeza Moxó, y consigue Black el segundo lu-
porque las nuevas
gar. Comienza en este momento un duelo en-
tre los dos que, por momentos, se hace cada
vez rnás interesante. En la octava, logra pasar Champion
a. primer puesto Black y empieza la persecu-
ción, el acoso continuado de Moxó, que, muy
aprovechan
de cerca, está varias veces a punto de pasar-
lo, hasta que, por fin, en la veintidós lo con-
sigue. Black intenta nuevamente recupera» el y ahorran
puesto perdido y continúa la lucha cada vez
niás inteiesante, marchando muy cerca de el combustible
Moxó, pero sin conseguir su objetivo. El gran
corredor Black tiene la desgracia de sufrir una
avería en la vuelta treinta y cuatro, y se ve
obligado a abandonar la lucha. Bastante dis-
tanciados siguen la carrera Ferreira y Gómez,
que se disputaban el segundo lugar, y más re- BUJÍAS
trasados Cora y Boetsch. Los demás han ido
abandonando la pista por diferentes averías.
I ermina ésta con la clasificación siguiente :
1.' Antonio Moxó, I h. 47' 3 6 " . Media.
99.131.
Champion
2." Ángel Ferreira, I h. 48' 3 5 " .
3." Luis Gómez. I h. 48" 15" 6/10.

V
o D O 17
Oi uelie i u nspiiiii i íoiu íu iintliaie; ni lotor loieni
ESSOLUBE
(CONTINUACIÓN)

COMO LLENAN LOS CINCO REQUISITOS

LOS ACEITES CORRIENTES «ESSOLUBE», EL ACEITE DE LAS CINCO
Hasta la creación de «Essolube», no ha ha- ESTRELAS
bido aceite que llenase los cinco requisitos se-
ñalados. Los aceites de base parañnosa reúnen uEssolube» reúne, no dos o tres, sino los
tres requisitos; los de base nafténica, dos. cinco requisitos. Tiene un índice de viscosi-
Los aceites de base parañnosa, entre los más dad elevado, un punto de congelación bajo,
conocidos, de los cuales se encuentran los ofrece ima resistencia excelente a la oxidación
aceites de «Pennsylvania», se han considera- y, por lo timto, no se enloda; el poco carbón
do generalmente como superiores a otros que forma es blando y se hace desaparecer fá-
aceites. Analicemos su «superioridad». cilmente. Tiene una vida larga y rinde un ser-
Los aceites de base parañnosa tienen un ín- vicio excelente bajo las condiciones de fimcio-
dice de viscosidad elevado y, por lo tanto, namiento del motor más difíciles.
conservan el «cuerpo» a temperaturas eleva- uEssoluben ha sido probado en los mayores
das y no «engordan» en tiempo muy frío. Re- *y mejores laboratorios de lubrificación del
sisten bien la oxidación y, por lo tanto, no mundo, los laboratorios de la Standard Oil
se enlodan con exceso en condiciones norma- Development Company, en Bayway, New
les. Por lo general, no ce consumen rápida- Jersey. Ha sido sometido a todas y cada una
mente. Por otra parte, forman grandes canti- de las pruebas que la ciencia moderna ha po-
dades de carbón escamoso y duro y, debido dido idear, y ha salido triunftmte en todas
a U diñcultad de eliminar la parañna, tienen ellas. Ha servido para lubrificar motores de
corrientemente puntos elevados de congela- prueba con un recorrido superior a 17.000.000
ción. de kilómetros, o sea una distancia equivalen-
Los aceites de base nafténica tienen un ín- te a cuatrocientas veces alrededor del mundo,
dice de viscosidad bajo, se consumen rápida- y lo ha hecho a la perfección.
mente y no resisten bien a la oxidación, por
cuyo motivo tienen una vida relativamente LAS PRUEBAS DE «ESSOLUBE»
corta. No obstante, tienen un punto de con-
gelación bajo y fonnan, relativamente, poco Con trnterioridad al perfeccionamiento de
carbón.
nEsaolube)), se probaron muchos aceites hidro-
Resulta, pues, evidente, que ninguno de los finados en un período de ensayos que duró dos
dos tienen las cualidades necesarias para un años. Con este objeto, se utilizaron muchos
aceite moderno, y ha sido indispensable des- motores, tanto en instalaciones dinamométrí-
arrollar el procedimiento nuevo y totalmente cas de laboratorio como en coches sobre carre-
distinto de la hidrofinación para producir tera. La experiencia y ccniocimientos adquiri-
uEssoluben, aceite que reúne todas las cua-
lidades necesarias y exigidas por el moderno dos en estos ensayos se tuvieron en cuenta en
motor del automóvil. el desarrollo de <*Essoluben.
'Más de mil quinientas pruebas se hicieron
con el grupo de camiones de la Standard Oil
«"" S 'VA"W."".'Í.?"; *""«"«""• "•»""" "«• i E880LÜÍE Company, de New Jersey, y en dichas pruebas
nirellii; jceiie, ¡ P"«tinic« 1 mtlénlci | (Hidtollurto)
se compararon los aceites hidrofinados con los
Víseoslo» MUY
* DESISieNIE
* * aceites de la «Standard» de los mismos tipos
S. A. E. Los resultados de estas pruebas mos-
* BOMB/IMUDIO * ^ traron que los aceites hidrofinados cían supe-
riores, por lo que se refiere a resistencia a la
CONSUMO MÍNIMO * • oxidación, al enlodamiento, al consumo y a los
índices carbónicos de Conradson.
MRBÓk *
INSI6INIFICINTE * La última prueba con «£sso/u¿>e» consistió
en el empleo de cuatro motores en el labora-
ESTtBIUOAD * * torio, así como pruebas cooperativas con múl-
tiples grupos de autobuses, y los procedimien-

