LA IMPLEMENTACIÓN DEL ASFALTO

CALIENTE FRENTE A LA MITIGACIÓN

DE LOS DISEÑOS VIALES ACTUALES
EN EL DISTRITO DE MOYOBAMBA
| Filosofía | 16/11/2018

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 FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ESCUELA ACADEMICA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ENSAYO

“LA IMPLEMENTACIÓN DEL ASFALTO

CALIENTE FRENTE A LA MITIGACIÓN DE LOS

DISEÑOS VIALES ACTUALES EN EL

DISTRITO DE MOYOBABA”

AUTORES:

BAZAN GOMEZ, Jordan Noisap

HERNANDES QUISPE, Saúl Alex

RUESTA TEJADA, Jenny Lisbeth

SANTAMARIA VASQUEZ, Luis Angel

ASESOR:

RIOS LINARES, Gemmi

MOYOBAMBA – PERÚ

2018

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 ÍNDICE

I. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................... 4
II. ARGUMENTACIÓN ...................................................................................................................... 5
III. CONCLUSIONES ...................................................................................................................... 8
IV. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ............................................................................................. 9

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I. INTRODUCCIÓN

En este presente ensayo les daremos a conocer cómo se encuentran actualmente el diseño
de las infraestructuras viales en el de distrito de Moyobamba, como sabemos el Perú es uno
de los países que tiene problemas en el déficit en la estructura vial, ya que las vías se
encuentran en un estado inadecuado porque fueron construidas sin medidas técnicas ni
planificación.

En la actualidad existen muchas infraestructuras viales que se encuentran en mal estado,

presentando de esta manera desperfectos en su estructura, llamadas grietas, rajaduras,
badenes y alcantarillas en mal estado, de esta manera también encontramos huecos y baches
que perjudican a los conductores de vehículos, pero sobre todo a los motocarristas que
tienen que lidiar diariamente este problema mientras observan deteriorar sus vehículos y
dañar su salud, generando de esta manera accidentes de tránsitos, no olvidemos que no hay
paraderos que están mal situados y esto también genera conflictos y accidentes. Los
peatones y conductores no tienen un buen comportamiento en la vía por la falta de cultura
de seguridad vial, por este motivo según el informe del MTC (Ministerio de Transporte y
Comunicación) en la región de San Martin se detectó aproximadamente 1168 accidentes de
tránsito en él 2015.

El objetivo central de este ensayo es estudiar la importancia que tiene una buena ejecución
del diseño de la infraestructura vial para así evitar caos y accidentes. Los objetivos
secundarios serian analizar y evaluar de la situación actual de la infraestructura vial, para así
tener criterios con los cuales sustentar nuestro trabajo.

El diseño de infraestructura vial reviste una enorme importancia para el desarrollo

económico, por esta razón la infraestructura vial es siempre esencial en cualquier sistema de
transportes urbano, el sistema vial enfrenta muchos problemas y desafíos, con diferentes
niveles de seriedad y frecuencia, algunos son inmediatos, otros de mediano o largo plazo.

¿Puede la implementación del asfalto caliente mejorar los diseños viales actuales en el
distrito de Moyobamba? Si se pueden mejorar los diseños viales con la implementación de
la capa asfáltica calienta en el distrito de Moyobamba, pero con una buena compactación,
un buen estudio de suelos y evitando el principal enemigo de las carreteras que es el agua.

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II. ARGUMENTACIÓN

Según (V. VALENZUELA, Mariana) comento en su tesis titulada “El asfalto, en la

conservación de pavimentos” que, por causas del deterioro de los caminos, el país ha
perdido mucha infraestructura, si estos pavimentos se hubieran arreglado de inmediato o se
les hubiese hecho una mantención adecuada, el gobierno, hubiera ahorrado miles de
millones de pesos.

Los caminos construidos en la ciudad de Moyobamba no han recibido un mantenimiento

adecuado, han sido maltratados y usados en mayor medida de la que fue prevista, un
ejemplo claro seria la carretera hacia yántalo, entre otras. Si este descuido continúa, los
caminos seguirán deteriorándose, acelerándose las fallas y deformaciones que éstos
presentan. No olvidemos que el mantenimiento oportuno de estas vías de comunicación
cuesta entre 3 a 5 veces menos, que la restauración de dichos caminos.

