RESUMEN

El diseño de carreteras constituye un conjunto de técnicas, parámetros y

procedimientos de carácter normativo que regula el trazado de una carretera

en el terreno. La carretera debe estar bien proyectada teniendo una armonía

tanto que permita el tránsito de forma segura y cómoda.

Debido al crecimiento económico y social, conveniente con el desarrollo de un país

se diseña carreteras, se mejora las ya existentes y se realiza los mantenimientos

periódicos para una mejor calidad de vida sobre todo en zonas rurales, reduciendo

tiempo y costos de viaje.

Para el trazo de carreteras requiere de la viabilidad del proyecto, luego de haber

seleccionado la ruta más económica, con el menor impacto ambiental y social

Existen un grupo de estudios que condicionan la construcción de una carretera, ellas

constituyen los estudios básicos como: Trafico, topografía, estudios de suelos,

hidrología e hidráulica, geotecnia y geología, seguridad vial.

El presente trabajo tiene por estudio comprender y reflexionar los criterios básicos

y generales de los elementos geométricos (planta, perfil y sección transversal), de

intersecciones y de casos especiales.

 ABSTRACT

The design of the roads. A set of techniques.

in the ground. The road must be well designed having a harmony

So much that it allows the transit of safe and comfortable form.

Due to economic and social growth, the development of a country is designed roads,

are improved, updated and periodic maintenance is performed for a better quality of

life in all rural areas, reducing travel time and costs.

For the road of the roads the viability of the project is required, after having selected

the most economical route, with the least environmental and social impact.

There is a group of studies that condition the construction of a road, they include

basic studies such as: traffic, topography, soil studies, hydrology and hydraulics,

geotechnics and geology, road safety.

The present work has for example, the study, the reflection, the basic elements and

the geometric elements (plant, profile and cross section), intersections and special

cases.
 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

 Concebir el diseño geométrico de las carreteras.

OBJETIVO ESPECIFICOS

 Analizar las alineaciones y curvas horizontales en diseño en planta

 Analizar las alienaciones y curvas verticales en diseño de perfil longitudinal

 Analizar los peraltes, el bombeo y la inclinación de la rasante en la sección

transversal

 Analizar el diseño en intersecciones a nivel y desnivel

 INTRODUCCION

El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera,

estableciendo las condicionantes o factores existentes la configuración

geométrica, para satisfacer la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la

integración ambiental en su entorno, la armonía o estética, la economía de la

carretera.

El diseño reside en conocer, regular y facilitar para la formación de los estudiantes

universitarios, con fines a la futura la ejecución de los trabajos respectivos al

diseño geométrico de carreteras, tanto a las dependencias de la administración

pública como a las empresas privadas.

El diseño geométrico de una carretera supone la parte más importante de su

concepción y proyecto, ya que permite establecer su disposición espacial más

adecuada sobre el territorio, para que se adapte a sus características y

condicionantes; pero a su vez pueda facilitar una accesibilidad y movilidad de las

personas y las mercancías que sea segura, cómoda, sostenible y en unos tiempos

que estén proporcionados a la magnitud de la demanda de movilidad, es decir,

que sea funcional y eficaz a un coste razonable.

 1.- CLASIFICACION DE CARRETERAS

1.1.- CLASIFICACION POR SU JURISDICCION

De acuerdo a su función:

1.1.1.- RED NACIONAL:

Red Vial Primaria conformada por un sistema de carreteras que unen las principales

ciudades del país.

El Estado es el órgano responsable.

1.1.2.- RED DEPARTAMENTAL:

Red Vial Secundaria que constituye principalmente la zona de un departamento, la

unión de ciudades o localidades que conectan una carretera primaria.

El Gobierno Regional es el órgano responsable.

1.1.3.- RED VECINAL:

Red Vial Local o Terciaria que constituye caminos rurales que unen pequeñas

poblaciones, caseríos y aldeas.

