Estudio de Trafico de Mallalpampa

Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LAS CALLES URBANAS DEL CENTRO POBLADO DE MALLAPAMPA,
DISTRITO DE HUANCABAMBA - OXAPAMPA - PASCO”
ESTUDIO DE TRÁFICO
1.0 GENERALIDADES
2.0 OBJETIVO
2.1 Objetivos Generales
2.2 Objetivos Específicos
3.0 ESTUDIO VOLUMETRICO

3.1 Tramos Homogéneos
3.2 Trabajo de Campo
3.3 Trabajo de Gabinete
3.4 Factor de Corrección Estacional
3.5 Conteos de trafico
3.5.1 Características Generales y Metodología de Conteo
3.5.2 Ubicación de la estación de conteo
3.5.3 Tramo 1
3.5.4 Tramo 2
4.0 PROYECCIONES DE TRÁFICO

4.1 Tráfico normal
4.2 Trafico Generado
4.3 Trafico Total
5.0 CONCLUSIONES
6.0 ANEXOS
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTUDIO DE TRÁFICO
1.0 GENERALIDADES
La localidad de Mallampampa se encuentra ubicada en el Distrito de Huancabamba,
Provincia de Oxapampa, Departamento de Pasco. Las redes viales del departamento de
Pasco, y es donde se encuentran ubicadas las calles a intervenir con el proyecto.
Así mismo, dado a la necesidad de dar continuidad y mejorar el estado de las calles de la
localidad de Mallampampa, distrito de Huancabamba, centrándose en sus calles principales,
se viene realizando el perfil que inmediatamente después se continuará con la etapa de
inversión (Estudios Definitivos de Ingeniería y ejecución de la obra). La construcción de las
calles es una inversión muy importante para dar una transitabilidad permanente de los
pobladores de la localidad.
La existencia de las normas del Sistema de Inversión Pública (Ley 27293, DS No. 157-2002-
EF, RD No.003-2011-EF/68.01 y otros anexos) obliga al cumplimiento de procesos de pre
inversión antes de iniciar la inversión en infraestructura pública. Para tal efecto, el primer
nivel es el estudio de perfil el cual basado en información primaria recopilada se examina los
beneficios frente a los costos del proyecto y se determina su posible viabilidad.
El estudio a nivel de perfil es básico y obligatorio para cualquier proyecto de inversión

pública a realizar, así como, la presente información primaria estudio de Tráfico.
2.0 OBJETIVOS
2.1 Objetivos Generales
Los objetivos generales del estudio de tráfico son: Cuantificar, clasificar y conocer el
volumen de los vehículos que se movilizan por las principales calles de la Localidad
de Mallampampa, determinando los indicadores de tráfico y la evaluación economía.
2.2 Objetivo Específicos
a) Consiste en realizar conteos de tráfico vehicular en 02 estaciones principales

durante siete días, a fin de determinar el tráfico circulado en las principales
rutas viales.
b) Conclusiones y Recomendaciones
3.0 ESTUDIO VOLUMETRICO
La información siguiente corresponde al Estudio de Tráfico efectuado por la consultora.

Cabe señalar que los conteos solo se refieren a vehículos motorizados, en las vías en
estudio existen desplazamiento por otros medios (acémilas) en las calles pero en forma
esporádica. Así mismo, en algunas calles transitan vehículos menores (moto taxis y motos),
los mismos que han sido contabilizados e incluidos en el cálculo del IMDA (celda de
automóviles), para esto se ha convertido el total de moto taxis contabilizados por día para
los 7 días de conteo, con la siguiente expresión: 03 mototaxis = 01 automóvil y 10 motos =
01 automóvil.
ESTUDIO DE TRAFICO
3.1 Tramos homogéneos
El volumen de tráfico y su composición, varía según las calles, debido a polos

generadores y receptores de tráfico que insertan vehículos al flujo de tráfico.
Teóricamente habría tantos tramos homogéneos como calles de la localidad, sin

embargo se ha identificado tres calles que son las más representativas del resto, en
cuanto a características de tráfico.
3.2 Trabajo de campo
El trabajo de campo estuvo a cargo de 9 brigadas que efectuó el relevamiento de