18 U O
tos seguidos para realizar estos ensayos y los Cada prueba con este motor se prolongó du-
resultados obtenidos, ofrecen un gran interés. rante cien horas, habiéndose dividido la prue-
ba completa en intervalos de diez minutos, du-
ACLARACIÓN rante los cuales el motor funcionó con el esca-
Con el fin de distinguir las diferentes viscosi- pe abierto, toda la carga y a gran velocidad
dades de los aceites para engrase de motores durante siete minutos, funcionando al ralenti
automóviles, la Society of Automotive Engi- durante tres minutos. Los frecuentes períodos
neers ha hecho una clasificación mundial para al ralenti permitían la condensación de vapo-
las diferentes viscosidades de los aceites, y las res. Cada siete horas el motor se paraba duran-
denomina S. A. E., 20 S. A. E.. 30 S. A. E.. te una hora y se le enfriaba mediante una co-
40. S. A. E., 50 y S. A. E., 60; por lo tanto, rriente de aire producida por un ventilador
las marcas de aceites para automóviles, gene- eléctrico, siendo el objeto de esto aumentar la
ralmente, hacen referencia de sus tipos, equi- condensación de les vapores del cárter. La
parándoloí- como viscosidad a tal o cual ti- prueba total en estas condiciones durante cien
Po S A. E. horas era equivalente a un recorrido de 4.250
kilómetros prácticamente de trabajo continuo
en las condiciones más severas a que puede
ACEITE S. A. E. NUM. 20 «ESSOLUBE» tener que hacer frente un aceite en servicio
El aceite S. A. E. núm. 20 se probó bajo ordinario.
condiciones muy difíciles.
Esta prueba puede calificarse como prueba
de gran rendimiento y alta velocidad, en la ACEITE S. A. E. NUM. 30 "ESSOLUBE»
cual el aceite fué sometido a severas condicio-
nes de trabajo. En el banco dinamométrico del En esta prueba se utilizó el motor de un
laboratorio se instaló un motor de seis cilin- Chevrolet de seis cilindros para pasajeros, cori
dros para camión tipo White. Un tubo verti- objeto de ensayar los aceites de tipo S. A. E.
cal de diez pies de largo se unió al respirade- número 30, que son los generalmente utiliza-
ro del cárter, y el condensado de gases quema- dos en el verano en los coches ligeros. Esta
dos se hizo pasar al cárter nuevamente. Ade- fué una prueba a poca carga y gran veloci-
fnas, se quitó a los pistones el segmento supe- dad, y consistió en cuarenta horas de funcio-
fior de compresión, con objeto de que también namiento continuo. Cada hora ?e dividió en
a través de las paredes de los cilindros pasaran cincuenta minutos a plena carga, con el esca-
los gases quemados del cárter para provocar, pe totalmente abierto y 2.100 revoluciones por
a ser posible, el enlodamiento del aceite. minuto, equivalente a 71 kilómetros por hora
Con el fin de aumentar la condensación, y v diez minutos al ralenti. Las temperaturas de
para agravar la tendencia al enlodamiento, la las camisas de agua, cárter, etc., fueron, apro-
temoeratura en el cárter se mantuvo a la baja ximadamente, las normales durante el verano.
graduación de 49" C . mientras que la tempe- La prueba fué equivalente a un recorrido de
ratura de la camisa de agua en la cabeza del 2.500 kilómetros.
cilindro se mantuvo a 82" C. (Continuará.)
^ ^ ^ A ^ ^ V ^ m ^ w V ^ ^ ^ V * » » i^Oi^í^^ii*» ^ ^ ^ ^ W ^ I ^ ^ i V ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ i W i w^iMirf»»^^ %v»(^^^»>w»»w»<»/>^»^^*

