INFORME DE SALIDADE CAMPO

PRESENTADO A:

YENNIS LÓPEZ ESALAS

INTEGRANTES:

JAIR ARAGÓN
ARLEEM DIAZ
ALBERT GAMEZ
NEIDER GUERRERO
SIRLYS FONCECA
DORA LÓPEZ LÓPEZ

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

SEDE SANTA MARTA

24 DE OCTUBRE 2017
 INTRODUCCIÓN

En el presente informe mostraremos como es la formación de las mezclas

asfálticas con sus debidos componentes con la ayuda de las respetivas
maquinarias como trituradoras primaria, mandíbulas, giratorias y cónicas y los
respetivos ensayos (granulometría, Marshall, índice de penetración).
Una planta de asfalto es un conjunto de equipos mecánicos electrónicos en
donde los agregados son combinados, calentados, secados y mezclados con
asfalto para producir una mezcla asfáltica en caliente que debe cumplir con
ciertas especificaciones. Una planta de asfalto puede ser pequeña o puede ser
grande. Puede ser fija (situada en un lugar permanente) o puede ser portátil
(transportada de una obra a otra). En términos generales cada planta pude ser
clasificada como planta de dosificación, o como planta mezcladora de tambor.
 LOS MATERIALES

Los materiales para una mezcla asfáltica que más se comercializan son: ms2,
ms3, ms10 y ms 19 para un bacheo, parqueadero; cuando los materiales ya
están fabricados y procesado en esa zona tenemos un cargador que alimenta
ciertas tolvas, que se llaman tolvas de frio las cuales se encuentran constituidas
por unos compartimientos por tolvas
 Compartimientos de tolvas de arena
 De ¾
 Y½
Estas tolvas tienen una pequeña banda y un motor reductor conectado a un
variador de velocidad ella se encarga de enviar a una banda recolectar que
acumula el material de ½ , ¾, y las arenas , la tolva inferior tiene una velocidad
constante mientras que las tolvas se le puede modificar o variar la velocidad así
aumento o disminuyo la participación del material en una granulometría total
Ahí es cuando el laboratorista toma la muestra de la banda y la compara con la
norma, así de tal manera como el diseño esta ajustado a la norma entonces la
mezcla de agregado está de acuerdo con lo solicitado por INVIAS.

Las plantas son de 2 tipos Continuas y discontinuas (desvachadas la diferencia

es que una maneja un flujo continuo del material mientras que las desvachadas
en el sitio fijo de despacho tiene una estriba que separa el material y se maneja
por tiempos y las desvachadas tienen que después de secar el material hacen
una mezcla en cino y se despacha y hacen un ajuste en la granulometría y las
continuas son de tipo tambor mezclador en el mismo tambor llega seca y
mezclada puede existir de dos maneras donde está el tambor secador luego el
material pasa al tambor mezclador donde se inyecta el asfalto
El material que pasa por la banda recolectora llega a otra banda que alimenta el
tambor secador el cual se enciende una llama que seca el material la medida
que va avanzando en el último cerco del tambor se inyecta el asfalto a una
temperatura aproximada de 150. hasta que el agregado no tiene temperatura de
150 no podrá recibir el asfalto ya que el material se deteriora luego por un
extremo del tambor sale cierta parte del fino o la mezcla asfáltica como tal y eso
se logra cunado el agregado tiene la temperatura ideal de tal manera que forma
una contextura como la brea y se cristaliza.
Esto solo se logra cuando tiene la temperatura ideal cunado el agregado ya seco
se da la mezcla simplemente se busca un cargador con ciertos compartimentos
y a su vez tiene un brazo y varias paletas que se llaman modelizador lo que hace
que la mezcla sea homogénea para que se convierta en una mejor mezcla que
va depositando en un cino luego se llenan las volquetas de cierta manera que se
hacen tres pilas del material una en la parte de enfrente y una en la mitad así la
mezcla de las dos esquinas se homogenizan con la mezcla en la volqueta
cuando llegan a la obra se va homogenizando de forma que no queden los finos
por un lado y los gruesos por otro.
Hay una zona de caldera en el que se almacena un puloy de un aceite que sirve
para prender la llama con la que seco los materiales tiene capacidad para 11 mil
galones en el cual puede contener ACPM o GASOLINA con esa cantidad se
obtienen 30 toneladas de aceite o acpm y el diseño está en 5.6 % lo cual se está
haciendo como 300 m cúbicos y dan para llenar 30 doble troques; El asfalto
cuando sale del tambor se encuentra caliente es como agua y al momento de
enfriarse es más viscoso como un chicle , el costo del asfalto en 1 m cubico esta
alrededor de 200 mil pesos.
MAQUINARIA
Industrialmente se utilizan diferentes tipos de máquinas de trituración y suelen
clasificarse de acuerdo con la etapa a en que se utilizan y el tamaño de material
tratado.
TRITURADORAS PRIMARIAS
Fragmentan trozos grandes hasta un producto de 8" a 6". Se tienen dos tipos de
máquinas.
 Trituradoras de Mandíbulas.
 Trituradoras Giratorias.
 Trituradoras secundarias
Fragmentan el producto de la trituración primaria hasta tamaños de 3" a 2", entre
estas máquinas tenemos.
 Trituradoras Giratorias
 Trituradoras Cónicas.
 Trituradoras terciarias
Fragmentan el producto de la trituración secundaria hasta tamaños de 1/2" o
3/8", entre estas máquinas tenemos.
 Trituradoras Cónicas
 Trituradoras de Rodillos.