información, y estuvo integrada por técnicos de tráfico con amplia experiencia en
este tipo de trabajo.
3.3 Trabajo de gabinete
✓ En gabinete se revisó y digitó la información y se calculó el IMDA de la

siguiente manera:
✓ El volumen de tráfico del mes de noviembre se calculó promediando el

volumen de los 7 días durante los cuales se realizó el recuento.
✓ El Índice Medio Diario Anual – IMDA se calculó con la fórmula siguiente:
IMDA = IMD NOVIEMBRE x FCE NOVIEMBRE
Donde:
IMD NOVIEMBRE es el promedio diario de los volúmenes de tráfico del mes de

noviembre.
IMDA es el Índice Medio Diario Anual.
FCE es el factor de corrección estacional para el mes de noviembre.
VL+ VM+VMi VJ+VV + VS+VD

IMD NOVIEMBRE = -------------------------------------
7
Donde:
VL+ VM+VMi VJ+VV + VS+VD son los volúmenes de tráfico registrados en los
conteos los días sábado a viernes.
ESTUDIO DE TRAFICO
3.4 Factor de corrección estacional – FCE
El volumen de tráfico además de las variaciones horarias y diarias varía según las
estaciones climatológicas del año, por lo tanto es necesario efectuar una corrección
para eliminar estas fluctuaciones. Para expandir la muestra tomada se utiliza los
factores de corrección estacional FCE.
En las vías en evaluación, no existe ninguna Unidad de Peaje, por lo que fue
necesario buscar una Unidad de Peaje con patrón estacional similar al que se puede
encontrar en la zona del proyecto.
El factor usado fue de la unidad de peaje Cruce Bayovar mes de noviembre, a) FC

promedios 2000-2010, publicada en la Directiva General del Sistema Nacional de
Inversión Pública Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01, Anexo SNIP 09 y b)
Anexo N° 03: Factores de Corrección 2000 - 2006 para determinar el IMDa - Guía de
Caminos.
Tipo de Vehículo FCE
Ligeros 0.922775 (b)
Pesados 1.082925 (a)
Fuente: a) FC promedios para vehículos ligeros 2000-2010-Aplicativo de la Guía Simplificada de Caminos Vecinales
b) Anexo N° 03: Factores de Corrección 2000-2006 para determinar el IMDa – Guía de Caminos.
3.5 Conteos de Trafico
3.5.1 Características Generales y Metodología del Conteo
Las características básicas del conteo vehicular fueron las siguientes:
a) Los conteos fueron realizados durante siete días en 02 estaciones:
Estaciones de conteos de Tráfico
1. Av. Flor de la Pasión.

2. Calle Las Casuarinas
Tomando como días representativas laborables los días lunes, martes,

miércoles, jueves y viernes; sábado y domingo como días no laborables.
b) Los conteos se realizaron durante las 24 horas del día, con el objetivo de
identificar lo más claramente posible el comportamiento del flujo vehicular
durante el día y la noche.
c) Las horas de conteo fueron desde las 00:00 horas hasta 24:00 horas del
ESTUDIO DE TRAFICO
día siguiente en dos turnos: de día y de noche de 12 horas

respectivamente.
d) Los conteos vehiculares fueron cerrados cada hora, con el objetivo de

evaluar posibles intensidades de flujo extraordinarios.
e) La clasificación vehicular utilizada fue la siguiente:
- Autos - Micro
- Station Wagon - Bus
- Pick up - Camión
- Panel - Semitrayler
- Camioneta rural - Trayler
Metodología del Conteo
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los

medios de transporte mientras que el tránsito viene a ser el desplazamiento de
vehículos y/o personas de un punto llamado Origen a otro Destino.
Por tanto; para la elaboración del informe Final del Estudio de Tráfico es
necesario contar con la información de campo que nos va a permitir efectuar los
trabajos de gabinete, para luego llevar a cabo el análisis de los resultados
obtenidos, por lo que es necesario establecer las siguientes etapas:
a) Recopilación de la información en campo (Tráfico).

