PARTES DE UNA SOLADORA

1. Caudalímetro.
2. Antorcha o pistola de
soldadura.
3. Regulador de presión.
4. Cilindro de gas
protector.
5. Manguera de
suministro de gas.
6. Electrodo (hilo).
7. Fuente de energía.
8. Amperímetro, permite
medir la intensidad de
la corriente.
9. Voltímetro, la escala
es graduada en
voltios.
10. Cable de potencia.
11. Cable de retorno
12. Pinza de masa.
13. Alimentador del
alambre consumible.

Partes de una soldadora TIG

Soldadura Autógena
La soldadura por combustión, soldadura autógena, o soldadura a gas, es un
procedimiento o técnica de soldadura homogénea utilizado para unir dos piezas
de igual o distinta naturaleza, mediante la cual se llevan los bordes de los
materiales a unir hasta su temperatura de fusión, lo que se consigue mediante el
calor que genera la llama formada por la combustión de un gas combustible con
un gas carburante. En el caso de la soldadura por combustión de acetileno con
oxígeno (denominada soldadura oxiacetilénica) la temperatura es de unos 3.100
°C.1Se trata de un proceso de soldadura con fusión, normalmente sin aporte
externo de material metálico. Es posible soldar casi cualquier metal de uso
industrial: cobre y sus aleaciones, magnesio y sus aleaciones, aluminio y sus
aleaciones, así como aceros al carbono, aleados e inoxidables. La soldadura
autógena fue unos de los primeros procesos de soldadura de fusión
desarrollados que demostraron ser aplicables a una extensa variedad de
materiales y aleaciones. Durante muchos años fue el método más útil para soldar
metales no ferrosos. Actualmente ha sido desplazada casi por completo por la
soldadura por arco debido a los problemas que plantea (como las impurezas que
introduce en el baño de fusión, su difícil automatización que da lugar a una baja
productividad.
Soldadura eléctrica
La soldadura eléctrica, electrosoldadura o soldadura por resistencia es un
proceso termoeléctrico en el que se genera calor, mediante el paso de una
corriente eléctrica a través de las piezas, en la zona de unión de las partes que
se desea unir durante un tiempo controlado con precisión y bajo una presión
controlada. Los metales se unen sin necesidad de material de aporte, es decir,
por aplicación de presión y corriente eléctrica sobre las áreas a soldar sin tener
que añadir otro material. En la electrosoldadura, las piezas de metal que van a
unirse son presionadas juntas por los electrodos de la máquina soldadora de
manera que hagan un buen contacto eléctrico. Entonces pasa la corriente
eléctrica a través de ellos y los calienta hasta que empiecen a derretir en el punto
donde están en contacto. El metal fundido de las dos piezas fluye y las piezas
se unen; entonces la corriente se apagara y el metal fundido se solidifica,
formando una conexión metálica sólida entre las dos piezas.
TIPOS DE UNIONES EN SOLDADURA ELECTRICA
Consiste en el método utilizado por los soldadores para realizar la unión de dos
o más planchas o piezas a través del arco eléctrico.

Uniones a tope
Son las más ampliamente usadas en todos los métodos de soldadura, puesto
que cuando se sueldan producen un bajo índice de tensiones y deformaciones.
Las uniones a tope, por lo general, se utilizan en las construcciones de chapas
de metal. Esas uniones implican un gasto menor de metal base y de metal de
aportación, así como también un tiempo más corto en la terminación de los
trabajos de soldadura.
Uniones a solapo o de monta
Tienen sus ventajas cuando se ejecuta la soldadura por arco eléctrico de
estructuras de construcción fabricadas de chapas cuyos espesor no sea mayor
de 10-12 mm. Estas planchas no requieren que sus bordes sean especialmente
elaborados. Durante tales uniones se recomienda soldar por las dos caras,
puesto que si efectuáramos la soldadura por una sola cara pudiera ocurrir que la
humedad se filtrase entre la hendidura de las piezas, con la posterior oxidación
del metal en ese sitio.
Uniones en T
Se usan ampliamente en la soldadura por arco y se efectúan con o sin
preparación de los bordes de una cara o de las dos caras.
Uniones en ángulo
Se usan para la soldadura de diferentes planchas cuyos bordes se han elaborado
previamente. Las partes a soldar se colocan en ángulo recto o en otro ángulo y
se sueldan por los bordes.
Uniones de tapón
Se usan cuando la longitud del cordón normal elaborado a solapo no garantiza
una resistencia suficiente. Las uniones de tapón pueden ser de tipo abierto o
cerrado. Le hendidura se efectúa generalmente con ayuda del corte por oxígeno.
Uniones de brida
Las chapas se juntan por sus superficies y se sueldan por los bordes adyacentes.
TIPOS DE BALATAS