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O D O 19
 Perfeccionamientos, Curiosidades y Datos Prácticos
/ ^
~Q)(9"
Las carrocerías de los coches
serán visibles por la noche, gracias
a las pinturas fosforescentes.
La particularidad que poseen algunas sales
de emitir rayos luminosos en la obscuridad, se
viene utilizando, desde hace tiempo, para re-
cubrir ciertos objetos y hacerlos fosforescentes.
Los estudios continuados que se vienen ha-
ciendo, con objeto de mejoiar y facilitar el
tránsito rodado moderno, han aconsejado la
experimentación del empleo de estas sales en
diferentes aparatos y señales urbanas, dedica-
dos a este fin, al parecer con buenos resul-
tados.
Estas propiedades han sido aprovechadas
también por alguna casa especializada en pin-
turas para coche, consiguiendo obtener una es-
pecial por medio de la cual un coche, por la
noche, fuera del alcance de otras radiaciones
luminosas, es completamente fosforescente.
La casa Panhard tiene expuestos en París,
Campos Elíseos, y en sus fábricas, una con-
ducción interior tratada con una de estas pin-
turas.
Cuando está sometido a una radiación lumi-
nosa cualquiera el coche presenta un aspecto
normal, de color amarillo deslumbrador, pero
en cuanto está sumergido en la obscuridad se
transforma en un bloque fosforescente.
Es indudable que esto proporcionará un gran
Aparato de Radio "AMERICAN BOSCH"
'i
'i
'i
'i
'1
EQUIPO BOSCH, S. A.
20 Í;
mejoramiento en el coeficiente de seguridad
de la circulación nocturna, y su empleo se ex-
tenderá rápidamente, no sólo para los coches
y señales urbanas, sino para todas las estable-
cidas a lo largo del camino.
Claro está que todo esto es a base de que
sea poco sensible a los agentes atmosféricos
y lavados frecuentes de los coches ; es decir,
de efecto permanente o de larga duración.
Aparatos para conocer
la composición
de la mezcla.
Para laboratorios y talleres existen aparatos
que ncs dan rápidamente la temperatura de
los gases de escape y la composición de los
mismos, según la cual, es fácil introducir las
correcciones convenientes en los carburadores
para conseguir reúnan las características más
convenientes.
Recientemente se ha ideado un aparato que
tiene una misión análoga pero fácilmente
adoptable y transparente en todos los vehícu-
los. Es sumamente sencillo, tiene poco volu-
men, no requiere cuidado? exagerados y es de
un manejo sencillísimo. La presión sobre un
botón y unas sencillas lecturas, nos ponen en
seguida en conocimiento de las características
de la mezcla que vamos quemando y, por tan-
to, la necesidad c no de su variación.
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o D o
Anuario-Guía
Automóvil Comercio
1935
Ha aparecido, notablemente reformado y
con multitud de nuevos datos, el ANUARIO-
GUIA «AUTOMÓVIL COMERCIO», edi-
ción XV. para 1935.
Esta importante obra es el colaborador in-
dispensable de los comerciantes, fabricantes,
agentes, propietarios de automóviles. Empre-
sas de Ómnibus y de todos cuantos están re-
lacionados con el comercio y la industria del
automóvil en España.
El ANUARIO-GUIA «AUTOMÓVIL CO-
MERCIO», edición 1935, contiene más de 800
' padrinas de direcciones y datos.
Comprende:
Primera parte.—^Clubs Automovilistas Espa-
ñoles, Entidades Automovilistas Elepañolas,
Clubs Automovilistas Extranjeros, Comité de
la Asociación Internacional de Automóviles,
Clubs Reconocidos, Lista de socios de las en-
tidades automovilistas españolas. Lista de so-
cios de los cubs automovilistas espumóles.
Segunda parte.—Relación de las Uneas de
transportes en automóvil, otorgadas en exclu-
siva, clasificadas por orden alfabético de pro-
vincias. Relación de las líneas de transporte en
automóvil, clase B, clasificadas por orden al-
Ruego a todos los directores o
administradores de periódicos:
Una idea original. Ensayo de anuncio que
por si solo se reproduzca en todos los periódi-
cos, encaminado a demostrar una vez más las
posibilidades de la puhlicidtiid y a formar, por
medio tan original, la primera colección de la
prensa mundial.
El Director de la Revista nÁfrica y Ame-
rican (calle Alberto Llanas, 15, Barcelona), se-
ñor Ballabriga y Vidaller, deseoso de formar
la Primera colección de todos los periódicos
que en la actualidad se publican en el rmmdo,
niega a tal efecto a sus colegas, por medio
del presente aviso, el envío dé un ejemplar del
respectivo oeriódico a la mencionada Revista
uÁfrica y American, al propio tiempo que tam-
V Ü
fabético, de provincias. Prensa automovilista
española.
Tercera parte.—Lista por orden alfabético
de apellidos y profesiones de todo el comer-
cio y la industria del automóvil en España,
debidamente clasificados por provincias. Reía,
ción por marcas, en cada provincia, de los
automóviles, camiones y motocicletas matricu-
ladas durante el año 1934. Lista de represen-
tantes en cada provincia de marcas de auto-
móviles, amortiguadores, bicicletas, bujías,
carburadores, cojinetes a bolas, lubrificantes,
magnetos, muelles, motocicletas, neumáticos,
etcétera.
Cuarta parte.—Estadística de los automóvi-
les matriculados en España. Automóviles ma-
triculados en cada provincia desde 1925 a
1934. Vehículos a motor matriculados en Es-
paña desde 1930 a 1934, clasiñcados por mar-
cas. Tarifas dé contribución semestral para los
vehículos de tracción mecánica. Derechos de
Aduana a su importación a España por gru-
pos de naciones. Transporte por ferrocarril en
España. Impuesto de transportes. Lista por or-
den alfabético de apellidos (sin profesiones)
del comercio y la industria del automóvil de
toda España (especial para propagandas).
Forma un gran volumen encuadernado en tela
y se vende en las principales librerías de toda
España
(Precio incluido envío certificado, 20 pesetas)
bién suplica la reproducción dé este aviso en
su periódico con el fin de ccmtribuir a la rea-
lización de esta doble original idea: la del
tmuncio que por si solo se reproduce en todos
los periódicos y la de la formación de la pri-
mera colección de la prensa mundial.
A ser posible, se interesa la reproducción de
este auuncio dos veces, enviando cada vez el
ejemplar en que se publique la citada Re-
vista n A frica y American por si uno de ellos
sufriera extravío en la remesa.
Esperamos que ni uno solo de nuestros co-
legas desatenderá el presente ruego, por lo
que de antemano se agradece su apoyo, que
asegurará la realización de esta ¡dea, y cuyo
éxito será además elocuente prueba de confra-
ternidad periodística mundial.
21