b) Procesamiento y cálculo de datos tomados en campo.
c) Análisis de los resultados obtenidos.
Recopilación de la Información en campo (Tráfico)
La información básica para la elaboración del Estudio procede de dos fuentes

diferentes: Referenciales y Directas.
a) Fuentes Referenciales.- Existentes a nivel oficial, son las referidas respecto

a la información del IMD y Factores de Corrección existentes en los
documentos oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(Unidades de Peaje más cercanas al área del Estudio).
b) Fuentes Directas.- Recopilación de la información en campo a través de

conteos vehiculares. Estas labores exigieron una etapa previa de trabajo en
gabinete, además del reconocimiento de las vías, para identificar las
estaciones de control vehicular y finalmente, realizar el aforo vehicular
programado.
El trabajo de gabinete consistió en la elaboración de los formatos para el

aforo vehicular, a ser utilizados en las estaciones de Control preestablecidas
durante el reconocimiento de las calles en estudio, las cuales fueron
propuestos por el coordinador del proyecto en coordinación con el consultor.
El formato del conteo vehicular considera la toma de información

correspondiente al nombre de las Estaciones de Control preestablecidas, la
ESTUDIO DE TRAFICO
hora, día y fecha del conteo para cada tipo de vehículo según ejes y
características técnicas del vehículo.
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y

precisar “in situ” las estaciones predeterminadas, se realizó el
reconocimiento de la vía en los tramos indicados, para ubicar las estaciones
de conteo vehicular.
Durante el reconocimiento de la vía, las estaciones de conteo vehicular

definidas fueron los siguientes:
Estaciones de conteo (del 05.07.14 al 11.07.14)
1. Av. Flor de la Pasión

2. Calle Las Casuarinas
3.5.2 Ubicación de las estaciones de conteo
Av. Flor de la Pasión

Estación: Ubicación : Mallampampa
E-1 Fecha : Del Sábado 05 al Viernes 11 de Noviembre del 2014
Resultados : Anexo de tráfico
Calle Las Casuarias

Estación: Ubicación : Mallampampa
E-2 Fecha : Del Sábado 05 al Viernes 11 de Noviembre del 2014
Resultados : Anexo de tráfico
3.5.3 Av. Flor de la Pasión (Estación E-1)
El Índice Medio Diario Anual en este sector es de 56 vehículos, compuesto

por 96.40% de vehículos ligeros, 0.0% de ómnibus y 3.60% de vehículos
pesados. Así mismo, la mayor incidencia lo tienen los vehículos tipo Autos
con 47.58% y en carga los camiones 2E con 3.60%. En el siguiente Cuadro
Nº 3.5.3-1 y Gráfico Nº 3.5.3-1 se presentan la composición del IMDS e
IMDA el detalle del volumen de tráfico. (Ver anexos de conteos de tráfico)
Así mismo, para este tramo se tiene un IMDS de 6 motos taxis, los mismos
que han sido convertido a equivalencia de autos (3 motos taxis=1 auto) e
incluidos en el IMDa cuadro 3.5.3-1
ESTUDIO DE TRAFICO
CUADRO Nº 3.5.3-1
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL
Clasificación E-1
(Veh/dia)
Tipo de Distrib.
FC IMDs IMDa
Vehículos %
Autos 0.9228 29 27 47.58
S. Wagon 0.9228 12 11 19.34
Pick Up 0.9228 10 9 16.51
Panel 0.9228 7 6 11.32
C. Rural 0.9228 1 1 1.65
Micro 0.9228 0 0 0.00
Omnibus 2E 1.0829 0 0 0.00
Omnibus 3E 1.0829 0 0 0.00
Camion 2E 1.0829 2 2 3.60
Camión 3E 1.0829 0 0 0.00
Camión 4E 1.0829 0 0 0.00
Semitrayles 1.0829 0 0 0.00
Traylers 1.0829 0 0 0.00
TOTAL 60 56 100.00
FUENTE: ELABORACION PROPIA
GRAFICO Nº 3.5.3-1
Fuente: Estudio de tráfico elaborados por Consultor
ESTUDIO DE TRAFICO
3.5.4 Calle Las Casuarinas, Estación E-2
El Índice Medio Diario Anual en este sector es de 55 vehículos, compuesto

