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F,

AÑO II - NÚM. 19
AGOSTO 1935
6xperiencias industriales

VISTA DEL TALLEB CENTRAL

Entre otras especialidades:

Material ferroviario de tracción eléctrica
Frenos de vacío y calefacción de trenes
Proyectores eléctricos
Cuchillería inoxidable, industrial y doméstica

Dirección y talleres:

ARANJUEZ (MADRID)
TELEFONO 54

Dirección telegráfica y telefónica: E X P I N D U S

 Fabricad y Oficinas Centrales en BASAURI. Apartado 406. Tel.: 17827-28-29-BILBAO
SUCURSALES: MADRID, General Pardiñas, 50. T." 60800 y 60809
FIRESTONE-HISPANIA, S. A.
BARCELONA, Claris, 92. Teléfonos 80123 y 80124. Apartado 406. Bilbao
SEVILLA, San Pablo, 35-41. Teléfono 26332. Sírvase remitirme gratis su folleto í
VALENCIA, Colón, 15. Teléfono 10567. «El cuidado de neumáticos» í
Nombre *
C0RU14A, Juana de Vega, 56 al 60. Teléfono 2940
Dirección
DEPOSITO: MURCIA, Plaia BeUuga. 3. Teléfono 1123. Población
A Ñ O II AGOSTO 1935 NÚM. i g
I^^^MIM«VM%MVW>M'"MMf^SAAWM%MWN^VMMa^«^W^^^«i«M«NAA«N^««MM*MM^«^^MM«kMAf^^«MMA^^^^^0MMA^^AM^»MAn^^^

SUSCRIPCIÓN UN AÑO
Redacción y Administración: Espafla . . . . 5,00 ptas.
REVISTA Extranjero . . .11,00 »
MONTERA. 47 MENSUAL NÚUEeO ATOASADO, UNA PESETA
Relación de vehfculos matriculados
Teléfono 12211 DE INFORMACIÓN en toda España con especificación
de matrícula, marca, catei^orfa,
M A D R I D AUTOMOVILISTA caballos, comprador, etc.
30 PESETAS MENSUALES

E DITORIAL

SUMARIO
Se prohibe que durante la noche
se haga uso de las señales acústicas
T a l h a sido lo o r d e n a d o por el E x c m o . A y u n t a m i e n t o d e Editorial 3
M a d r i d y, a f o r t u n a d a m e n t e , c u m p l i d o a rajatabla. L l e v a m o s u n o s Mercado del Automóvil. 4
c u a n t o s d í a s q u e , ni por el c e n t r o ni por los barrios m á s alejados, Agua en vei de gasolina 7
se h a c e el m e n o r u s o d e estos a p a r a t o s y s i n e m b a r g o , ni a u m e n t ó Turismo, Santander ... 10
el n ú m e r o d e c h o q u e s ni el d e atropellos. Aceites Essolube 13
El c a m b i o d e luces e n la g e n e r a l i d a d d e las calles y u n p o - Gran Premio de Ale-
q u i t o d e precaución e n las m u y i l u m i n a d a s , h a n b a s t a d o p a r a q u e , mania 17
ein a u m e n t o a l g u n o del n ú m e r o d e accidentes, s e c u m p l i m e n t e u n a Gran Premio de Pes-
o r d e n o p o r t u n í s i m a q u e se e s t a b a h a c i e n d o esperar h a c e m u c h o cara 17
tiempo. I I I Gran Premio de Niía 18
P o r consideración, por resjjeto al c i u d a d a n o t r a b a j a d o r q u e I I I Asamblea del Comer-
necesita la n o c h e p a r a el d e s c a n s o , n o h a b í a d e r e c h o a q u e , a b u - cio e Industria del
s a n d o d e la tolerancia d e la a u t o r i d a d , se hiciera el u s o t a n i n d e - Automóvil 19
b i d o d e las b o c i n a s y c l a x o n . E.8ta8, n o se e m p l e a b a n ú n i c a m e n t e Perfeccionamientos, cu-
p a r a prevenir el p e l i g r o ; se h a b í a establecido la m o d a , la c o s t u m - riosidades y d a t o s
bre d e l l a m a r al s e r e n o , al p a r i e n t e , al a m i g o por m e d i o d e u n o s prácticos 20
c u a n t o s bocinazos sin tener p a r a n a d a e n c u e n t a la h o r a y, e n Características Mecáni-
m u c h a s calles, era i m p o s i b l e el d e s c a n s o c o n t i n u a d o d u r a n t e las cas. Motocicletas 24
h o r a s d e la n o c h e . ídem. Automóviles de
H a t e r m i n a d o gracias al celo d e s a r r o l l a d o p o r la a u t o r i d a d Turismo 26
e n la vigilancia d e su c u m p l i m i e n t o y a la sensetez d e la g e n e r a - ídem. Automóviles In-
lidad d e los c o n d u c t o r e s q u e , d e s d e los p r i m e r o s m o m e n t o s , a c a - dustriales 29
t a r o n y c u m p l i m e n t a r o n c u a n t o e n ella se o r d e n a b a . Cuadro de Ventas 33
A h o r a b i e n ; c o m o c u a n t o m á s se tiene m á s se d e s e a , n o s
v a m o s a permitir hacer u n r u e g o , u n a m o d e s t a indicación a la
a u t o r i d a d c o m p e t e n t e , p o r si, c o n s i d e r á n d o l a c o m o c o m p l e m e n -
taria d e la anterior y a s e m e j a n z a d e otros países, se p u d i e r a p o n e r
t a m b i é n el r e m e d i o a d e c u a d o . < ^
S u p r i m i d o s los ruidos d e l a s s e ñ a l e s acústicas q u e d a n t o d a v í a
otros q u e , a u n q u e e n n ú m e r o r e d u c i d o , t a m b i é n m o l e s t a n bas-
t a n t e . S o n estos los p r o d u c i d o s por los e s c a p e s .
Los silenciosos, c o m o su n o m b r e indica, son a p a r a t o s

V o D O
que tienen por misión hacer desaparecer, o
por lo menos aminorar grandemente, los rui-
dos producidos por la salida de los gases del
escapee al exterior. Todos los vehículos lo lle-
van (entre otras razones por que es reglamen-
tario) pero honradamente, no todo el que lleva
el aparato puede decir que lleva silencioso.
Los modernos están bastante perfeccionados
y, desde lugo, evitan esos ruidos ensordecedores
que se oyen con frecuencia y se ¡perciben con
mucha mayor intensidad durante la noche.
Los silenciosos modernos, se d a el caso, son
convenientemente modificados con objeto de
llamar la atención o de producir un sonido
más perceptible y agradable para el dueño
del vehículo.
El silencioso es una parte importante del
coche y como tal, dedican los fabricantes bas-
tantes atenciones en logro de su mejoramiento,
habiendo conseguido, en general, unos tipos de
estos aparatos prácticamente perfectos. Se
concede tanta importancia al detalle silencio-
so en algunas naciones que, independiente-
mente de los producidos por las fábricas, es-
tablecen concursos de mejoramientos de los
mismos, dotados con premios muy lucidos.
Aunque no son tan exagerados como los otros
¿ no se podría ampliar la vigilancia de las seña-
les acústicas y hacerla extensiva a las no me-
nos acústicas, producidas por deficiencias o
modificaciones intencionadas de silenciosos ?

MERCADO DEL AUTOMÓVIL

J U N I O DE 1935

T O T A L DE V E N T A S bre los vehículos a motor toda Los vehículos de turismo y

Algo ha mejorado el merca- la carga de nuestros entorpeci- los industriales guardan una
do, durante el mes que nos mientos comerciales y finan- proporción corriente. Las mo-
ocupa, aunque todavía está cieros. tocicletas han efectuado una
muy por bajo de lo que recla- Puede el lector hacerse per- matriculación muy superior a
man las exigencias de nuestro fecto cargo de la marcha del la usual.
país. La venta total logra la mercado con el siguiente cua-
cifra de 2.604 unidades, can- dro, en el que establecemos la CLASIFICACIÓN DE
tidad que es un fantasma de lo comparación con meses y años PROVINCIAS
que debiera ser de no pesar so- anteriores.
Las veinte provincias más
destacadas por su matricula-
ANOS ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN.
ción, se clasifican por el orden
siguiente :
1933 L354 1.138 1.235 1.327 1.405 1.563
1934 1.806 L580 1.692 1.738 2.049 2.398 1. Madrid 588
1935 2.369 1.902 2.033 2.627 2.387 2.604 2. Barcelona 467
3. Valencia 121
DIFERENCIAS 4. Vizcaya 95
A FAVOR DE ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. 5. Sevilla 78
6. Zaragoza 65
1934 452 442 457 411 644 835 7. Oviedo 64
1935 563 222 341 889 338 206 8. Murcia ( c(\
9. Málaga ' ••• ^"
CLASIFICACIÓN POR 10. Alicante 47
Las diferencias que se indi-
CATEGORÍAS 11. Pontevedra 44
can en el cuadro, son las de los 12. Gerona 43
respectivos meses de cada año El total de la matriculación 13. Guipúzcoa 42
con los análogos del preceden- se desglosa como indica el si- 14. Baleares ) ^i
guiente cuadro : 15. Badajoz )'"
te. Vemos él mes de junio de
Motocicletas 163 16. Coruña 40
1934 superar al de 1935 en 835
Turismo 1.673 17. Las Palmas ) jg
unidades y en el corriente solo Industriales 768 18. Tenerife '
alcanzar una diferencia a favor 19. Navarra 36
d e 206 unidades. TOTAL 2.604 20. Córdoba 35

U O D O
 Dejan de figurar: Santan- 7. Harley 98 ler. 2 ; D. K. W . , 6 ; Dia-
der, Melilla, Lérida y Jaén. 8. Citroen 66 mond, 1 ; y Adler, 2. Pierden
Se clasifican nuevas : Pon- 9. Chrysler 65 lugares : Fiat, 1 ; Renault, 1 ;
tevedra, Coruña, Tenerife y 10. Austin 6! Citroen, 2 ; Peugeot, 3 ; Aus-
Navarra. 11. Peugeot 52 tin, I ; Studebaker, 4 ; Mo-
Las provincias cuya varia- 12. D. K. W í .c rris, 6 ; y Vauxhall, 6.
ción es digna de mención son : 13. G. M. C *••• ^^
Madrid, Zaragoza y Ponteve- 14. Studebaker /
dra, que alcanzan una lucida 15. Buick ... 39 ESTADÍSTICAS
matriculación. 16. Diamond )
GRÁFICAS
17. Adler 25
18. Morris j
CLASIFICACIÓN DE 19. Graham ... 24 Como es nuestra costumbre,
MARCAS 20. Olds \ insertamos los dos gráficos co-
21. Federal 21 rrespondientes a la venta men-
Para confeccionar la siguien- 22. Vauxhall sual (1 y 2). El gráfico n.° 3,
te relación, se han tomado con- se refiere a la venta total du-
juntamente toda clase de ve- Dejan de figurar: Reo y rante el primer semestre del
hículos a motor. Mercedes-Benz. Se clasifican corriente año : comprende las
nuevas: Harley, Buick, Gra- diez marcas más destacadas
1. Ford 704 por sus ventas tomando sepa-
ham, Olds y Federal.
2. Chevrolet 323 radamente los vehículos indus-
3. Opel 179 triales y los de turismo.
Permanecen inalterables en
4. Fiat 127 sus puestos : Ford, Chevrolet No creemos necesario nin-
5. Dodge 117 y G, M. C. Ganan lugares : gún comentario ya que por sí
6. Renault 109 Opel, 1 ; Dodge, 2 ; Chrys- puede hacerlos el lector.