3.' Copa Deutsch
de la Meurthe
1935
En el circuito aéreo de Etampes (Francia)
se ha disputado, el día 19 del actual, la ter-
cera y última Copa Deutsch de la Meurth,
premio instituido por MUe. Deutsch de la
Meurtch, para aviones de turismo, por tres
años consecutivos.
Sé disputó por primera vez en el año 1933,
siendo su ganador Detriz, que consiguió hacer
el recorrido a una media de 322 kilómetros
por hora.
En 1934, «egimdo año, fué su ganador Ar-
naux, quien hizo el recorrido de los dos mil
kilómetros a una velocidad media de 369 ki-
lómetros, sacando una media horaria superior
a la del año anterior en 67 kilómetros.
1935, tercero y último, mejora el «record»
del año anterior en 55 kilómetros, y el corres-
p<Midiente a la primera prueba en 122. Es de-
cir: que de 1933 a 1935 ha subido la veloci-
dad media alcanzada en un circuito de 2.000
kilómetros, de 322 a 444 kilómetros por hora.
Este año la lucha queda entablada entre cin-
co ases de la categoría de Franco, Lacombe,
Dehnotte, Amauz y Mouville. Tripulan apara-
tos Cuadron con motor Renault y tren de ate-
rrizaje eclipse. Como lubrificante emplean
Castrol.
A las nueve de la mañana todos se encuen-
tran preparados a tomar la salida y efectuar
el recorrido de los dos ipil kilómetros, veinte
pasadas a un circuito de cien, cuyos extremos
están señalados por dos grandes postes, sobre
los que tienen que virar y aprovechar el recor-
te de las vueltas para ganar tiempo. La prue-
ba total se divide en dos etapas de mil kiló-
metros, entre las cuales dejan un tiempo pru-
dencial para el almuerzo.
El campo, provisto de altavoces, permite te-
ner al corriente de cuantas observaciones van
registrando las estaciones croncHnetradoras al
muchísimo público que ha ido a presenciarlo,
a pesar de lo desagradable del día.
Verificado el sorteo de aparatos, correspon-
de la salida en pñjnct lugar a Franco, que des-
pega inmediatamente, y debe seguirle Mouvi-
lle, que encuentra algunas dificultades, y. co-
mo se retrasa demasiado, lo hace Lacombe, a
quien también le cuesta un poco de trabajo
despegar, pero lo consigue y rápidamente to-
ma altura. Momento después sale Amaux, y
después lo hace Delmotte.
22 c;
Entrando en funciones el «speacker», emun-
cia, a la terminación de la primera vuelta, qae
Lacombe acaba de batir el record de los 100
kilómetros al efectuar su primera pasada a
434,260 kilómetros por hora. En las segunda
y tercera pasadas, Delmotte, que posaa el re-
cord anterior y que ya pertenecía a Lacombe,
consigue recuperarlo, haciendo las dos a
447,780 y sacándole una ventaja de 13 kiló-
metros. Este último fuerza su aparato hasta
tal punto, que consigue, en la vuelta quinta,
una media de 448, y no contento con ésto, en
la sexta llega a alcanzar los 450.
El público está entusiasmado y la emoción
es enorme. El «speacker» da la noticia fantás-
tica de que Amaux ha terminado su séptima
vuelta y acaba de batir al record anterior por
19,400 kilómetros; es decir: que ha desarro-
llado una media de ¡ 469,400! El público le
ovaciona largamente, y a poco llega la noticia,
que causa gran espectación, de que Amaux va
a tomar tierra. El aparato ha debido ser muy
forzado y no le funciona bien. Al poco rato
comunican que lo ha hecho sin novedad, así
como también Franco. Quedan, por tanto. La-
combe, Delmotte y Mouville. Poco antes de
finalizar la primera etaoa, Lacombe pierde vc-
locidiul y aprovecha Delmotte oara pasarle.
Termina este primer recorrido de 1.000 kiló-
metros con la cronometración siguiente :
1." Delmotte, 2 h. 14* 31". Media, 446.
2." Lacombe, 2 h. 15' 55".
3." Mouville. 2 h. 40' 14".
SEGUNDA PARTC.—Terminado el des-
canso, salen para efectuar esta segunda parte
del recorrido, otros mil kilómetros. Marcha en
primer lugar Delmotte, y detrás Lacombe y
Amaux, que ha sustituido en su aparato a
Mouville. Intentan pasar a Delmotte, p)ero, no
sólo no Ib consiguen, sino aue tampoco le sa-
can nada de ventaja. Este hace todo el reco-
rrido a una marcha regular y sostenida de unos
440 por hora, y termina la segunda jomada
con la clasificación general siguiente:
1." Delmotte. 2.000 kilómetros. 4 h. 30*