por 98.0% de vehículos ligeros, 0.00% de ómnibus y 1.98% de vehículos
pesados. Así mismo, la mayor incidencia lo tienen los vehículos tipo Autos
con 50.42% y en carga los camiones 2E con 1.98%. En el siguiente Cuadro
Nº 3.5.4-1 y Gráfico Nº 3.5.4-1 se presentan la composición del IMDS e
IMDA el detalle del volumen de tráfico. (Ver anexos de conteos de tráfico)
CUADRO Nº 3.5.4-1
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL
Clasificación E-1
(Veh/dia)
Tipo de Distrib.
FC IMDs IMDa
Vehículos %
Autos 0.9228 30 28 50.42
S. Wagon 0.9228 12 11 20.05
Pick Up 0.9228 10 9 17.39
Panel 0.9228 5 5 8.46
C. Rural 0.9228 1 1 1.69
Micro 0.9228 0 0 0.00
Omnibus 2E 1.0829 0 0 0.00
Omnibus 3E 1.0829 0 0 0.00
Camion 2E 1.0829 1 1 1.98
Camión 3E 1.0829 0 0 0.00
Camión 4E 1.0829 0 0 0.00
Semitrayles 1.0829 0 0 0.00
Traylers 1.0829 0 0 0.00
TOTAL 59 55 100.00
FUENTE: ELABORACION PROPIA
GRAFICO Nº 3.5.4-1
ESTUDIO DE TRAFICO
Fuente: Estudio de tráfico elaborados por Consultor
4.0 PROYECCIONES DE TRÁFICO
El tráfico futuro generalmente está compuesto por:
✓ El tráfico normal que es el que existe independientemente de las mejoras en la vía y

tiene un crecimiento inercial.
✓ El tráfico derivado o desviado que puede ser atraído hacia o desde otra calle.
✓ El tráfico inducido o generado por la mejora de la vía.
4.1 Tráfico Desviado
No hay tráfico desviado para el presente proyecto, dado que no existen otras vías
alternas que pueda competir con la existente, además que se trata de las vías que
conectan Poblados ubicados en el departamento de Pasco, entendiéndose que son
las únicas vías existentes por donde circularan los usuarios de la zona.
4.2 Tráfico Normal
Este tipo de tráfico es el que está utilizando actualmente las calles y que ha tenido y
tendrá un crecimiento inercial independientemente de las mejoras que se puedan
efectuar.
El crecimiento estará influenciado por el mayor o menor desarrollo de las actividades

socio-económicas en el área de influencia directa e indirecta del proyecto.
Al no existir una serie histórica de tráfico la estimación del crecimiento futuro de éste
se ha efectuado sobre la base de los indicadores socio-económicos.
Para la proyección del tráfico normal hasta el 2024 se utilizarán los indicadores
macro-económicos de la Región o zona del proyecto.
ESTUDIO DE TRAFICO
CUADRO Nº 4.2-1
TRAFICO NORMAL
AV. FLOR DE LA PASIÓN
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
STATION
Día AUTO RURAL MICRO
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi
Sabado 34 20 14 12 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Domingo 25 7 8 8 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Lunes 23 10 9 7 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Martes 21 12 11 7 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Miercoles 30 11 10 5 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Jueves 36 10 9 2 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Viernes 32 12 9 7 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PARCIAL: 202 82 70 48 7 0 0 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CUADRO Nº 4.2-2
TRÁFICO NORMAL
CALLE LAS CASUARINAS
STATION
Día AUTO RURAL MICRO
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi
Sabado 35 20 15 9 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Domingo 26 8 8 4 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Lunes 24 11 8 5 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Martes 22 12 12 6 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Miercoles 32 11 11 6 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Jueves 36 8 9 2 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Viernes 33 13 9 3 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PARCIAL: 209 83 72 35 7 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTUDIO DE TRAFICO
Variables Macroeconómicas
En el presente estudio se ha tomado como información base las tasas de
crecimiento de las tres variables macroeconómicas (PBI y tasa de crecimiento
poblacional), estimadas por el INEI. A continuación se muestra las tasas de
crecimiento del tráfico, calculadas por tipo de vehículo y utilizadas para la proyección
del tráfico (IMD Anual).
A continuación se presenta las tasas de crecimiento de las variables