to
r»
••
•a
g
Ui

JUNIO 1935
Gráfico de las doce marcas JUNIO 1935
más destacadas por sus ven- Gráfico de las doce marcas
tas en vehículos de TU- más destacadas por sus ven-
RISMO en toda Espafla tas en vehículos INDUS-
TRIALES en toda Espafia
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•
Gráfico núm. 1 Gráfico núm. 2

V
Gráfico
núm. 3

Especificación por clase de carrocería de las ventas efectuadas durante el mes de Junio
en las dos provincias que han obtenido mayor número de ventas
M A D R I D TOTAL
TOTtl M T I TITU
TITU M T I
TOTíL M T Rolls-Royce ... 2 Graham 4
Royal 1 Henschel 3
Adler 10 10 Singer 4 4 Hilman 1 1
Amilcar 1 1 4 Hispano 4 4
5 Skoda 4
Austin 5 Standard 2 2 Hotschkiss 3 3
Autoplano 5 5 8 Krupp 4
1 Studebaker 8
B. M. W 1 Swallon 2 2 Lancia 2 2
Buick 14 14 Mercedes 5 5
16 1 Tempo 1
Citroen 17 Triumph 2 Morris 1 1
Chevrolet 52 26 26 La Licorn 1 1
5 Velocette 4
Chrysler 5 Wanderer 6 La Salle .... 1 1
D. K. W 10 10 Lister .... 1
1 Sin marca 1
Delage 1 Olds ... .... 11 11
De Soto 4 4 588 112 390 86 Opel ... .... 38 38
Diamond 3 3 Packard .... 3 3
Dodge 22 14 8 Panhard 1 1
Fargo 3 3 B A R C E L O N A Peugeot 7 7
Fiat 28 28 Plymouth 8 8
Ford 111 80 31 Adler 2 Pontiac 2 2
G. M. C 2 2 Alcyon 1 Raleigh 1
Graham 10 10 Alfa-R 1 Renault 18 19
Harley , 98 98 Austin 8 Reo 1
Hilman 1 1 Autoplano 1 Rolls-Royce ... 1
Hispano 1 1 A. J. S 1 Rudge 1
Horch 2 2 B. M. W 1 Ricart 1
Hudson 7 7 B. S. A 7 Sanromá 2
Humbert 1 1 Bedford 1 Skoda 2
Latil 1 1 Buick 5 Singer 4
Mercedes 4 4 Bussing 1 Stewart 4
Morris 6 6 Citroen 16 16 Steyr 2
Norton 2 Chevrolet 49 21 28
Studebaker .... 8 6
N. S. U 1 Chrysler 1 1 Terrot 3 3
OWs 7 7 D. K. W 10 10 Tnumph 3 3
Opel 32 32 Dodge 10 Gloria 1 1
Packard 1 1 Excelsior 1 Vauxhall , 10 10
Peugeot 18 16 Federal . 1 Voisin 1 1
Plymouth 27 27 Fiat 16 16 Wanderer 2 2
Pontiac 9 9 Ford 153 130 23 Wolseley , 1 1
Raleigh 3 F. N 1
Renault 18 18 Framo ... 8
Reo 8 G. M. C. 5 467 26 362 79
 U2L en vezde vzrasoli
asoiina
Ln mi artículo anterior decía que, treinta
años hace, en 1905, en un artículo publicado
en la página 7 del número de enero del Me-
morial de Ingenieros del Ejército, me ocupé
del AGUA EXPLOSIVA.
t-1 motor de explosión era entonces un ju-
guete de lujo, indigno de merecer la atención
de los hombres graves de levita y sombrero de
copa, y mi artículo pasó como una chifladura
inrantil, sin que persona alguna se dignara
ocuparse de él; pero han pasado treinta años
y aquel juguete ha derribado al motor de va-
por, dando al hombre la conquista del aire y
del fondo de los mares, abriéndole una Nue-
va hra de amplísimos horizontes.
Acatémosle, pues, con el cariño que mere-
ce ; pues es una idea fecunda que, empezan-
do aun, ha producido ya sorprendentes apli-
caciones, incomprensibles hace cincuenta años,
y aun tiene mucho camino por delante.
Aunque el motor de explosión sólo ha uti-
üzado hasta ahora la mezcla de gasolina pul-
verizada y aire, con exclusión de otro explosi-
vo; pero recuerdo que son más de 3.000 los
explosivos conocidos, entre los cuales hay de
todas clases, sólidos, líquidos y gaseosos. Hay
pues, donde elegir
i Yori decir que la mezcla de polvo de hari-
'^^if' • '^'^'8° y ^'''^ ^^ explosiva ! ¡ Que el éter
sulfúrico, el gas del alumbrado, el acetileno,
los vapores de naftalina y una infinidad de
P|°".uctos más son explosivos, mezclados con
el aire, basta para dar idea del enorme cam-
Po de investigación, que se amplifica con el
descubrimiento de Diesel, el famoso ingenie-
ro ingles, muerto cuando quiso regresar a su
patria !
Uiesel sostenía, y lo ha demostrado con sus
rnotores de uso ya corriente, que cualquier
aceite, aunque no sea inflamable al aire libre,
como le sucede al petróleo bruto, sobre cuya
superhcie se pueden echar cerillas encendidas
s>n peligro de inflamación, son explosivos si,
convenientemente pulverizados y mezclados
con aire, se someten a presiones de 35 atmós-
feras en vez de las cuatro usuales en los mo-
tores de gasolina.
Kesueltas las dificultades de construcción de
cilindros, émbolo y bomba inyectora, los mo-
tores Diesel funcionan a entera satisfacción y
U O D O
con gran economía hasta en aviones, donde,
además de alejar los peligros de! incendio, son
más económicos pasados los 100 primeros ki-
lómetros de vuelo.
Y como el motor de explosión proporciona
al hombre fuerzas enormes de poquísimo peso,
habiéndose llegado a un caballo por kilo, y de
escaso volumen, de las cuales no ha dispues-
to nunca, se comprende que las naciones se
hayan lanzado a la busca de petróleo, a la des-
tilación de sus carbones y al estudio de la tie-
rra, el aire y el mar para encontrar sustitutivos
baratos.
Sobra petróleo en el mundo con los pozos
descubiertos. Cada día se descubren más que,
desgraciadamente, no cr>i"':iden con la situación
geográfica de las grandes potencias, de modo
que si no fuera por los monopolios, el motor
Diesel proporcionaría el caballo-hora a menos
de 3 céntimos, monopolios originados por los
prejuicios contra el motor de explosión, que
tuvo la desgracia de nacer como artículo de
lujo inútil.
No hubo monopolios de carbón cuando na-
ció la máquina de vapor, Pringosa y sucia, no
pudo ser considerada nunca como artículo de
lujo.
Además de los derivados del carbón, se tra-
ta de utilizar el hidrógeno del aire y el aire
líquido.
En junio de este año funcionó, a la vista del
DÚblico, en la Escuela de Ingenieros Industria-
les de .Madrid, un motor de hidrógeno, invento
de un ruso.
He demostrado, y todo el mundo puede com-
probarlo, que en 1905, hace treinta años nada
menos, pensé utilizar el agua como sustitutivo
de la gasolina.
No era aquel momento oportuno. Lo com-
prendo, pero ha llegado; y me ha cogido toda-
vía con vida, aunqua ya frisando en los 60
abriles y, provisto de patente, ha llegado el
momento de darlo a conocer, explicándolo a
continuación someramente.
No hay duda que el agua potable es un sus-
titutivo de la gasolina bien económico.
Queridos lectores, ¿recordáis aquel famoso
pistolete de Volta, que estudiábamos en física?
Pues en este pistolete se funda mi invento,
y en él fundaba yo mi artículo «AGUA EX-
PLOSIVA» hace treinta años.
 El agua, que se puede hacer conductora, con
un poco de sal de cocina, se descompone con
la corriente eléctrica en oxígeno e hidrógeno,
mezcla gaseosa que explota, haciendo saltar
en su masa una chispa eléctrica, precisamente
la de la bujía de los motores de gasolina.
Es, pues, posible, y quizá barato, descom-
poner en las fábricas de electricidad de salto
de agua la que ha pasado ya por las turbinas
y almacenar, comprimido en tubos de acero,
el gas resultante, para uso de los automovi-
listas.
Devolviendo el casco, no creo que resulten
caras estas botellas, porque la misma agua des-
compuesta ha producido la electricidad nece-
saria a su descomposición al caer arrastrada
por la gravedad.
Un litro de agua no devolvería toda la ener-
gía empleada en su descomposición; pero
como aquélla no necesita redes, ni siquiera
personal vigilante aun para su comprensión,
el caballo-hora sería económico, teóricamente
un poco más del valor del agua.
Pero aún puede economizarse más, obligan-
do al chorro de gas detonante que pase, an-
Cdmodo
RSpldo
Representante general en España y distribuidor del Norte y Centro:
R. G U T I É R R E Z
Velózquez, 35 - MADRID
8 V O D
tes de entrar en los cilindros, por un pequeño
recipiente, parecido al actual carburador de
gasolina, donde salga finísimo chorrito de
agua pulverizada, recipiente que hasta puede
calentarse con los gases de escape del motor,
entrando en los cilindros mezcla de gas deto-
nante y casi vapor de agua.
Al saltar la chispa en la bujía del cilindro
y explotar la mezcla de oxígeno e hidrógeno
a la temperatura del soplete oxhídrico, 3.000"
centígrados, la vaporización de la nube de pol-
vo de agua sería instantánea y coincidente con
la mezcla gaseosa detonante, aumentando con
su expansión la potencia del motor, regulando
al mismo tiempo el efecto más o menos rom-
pedor del explosivo gaseoso.
Experimentalmente se determinaría la pro-
porción más conveniente de ambos productos
y sí convendría dar, además, entrada a algu-
na cantidad de aire.
Llegando a la proporción de uno a uno, se
obtendrían rendimientos económicos muy apre-
ciables y podría conseguirse que una botella
de gas, unida a la vaporización del agua, a
temperaturas muy superiores a la de las calde-
seguro
EGODOinlCO
DEL R l O
Gran Vía, 44 - BILBAO
ras d e v a p o r , r i n d i e r a m a y o r e n e r g í a q u e la
e m p l e a d a e n la p r o d u c c i ó n del g a s , p u e s a su
estuerzo se u n i r í a el del v a p o r d e a g u a super-
recalentadc.
Hay q u e t e n e i e n c u e n t a las siguientes p o -
tencias caloríficas :
Hidrógeno 34.000 c a l o r í a s - k i l o g r a m o
Petróleo 11.420 » »
Antracita 8.500 » »
Hulla 8.000 ,) » e s p e r a a la i d e a d e utilizar las e x p l o s i o n e s c o -
t-n n u e s t r o m o t o r q u e m a m o s h i d r ó g e n o p u r o
con o x i g e n o , el s o p l e t e oxhídrico q u e funde
h a s t a el ladrillo refractario, d e s a r r o l l a 4,25
veces m á s calor q u e la c o m b u s t i ó n del c a r b ó n
a n t r a c i t a y la hulla.
i J e n t r o d e las c a l d e r a s la t e m p e r a t u r a n o
p a s a d e 750 g r a d o s c e n t í g r a d o s , y nosotros ten-
d r í a m o s 3.000 g r a d o s e n la c u l a t a d e los ci-
lindros.
^ o n este v a p o r s u p e r r e c a l e n t a d o , la p o t e n -
cia d e s a r r o l l a d a sería superior a la n e c e s a r i a
p a r a la d e s c o m p o s i c i ó n del a g u a , se p o d r í a
r e p o n e r la provisión d e g a s , h a c i e n d o m a r c h a r
el m o t o r d e s e m b r a g a d o d e l c o c h e , a c o p l a d o a
u n a d i n a m o , e n el g a r a g e , d u r a n t e la n o c h e ,
r e p o n i e n d o el g a s utilizado d u r a n t e el d í a y
obtener u n p r e c i o d e c a b a l l o - h o r a b a r a t í s i m o ,
t e ó r i c a m e n t e u n p o c o m á s q u e el c o s t e del
a g u a invertido.
H e a q u í la teoría d e l n u e v o m o t o r . F a l t a n
e n s a y o s p a r a ajustar a la p r á c t i c a estas i d e a s ,
b a s t a r algunas pesetas en pruebas.
^ o n p r e t e n s i o n e s n u l a s e n los e n s a y o s , p u e s
estoy d i s p u e s t o a h a c e r l a s g r a t u i t a m e n t e y
ptiuy m o d e s t a s , si el éxito c o r o n a m i s t r a b a -
jos, p r e t e n d o q u e las e m p r e s a s d e ferrocarri-
_ ' a l g ú n industrial o a l g ú n p r o c e r d e s e n g a -
ñ a d o , deje d e s c a n s a r u n m e s a la «vedette» d e
t u r n o y e m p l e e ese d i n e r o e n realizar p r u e b a s
q u e p u e d e n p r o d u c i r u n a revolución e n el m u n -
d o , p u e s si n o t o d a s las n a c i o n e s t i e n e n petró-
r \ ^* s e g u r o q u e todas tienen agua potable.
U t r a ventaja. El a g u a e s t á fuera d e la juris-
dicción d e la C A M P S A , a u n q u e la h a y a n ad-
j u d i c a d o el m o n o p o l i o d e los c o m b u s t i b l e s lí-
q u i d o s i n v e n t a d o s y, lo q u e es injusto y a b -
s u r d o , el d e los q u e se p u e d a n i n v e n t a r e n el
p o r v e n i r , p u e s n a d i e p o d r á d e m o s t r a r q u e el
a g u a , único liquido e m p l e a d o p o r los b o m b e -
ros p a r a a p a g a r incendios, sea u n c o m b u s t i b l e
liquido.
i L-laro ! El a g u a p o d r í a t a m b i é n m o n o p o l i -
z a r s e , c o m o y a e s t á n el t a b a c o , las cerillas, las
(Prohibida la reproducción sin citar la procedencia.)
u o D
p i e d r a s p a r a e n c e n d e d o r e s , el t i m b r e m ó v i l ,
los teléfonos, los explosivos, las a r m a s d e fue-
go, las a l m a d r a b a s , los c o m b u s t i b l e s y, e n rea-
lidad, los f e r r o c a r r i l e s ; p e r o ¿ a g u a n t a r í a el
p u e b l o el m o n o p o l i o n ú m e r o o n c e ?
V o y a ser p e s i m i s t a y s u p o n g o q u e los q u e
buscarrios la solución del m o t o r d e e x p l o s i ó n
e n el a g u a o e n el aire f r a c a s e m o s , reflexionen
mis lectores e n la g r a n c a n t i d a d d e explosivos
c o n o c i d o s p a r a d a r s e c u e n t a del p o r v e n i r q u e
m o fuerza motriz, y se v e r á c o n c u a n t a r a z ó n
r e c o m i e n d o a los ingenieros d e ferrocarriles la
c a r i ñ o s a a c o g i d a al n u e v o m o t o r , e n vez d e
perseguirlo, p o r q u e e s su ú n i c a s o l u c i ó n d e
m o m e n t o . Son d u e ñ o s de u n c a m i n o , d o n d e
d e b e n utilizar el m o t o r m á s e c o n ó m i c o y el
d e mejores c o n d i c i o n e s .
Dejen la p r o t e c c i ó n d e la l o c o m o t o r a d e va-
por al f a b r i c a n t e , si le c o n v i e n e , q u e n o le
c o n v e n d r á , p o r q u e h a r á mejor e n d e d i c a r sus
talleres a la construcción d e a u t o m o t o r e s D i e -
sel. A l fin y a la p o s t r e , sus t o r n e r o s , a j u s t a d o -
res, fundidores y c a l d e r e r o s lo m i s m o p u e d e n
h a c e r u n o u otro t i p o d e m o t o r .
V i e n e a h o r a la cuestión financiera. ¿ C ó m o
c o m p r a r n u e v a s l o c o m o t o r a s sin h a b e r a m o r t i -
z a d o las a c t u a l e s ?
P e r o v o l v a m o s al origen : las c o m p a ñ í a s d e
ferrocarriles tienen inflado el c a p i t a l . M á s d e
la m i t a d d e su c a p i t a l es r e a l m e n t e n u l o ; s o n
p a r t e s d e f u n d a d o r , r e g a l o s y s o b o r n o s a per-
sonajes e influyentes, g a n g a s , e n u n a p a l a b r a ,
q u e h a n e s t a d o a ñ o s d e v e n g a n d o s intereses a
costa d e los v e r d a d e r o s a c c i o n i s t a s . Si se d e -
v o l v i e r a n , q u e d a r á n a m o r t i z a d a s t o d a s las lo-
c o m o t o r a s ((ipso facto».
Sólo la C o m p a ñ í a d e l N o r t e d e b e al E s t a -
d o , e n subsidios y a n t i c i p o s r e i n t e g r a b l e s , q u e
n u n c a se r e i n t e g r a r á n , m á s d e 700 millones d e
p e s e t a s , d i n e r o s o b r a d o p a r a r e n o v a r t o d o el
material móvil.
E s t á n , p u e s , d e h e c h o a m o r t i z a d a s las lo-
c o m o t o r a s , y si n o lo e s t u v i e r a n d a r í a i g u a l .
N u n c a h a n s u r g i d o los i n v e n t o s e n el m u n d o
al c o m p á s d e los intereses financieros d e las
g r a n d e s e m p r e s a s y, g e n e r a l m e n t e , los i n v e n -
tores, si n o t o d o s m u e r e n e n la m i s e r i a , n i n -
g u n o s a c a d e su i n v e n t o el fruto q u e m e r e c e n
y e n este c a s o e s t á n los m o t o r e s d e e x p l o s i ó n .
c o m p r e n d i d o el c a s o d e Diesel, m u e r t o el a ñ o
13, c u a n d o su m o t o r e m p e z a b a a surgir.
BERNARDO C A S A R A S
CORONEL DE INGENIEROS

