FORMACIÓN DE

CONDUCTORES

i a Autom
em o
il ís
d

ti
ca

ca
A

1A MATERIAL DE ESTUDIO
PARA LA OBTENCIÓN DE LA
RESPONSABILIDAD Y COMPROMISO LICENCIA DE CONDUCIR

CATEGORÍA B1

El contenido de esta cartilla es equivalente a un total de 25 horas

de formación teórica, y conceptos de aplicación a taller de 5 horas.
 ia Autom
em o
il ís

v
ti

ca
ca

A
INDICE GENERAL 1A

INTRODUCCIÓN 5 Vehículo 28
Pasajero 37
CAPITULO 1 FACTORES DE RIESGO AL CONDUCIR 37
A. GENERALIDADES Y MARCO LEGAL La vía, clasificación y uso. 38
Por qué se elaboró 8 Partes de la vía. 39
A quién está dirigido 8 Condiciones adversas que deben considerarse
al conducir. 39
B. HECHOS O SINIESTROS DE TRANSITO
Accidentalidad en Colombia 8 D. AUTORIDADES DE TRANSITO 40

Vencimiento de las Licencias de Conducción 11 E. SEÑALES DE TRÁNSITO Y SU CLASIFICACIÓN 40

Señales Preventivas 41
CAPITULO 2 Señales Reglamentarias 42
DEFINICIONES 14 Señales Informativas 43

Señales Luminosas 44
CAPITULO 3 Señales Manuales o Corporales 45

DESCRIPCION Y DESARROLLO DE LOS FACTORES Marcas Viales 46

QUE COMPONEN E INTERVIENEN EN EL TRANSITO
(Elementos, Personas) F. NORMAS DE TRÁNSITO. 46

A. FACTOR HUMANO GENERALIDADES DE LA CONDUCCIÓN 47

Peatón 25 SEGURIDAD INDUSTRIAL 49

Conductor 26 ALGUNAS SANCIONES A LAS LICENCIAS

DE CONDUCCIÓN 49
Normas de comportamiento 26

1
 ia Autom
em o
il ís

v
ti

ca
ca

A
INDICE GENERAL 1A

Responsabilidad Contravencional 77
CAPITULO 4 Responsabilidad Civil 78
ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y Responsabilidad Penal 79
COMUNICACIÓN 52 Responsabilidad Solidaria 81
Responsabilidad Moral 81
ESTADO DE SITUACIÓN DE LA
SEGURIDAD VIAL EN COLOMBIA 53 Responsabilidad Ética 82

REGLAS DE LOS CONDUCTORES 57 CONCILIACIÓN 83

CAUSAS MAS FRECUENTES DE ACCIDENTES PROCEDIMIENTO EN CASO DE ACCIDENTES

EN LAS CARRETERAS 62 DE TRANSITO 84
INTERACCIÓN Y RELACIÓN DE LOS ELEMENTOS RECOMENDACIONES GENERALES 85
QUE INTERVIENEN EN LA CONDUCCIÓN
PARA EVITAR ACCIDENTES CLASES DE CHOQUES DE TRANSITO 87
62
SANCIONES A CONDUCTORES EN
FACTOR AMBIENTAL 64 ESTADO DE EMBRIAGUEZ 91
FACTOR VEHICULAR 64
ELEMENTOS DE SEGURIDAD ACTIVA 64
CAPÌTULO 5
ELEMENTOS DE SEGURIDAD PASIVA 66
GENERALIDADES DE LA CONDUCCIÓN. ÉTICA, CONDUCCIÓN DE AUTOMÓVILES 94
DEBERES, CULTURA CIUDADANA, AUTOCONTROL,
DERECHOS HUMANOS. 68 GENERALIDADES 96
PRIMEROS AUXILIOS 70 Que hacer si el auto no funciona 96
EL CONDUCTOR Y LAS NORMAS. 73 Prende el motor de partida? 96
CONSTITUCIÓN POLÍTICA DE COLOMBIA 1.991 75 Como ubicar el motor de partida 96
RESPONSABILIDADES DEL CONDUCTOR 76 Como revisar un auto usado 98

CLASES DE RESPONSABILIDAD 77 PARTES DE UN MOTOR 99

2
 ia Autom
em o
il ís

v
ti

ca
ca

A
INDICE GENERAL 1A

AUTOS CARBURADOS Y AUTOS INYECTADOS 99 RECOMENDACIONES PARA REALIZAR UNA

CONDUCCIÓN ECOLÓGICA Y ECONÓMICA 114
COMO FUNCIONA UN MOTOR 100
Prevencion durante la conducciòn 114
LOS PRINCIPALES SISTEMAS DE UN MOTOR 101
Observa la presion de los neumaticos 114
Sistema de refrigeración 101
Sobrecalentamiento 102 Cambio de marcha ahorrando energia 114
Sistema de lubricación de aceite 103 Menor consumo a menor velocidad 114
Sistema eléctrico 106 Revisiones periódicas 115
La batería 106 Evite el peso innecesario 115
Las cajas de fusibles 107
Evite desplazamientos cortos 115
La caja reguladora 107
Ahorre energía eléctrica 115
El motor de arranque 107
Luces y accesorios 108 MANEJO EN VÍAS URBANAS 115
Sistema de frenos 108 GIROS 116
El circuito de frenos 109 Giro a la derecha 117
El liquido de frenos 110 Giro a la izquierda 117
Frenos ABS 110 ROTONDAS 118
Sistema de transmisión, embrague y ZONAS EN CONSTRUCCIÒN 119
caja de cambios 110
CAMBIAR DE CARRIL Y ADELANTAR 119
REVISIONES ANTES DE INICIAR UN VIAJE 111
PUNTO CIEGO 120
ARTICULO 116 114
CONTROL DEL VOLANTE 121
Señales de prevención 114
GUÍA DE TEMAS PARA LA INSTRUCCIÓN
Extintor de incendios 114 PRACTICA DEL MANEJO DEL AUTOMÓVIL 123
Botiquín 114 OBTENCIÓN DEL CERTIFICADO DE APTITUD 123

3
 ia Autom
em o
il ís

v
ti

ca
ca

A
1A

INTRODUCCIÓN
 ia Autom
em o
il ís

v
ti

ca
ca

A
INTRODUCCIÓN 1A

El compromiso que tiene el CEA ACADEMIA ciudadano transite por la vía pública con el mínimo riesgo
AUTOMOVILISTICA 1A, con la formación integral de posible.
conductores de vehículos, involucra el cumplimiento de
fortalecer los conocimientos básicos y generales del “Transitar en forma segura es un derecho de cada
ejercicio de conducción, desde el entorno en el contexto de ciudadano y es un deber del Estado permitir, posibilitar y
accidentalidad que se tiene en el país hasta cumplir los garantizar el pleno ejercicio de ese derecho”.
requisitos de la normatividad legal vigente, que busca
direccionar en forma coherente tanto el desarrollo de la
actividad formativa como la del desempeño propio del
conductor.
i a Autom
El CEA ofrece en este material las herramientas útiles que em o
il ís

v
ti

ca
permitirán consolidar conocimientos y ayudaran a construir
las bases de una actividad responsable en el ejercicio de
ca

A
conducir vehículos por las vías locales y nacionales. Con
un objetivo principal de disminuir la accidentalidad y
generar la profesionalización de la actividad apoyados en
1A
una labor responsable de los CEAS de forma tal que se
otorgue el certificado de aptitud a una persona que posee
las condiciones físicas y psíquicas adecuadas y además
que ha adquirido los contenidos teóricos y la habilidad
práctica para conducir un vehículo sin que eso signifique un
riesgo para sí mismo y los demás. El contenido de esta cartilla es equivalente a un
total de 25 horas de formación teórica, y
De esta forma confluyen los DEBERES de las partes conceptos de aplicación a taller de 5 horas.
interesadas: El estado, el Conductor y los Centros de
Enseñanza en acciones que deben tender a que cada

5
 ia Autom
em o
il ís

v
ti

ca
ca

A
1A

1 GENERALIDADES
 ia Autom
em o
il ís

v
ti

ca
ca

A
1A

CAPITULO 1

GENERALIDADES
A. GENERALIDADES Y ¿POR QUÉ SE ELABORÓ?
MARCO LEGAL
El Ministerio de Transporte emitió la
normatividad para los centros de
Enseñanza de automovilismo, el
DECRETO 1500/2009, "Por el cual se
establecen los requisitos para la
constitución, funcionamiento y
habilitación de los Centros de Enseñanza
Automovilística, se determina su
clasificación y se dictan otras
disposiciones". El Decreto fue
Reglamentado con la RESOLUCION
3256/2009", y estableció los requisitos
para la habilitación de los Centros de
Enseñanza Automovilística en todo el
territorio Nacional: Programas de
capacitación, infraestructura, personal,
vehículos, intensidad horaria,
documentos legales para vehículos e
instructores, certificación y conformidad,
organización administrativa,
implementación y cumplimiento del SGC,
proceso de certificación de conductores y
requisitos exigidos al personal vinculado
en el proceso de formación.
8
ia Autom
em o
il ís
v
ti
ca
ca
A
1A
A QUIEN ESTA DIRIGIDO
Este documento está dirigido
fundamentalmente a aquellos solicitantes
de la licencia de conducir, que deben
rendir y aprobar los exámenes
obligatorios previstos en la normativa
vigente.También será un recurso
importante para todos los conductores y
usuarios de la vía pública, que quieran
ampliar y fortalecer sus conocimientos
sobre el tema.
B. HECHOS O SINIESTROS DE
TRANSITO.
ACCIDENTALIDAD EN COLOMBIA.
El defensor del Pueblo, Jorge Armando
Otálora, le solicitó al Congreso de la
República que el problema de la
accidentalidad vial se analizado de
manera integral y no solo desde la
conducción en estado de embriaguez.
Este contenido ha sido publicado
originalmente en Vanguardia.com en la
s i g u i e n t e d i r e c c i ó n :
http://www.vanguardia.com/actualidad

GENERALIDADES
/colombia/220649-defensoria-pidio-un-
debate-mas-amplio-sobre-
accidentalidad-vial.FUENTE:.
Vanguardia.com - Galvis Ramírez y Cía. S.A.
"Aunque es importante legislar sobre el
alto costo que para la salud y la vida
tiene el gran número de conductores en
estado de embriaguez, es necesario
tener en cuenta que la embriaguez es
solo la sexta causa de accidentalidad
vial", señaló Otálora.
En una carta dirigida al presidente del
Congreso, Juan Fernando Cristo, el
Defensor del Pueblo aseguró que
también resulta muy preocupante que no
respetar la prelación, el cruce sin
observar, desobedecer las señales de
tránsito, el exceso de velocidad y no
mantener la distancia representa el 54,7
por ciento de la accidentalidad del país.
"Desde la Defensoría del Pueblo,
entendemos el rechazo de la sociedad
por la conducción en estado de
embriaguez, pero también debemos
9
ia Autom
em o
il ís
v
ti
ca
ca
A
1A
rechazar la falta de diligencia de los
conductores, el irrespeto de los
conductores y peatones por las normas
de tránsito y el descuido que tiene algunos
propietarios o conductores en el estado
de los vehículos”.
Según la Defensoría del Pueblo, tras
analizar el último informe de la Dirección
de Tránsito y Transporte se encontró que
por encima de los accidentes
ocasionados por conductores borrachos,
también hay otros comportamientos
irresponsables de conductores que no
revisan los organismos de control, sobre
todo conductores de servicio público.
La accidentalidad de motos es otro de los
aspectos preocupantes que aunados a
una serie de factores como:
Indisciplina social, falta de amor por la
vida, falta de medidas de control,
irresponsabilidad personal y de las
propias autoridades, cada quien tiene una
 ia Autom
em o
il ís

v
ti

ca
ca

A
GENERALIDADES 1A

forma de justificar el drama que día tras
día, hora tras hora enluta un hogar
colombiano y convierte en
"cementerios" a calles, avenidas y
carreteras del país.
"Con la moto se gana el pan pero se
pierde la vida", sentencia Mary
Bottagisio directora de la Liga contra la
Violencia Vial y una de las personas que
más conoce del drama de la
accidentalidad en motocicletas en el
país.
ciudades las motos forman enjambres; en
el país circulan entre 3 y 3,2 millones. En
ellas, señala la Andi, se movilizan 4,5
millones de personas. Para 2020, un
estudio de la Universidad de los Andes
estima que serían 6 millones.
Sus dueños las ven como un medio
económico de transporte porque mientras
un pasaje en Transmilenio cuesta 1.750
pesos por 1.500 pesos diarios se puede
pagar la cuota de una moto que, además
de ser un bien, es considerada en algunos
sectores sociales como un sinónimo de
ascenso.
Otra de las ventajas que le ven sus
dueños es que son pequeñas, lo que
permite manipularlas más fácilmente,
meterse en medio de un taco y, a veces,
hay quienes hasta las suben a los
andenes para andar más rápido.

Las cifras son escalofriantes desde

donde se les mire. La mayoría de los
muertos son hombres entre los 18 y los
33 años. También asombran las
estadísticas del Instituto Nacional de
Medicina Legal que totalizó, en 2010, su
último informe actualizado, en 45.022
accidentes, en los que los motociclistas
"aportaron" el 44,92 por ciento de las
víctimas. En los hechos, 2.212
perdieron la vida y 17.525 resultaron
heridas, muchas de ellas con
mutilaciones de extremidades.

En los semáforos de las principales

10 Uso exclusivo Academia Automovilistica 1A

 ia Autom
em o
il ís

v
ti

ca
ca

A
GENERALIDADES 1A

V E N C I M I E N TO D E L A S 4. Para licencias de servicio público se

LICENCIAS DE CODUCCIÓN deben renovar cada 3 años, una vez
cumplidos los 60 años de edad, la
renovación será cada año.
Según el Decreto 019 del 2012 del
Ministerio del Transporte, las
licencias de conducción si tienen IDENTIFIQUE SU LICENCIA DE CONDUCCIÓN
vencimiento. lo cual acarrea una Mire en la parte frontal de su Licencia de Conducción la categoría a la
multa o inmovilización del vehículo.
que pertenece e identifique de acuerdo con el siguiente cuadro su
1. Todas las licencias de transito licencia de servicio público o de servicio particular.
deben aparecer en el RUNT, si no
aparecen debe sacar una nueva. Mire la fecha de vencimiento
Categorias 4, 5 y 6 Son para conducir
si ya se venció, usted debe
2. Todas las licencias deben estar C1, C2 y C3 Servicio Público
renovarla inmediatamente.
vigentes, si la licencia tiene fecha de
vencimiento y está vencida, debe
renovarla en todos los casos.
No está obligado a renovarla
Categorías 3 Son para conducir Fué cobijado por el Decreto
3. Las nuevas licencias para 019 de 2012
vehículos particulares tienen una B1, B2 y B3 Servicio Particular que da vigencia hasta
duración de: el año 2022
De 18 a 60 años de edad, se debe
renovar cada 10 años.
No está obligado a renovarla
De 60 a 80 años de edad, se debe Fué cobijado por el Decreto
renovar cada 5 años. Categorias 1 y 2 Son para conducir
019 de 2012
Mas de 80 años de edad, se debe A1 y A2 Servicio Particular que da vigencia hasta
renovar cada año. el año 2022

11
 ia Autom
em o
il ís

v
ti

ca
ca

A
1A

2 DEFINICIONES
(Contenidas en el Código Nacional de Tránsito)
 ia Autom
em o
il ís

v
ti

ca
ca

A
1A

CAPITULO 2

DEFINICIONES
Artículo 2°. Definiciones. Para la
aplicación e interpretación de este
código, se tendrán en cuenta las
siguientes definiciones:
Acera o andén: Franja longitudinal de
la vía urbana, destinada exclusivamente
a la circulación de peatones, ubicada a
los costados de ésta.
Accesibilidad: Condición esencial de
los servicios públicos que permite en
cualquier espacio o ambiente exterior o
interior el fácil disfrute de dicho servicio
por parte de toda la población.
Accidente de tránsito: Evento
generalmente involuntario, generado al
menos por un vehículo en movimiento,
que causa daños a personas y bienes
involucrados en él e igualmente afecta
la normal circulación de los vehículos
que se movilizan por la vía o vías
comprendidas en el lugar o dentro de la
zona de influencia del hecho.
Acompañante: Persona que viaja con
el conductor de un vehículo automotor.
Adelantamiento: Maniobra mediante la
cual un vehículo se pone delante de otro
vehículo que lo antecede en el mismo
carril de una calzada.
Agente de tránsito: Todo funcionario o
persona civil identificada que está
investida de autoridad para regular la
circulación vehicular y peatonal y vigilar,
controlar e intervenir en el cumplimiento
de las normas de tránsito y transporte.
Alcoholemia: Cantidad de alcohol que
tiene una persona en determinado
momento en su sangre.
Alcoholimetría: Examen o prueba de
laboratorio, o por medio técnico que
determina el nivel de alcohol etílico en la
sangre.
Alcoholuría: Examen o prueba de
laboratorio, o por otro medio técnico que
determina el nivel de alcohol etílico en la
orina.
Alcohosensor: Sistema para
determinar alcohol en aire exhalado.
Año del modelo: Año que asigna el
fabricante o ensamblador al modelo del
14
ia Autom
em o
il ís
v
ti
ca
ca
A
1A
vehículo, de acuerdo con la declaración
de despacho para consumo.
Aprendiz: Persona que recibe de un
instructor, técnicas de conducción de
vehículos automotores y motocicletas.
Automóvil antiguo: Automotor que haya
cumplido 35 años y que conserve sus
especificaciones y características
originales de fábrica, presentación y
funcionamiento.
Automóvil clásico: Automotor que haya
cumplido 50 años y que además de
conservar sus especificaciones y
características originales de fábrica,
presentación y funcionamiento,
corresponda a marcas, series y modelos
catalogados internacionalmente como
tales.
Autopista: Vía de calzadas separadas,
cada una con dos (2) o más carriles,
control total de acceso y salida, con
intersecciones en desnivel o mediante
entradas y salidas directas a otras
carreteras y con control de velocidades
mínimas y máximas por carril.