macroeconómicas utilizadas para el cálculo de las tasas de crecimiento del tráfico
normal:
Tasa de crecimiento poblacional de la región Pasco: 1.50%
Tasa de crecimiento del PBI región Pasco: 1.40%
El tráfico futuro se ha calculado con la siguiente fórmula:
Tn = To (1+r)n
Donde:
Tn = Tráfico en el año n
To = Tráfico actual o en el año base
r = Tasa de crecimiento
n = Año para el cual se calcula el volumen de tráfico
ESTUDIO DE TRAFICO
CUADRO Nº 4.2-4
PROYECCIONES DE TRAFICO NORMAL
FLOR DE LA PASIÓN
STATION TOTAL VEH. TOTAL VEH.
Día AUTO
WAGON RURAL MICRO TOTAL
PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 LIVIANOS LIVIANOS
Combi
1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.50% 1.40%
2014 27 11 9 6 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54 2 56
2015 27 11 9 6 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 55 2 57
2016 27 11 10 7 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56 2 58
2017 28 11 10 7 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56 2 58
2018 28 11 10 7 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57 2 59
2019 29 12 10 7 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58 2 60
2020 29 12 10 7 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59 2 61
2021 30 12 10 7 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60 2 62
2022 30 12 10 7 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61 2 63
2023 30 12 11 7 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62 2 64
2024 31 13 11 7 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63 2 65
2025 31 13 11 7 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63 2 66
2026 32 13 11 8 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64 2 67
2027 32 13 11 8 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65 2 68
2028 33 13 11 8 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66 2 69
2029 33 14 12 8 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67 2 70
2030 34 14 12 8 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68 3 71
2031 34 14 12 8 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69 3 72
2032 35 14 12 8 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70 3 73
2033 35 14 12 8 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71 3 74
2034 36 15 12 9 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73 3 75
Fuente: Elaboración Propia
ESTUDIO DE TRAFICO
CUADRO Nº 4.2-5
PROYECCIONES DE TRAFICO NORMAL
Día AUTO
Combi
1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.40% 1.50% 1.40%
2014 28 11 9 5 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53 1 55
2015 28 11 10 5 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54 1 55
2016 28 11 10 5 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 55 1 56
2017 29 11 10 5 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56 1 57
2018 29 12 10 5 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57 1 58
2019 30 12 10 5 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58 1 59
2020 30 12 10 5 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58 1 60
2021 31 12 11 5 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59 1 61
2022 31 12 11 5 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60 1 61
2023 31 13 11 5 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61 1 62
2024 32 13 11 5 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62 1 63
2025 32 13 11 5 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63 1 64
2026 33 13 11 6 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64 1 65
2027 33 13 12 6 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65 1 66
2028 34 13 12 6 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66 1 67
2029 34 14 12 6 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67 1 68
2030 35 14 12 6 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68 1 69
2031 35 14 12 6 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69 1 70
2032 36 14 12 6 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70 1 71
2033 37 15 13 6 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71 1 72
2034 37 15 13 6 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 72 1 73
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTUDIO DE TRAFICO
4.3 Tráfico Generado
El tráfico generado es el que aparece como consecuencia de una mejora o de la

construcción de una calle y que no existiría de otro modo.
Los valores adoptados para el tráfico generado o inducido, se han estimado en 15%,
dado que en la situación actual las vías se encuentran de mal a regular estado de
conservación. Así mismo, de acuerdo a experiencias de otros proyectos similares en
pavimentación de calles, el comportamiento de la generación de la demanda está en
este orden de porcentaje, por lo que para el presente proyecto se asume el índice
indicado.
A continuación se tiene los resultados del tráfico Generado y se indican en los