5ANTANDER
Es empresa verdaderamente difícil exponer
en pocas líneas todos los atractivos de la ma-
ravillosamente bella región montañesa. Su ca-
pital, Santander, joya del Cantábrico, es una
población que reúne, con los tesoros artísticos
de antiquísimas épocas, los mayores refina-
mientos que exige la vida moderna, y así se
ve alternar la ar ,uitectura más clásica mon-
tañesa, antigua o modernizada, con los esti-
los que imperan en las más modernas pobla-
ciones.
Su situación privilegiada ante una de las ba-
hías más hermosas de Europa, con un panora-
ma montañoso en que los efectos de luz, a cual-
quier hora del día, lo convierten en brillante
y colosal diadema, una extensa playa abier-
ta al vigoroso Cantábrico, y el buen gusto con
que todo ha sido completado dotándolo de be-
llos y excelentes paseos, magníficos palacios
y bellos hoteles, rodeados de lindos y bien cui-
dados jardines, y magníficos edificios como el
Palacio de la Magdalena, el suntuoso Hotel
que en nada desmeiece de los mejores de Euro-
pa, el espléndido Cas o del Sardinero, sus
simpáticas y bien instaladas galerías de baños,
todo ello coopera a que resulte una perfecta
estación de veraneo.
El jrácter del montañés, que es afable, se-
rio y con una intuición especial para armoni-
10 u o
ÍCuan
bella
es
rspaña!
Bahía de
Santander.
zar una sencilla democracia con una aristocrá-
tica exquisitez, le hacen de un agradabilísimo
trato, es un atractivo para el forastero, que se
encuentra siempre atendido con discreto afecto
sin empalagoserías. En cuanto al clima, es
verdaderamente admirable, rara vez llega a
molestar el calor, con una temperatura que no
suele oscilar en más de cuatro a seis grados,
sosteniéndose en una media de 14 a 19
grados.
Como población decíamos de la importancia
que le daban sus bellos edificios, entre los que
merecen citarse la hermosa catedral (gótico del
siglo XIl), con una severa cripta de gran belle-
za y emoción, su pila bautismal, hermosa taza
árabe, y la preciosa puerta ojival. En cuanto
a edificios modernos, se destaca la Casa de Sa-
lud Valdecilla, que es una maravillosa insti-
tución que deja inolvidable impresión en cuan-
tos extranjeros la visitan. Otras de verdadera
importancia, como la Biblioteca Menéndez Pe-
layo, el Palacio Municipal, con el notable Mu-
seo que guarda magnífica colección de obje-
tos prehistóricos, el Acuarium de la estación
de Biología marina. De menos importancia, y
armonizado con el carácter de la ciudad, des-
tacan el bello edificio de Correos y Telégrafos,
el del Banco Mercantil, el moderno del Banco
de España y el antes citado Palacio Municipal.
D O
1. Casa de Correo:
2. Ayuntamiento.
3. El Sardinero y
Gran Caíino.
 Se dispone de buen servicio de tranvías, ómnibus,
autocars y automóviles de alquiler, magníficos hoteles y
lujosos comercios perfectamente surtidos.
La vida de sociedad se desenvuelve en ambiente pro-
picio ; grandes bailes en el Casino y agradables verbenas
en el Sardinero; toda clase de deportes, para los que se
dispone de magníficos campos de polo, de tennis, de foot-
ball, de tire de pichón, hipódromo; hermoso teatro Pere-
da y Ateneo científicoliterario, y espléndido campo de golf
en F'edreña ; posibilidad de organizar interesantes monte-
ríar en bellísimos escenarios de espesos bosques y escar-
padas y abruptas rocas, en donde tienen sus guaridas el
oso y el jabalí, el ágil rebeco, gamuza de Pico? de Europa,
y las pesquerías del salmón, en que abundan los ríos
provinciales.
En cuanto a la provincia toda, que posee extensa y
bien cuidada red de carreteras provinciales, sería tarea
casi imposible en cerrar en las dimensiones de un artículo
cuanto se necesita para ensalzar, que es describir, sus
inmensas bellezas, pero no es posible dejar de citar siquie-
ra la célebre villa de Santillana del
Mar, con sus maravillosas cuevas Relieves en el
de Altamira, la prehistórica de pin- monumento a Pereda.
turas rupestres, de fama mundial, y la gruta
de relativamente reciente descubrimiento,
su severa Colegiata y sus bellas casonas
o palacios. Comillas, con su magnífico Se- fuentes de aguas medicinales, emplazados en
minario Pontificio y el palacio y parque bellísimos lugares, de los que no es posible de-
del marqués de Comillas. Villacarriedd, jar de citar los de Solares, Liérganes, Fuentes
con el Palacio de Soñanes, y la innume- del Francés, Caldas de Besaya, Puente Viesgo
rable colección de balnearios con famosas (en sus inmediaciones las cuevas prehistóricas
del Castillo y de la Pasiega), Antoneda, Alce-
da, Corconte, etc.
Completan su atractivo los bellísimos paisa-
jef de las Fuentes del Ebro, la Vega de Pas,
los Picos de Europa, las hoces de Barcena y
de las Fraguas, Puente Viejo, Mirones, San
Roque de Rio Miera, Tudancia, las hoces de
la Fíermida. y muchísimos más que sería pro-
lijo enumerar.
Para todo ello, buenas comunicaciones, con-
fortables alojamientos y amable trato al via-
jero, labor que con tesón constante se reparten
aquellos buenos patriotas reunidos en Socieda-
des para propaganda del turismo, como la in-
fatigable de los Amigos del Sardinero, y con
la cooperación de aquel Ayuntamiento, siem.
pre celoso de que la ciudad ejerza una pode-
rosa atracción para el visitante.