Las pastillas de freno (balatas) para los vehículos han cambiado en los últimos
25 años, de acuerdo con ConsumerReports.org. De hecho, la industria de las
pastillas de freno ha pasado de ofrecer sólo dos tipos: asbesto y semi-metálicas,
a ofrecer cuatro tipos básicos: orgánica sin asbesto, semi-metálico, NAO
metálica baja y cerámica.
A medida que las pastillas de freno comienzan a desgastarse en un vehículo, es
necesario sustituirlas. El tipo de pastillas de freno elegido y su contenido metálico
(o la falta del mismo) juega un papel significativo en cuanto al tiempo que durarán
las pastillas. El tipo también afecta la cantidad de ruido que los frenos harán, el
polvo producido en las llantas del vehículo y el desempeño esperado del frenado.
Hay dos tipos de pastillas de freno metálicas: baja y semi metálicas. El tipo de
metálica baja contiene sólo una mínima cantidad, 10 a 30 por ciento de acero o
cobre, por lo que producen menos ruido y polvo de pastilla que el tipo semi-
metálico, pero más que las pastillas de freno de cerámica. Las pastillas de frenos
semi-metálicas contienen más metal, 30 a 65 por ciento y más tipos de metales,
incluyendo el alambre de acero picado o lana, cobre, hierro en polvo o grafito
mezclado con rellenos inorgánicos. Este tipo de pastilla de freno es más ruidoso,
desgasta más rápido los rotores de los frenos y no pueden ofrecer un buen
rendimiento de los frenos durante las temperaturas más frías que las pastillas de
cerámica o metálicas bajas. Sin embargo, es más duradera que las otras dos y
tiene buena transferencia de calor, de acuerdo con Consumer Reports.
Las pastillas de freno de cerámica proporcionan a los usuarios excelentes
ventajas de frenado, sin sacrificar los rotores para hacerlo, las balatas cerámicas
por su eficiencia en el frenado en frío y en alta velocidad, sobre todo si tu auto
cuenta con sistema ABS, pero su desventaja es que la vida útil de la misma es
menor a las metálicas ó semimetálicas. Y, aunque son más caras que las
pastillas de metal, este tipo no produce la cantidad de polvo de las pastillas de
freno que pueden hacer las pastillas de metal, con menos ruido, según
Consumer Reports. Las pastillas de freno de cerámica son más claras en color
y contienen fibras de cerámica, agentes adhesivos, rellenos no ferrosos y a
veces diminutas cantidades de metal
FUNCIONAMIENTO DEL TERMOSTATO
El termostato es una especie de válvula de control, su misión principal es
controlar la cantidad de líquido refrigerante ha de fluir desde el motor al radiador
para alcanzar (y mantener) una correcta temperatura de trabajo** (sobre 90-
95ºC) en el conjunto del corazón del vehículo, el motor.

Como sabes, un motor de combustión interna son máquinas térmicas, y como

tales tienen una eficiencia teórica que puede ser calculada con los ciclos
termodinámicos y sus límites (operando en condiciones ideales). La temperatura
de trabajo de estos motores está limitada por la estabilidad térmica de los
materiales usados en ellos y estos mismos ciclos termodinámicos, pero, como
hemos dicho antes, esto es teórico, y por lo tanto la eficiencia real de estos
motores siempre será menor que la ideal.

Por ejemplo, la mayoría de los motores tienen una eficacia real en torno al 25-
30% en cuanto al combustible consumido (eficiencia implica el ratio entre el
trabajo efectivo y la energía suministrada), el resto 70-75% se pierde en calor sin
transformarse en trabajo real, es decir, se pierde energía en la combustión,
después en pérdidas por rozamiento mecánico por el el roce de los pistones con
los cilindros, bomba de agua, compresor de A/C, bomba de dirección asistida,
cigueñal, caja de cambios etc.

Después de este paréntisis vamos a continuar con la explicación del

funcionamiento del termostato! Una vez que el motor alcanza la mencionada
temperatura de trabajo el termostato se abre, dejando que el refrigerante caliente
fluya hasta el radiador para que, con la ayuda del aire, este se refrigere y pierda
temperatura, volviendo a entrar en el motor una vez más frio. Por lo tanto, el
objetivo del termostato es controlar y regular la temperatura del motor para
mantenerla lo más cerca posible de la tempertatura de trabajo correcta.
¿Cómo lo hace? El termostato tiene una especie de válvula sensible a la
temperatura con un retorno por muelle, válvula que se abre o cierra dependiendo
de la temperatura del refrigerante que está en contacto con ella, dejando que
fluya el líquido a través de ella o no.
AREAS DE UN TALLER MECANICO

AREAS DE UN CENTRO DE SERVICIO