TRITURADORAS DE MANDIBULAS
Las trituradoras de mandíbulas comprenden las denominadas de acción
periódica, conocidas, generalmente como “Trituradoras de mandíbulas” y las de
acción continua, llamadas más comúnmente “Trituradoras giratorias” o
“Trituradoras cónicas”. Ambos tipos de trituradoras de mandíbula trabajan
(desintegran) fundamentalmente por el efecto de aplastamiento (compresión) y,
en menor grado, por la flexión, predominando este último efecto más en las de
acción continua.

LAS TRITURDORAS GIRATORIAS O CONICAS

(En adelante nos referiremos a las de acción continua en estos términos), se
utilizan en trituración primaria, secundaria y terciaria).
TRITURADORAS DE ACCION PERIODICA
Trituradoras de Mandíbulas Existen cuatro tipos de trituradoras de mandíbulas:
las de doble efecto (tipo Blake), las de simple efecto (tipo Dalton), el tipo Lyon y
la tipa Dodge. Las dos primeras son de uso más generalizado.
TRITURADORAS TIPO BLAKE (DOBLE EFECTO)
La trituradora tipo Blake cuenta con dos mandíbulas, una fija y una móvil, que
son las que producen la desintegración de las rocas con un movimiento de
masticación.
TRITURADORAS TIPOS DALTON
La trituradora tipo Dalton difiere de la anterior en que la mandíbula móvil va
montada directamente sobre un balancín que está suspendido en la parte
superior por el eje, excéntricamente y el movimiento está dado por el motor. En
la parte inferior, el balancín tiene una articulación a la que va unida una placa
riostra, la que en el extremo opuesto va unida mediante otra articulación a un
apoyo fijo.
Solamente se utilizan para trabajos de laboratorio.
TRITURADORAS DE ACCION CONTINÚA

Existen dos tipos fundamentales de trituradoras giratorias: las denominadas de

eje vertical y apoyo superior, y las de eje vertical y apoyo inferior.
 Trituradora de eje vertical y apoyo superior Esta trituradora cuenta con
una mandíbula fija anular, con sus correspondientes placas de trituración,
y una mandíbula móvil, en forma de cono, con la base en la parte inferior.
El cono triturador, va montado sobre un eje vertical el que tiene una
Articulación en su parte superior. La parte inferior del eje va montada
excéntricamente a una corona dentada, la que gira merced al accionamiento de
un motor, a través de un eje y un piñón.
ENSAYOS QUE SE DAN EN UNA PLANTA ASFÁLTICA
Los materiales asfálticos se someten a varias pruebas para determinar tanto su
consistencia como su calidad, para evaluar si los materiales que se usan en la
construcción de carreteras cumplen con las especificaciones prescritas.
PORCENTAJE DE CARAS FRACTURADAS EN LOS AGREGADOS.
Se debe secar la muestra lo suficiente para obtener por tamizado una separación
limpia de los agregados gruesos y finos. Además deben ser pasados por el tamiz
número 4, Para agregados con tamaño nominal máximo de 3/4” o mayores,
donde el contenido de partículas fracturadas se determina para el material
retenido en el tamiz de (No.4) o en uno menor, la muestra de ensayo debe ser
separada en el tamiz de 3/8”. La porción pasante del tamiz de 3/8” debe ser
posteriormente reducida de acuerdo con la norma.
Se lava el material sobre el tamiz designado para la determinación de las
partículas fracturadas, con el fin de remover cualquier residuo de material fino y
se seca a masa constante. Se debe determinar la masa de la muestra y cualquier
determinación de masa posterior con una aproximación del 0.1% de la masa
seca original de la muestra.
Para verificar que una partícula cumple el criterio de fractura, se sostiene la
partícula de agregado de tal manera que la cara pueda ser observada
directamente. Si la cara constituye al menos un cuarto de la mayor sección
transversal de la partícula, se debe considerar como una cara fracturada.
ENSAYO DE CARA FRACTURADA
MUESTREO INCORRECTO EN LENADO DE LA VOLQUETA
Es importante tomar las muestras en un punto que se encuentre a
aproximadamente un tercio de la longitud de la caja del camión. Las muestras
tomadas del centro de la caja del camión tienen mayor cantidad de materiales
finos, por lo cual exhiben un mayor contenido de asfalto. Las muestras tomadas
de los bordes de la caja del camión tienen materiales más gruesos y un menor
contenido de asfalto. Es sumamente importante tomar las muestras
consistentemente de un mismo lugar. Las muestras pueden tomarse en la
carretera o en planta, pero se debe tener cuidado de asegurarse que las
muestras sean representativas de la mezcla y que no sean aisladas. Las
muestras en la carretera deben tomarse en la parte central de la carga
descargada por el camión y no en la frontera entre una carga y la siguiente. No
se debe tomar muestras de puntos intermedios en el proceso de una planta. En
lugar de ello, tome las muestras del camión después que el mismo haya sido
cargado por la tolva de compensación o la tolva de almacenamiento y se haya
completado todo el proceso. El tomar muestras de la mezcla de asfalto caliente
descargada por el mezclador de tambor puede producir mezclas no
representativas, puesto que la mezcla se encuentra en un punto intermedio del
proceso.