R. GONZÁLEZ

Prohibida la reproducción itc íexfo y\

( lotografias si no se cita la procedencia /

Forograffas del autor y de A I O A.

UR aceite que responde a (odas las necesidades dei meter moderno
ESSOLUBE
(CONTINUACIÓN)
Las propiedades de ESSOLUBE-RODAGE
ESSOLUBE-RODAGE posee :
.—^n gran poder de penetración que le per-
mite introducirse en las más pequeñas cavida-
des de las superficies metálicas ;
Notables propiedades lubrificantes, moti-
vando que el engrase sea eficaz, a pesar de
que la capa (película) de aceite sea extrema-
damente fina;
—Absorbe rápidamente el calor, de tal ma-
nera que el aceite enfría rápidamente las par-
tes que frotan las unas con las otras, evitan-
do los inconvenientes que pueden resultar de
un calentamiento excesivo.
. "77^u estabilidad es perfecta—ni descompo-
sición ni evaporación bajo la acción de las al-
tas temperaturas a que se somete;
7~rermanece fluido a las temperaturas más
bajas, asegurando un engrase inmediato al
arrancar el motor, incluso en tiempo muy frío.
t i Essolube-Rodage no ha sido lanzado a
ja venta hasta después de muchas pruebas en
laboratorio y sobre carretera, pruebas que han
demostrado sus notables calidades.
Estación Oficial de Servicio Wíllard y Bedford
INDUCIDOS
DINAMOS
MOTORES
RADIO
EN
GENERAL
u o D o
Las ventajas del ESSOLUBE-RODAGE
I." Permite efectuar el rodaje a velocida-
des muy superiores a las que se aconsejan ge-
neralmente y, por consiguiente, disminuyen
considerablemente la duración del rodaje ;
2.'^ Se obtiene durante el período de roda-
je una mayor seguridad y protege al conductor
contra su propia imprudencia ;
3." Realiza una mejor formación del mo-
tor. El rodaje se efectúa con el desgaste mí-
nimo ; por consiguiente, menos juego y, en
particular, mayor compresión y mejor rendi-
miento.
No debe deducirse de estas conclusiones
que el Essolube-Rodage permite conducir in-
mediatamente al régimen máximo. Conviene
observar algunas precauciones, pero las velo-
cidades d e rodaje podrán ser muy superiores
a las prescritas normalmente. El rodaje exigi-
rá muchc menos tiempo. Además, en todo
momento las condiciones de funcionamiento
del motor serán mucho más superiores que con
un aceite ordinario.
£mp/eo del ESSOLUBE-RODAGE
El Essolube-Rodage debe emplearse para el
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13
rodaje de los motores nuevos o reajustados.
Su empleo es también recomendado después
de cambiar los segmentos, rectificación de ci-
lindros, etc.
He aquí cómo debe procederse :
En primer lugar, a la entrega del coche o
después de la reparación, variar el aceite del
cárter mientras el motor está caliente, luego
limpiar el motor con Essolube-Rodage. Para
efectuar esta operación verter de dos a tres li-
tros de Essolube-Rodage en el cárter, según
la capacidad ; luego hacer funcionar el motor
a un ralenti acelerado durante unos veinte mi-
nutos. Vaciar mientras el motor está caliente.
Llenar con Essolube-Rodage.
Después de un recorrido de 500 kilómetros
vaciar, siempre con el motor caliente, y lue-
go limpiarlo tal como queda indicado. Esto a
fin de eliminar materias extrañas que pudiera
haber en el cárter.
Llenar después con Essolube-Rodage y ha-
cer un nuevo recorrido de unos 1.000 kilóme-
tros, vigilando solamente que el nivel del acei-
te sea siempre mantenido a la altura normal.
Después de estos i .000 kilómetros vaciar el
aceite con el motor caliente y llenarlo de
Essolube, según la tabla de engrase.
LOS E N S A Y O S OFICIALES DE
MONTLHERY
Para demostrar las ventajas de Essolube-Ro-
dage, nuestra Sociedad quiso hacer los ensa-
yos oficiales, que se efectuaron del 16 al 18
de marzo, en el autódromo de Montlhery, bajo
el control del A . C. F.
Es la primera vez que una gran marca de lu-
brificante hacía una tentativa de tal naturale-
za, pues es también la primera vez que el lu-
brificante permitía realizarla felizmente.
He aquí explicadas en sus principales deta-
lles, las condiciones de estos ensayos :
Tres coches de serie, escogidos entre los ti-
pos más corrientes, fueron tomados en la fá-
brica por el comisario del A . C. F. Fueron
conducidos al Laboratorio del A . C. F. a Ca-
chan, donde, después de quitado el aceite, se
rellenaron de Essolube, Estos tres coches, con-
ducidos después al autódromo, recorrieron
1.500 kilómetros en tres días, a razón de 500
kilómetros por día y a una velocidad media de
80 kilómetros por hora. Ningún incidente me-
cánico interrumpió la carrera de los tres coches,
que efectuaron en esta forma su «rodage» a
una velocidad muy superior a la que ordenan
los constructores. Al final de los ensayos, los
coches fueron conducidos nuevamente al La-
boratorio del A . C. F. Los motores se desmon-
taron y las diferentes piezas se examinaron
cuidadosamente. Se tomaron todas las precau-
ciones para que esta tentativa se desarrollase
con todas las garantías deseables. Podrá juz-
garse de ello por los detalles que vamos a ex-
plicar.
En primer lugar, la selección de los co-
ches.—Para que el ensayo fuera terminante,
era preciso, desde luego, que se ejecutase con
coches estrictamente de serie, que no hubiesen
sufrido ninguna preparación especial. Lo me-
jor era hacerlos escoger en la cadena de fabri-
cación por el comisario mismo del A . C. F.
encargado del control de los ensayos, y así
se hizo.
(Se continuará.)