17". Media. 443.%5.
2.' Ucombe. 2.000 kilómetros. 4 h. 42*
54". Media. 426.190.
3.- Amaux. 2.000 kilómetros. 5 h. 4' 9".
Media, 393,979.
D
 Vehículos
Automóviles
KRUPP
La Empresa Kiupp, que trae su origen de
una pequeña fundición de acero fundada hace
más de cien años, comprende hoy numerosas
minas de mineral de hierro y de hulla, altos
hornos y acererías, talleres de fundición, de
forja y de laminación, fábricas de maquinaria
y astilleros, dando ocupación en total a 100.000
hombres. Posee un capital de 600.000.000 (seis-
cientos millones) de pesetas. Debe su desarrollo
y su fama mundial sobre todo a la fiel ob-
servación del principio de producir solamente
lo más perfecto en todos los ramos de su
fabricación.
El establecimiento principal de Esden com-
prende dos grupos principales : las «Acererías»
y las «Fábricas de maquinaria». Fuera de una
fábrica de locomotoras, de una fábrica de ma-
quinaria agrícola, y de varios talleres para la
construcción de material de ferrocarril, de ex-
cavadoras, etc., el grupo «Fábrica de maqui-
naria» abarca una FABRICA DE VEHÍCU-
LOS AUTOMÓVILES.
La construcción de'vehículos automóviles la
emprendió la casa Krupp en 1918, cuando,
acabada la guerra mundial, tuvo que reorga-
nizar sus talleres para la producción exclusiva
de material para usos industriales. Durante
decenios se habían ya fabricado anteriormente
en las Acererías Krupp piezas sueltas para au-
tomóviles ; el nuevo departamento contaba,
pues, ccm la valiosa experiencia de dichos ta-
lleres. Gracias a su práctica más que centenaria
en la fabricación de aceros finos y especiales,
la Casa Krupp está en el caso de poder cons-
truir sus vehículos automóviles enteramente en
«US propios talleres, pardiendo de las primeras
materias hasta completar los últimos repasos.
Sus grandes salas de mcmtaje tienen insta-
laciones moderríísimas para la fabricación. en
serie, así como para los ensayos necesarios.
La producción de la casa Krupp en el ramo
del automóvil se extiende a camicmes de todos
jos tamaños, autobuses, y toda clase de vehícu-
los para servicios municipales. Los vehículos
reciben a elección del comprador, motores de
gasolina o motores Diesel de aceite pesado.
La casa Krupp fué la primera en aplicar con
éxito la refrigeración por aire a los motores
para automóviles, y es la única en el mundo
entero que construye motores Diesel refrige-
U O
rados por aire. Estos motores, que van mon-
tados en los camiones de 2.800 a 3.000 kilos
sobre chassis lanzados al mercado por Krupp.
han demostrado perfectamente sus cualidades
excelentes, tanto en servicio corriente en re-
giones tropicales como en extensos viajes de
prueba hechos en invierno con un frío exce-
sivo. Gracias a sus gastos reducidos de explo-
tación y a su absoluta seguridad de funciona-
miento, el autocamión Krupp con motor Diesel
refrigerado por aire ha encontrado una acep-
tación sumamente favorable en todos los paí-
ses del mundo. Los vehículos de mayor tone-
laje están dotados de motores Diesel KRUPP-
.lÚNKERS, fabricando la casa Krupp con la
licencia correspondiente de la conocida fá-
brica JUNKERS un motor de gran potencia
y perfectísimo funcionamiento.
Actualmente, el programa de fabricación
de la Fábrica de vehículos autcnnóviles Krupp
comprende :
Camiones rápidos de 2 hasta-12 toneladas
de carga útil.
Autobuses para 16 hasta 80 viajeros.
Semi-tractores para 4 hasta 10,3 toneladas
de carga útil.
Vehículos especiales para servicios munici-
pales de limpieza, bombas de incendios, auto-
escaleras, etc.
La producción diaria es de 42 unidades.
La producción
alemana.
La producción de las fábricas alemanas pue-
de fijarse durante el año de 1934 en 130.000
coches, distribuidos en la forma siguiente:
Un 44,8 por 100 ccmstruídos por Opel.
Un 23.7 por too construidos por Auto Unión.
Un 6,1 por 100 construidos por Mercedes.
Un 6.9 por 100 construidos por Adler.
Un 6.1 por 100 construidos por B. M. W.
Un 5.5 por 100 construidos por Hannomag.
Un 1.3 por 100 construidos por Rohr.
Un 3.6 por 100 construidos por otras marcas.
23
Características Mecánicas Motocicletas
C. de depósitos