La Municipalidad Local es el órgano responsable

 1.2.- CLASIFICACION POR DEMANDA

De acuerdo a su demanda en:

1.2.1.- AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE:

Carreteras mayores a 6 000 veh/día (IMDA), divididas por un separador central

mínimo de 6.00 m, cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de

3.60 m de ancho como mínimo, con control de accesos, sin cruces o pasos de nivel

y con puentes peatonales en zonas urbanas.

La superficie debe ser pavimentada.

Figura 102.01: Peaje en el tramo de la Autopista Cañete e Ica

 1.2.2.- AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE:

Carreteras entre 6 000 y 4001 veh/día, divididas por un separador central entre 6.00

m hasta 1.00 m, con contención vehicular, con dos o más carriles de 3.60 m de

ancho mínimo, con control de accesos, pueden tener cruces o pasos vehiculares a

nivel y puentes peatonales.

La superficie debe ser pavimentada.

Figura 102.02: Autopista Chincha - Pisco

 1.2.3.- CARRETERAS DE PRIMERA CLASE:

Carreteras entre 4 000 y 2 001 (IMDA), calzada de dos carriles de 3.60 de ancho

mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel, con puentes peatonales o

en su defecto dispositivos de seguridad vial.

La superficie debe ser pavimentada.

Figura102.03: Carretera Central de Perú

 1.2.4.- CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE:

Carreteras entre 2 000 y 400 veh/día calzadas de dos carriles de 3.30 m de ancho

mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel con puentes peatonales

con dispositivos de seguridad vial.

La superficie debe ser pavimentada.

1.2.5.- CARRETERAS DE TERCERA CLASE:

Carreteras menores a 400 veh/día, con calzadas de 3.00 m de ancho mínimo. De

manera excepcional puede tener carriles de 2.50 m con sustento correspondiente.

Pueden funcionar con soluciones básicas o económicas, consistentes de

estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o en micro pavimentos o en

afirmados en superficie de rodadura. En caso de ser pavimentada debe cumplir con

las condiciones geométricas de segunda clase.

 1.2.6.- TROCHAS CARROZABLES:

Vías transitables, sin condiciones geométricas menor a 200 veh/día (IMDA) con una

calzada de 4.00 m de ancho mínimo, donde se construye ensanches o plazoletas

de cruce cada 500 m como mínimo.

La superficie puede ser afirmada o sin afirmar.

Figura 102.04: Trocha afirmada en el caserío Juan Pablo II

 1.3.- CLASIFICACION POR OROGRAFIA:

En función a la orografía en:

1.3.1.- TERRENO PLANO (TIPO 1):

Pendientes transversales al eje de la vía, menores o iguales al 10% y pendientes

longitudinales menores de 3% con un mínimo movimiento de tierras.

Figura 103.01: Carretera tipo 1

 1.3.2.- TERRENO ONDULADO (TIPO 2).

Pendientes transversales al eje de la vía, entre 11% y 50% y pendientes

longitudinales entre 3% y 6%, demandando un moderado movimiento de tierras.

Figura 103.02 Carretera ondulado tipo 2

1.3.3.- TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3)

Pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y pendientes

longitudinales entre 6% y 8% con un importante movimiento de tierras.

 Figura103.03: Carretera IIRSA Norte

1.3.4.- TERRENO ESCARPADO (TIPO4)

Pendientes transversales al eje de la vía, superiores al 100% y pendientes

longitudinales excepcionales superiores al 8%, demandando un maximo

movimiento de tierras.

Figura 103.04: Carretera Transamazónica

 CONCLUSIONES

 Reducir la probabilidad de que un vehículo salga de su carril, invada el carril

contrario o salga de la calzada en curvas horizontales ya que el riesgo de

accidentes e curvas estrés veces mayor que en tangente.

 La topografía es un rol muy importante en el diseño vertical.

 Se debe tener una buena coordinación del trazo en planta y perfil para

obtener el diseño transversal consistente dando una homogeneidad de sus

elementos geométricos en el diseño de una carretera.

 Las intersecciones deben ser evaluadas de una serie de factores referidos

a la topografía las particularidades geométricas de las vías, volumen de las

vías y el flujo vehicular seleccionando la alternativa mas conveniente.