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C. de Alberto Llanas, 15 Barcelona

(aran p r e m i o de Glemaníd
Entre Auto-Unión, Alfa-Romeo, Maserati, Mercedes-Benz
Vence un ALFA-RONEO conducido por NUVOLARI
La prueba no puede ser de más emoción ni
esperanzas. Concurren todos los Ases interna-
cionales del volante y las primeras marcas
especializadas en coches de carreras que pre-
sentan, a la hora de la salida, 20 bólidos dis-
puestos a tomar parte en tan interesante com-
petición.
F*ista, la de Nurnburg (Alemania). Distancia
a recorrer 50r820 kilómetros, en 23 vueltas
a la misma.
A las once de la mañana del Domingo 28
del peisado, con un tiempo desagradable por
ja lluvia y suelo peligroso, toman la salida
los 20 corredores los cuales vuelven a aparecer
por las tribunas en el orden siguiente : Carac-
cíola, Nuvolari, Fagioli, Rosemeyer, Brau-
chitsch, Chiron, Brivio, Varzi, etc., etc.
'Kosemeyer avanza rápidamente consiguien-
do pasar a Fagioli y Nuvolari, y destacarse
hacia Caracciola, pero una parada en el stand
"**^* c|ue quede Caracciola libre de persecu-
ción inmediata y bastante destacado de los res.
tantes.
Abundan las paradas debidas principalmen-
|c * la necesidad de cambiar neumáticos y
las retiradas como las de Brivio y Chiron en las
primeras vueltas. Caracciola, que ha caminado
siempre en primer lugar tiene que parar para
avituallarse y lo mismo hacen Rosemeyer y
Brauchitsch. Nuvolari queda en cabeza y se
inicia la segunda mitad del recorrido en el
°fY«'* «iguiente : Nuvolari, Rosemeyer, Brau-
chitsch, Caracciola, Fagioli, Stuck, Varzi, etc.
°™"chit8ch pasa a Rosemeyer y al revi-
*'*~l*'" Nuvolari, aunque muy rápidamente,
queda ocupando el puesto de honor. Nuvolari
trata de recuperar el terreno perdido y atacan-
' * J " D ° "" acelerador, avanza en persecu-
ción de Brauchitsch quien también, al darse
cuenta del peligro, fuerza su marcha, pero
tiene la desgracia de sufrir una avería de neu-
rnaticos y es pasado por Nuvolari que ya con-
sigue entrar en primer puesto.
• f *;'**'ficación del gran premio de Alema-
nia fue la siguiente :
o . ' •L..^H^°'*"' «oJ^r« Alfa-Romeo, en 4 h.,
8 . 40 . Media, 121'100 kilómetros hora.
i;
;
2." Stuck, sobre Auto-Unión.
3.° Caracciola, sobre Mercedes-Benz.
4." Rosemeyer, sobre Auto-Unión.
5.° Brauchitsch, sobre Mercedes-Benz.
6." Fagioli, sobre Mercedes-Benz.
7." Geyer, sobre Mercedes-Benz.
8.° Varzi, sobre Auto-Unión.
Gran Premio de Pescara
(ITALIA)
Para un AUTO-UNION
conducido por VARZI
Otro gran premio corrido con ausencia de
una de las marcas que más se han destacado
durante la temporada de 1935 y por tanto otra
lucha que le ha faltado el aliciente de uno de
los principales luchadores. Si a esto unimos
la retirada de Nuvolari por deficiencias en el
funcionamiento de su vehículo, resulta, que
esta prueba que pudo resultar muy emocio-
nante perdió, desde este momento, el cincuen-
ta por ciento de interés.
El recorrido era de 156 kilómetros en 14
vueltas a la pista. Varzi se posesiona del pri-
mer puesto y durante toda la carrera estuvo
actuando como guión de la misma. Sin forzar
su motor y a un máximo de 265 kilómetros
hora, pero pendiente siempre de las acometi-
das de Nuvolari hasta su retirada, consiguió
ir siempre destacado sin necesidad de tener
que llegar a la velocidad de 295 alcanzada
durante los entrenanamientos.
Rosemeyer hizo una carrera muy bonita;
ocupaba ya el tercer lugar cuando se retiró
Nuvolari.
Desde este momento el triunfo de los Auto
Unión estaba previsto pues a más de que Varzi
iba con una gran reserva de motor, le seguía
Rosemeyer.
La clasificación fué la siguiente :
1." Varzi, en 3 h., 43*, 45';, Auto-Unión.
2." Rosemeyer, 3 h., 47', 7", ídem.
3.° Brivio, 3 h., 52', 20", Alfa.
17

III Gran Premio de Niza
NUVOLARI
sobre ALFA-ROMEO
Sobre el circuito del Paseo de los Ingleses
y con un recorrido total de 321*400 kilómetros
se ha celebrado, ante uñar numerosa concurren-
cia, esta gran prueba automovilista. No resultó
todo lo interesante que debiera por la ausen-
cia de las marcas alemanas. La competición
quedó reducida a la lucha entre tres coches
de la misma casa Alfa Romeo, pilotados por
Nuvolari, Chiron y Dreyfus.
Durante toda la carrera ocuparon los pri-
meros puestos, alternándose, los tres Ferrari.
Etancelin fué el único que, con su Maserati
y durante un tiempo muy breve, paieció po-
día constituir alguna preocupación para los
Alfas, pero éstos, desde luego más rápidos que
los otros, continuaron y terminaron la carrera
ocupando los primeros puestos.
En las últimas vueltas, Nuvolari, en cabeza
se destacó un poco de sus compañeros y consi-
guió entrar el primero haciéndolo los restantes
en el orden siguiente :
1." Nuvolari, en 3 h.. 4', 5 9 " , 7/10.
2." Chiron, en 3 h., 5', 7 " , 8/10.
3." Dreyfus, en 3 h., 5', 1 1 " , 6/10.
4." Sommer a 5 vueltas.
Vuelta más rápida : Nuvolari a 1 10 Km. h.

GAAMAM

Los covhcs más destacados por su

COMODIDAD, ECONOMÍA Y SEGURIDAD
Los nuevos modelos con "Sobrecargador" son la novedad del año 1935.
GLORIETA DE QUEVEDO, 3
lll Asamblea del Comercio e industria del Automóvil
celebrada en Madrid durante los días 23 al 26 de Mayo de 1935
(CCWCLUSION)
Montepío
Se acuerda que por el Comité Organizador de la
Asamblea se haga llegar a todos los comerciantes
del ramo el acuerdo de constituir el Montepío de
tan importante sector, cuya reglamentación deberá
ajustarse a la más conveniente para la atención de
amparo que se pretende y que se encomienda al
mismo.
Mutualidad
Se considera convenientísimo el fomento de esta
modalidad del seguro.
Importaciones tempM'ales
Que se cree en el Ministerio de Hacienda un per-
miso especial de importación en régimen temporal
por un plazo niáximo de tres meses, para que pue-
dan servirse de él los comerciantes debidamente ma-
triculados en venta de automóviles, garantizando con
un depósito previo el retorno del coche a su país
de origen.
Moneda extranjera
Que por el Ministerio de Hacienda se dicte una
o r d ^ imponiendo al Centro Oficial de Contratación
de Moneda la obligación de despachar las divisas
que se interesen para pago de mercancías en el ex-
if'^°L dentro de un plazo máximo de cuarenta
y ocho horas, en evitación de los perjuicios que se
irrogan en el comercio al expender éste productos
en los que ha tomado como base para establecer su
precio la cotización del día, y que son luego alte-
rados por el cambio que se aplica al liquidarse la
demanda de moneda, y de no poder ser atendida
esta petición, que establezca el seguro de cambio.
Monopolio d« Petróleo!
'•* Q^'e por la Comisión de Valoraciones se lleve
f ^? ' '^°i la máxima urgencia, el estudio para es-
tablecer la indemnización mercantil a que tiene de-
recho con arreglo al artículo lo del Decreto por el
que se implantó en España el Monopolio de Petró-
leos, los comerciantes cuyas instalaciones fueron ex-
propiadas por la CAMPSA y aún no han percibido
el importe de las mismas.
3.» Que se aumente la comisión a los vendedores
detallistas de gasolina a 0,05 pesetas el litro.
1 ^' A u ** "aga la reglamentación estableciendo
ios derechos y obligaciones de Compañía y reven-
dedores, con señalación de distancias en que han de
estar como mínimo unas instalaciones de otras.
4- Que no se hagan nuevas instalaciones de apa-
ratos con surtidores en terreno de dominio público,
ni en el particular, que no sean garages, o las ne-
cesidades de la localidad lo exijan, hasta que se re-
glamente la distancia en que deben estar unos sur-
tidores de otros.
5.* Que se autorice la venta, sin intervención de
la CAMPSA, de todos los productos que carezcan en
su composición de los que están monopolizados, para
evitar con tal aclaración la errónea interpretación
que da la Compañía de que puede prohibir la
venta de los que están hechos a base de alcohol, ya
que por figurar en la clase 5.* del Arancel no le
corresponde el monopolio, que lo ejerce sobre la
clase 3.*
6.» Que todo vendedor de accesorios o de aceite
mineral que satisfaga la correspondiente tarifa de
la contribución, quede automáticamente autorizado
por la CAMPSA para la venta de lubrificantes, tipos
monopolio y marcas especiales.
7.* Que por el Ministerio de Hacienda se ordene
queden sin efecto los acuerdos que algunos Ayunta-
mientos han tomado para establecer el antiguo im-
puesto de consumo sobre lubrificantes, ya que sien-
do un producto monopolizado no puede gravarse en
virtud de la ley de 17 de marzo de 1932, en que se
declaró libre de todo impuesto de carácter local di-
cho producto.
8.* Que se haga la cubicación de las cisternas del
Monopolio, para evitar reclamaciones, y que se auto-
ricen instalaciones de tanques de mayor capacidad.
Patente para los talleres
Que por el Ministerio de Hacienda se cree una
patente de circulación de automóviles para que pue-
dan dar la prueba con los vehículos que reparan
y que están en baja de la misma.
Contrato de alquileres
Que se haga extensivo a los contratos de arrenda-
miento de los garages, estaciones de servicio y co-
mercio del automóvil los beneficios que concede el
Decreto de 2 de agosto de 1934 a los teatros, cines...
Transportes
Que por el Ministerio de Hacienda o el de Obras
Públicas se indique a la Azucarera Leopoldo no im-
pida el transporte de sus azúcares sobre camiones,
de los que se venía sirviendo hasta fecha recientísi-
ma en que impone el ferrocarril.
Adquiaición de articulos
de dudosa procedencia
Se acuerda solicitar del Ministro de Justicia se
dicte una disposición por la que se consideren cóm-
plices de delito a los que se dedican a la compra de
artículos de automóviles de dudosa procedencia, con
lo que incrementan las raterías que diariamente se
cometen.
Esta sesión fué presidida por don Víctor Vázquez.
19
 Perfeccionamientos, Curiosidades y Datos Prácticos
/ ^
'QX9~
Motores de 1.000 cv. para aeroplanos
Los constructores británicos de motores de
aviación han avanzado en un 25 por 100 el
rendimiento de potencia durante estos últimos
doce meses, sin aumentos correspondientes en
el peso o en las dimensiones del grupo moto-
propulsor. Motores más grandes que los em-
pleados en las aviaciones militares y comer-
cial han pasado ya el riguroso «ensayo tipo»
oficial inglés a una iiomologación normal de
1.000 C. V. ; un rendimiento análogo será ob-
tenido pronto con motores ni más grandes ni
más pesados que los que se utilizan de cos-
tumbre. La seguridad de marcha no será afec-
tada por este aumento de potencia; el espa-
cio de tiempo normal entre revisiones conti-
nuará siendo, por lo menos, de 500 horas, sin
cuidados ningunos en los intervalos, excepto
la inspección y reglaje ordinarios y la limpie-
za de piezas, tales como las bujías de encen-
dido y los filtros del combustible y del aceite.
Gran parte de esta mejora en el rendimien-
to es debida a la adopción de combustibles
de un grado antidetonante superior, que no de-
tonan tan fácilmente y permiten aumentar las
compresiones de funcionamiento en los cilin-
dros. También es debido en gran medida a
los conocimientos mayores que se han conse-
guido mediante investigaciones incesantes en
los talleres de motores ingleses.
Un aumento ulterior de otro 25 por 100 en
el rendimiento en potencia por unidad de ci-
lindrada sera posible inmediatamente si pudie-
se disponerse, en general, de combustibles de
un grado «octano» todavía más elevado.
Hasta una época reciente, el combustible
empleado por la Aeronáutica Militar inglesa
pertenecía a la clasificación ((octana>> núme-
ro 73, que es más inferior a la proporción del
combustible suminirtrado al automovilista por
muchas de las bombas ordinarias de combus-
tible montadas en las es taciones de aprovisio-
namiento establecidas po las calles. En la ac-
20 U O
'~K
tualidad, la clasificación del combustible nor-
mal ha sido elevado a 87, con el aumento re-
sultante en el rendimiento en fuerza motriz y
una mejora apreciable en la performancia de
muchos tipos de aviones de guerra ingleses. El
combustible clasificado a 100 es necesario para
obtener toda la medida del rendimiendo me-
jorado de que es capaz el motor moderno.
Disponiéndose de un combustible de esta na-
turaleza, los motores serían todavía más eco-
nómicos de lo que son en la actualidad; el
consumo de combustible quedaría reducido de
unos 270 gramos a 180 gramos c. v. hora, que
no es muy superior a las mejores cifras de con-
sumo obtenidas hasta ahora de un motor de
compresión-ignición alimentado con aceite pe-
sado, el más económico de los grupos moto-
propulsores de combustión interna.
La sociedad Bristol ha desempeñado un pa-
pel importante en esta fase vital del desarro-
lle de los motores. Año tras año ha aumentado
el rendimiento obtenido por unidad de volu-
men de los motores Bristol. En un período de
ocho años el motor Júpiter, hoy en desuso,
avanzó desde un rendimiento de 13,8 C. V .
por cada litro de capacidad cilindrica hasta
20,9 C. V . por la misma unidad volumétrica.
Ahora se halla reemplazado por la serie Pe-
gasus, que desarrolla 32 C. V . por cada litro.
En su diseño general, el motor es muy pareci-
do al Júpiter. En volumen y en peso es casi
idéntico. Pero es de una marcha mucho más
rápida, consume el combustible de modo más
eficaz y los materiales de que está construido
son superiores por su carácter sólido, liviano
y durable. El último motor Pegasus pesa me-
nos de medio kilogramo por cada caballo de
fuerza de rendimiento—realización que hasta
hace unos años estaba limitada a los motores
de carrera de corta vida.
A Ñ O S DE E X P E R I M E N T O
El enfriamiento satisfactorio de las válvulas
D O
y de los cilindros, a medida que ha aumentado
son un GASia sino uno INVERSIÓN
el rendimiento de los motores, ha constituido
el principal de los problemas de la ingeniería
que se han presentado durante los trabajos de
desarrollo. En el curso de los experimentos se
llevaron a cabo millares de ensayos. Grupos porque las nuevas
monocilindros y motores completos experimen-
tales fueron puestos en marcha por muchos
mulares de horas. El éxito de los ingenieros
Champion
de las fábricas Bristol está reflejado en las no-
tables performancias de los más recientes pro- aprovechan
ductos de esta compañía y en la actividad de
sus talleres para motores, que han estado tra- y ahorran
bajando día y noche desde hace más de dos
anos. Simultáneamente con el desenvolvimien- el combustihie
to del tipo ordinario de motor de válvula de vas-
tago, la sociedad se consagró al estudio de los
problemas relativos al perfeccionamiento del
motor de avión con válvula de manga, que no
solo permite una marcada economía en el con-
sumo de combustible y aceite sobre el del gru-
po de válvula clásica, sino que también pa- _ BUJÍAS .
rece más indicado para transferir el calor de
los cilindros a las aletas de refrigeración. Ya
han pasado sus pruebas oficiales dos motores
tJristol nueve cilindros de válvula de man-
Champion
ga—los primeros que las han realizado en el
Mundo.