!l i
Diámetro y Dimriiiio- ,
carrera de loa nrideloi Núm.df Veloci­
MARCAS 1 MODELO cUlndros. dades OBSERVACIONES
nenniitici». cimbio» O. A.
m. m.

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130
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II
en Cta.
laterales
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» OHV SM ce. ... M,S x M 3.S Mx3,lS 11,8 IM Cilin. i n d i a .
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» M.* lig.> l U ce. M xM —. •_ lSx3 7 M II 3,M a
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-
__ 70 » 3,M N
» Damme-176 ce. » » ' — — a a — — 70 » 3,M »
» Tour dtt monde 7«,S X 7« — _ Mx3.1S a — — OS-IM » 3,8 a 4
<10x3.S
» S. Port 4 temp. 7S X N — — 1 3 A 4 — — UO n 3 I)
» CcmpetítioB 4 t 7» xM' — — — a a — — 148 II 3,8 a
. 7S xM
n
\„ „ z z ]i ]i __^ 00-08 II 3,8 a
•

» Tourlste-SOO ce. ' «4 xM 3 ^^ - ^^ IM II 4 a

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M » • _^ _^ . ^ M
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IM II 4 a
M a » _„ mm^ _ 3 64 ,^* — lU II 4 a
» •4 xlM ^_^ , 1 1 . , ^ M
3 _ IM II 4,8 a
» » » ^^ _» — a — 118
H. 0 A V X D 8 0 N IMtcmc M.f7xl01,S , 1 V Balfo 3 6 4 14.313 4,14 IM Sidecar m.* atrás
7M » M , U x M,M 3 n 138 a
M 7S,8*xlM.S _ — 3 » 118
» 7 3 . n x tt,SS _ — 3 11,137 3,070 M
La Formidable. F. M. S N c c S T M xM lSx3 16 3 11 78 Consumo 1,8 mel.
» f. N . 3M ce... M.S x 7 4 10x3,S 3 13 1 H n 3 a
» F . N . SM S V. S7 xU 10 X 3,S 3 18 1.8 UO a 3,8 »
» F. N . SM O H V . S7 xU 07,S X I M 3 18 1.3 lU » 4 V <:b.
» » SM O H V S M XM 07,8 X I M 4 17 1.8 IM
Motosacoche ... las-T lujo .... la z M S,1S 17x4 3 18 1,M / á l v u l a s latera\si
N 4 2 4 - G fport . . . U » S,M a 3 a a II en Cta.
Triumph (S) .. SM - ICIKL - T » » S.1S MxU 3 — 1.8 II laterales
» SM • 1C»H-Sp. . » H S,M a 3 a » a
m 7M • GT lujo .. 71 xlM 1,18 1 V 17x4 4 17 3 n n
» 2M - Especial .. M X 77 1.3 7 Mx3,S 3 0 1.8 '> Cons.° 3,5 Its
» X V / 1 l M c c , S T B3 xl7 18x3 3 8.3 Mezcla i / 3 A 4 / a |
» X V 8 / 1 I N ce... M.S x M 18x3 3 8.3 V<1. cabesa.
» XV 7 / 1 1 7 S ce... • l . S x M 18x3 3 3 a a
» S/1 UO ce «3 xM Mx3,18 3 6 4 11 a a
n S/1 3M ce 70 xN Mx3,l8 3 6 4 11 » cta. y lates.
» S/1 SM ce. ...» S4 xN Ux3,U 4 11 II 8 •
» B. SM ec S4 xM Mx3,U 4 11 II a
» S/3 SM ce Mx3,18 4 18 II »
» I / S I M ce M xM 10x3,18 4 11
» . S/S SM ce. ..... M xM 17 X 3.18 4 18
» S/S SM ec. ... 70 xM Mx3.18 4 11
1/1 M t ec 70 x04 1 M X 3.8 4 18 IM Val. cabeía.