DEFINICIONES
Bahía de estacionamiento: Parte
complementaria de la estructura de la
vía utilizada como zona de transición
entre la calzada y el andén, destinada al
estacionamiento de vehículos.
Barrera para control vehicular:
Dispositivo dotado de punzones
pinchallantas para uso en retenes y
puesto de control de las fuerzas
militares, la Policía Nacional, las
autoridades de tránsito y transporte.
Berma: Parte de la estructura de la
vía, destinada al soporte lateral de la
calzada para el tránsito de peatones,
semovientes y ocasionalmente al
estacionamiento de vehículos y tránsito
de vehículos de emergencia.
Bicicleta: Vehículo no motorizado de
dos (2) o más ruedas en línea, el cual se
desplaza por el esfuerzo de su
conductor accionando por medio de
pedales.
Bocacalle: Embocadura de una calle
en una intersección.
Bus: Vehículo automotor destinado al
transporte colectivo de personas y sus
equipajes, debidamente registrado
conforme a las normas y características
especiales vigentes.
Buseta: Vehículo destinado al transporte
de personas con capacidad de 20 a 30
pasajeros y distancia entre ejes inferiores
a 4 metros.
Cabina: Recinto separado de la
carrocería de un vehículo destinado al
conductor.
Calzada: Zona de la vía destinada a la
circulación de vehículos.
Carreteable: Vía sin pavimentar
destinada a l circulación de vehículos.
Camión: Vehículo automotor que por su
tamaño y destinación se usa para
transportar carga.
Camioneta picó: Vehículo automotor
destinado al transporte de personas en la
cabina y de carga en el platón.
15
ia Autom
em o
il ís
v
ti
ca
ca
A
1A
Camión tractor: Vehículo automotor
destinado a arrastrar uno o varios
semirremolques o remolques, equipado
con acople adecuado para tal fin.
Capacidad de pasajeros: Es el número
de personas autorizado para ser
transportados en un vehículo.
Capacidad de carga: Es el máximo
tonelaje autorizado en un vehículo, de tal
forma que el peso bruto vehicular no
exceda los límites establecidos.
Carretera: vía cuya finalidad es permitir
la circulación de vehículos, con niveles
adecuados de seguridad y comodidad.
Carril: Parte de la calzada destinada al
tránsito de una sola fila de vehículos.
Carrocería: Estructura del vehículo
instalada sobre un chasis, destinada al
transporte de personas o de carga.
Casco: Pieza que cubre la cabeza,
especialmente diseñada para proteger
contra golpes, sin impedir la visión

DEFINICIONES
periférica adecuada que cumpla con las
especificaciones de las normas Icontec
4533 , o la norma que la modifique o
sustituya.
Centro de diagnóstico automotor:
Ente estatal o privado destinado al
examen técnico-mecánico de vehículos
automotores y a la revisión del control
ecológico conforme a las normas
ambientales.
Centro de enseñanza para
conductores: Establecimiento docente
de naturaleza pública, privada o mixtos
que tenga como actividad permanente
la capacitación de personas que aspiran
a conducir vehículos automotores y
motocicletas.
Centro de enseñanza para formación
de instructores: Establecimiento
docente de naturaleza pública, privada
o mixta, que tenga como actividad
permanente la formación de
instructores en técnicas de conducción
de vehículos automotores y
motocicletas.
Centro integral de atención:
Establecimiento donde se prestará el
servicio de escuela y casa cárcel para la
rehabilitación de los infractores a las
normas del Código de Tránsito.
Chasis: Conjunto de elementos que
proporcionan soporte a todas las partes
del vehículo mediante un bastidor.
Chatarrización: Desintegración total de
un vehículo automotor.
Choque o colisión: Encuentro violento
entre dos (2) o más vehículos, o entre un
vehículo y un objeto fijo.
Ciclista: Conductor de bicicleta o triciclo.
Ciclo vía: Vía o sección de calzada
destinada ocasionalmente para el
tránsito de bicicletas, triciclos y peatones.
Ciclo ruta: Vía o sección de la calzada
destinada al tránsito de bicicletas en
forma exclusiva.
Cilindrada: Capacidad volumétrica total
de los cilindros de un motor.
16
ia Autom
em o
il ís
v
ti
ca
ca
A
1A
Cinturón de seguridad: Conjunto de
tiras, provisto de hebilla de cierre,
dispositivos de ajuste y de unión, cuyo fin
es sujetar a los ocupantes al asiento del
vehículo, para prevenir que se golpeen
cuando suceda una aceleración,
desaceleración súbita o volcamiento.
Clase de vehículo: Denominación dada
a un automotor de conformidad con su
destinación, configuración y
especificaciones técnicas.
Columna motorizada: Son todos los
vehículos autopropulsados o tractados
que hacen parte de un mismo grupo de
desplazamiento militar, bajo el mando de
un comandante que los dirige o coordina.
Combinación de vehículos: Conjunto
acoplado de dos (2) o más unidades
vehiculares.
Comparendo: Orden formal de
notificación para que el presunto
contraventor o implicado se presente
ante la autoridad de tránsito por la
comisión de una infracción.

DEFINICIONES
Conductor: Es la persona habilitada y
capacitada técnica y teóricamente para
operar un vehículo.
Conjunto óptico: Grupo de luces de
servicio, delimitadoras, direccionales,
pilotos de freno y reverso.
Croquis: Plano descriptivo de los
pormenores de un accidente de tránsito
donde resulten daños a personas,
vehículos, inmuebles, muebles o
animales, levantado en el sitio de los
hechos por el agente, la policía de
tránsito o por la autoridad competente.
Cruce e intersección: Punto en el cual
dos (2) o más vías se encuentran.
Cuatrimoto: Vehículo automotor de
cuatro (4) ruedas con componentes
mecánicos de motocicleta, p ara
transporte de personas o mercancías
con capacidad de carga de hasta
setecientos setenta (770) kilogramos.
Cuneta: Zanja o conducto construido al
borde de una vía para recoger y evacuar
las aguas superficiales.
Discapacitado: Persona que tiene
disminuida alguna de sus capacidades
físicas o mentales.
Embriaguez: Estado de alteración
transitoria de las condiciones físicas y
mentales, causada por intoxicación
aguda que no permite una adecuada
realización de actividades de riesgo.
Equipo de prevención y seguridad:
Conjunto de elementos necesarios para
la atención inicial de emergencia que
debe poseer un vehículo.
Espaciamiento: Distancia entre dos (2)
vehículos consecutivos que se mide del
extremo trasero de un vehículo al
delantero del otro.
Estacionamiento: Sitio de parqueo
autorizado por la autoridad de tránsito.
Glorieta: Intersección donde no hay
cruces directos sino maniobras de
entrecruzamientos y movimientos
alrededor de una isleta o plazoleta
central.
17
ia Autom
em o
il ís
v
ti
ca
ca
A
1A
Grúa: Automotor especialmente
diseñado con sistema de enganche para
levantar y remolcar otro vehículo.
Homologación: Es la confrontación de
las especificaciones técnico-mecánicas,
ambientales, de pesos, dimensiones,
comodidad y seguridad con las normas
legales vigentes para su respectiva
aprobación.
Infracción: Transgresión o violación de
una norma de tránsito. Habrá dos tipos de
infracciones: simple y compleja. Será
simple cuando se trate de violación a la
mera norma. Será compleja si se produce
un daño material.
Instructor: Persona que imparte
enseñanza teórica o práctica para la
conducción de vehículos.
Inmovilización: Suspensión temporal de
la circulación de un vehículo.
Licencia de conducción: Documento
público de carácter personal e
intransferible expedido por autoridad
competente, el cual autoriza a una

DEFINICIONES
persona para la conducción de
vehículos con validez en todo el
territorio nacional.
Licencia de tránsito: Es el documento
público que identifica un vehículo
automotor, acredita su propiedad e
identifica a su propietario y autoriza a
dicho vehículo para circular por las vías
públicas y por las privadas abiertas al
público.
Línea de vehículo: Referencia que le
da el fabricante a una clase de vehículo
de acuerdo con las características
específicas técnico-mecánicas.
Luces de emergencia: Dispositivos de
alumbrado que utilizan los vehículos en
actos propios de su servicio, o vehículos
para atención de emergencia.
Luces de estacionamiento: Luces del
vehículo que corresponden a las
señales direccionales, pero en un modo
de operación tal que prenden y apagan
en forma simultánea.
Luces exploradoras o antiniebla:
Dispositivos de alumbrado especial que
facilitan la visibilidad en zonas de niebla
densa o en condiciones adversas de
visibilidad.
Maquinaria rodante de construcción o
minería: Vehículo automotor destinado
exclusivamente a obras industriales,
incluidas las de minería, construcción y
conservación de obras, que por sus
características técnicas y físicas no
pueden transitar por las vías de uso
público o privadas abiertas al público.
Marcas viales: Señales escritas
adheridas o grabadas en la vía o con
elementos adyacentes a ella, para
indicar, advertir o guiar el tránsito.
Matrícula: Procedimiento destinado a
registro inicial de un vehículo automotor
ante un organismo de tránsito en ella se
consigna las características, tanto
internas como externas del vehículo, así
como los datos e identificación del
propietario.
Microbús: Vehículo destinado al
18
ia Autom
em o
il ís
v
ti
ca
ca
A
1A
transporte de personas con capacidad de
10 a 19 pasajeros.
Modelo del vehículo: Referencia o
código que asigna la fábrica o
ensambladora a una determinada serie
de vehículos.
Motocarro: Vehículo automotor de tres
ruedas con estabilidad propia con
componentes mecánicos de motocicleta,
para el transporte de personas o
mercancías con capacidad útil hasta 770
kilogramos.
Motocicleta: Vehículo automotor de dos
ruedas en línea, con capacidad para el
conductor y un acompañante.
Moto triciclo: Vehículo automotor de tres
ruedas con estabilidad propia y
capacidad para el conductor y un
acompañante del tipo SideCar y
recreativo.
Multa: Sanción pecuniaria. Para efectos
del presente código y salvo disposición
en contrario, la multa debe entenderse en
salarios mínimos diarios legales vigentes.

DEFINICIONES
Nivel de emisión de gases
contaminantes: Cantidad descargada
de gases contaminantes por parte de un
vehículo automotor. Es establecida por
la autoridad ambiental competente.
Norma de emisión de ruido: Valor
máximo permisible de intensidad
sonora que puede emitir un vehículo
automotor. Es establecido por las
autoridades ambientales.
Número de serie: Número de
identificación que cada fabricante le
asigna a un vehículo.
Organismos de tránsito: Son
unidades administrativas municipales,
distritales o departamentales que tienen
por reglamento la función de organizar y
dirigir lo relacionado con el tránsito y
transporte en su respectiva jurisdicción.
Pasajero: Persona distinta del
conductor que se transporta en un
vehículo público.
Paso a nivel: Intersección a un mismo
nivel de una calle o carretera con una vía
férrea.
Paso peatonal a desnivel: Puente o
túnel diseñado especialmente para que
los peatones atraviesen una vía.
Paso peatonal a nivel: Zona de la
calzada delimitada por dispositivos y
marcas especiales con destino al cruce
de peatones.
Parqueadero: Lugar público o privado
destinado al estacionamiento de
vehículos.
Parada momentánea: Detención de un
vehículo, sin apagar el motor, para
recoger o dejar personas o cosas, sin
interrumpir el normal funcionamiento del
tránsito.
Peatón: Persona que transita a pie o por
una vía.
Pequeños remolques: Vehículo no
motorizado con capacidad hasta de una
tonelada, halado por un automotor y
dotado de su sistema de luces reflectivas
y frenos.
Peso bruto vehicular: Peso de un
vehículo provisto de combustible, equipo
auxiliar habitual y el máximo de carga.
19
ia Autom
em o
il ís
v
ti
ca
ca
A
1A
Placa: Documento público con validez en
todo el territorio nacional, el cual identifica
externa y privativamente un vehículo.
Prelación: Prioridad o preferencia que
tiene una vía o vehículo con respecto a
otras vías u otros vehículos.
Rebasamiento: Maniobra mediante la
cual un vehículo sobrepasa a otro que lo
antecedía en el mismo carril de una
calzada.
Registro nacional automotor: Es el
conjunto de datos necesarios para
determinar la propiedad, características y
situación jurídica de los vehículos
automotores terrestres. En él se inscribirá
todo acto, o contrato providencia judicial,
administrativa o arbitral, adjudicación,
modificación, limitación, gravamen,
medida cautelar, traslación o extinción del
dominio u otro derecho real, principal o
accesorio sobre vehículos automotores
terrestres para que surtan efectos ante
las autoridades y ante terceros.
Registro terrestre automotor: Es el
conjunto de datos necesarios para
determinar la propiedad, características y

DEFINICIONES
situación jurídica de los vehículos
automotores terrestres. En él se
inscribirá todo acto, o contrato
providencia judicial, administrativa o
arbitral, adjudicación, modificación,
limitación, gravamen, medida cautelar,
traslación o extinción del dominio u otro
derecho real, principal o accesorio
sobre vehículos automotores terrestres
para que surtan efectos ante las
autoridades y ante terceros.
Remolque: Vehículo no motorizado,
halado por una unidad tractora a la cual
no le transmite peso. Dotado con su
sistema de frenos y luces reflectivas.
Retén: Puesto de control instalado
técnicamente por una de las
autoridades legítimamente constituidas
de la Nación.
Retención: Inmovilización de un
vehículo por orden de autoridad
competente.
Sardinel: Elemento de concreto,
asfalto u otros materiales para delimitar
la calzada de una vía.
Semáforo: Dispositivo electromagnético
o electrónico para regular el tránsito de
vehículos, peatones mediante el uso de
señales luminosas.
Semirremolques: Vehículo sin motor, a
ser halado por un automotor sobre el cual
se apoya y le transmite parte de su peso.
Dotado con un sistema de frenos y luces
reflectivas.
Señal de tránsito: Dispositivo físico o
marca especial. Preventiva y
reglamentaria e informativa, que indica la
forma correcta como deben transitar los
usuarios de las vías.
Señales luminosas de peligro: Señales
visibles en la noche que emiten su propia
luz, en colores visibles como el rojo,
amarillo o blanco. Separador: Espacio
estrecho y saliente que independiza dos
calzadas de una vía.
Sobrecarga: Exceso de carga sobre la
capacidad autorizada para un vehículo
automotor.
20
ia Autom
em o
il ís
v
ti
ca
ca
A
1A
Sobrecupo: Exceso de pasajeros sobre
la capacidad autorizada para un vehículo
automotor.
STTMP: Sistema de Transporte Terrestre
Masivo de Pasajeros. Es el conjunto de
infraestructura, equipos, sistemas,
señales, paraderos, vehículos,
estaciones e infraestructura vial
destinadas y utilizadas para la eficiente y
continua prestación del servicio público
de transporte de pasajeros en un área
específica.
Taxi: Vehículo automotor destinado al
servicio público individual de pasajeros.
Taxímetro: Dispositivo instalado en un
taxi para liquidar el costo del servicio
público a una tarifa oficialmente
autorizada.
Tipo de carrocería: Conjunto de
características que definen la carrocería
de un vehículo.
Tráfico: Volumen de vehículos,
peatones, o productos que pasan por un
punto específico durante un periodo
Uso exclusivo Academia Automovilistica 1A

DEFINICIONES
determinado.
Tr a n s f o r m a c i ó n d e v e h í c u l o :
Procedimiento físico y mecánico
mediante el cual un vehículo automotor
puede ser modificado con el fin de
cumplir una función diferente o mejorar
su funcionamiento, higiene o seguridad.
Tránsito: Es la movilización de
personas, animales o vehículos por una
vía pública o privada abierta al público.
Transporte: Es el traslado de personas,
animales o cosas de un punto a otro a
través de un medio físico.
Triciclo: Vehículo no motorizado de tres
(3) ruedas, accionado con el esfuerzo
del conductor por medio de pedales.
Unidad tractora: Vehículo automotor
destinado a arrastrar un remolque, un
semirremolque, o una combinación de
ellos.
Vehículo: Todo aparato montado sobre
ruedas que permite el transporte de
personas, animales o cosas de un punto
a otro por vía terrestre pública o privada
abierta al público.
Vehículo agrícola: Vehículo automotor
provisto de una configuración especial,
destinado exclusivamente a labores
agrícolas.
Vehículo de emergencia: Vehículo
automotor debidamente identificado e
iluminado, autorizado para transitar a
velocidades mayores que las
reglamentadas con objeto de movilizar
personas afectadas en salud, prevenir o
atender desastres o calamidades, o
actividades policiales, debidamente
registrado como tal con las normas y
características que exige la actividad
para la cual se matricule.
Vehículo de servicio particular:
Vehículo automotor destinado a
satisfacer las necesidades privadas de
movilización de personas, animales o
cosas.
Vehículo de servicio público: Vehículo
automotor homologado, destinado al
transporte de pasajeros, carga o ambos
21
ia Autom
em o
il ís
v
ti
ca
ca
A
1A
por las vías de uso público mediante el
cobro de una tarifa, porte, flete o pasaje.
Vehículo de servicio oficial: Vehículo
automotor destinado al servicio de
entidades públicas.
Vehículo de servicio diplomático o
consular: Vehículo automotor destinado
al servicio de funcionarios diplomáticos o
consulares.
Vehículo de tracción animal: Vehículo
no motorizado halado o movido por un
animal.
Vehículo de transporte masivo:
Vehículo automotor para transporte
público masivo de pasajeros, cuya
circulación se hace por carriles
exclusivos e infraestructura especial para
acceso de pasajeros.
Vehículo escolar: Vehículo automotor
destinado al transporte de estudiantes,
debidamente registrado como tal y con
las normas y características especiales
que le exigen las normas de transporte
público.