VRO, tipo 65. 2. A. para vigilancia de costas y aguas cercanas, fabricadc recientemente en Inglaterra. Tren de
aterrizaje eclipse y un conjunto de lineas muy bellas. Puede efectuar el transporte y lanzamiento de una bomba
<j gran carga para ataque de blancos de superficie. El Ministerio del Aire ha hecho un importante pedido de
_. estos aparato-, con objeto de equipar con ellot algunas escuadras de las R. F . A.
1 producto militar más moderno de la Compañía Bristol, de una alta performancia, que puede ser empleado in-
H " «OÍI^T"^"'^ como aparato de bombardeo o como transporte. Va equipado con dos motores Bristol Pegasus
e 690-750 H P . y es capaz para transportar 24 hombres con su armamento y equipo, a más, como es natural, de
IOS tres tripulantes que constituyen la dotación del mismo. El aparato es completamente metálico, incluso el
revestimiento de las alas.
 Radiorecepción y Automovilismo
Entre los diferentes cacharros que suelen me-
terse ordinariamente en el interior de los co-
ches, como dotación más o menos permanente
de los mismos, es indudable que existen algunos
cuyo objeto es exclusivamente ponerse a tono
con la moda, constituir una novedad o sencilla-
mente por ser un capricho de su dueño. Hay
sin embargo otros que, a fuerza de ser útiles y
prácticos, van reclamando sitio preferente y
permanente en cada uno y paulatinamente in-
vadiendo todo el ramo del automovilismo.
En este caso se encuentran los aparatos ra-
dioreceptores que empezaron a montarse, no
ha mucho, en algunos coches de lujo y que,
hoy día, debido a los perfeccionamientos que
han experimentado, a la baja que han sufrido
sus precios de adquisición, a la facilidad con
que se monta en cualquier coche y a la utili-
dad, comodidad y confort que proporcionan,
se está extendiendo tanto su acoplamiento al
coche que, incluso los de servicio público, mu-
chos, están ya equipados con su aparato de ra-
dio correspondiente.
Hemos leído algunos artículos referentes a
este adelanto y si bien es cierto que muchos
lo consideran ya como de dotación casi indis-
pensable para el vehículo moderno, hay otros,
por el contrario, que lo destierran como ele-
mento pernicioso para la salud y seguridad del
conductor. La radio, dicen, excita el sistema
nervioso del conductor y además lo distrae,
con lo que pierde atención al volante y puede
sobrevenir el accidente.
Habrá conductores ¡ qué duda cabe ! que
Aparato de Radio "AMERICAN BOSCH"
ULTIMO MODELO PARA AUTOMÓVILES
SELECTIVIDAD
ELIMINACIÓN COMPLFTA DE RUIDOS
i EQUIPO BOSCH, S. A.
22 U O
les moleste y excite la radio, como los hay que
les molesta y excita la compañía ; léus conver-
saciones de los ocupantes; la frecuencia de
malos pasos; la abundancia de carros y caba-
llerías ; la lluvia, niebla, nieve, frío, calor, sol
de frente, etc. Todo el que empuña un volante
tiene la obligación de ir armado de paciencia
para sobreponerse, resignarse en presencia de
todos los accidentes y vicisitudes que, duran-
te su cometido, se le puedan presentar.
La excitación producida por la radio pudiera
provenir de que no le agradara lo que está
oyendo o de que no le guste la radio, en cuyo
caso, puede cambiar la onda o desconectar el
aparato. Generalmente no se suele enfadar éste
porque se le mande callar por no comprender;
puede constituir una grosería, y sin embargo
¡ ¡ hacer lo mismo con los acompañantes... ! !
seguramente daría lugar a resentimientos de
mayor o menor consideración.
¿Que distrae al conductor? Ese es precisa-
mente el objeto principal de la radio, distraer
al conductor, pero mirando éste siempre para
adelante, sin entablar controversias; sin dis-
cutir ; sin que pueda llegar un momento en
que, excitado por la misma, e instintivamente,
vuelva la cabeza para dar mayor fuerza a su
tesis, cosa que, yendo un poco aprisa, pudiera
acarrear fatales consecuencias. El conductor
experto que va siempre mirando hacia delan-
te, cuando conduce, no va ni mucho menos
constantemente pensando en lo que hace, sino
que puede pensar, oir y hablar cuanto le ape-
tezca. La visión, está tan íntimamente unida a
la actuación de manos y pies, que sin pen-
sarlo, instintivamente, ejecutará todas las ma-
GRAN
POTENCIA
MUY GRANDE
1
Viriato, 20, Madrid
• ^ ^ » . ^ S ^ S ^ t ^ ^ ^ s ^ ^ .
O
niobras necesarias no solo para evitar un acci- Tourist Trophy Español
dente, sino para salvar todos aquellos peque-
ños obstáculos como baches, piedras, etc., etc., Bilbao
o cambiar cuando las condiciones del terreno Se ha publicado el reglamento para esta
así lo requieran. importante prueba internacional, organizada
1 odo esto, claro está, se refiere a un conduc- por Peña Motorista de Vizcaya, que ha de
tor experto, pues al inexperto, generalmente, tener lugar en Bilbao los días 7 y 8 del pró-
se le puede decir o cantar lo que se quiera que ximo septiembre, sobre el circuito compren-
es casi seguro no se entere de nada. Su obse- dido por las carreteras del Ensanche.
sión será salvar todos los pequeños accidentes El día 7 se efectuarán las correspondientes
que se le presenten ; que no se le cale el motor a 250 y 350 c. c. y el 8 la de 500 c. c.
en la vuelta o subida próxima ; ver la veloci- Los premios a disputarse son los siguientes :
dad a que camina y un sin fin de detalles más Para 250 c. c , 750, 400. 200, 100 pesetas.
que, por su poca práctica, constituyen una Para 350 c. c . 1.500, 700, 400, 200 pesetas.
preocupación constante. Consecuencia de todo Para 500 c. c , 2.000. 1.000, 500, 250 pesetas.
esto es una excitación nerviosa que se traduce
al final en un cansancio considerable, sin casi
haberse dado cuenta de lo que ocurría en el
interior de su vehículo.
La radio, creemos, no solo no perjudica al
conductor, sino que por el contrario, puede
acudir en su auxilio en muchos momentos de
monotonía y de aburrimiento en los viajes
largos y hacerle un poco más llevadero las ho-
••as interminables de conducción tan propi-
cias al sopor. La radio es un compañero más
de viaje, que no pregunta ni se molesta por
Pue no le dejen hablar más que cuando los
demás compañeros lo desean. La radio es el
companero ideal a quien no hay que guardar
consideración alguna y no se molesta jamás.
La radio se ha unido para siempre al auto-
movilismo.