(I) Todos los modelos van equipados con alumbrado y bocina eléctricos, neumáticos Dunlnp Fort, puSoí
giratorios para los mandos de 'gas y encendido, sujetador en la palanca freno delantero y purificador de aire el
;1 carburador en todos los modelos, a excepción de B. 14-3 R 34-o y W 34-10.
(a) Todos loe modelos van equipados coa aeomáticos «Iraakqw.
Características Mecánicas Automóviles de Turísmo
bimenio- Cilindra- Dlstancii
MARCAS MODELO
.. Dilmetro r
tniCT* de loi
ciliadiof
Polenci*
Bfcil
• Sí
rí D« de lot
nenmiticos
da
£. c.
catre ejn OBSERVACIONES

Adlcr Trumpf 71 X «5 38 4.7S X 17 , 14N 8.985 Propulsor delan-

modificado. 7«.asx ts 38 '4,75 X 17 1983 8,885 tero. 4 ruedas de-
» 81 119 X 49 877 8,15 • lanteras. Motor
Amilcar .. CV. St X M 7
1-9 n 19 87 lia X 45 1849 8,975 flotante. 7,5 litros
» M xllO por 100 kmts.
• •11 » 78 xlM 11 55
» 18 4x19 759 8,997
Austin 7 » 59 x 7 f 7
• 81 4.99x19 1185 8,39
» • » •3,5 X • • 1535 a,w
il » 11 88 4,75 X 19
» n , 3 X1S14 88 ,4,75 X 19 14N a.H
n t i Ugw, mot. U tl.asx S4.«3 U
» » 15 n , 5 X S4,^S 14 3« 4,75 X 19 1711 8,89
» 3» 1711 8.99
IS Sport U 4,75 X 19
» •5,5 X •«.•> •• 9x19 3474 8.80 Válv. al costado
Autoplano Standard 14
75 un 19 •5 9,5x19 3474 a,H Mayor compre-
» Liue 83 3789 sión que el an-
Buik Serie » • M. 75 xlt5 85 909x17 3.08
7«,«lxl«7,«5 89 •1 959x17 U79 3,88 terior.
n » Sl-M. 195 5959
» » tS-M. 77.7«xll7,47 98 799x17 3,50
•4,14x127 11' 98 tilvMSiirt 1498 8,70
Citroen .... «-MCV. 99 1797 Válv. caben.
18 8,70
» i«-ia > •s xm 19 59 8950 3,15 V«lcod. 110 X H.
» 75 xlOO I Tracción delaat.
» is-is » 19 59 8959 8,M5
Ruedas indeptet.
1 3 - I t » lig. 75 75 xl»«
xlO* 19 95 13M 8,M
7 81 9(1 5,59 X 17 33N 8,78
Chevrolet
» CA. (Maxter). Tt xM
•4.14xl«l,^«
19 5,85 X 17 8,79
Stanaart. 88 9,59 X 17 3979 8,97 Rueda libre,
Chrysler .. •4 xM 99 fuerza flotante y
» Seii. 89 99 I 9x17 8,95
Royal t. •9,5 X114.S 99 ,9.59x17 3,89 ruedas in''eptes.
» 1«S
» Imperial S F. CX.5 xl«4.5
•8,5 xll4,3
89 79 '5,85 X 11 3119
» Plyínouth 91 D. 89 5,85117 3119
Delage • lujo. 7»,4
7*,4
xl«4,5
xl04,^
11 45 5x17 8,89
» D.«. 15 99 5.5x18 3,99
» D, t • 11 normal 77 x7f,5
15 98 9x19 3,88
M « largo. 75 X 79,5
15 M 5,5x19 3,99
n » sport 75 X X75,5
89 9.5x19 9,88
D. I • 15 normal 75 75 X 75,5
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» D. t normal I 77
75 X 75,5
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77 xl«» 88 139 7x19
De Soto . M largo. 77 xlO* 88 19 5,5 X 17 3999
Dodee .... Seis. •3 x l U 81 75 3389 8.98
D. i . W. Seik 89 4,90 X 17 9,94 8,900 Tracción
7* x l l l , l 7
IReichsklasse. 7^ X 7^ 7 8« 4,90 X 17 9,94 8.000 delantera
Meisterklasse !• 89 5 xl7 9,95 8,850
Fiat ISchwebeklasse n in 9 89 4x17 998 8,89
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» largo. 8918 3,17
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Ford 78 xl^3 9 5,85x17 833 1.89
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5* • • , • X 98,5 85 88 ,5.50x17 39N 8,85
GHAHAH V. S ,mod. 40 ••.4 xlM 88 99 5,5 x l 7 4,79
St 1. Slx. 77.7 X N 89 98 9x17 4.95
Std. Eight. •9 x l l « 89 98 9x17 4.95
Hispano Suiza. Cust. Eight. 79 t í o s 81 79/75 199x49 3,179
» M R. L. 79 xl9l 81 79/75 190x40 3,579
M R. L. A. 95 xl09 88 75/99 30x0,50 3799 3.979
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U •5 xll5 •• 137 30 x0,75 3.990
Hudson S« bis. , • • xl8* 89 199 0,85 X 19 4199 8.99
llk 11« xl4« 89 7x19 4199 3,97 M a y o r compre-
IIERC.-BENZ. 75 xll8 19 la 4,75 X 17 1399 8,8M kión que el ante-
» m 7^ x l l t 14 88 5,85 X 17 1998 8,890 rior.
» IM 7« x 9 5 18 38 5,59 X 17 1848 8.7N
n 171 •5 x < S 8« 49 9,50 X 17 8847 8.8W
ISM 7« t 9»
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DiinetroT Holeacit Dimeni lo- I. iliadra- Diitiacl*
C«IT«t dt fot a«e«l an de los d« catre ejei
MARCAS MODELO ciUadro* OBSERVACIONES
anatilicot c c.