DEFINICIONES
Vía: Zona de uso público o privado,
abierta al público, destinada al tránsito
de vehículos, personas y animales.
Vía arteria: Vía de un sistema vial
urbano con prelación de circulación de
tránsito sobre las demás vías, con
excepción de la vía férrea y la autopista.
Vía de metro o metro vía: Es aquella de
exclusiva destinación para las líneas de
metro, independientemente de su
configuración y que hacen parte integral
de su infraestructura de operación.
Vía férrea: Diseñada para el tránsito de
vehículos sobre rieles, con prelación
sobre las demás vías, excepto para las
ciudades donde existe metro, en cuyos
casos será éste el que tenga la
prelación.
Vía peatonal: Zonas destinadas para el
tránsito exclusivo de peatones.
Vía principal: Vía de un sistema con
prelación de tránsito sobre las vías
ordinarias.
ia Autom
em o
il ís
v
ti
ca
ca
A
1A
Vía ordinaria: La que tiene tránsito
subordinado a las vías principales.
Vía troncal: Vía de dos (2) calzadas con
ocho o más carriles y con destinación
exclusiva de las calzadas interiores para
el tránsito de servicio público masivo.
Zona escolar: Parte de la vía situada
frente a un establecimiento de
enseñanza y que se extiende cincuenta
(50) metros al frente y a los lados del
límite del establecimiento.
Zona de estacionamiento restringido:
Parte de la vía delimitada por autoridad
competente en zonas adyacentes a
instalaciones militares o de policía,
teatros, bancos, hospitales, entidades
oficiales y de socorro, iglesias,
establecimientos industriales y
comerciales, en la cual solo pueden
estacionar los vehículos autorizados.
22
 ia Autom
em o
il ís

v
ti

ca
ca

A
1A

DESCRIPCIÓN Y DESARROLLO
DE LOS FACTORES QUE COMPONEN
3
E INTERVIENEN EN EL TRÁNSITO.
(Elementos - Personas)
 ia Autom
em o
il ís

v
ti

ca
ca

A
1A

CAPITULO 3
DESCRIPCIÓN Y DESARROLLO DE LOS FACTORES
QUE COMPONEN E INTERVIENEN EN EL TRÁNSITO
A. PEATÓN: Persona que transita a
pie o por una vía.
Artículo 57°. Circulación peatonal.
El tránsito de peatones por las vías
públicas se hará por fuera de las
zonas destinadas al tránsito de
vehículos. Cuando un peatón
requiera cruzar una vía vehicular, lo
hará respetando las señales de
tránsito y cerciorándose de que no
existe peligro para hacerlo.
Artículo 58°. Prohibiciones a los
peatones.
Los peatones no podrán:
Invadir la zona destinada al tránsito
de vehículos, ni transitar en ésta en
patines, monopatines, patinetas o
similares.
Llevar, sin las debidas precauciones,
elementos que puedan obstaculizar o
afectar el tránsito.
Cruzar por sitios no permitidos o
transitar sobre el guardavías del
ferrocarril.
Colocarse delante o detrás de un
vehículo que tenga el motor
encendido.
Remolcarse de vehículos en
movimiento.
Actuar de manera que ponga en
peligro su integridad física.
25
em
ia Autom
o
il ís
v
ti
ca
ca
A
1A
Cruzar la vía atravesando el tráfico
vehicular en lugares en donde existen
pasos peatonales.
Ocupar la zona de seguridad y
protección de la vía férrea, la cual se
establece a una distancia no menor
de doce (12) metros a lado y lado del
eje de la vía férrea.
Subirse o bajarse de los vehículos,
estando éstos en movimiento,
cualquiera que sea la operación o
maniobra que estén realizando.
Transitar por los túneles, puentes y
viaductos de las vías férreas.
Parágrafo 1°. Además de las
prohibiciones generales a los
peatones, en relación con el STTMP,
éstos no deben ocupar la zona de
seguridad y corredores de tránsito de
los vehículos del STTMP, fuera de los
lugares expresamente autorizados y
habilitados para ello.
DESCRIPCIÓN Y DESARROLLO DE LOS FACTORES
QUE COMPONEN E INTERVIENEN EN EL TRÁNSITO
Parágrafo 2°. Los peatones que
queden incursos en las anteriores
prohibiciones se harán acreedores a
una multa de un salario mínimo legal
diario vigente, sin perjuicio de las
demás accione s de carácter civil,
penal y de policía que se deriven de
su responsabilidad y conducta.
Dentro del perímetro urbano, el
cruce debe hacerse sólo por las
zonas autorizadas, como los
puentes peatonales, los pasos
peatonales y las bocacalles.
Artículo 59°. Limitaciones a
peatones especiales.
Los peatones que se enuncian a
continuación deberán ser
acompañados, al cruzar las vías, por
personas mayores de dieciséis
años:
Las personas que padezcan de
trastornos mentales permanentes o
transitorios.
Las personas que se encuentren
bajo el influjo de alcohol, drogas
alucinógenas y de medicamentos o
sustancias que disminuyan sus
reflejos.
Los invidentes, los sordomudos,
salvo que su capacitación o
entrenamiento o la utilización de
ayudas o aparatos ortopédicos los
habiliten para cruzar las vías por sí
mismos.
Los menores de seis (6) años.
Los ancianos.
B. CONDUCTOR:
26
em
ia Autom
o
il ís
v
ti
ca
ca
A
1A
Es la persona habilitada y capacitada
técnica y teóricamente para operar un
vehículo.
NORMAS DE COMPORTAMIENTO
Artículo 60°. Obligatoriedad de
transitar por los carriles
demarcados.
Los vehículos deben transitar,
obligatoriamente, por sus respectivos
carriles, dentro de las líneas de
demarcación, y atravesarlos
solamente para efectuar maniobras
de adelantamiento o de cruce.
Parágrafo 1°. Los conductores no
podrán transitar con vehículo
automotor o de tracción animal por la
zona de seguridad y protección de la
vía férrea.
Parágrafo 2°. Todo conductor, antes
de efectuar un adelantamiento o
cruce de una calzada a otra o de un
carril a otro, debe anunciar su
DESCRIPCIÓN Y DESARROLLO DE LOS FACTORES
QUE COMPONEN E INTERVIENEN EN EL TRÁNSITO
intención por medio de las luces
direccionales y señales ópticas o
audibles y efectuar la maniobra de
forma que no entorpezca el tránsito,
ni ponga en peligro a los demás
vehículos o peatones.
A r t í c u l o 6 1 ° . Ve h í c u l o e n
movimiento.
Todo conductor de un vehículo
deberá abstenerse de realizar o
adelantar acciones que afecten la
seguridad en la conducción del
vehículo automotor, mientras éste se
encuentre en movimiento.
Artículo 62°. Respeto a los
conglomerados.
Todo conductor de un vehículo
deberá respetar las formaciones de
tropas, desfiles, columnas
motorizadas de fuerza pública,
procesiones, entierros, filas
estudiantiles y las manifestaciones
públicas y actividades deportivas.
Artículo 63°. Respeto a los
derechos de los peatones.
Los conductores de vehículos
deberán respetar los derechos e
integridad de los peatones.
Artículo 64°. Cesión de paso en la
vía a vehículos de emergencia.
Todo conductor debe ceder el paso a
los vehículos de ambulancias, cuerpo
de bomberos, vehículos de socorro o
emergencia y de la policía o ejército
orillándose al costado derecho de la
calzada o carril y deteniendo el
movimiento del vehículo, cuando
anuncien su presencia por medio de
luces, sirenas, campanas o cualquier
señal óptica o audible. En todo caso
los vehículos de emergencia deben
reducir la velocidad y constatar que
les han cedido el derecho de paso al
cruzar una intersección
Parágrafo. En calzadas de tres (3)
carriles, deberá procurarse despejar,
como mínimo, el carril del medio para
el paso de estos vehículos. Si tiene
27
em
ia Autom
o
il ís
v
ti
ca
ca
A
1A
más de tres (3), se despejará el
siguiente al del carril más rápido, o por
donde lo haya demarcado la
autoridad de tránsito mediante
señalización especial. En todo caso
se permitirá el paso.
Artículo 65°. Utilización de la señal
de parqueo.
Todo conductor, al detener su
vehículo en la vía pública, deberá
utilizar la señal luminosa intermitente
que corresponda, orillarse al lado
derecho de la vía y no efectuar
maniobras que pongan en peligro a
las personas o a otros vehículos.
Artículo 66°. Giros en cruce de
intersección.
El conductor que transite por una vía
sin prelación deberá detener
completamente su vehículo al llegar a
un cruce y donde no haya semáforo
tomará las precauciones debidas e
iniciará la marcha cuando le
corresponda.
DESCRIPCIÓN Y DESARROLLO DE LOS FACTORES
QUE COMPONEN E INTERVIENEN EN EL TRÁNSITO
En ningún caso el conductor podrá
detener su vehículo sobre la vía
férrea, un paso peatonal o una
intersección o un carril exclusivo,
paralelo preferencial de
alimentadores o compartidos con los
peatonales, pertenecientes al
STTMP. Todo conductor deberá
permanecer a una distancia mínima
de cinco (5) metros de la vía férrea.
Parágrafo. Ningún conductor
deberá frenar intempestivamente y
disminuir la velocidad sin cerciorarse
que la maniobra no ofrezca peligro.
Artículo 67°. Utilización de
señales.
Todo conductor está obligado a
utilizar las señales direccionales de
su vehículo para dar un giro o para
cambiar de carril. Sólo en caso de
emergencia, y ante la imposibilidad
de utilizar las señales direccionales,
deberá utilizar las siguientes señales
manuales:
em
ia Autom
o
il ís
v
ti
ca
ca
A
1A
Para cruzar a la izquierda o cambio de una zona demarcada en vías de baja
carril sacará el brazo izquierdo y lo velocidad.
extenderá horizontalmente.
Para indicar cruce a la derecha, C. EL VEHICULO
cambio de carril, sacará el brazo
izquierdo formando escuadra con la
mano hacia arriba.
Para indicar reducción de velocidad o
detención del vehículo, sacará el
brazo izquierdo formando escuadra
con la mano hacia abajo.
Parágrafo 1°. En carreteras o vías
rápidas, la indicación intermitente de
la señal direccional deberá ponerse
por lo menos con sesenta (60) metros
de antelación al giro, y en zonas
urbanas, por lo menos con treinta (30)
metros de antelación. Es un elemento destinado a
transportar personas, animales o
Parágrafo 2°. El conductor deberá cosas de un sitio a otro. Provisto de
detener el vehículo para indicar al un Motor (Fuerza), ruedas directrices
peatón con una señal de mano que y ruedas motrices, un chasis, etc.
tiene preferencia al paso de la vía,
siempre y cuando esté cruzando por
28
DESCRIPCIÓN Y DESARROLLO DE LOS FACTORES
QUE COMPONEN E INTERVIENEN EN EL TRÁNSITO
PARTES PRINCIPALES DE UN Artículo 27°. Condiciones de
VEHICULO cambio de servicio.
Todos los vehículos que circulen por el
Tanque de territorio nacional deben someterse a
gasolina
Motor
las normas que sobre tránsito
eléctrico terrestre determine este Código.
Motor a
gasolina Estos deben cumplir con los requisitos
generales y las condiciones
mecánicas y técnicas que propendan
a la seguridad, la higiene y comodidad
Baterias dentro de los reglamentos
Transmisión correspondientes sobre peso y
dimensiones.
Sistema de escape
Dirección Parágrafo 1°. A partir de la fecha de
expedición d e la presente ley no se
Sistema electrico
podrá cambiar de clase o servicio un
vehículo.
Parágrafo 2°. El Ministerio de
Suspensión Motor Transporte, definirá en un plazo no
mayor de 60 días contados a partir de
la fecha de sanción de la presente ley,
El código Nacional de Transito mediante resolución todo lo relativo a
contempla la reglamentación la reglamentación de los vehículos
correspondiente a los vehículos en antiguos y los vehículos clásicos en lo
los artículos 27 al 33. cual queda facultado para conceptuar
29
em
ia Autom
o
il ís
v
ti
ca
ca
A
1A
sobre las placas, seguros e impuestos
y se faculta al organismo de tránsito
pertinente para determinar las
restricciones de circulación.
Artículo 28°. Condiciones técnico-
mecánica, de gases y de
operación.
Para que un vehículo pueda transitar
por el territorio nacional, debe
garantizar como mínimo el perfecto
funcionamiento de frenos, del sistema
de dirección, del sistema de
suspensión, del sistema de señales
visuales y audibles permitidas y del
sistema de escape de gases; y
demostrar un estado adecuado de
llantas, del conjunto de vidrios de
seguridad y de los espejos y cumplir
con las normas de emisión de gases
que establezcan las autoridades
ambientales.
Parágrafo 1°. Las autoridades de
tránsito ejercerán en los vehículos de
servicio público de transporte, un
control y verificación del correcto
DESCRIPCIÓN Y DESARROLLO DE LOS FACTORES
QUE COMPONEN E INTERVIENEN EN EL TRÁNSITO
funcionamiento y calibración de los
dispositivos utilizados para el cobro
en la prestación de un servicio
público.
Parágrafo 2°. Los vehículos de
servicio público, oficial, escolar, y
turístico; de manera obligatoria
deberán llevar un aviso visible que
señale un número telefónico donde
pueda informarse la manera como se
conduce y/o se usa el vehículo
correspondiente.
Los vehículos de servicio público
deberán llevar además marcado en
los costados y en el techo el número
de la placa según normas que
profiera el Ministerio de Transporte,
el cual contará con un plazo no mayor
de 120 días a partir de la sanción de
la presente ley para su
reglamentación.
Artículo 29°. Dimensiones y
pesos.
Los vehículos deberán someterse a
las dimensiones y pesos, incluida
carrocería y accesorios, que para tal
efecto determine el Ministerio de
Transporte, para lo cual debe tener en
cuenta la normatividad técnica
nacional e internacional.
Artículo 30°. Equipos de
prevención y seguridad.
Ningún vehículo podrá transitar por
las vías del territorio nacional sin
portar el siguiente equipo de carretera
como mínimo.
1. Un gato con capacidad para elevar
el vehículo.
2. Una cruceta.
3. Dos señales de carretera en forma
de triángulo en material reflectivo y
provistas de soportes para ser
colocadas en forma vertical o
lámparas de señal de luz amarilla
intermitentes o de destello.
4. Un botiquín de primeros auxilios.
5. Un extintor.
6. Dos tacos para bloquear el
vehículo.
30
em
ia Autom
o
il ís
v
ti
ca
ca
A
1A
7. Caja de herramienta básica que
como mínimo deberá contener:
Alicate, destornilladores, llave de
expansión y llaves fijas.
8. Llanta de repuesto.
9. Linterna.
Parágrafo. Ningún vehículo podrá
circular por las vías urbanas, portando
defensas rígidas diferentes de las
instaladas originalmente por el
fabricante.
Artículo 31°. Salida de
emergencia.
Todo vehículo dedicado al transporte
colectivo de pasajeros debe tener
como mínimo una salida de
emergencia en cada uno de sus
costados adicionalmente a las puertas
de ascenso de pasajeros. El Ministerio
de Transporte definirá las
características técnicas
correspondientes.
Artículo 32°. Condiciones de la
carga.
Uso exclusivo Academia Automovilistica 1A
DESCRIPCIÓN Y DESARROLLO DE LOS FACTORES
QUE COMPONEN E INTERVIENEN EN EL TRÁNSITO
La carga de un vehículo debe estar
debidamente empacada, rotulada,
embalada y cubierta conforme a la
normatividad técnica nacional
cuando esta aplique, de acuerdo con
las exigencias propias de su
naturaleza, de manera que cumpla
con las medidas de seguridad vial y la
normatividad ambiental. Los
contenedores deberán llevar
dispositivos especiales de sujeción,
según lo estipulado por el Ministerio
de Transporte
Artículo 33°. Permiso para carga.
El Ministerio de Transporte definirá lo
referente a permisos para transportar
cargas indivisibles, extrapesadas y
extradimensionadas, así como las
especificaciones de los vehículos
que realizan esta clase de transporte.
Los vehículos transitarán de la
siguiente forma:
Artículo 68°. Utilización de los
carriles.
Vía de sentido único de tránsito.
En aquellas vías con velocidad
reglamentada para sus carriles, los
vehículos utilizarán el carril de
acuerdo con su velocidad de marcha.
En aquellas vías donde los carriles no
tengan reglamentada su velocidad,
los vehículos transitarán por el carril
derecho y los demás carriles se
emplearán para maniobras de
adelantamiento.
Vías de doble sentido de tránsito.
De dos (2) carriles: Por el carril de su
derecha y utilizar con precaución el
carril de su izquierda para maniobras
de adelantamiento y respetar siempre
la señalización respectiva.
De tres (3) carriles: Los vehículos
deberán transitar por los carriles
extremos que queden a su derecha; el
carril central sólo se utilizará en el
sentido que señale la autoridad
31
em
ia Autom
o
il ís
v
ti
ca
ca
A
1A
competente.
De cuatro (4) carriles: Los carriles
exteriores se utilizarán para el tránsito
ordinario de vehículos, y los interiores,
para maniobras de adelantamiento o
para circular a mayores velocidades
dentro de los límites establecidos.
Parágrafo 1°. Sin perjuicio de las
normas que sobre el particular se
establecen en este código, las
bicicletas, motocicletas, motociclos,
mototriciclos y vehículos de tracción
animal e impulsión humana,
transitarán de acuerdo con las reglas
que en cada caso dicte la autoridad de
tránsito competente. En todo caso,
estará prohibido transitar por los
andenes o aceras, o puentes de uso
exclusivo para los peatones.
Parágrafo 2°. Se prohíbe el tránsito
de motocicletas y motociclos por las
ciclo rutas o ciclo vías. En caso de
infracción se procederá a la
inmovilización.
DESCRIPCIÓN Y DESARROLLO DE LOS FACTORES
QUE COMPONEN E INTERVIENEN EN EL TRÁNSITO
Artículo 69°. Retroceso en las vías
públicas.
No se deben realizar maniobras de
retroceso en las vías públicas, salvo
en casos de estacionamiento o
emergencia.
Los vehículos automotores no
deben transitar sobre las aceras y
zonas de seguridad, salvo en el caso
de entrada a garajes o sitios de
estacionamiento, evento en el cual
respetarán la prelación de los
peatones que circulan por las aceras
o andenes.
Parágrafo. El conductor no debe
detener o estacionar su vehículo, por
ningún motivo, dentro de la zona
destinada al tránsito de peatones.
Artículo 70°. Prelación en
intersecciones o giros.
Normas de prelación en
intersecciones y situaciones de giros
en las cuales dos (2) o más
vehículos puedan interferir:
Cuando dos (2) o más vehículos
transiten en sentido contrario por una
vía de doble sentido de tránsito e
intenten girar al mismo lado, tiene
prelación el que va a girar a la
derecha; en las pendientes, tiene
prelación el vehículo que sube.
En intersecciones no señalizadas,
salvo en glorietas, tiene prelación el
vehículo que se encuentre a la
derecha.
Si dos (2) o más vehículos que
transitan en sentido opuesto llegan a
una intersección y uno de ellos va a
girar a la izquierda, tiene prelación el
vehículo que va a seguir derecho.
Cuando un vehículo se encuentre
dentro de una glorieta, tiene prelación
sobre los que van a entrar a ella,
siempre y cuando esté en
movimiento.
Cuando dos vehículos que transitan
por vías diferentes llegan a una
intersección y uno de ellos va a girar a
32
em
ia Autom
o
il ís
v
ti
ca
ca
A
1A
la derecha, tiene prelación el vehículo
que se encuentra a la derecha.
Cuando un vehículo desee girar a la
izquierda o a la derecha, debe buscar
con anterioridad el carril más cercano
a su giro e ingresar a la otra vía por el
carril más próximo según el sentido de
circulación.
Artículo 71°. Inicio de marcha.
Al poner en movimiento un vehículo
estacionado se utilizará la señal
direccional respectiva, dando
prelación a los demás vehículos en
marcha y tomando las precauciones
para evitar choques con los vehículos
que se aproximen.
Artículo 72°. Remolque de
vehículos.
Solamente se podrán remolcar
vehículos por medio de una grúa
destinada a tal fin. En caso de una
urgencia, un vehículo varado en vía
DESCRIPCIÓN Y DESARROLLO DE LOS FACTORES
QUE COMPONEN E INTERVIENEN EN EL TRÁNSITO
urbana podrá ser remolcado por otro
vehículo, sólo para que despeje la
vía.
En vías rurales, un vehículo
diferente de grúa podrá remolcar a
otro tomando las máximas
precauciones y teniendo en cuenta
las siguientes reglas:
Cuando el vehículo es halado por
medio de cable, la distancia entre los
dos (2) vehículos debe estar entre
tres (3) y cuatro (4) metros.
Los vehículos de más de cinco (5)
toneladas no podrán ser remolcados
sino mediante una barra o un
dispositivo especial.
No se hará remolque en horas de la
noche, excepto con grúas.
El vehículo remolcado deberá portar
una señal de alerta reflectiva en la
parte posterior o las luces
intermitentes encendidas.
No se podrá remolcar más de un
vehículo a la vez.
Artículo 73°. Prohibiciones
especiales para adelantar otro
vehículo.
No se debe adelantar a otros
vehículos en los siguientes casos:
En intersecciones
En los tramos de la vía en donde
exista línea separadora central
continua o prohibición de
adelantamiento.
En curvas o pendientes.
Cuando la visibilidad sea
desfavorable.
En las proximidades de pasos de
peatones.
En las intersecciones de las vías
férreas.
Por la berma o por la derecha de un
vehículo.
En general, cuando la maniobra
ofrezca peligro.
Artículo 74°. Reducción de
33
em
ia Autom
o
il ís
v
ti
ca
ca
A
1A
velocidad.
Los conductores deben reducir la
velocidad a treinta (30) kilómetros por
hora en los siguientes casos:
En lugares de concentración de
personas y en zonas residenciales.
En las zonas escolares.
Cuando se reduzcan las condiciones
de visibilidad.
Cuando las señales de tránsito así lo
ordenen.
En proximidad a una intersección.
Artículo 75°. Estacionamiento de
vehículos.
En vías urbanas donde esté permitido
el estacionamiento, se podrá hacerlo
sobre el costado autorizado para ello,
lo más cercano posible al andén o al
límite lateral de la calzada no menos
de treinta (30) centímetros del andén y
a una distancia mínima de cinco (5)
metros de la intersección.
DESCRIPCIÓN Y DESARROLLO DE LOS FACTORES
QUE COMPONEN E INTERVIENEN EN EL TRÁNSITO
Artículo 76°. Lugares prohibidos
para estacionar.
Está prohibido estacionar vehículos
en los siguientes lugares:
Sobre andenes, zonas verdes o
sobre espacio público destinado
para peatones, recreación o
conservación.
En vías arterias, autopistas, zonas
de seguridad, o dentro de un cruce.
En vías principales y colectoras en
las cuales expresamente se indique
la prohibición o la restricción en
relación con horarios o tipos de
vehículos.
En puentes, viaductos, túneles,
pasos bajos, estructuras elevadas o
en cualquiera de los accesos a
éstos.
En zonas expresamente destinadas
para estacionamiento o parada de
cierto tipo de vehículos, incluyendo
las paradas de vehículos de servicio
público, o para limitados físicos.
En carriles dedicados a transporte
masivo sin autorización
A una distancia mayor de treinta (30)
centímetros de la acera.
En doble fila de vehículos
estacionados, o frente a hidrantes y
entradas de garajes.
En curvas.
Donde interfiera con la salida de
vehículos estacionados.
Donde las autoridades de tránsito lo
prohíban.
En zona de seguridad y de protección
de la vía férrea, en la vía principal, vías
secundarias, apartaderos, estaciones
y anexidades férreas.
Artículo 77°. Normas para
34
em
ia Autom
o
il ís
v
ti
ca
ca
A
1A
estacionar.
En autopistas y zonas rurales, los
vehículos podrán estacionarse
únicamente por fuera de la vía
colocando en el día señales reflectivas
de peligro, y en la noche, luces de
estacionamiento y señales luminosas
de peligro. Quien haga caso omiso a
este artículo será sancionado por la
autoridad competente con multa
equivalente a treinta (30) salarios
mínimos legales diarios vigentes.
Artículo 78°. Zonas y horarios de
estacionamiento especiales.
Los conductores que estacionen sus
vehículos en los lugares de comercio u
obras de construcción de los
perímetros urbanos con el objeto de
cargar o descargar, deberán hacerlo
en zonas y horarios determinados
para tal fin.
Las entidades públicas o privadas y
los propietarios de los locales
comerciales no podrán hacer uso del
DESCRIPCIÓN Y DESARROLLO DE LOS FACTORES
QUE COMPONEN E INTERVIENEN EN EL TRÁNSITO
espacio público frente a sus
establecimientos para el
estacionamiento exclusivo de sus
vehículos o el de sus clientes.
Las autoridades de tránsito definirán
las horas y zonas para el cargue o
descargue de mercancías.
Artículo 79°. Estacionamiento en
vía pública.
No se deben reparar vehículos en
vías públicas, parques, aceras, sino
en caso de reparaciones de
emergencia, o bajo absoluta
imposibilidad física de mover el
vehículo. En caso de reparaciones
en vía pública, deberán colocarse
señales visibles y el vehículo se
estacionará a la derecha de la vía en
la siguiente forma:
En los perímetros rurales, fuera de la
zona transitable de los vehículos,
colocando señales de peligro a
distancia entre cincuenta (50) y cien
(100) metros adelante y atrás del
vehículo.
Cuando corresponda a zonas de
estacionamiento prohibido, sólo
podrá permanecer el tiempo
necesario para su remolque, que no
podrá ser superior a treinta (30)
minutos.
Parágrafo. Está prohibido reparar
vehículos automotores en la zona de
seguridad y protección de la vía
férrea, en los patios de maniobras de
las estaciones, los apartaderos y
demás anexidades ferroviarias.
Artículo 80°. Medidas para evitar el
movimiento de vehículo
estacionado.
Siempre que el conductor descienda
del vehículo, deberá tomar las
medidas necesarias para evitar que
éste se ponga en movimiento.
Parágrafo. Cuando se trate de
vehículos de tracción animal, deberán
35
em
ia Autom
o
il ís
v
ti
ca
ca
A
1A
bloquearse las ruedas para evitar su
movimiento.
Artículo 81°. Puertas cerradas.
Los vehículos deberán transitar
siempre con todas sus puertas
debidamente cerradas.
Artículo 82°. Cinturón de seguridad.
En el asiento delantero de los
vehículos, solo podrán viajar, además
del conductor, una (1) o dos (2)
personas de acuerdo con las
características de ellos.
Es obligatorio el uso del cinturón de
seguridad por parte del conductor y de
los pasajeros ubicados en los asientos
delanteros del vehículo en todas las
vías del territorio nacional, incluyendo
las urbanas.
Los menores de diez (10) años no
podrán viajar en el asiento delantero
del vehículo. Por razones de
seguridad, los menores de dos (2)
DESCRIPCIÓN Y DESARROLLO DE LOS FACTORES
QUE COMPONEN E INTERVIENEN EN EL TRÁNSITO
años solo podrán viajar en el asiento
posterior haciendo uso de una silla
que garantice su seguridad y que
permita su fijación a él, siempre y
cuando el menor viaje únicamente
en compañía del conductor.
A partir de los vehículos fabricados
en el año 2004, se exigirá el uso de
cinturones de seguridad en los
asientos traseros, de acuerdo con la
reglamentación que sobre el
particular expida el Ministerio de
Transporte.
Parágrafo. Ningún vehículo podrá
llevar un número de pasajeros
superior a la capacidad señalada en
la licencia de tránsito, con excepción
de los niños de brazos.
Artículo 83°. Prohibición de llevar
pasajeros en la parte exterior del
vehículo.
Ningún vehículo podrá llevar
pasajeros en su parte exterior, o
fuera de la cabina, salvo aquellos que
por su naturaleza así lo requieran,
tales como los vehículos de atención
de incendios y recolección de
basuras. No se permite la
movilización de pasajeros en los
estribos de los vehículos.
Artículo 84°. Normas para el
transporte de estudiantes.
En el transporte de estudiantes, los
conductores de vehículos deberán
garantizar la integridad física de ellos
especialmente en el ascenso y
descenso del vehículo. Los
estudiantes ocuparán cada uno un
puesto, y bajo ninguna circunstancia
se podrán transportar excediendo la
capacidad transportadora fijada al
automotor, ni se permitirá que éstos
vayan de pie. Las autoridades de
tránsito darán especial prelación a la
vigilancia y control de esta clase de
servicio.
Si fuere el caso los demás vehículos
36
em
ia Autom
o
il ís
v
ti
ca
ca
A
1A
que circulen por las vías de uso
público, detendrán su marcha para
facilitar el paso del vehículo de
transporte escolar o para permitir el
ascenso o descenso del estudiante.
Así mismo, los vehículos de transporte
especial de estudiantes llevarán en el
vehículo señales preventivas, las
cuales usarán conforme lo establezca
el Ministerio de Transporte.
Artículo 85°. Aprovisionamiento de
combustible.
El aprovisionamiento de combustible a
los vehículos debe hacerse con el
motor apagado.
Los conductores de vehículos de
servicio público de radio de acción
nacional y los de transporte especial y
escolar, al aprovisionarse de
combustible deberán hacer descender
a los pasajeros.
Los vehículos de servicio público
colectivo de radio de acción
DESCRIPCIÓN Y DESARROLLO DE LOS FACTORES
QUE COMPONEN E INTERVIENEN EN EL TRÁNSITO
metropolitano, distrital o municipal,
no podrán aprovisionar combustible
mientras que estén prestando el
servicio.
Los conductores de servicio público
no deben, en ninguna circunstancia,
abandonar el vehículo dejando los
pasajeros dentro de él.
EL PASAJERO
Es aquella persona que viaja en un
vehículo sin tener el mando.
... normas del comportamiento del
pasajero: utilizar siempre el cinturón
de seguridad abordar el vehículo por
el costado derecho no distraer al
conductor ascender y descender del
vehículo siempre que se haya
detenido los niños menores de 10
anos deben viajar en el asiento de
atrás no...
FA C T O R E S D E R I E S G O A L
CONDUCIR
Alcohol
El alcohol interfiere en la capacidad
del conductor, como la atención
dividida, el seguimiento de una
trayectoria, la función visual, los
tiempos de reacción, las habilidades
psicomotoras, el procesamiento de
información, las capacidades
perceptivas y la atención mantenida
(vigilia). Disminuye el sentido de la
responsabilidad y la prudencia, y
aumentan las conductas impulsivas,
agresivas y descorteses.
37
em
ia Autom
o
il ís
v
ti
ca
ca
A
1A
Sueño
El sueño en una necesidad básica
para los seres humanos. Todo aquello
que reduzca la cantidad o calidad del
sueño nocturno, impidiendo la
adecuada recuperación de nuestro
organismo va a procurarnos una
mayor somnolencia al día siguiente.
Fatiga
El factor más importante implicado en
la aparición de la fatiga es conducir sin
descanso durante demasiado tiempo.
Conducir durante muchas horas se
relaciona con la siniestralidad, ya que
con el tiempo las capacidades para
circular con seguridad van
disminuyendo gradualmente.
Estrés
El estrés se produce cuando una
persona percibe una situación como
una amenaza, un desafío o algún tipo
de pérdida o daño. Frente al estrés la
mejor solución siempre será evitar
conducir en la medida de lo posible y
acudir a un profesional especializado
DESCRIPCIÓN Y DESARROLLO DE LOS FACTORES
QUE COMPONEN E INTERVIENEN EN EL TRÁNSITO
Drogas y medicamentos
Las drogas producen efectos graves
que afectan a la conducción porque
crean un falso estado de seguridad,
mermando considerablemente las
facultades motrices y de control del
individuo, creando un gran riesgo de
siniestro.
Falta de Atención
Genera riesgos, porque se
presentan situaciones alternas o
decisiones inmediatas que por no
ser atendidas inmediatamente
generan accidentes o situaciones de
alta peligrosidad.
Percepción
La percepción es el acto de
relacionarnos tanto con el mundo
externo como con el mundo interno.
Por esta razón una percepción
equivocada de distancia, ubicación o
riesgo puede alterar la conducción
correcta del vehículo.
Emociones
Las emociones son estados anímicos
que manifiestan una gran actividad
orgánica. Las emociones pueden
agruparse en términos generales, de
acuerdo a la forma que afectan
nuestra conducta: si nos motivan a
aproximarnos o a evitar algo.
LA VÍA, CLASIFICACIÓN Y USO
LA VÍA: Sitios destinados para la
circulación de personas, animales y
vehículos.
Contemplado en el artículo 105 del
Código Nacional de Transito.
38
em
ia Autom
o
il ís
v
ti
ca
ca
A
1A
1. Dentro del perímetro urbano:
Vía de metro o metrovía, Vía troncal,
Férreas, Autopistas, Arterias,
Principales, Secundarias, Colectoras,
Ordinarias, Locales, Privadas,
Ciclorrutas, Peatonales
2. En las zonas rurales:
Férreas, Autopistas, Carreteras
Principales, Carreteras Secundarias,
Carreteables, Privadas, Peatonales.
La presencia de peatones en las
vías y zonas para ellos diseñadas,
les otorgarán prelación, excepto
sobre vías férreas, autopistas y vías
arterias.
DESCRIPCIÓN Y DESARROLLO DE LOS FACTORES em
ia Autom
o
il ís