A pesar del interés que se tenga en hacer una buena conservación de caminos, muchas veces
el fondo destinado no alcanza, puesto que el dinero debe destinarse entre la mantención de
defensas camineras, letreros, pinturas, pavimentos, etc., por lo que la mantención de
pavimentos se realiza a cada 2 años aproximadamente, o cuando visualmente el pavimento
está en muy malas condiciones, ya que se le da prioridad a reparar o mantener a lo que se
encuentre en peor estado, pero en nuestra ciudad ni eso realiza bien, ya que gasta los
impuestos muchas veces en cosas que no tienen mucha importancia, sin dar prioridad a las
carreteras, pues gracias a ella podemos ayudar a nuestra ciudad en su desarrollo y
crecimiento porque es el único medio que posibilita el transporte de las personas y las cargas.

Según tales personas como (TACHA VELÁSQUEZ, Claudia, HUERTAS PASIVE Leidy y
ARÉVALO BERRIO Yesica); comentaron en su tesis titulada como “DISEÑO DE UNA MEZCLA
DE ASFALTO EN CALIENTE MSC-25 RECICLADA MODIFICADA CON ZEOLITA SINTÉTICA”, que
es una combinación uniformemente asfaltico, agregado grueso, agregado fino y otros
materiales que pueden variar en diversas dosis dependiendo el tipo de concreto asfaltico,
además es el material de pavimentación más utilizado a nivel nacional, porque el asfalto en
caliente permite aumentar la vida útil del asfalto y disminuir los costos de mantenimiento de
estos.

También difiere en su investigación que el diseño en caliente msc-25b reciclado modificado

con zeolita sintética, realizando los correspondientes caracterizaciones y ensayos de
laboratorio, para así determinar las ventajas con el medio ambiente; tiene como objetivo

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principal desarrollar un nuevo material (zeolita sintética) para su utilización en procesos de
producción de asfaltos y mezclas asfálticas así se disminuye el impacto ambiental negativo
que generan los actuales y más utilizados mecanismos de fabricación de los materiales
tradicionales.

En el distrito de Moyobamba sería una buena alternativa utilizar este tipo de asfalto en
caliente modificado que aparte es reciclada con zeolita sintética (esta es una solución optima
para eliminar restos de agua en recubrimientos), ya que este tipo de asfalto permite
aumentar la vida útil del asfalto y disminuir los costos de mantenimiento de estos,
disminuyendo el impacto ambiental.

Para (Gonzales, 2013, p.12). “En su informe, su objetivo es proponer esta solución ubicada
en una razón profunda para la realidad mexicana con aspectos a problemas en el pavimento,
de ello se puede presenciar en distintos países comprendido en el Ecuador, su resultado fue
interviniente para la realización de dicha mejora del pavimento, llegando a la conclusión que;
en muchas pistas de México, en los lugares que suele ser demasiado calórico, se levantan
frecuencias por el peso de vehículos de carga. Esto se halla debido a que la temperatura en
el asfalto se reblandece y puede modificarse”.

Esto también se da en Moyobamba debido a la mala ejecución del trabajo, generando

problemas en los pavimentos y con estos errores se esta tratando de solucionar estos
problemas con un mejoramiento susceptible, evitando de esta manera que también la por la
temperatura el asfalto se reblandece.

(Rodríguez, 2010, p.25). en su tesis titulada: “Análisis de pavimento asfaltico modificado

con polímero”, para obtener el título de Ingeniero Civil, Universidad Austral de Chile, en la
ciudad de Valdivia – Chile, su objetivo principal fue hacer un análisis comparativo entre el
asfalto convencional versus el asfalto corregido con polímeros, usando básicamente el
ensaye Marshall. (Basado en el Manual de Carreteras), sus resultados fueron la dosis de los
áridos para consecuencia de la alimentación es en frio, debe alterarse de acuerdo con la
dispersión de sus granulometrías en el lapso de la obra y los moldes deberán ser de metal u
otro material resistente, de superficies interiores lisas, libres de saltaduras, hendiduras o
resaltes.