Las mejores motocicletas

~^ Gran Premio de España'H
construidas hasta hoy
La ((Gaceta» ha publicado el reglamento
de la carrera automovilística ((Gran Premio CENTROS OFICIALES QUE POSEEN
MOTOCICLETAS
de t-spaña» que se verificará el día 22 de sep-
tiembre próximo en el circuito de Lasarte,
^an Sebastián.
Ll recorrido total que deberán efectuar los
^*^J^es será de 519'450 kilómetros, equivalente
SfCarley-CDavidson
a 30 vueltas del circuito. MINISTERIO DE LA GUERRA, GUARDIA CI-
y e ha instituido un premio del Jefe del Es- VIL, CARABINEROS DIRECCIÓN GENERAL
tado consistente en una copa y 20.000 pesetas DE SEGURIDAD, VIGILANTES DE CAMINOS
(OBRAS PUBLICAS), lELEGRAFOS, AYUNTA-
^^ "ín'^ para el que ocupe el primer pues- MIENTOS DE MADRID, BILBAO, ALICANTE
to ; I U.OOO pesetas en metálico para el segun- Y BARCELONA, DIPUTACIÓN DE GUIPÚZ-
do ; 5.000 pesetas al tercero ; 2.500 al c u a r t o . COA Y NAVARRA
Se otorgará un premio de 500 pesetas al con- Representación general para Espa. ^:
ductor del coche clasificado que haya efectua-
do la vuelta más rápida al circuito. Luis triarte
Los derechos de inscripción para la carrera
serán de 150 pesetas, cerrándose el plazo el NUÑEZ DE BALBOA, N." 24 - MADRID
l ^ d e septiembre. Pasada esta fecha habrá de TELEFONO 53072
abonar 300 pesetas, terminando este plazo el
lo de septiembre.

u D 23
Características Mecánicas Motocicletas
Diámetro y C. de depósitos

MARCAS MODELO
carrera de los
cilindros.
•dI!; DimcDtio-
nef de los Núm. dei
neumáticos. cam bies' O.
Velo«i-
dades
OBSERVACIONES
m. m.

B. S. A. (1) X 3 4 - 0 .. 52x70 l.*t — 26x3 71to. i.1 79 Válvulas en Cta.

B 3 4 - 1 .. 63x80 2,49 — 26x3 7 » » 75 II laterales
B 3 4 - a .. 11 U » — 26x3 9 » » 80 » en Cta.
B 3 4 - 3 .. 60x88 » — 26x3,25 • » » 119 II »
R 3 4 - 4 .. 71x88 3,48 — 26x3,25 9 » 119 II »
R 3 4 - 5 .. » • — 26x3,25 9 » » 120 II »
— 26x3 D
R 3 4 - 6 .. » 26x3,25 13,9 130 II »

W34.7 . 85x88 4,09 — II » 9 » 110 » laterales

W34-8 . » » B — » II 9 » a 129 en C u .
¡W34-» . » » » • — II II 9 » » 139 » »
— 20x3 D
W 34 • 10 II
26x3,25 13,5 » 190
J 34-11 63x80 4,t» — |2 V II II » 140 II »
M34-1S 85x105 5.95 — » II » 115 » laterales
M34-13 » » » — II II » » 140 II en Cta.
G 34-14 80x08 9,86 — I2*v 27x4 » » 130 II laterales
Calthorpe OXV 200 ce. 07x70 a.5 — 26x3 10 129 i tiempos.
» OHV 500 ce. 85,5x86 8.9 26x3,25 12^ 140 Cilin. inclín.
GILLET V«lo-M.-100 ce. 50x50 25x2,5 49 Consumo 2,00 »
» M.» Jig.» 129 ce. 56x50 — 25x3 7 99 3,00 »
M Hrinme-179 ce. 85x50 II II
5.» 70 II 3,00
» Daniine-179 ec. » » n » 70 II 3,90 »
, 26x3,25
Tour du monde 70,5x70 — — I 20x3,5 09-100 3,5 a 4
S. Port 4 temp 70x00 la « 4 110 3 »
Competition 4 t 70x00 149 3,8 »
75x00
Confort » n 90-95 3.5
Touriste-900 ce. 84x00 t 100
Supenport .. » » 129
Bol-D'or » » » 190
Competition.. » » 3 ó 4 195
ToTiriste 84x105 109 4.5
Supersport » » 129
H. Davidsoa 1200 eme 86,07x101,6 2 V Balón 3 ó 4 14,313 4.14 109 Sidecar m.* atrás
750 II 69,85x00,80 • » 139 »
900 » 78,50x101,6 115
350 » 73,02x82,59 11,237 3,070 95
La Formida- F, N. 200CC.2T 08x60 29x3 2 ó 3 11
75 Consumo 2,5 mcl.
» ble F. N. 300 ce.,. 80.5x74 20x3,5 U 2 99 II S u
F. N. 500 S V. 87x85 26x3,5 15 «,5 119 » 3,9 •
F. N. 500 OHV. 87x85 07,5x100 IB «.6 149 » 4 V <:b.
» 500 OHVS 00x80 07,5x100 17 S.9 100
Motcysacoche |425 T lujo 12x04 9,19 27x4 18 2,00 Válvulas latera\ss
» 420 G sport » » 9,20 n n » II en Cta.
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501 ICOH-Sp » » 9,20 II » » II II
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250 Especial 64x77 26x3,5 9 í,5 Cons.° 2,5 Its
XV/4 150 ce, 2 T 53x67 a,5 25x3 Vlezcla i/3A4/ag
XV9/1 150 ce. •,«
56.6x50 25x3 •,S Vil. cabeza.
KV 7/1175 ce 61.5x50 25x3 i> »
12/1 290 ec. ... 63x80 S
26x3,25 ¡3 ó 4 12 » »
3/1 390 ce. .. 70x80 26x3,25 13 6 4 12 II cta. y lates.
4/1 550 ce. .. 84x80 28x3.25 » »
84x80 12
B. 500 ce 26x3,25 12 M »
5/3 550 ce. .. 26x3,25 19 » »
a/5 250 ce. .., 63x80 27x3,29 It
5/5 500 ce. .. 84x89 26x3,25 19
3/5 350 ce. . 70x89 26 X 3.29 12
6/1 650 ce. .. 70x84 26x3,9 19 100 Val. cabesa.
(t) Todos los modelos van equipados con alumbrado y bocina eléctricos, neumáticos Dunlop Fort,
puños giratorios para los mandos de gas y encendido, sujetador en la palanca freno delantero y purificador
de aire en t\ carburador en todos los modelos, a excepción de B. 34-3 R 34-6 y W 34-'0'
(3) Todos los modelos van equipados con neumáticos «Dunlop».
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Características Mecánicas :: Automóviles de Turismo
Diimétro y Polcocli Dlmeatio- cilindra- Didancia
MARCAS MODELO cwrcra d« lot
cilindros
n.m.
llKtl
c. y. fí nes de lo<
nevmitlcoi
da
c. c.
entre eje»
m.
OBSERVACIONES

Adler Trumpf. 71x95 3 38 4 4,75x17 1404 8,385 Prop. del. 7,5 lit.
» Id. modificado. 74,a9x«S 33 4,75x17 1083 3,385 por 100 kmts.
5 CV. S»xU 7 81 110x40 377 8.15
» 7-* » 60x110 10 87 118x45 1340 3,075
» t-11 » 7Sxl«|0 11 55 (

AUSTIN T » 50x70 7 11 4x10 750 8.057

n t >• «3.5x00 « 81 4,50x13 1185 8,30
» 11 >• 00,3x101,0 11 80 4,75x19 1535 2.M
M a ligar, mot. IS 01,25x04,03 13 83 4,75x19 14N
» » » 15 05,5x04,03 14 30 4,75x10 1711 a.w
M 11 Sport 05,5x04,03 13 30 3 4,75x10 1711 8,03
Standard. 07,5x130,05 13 30 0x10 3474 8,30 Válv. al costado
» Lujo. 70,9x137 81 35 0,5x10 3474 3.00 Mayor compre-

Buik Serie U - M. 74,01x107,05 85 33 000x17 3730 3.08

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» » 40 70x103 150 13 7,5x17 0,03 3,71
» » M 70x108 105 10 7,5x17 7,40 3,W
• -11 CT. 00x100 11 3S 1451 8,70
» 11-It > 75x100 18 33 » 1707 8,70 ( Vilv. cabesa.
» 15-11 » 75x100 13 53 » 8050 3,15 1 Velocd. 110 z H.
n 15-11 » lie. 75x100 13 53 » 8350 8,»15 j Tracción delant.
» T 73x00 10 35 » 13N ( Ruedas indeptet.

CA. íMaxter). 34,14x101,00 81 33 5,50x17 333» 8,78

» Standart, 34x00 1» 5,85x17 8.7»
Seii. 33,5x114,3 88 SI 5,50x17 3373 2,W Rueda libre.
H Royal t. 33,5x104,3 83 33 0x17 4433 3,05 fuerza flotante y
H Imperial 1 F. 38,5x114,3 30 133 0,50x17 aN 3,»« ruedas in'leptet.
» PIymouth 31 D. 70,4xlQ4,3 80 1» 5,85x11
» lujo. 70,4x104.3 80 5,85x17 3113
311»
Delage <. D. 4. 77x70,5 11 tt 5x17 8,33
D.. • • 11 normal 75x79,5 15 33 5.5x13 3,»3
« largo. 75x75,5 15 3» 3 3x13 3,««
» » iport 75x75,5 15 3» 5,5x13 3,H
D. 1 • 15 normal 75x75,5 80 •3 3 3,5x13 3,83
« largo. 75x75,5 8» H 3,5x13 3,54
» D. • normal 77x10» 8» 13» 7x13 4»»» 3.4M velocid. 100 k. h.
n » corto. 77x10» 80 13» 7x13 40N 3,313 i> n n »
n • largo. 77x10» 80 13» 3 7x13 40N 3.0* » » M »

De Soto S^it. 33x111 88 n 5,5x17 3533

SeU 7»xlll,l SI n 3x13 3383 2,38

D. K. W Reichskiasse. 70x70 7 80 4,50x17 3,34 8,300 ) Tracción
Meisterklasw 70x70 7 80 4,50x17 3.34 8,300 ] delantera
Schwebeklaste 03x100 10 80 5x17 ».•» 8,350
Fiat SM 05x75 3 83 4x17 333 8,85
M » eport. 05x75 3 33 4x17 333 8,85
M Ardita. 73x08 18 43 5,85x17 1»I4 8,70
» » largo. 73x08 18 4» 5,50x17 1»U 8,»e
» ¿port. 38x08 13 S« 5,85x17 lfl4 8,70 Alta compresión.
» 78x103 17 31 5.5x17 8513 3.17
» » tport. T8xl03 17 33 5,5x17 8513 3,17 Alta compresión.
 Diimctro j

II
Hotencia DimentiO' 1. ilindra- Distancia
MARCAS carrera de los nes de los da entre ejes
MODELO cillndroi fltcal OBSERVACIONES
! neamiticos c c.