v
ti

ca
ca
QUE COMPONEN E INTERVIENEN EN EL TRÁNSITO

A
1A

La autoridad de tránsito competente, estacionamiento de vehículos. SARDINEL

por medio de resolución motivada
señalará las categorías
correspondientes a las vías urbanas,
cualquiera que sea su
denominación. En cualquier caso,
las autoridades de tránsito podrán
incorporar nuevas categorías y
homologar su prioridad con
cualquiera de las existentes.
La prelación entre las vías en zonas
rurales será determinada por la
autoridad de tránsito competente.
PARTES DE LA VÍA
ACERA O ANDEN
Franja longitudinal de la vía urbana,
destinada exclusivamente a la
circulación de peatones, ubicada a
los costados de ésta.
BAHÍA
Parte complementaria de la
estructura de la vía utilizada como
zona de transición entre la calzada y
el andén, destinada al
BARRA DE ALMACENAMIENTO
(ISLETA DE GIRO)
Sirve para encarrilar vehículos que
van a girar.
BERMA
Parte de la estructura de la vía,
destinada al soporte lateral de la
calzada para el tránsito de peatones,
semovientes y ocasionalmente al
estacionamiento de vehículos y
tránsito de vehículos de emergencia.
CALZADA
Zona de la vía destinada a la
circulación de vehículos.
CARRIL
Parte de la calzada destinada al
tránsito de una sola fila de vehículos.
CUNETA
Zanja o conducto construido al borde
de una vía para recoger y evacuar las
aguas superficiales.
Elemento de concreto, asfalto u otros
materiales para delimitar la calzada de
una vía.
SEPARADOR
Parte de la vía que sirve para
independizar calzadas.
CONDICIONES ADVERSAS QUE
DEBEN CONSIDERARSE AL
CONDUCIR
LLUVIA: Visibilidad y velocidad
NIEBLA: Se recomienda no transitar
en estas condiciones.
PARABRISAS:
Se debe mantener el parabrisas limpio
y en buen estado de funcionamiento
permanentemente y utilizar el sistema
de desempañado del vehículo.
ALBA O CRESPÚSCULO:
El encandilamiento solar suele reducir
la capacidad de visibilidad.

39
DESCRIPCIÓN Y DESARROLLO DE LOS FACTORES em
ia Autom
o
il ís

v
ti

ca
ca
QUE COMPONEN E INTERVIENEN EN EL TRÁNSITO

A
1A

Se debe disminuir la velocidad y se E. SEÑALES DE TRANSITO Manuales, corporales o

recomienda el uso de parasoles. particulares
Son dispositivos o elementos que Marcas viales
D. AUTORIDADES DE TRÁNSITO nos transmiten mensajes por medio
de:
SÍMBOLOS, NÚMEROS O LETRAS,
· El Ministerio de Transporte SU OBJETIVO ES PREVENIR,
· Los Gobernadores y los Alcaldes. PROHIBIR E INFORMAR.
· Los organismos de tránsito de CLASES DE SEÑALES DE
carácter departamental, municipal o TRANSITO:
distrital.
Aéreas o de Pared:
· La Policía Nacional en sus cuerpos Preventivas
especializados de policía de tránsito Reglamentarias
urbano y policía de carreteras. Informativas
· Los Inspectores de Policía, los
Luminosas:
Inspectores de Tránsito,
Semáforo
Corregidores o quien haga sus
veces en cada ente territorial. Sonoras:
· La Superintendencia General de Pito, especie de bocina que emite
Puertos y Transporte. sonidos, el del vehículo, sirenas y
alarmas, campanas.
· Las fuerzas militares para cumplir
exclusivamente lo dispuesto en el Pito del agente de transito:
parágrafo 5° de este artículo. a) pitazo: Vía libre
· Los agentes de Tránsito y b) pitazos: Detenerse
Transporte.

40 Uso exclusivo Academia Automovilistica 1A

DESCRIPCIÓN Y DESARROLLO DE LOS FACTORES em
ia Autom
o
il ís

v
ti

ca
ca
QUE COMPONEN E INTERVIENEN EN EL TRÁNSITO

A
1A

SEÑALES PREVENTIVAS

Advierten a los usuarios la existencia

PREVENTIVAS de un peligro en la vía y su naturaleza. PREVENTIVAS
Tienen forma de rombo, símbolo
negro y fondo amarillo.

20
Ton

CURVA PELIGROSA CURVA PELIGROSA CURVA PRONUNCIADA CURVA PRONUNCIADA CURVA Y CONTRACURVA CURVA Y CONTRACURVA CURVA SUCESIVA CURVA SUCESIVA PREVENCIÓN DE ENSANCHE ASIMETRICO ENSANCHE ASIMETRICO PUENTE ANGOSTO peso máximo total TUNEL CIRCULACIÓN EN FLECHA
A LA IZQUIERDA A LA DERECHA A LA IZQUIERDA A LA DERECHA PELIGROSA IZQ-DER PELIGROSA DER-IZQ PRIMERA - IZQUIERDA PRIMERA - DERECHA CEDA EL PASO DE LA CALZADA IZQ DE LA CALZADA DER permitido DOS SENTIDOS DIRECCIONAL

CIRCULACIÓN EN TRES CARRILES MAQUINARIA

CURVA Y CONTRACURVA CURVA Y CONTRACURVA BIFURCACIÓN ZONA DE DERRUMBES (DOS CONTRAFLUJO) SUPERFICIE DESLIZANTE AGRÍCOLA EN LA VÍA PEATONES EN LA VÍA ZONA ESCOLAR ZONA DEPORTIVA
CRUCE DE CAMINOS VÍA LATERAL IZQUIERDA VÍA LATERAL DERECHA BIFURCACIÓN EN “T” BIFURCACIÓN EN “Y” DOS SENTIDOS
PRONUNCIADA IZQ-DER PRONUNCIADA DER-IZQ IZQUIERDA

450 320

INICIACIÓN INICIACIÓN
CRUCE A NIVEL DE SEPARADOR DE SEPARADOR
BIFURCACIÓN BIFURCACIÓN BIFURCACIÓN INCORPORACIÓN DE INCORPORACIÓN DE ANIMALES EN LA VÍA ALTURA LIBRE ANCHO LIBRE CON EL FERROCARRIL BARRERA PASO A NIVEL (UN SENTIDO)
GLORIETA SEMÁFORO SUPERFICIE RIZADA (DOS SENTIDOS)
DERECHA ESCALONADA IZQ - DER ESCALONADA DER - IZQ TRANSITO IZQUIERDA TRANSITO DERECHA

PARE

TERMINACIÓN DE LA VÍA TERMINACIÓN DE LA VÍA

CON SEPARADOR CON SEPARADOR CICLISTAS EN MAQUINARIA
FINAL DEL PAVIMENTO RIESGO DE ACCIDENTE TRABAJOS EN LA VÍA BANDERERO
REDUCCIÓN SIMÉTRICA PREVENCIÓN REDUCCIÓN ASIMÉTRICA REDUCCIÓN ASIMÉTRICA ENSANCHE SIMETRICO (DOS SENTIDOS) (UN SENTIDO) LA VÍA EN LA VÍA
RESALTO DEPRESIÓN DESCENSO PELIGROSO DE LA CALZADA DE PARE DE LA CALZADA IZQ. DE LA CALZADA DER. DE LA CALZADA

VEHÍCULOS EN LA VÍA DESCENSO PELIGROSO CURVA REGRESIVA CURVA REGRESIVA

(CICLORRUTA)
IZQUIERDA DERECHA

41
DESCRIPCIÓN Y DESARROLLO DE LOS FACTORES em
ia Autom
o
il ís

v
ti

ca
ca
QUE COMPONEN E INTERVIENEN EN EL TRÁNSITO

A
1A

SEÑALES REGLAMENTARIAS

REGLA- Indican a los usuarios las limitaciones, prohibiciones o

restricciones en las vías. Su violación constituye una
REGLA-
MENTARIAS infracción. Tienen forma circular, símbolo negro fondo blanco MENTARIAS
y borde rojo, con excepción de las señales de PARE, CEDA EL
PASO Y FLECHAS DIRECCIONALES. Cuando una señal
lleva una línea diagonal roja, indica una prohibición.