cuadros siguientes:
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTUDIO DE TRAFICO
CUADRO Nº 4.3-1
TRAFICO GENERADO
Día AUTO
Combi
15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15%
2014
2015 4 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0 9
2016 4 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0 9
2017 4 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0 9
2018 4 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 9
2019 4 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 9
2020 4 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 9
2021 4 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 9
2022 4 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 9
2023 5 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 10
2024 5 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 10
2025 5 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 10
2026 5 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 10
2027 5 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 10
2028 5 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 10
2029 5 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 10
2030 5 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 11
2031 5 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 11
2032 5 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 0 11
2033 5 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 0 11
2034 5 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 0 11
ESTUDIO DE TRAFICO
CUADRO Nº 4.3-2
TRAFICO GENERADO
Día AUTO
Combi
15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15%
2014
2015 4 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0 8
2016 4 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0 8
2017 4 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0 9
2018 4 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 9
2019 4 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 9
2020 5 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 9
2021 5 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 9
2022 5 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 9
2023 5 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 9
2024 5 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 9
2025 5 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 10
2026 5 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 10
2027 5 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 10
2028 5 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 10
2029 5 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 10
2030 5 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 10
2031 5 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 11
2032 5 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 11
2033 5 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 0 11
2034 6 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 0 11
ESTUDIO DE TRAFICO
4.4 Táfico Total
El tráfico total es la suma del tráfico Normal y tráfico Generado. A continuación se

muestran los cuadros para las estaciones de conteo:
ESTUDIO DE TRAFICO
CUADRO Nº 4.4-1
TRAFICO TOTAL
Día AUTO
Combi
2014 27 11 9 6 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54 2 56
2015 31 13 11 7 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63 2 65
2016 32 13 11 7 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64 2 66
2017 32 13 11 8 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65 2 67
2018 32 13 11 8 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66 2 68
2019 33 13 11 8 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67 2 69
2020 33 14 12 8 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68 3 70
2021 34 14 12 8 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69 3 71
2022 34 14 12 8 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70 3 72
2023 35 14 12 8 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71 3 73
2024 35 14 12 8 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 72 3 75
2025 36 15 13 9 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73 3 76
2026 37 15 13 9 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74 3 77
2027 37 15 13 9 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75 3 78
2028 38 15 13 9 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 76 3 79
2029 38 16 13 9 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 77 3 80
2030 39 16 13 9 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 79 3 82
2031 39 16 14 9 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 80 3 83
2032 40 16 14 10 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 81 3 84
2033 41 16 14 10 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 82 3 85
2034 41 17 14 10 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 83 3 87
ESTUDIO DE TRAFICO
CUADRO Nº 4.4-2
TRAFICO TOTAL
LAS CASUARINAS
Día AUTO
Combi
2014 28 11 9 5 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53 1 55
2015 32 13 11 5 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62 1 64
2016 33 13 11 5 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63 1 65
2017 33 13 11 6 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64 1 66
2018 34 13 12 6 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65 1 67
2019 34 14 12 6 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66 1 68
2020 35 14 12 6 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67 1 69
2021 35 14 12 6 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68 1 70
2022 36 14 12 6 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69 1 71
2023 36 14 12 6 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70 1 72
2024 37 15 13 6 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71 1 73
2025 37 15 13 6 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 72 1 74
2026 38 15 13 6 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74 1 75
2027 38 15 13 6 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75 1 76
2028 39 15 13 7 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 76 2 77
2029 40 16 14 7 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 77 2 78
2030 40 16 14 7 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 78 2 80
2031 41 16 14 7 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 79 2 81
2032 41 16 14 7 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 80 2 82
2033 42 17 14 7 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 82 2 83
2034 43 17 15 7 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 83 2 84
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTUDIO DE TRAFICO
5. CONCLUSIONES
a) Los criterios usados para la ubicación de las estaciones de conteo han sido teniendo
en cuenta los tramos homogéneos y representatividad de la demanda para la zona en
estudio.
b) El IMD para las calles de Mallampampa es como se indica a continuación:
- Av. Flor de la Pasión E-1: 56 (Ligeros=54 y Pesados=2)