(Hernández, 2008, p.10). En su tesis titulado: “Asfaltos modificados y pruebas de

laboratorio para caracterizarlos”, para obtener el título de Ingeniero Civil, Universidad

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Nacional de Ingeniería, en la ciudad de Lima – Perú, su objetivo es determinar qué efecto
produce el agua en las mesclas asfálticas, con la prueba de desprendimiento por fricción, su
resultado fue que los niveles de concentración para disminuir su oxidación es de 0.5 % y para
observar la sensibilidad del agua es de 1 a 2 % en agregados seco, lo cual concluye lo
siguiente:

Se dio a conocer los materiales que se utilizan, para modificar los asfaltos convencionales, ya
que aquellos materiales son el caucho, polímeros y el polvo del acero eficaces para un cambio
importante mecánicos de las mezclas asfálticas. El manejo de esta gira en gran amplitud del
juicio del proyectista, en que se basa en un juicio objetivo, en un punto de vista técnico.

También explica que el azufre ayuda a las propiedades de asfalto Como la dureza, resistencia,
viscosidad y ablandar la resistencia del envejecimiento.

(Vargas, 2008, p.36). La tesis titulada: “UTILIZACIÓN DE ASFALTOS MODIFICADOS EN UNA

VÍA PARA MEJORAR SU RENDIMIENTO Y RESISTENCIA ASFALTOS”, para obtener el título de
Ingeniero Civil, 20 Universidad César Vallejo, en la ciudad de Trujillo – Perú, su objetivo
principal fue describir el mejoramiento del rendimiento de la resistencia de asfaltos, sus
resultados arrojan el 60 % por ciento de probabilidad de que, si se podrá lograr el propósito,
y el 40 % hay dudas, de lo cual se concluye lo siguiente:

Los asfaltos con polímeros tipo SBS o SB, son súper resistentes cuando inician su base original,
sucede cuando se quita el rendimiento de tensión a que fueron sujetos y se dice que la
elasticidad es una fuerza energética acumulada al disiparse.

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III. CONCLUSIONES

֎ Las infraestructuras actuales de nuestro distrito están siendo diseñadas con

deficiencias que nos aumentan los riesgos de accidentes y estos problemas
producen costos adicionales para toda la población de manera directa.
֎ Algunos profesionales que fueron encargados de estas obras no habían tenido
experiencia trabajando en la selva, ya que solo realizaron trabajos en la costa y
sierra, por esa razón al venir a la selva toman encuentra lo que ya conocen, pero al
llegar se dan cuenta que la construcción de carretas en esta zona es más compleja
y empiezan a tener problemas a la hora de ejecutar las obras.
֎ Si se sigue descuido den esta manera la infraestructura vial de nuestra ciudad, los
caminos seguirán deteriorándose, acelerándose las fallas y deformaciones que
éstos presentan, por no recibir el mantenimiento adecuado y el cuidado adecuado
según su uso previsto.
֎ La red vial en cada país es fundamental para su desarrollo y crecimiento porque es
el único medio que posibilita el transporte de las personas y las cargas.
֎ En países con un adecuado desarrollo en transporte los costos de traslado son
menores, mientras que en la región los caminos con desvíos permanentes o tramos
deteriorados incrementan los costos de traslado.
֎ Si las vías de comunicación de nuestra ciudad no son las adecuadas para que la
población satisfaga sus necesidades básicas, es poco probable que nosotros como
ciudadanos podamos encarar una situación de mejora económica y reducción de
los índices de pobreza.

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IV. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

V.VALENSUELA, Mariana. “El asfalto, en la conservación de pavimentos”. 1a .ed.

Valdivia Chile.2015, pags.97.
YARANGO SERRANO, Eduardo Manuel. “REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DE
ACCESO A LA SOCIEDAD MINERA CERRO VERDE (S.M.C.V) DESDE LA PROG. KM 0+000
HASTA EL KM 1+900, EN EL DISTRITO DE UCHUMAYO, AREQUIPA, AREQUIPA.
EMPLEANDO EL SISTEMA BITUFOR PARA REDUCIR LA REFLEXIÓN DE GRIETAS Y
PROLONGAR LA VIDA ÚTIL DEL PAVIMENTO”. 1a .ed. Lima.2014, pags.243.
SILVESTRE VELASQUEZ, Deyvis Fausto. “Comparación técnica y económica entre las
mezclas asfálticas tradicionales y reforzadas con plástico reciclado en la ciudad de
lima”. 1a .ed. Lima2017, pags.118

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