NO
P P
CEDA

60
EL

PARE PASO

PASE
GIRO A LA IZQUIERDA PROHIBIDO GIRAR GIRO A LA DERECHA CIRCULACIÓN PROHIBIDA CIRCULACIÓN PROHIBIDA
PARE CEDA EL PASO SIGA DE FRENTE NO PASE PROHIBIDO PROHIBIDO NO PARQUEAR PROHIBIDO
DE MAQUINARIA DE VEHÍCULOS DE VELOCIDAD MÁXIMA
SOLAMENTE A LA IZQUIERDA SOLAMENTE ADELANTAR PARQUEAR NI DETENERSE PITAR
AGRÍCOLA TRACCIÓN ANIMAL

20 450 320 TAXI

Ton.
PROHIBIDO GIRAR PROHIBIDO CIRCULACIÓN PROHIBIDA ZONA DE
TRES CARRILES (UNO TRES CARRILES (DOS PROHIBIDO EL PESO MÁXIMO TOTAL ALTURA MÁXIMA ANCHO MÁXIMO CIRCULACIÓN CON
A LA DERECHA GIRAR EN “U” DOBLE VÍA DE VEHICULOS ESTACIONAMIENTO RETEN CICLOVÍA
EN CONTRA FLUJO) EN CONTRA FLUJO) CAMBIO DE CALZADA PERMITIDO PERMITIDA PERMITIDO LUCES BAJAS
AUTOMOTORES DE TAXIS

CIRCULACIÓN PROHIBIDA PEATONES

VEHÍCULOS PESADOS CIRCULACIÓN PROHIBIDA CIRCULACIÓN PROHIBIDA CIRCULACIÓN PROHIBIDA CIRCULACIÓN PROHIBIDA SENTIDO ÚNICO SENTIDO DE PROHIBIDO DEJAR O ZONA DE CARGUE PROHIBIDO EL
DE VEHÍCULOS PARADERO ESPACIAMIENTO
A LA DERECHA DE CARGA
A LA IZQUIERDA DE PEATONES DE CABALGATAS DE BICICLETAS DE MOTOCICLETAS DE CIRCULACIÓN CIRCULACIÓN DOBLE RECOGER PASAJEROS Y DESCARGUE CERGUE Y DESCARGUE

UNO
VÍA CERRADA A
DESVIO
UNO

INDICACIÓN DE INDICACIÓN DE
CIRCULACIÓN PROHIBIDA
SEPARADOR DE TRANSITO SEPARADOR DE TRANSITO VÍA CERRADA DESVÍO PASO UNO A UNO CONSERVE SU DERECHA DESCENSO OBLIGADO CIRCULACIÓN NO DE MASCOTAS
A LA IZQUIERDA A LA DERECHA COMPARTIDA (CICLORRUTA)

42
DESCRIPCIÓN Y DESARROLLO DE LOS FACTORES em
ia Autom
o
il ís

v
ti

ca
ca
QUE COMPONEN E INTERVIENEN EN EL TRÁNSITO

A
1A

SEÑALES INFORMATIVAS
INFOR- Identifican las vías y guían al usuario, INFOR-
MATIVAS proporcionandole ciertos datos que MATIVAS
puede necesitar. Tienen forma
rectangular, fondo azul y marco
blanco.

P TAXI

SITIO DE PARADERO DE ESTACIONAMIENTO

TRANSBORDADOR VÍA PARA CICLISTAS SERVICIOS ZONA
PARQUEO BUSES DE TAXIS RESTAURANTE MONUMENTO NACIONAL AEROPUERTO HOSPEDAJE
SANITARIOS MILITAR

E
PRIMEROS IGLESIA TALLER ESTACIÓN DE MONTALLANTAS CRUCE PEATONAL DISCAPACITADOS TRANSPORTE
TELÉFONO ESTACIONAMIENTO SERVICIO TRANSPORTE
AUXILIOS FERROVIARIO
MASIVO

ZONA CAMBIO DE BIENES

ZONA DE CAMPING PLAYA MUSEO MIRADOR MUELLE ZOOLÓGICO PUNTO DE ARTESANÍAS
RECREATIVA MONEDA ARQUEOLÓGICOS
INFORMACIÓN TURÍSTICA

LAGO POLIDEPORTIVO ALQUILER DE AUTOS ATRACTIVO NATURAL VOLCÁN NEVADO TERMAL CASCADA PESCA

43
DESCRIPCIÓN Y DESARROLLO DE LOS FACTORES em
ia Autom
o
il ís

v
ti

ca
ca
QUE COMPONEN E INTERVIENEN EN EL TRÁNSITO

A
1A

SEÑALES LUMINOSAS

Son señales que producen destellos de luz.

44
DESCRIPCIÓN Y DESARROLLO DE LOS FACTORES em
ia Autom
o
il ís

v
ti

ca
ca
QUE COMPONEN E INTERVIENEN EN EL TRÁNSITO

A
1A

SEÑALES MANUALES O
CORPORALES

Un agente de transito de frente o espalda

en el centro de la vía significa vía cerrada.

Si el agente esta de perfil es vía libre.

La mano del conductor (izquierda)

extendida. Significa giro a la izquierda.

La mano izquierda doblada en escuadra

significa doblar a la derecha.

NOTA :
La mano se utiliza cuando:
El direccional estas malo.
El Sol esta alumbrando de espaldas o de
frente para salir del estacionamiento.

45
DESCRIPCIÓN Y DESARROLLO DE LOS FACTORES em
ia Autom
o
il ís

v
ti

ca
ca
QUE COMPONEN E INTERVIENEN EN EL TRÁNSITO

A
1A

MARCAS VIALES VEZ: Ÿ RÉGIMEN NACIONAL DE

Ÿ ZONA PEATONAL: Para cruce de
peatones.
Ÿ LINEA DE PARE: Hasta ahí
deben llegar las llantas
delanteras de su vehículo.
Adelantar solo quien circula por el
lado de la linea punteada.
F. NORMAS DE TRÁNSITO
NORMATIVIDAD QUE REGULA EL
TRÁNSITO EN COLOMBIA.
TRANSITO:
Centros de enseñanza
automovilística, licencias de
conducción, vehículos, licencias de
transito, Seguros y responsabilidad,
placas, registro nacional automotor,
revisión Tecno mecánica.

Ÿ FLECHAS PARA INDICAR CÓDIGO NACIONAL DE TRANSITO. Ÿ N O R M A S D E

GIROS EN EL PISO:
LINEA BLANCA CONTINUA POR
EL BORDE DE LA CARRETERA:
Significa límite del pavimento.
LINEA AMARILLA PUNTEADA:
Doble vía, permite adelantar.
LINEA AMARILLA CONTINUA:
Doble vía, prohibido adelantar.
AMARILLA DOBLE CONTINUA:
Doble vía, prohíbe adelantar,
representa un separador.
PUNTEADA Y CONTINUA A LA
“El Código Nacional de Tránsito
Terrestre, Ley 769 de 2002,
modificado por las leyes 993 (sic) de
2004, 1005 de 2006, 1239 de 2008,
1281 de 2009, 1310 de 2009, 1383 de
2010 y 1397 de 2010Tiene como
sustento constitucional el derecho
fundamental que tiene todo
colombiano, con las limitaciones que
establezca la ley, a circular libremente
por el territorio nacional.
Contiene los siguientes capítulos:
Ÿ DISPOSICIONES GENERALES:
Principios, autoridades y registro de
información.
C O M P O RTA M I E N TO : r e g l a s
generales y educación en el
Transito, peatones, conducción de
vehículos, para transporte público,
ciclistas y motociclistas, transito de
otros vehículos y animales, Transito
de Personas en actividades
colectivas, trabajos eventuales en
la vía pública, protección
ambiental, clasificación y uso de las
vías, límites de velocidad, Señales
de tránsito, procedimientos de
control de tránsito.
CÓDIGO DE LAS INFRACCIONES
DE TRANSITO.

46
DESCRIPCIÓN Y DESARROLLO DE LOS FACTORES em
ia Autom
o
il ís

v
ti

ca
ca
QUE COMPONEN E INTERVIENEN EN EL TRÁNSITO

A
1A

Ÿ ACTORES DE TRANSITO: Quién TITULO II RÉGIMEN NACIONAL DE TRÁNSITO

CAPITULO VII - ACTUACIÓN EN CASO DE INFRACCIONES

es Actor del Tránsito. Lo que debe CAPITULO I - CENTROS DE ENSEÑANZA AUTOMOVILÍSTICA
CAPITULO II - LICENCIAS DE CONDUCCIÓN
PENALES

tener en cuenta el Actor del CAPITULO III - VEHÍCULOS

CAPITULO VIII - ACTUACION EN CASO DE EMBRIAGUEZ

Tránsito. Derechos. Infractores. CAPITULO IV - LICENCIA DE TRÁNSITO

CAPITULO IX - SANCIONES ESPECIALES
CAPITULO X - EJECUCION DE LA SANCION
Procedimiento a seguir ante la CAPITULO V - SEGUROS Y RESPONSABILIDAD
CAPITULO XI - CADUCIDAD
CAPITULO VI - PLACAS
Imposición de Comparendo. CAPITULO VII - REGISTRO NACIONAL AUTOMOTOR
CAPITULO XII - APLICACIONES DE OTROS CÓDIGOS Y
DISPOSICIONES FINALES
CAPITULO VIII - REVISIÓN TÉCNICO-MECÁNICA
Ÿ AUTORIDADES: Autoridades TITULO III NORMAS DE COMPORTAMIENTO

Administrativas. Autoridades de CAPITULO I - REGLAS GENERALES Y EDUCACIÓN EN EL

Supervisión. Autoridades de
Control Operativo del Tránsito.
O b l i g a c i o n e s
Responsabilidades de los
TRÁNSITO GENERALIDADES DE LA
CAPITULO II - PEATONES
CONDUCCIÓN
CAPITULO III - CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS
CAPITULO IV - PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO
y
CAPITULO V - CICLISTAS Y MOTOCICLISTAS
ESTACIONAMIENTO
CAPITULO VI - TRÁNSITO DE OTROS VEHÍCULOS Y ANIMALES

Miembros de los Cuerpos de CAPITULO VII - TRÁNSITO DE PERSONAS EN ACTIVIDADES

Control Operativo del Tránsito.
Diligenciamiento de
Comparendos.
Las normas de tránsito en Colombia
COLECTIVAS
CAPITULO VIII - TRABAJOS EVENTUALES EN LA VÍA PÚBLICA Se estaciona en
CAPITULO IX - PROTECCIÓN AMBIENTAL ZONA RURAL LA BERMA.
CAPITULO X - CLASIFICACIÓN Y USO DE LAS VÍAS
CAPITULO XI - LÍMITES DE VELOCIDAD
CAPITULO XII - SEÑALES DE TRÁNSITO
CAPITULO XIII - PROCEDIMIENTOS DE CONTROL DE TRÁNSITO

se encuentran contenidas en el TITULO IV SANCIONES Y PROCEDIMIENTOS Se estaciona a 1

Código Nacional de Tránsito, se CAPITULO I - SANCIONES mt. del otro carro.
clasifican en capítulos así: CAPITULO II - SANCIONES POR EL INCUMPLIMIENTO DE LAS ZONA a 10 ó 30 cms. del
NORMAS DE TRANSITO
CAPITULO III - COMPETENCIA -NORMAS DE COMPORTAMIENTO
URBANA sardinel.
Código de Tránsito de Colombia
CAPITULO IV - ACTUACIÓN EN CASO DE IMPOSICIÓN DE
a 15 metros de la
TITULO I - DISPOSICIONES GENERALES COMPARENDO AL CONDUCTOR PARA EL
TRANSPORTE PUBLICO.
esqina.
CAPITULO I - PRINCIPIOS
CAPITULO V - RECURSOS
CAPITULO II - AUTORIDADES
CAPITULO VI - PROCEDIMIENTO EN CASO DE DAÑOS A COSAS
CAPITULO III - REGISTROS DE INFORMACIÓN

47
DESCRIPCIÓN Y DESARROLLO DE LOS FACTORES em
ia Autom
o
il ís

v
ti

ca
ca
QUE COMPONEN E INTERVIENEN EN EL TRÁNSITO

A
1A

PROHIBIDO ESTACIONAR
PROHIBIDO ADELANTAR: En curvas, puentes,
zonas escolares, túneles donde las marcas viales lo
DONDE LAS prohíben y en terrenos ondulados.
FRENTE A MARCAS
EN LOS LOS VIALES LO
ANDENES HIDRANTES EN PUENTES PROHIBEN

PUNTOS CIEGOS: DISTANCIA DE PARADA EQUIPO DE PREVENCIÓN

Son esas partes sobre las 1. Distancia Reglamentaria: 5 mts zona Y SEGURIDAD
cuales no tenemos urbana, 10 mts zona rural. (Equipo de carretera)
FRENTE A LAS EN CURVAS EN TUNELES EN visibilidad a traves de los 2 . Distancia de seguimiento. Repuesto, gato, Extintor,
ESCUELAS TERRENOS espejos. 3. La Ley de los 3 segundos. Cruceta, banderolas,
ONDULADOS 4.El tamaño de su vehiculo por 15 Km de botiquín, herramienta básica,
velocidad tacos

PLACAS:
OTROS IMPLEMENTOS: Elementos que identifican
Linterna, un cable para remolcar, fósforos, galón externamente el vehículo:
ADELANTAMIENTOS con gasolina, galón con agua, un sifón o 33x16 cms
3 letras y 3 numeros
manguera, una correa de ventilador alternador.
El nombre de la ciudad

Es la maniobra más peligrosa

que existe. CALCULE:
TIEMPO Y ESPACIO
COLORES DE PLACAS DE LOS VEHICULOS

PARTICULAR OFICIAL
FONDO AMARILLO, LETRAS FONDO AMARILLO, LETRAS
Y NÚMEROS NEGROS Y NÚMEROS NEGROS
NO SE PEGUE
DEMASIADO AL La placa DE MOTO tiene
VEHÍCULO DE tres letras y dos números
colores: amarillo y negro,
es más pequeña

REGRESE A LA
DERECHA PUBLICO DIPLOMÁTICA
CON EL USO DE LOS FONDO BLANCO
COLOQUE ESPEJUELOS FONDO AZUL, LETRAS
DIRECCIONAL: LETRAS Y NÚMEROS
PARA SALIR Y ENTRAR NEGROS Y NÚMEROS BLANCOS

48
DESCRIPCIÓN Y DESARROLLO DE LOS FACTORES em
ia Autom
o
il ís

v
ti

ca
ca
QUE COMPONEN E INTERVIENEN EN EL TRÁNSITO

A
1A

1. EN VÍAS O CARRETERAS DE UN SOLO

ALGUNAS TÉCNICAS PARA MANEJAR: CARRIL: a cada lado se circula por el derecho y
1. Revise frecuentemente ruedas, frenos aceite, dirección, se utiliza al contrario o izquierdo para adelantar.
2. EN AVENIDAS DE DOS CARRILES: En cada
luces. dirección se utiliza el carril derecho para circular
2. Mire siempre al frente. y el izquierdo para adelantar.
3. EN VIAS DE TRES CARRILES EN LA MISMA
3. Ambas manos sobre el volante. DIRECCION: Utilice el carril derecho para
4. No adelante por la derecha. UTILIZACION DE LA VIA
vehículos de enseñanza, de tracción animal o
buses.
5. Si no es urgente, no abuse de la velocidad.
El carril del medio para tráfico normal y el carril
6. Evite al máximo chocar de frente, es preferible chocar izquierdo para adelantar únicamente.
con algo que este en movimiento en su misma dirección. 4. EN LA ZONA RURAL:
Utilice la berma para estacionar.

Ø APRENDA Y RESPETE LAS NORMAS DE TRANSITO.

Ø APLIQUE LO QUE HA APRENDIDO.
SEGURIDAD INDUSTRIAL: Ø DEFIENDASE DE LOS DEMAS.
Conjunto de normas destinadas a la protección física y
Psíquica de las personas y a mantener en buen estado el ALGUNAS SANCIONES A LAS LICENCIAS DE
capital financiero de la empresa. CONDUCCIÓN

1. MULTA: Por irrespeto a las normas de transito.

TIPOS DE INCENDIOS
TIPO A: Madera, carbón, leña, papel.
TIPO B:Derivados del petróleo.
TIPO C: Artículos Eléctricos.
CAUSAS DE FUEGO
· Recalentamiento.
· Corto circuito.
· Aceite o líquidos regados.
· Otras.
CLASES DE EXTINTORES
EXTINTOR DE AGUA
EXTINTOR DE POLVO QUIMICO SECO.
EXTINTOR DE CARBONO
2. SUSPENSIÓN DE LA LICENCIA:
Por consumo de drogas o embriaguez.
3. CANCELACIÓN DE LA LICENCIA DE CONDUCCIÓN:
Definitivamente por reincidir en consumo de drogas,
embriaguez y competencias en la vía no autorizadas.
4. CANCELACIÓN DE LA LICENCIA DE TRANSITO: (Tarjeta
de propiedad):Por transporte de drogas, por vehículo de
contrabando.

49
 ia Autom
em o
il ís

v
ti

ca
ca

A
1A

4 ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y

COMUNICACIÓN
Los temas contenidos en el presente capítulo de este material
son equivalentes a 10 horas de formación teórica.