- Calle 2 E-2: 55 (Ligeros=54 y Pesados=1)
c) De los IMDs obtenidos para cada tramo en evaluación, para el caso del diseño de
pavimentos se deberá de emplear IMDA de vehículos pesados encontrados en cada
tramo, a fin de mantener la durabilidad de la calzada vehicular y estará distribuido
para cada carril de circulación de 15% por sentido
ESTUDIO DE TRAFICO
6. ANEXOS
ESTUDIO DE TRAFICO

Estudio de Trafico de Mallalpampa

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Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LAS CALLES URBANAS DEL CENTRO POBLADO DE MALLAPAMPA,

DISTRITO DE HUANCABAMBA - OXAPAMPA - PASCO”

3.0 ESTUDIO VOLUMETRICO

4.0 PROYECCIONES DE TRÁFICO

El estudio a nivel de perfil es básico y obligatorio para cualquier proyecto de inversión

2.1 Objetivos Generales

2.2 Objetivo Específicos

a) Consiste en realizar conteos de tráfico vehicular en 02 estaciones principales

3.0 ESTUDIO VOLUMETRICO

La información siguiente corresponde al Estudio de Tráfico efectuado por la consultora.

3.1 Tramos homogéneos

El volumen de tráfico y su composición, varía según las calles, debido a polos

Teóricamente habría tantos tramos homogéneos como calles de la localidad, sin

3.2 Trabajo de campo

El trabajo de campo estuvo a cargo de 9 brigadas que efectuó el relevamiento de

3.3 Trabajo de gabinete

✓ En gabinete se revisó y digitó la información y se calculó el IMDA de la

✓ El volumen de tráfico del mes de noviembre se calculó promediando el

✓ El Índice Medio Diario Anual – IMDA se calculó con la fórmula siguiente:

IMDA = IMD NOVIEMBRE x FCE NOVIEMBRE

IMD NOVIEMBRE es el promedio diario de los volúmenes de tráfico del mes de

VL+ VM+VMi VJ+VV + VS+VD

3.4 Factor de corrección estacional – FCE

El factor usado fue de la unidad de peaje Cruce Bayovar mes de noviembre, a) FC

Tipo de Vehículo FCE

Ligeros 0.922775 (b)

Pesados 1.082925 (a)

3.5 Conteos de Trafico

3.5.1 Características Generales y Metodología del Conteo

Las características básicas del conteo vehicular fueron las siguientes:

a) Los conteos fueron realizados durante siete días en 02 estaciones:

Estaciones de conteos de Tráfico

1. Av. Flor de la Pasión.

Tomando como días representativas laborables los días lunes, martes,

día siguiente en dos turnos: de día y de noche de 12 horas

d) Los conteos vehiculares fueron cerrados cada hora, con el objetivo de

e) La clasificación vehicular utilizada fue la siguiente:

Metodología del Conteo

El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los

a) Recopilación de la información en campo (Tráfico).

Recopilación de la Información en campo (Tráfico)

La información básica para la elaboración del Estudio procede de dos fuentes

a) Fuentes Referenciales.- Existentes a nivel oficial, son las referidas respecto

b) Fuentes Directas.- Recopilación de la información en campo a través de

El trabajo de gabinete consistió en la elaboración de los formatos para el

El formato del conteo vehicular considera la toma de información

Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y

Durante el reconocimiento de la vía, las estaciones de conteo vehicular

Estaciones de conteo (del 05.07.14 al 11.07.14)

1. Av. Flor de la Pasión

3.5.2 Ubicación de las estaciones de conteo

Av. Flor de la Pasión

Calle Las Casuarias

3.5.3 Av. Flor de la Pasión (Estación E-1)

El Índice Medio Diario Anual en este sector es de 56 vehículos, compuesto

Fuente: Estudio de tráfico elaborados por Consultor

3.5.4 Calle Las Casuarinas, Estación E-2

El Índice Medio Diario Anual en este sector es de 55 vehículos, compuesto

Fuente: Estudio de tráfico elaborados por Consultor

4.0 PROYECCIONES DE TRÁFICO

El tráfico futuro generalmente está compuesto por:

✓ El tráfico normal que es el que existe independientemente de las mejoras en la vía y

4.1 Tráfico Desviado

4.2 Tráfico Normal