ENSAYO DE INMERSIÓN COMPRENSIÓN

Este ensayo describe el procedimiento para medir la pérdida de resistencia a la
compresión que se produce por la acción del agua sobre las mezclas asfálticas
compactadas, preparadas con cementos asfálticos. En el ensayo se obtiene un
índice numérico de la pérdida producida al comparar las resistencias a la
compresión simple obtenidas entre probetas recién moldeadas y curadas al aire
y probetas duplicadas sometidas a la acción del agua, en donde en la planta
asfáltica de bayunca se realizan estos ensayos para darle mayor seguridad a la
capa asfáltica debido a que el agua corroe al asfalto y este comienza a fallar,
este ensayo también cambia debido a las tipo de temperatura que se maneje en
el área a emplear y para la cual será diseñada.

ENSAYO DE SULFATO.
en la planta asfáltica de bayunca se realiza la prueba de sulfato debido a que
como está cerca del mar, el viento arrastra partícula de sulfato y esta corroe a
las planta tanto como de clasificación de agregado como la maquinaria hecha en
hierro, donde se hacen estas pruebas de sulfatos para determinar y controlar el
contenido de este dentro de los agregados o cemento asfaltico despachados
para los que soliciten pedidos, estos sulfatos son controlados con una solución
de magnesio y tratar de controlar el sulfato en el mezclado en la plata asfáltica.
ENSAYO DE VISCOSIDAD

Este método hace referencia a los procedimientos empíricos para determinar la

viscosidad de productos del petróleo a temperaturas especificadas entre 21° y
99° C (70° y 210° F). Se incluye un procedimiento especial para productos
parafinados.
Este ensayo consiste en determinar el tiempo en segundos que demora en fluir
60 ml de muestra, a través de un orificio calibrado, medido bajo condiciones
cuidadosamente controladas. El tiempo obtenido se corrige por un factor que
depende de la abertura del orificio, el cual es reportado como la viscosidad de la
muestra a la temperatura de ensayo.

ENSAYOS MARSHALL
Esta norma describe el procedimiento que se debe seguir para la determinación
de la resistencia a la deformación plástica de especímenes cilíndricos de
mezclas asfálticas para pavimentación, empleando el aparato Marshall. El
procedimiento se puede emplear tanto para el proyecto de mezclas en el
laboratorio como para el control en obra de las mismas. El método es aplicable
a mezclas elaboradas con cemento asfáltico y agregados pétreos con tamaño
máximo menor o igual a 25.4 mm (1”).
El procedimiento consiste en la fabricación de probetas cilíndricas de 101.6 mm
(4") de diámetro y 63.5 mm (2½") de altura, preparadas como se describe en
esta norma, rompiéndolas posteriormente en la prensa Marshall y determinando
su estabilidad y deformación.
LA MAQUINA DE LOS ANGELES.

Este ensayo ha sido ampliamente usado como un indicador de la calidad relativa

o la competencia de diferentes fuentes de agregados pétreos de similares
composiciones mineralógicas.
Para el ensayo de desgaste, comprobar que el tambor este limpio, la muestra y
la carga abrasiva correspondiente se colocan en la máquina de Los Ángeles y
se hace girar el cilindro a una velocidad comprendida entre 188 y 208 rad/minuto
(30 y 33 r.p.m.) hasta completar 500 revoluciones. La máquina deberá girar de
manera uniforme para mantener una velocidad periférica prácticamente
constante. Una vez cumplido el número de vueltas prescrito, se descarga el
material del cilindro y se procede con una separación preliminar de la muestra
ensayada, empleando un tamiz de abertura mayor al de 1.70 mm (No.12). La
fracción fina que pasa, se tamiza a continuación empleando el tamiz de 1.70 mm
(No.12), utilizando el procedimiento de la norma INV E – 213. El material más
grueso que la abertura del tamiz de 1.70 mm (No.12) se lava, se seca en el
horno, a una temperatura comprendida entre 110 ± 5ºC, hasta masa constante,
y se determina la masa con precisión de 1 g.
 CONCLUSIÓN

Después de la realización de esta práctica hemos aprendido bastante de las

propiedades del asfalto, la forma de la que lo operan y como está constituido.
Durante en el desarrollo de la visita encontramos que existen diversos tipos de
elaboración de asfalto que serían preparado en caliente, en frio, entre otros los
cuales dan diferentes propiedades al asfalto resultante desde mayor viscosidad,
mayor dureza, entre otros aspectos.