MEBC.-BENZ. 370 •S,9 xllS tt 75 0x80 3on 3.800

» SM n . 5 xUB tt 100 0,50 x M 3.077
C. Compresor.. 500 SO xlOO 38 100 0.50 X 17 4on 3.8N
» 770 OS xl35 48 800 7xM 7003 3.790
M S. S. ^00 xlSO 34 aoo 7x80 7030 3.400
Morris Minrs. S7 x«S 7 18 4x18 847 8.00
» Tens. 03.Sxl03 18 4,9 X 10 isn 8.44
» 97 X 00 18 4,5 X 10 1378 2.50
[Cowley. 00,SxlOS 11 5x18 1990 8.50 V Embrague auto-
iMaior. 03,SxlOS 19 9x10 18» á.80 ( mático. Veloci-
Oxford. OB,SxlOS 19 U ,S,a5 X 18 18tt 8.M dades sincronixa-
•8 xllO 81 0x10 3489 3.M das. Rueda libre.
iMod. as. 00 5 neumáticos.
Nacional Sitges 04 X N 8 30 140 X 40 8,70
Oldsmobile ., 84,1x104.7 tt 84 5,5 X 17
Ruedas indepen-
Opel Serie 1 - >. 05 z O t 8 tt 4,75 X 17 8.45
» corto, OS X 00 8 tt 4,S0 X 17 8.M dientes.
»l-8. OS x N 14 tt 5x17 8.54
Packard 8-liOO 81 xlS7 81 IM 7x17 9840 3.tt
S • 1111 81 .xll7 31 IM 7x17 9848 8.40
81 xlt7 31 188 7x17 9840 8.N
• •un 80 xin 38 149 7x17 8.43
» Super t • 1103 89 149 7x17 3.M
SupcT 1104 88 xlST 89 149 7x17 3,73
Snper 1105 88 xl87 48 180 7,5 X 17 73N 3.M
IS • 1107 87 xin 48 100 7.5 X 17 3.78
» 87 xl08
Panhard IS-llOt 14 0x17 UlO 3,17
OCS-RL 71 xlOS 14 0x17 8910 8,M 5 ruedas\ Motor
OCS-RLl 7t xlM 3.34 » sin
aj 0.5 X 17 válvul
ODS-RL N xlH II • 0.5 X 17 8.M »
O DS-RL t N xl08 87 0.9x17 4770 8.84 »
» ODS-RL espec. o> xias M 7x18 3,M » Rueda
• DS-RL 8B xlll
34 40x190 1409 8.70 O ruedas I libre
Psugeot 7f X n 11
» 301 8 40x190 8.47
MI 83 x 8 8 109 X 40 8190
Tt X 88 00
Renault •N 11 14M
MQUtquatre. 78 X 80 81M 4-5 plaxas.
7S xll8 18
Primaquatre. 13 81M 4^5 plaxas.
Vivaquatre. 7S xllO 5-7 plaxas.
79 xlSO M
Primastella. M 4-5 plaxas.
Vivutella. 7S xllO 5-7 plaxas.
Vivasport. 88 x l M tt 5 plaxas.
80 xlSf M 88M
Nervaiport. M 5-7 plaxas.
Nervastella. 88 x l H 878 S-7 plaxas.
Siuger 80 x 8 8 8 M.9 4.9 X 18
Nine. 10 tt 4.79 X 18 1440 8.748
Twelve. 00.S X 08 8.75
00 x O S 13 37.tt 9x18 1011
Fourten. 48 9.Uxl8 14M
H
iV^ litro. 90 x 8 1 13
48 lOM
a.u
» 2 litros. OS xlOO 19 9,89 X 18 8.07
00,S X OS 10 48 9,9 X 18 81M 3.07
Sileat Siz. 8 tt lMx40 OH Peso 740 kgs.
SEODA Popular. OS X 7S
Standard Nine. 00,3 X 08 8 4,9 X 18 ion
» Ten. OS,S XlOO 10 , •.9 X 18 1343
» Twelve -4- M.9 xlOO 11 4.79x18 lOM
n Twelve -•• 80,3 X 87,3 U 4.79 X 18 1487
H Sixteen. 09,9 xlM 10 9.U X 18 8143
» Twenty. 73 xlOO 18 9,9 X 18 88n
Studebaker Dictator Six. 83 xl85 81 tt 9,9x17 8.87
8x17 3770
IConir -•- 78 x88,8 IM 3870 s.n
Fres -•- 78 xl88 tt 118 8,9 X 17 4110 3.13
Triumph Gloria Normal. 89 xOO o 9x17 ltt8 8,78
Vitesse. OS xOO 8 9x17 Dos carburadores.
18tt 8,75
Normal. OS XlOO 19 ,9,tt X 17 1801
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