8 HP. 56,6x92,5 8 31 4,50x17 3500 2,285

Mod. 10. 63,50x92,56 9 32 4,50x17 4000 2,286
V-8 mod. 48. 77,7x95,2 25 90 6x16 3800 2,845
Std. Síx, 83x114 23 5,5x17 3878 3,70
Std. Eieht. 70x102 28 •5 6x17 4088 3,8r'
Ciist. Eight. 79x102 28 96 6x17 4958 3,95
60 R. L. 85x100 21 70/75 160x40 3404 3.178
•O R. L. A. 85x100 21 70/75 160x40 3404 3,570
4» 85x110 23 75/80 30x8,50 3750 3,579
64 90x120 38 88 30x8,50 4580 3,485
56 bis. 110x140 38 137 30x6,75 8000 3,800
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81x121 120 16x7 4,97 3,23 » 3500
76x111 105 7x16 4,06 3,05 P. E. a 3800
V 12-145 83x114 150 7,50x17 7,34 3,88 P. E. a 3400
V 12-136 76x114 150 7,50x17 6,26 3,45 3400
70x85 10 38 4,75x17 1308 3,500
65x85 14 33 5,25x17 1898 3,800
76x85 15 40 5,50x17 1949 8,790
78x100 80 0,50x17 8847 8.808
82,5x115 33 75 6x20 3883 3,800
82,5x115 38 100 6,50x20 4884 3.877
C. Compresor. 86x108 30 180 6,50x17 3,899
95x135 40 800 7x20
4ssa 3,750
100x150 34 200 7x20 7803 3,400
7980
Morrií Minrs. 57x83 7 19 4x18 847 8,00
Tens. 63,5x102 10 4,5x19 1898 3,44
M 57x90 13 4,5x19 1378 3,59 Embrague auto-
Cowley. 69,5x102 11 S8 5x19 1550 3,59 mático. Veloci-
Maior. 63,5x102 15 48 5x19 3.89 dades sincroniza-
Oxford. 65,5x102 15 48 5,35x18
isas 8,90 das. Rueda libre.
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»1- 65x90 14 ss 5x17 8,54
Packard S-1106 81x127 31 189 7x17 5848 3,88
» 8 • 1111 81x127 31 180 7x17 5840 3,48
a
8-iioa 81x127 31 lao 7x17 5840 3,59
Super 8 -1103 89x127 35 145 7x17 3,43
» Super 1104 89x127 35 7x17
» 145 3,80
Super IIM 89x127 35 148 7x17 3,73
» la • 1107 87x102 45 188 7,5x17 7308 3,80
la . 1108 87x102 45 189 7,5x17 7389 3.73
Panhard 8 CS-RL 73x103 14 6x17 8518 3,17 5 ruedas\ Motor
8 CS-RL a 73x103 14 8x17 8518 8,80 » sin
8 DS-RL 89x109 33 6,5x17 4900 3,34 » válvul
8 DS-RL a 80x109 33 6,5x17 4900 8,95 »
8 DS-RL espec. 92x120 37 6,5x17 4770 3,34 » Rueda
8 DS-RL 85x112 39 7x18 3.85 8 ruedas/ libre
 Diimetro y Dimenaio- Cilindra­ Oiatancia
MARCAS MODELO
urreri de loi
cilindro*
Potencia
••cal
m Zá nra de los
•ennltlco»
da
c. c.
entre ejes
m.
OBSERVACIONES

Peugeot 3M 72xM 11 34 40x150 1485 2,70

» SCI 63x90 9 40x150 —• 2,47
MI TSxU 80 100x40 2150
1483 ,„
Renault Monaquatre. 70x95 11 4-5 plazas.
» Primaquatre. 75x120 13 2120 — 4-5 plazas.
» Vivaquatre. 75xiaO 13 2120 —. 5-7 plazas.
n Prímattella. 75x120 20 3009 4-5 plazas.
Vivastella. 75x120 20 3000 — 5-7 plazas.
» Vivasport. 80x120 22 4809 — 5 plazas.
M Nerirasport. 80x120 20 3900 — 5-7 plazas.
» Nervastella. 80x120 29 4800 —
Reo •-A. Flying. 85x108 90 0,25x18 7,73 2,00 P. E. a 3400
|75 Royal. 85x127 05 8,50x16 4.46 2,02 » 3400
Singer Nine. 80x88 8 28,5 4,5x18 072 —_. I 5-7 plazas.
Twelve. 80.5x08 10 32 4,75x10 1440 2,748
Fourten. 80x05 13 37.25 5x18 1811 2,75
lié litro. 50x01 13 48 5,25x18 1493 2,83
2 litros. 85x100 15 49 5,25x18 19H 3.07
Silent Six. 00,5x05 18 49 5,5x18 2180 3,07
Skoda Popular. 05x75 28 130x40 005 — Peso 740 kgs.
Standard Nine. 00,3x02 9 4,5x18 1052 _
Ten. 83,5x108 10 4,5x18 1343
Twelve 4 - 80,5x108 11 4,75x18 18M _.
Twelve -•- 80,3x87,3 13 4,75x18 1497
Sizteen. 85,5x108 18 5,25x18 2143 —
jTwenty. 73x108 18 5,5x18 2863 —
Studebaker Dictator Six. 83x105 21 M 5,5x17 3779 2,87
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Pres -t- 78x108 27 119 8,5x17 4119 3,13
Triumph Gloriaj Normal. 85x00 9 5x17 1232 2,75 Dos carburadores.
Vitesse. 85x00 9 5x17 1232 2,75
Normal. 85x100 15 5,25x17 1901 —
Vitesse. 05x100 15 5,25x17 1901 — Dos carburadores.
Vauxhall ASX 81x100 14 42 5,25x17 1761 2,57
» BX 84x05 20 55 5,50x17 3180 2,77
Wolseley «Ocho» 80x90 8 4,5x18 1018 2,29
» Hornet. 57x83 11 4,75x18 1271 2,41
» 15 HP. 85x101 15 5,25x18 2025 2,79
County. 75x101 18 5,5x18 2677 2,97

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rrera de lo» ci- S.5
"a* cit entre Carga
MARCAS MODELO lindro».
* <n
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•eumático» eje».
«til.
OBSERVACIONES
m. m. 5* iS
• 1

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Blitz M i i r h a ^pncí/lsirl 78,38x117,48 21 84 32x8,5 8,40 3888
» Mucho volumen 78,38x117,48 21 84 4,85 8-3,8
CitroSn SOO kgs. 75x100 10 3S Confort. 2,78 588
» 800 » 75x100 12 38 — 3,88 888
» 1.200 » 75x100 12 S8 _. 3,15 12M Estos modelos vienen
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» 45 MxllO 25 80 — 3,88 4588 y nivel r.
» tractor 5% 75x100 18 88 — a,M 5588
Chevrolet ... P. 1034 84,14x101,8 21 80 32,85x32,8 3,32 3888
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» 311, C 92,1 xl07,9 88 0,5 x20 3,43 2-4 »
u 351, C 95.2 xl07,0 73 7 x20 3,43 3,5-4 »
I) 412, B 101,8 xl20,8 104 7,5 x20 4,80 3-4 »
» 512, B 107,9 xl20,8 118 8,25x20 4,80 4-5 »
Dodge . . Seis. 79,4x111,1 23 75 8x18 —
» H.-43 82,5x111,1 25 77 7x20 *.n
>,*5 —
» H.-44 82,5x111,1 25 77 7x20 4,19 —
» H.-30 79,4x111,1 23 82 8x20-8x32 S.SI —
» H.-31 79,4x111,1 23 82 8x204x32 3.M —
HF. - 30 79,4x104,77 23,44 88 8x20x32,8 3,33 —
H F . - 31 3,»
FEDERAL 15 X 85,7x107,9 22 58 34x7 4,11 3088
» 15 A. ) 85,7x107,9 22 58 34x7,50 4.42 3588
n 15 A. B. \il 85,7x107,9 22 88 34x7,50 4.78 3588 Curvado Ómnibus.
» 20 A. (<| 92x107,9 24 87 34x7 4.75 4588
» 25 A. ) 92,25x107,9 28 72 38x8,25 5,11 5588
» 25 A. B. 92,25x107,9 28 72 38x8,25 5.41 5508 Curvado especial Ómnibus
» A 7 U5 95,25x120,8 27 7S 900x20 5.33 8588
» A 8 { 1 ^ 104,8x120,0 30 85 975x20 5.33 8588
Fiat» .... 821 N 108x125 21 55 32x8 3,950 2588 Con remolque 1.500
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» 835 R. N. C. 108x125 38 80 8,25x22 4 » 25 plazas )
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0,32x8
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» 2 T.-4 M. C. 85x130 17 38 30x5 3,200 2808
» 2 T.-4 M. A. 85x130 17 38 30x5 4.000 tmiM
» 3 T.-8. 85 xlOO 21 ;o/75 32x8 4,250 3008
» 30/40 C. V. 100x150 22 41 38x8 4,150 3500
» 40/50 C. V. 110x180 27 50 38x7 4,158 4888
» 50/80 C. 110x180 27 72 38x8 4,200 5000
» 50/80 C. 110x180 27 72 38x8 4,800 5000
» 100 C. V. bis. 110x140 38 137 270/20 5.400 8008
» Diesel 3 T. 105x140 22 48 32x8 4,150 3500
 «ii.-q|
Diámetro y ca­
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A 7
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Carga
MARCAS MODELO lindro»
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270/10
30xi
4.000
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5000
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» m U. D. 6 D. C. 115x170 42 — 350x33 —, 7599 Chasis corto 93599 n. 94809
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4 A^itoplano .... t 14 4
5 Bedford .... 5 13 5
6 elitz .... 6 3 6
7 B. S. A '. .... 7 15 15 7
8 Buick .... 8 14 39 39 8
9 CadiHac .... t 9
10 Citroen .... 10 17 58 8 66 10
11 Chevrolet .... li 52 10 13 10 12 lio 213 32i 11
12 Chrysler .... 12 32 65 65 12
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U Pe Soto .... 1* 4 5 5 14
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9
57 10 Wauxhali .... 57 58
21
58 Willys .... 58 59
6
59 Wolscley .... 59 60
2
60 1 — 37 _-1 V^^'»» mancas" .... «O 20 6 36 29 106
21 10 47 12 41 42 467 22 10 27 25 30 12 35 40 "íoUlí
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