NOMBRE: Jorge Luis Alba Ayala

CARRERA: Mecánica Automotriz – 2do semestre

FECHA: 11/5/2019

DOCENTE: Ing. Wilson Yacelga

EL SISTEMA DE CARGA

El sistema de carga tiene dos funciones esenciales:

 Generar energía eléctrica para operar los sistemas eléctricos y electrónicos del
vehículo.
 Generar corriente eléctrica para recargar la batería del vehículo.

Energía Eléctrica: A bajas RPM’s, la batería provee parte de la energía que el vehículo
necesita. A RPM’s elevadas, el sistema de carga se encarga de satisfacer todos los
requerimientos eléctricos del vehículo.

Carga: La “salida” del alternador (generador) es mayor que el voltaje de batería para recargar
a la misma batería.
1. Alternador

Es una pieza que transforma la energía mecánica producida por el motor en energía
eléctrica. La cual se destina a recargar y mantener la carga de la batería, así como
suministra corriente a todos los sistemas eléctricos que lo requieran, como la iluminación, la
climatización, etcétera. Es una pieza crucial para el buen funcionamiento del coche: con un
alternador averiado nuestra batería se descargará, dejará de funcionar adecuadamente y en
muchos casos siquiera arrancará.

1.1 Funcionamiento:

El alternador produce corriente alterna, la cual obtiene a través de un mecanismo de

arrastre accionado por un motor de combustión. Dicho de otro modo, el alternador
funciona gracias a que está conectado al giro del motor de combustión,
generalmente mediante una correa.

Cuando ponemos el contacto en el vehículo, la bobina rotor del alternador es

alimentada con corriente, y cuando ésta comienza a girar, al arrancar el motor,
empieza a generar energía. Una vez arrancado el motor, el regulador se
autoalimenta con la energía que produce el propio alternador. Cuando esto ocurre,
la luz del cuadro de instrumentos se apaga. Si la luz del cuadro no se apaga tras
poner en marcha el vehículo, nos puede estar indicando que no hay salida de
corriente del alternador.

Debemos comprobar entonces que llegan los 12 voltios de la batería a la entrada

del regulador y que los diodos del puente rectificador no están cortados, ya que en
tal caso, no saldría la corriente del mismo aunque éste la generase bien. Así mismo,
las escobillas de los anillos rozantes podrían estar desgastadas y no entrar corriente
al inductor o (rotor).

Si la luz realiza destellos (se enciende y se apaga de forma rápida e irregular), es

porque existe falta de carga (fallo en el regulador) o bien porque estamos obteniendo
corriente alterna (diodos perforados en el puente rectificador).
 Al estar conectado directamente mediante una polea al cigüeñal, solo genera
electricidad cuando el motor está arrancado.

1.2 Formado por:

 Polea: es la que recibe la fuerza mecánica procedente del motor térmico

de combustión a través de una correa, normalmente poli V. Esta polea va
unida al eje del alternador y se encarga de mover el rotor que hay en su
interior y de mover también al ventilador que va situado en el interior en los
alternadores de última generación.

 Rotor (inductor): es la parte móvil del alternador, está formada por un

electroimán que recibe corriente desde el regulador a través de unos
anillos rozantes situados en el eje. Este electroimán produce un campo
magnético, ante el cual, reaccionan las bobinas del estátor (parte fija)
produciendo la corriente eléctrica.

 Regulador: es el encargado de mantener una tensión máxima de salida

del alternador de 14,5 voltios y regular los amperios que necesita la
batería.

 Estátor (inducido): Es la parte fija sobre la que se encuentra el bobinado

trifásico. Éste puede estar constituido en estrella o en triángulo.

 Puente rectificador de diodos: Es el elemento encargado de rectificar la

corriente de salida del alternador (ya que ésta es alterna) haciendo que se
convierta en continua y sea factible para el uso en el automóvil.

 Rodamientos: Son piezas mecánicas que permiten un correcto

movimiento de las piezas. Tienen bolillas dentro, engrasadas, que
permiten el movimiento y que justamente haya la menor fricción posible.
Una pieza que está conectada a otra por un rodamiento va a girar sin
problemas y con la menor fricción/desgaste posible
1.3 Fallos frecuentes del alternador:

 La propia luz del alternador: muchos automóviles incluyen un avisador

en el tablero de instrumentos, si se ilumina la batería o el propio alternador
están fallando.

 Fallos en los accesorios eléctricos: Cuando el alternador se avería no

permite que la batería cargue de forma óptima, y los primeros síntomas
que podemos detectar son fallos en la regulación de las luces y bajo
rendimiento en los dispositivos eléctricos, que si no se solucionan a tiempo
pueden romper la batería y deteriorar otros sistemas que dependan de
esta electricidad, como los elevalunas, el audio, los faros o el aire
acondicionado.

 Ruidos significativos: Una correa defectuosa en el alternador, agrietada

o desgastada, puede reconocerse a simple vista, pero si nos sucede en
carretera, la prueba clara es un ruido muy notable ya que es fácil que esto
provoque el desprendimiento de algunas partes móviles del alternador. Los
mismos síntomas pueden darse por el excesivo desgaste de sus
rodamientos.

 Batería baja: con un voltímetro digital conectado a la salida de la batería

podemos verificar si ha descendido su voltaje. Debemos hacer la prueba
con el motor apagado y encendido para discernir si la avería está en el
alternador o en la batería. Con el motor apagado, por debajo de 12V el
fallo es de batería. Con el motor encendido si desciende de 13,8V es
problema del alternador.
 1.4 Vida útil del alternador y sus componentes:

La duración del alternador dependerá del uso al que lo hayamos expuesto.

Dejarnos las luces encendidas, instalar baterías de mala calidad, circular por
caminos rurales que puedan anegarlo de polvo y arena e incluso exponer con
frecuencia nuestro vehículo a condiciones climatológicas extremas (por calor o frío)
puede acortar la vida del alternador.

El alternador dura entre los 200.000 y 400.000 km, pero a lo largo de este tiempo
es probable que algunos de sus componentes estén dañados y deban cambiarse.

Componentes del alternador que pueden dañarse con facilidad:

 Las escobillas: Debido a que las escobillas se encuentran en continuo

contacto con partes móviles del alternador, su desgaste es bastante
frecuente. Si colocamos un amperímetro al alternador y observamos saltos
raros, es probable que debamos reemplazarlas.

 Puente rectificador: Los diodos que lo conforman fallar con el tiempo,

haciendo que no pase la energía suficiente para cubrir las necesidades
eléctricas del vehículo y mantener la batería cargada. Un multímetro sobre
los diodos nos puede mostrar si poseen la resistencia suficiente.

 El rotor: Cuando existan problemas con esta pieza tendremos como

resultado unos niveles de tensión bajos o nulos. Podemos verificar su
estado comprobando que no hay fugas ni en el colector ni en la bobina.

 Regulador de voltaje: Los hay de muy diversos tipos: mecánicos, con relé,
transistorizados… pero lo más probable es que se haya quemado del uso.
Para saberlo es necesario sustituirlo y ver si en ese caso el alternador
sigue funcionando.

2. Bibliografía:

 https://www.pruebaderuta.com/alternador-partes-y-principales-fallas.php
 https://www.diariomotor.com/consejos/alternador-coche/
 https://www.autofacil.es/tecnica/2014/11/13/sirve-alternador-
funciona/21469.html
 https://www.ro-des.com/mecanica/alternador-del-coche-que-es-y-averias-
frecuentes/