Uso exclusivo Academia Automovilistica 1A

 ia Autom
em o
il ís

v
ti

ca
ca

A
1A

CAPITULO 4
 ia Autom
em o
il ís

d
ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y COMUNICACIÓN.

v
ti

ca
ca

A
1A

MANEJO DEFENSIVO

52

ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y COMUNICACIÓN.
ESTADO DE SITUACIÓN DE LA
SEGURIDAD VIAL EN COLOMBIA
(Tomado del Plan Nacional de
Seguridad Vial 2011-2016)
En términos generales puede
afirmarse que en materia de tránsito
y transporte, el país cuenta con una
regulación variada y completa
existiendo múltiples normas para la
circulación de todo tipo de vehículos,
personas y semovientes por las
carreteras y calles.
De acuerdo a la información
procesada por La Corporación Fondo
de Prevención Vial , las mortalidades
en accidentes de tránsito entre los
años 2003 y 2010, se han mantenido
bajo cierto control, produciéndose
respecto de ellas, una suerte de
estancamiento, con un promedio
entre esos años de 5.490 fallecidos.
53
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
Respecto de las edades de las
muertes en siniestros de tránsito,
Colombia registra como actores más
vulnerables, las personas menores de
30 años. En efecto, en el año 2010
fallecieron 2.044 personas con
edades entre 0 y 30 años,
concentrándose éstas mortalidades
en los últimos 3 años (2008 a 2010) en
las personas con edades entre 20 y 29
años5. Además la mayor cantidad de
muertes de personas con edades
entre 20 y 24 años en accidente de
tránsito durante el año 2010 en
Colombia, está asociada al uso de la
motocicleta, con 45.4461 personas de
estas edades fallecidas.
Desde el punto de vista geográfico el
28% 24% de los accidentes con
resultado de muerte en Colombia en el
año 2010 son reportados en los
departamentos de Antioquia y Valle del
Cauca, así como en el Distrito Capital
muestra el 24% (Fuente: Anuario
estadístico de accidentalidad nacional
Colombia, 2010 ).
 ia Autom
em o
il ís

d
ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y COMUNICACIÓN.

v
ti

ca
ca

A
1A

Causas probables de los accidentes

para los años 2007 a 2012.

Causa % TOTAL

Desobedecer señales 20,73%

No mantener distancia
de seguridad 13,92%
No respetar prelación 8,07%
Adelantar cerrando 7,56%
Embriaguez aparente 6,92%
Cambio de carril
sin indicación 6,53%
Cicl/Mot: Transitar
distante de la acera 5,63%
Exceso de velocidad 4,89%
Embriaguez o droga 4,57%
Huecos 3,65%
Superficie húmeda 3,02%
Cruzar sin observar 2,59%
Adelantar invadiendo vía 2,58%
Superficie lisa 1,90% Reverso imprudente 0,86% En un estudio realizado por la
Adelantar por la Frenar bruscamente 0,80% secretaria de movilidad en Bogotá se
derecha 1,88% Total general 100,00% llego a los siguientes resultados,
Transitar entre vehículos 1,73% identificando las causas mas comunes
Semáforo en rojo 1,12% Fuente: Elaboración propia. Datos oficina de de infracciones de los conductores:
Arrancar sin precaución 1,06% información sectorial SDM.

54
 ia Autom
em o
il ís

d
ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y COMUNICACIÓN.

v
ti

ca
ca

A
1A

CÓDIGO INFRACCIÓN 2010 2011 2012 TOTAL

B1. Conducir un vehículo sin llevar consigo la licencia
de conducción. 13.782 11.746 6.697 32.225
B.3 *Sin placas, o sin el permiso vigente expedido por
autoridad de tránsito. 93 576 392 1.061
C.1 *Estacionar uno vehículo en sitios prohibidos. 15.714 3.696 10.908 40.318
C.3 *Bloquear una calzada o intersección con un vehículo,
salvo cuando el bloqueo obedezca a la ocurrencia de un
accidente de tránsito. 4.476 678 328 5.482
C.8 *Transitar sin los dispositivos luminosos requeridos o
sin los elementos determinados en este código. 2.258 238 157 2.653
C.14 *Transitar por sitios restringidos o en horas prohibidas
por la autoridad competente. Además, el vehículo
será inmovilizado. 3.289 2.025 1.527 6.841
C.24 *Conducir motocicleta sin observar las normas
establecidas en el presente Código. 85.384 62.702 43.330 191.416
C.29 *Conducir un vehículo a velocidad superior a la
máxima permitida. 1.001 618 882 2.501
C.32 *No respetar el paso de peatones que cruzan una
vía en sitio permitido para ellos o no darles la
prelación en las franjas para ello establecidas. 1.713 582 214 2.509
C.35 *No realizar la revisión técnico-mecánica en el plazo
legal establecido o cuando el vehículo no se
encuentre en adecuadas condiciones técnico-
mecánicas o de emisiones contaminantes, aun
cuando porte los certificados correspondientes.
Además el Vehículo será inmovilizado. 12.186 6.097 7.036 25.319

55
 ia Autom
em o
il ís

d
ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y COMUNICACIÓN.

v
ti

ca
ca

A
1A

CÓDIGO INFRACCIÓN 2010 2011 2012 TOTAL

D.1 *Guiar un vehículo sin haber obtenido la licencia
de conducción correspondiente. Además, el
vehículo será inmovilizado en el lugar de los
hechos, hasta que éste sea retirado por una
persona autorizada por el infractor con licencia
de conducción. 761 801 1.068 2.630
D.2 *Conducir sin portar los seguros ordenados por la ley.
Además, el vehículo será inmovilizado. 1.981 1.729 1.556 5.266
D.3 * Transitar en sentido contrario al estipulado para la vía,
calzada o carril. En el caso de motocicletas se procederá
a su inmovilización hasta tanto no se pague el valor de
la multa o la autoridad competente decida sobre su
imposición en los términos de los artículos 135 y 136
del Código Nacional de Tránsito. 3.964 2.745 7.327 14.036
D.4 * No detenerse ante una luz roja o amarilla de semáforo,
una señal de "PARE" o un semáforo intermitente en rojo.
En el caso de motocicletas se procederá a su
inmovilización hasta tanto no se pague el valor de la
multa o la autoridad competente decida sobre su
imposición en los términos de los artículos 135 y 136
del Código Nacional de Tránsito. 2.122 1.138 2.001 5.261
D.5 * Conducir un vehículo sobre aceras, plazas, vías
peatonales, separadores, bermas, demarcaciones
de canalización, zonas verdes o vías especiales para
vehículos no motorizados. En el caso de motocicletas
se procederá a su inmovilización hasta tanto no se

56
 ia Autom
em o
il ís

d
ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y COMUNICACIÓN.

v
ti

ca
ca

A
1A

CÓDIGO INFRACCIÓN 2010 2011 2012 TOTAL

pague el valor de la multa o la autoridad competente
decida sobre su imposición en los términos de los
artículos 135 y 136 del Código Nacional de Tránsito. 2.410 2.155 8.878 13.443
D.7 *Conducir realizando maniobras altamente peligrosas
e irresponsables que pongan en peligro a las
personas o las cosas. En el caso de motocicletas
se procederá a su inmovilización hasta tanto no se
pague el valor de la multa o la autoridad competente
decida sobre su imposición en los términos de los
artículos 135 y 136 del Código Nacional de Tránsito. 480 156 5.977 6.613
E.3 *Conducir en estado de embriaguez, o bajo los
efectos de sustancias alucinógenas, se entenderá lo
establecido en el artículo 152 de este Código.
Si se trata de conductor de vehículos de servicio
público, de transporte escolar o de instructor de
conducción, la multa pecuniaria y el período de
suspensión de la licencia se duplicará. En todos los
casos de embriaguez, el vehículo será inmovilizado
y el estado de embriaguez o alcoholemia se
determinará mediante una prueba que no cause
lesión, la cual será determinada por el Instituto de
Medicina Legal y Ciencias Forenses 1.736 2.123 4.016 7.875

57
 ia Autom
em o
il ís

d
ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y COMUNICACIÓN.

v
ti

ca
ca

A
1A

ÉTICA, PREVENCIÓN DE Ÿ Salga y llegue a tiempo. La segunda regla es EL RESPETO por

CONFLICTOS Y COMUNICACIÓN. Ÿ Viaje sin afán y en calma.
Ÿ Deje sus problemas fuera del
L A L L A V E D E L A vehiculo.
RESPONSABILIDAD SOCIAL DE Ÿ Cancele todas las llamadas de
L O S C O N D U C TO R E S PA R A celular durante la conducción.
PRESERVAR SU VIDA Y LA DE LOS Ÿ Mantenga las luces encendidas en
DEMÁS. la carretera.
Ÿ Pongase el cinturón de seguridad,
le puede salvar su vida.
Ÿ Lleve siempre el equipo de
carretera.
Ÿ Lleve su licencia de conducción, el
seguro obligatorio, paz y salvo de
impuestos y la tarjeta de propiedad
del vehiculo. La policía lo pide
cuando lo considere necesario.
R E G L A S D E L O S
CONDUCTORES.
La primera regla es la
CONDUCCIÓN de un viaje sin
demoras y sin afán.
las normas y señales de transito.
Ÿ Respetar el pare es respetar la
vida.
Ÿ El semáforo: Pare en rojo.
No cruce en amarillo.
Arranque en verde.
Ÿ Despeje la cebra, es del peatón.
Ÿ Controle la velocidad.
Ÿ Cero alcohol al conducir.
Ÿ Haga el pare donde la señal lo
indique.
Ÿ Circule por su carril.
Ÿ No se meta en contravía.
Ÿ Respete las señales de transito...
puede haber alguien que no lo
haga.
Ÿ Al peatón échele el ojo, no el carro.
Ÿ No estacione en sitios prohibidos.

Ÿ Planee el recorrido.
Ÿ Analice el recorrido y el estado de
las vías.

58

ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y COMUNICACIÓN.
La tercer regla es LA CORTESÍA con
peatones y vehículos.(La cortesía
como norma es la primera medida
ética de un buen conductor).
- Ceda los derechos en la vía a
peatones y vehículos, aunque usted
tenga la prelación.
- Comparta en armonía la vía con
peatones, motociclistas y ciclistas.
Tenga especial atención en las
zonas escolares.
- Utilice un lenguaje amable en la vía.
- Baje la prepotencia al conducir.
- Regule la velocidad de su vehiculo
cuando haya personas en la vía, sea
precavido y transite alerta.
- Recuerde que debemos respetar la
vida humana, demosle una
oportunidad al peatón cuando actúe
en forma irresponsable.
Por favor, quitese los guantes, la
ira y la gasolina hacen una mezcla
mortal y en un segundo, usted
puede cometer un error que le
puede pesar toda la vida.
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
La cuarta regla son LOS LIMITES DE
VELOCIDAD La velocidad es la
principal causa de los accidentes de
transito.
Observa los siguientes limites de
velocidad cuando se encuentre
conduciendo:
Ÿ En vías rurales pavimentadas 80 K.P.H.
Ÿ En vías urbanas 40 K.P.H.
Ÿ En vías no pavimentadas y accesos a
obras 40 K.P.H.
Ÿ En instalaciones y plantas de
hidrocarburos 20 K.P.H. La quinta regla NO ALCOHOL Y
DROGAS EN LA CONDUCCIÓN.
Reduzca la velocidad cuando se
encuentre en condiciones como: Se ha demostrado que el alcohol y las
a.-Lugares concurridos(zonas escolares, drogas producen efectos a nivel
militares, recreacionales). psicológico y neurológico, es decir que
b.- Vías en mal estado o resbalosas.
c.- Ascensos o descensos pronunciados.
afectan la conducta, las facultades
d.- Pasos angostos. mentales superiores y la coordinación
e.- Visibilidad deficiente(por lluvias, motora.
niebla, humo o polvo).
f.- Alto tráfico vehicular. Entre los efectos del alcohol y las
g.- Trabajos de mantenimiento en la vía. drogas más comunes encontramos
las siguientes:
59
 ia Autom
em o
il ís

d
ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y COMUNICACIÓN.

v
ti

ca
ca

A
1A

ALTERACIONES VISUALES DETERIORO DE LA AUDICIÓN El conductor debe asumir todas las

Ÿ El conductor cree que los Ÿ Su capacidad auditiva disminuye, consecuencias civiles y de daños a las
vehículos están mas lejos. no escucha el pito, ni los otros personas o vehículos afectados.
Ÿ No ve el semáforo, ni el peatón, ni vehículos.
el poste, etc...
Ÿ No calcula distancias.
Ÿ No calcula la relación
tiempo/velocidad.
Ÿ No enfoca bien.
Ÿ Su visión periférica se disminuye,
no percibe bien lo que ocurre a su
lado.
Ÿ Su agudeza visual se ha
deteriorado.
FA LTA D E C O O R D I N A C I Ó N
MOTORA La sexta regla TRANSPORTE DE
Ÿ Se demora en frenar. PASAJEROS
Ÿ Sus reflejos son menos rápidos. El transporte de pasajeros es la
Ÿ Su capacidad de respuesta exige responsabilidad máxima que se le
más tiempo. encomienda a un conductor. Por esta
LIMITES DE ALCOHOL razón el conductor debe poseer unas
Ÿ Conductor embriagado significa ir a cualidades especiales y un alto
la carcel. sentido de la responsabilidad y dentro
Ÿ Suspensión de la licencia de de ellas están:
conducción. Ÿ Tanquear el vehículo sin pasajeros.
Ÿ Rehabilitación en grupos de Ÿ Llevar únicamente el cupo de
alcohólicos anónimos. pasajeros limitado.

60 Uso exclusivo Academia Automovilistica 1A


ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y COMUNICACIÓN.
Ÿ Transportar pasajeros
únicamente en vehículos
diseñados para tal fin.
Ÿ No se acepta transportar
pasajeros en platones, volquetas
o encima de cargas.
Ÿ En vehículos de transporte de
pasajeros esta prohibido
transportar combustibles.
La séptima regla TRANSPORTE DE
CARGA
El transporte de carga solo debe
realizarse en vehículos adecuados
para el tipo de carga a transportar y
por conductores entrenados en
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
manejo de estos vehículos y se deben Ÿ ANCHA o productos químicos
seguir las siguientes normas: peligrosos.
Asegurese de que la carga este bien Ÿ No permita exceder la capacidad
acomodada en la plataforma del máxima de la carga permitida del
vehículo. vehículo.
Ÿ La carga debe ir bien asegurada.
Ÿ La carga debe estar bien
distribuida.
Ÿ La carga debe ir cubierta, si el
material transportado lo requiere
volquetas, el material transportado
debe ir totalmente cubierto por
medio de una carpa, la cual debe
estar asegurada.
Ÿ Asegurese de que el material no
caiga sobre la vía.
Ÿ No permita que la carga estorbe su
visibilidad, ni oculte las luces de La octava regla EQUIPO DE
frenado, direccionales o PREVENCIÓN Y SEGURIDAD.
dispositivos reflectivos. Todo vehículo debe contar con:
Ÿ No permita que viajen personas Ÿ Un pito para reversa.
sobre la carga o por dentro de un Ÿ Dos tacos de tamaño adecuado,
equipo que se este transportando. según las características del
Ÿ En caso de cargas sobresalientes vehículo.
señalice y coloque letreros Ÿ Un gato mecánico, eléctrico o
adelante y atras, si la carga es hidráulico.
LARGA, ANCHA o carga LARGA Ÿ Una cruceta.
61

ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y COMUNICACIÓN.
Ÿ Llanta de repuesto en buen
estado.
Ÿ Juego de herramientas básicas
para reparaciones de
emergencia.
Ÿ Banderas de material reflectivo.
Ÿ Botiquín de primeros auxilios con
cartilla de instrucciones primeros
auxilios.
Ÿ Extintor para incendios multi
proposito.
Ÿ Linterna con pilas en buen estado
de funcionamiento.
Ÿ Chaleco reflectivo.
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
La novena regla REPORTE DE equipo de personas para realizar la
INCIDENTES investigación del INCIDENTE.
Se consideran INCIDENTES tanto los Señor conductor: por eso es tan
accidentes como los CASI- importante reportar los INCIDENTES.
ACCIDENTES. Todos deberán ser
reportados por el conductor. El objeto
de reportarlos no es encontrarlo a
USTED culpable sino de PREVENIR
que se vuelva a repetir, corrigiendo las
causas que lo originaron y luego
compartir con los demás conductores
las lecciones aprendidas.
Cuando tenga un INCIDENTE, usted
deberá reportarlo inmediatamente a La décima regla EL CINTURÓN DE
su supervisor o jefe inmediato de la SEGURIDAD.
empresa. Ellos deberán luego
reportarlo en el formato establecido a Use el cinturón de seguridad ya que
las dependencias de sus jefes y sirve para reducir el número de
seguridad industrial. muertos, así como la gravedad de las
lesiones que se puedan producir en
Cuando un INCIDENTE , tiene un alto los accidentes.
potencial de gravedad y hubiere Por esta razón:
podido originar hechos, como
lesiones graves, daños materiales, !UTILICE SIEMPRE EL CINTURÓN
etc, entonces la empresa conforma un DE SEGURIDAD!
62

ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y COMUNICACIÓN.
¡ES RESPONSABILIDAD DEL
CONDUCTOR HACER UTILIZAR
AL PASAJERO EL CINTURÓN DE
SEGURIDAD!
¡EN CASO DE ACCIDENTE LE
PUEDE SALVAR LA VIDA!
CAUSAS MÁS FRECUENTES DE
ACCIDENTES EN LAS
CARRETERAS.
El 90% o más obedecen a FALLAS
HUMANAS (equivocación de
conductores y peatones). Para evitar
que USTED cometa los mismos
errores es conveniente que conozca
cuáles son las principales causas
que producen accidentes:
Ÿ Exceso de velocidad (38.7%)
Ÿ Fallas mecánicas (13.2%)
Ÿ Adelantar en forma indebida (7.2%)
Ÿ Objetos extraños y animales en la
vía (6.7%)
Ÿ Embriaguez (6.7%)
Ÿ Distracción del conductor (4.1%)
Ÿ Falta de pericia en el manejo (3.1%)
Ÿ No mantener distancia (3%)
INTERACCIÓN Y RELACIÓN DE
LOS ELEMENTOS QUE
INTERVIENEN EN LA
CONDUCCIÓN PARA EVITAR
ACCIDENTES.
63
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
Podemos considerar que se define
como Seguridad Vial al conjunto de
condiciones y normas jurídicas y
técnicas, garantizadas por
ordenamiento jurídico en su totalidad,
para minimizar o neutralizar los
riesgos de la circulación peatonal y
vehicular en el espacio público.
Comprende a todos los componentes
del sistema del transporte y su
manifestación dinámica, el tránsito,
definidos como factor humano, factor
medioambiental y de infraestructura
vial, y factor vehicular.
La Seguridad Vial y su eficiencia están
dadas por la participación armónica de
los elementos fundamentales del
tránsito que son: el hombre (usuario),
el vehículo (cualquier medio de
transporte), la vía (ruta, autopista,
autovía, calle urbana, camino rural) y
un medio que los contiene. La relación
entre estos tres elementos constituye
la problemática, considerando que
todas ellas se desenvuelven dentro de
un medio ambiente (natural y cultural)

ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y COMUNICACIÓN.
que plantea relaciones, las
condiciona y a las que hay que
respetar en las acciones
emergentes de esas relaciones.
Relación Hombre - Vía:
Las características físicas y
psicológicas del hombre imponen
condiciones al diseño geométrico de
la vía.
Relación Hombre - Móvil:
Las características físicas y
psicológicas del hombre imponen
condiciones al diseño geométrico
del móvil.
Relación Vía - Móvil:
Existe una interacción entre los
componentes, ligados por la variable
dinámica que es la velocidad, cuya
respuesta es el diseño de la vía.
Relación de los tres elementos con
el medio ambiente:
Existen relaciones con el medio
ambiente natural tales como el
clima, la topografía, la vegetación o el
paisaje; y con el medio ambiente
cultural (resultado de las acciones del
hombre); urbanización, otras vías de
transporte, instalaciones y servicios,
etc. que imponen condiciones y a las
que hay que respetar con el diseño.
El esquema de relaciones entre los
elementos componentes, considera
que hay una respuesta que cada uno
de ellos debe brindar de acuerdo a sus
capacidades y limitaciones, y una
acción que logre modificar o adaptar
los otros elementos componentes
para que el desplazamiento de los
vehículos del tránsito se efectúe con
seguridad, comodidad, rapidez y
economía.
La magnitud del problema está dada
por la preponderancia del factor
humano en la producción de los
hechos o siniestros de tránsito. Al ser
este factor el de mayor incidencia en
los siniestros viales es que debemos
concentrarnos en él para analizar sus
64
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
consecuencias y los datos
estadísticos de mortalidad y
morbilidad.
La mortalidad es un indicador esencial
de la gravedad de cualquier problema
de salud, incluidos los traumatismos.
Sin embargo, para reflejar plenamente
la carga de enfermedad debida a
colisiones en la vía pública, es
importante evaluar y tener en cuenta
los resultados no mortales, o la
morbilidad de los traumatismos. Por
cada muerte debida a un traumatismo
causado por el tránsito, docenas de
sobrevivientes quedan con
discapacidades permanentes o de
corto plazo que pueden limitar en
forma constante su funcionamiento
físico, tener consecuencias psico
sociales, o disminuir su calidad de
vida.
La evaluación de la magnitud de los
traumatismos causados por el tránsito
considera no sólo la mortalidad sino

ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y COMUNICACIÓN.
también los traumatismos y las
discapacidades.
FACTOR AMBIENTAL
El factor ambiental está conformado
por:
VÍA PUBLICA
Es el espacio incorporado al dominio
público a los efectos de la circulación
de personas y vehículos.
ACERA
Sector de la vía pública ubicado
entre la calzada y la línea de
edificación cualquiera sea su retiro
con respecto al cordón de la calzada o
baranda de puentes, destinado
exclusivamente al tránsito de
peatones.
CALZADA
Zona de la vía pública destinada sólo
a la circulación de vehículos.
FACTOR VEHICULAR
EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD
Entre los elementos de seguridad del
vehículo podemos distinguir dos
tipos, los de seguridad activa y los de
65
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
seguridad pasiva. De seguridad activa
son todos los sistemas de seguridad
del vehículo que pueden contribuir a
evitar que se produzca un accidente.
Seguridad pasiva se refiere a todos
aquellos elementos, dispositivos o
sistemas que incorpora con el fin de
evitar o reducir al mínimo las
consecuencias sobre los ocupantes o
sobre terceros, cuando el accidente ya
se ha producido.
1.ELEMENTOS DE SEGURIDAD
ACTIVA
LUCES
Las luces son especialmente
importantes en condiciones de poca
visibilidad como la conducción
nocturna, en condiciones de niebla o a
la puesta de sol. En caso de
deslumbramiento se debe girar la
cabeza suavemente hacia el borde
derecho de la calzada y guiñar el ojo
izquierdo para compensar el
deslumbramiento. Disminuir la

ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y COMUNICACIÓN.
velocidad y en caso de ser necesario
detener el vehículo, siempre con la
máxima precaución.
RUEDAS
De las ruedas dependen aspectos
importantes como el frenado y la
dirección. Por ello necesitan una
atención permanente y adecuada ya
que es frecuente que sufran
deformaciones y desgastes en
periodos de tiempo relativamente
reducidos. Las ruedas se componen
de dos partes básicas: La llanta y el
neumático. La llanta sirve de soporte
al neumático, que será especifico
para aquella y para la configuración
del vehículo. Las llantas pueden ser
de acero o de aluminio. Elegir llantas
adecuadas no es tarea fácil ya que
hay varios factores que considerar;
nunca se deben reemplazar las
llantas viejas por otras más
pequeñas que las originales. Todas
las llantas del vehículo deben tener
las mismas características.
Los neumáticos se fabrican de
caucho, que tras su tratamiento
cuenta con las propiedades
suficientes para defenderse de los
efectos del agua o de diferentes
ácidos.
Los neumáticos deben transmitir la
potencia del vehículo al suelo,
soportando grandes esfuerzos de
tracción. Permitir frenar en pocos
metros en todo tipo de condiciones del
pavimento (mojado, seco). Protegen
el vehículo y la comodidad de los
pasajeros, para ello han de ser
blandos para absorber parte de las
irregularidades de la calzada. Los
neumáticos mantienen el vehículo en
la trayectoria correcta a través de la
dirección, reduciendo al mínimo el
llamado efecto deriva que se produce
al deformarse lateralmente el
neumático cuando se efectúa un giro.
Los neumáticos deben ser
reemplazados cuando se desgasta el
dibujo, cuando hay un deterioro en su
66
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
banda de rodadura, grietas, bultos,
cortes, pellizcos y por la caducidad del
neumático.
SUSPENSIÓN
Los elementos de suspensión son los
encargados de mantener el contacto
entre los neumáticos y el suelo. Su
principal misión consiste en controlar
la estabilidad del conjunto, cualquiera
sea el estado de la vía y las
condiciones sobre las que se circule.
Un buen sistema de suspensión debe
absorber las irregularidades del
asfalto, manteniendo el vehículo en la
trayectoria deseada por el conductor y
proporcionando un nivel aceptable de
confort a sus ocupantes.
FRENOS
Los frenos son los que permiten
detener el vehículo al transformar la
energía cinética acumulada con el
movimiento en calor. Para frenar con
eficacia también hay que utilizar el
embrague, aunque no se debe

ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y COMUNICACIÓN.
accionar hasta que el vehículo se
encuentre prácticamente detenido
para poder aprovechar el freno
motor.
ABS -SISTEMA ANTIBLOQUEO
El ABS regula de modo automático la
intensidad de la frenada, con
independencia de la presión que se
ejerza sobre el pedal del freno.
Sirve para evitar el bloqueo en
frenadas en línea recta y mantener la
direccionalidad, y para evitar un
obstáculo o en una curva, incluso
con el freno pisado a fondo.
DIRECCIÓN
Mientras que el motor sirve para dar
al vehículo la capacidad del
movimiento, la dirección permite
gobernarlo adecuadamente,
esquivando las irregularidades que
pueda haber en el trazado de la vía.
La dirección asistida facilita el giro
del volante, lo que permite dirigirlo
con mayor comodidad y eficacia.
2. ELEMENTOS DE SEGURIDAD
PASIVA
EL CHASIS Y LA CARROCERÍA
El chasis es la estructura situada bajo
la carrocería del vehículo, y cumple
funciones muy importantes en caso de
impacto; absorbe la energía que se
libera en el choque y protege a los
ocupantes de agresiones externas.
Los automóviles modernos están
diseñados para deformarse lo máximo
posible, las distintas partes de la
estructura están conectadas entre sí
para que se transmitan el movimiento
de unas a otras.
La carrocería también cumple
funciones importantes para proteger a
los ocupantes, debe ser lo menos
lesiva en caso de impacto con otro
vehículo o con un peatón, por eso es
que no se puede hacer cambios en
ella, porque podría suponer un grave
riesgo para un peatón en caso de
atropello.
67
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
CINTURÓN DE SEGURIDAD
El cinturón es el elemento más
importante para la seguridad pasiva
porque es el freno del cuerpo en caso
de impacto, tanto para el conductor
como para el resto de los pasajeros.
Del mismo modo que el vehículo
posee estructuras deformables para
perder su energía cinética en caso de
impacto, los ocupantes disponen del
cinturón para perder la suya.
El cinturón de seguridad evita que el
cuerpo se desplace excesivamente en
caso de impacto frontal y choque
contra el volante, el parabrisas o los
asientos delanteros.
Normas a tener en cuenta para el uso
correcto del cinturón:
Ÿ Debes llevar el cinturón bien ceñido
al cuerpo.
Ÿ No se debe poner nada debajo del
cinturón
Ÿ Comprobar, una vez abrochado,

ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y COMUNICACIÓN.
que no esté enganchado o
enrollado en alguna parte de su
recorrido porque puede ser
peligroso y además pierde
eficacia.
Ÿ Se debe pasar la parte superior
de la cinta por la clavícula, entre el
cuello y el hombro, nunca por el
cuello, porque podría causar
lesiones graves en caso de
accidente.
Ÿ Se debe colocar el asiento casi en
ángulo recto, nunca demasiado
inclinado, ya que esta posición
favorece la aparición del efecto
submarino o facilita que el
cinturón produzca un
estrangulamiento en caso de
accidente.
Ÿ Se debe cambiar el cinturón
cuando se sufra un golpe, porque
el trenzado del mismo habrá
perdido su eficacia e incluso
puede haber roturas en los
sistemas de anclaje.
EL AIRBAG O LA BOLSA DE AIRE
El airbag es el elemento de seguridad
pasiva más actual, el airbag, que
complementa al cinturón es una bolsa
de gas que se hincha inmediatamente
frente al conductor y/o los pasajeros
en caso de choque frontal y, en
ocasiones, en otros tipo de impacto.
El airbag sirve para absorber parte de
la energía cinética del cuerpo,
frenando suavemente el movimiento
de los pasajeros, sirve para evitar un
impacto contra elementos interiores
del vehículo (volante, parabrisas);
también sirve para reducir el riesgo de
heridas producidas por fragmentos de
cristal , sobre todo en cara y ojos, y
para disminuir el movimiento de la
cabeza y con ello el riesgo de lesiones
cervicales.
Los sistemas del airbag pueden variar
pero en general para que se dispare el
airbag es necesario que unos
sensores especiales detecten una
deceleración muy fuerte.
68
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
En ese momento se envía una señal
eléctrica al sistema del airbag, que
provoca una explosión en una carga
pirotécnica, y ésta hace que se libere
un gas que infla la bolsa.
Según si el accidente es frontal,
lateral, por alcance o vuelco, se inflan
de manera selectiva los airbag que
sean convenientes y no
necesariamente todos a la vez.
R E P O S A C A B E Z A S O
APOYACABEZAS
El reposacabezas no es un elemento
de confort, sino de seguridad pasiva
que bien colocado evita el efecto látigo
y minimiza las lesiones cervicales.
Un reposacabezas cumple con su
misión si detiene el movimiento de la
cabeza sin causar daño. Para ello
debe estar a la altura idónea con el fin
de cortar cuanto antes el arco que
describe el movimiento de la cabeza
hacia atrás.

ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y COMUNICACIÓN.
La colocación correcta es:
Altura: el borde superior debe estar
entre el borde superior de la cabeza
y a la altura de los ojos.
Distancia: la separación entre la
cabeza y el reposacabezas no debe
ser superior a 4 cm.
LOS ASIENTOS
Los asientos también son un
elemento importante cuando se
produce un accidente. Su función es
la de sujetar a los pasajeros,
protegerlos en caso de accidente.
Los asientos delanteros protegen a
sus ocupantes del impacto de las
personas de las plazas posteriores
en el momento en el que el choque
se produce. Por ello es fundamental
que no se altere ninguna
característica original de los
asientos, pues con ello se pueden
agravar las consecuencias de un
accidente o contribuir a una mayor
fatiga cuando se realiza un viaje
largo
GENERALIDADES DE LA
CONDUCCIÓN. ÉTICA, DEBERES,
C U LT U R A C I U D A D A N A ,
A U TO C O N T R O L , D E R E C H O S
HUMANOS.
La posibilidad de conducir un
vehículo, es mucho mas que lograr un
derecho constitucional que nos
permitirá trabajar para solucionar los
problemas de manutención del grupo
familiar, el entrar en este contexto nos
involucra en el cumplimiento de
deberes y responsabilidades que no
podemos eludir, la falta de conciencia
individual y colectiva frente s la
sociedad que genera esta
oportunidad es el origen de atentados
contra la vida humana; por ello es muy
importante recordar que no existe
derecho sin responsabilidades, las
cuales empiezan en el mismo instante
que tomo el volante.
Una de las principales razones que
encontramos como justificación de
nuestras irresponsabilidades como
69
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
conductores es el desconocimiento
del CÓDIGO DE TRANSITO, según
estudios del fondo de prevención vial
en Colombia, demuestra que elo 80%
de los colombianos conductores
desconocen el código de transito.
CONDUCIR, Un asunto de actitud….
La actitud es el principal factor en
materia de movilidad. Esta es la que
lleva al caos.
La invitación a esta reflexión nos dará
la oportunidad de encontrar
respuestas que aporten soluciones a
esta situación: "un mayor empeño
puesto en nuestros actos, junto a un
cambio de actitud, puede significar
que la práctica de la conducción
segura de vehículos salga adelante en
Colombia".
La actitud de la personas hace la
diferencia. Al estudiar la conducta, en
algunos países, se descubrió que gran
parte de la población cumple las

ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y COMUNICACIÓN.
siguientes reglas:
Ÿ Lo ético, como principio básico
Ÿ El orden y la Limpieza
Ÿ La integridad
Ÿ La puntualidad
Ÿ La responsabilidad
Ÿ El respeto a las leyes y las normas
Ÿ La palabra y el derecho de los
demás
Ÿ El amor al trabajo
Ÿ La educación permanente
(Tomado de internet)
Se puede concluir que no es
necesario hacer mas Leyes lo que
necesitamos es cumplir las
existentes y realmente aplicar
normas de convivencia en la vida
diaria, sin embargo se ha logrado
encontrar comportamiento
generalizados en la actitud del
conductor colombiano como:
Estamos calificados como los
agresivos en Latinoamérica, puede
tratarse de una herencia que
obtuvimos de los españoles, pero eso
no justifica la falta de compromiso
para cambiar esta actitud. Veamos
algunos ejemplos:
Ÿ La falta de conocimiento tanto de
las normas como de las técnicas de
conducción,
Ÿ La forma en que enfrentamos una
eventualidad.
Ÿ La reacción frente a un conflicto.
Ÿ ¿Cómo brindar un auxilio en caso
de accidente?
Podríamos entonces resumir estas
situaciones en:
No manejamos bien el vehículo
Desconocemos las normas básicas
de comportamiento en el tránsito.
ESTAMOS CONVENCIDOS
DE QUE SOMOS LOS
MEJORES CONDUCTORES...
70
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
Citamos específicamente que estos
aspectos han sido motivo de estudio
de algunas organización relacionadas
con la actividad que citamos a
continuación: Escotransa,
Transportes Medellín, Santra y
Bellanita de Transportes.
Por otra parte la medida más real es la
asistencia masiva de infractores de las
normas de transito a los talleres de
sensibilización, sin mencionar que en
mucho de los casos quien asiste es
alguien diferente a quien cometió la
infracción,
La premura del tiempo debido a la falta
de planificación y tiempo adecuado
para nuestros desplazamientos no
puede ser la justificación para no
respetar los cruces, el pare, adelantar
en lugares prohibidos y qué decir de
los despistados que conducen el
vehículo sin preocuparse demasiado
de lo que hacen los demás.
Uso exclusivo Academia Automovilistica 1A

ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y COMUNICACIÓN.
PRIMEROS AUXILIOS.
Una de las situaciones en que no
estamos exentos durante la
conducción es encontrarnos con la
posibilidad de estar involucrados
directa o indirectamente en un
accidente de tránsito.
Por tal motivo, conocer qué se debe
hacer con un herido y saber prestarle
los primeros auxilios, es fundamental
para poder salvarle la vida.
Primeros auxilios se refiere a la ayuda,
cuidados inmediatos, adecuados y
provisionales que se le prestan a una
71
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
persona víctima de un accidente,
mientras logra tener acceso a una
ayuda especializada.
Estas son las recomendaciones a
tener en cuenta al momento de tener
en frente un paciente:
1. Valoración de signos vitales: los
signos vi tales son todas aquellas
señales o reacciones que se
presentan en un ser humano y
manifiestan las funciones básicas del
organismo. Se reconocen por medio
de:
-Respiración (Frecuencia
respiratoria).
- Pulso (Frecuencia cardiaca).
- Temperatura y tensión arterial, que
en caso de un accidente son limitadas.
2.Frecuencia respiratoria: para saber
si una persona está respirando de
manera normal se debe cuantificar
unos rangos los cuales se valoran
siempre durante un lapso de 1 minuto,
dichos rangos dependen de la edad

ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y COMUNICACIÓN.
del paciente:
- Niños de 0 a 36 meses: 30 - 40
- Niños mayores de 6 años: 26 - 30
- Adultos: 16 - 20
- Ancianos: menos de 16
Para la frecuencia respiratoria se
debe efectuar el siguiente
procedimiento:
- Colocar al paciente boca arriba
- Aflojar las prendas de vestir.
- Si existe vomito, girar la cabeza
hacia un lado.
- Observar el movimiento del tórax y
abdomen.
- Contabilizar el número de
respiraciones durante un minuto y
escribir la cifra.
- Realizar tomas periódicas cada 5 ó
10 minutos.
3.Pulso: se define como la
expansión rítmica de los vasos
sanguíneos (arterias) producida por
el paso de la sangre que bombea el
corazón. Por esto es importante el
control de este signo cuando se
presenten o sospechen lesiones que
comprometan órganos vitales o
impliquen gran pérdida de volumen
sanguíneo.
Para tomar el pulso se pueden ubicar
diferentes sitios en la extensión del
cuerpo como la arteria Carótida,
ubicada en el cuello, que es la de más
intensidad, o la Radial, de más fácil
acceso. El ritmo tambíen depende de
la edad:
- Niños de 0 a 36 meses: 130 - 140
- Niños mayores de 6 años: 80 - 100
72
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
- Adultos: 72 - 80
- Ancianos: menos de 60
El procedimiento a realizar se hace
tomando el número de pulsaciones
que sienta en el sitio seleccionado de
acuerdo con los siguientes pasos:
- Coloque el paciente acostado.
- Afloje las prendas y descubra el sitio
de la toma.
- Palpe la arteria con los dedos índice y
medio.
- No ejerza excesiva presión.
-Contabilice el número de pulsaciones
durante un minuto y escriba la cifra.
- Realice tomas cada 5 ó 10 minutos.
4. Conciencia: en general todos los
traumatismos severos producen
consecuencias como alteraciones a
nivel de la conciencia.
A nivel de primeros auxilios una forma
de determinar el estado de conciencia,
es observando las pupilas de los ojos.
Para evaluar este aspecto, realice el

ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y COMUNICACIÓN.
siguiente procedimiento: abra el
párpado, si la pupila disminuye de
tamaño es porque hay respuesta al
estímulo de la luz y por lo tanto el
volumen de oxígeno requerido por el
cerebro está llegando normalmente;
si por el contrario la pupila
permanece dilatada es porque el
cerebro no está recibiendo la
suficiente cantidad de oxígeno y por
lo tanto no hay respuesta ante la luz.
5. Las heridas: Es la pérdida de
continuidad del tejido, ya sea piel,
mucosa o viseras, las cuales pueden
ser producidas por un agente
externo como un objeto, ó interno
como un hueso fracturado.
Heridas simples: afectan
únicamente la piel, siendo este tipo
las que en primeros auxilios se
pueden socorrer así:
- Siempre que vaya a manipular
líquidos utilice guantes adecuados
(cirugía).
- En el botiquín de primeros auxilios
deberá existir yodo, gasa,
esparadrapo y tijeras.
- En una gasa mezcle isodine y suero.
- Comience a lavar la herida en forma
de espiral de adentro hacia fuera,
nunca se devuelva.
- Siga con este procedimiento hasta
que observe que no se encuentre
ningún elemento extraño o suciedad.
- Vuelva a repetir este procedimiento
para dar total limpieza a la herida.
73
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
- Para cubrir la herida utilice gasa y
tape la herida, ya que no debe quedar
expuesta al medio ambiente y asegure
con esparadrapo.
Nunca utilice algodón para lavar
cualquier tipo de herida, esto puede
contribuir a una posible infección,
tampoco utilice remedios caseros
sobre la herida como café, gasolina o
estiércol.
Heridas graves: son extensas y
profundas con abundante hemorragia
en la cual generalmente hay daños
internos. En este tipo de heridas lo
más importante es cubrirlas
inmediatamente con gasas
impidiendo que entre aire al cuerpo,
trate de controlar la hemorragia
amarrando antes de la herida una
prenda que impida el paso de sangre
hacia la herida y lo más pronto posible
lleve al paciente al centro asistencial
más cercano.
 ia Autom
em o
il ís

d
ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y COMUNICACIÓN.

v
ti

ca
ca

A
1A

Responsabilidad del conductor para
sus pasajeros.
NO PROTEGER A LOS PASAJEROS
Llevar sobrecupo.
Llevar las puertas abiertas.
Llevar pasajeros entre la registradora y la
puerta.
No tener forma de sujetarse con seguridad.
Un gremio que se ha estigmatizado EL CONDUCTOR Y LAS NORMAS….
por sus comportamientos y actitudes
es el de los taxistas, que en su “Responsabilidades, Derechos y
actividad desfogan todas las obligaciones”
situaciones personales y familiares
que les acosas como: los gastos Breve reseña histórica
familiares, la cuota que deben cumplir Primitivismo: No existían normas, era
con el patrón, la cuota de vehículo, los la expresión del más fuerte.
gastos de aseo y combustible, lo mas Ley del Talión: OJO por OJO, DIENTE
critico es que sus actitudes afectan a por DIENTE.
los demás actores del tránsito, pues La inquisición: La iglesia fue su
no están solos en la vía y no le dan principal protagonista, quemaban a
importancia a sus acciones que quienes se oponían a los
finalmente pueden perjudicar a otras pensamientos religiosos.
personas. Revolución Francesa: Aparecen los
derechos civiles, se termina el
Ser educado es GRATIS y termina siendo PRÁCTICO. feudalismo.

Si hubiese mas educación al volante, la crisis vial seria diferente.

ACTITUDES AGRESIVAS AL De momento nadie se cruzaría los semáforos en rojo,
CONDUCIR
conservaríamos la distancia de seguimiento,
Uso
indiscriminado
Discusiones
innecesarias. se respetarían los pasos peatonales.
del pito.
CONDUCIR SERIA UN MAYOR PLACER.

74
 ia Autom
em o
il ís

d
ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y COMUNICACIÓN.

v
ti

ca
ca

A
1A

CONSTITUCIÓN POLÍTICA DE tiene derecho a circular libremente por De esta forma entendemos
COLOMBIA 1991 el territorio nacional, a entrar y salir de claramente que la formula no es
él, y El Gobierno Nacional podrá mágica que es tan sencilla que
DERECHOS DEL CONDUCTOR
establecer la obligación de llevar un nuestros enfoques errados de
informe de residencia de los alcanzar fácilmente lo que buscamos
Articulo 24. Todo colombiano, con
habitantes del territorio nacional, de nos permite desbordar los limites y es
las limitaciones que establezca la
conformidad con la ley estatutaria allí donde rompemos los esquemas
ley, tiene derecho a circular
que se expida para el efecto. sin medir las consecuencias. Los
libremente por el territorio nacional,
comportamientos responsables en la
a entrar y salir de él, y a permanecer
Articulo 25. El trabajo es un derecho y comunidad deben ser demostrados en
y residenciarse en Colombia.
una obligación social y goza, en todas todo momento, en la forma de
sus modalidades, de la especial conducir, en la forma de comportarnos
NOTA: El artículo 24 fue modificado
protección del Estado. Toda persona como peatones, en la forma de
por el Acto Legislativo 02 de 2003, el
tiene derecho a un trabajo en dirigirnos a los demás.
cual fue declarado INEXEQUIBLE
condiciones dignas y justas.
por la Corte Constitucional mediante
El llamado contrato social, que no es
Sentencia C-816 de 2004, por el
Todos somos actores importantes en otra cosa que las instrucciones que
vicio de procedimiento ocurrido en el
construir cultura ciudadana, debemos seguir para hacer parte de
sexto debate de la segunda vuelta.
demostrando el respeto por los una determinada comunidad, nos
demás, por las leyes, las normas, la establece las normas de
El texto del Acto Legislativo 02 de
diferencias de pensamiento. El estado comportamiento y señala las
2003 era:
aporta herramientas, pero en todos sanciones en caso de
a permanecer y residenciarse en
los contextos somos los seres desobedecerlas.
Colombia Artículo 2. El artículo 24 de
la Constitución Política quedará así: humanos los protagonistas
principales de lograr o no una En todos los campos que a diario
To d o c o l o m b i a n o , c o n l a s
responsabilidad social. ocupamos se nos exige, y a la vez
limitaciones que establezca la ley,
exigimos el acatamiento a diferentes

75

ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y COMUNICACIÓN.
tipos de normas.
Cuando salimos a trabajar debemos
respetar la fila para el transporte,
una vez allí debemos ceder el puesto
s las damas y a los ancianos,
mujeres embarazadas y
discapacitados, se debe saludar y
dar las gracias, cumplir horarios,
conducir a cierta velocidad y por
determinado carril, no dejar los
pasajeros irresponsablemente en el
carril izquierdo, debemos pagar los
impuestos, respetar las intimidades
de libre desarrollo de la personalidad
de los demás.
Estas sencillas recomendaciones y
no tendremos que recurrir en
asuntos jurídicos:
“Muestra afuera lo que tienes por
dentro" - "Ayudas y te ayudan"- "Se
paciente y te tendrán paciencia"-
"Respeta el turno del otro y te
cuidaran el tuyo"-"Colaborar y te
colaboran" (Tomado de la cultura del
metro).
RESPONSABILIDADES DEL
CONDUCTOR:
"Advertencia: si se presenta un
accidente complejo consulte con un
abogado antes de dar cualquier
información" (nuevo sistema penal
acusatorio)
"El que inocentemente peca,
inocentemente se condena". Máxima
de quien desconoce la ley.
76
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
“La ignorancia de la ley no excusa de
su cumplimiento".
Art. 60: Código civil
Definición de Responsabilidad :
Obligación que tiene un Conductor de
asumir las consecuencias de un hecho
o de una conducta suya frente a los
demás componentes del tránsito.
Jurídicamente, el término
responsabilidad se conoce como: La
obligación de asumir las
consecuencias de un hecho, de un
acto, de una conducta.
Toda persona cuando obtiene su
licencia de conducción, esta haciendo
uso de un derecho que le confiere la
ley, pero al hacerlo, de manera
simultánea, está aceptando que al
c o n d u c i r s e g e n e r a n
responsabilidades de diferente índole.
Según Tomazo Perseo, jurista Italiano.
Responsabilidad es la posibilidad
jurídica de hacer cumplir las

ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y COMUNICACIÓN.
consecuencias de un hecho lesivo o
dañino a quien ha sido autor de él, lo
cual es aplicable tanto en el campo
penal como en el civil.
CLASES DE RESPONSABILIDAD:
El Conducir un vehiculo es una
actividad de alto riesgo que se puede
salir del control humano, esta
clasificada como oficio peligroso
igual que la construcción,
mantenimiento de energía entre
otras.
R e s p o n s a b i l i d a d
Contravencional:
Es la que se adquiere cuando no se
cumplen las indicaciones del Código
Nacional de Tránsito. Por ejemplo,
cuando cruzo la vía estando el
semáforo en rojo, o cuando recojo
pasajeros en paraderos no
autorizados, o cuando conduzco
bajo efectos de alcohol o drogas.
Las sanciones establecidas por el
Código Nacional de Tránsito para
estas faltas son:
Ÿ Multas
Ÿ Suspensión de la Licencia
Ÿ Cancelación de la Licencia
Ÿ Inmovilización del vehículo
Ÿ Trabajo comunitario
Ÿ Arresto
77
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
La aplicación de la norma comienza
cuando el Conductor comete una
infracción y es informado por la
autoridad de tránsito competente,
iniciándose así un proceso que
termina cuando queda en firme la
decisión asumida, con lo que se
impone la sanción respectiva.
La función del guarda es elaborar un
formato de comparendo, que es la
citación al Conductor para que se
presente ante la autoridad
competente. Por ser citado no se
adquiere ninguna obligación de
cancelación, se puede ejercer el
derecho de defensa mediante la
declaración de testimonio y pruebas.
Los inspectores son quienes deciden
si hay culpa o no, usted puede
defenderse de esta decisión si la
considera injusta, ejerciendo su
derecho de defensa. Aunque la mejor
defensa es el manejo preventivo,
cuidadoso y respetuoso con las
demás personas que comparten la
 ia Autom
em o
il ís

d
ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y COMUNICACIÓN.

v
ti

ca
ca

A
1A

Responsabilidad Civil: establecido. El pacto entre Conductor

y Pasajero, puede originarse bien por
escrito o bien en forma verbal. Por
ejemplo: el transporte de pasajeros.

Esta apreciación puede que no revista

Se origina cuando se causa daño a la
propiedad ajena (particular o bien
público); o se causa perjuicios a una
persona. En resumen,
Responsabilidad Civil es la
obligación que yo tengo de pagar o
resarcir los daños que por mi culpa,
le sean causados a terceros. Esta
responsabilidad puede ser de 2
tipos: Contractual o
Extracontractual.
Responsabilidad Civil Contractual:
Cuando no se cumple con algo
pactado. Ejemplo: no llevar el
pasajero y/o la carga a su lugar de
destino, de acuerdo con lo
de mayor trascendencia comentada
así de simple, pero el problema se
puede originar cuando el Conductor
permite que un Pasajero viaje sin
cancelar el valor del pasaje, pues aquí
salta la pregunta: ¿en este caso hay
contrato o no hay contrato? En otro
caso, el Conductor permite que un
pasajero viaje en las escalas sin pasar
la registradora, o que un ciclista se le
pegue del bomper, y así los
transporta. A primera vista, se está
infringiendo una norma de tránsito. En
este caso, analizando la
Responsabilidad Civil, encontramos
que la relación contractual o extra
contractual, no es posible
determinarla tan fácilmente, y este
aspecto legal es de singular
importancia a la hora de establecer la
responsabilidad.
Responsabilidad Civil
Extracontractual:
Cuando se causa daño o perjuicio sin
que de por medio existiese un
contrato. Ejemplo: la que se adquiere
en un accidente de tránsito. Sin
embargo en un accidente de tránsito
puede presentarse la confluencia de la
responsabilidad contractual y la
extracontractual.
Los casos más comunes de
Responsabilidad Civil en materia de
tránsito son: Daños a otros vehículos,
a casas, a elementos del Estado,
(postes de energía, semáforos,

78

ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y COMUNICACIÓN.
señales de tránsito); a animales,
gastos médicos hospitalarios,
indemnizaciones; el pasajero que se
le rompió el pantalón en la silla del
vehiculo.
La obligación en esta
responsabilidad se establece en
términos económicos (dinero).
Responsabilidad penal
Es la que adquiere toda persona
cuando se establece que la conducta
desempeñada se encuentra
involucrada en un delito. Por
ejemplo: Causar lesiones, muerte o
daño en el bien ajeno. Se da cuando la
norma impone una sanción penal a
quien ejecuta la conducta que la
norma prohíbe. Son los jueces e
inspectores de policía quienes,
basados en los hechos y los
resultados de los médicos
especialistas, establecen la
competencia y luego la
responsabilidad que puede implicar la
privación de la libertad. La
Responsabilidad Penal; puede ser
Culposa o Dolosa.
Se habla de Culpa:
Cuando el Conductor realiza el hecho
sancionable por falta de prevención.
(No se tuvo la intención de ocasionar
el hecho, no existió premeditación)
Se habla de Dolor:
Cuando el Conductor conoce del
hecho sancionable y quiere su
realización (se premeditó el hecho,
cuando se hace teniendo conciencia
de sus consecuencias.)
79
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
Negligencia:
Delito o falta consistente en omitir, de
forma no intencionada, la realización
de una tarea que debía realizarse.
Ejemplo: por no revisar el líquido de
frenos, estos fallaron y atropelló un
peatón. En términos generales, la
negligencia se da cuando descuido el
cumplimiento de mis deberes como
Conductor, por deficiencia de atención
o de sensibilidad. En la circulación y
tránsito de vehículos, otro ejemplo de
negligencia del conductor es: No
planear lo que va a manejar y no
manejar lo planeado". Esto encierra
todo un listado de omisiones, como

ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y COMUNICACIÓN.
aquella de no aplicar el Protocolo de
Inspección General de todos los
S i s t e m a s d e l Ve h í c u l o , l a
verificación de las condiciones de la
vía, el no cumplimiento en los
tiempos de ruta, el descuido de las
condiciones de salud, que deben ser
plenamente satisfactorias.
Impericia:
Es la falta de habilidad, destreza o
capacidad técnica necesaria para el
ejercicio de una determinada
actividad. Esta circunstancia debe
ser atentamente examinada, ya que
es una de las causas más frecuentes
en los accidentes de tránsito. El
aumento del parque automotor ha
creado un número enorme de nuevos
conductores que casi siempre revelan
su inexperiencia y falta de
entrenamiento en los accidentes que
observamos a diario. Este factor es
muy grave, pues es una dolorosa
realidad que algunas escuelas de
enseñanza automovilística, por
intereses inconfensables, expiden
licencias de conducción a personas
con el entrenamiento inadecuado
para el manejo de vehículos. A esto
hay que sumarle que el Estado no
ejerce los controles necesarios para
que se imparta una verdadera
capacitación.
Ojo... cuando llueve,
tenga cuidado, este atento, amplie su distancia
de seguimiento.
80
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
Imprudencia:
Consiste en aquella actitud de quien
no prevé el peligro, o que, previéndolo,
no hace todo lo posible por evitarlo. Lo
uno y lo otro tienen un límite en la
razonable probabilidad del peligro, y
por ello no es lícito pretender del
Conductor la previsión de la más
remota posibilidad. Dentro de estos
límites, se tiene la obligación de prever
todas las posibles causas de
accidentes, aún aquellas derivadas de
la imprudencia de los demás. Para
citar un ejemplo, es imprudente quien
se empeña en tomar una curva sin
disminuir la velocidad del vehículo, o el
que circula por una zona escolar sin
Uso exclusivo Academia Automovilistica 1A
 ia Autom
em o
il ís

d
ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y COMUNICACIÓN.

v
ti

ca
ca

A
1A

realizar las señales indicadas y no acto, un Conductor puede estar Cuando la condena es de carácter
respetar los 30 kilómetros de expuesto a una doble acción: la que civil; es de los 3 (conductor,
velocidad exigidos por la norma. compete a la sociedad y que tiende al propietario, empresa); igualmente
castigo del culpable, y otra que cuando un mecánico realiza una
En algunos casos, la
corresponde a la persona lesionada y reparación mecánica y la causa del
responsabilidad penal dolosa
se encamina a su indemnización. accidente se genera por esto; el
aumenta los causales de sanción.
Ejemplo: un Conductor que no respeta mecánico también responde de ahí la
Ejemplo: cuando un accidente se
el tiempo del compañero que viene importancia de guardar los registros
ocasiona por cruzar con el semáforo
detrás, luego por exceso de velocidad de mantenimiento del vehiculo.
en rojo, exceso de velocidad o
lesiona a un peatón. En este caso es
embriaguez, lo que implica
responsable penalmente y es Responsabilidad Moral:
condenas mucho más drásticas.
condenado respecto a la sociedad a Es la responsabilidad cuyas
sufrir sanción privativa de la libertad. consecuencias que se deben
La responsabilidad penal, al igual
Respecto de la responsabilidad civil, enfrentar son de índole moral, interna,
que la contravencional, recae en el
es obligado respecto a la victima a y no trascienden al campo externo del
conductor. La responsabilidad civil,
pagarle los daños y perjuicios Conductor. Esta responsabilidad
puede ser solidaria en el Conductor,
ocasionados; la responsabilidad surge, por ejemplo, cuando se
o en éste solidariamente con el
penal, puede darse sin la violentan normas de conducta
propietario, la empresa o quien
responsabilidad civil, por ejemplo, individuales (el Conductor que no es
ejerce la patria potestad para el caso
cuando un conductor conduce un leal con su pasajero y lo engaña en su
de los menores de edad.
vehículo en posesión ilegal de un devuelta). Solamente su conciencia le
arma de fuego. tomará cuenta de sus actos.
Frecuentemente en un accidente se
p u e d e n d a r v a r i a s
Responsabilidad Solidaria: La responsabilidad moral, no supera
responsabilidades por cuanto
Muchos conductores piensan que las ninguna consecuencia externa al
ocasionan un daño individual y un
indemnizaciones o daños los paga el sujeto, depende mucho de los
perjuicio social. Por la fuerza de su
patrón; la empresa y/o el seguro. criterios, concepciones y tendencias

81

ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y COMUNICACIÓN.
religiosas. La responsabilidad moral
nos convoca a hacer el bien y evitar
el mal.
Responsabilidad Ética:
La mayoría de las actividades
profesionales tienen un conjunto de
reglas y normas que pretenden que
el ejercicio de la profesión se oriente
a determinados principios que no se
pueden desconocer. Por eso la
medicina, el derecho y demás
profesiones, exigen un
comportamiento adecuado, un
ejercicio profesional responsable, y
sancionan a quienes no actúen
dentro de sus normas. El
desconocimiento de esas normas
origina la responsabilidad ética,
avalada por algunas profesiones, las
que suspenden o cancelan la
licencia legal para ejercer dicha
profesión.
En resumen, un Conductor puede
verse involucrado en una o varias
responsabilidades cuando se da un
accidente de tránsito. Ejemplo:
Contravencional, por violar las
normas de tránsito (multa por medio
de un comparendo). Penal, si la
conducta asumida es definida como
delito en lesiones o muerte. Civil, si
hay daños a terceros.
Frente a la responsabilidad todo
Conductor debe tener en cuenta lo
siguiente:
- La responsabilidad por infracciones
a la ley de transito o de transporte es
estrictamente personal, y de ello debe
responder el conductor en casi todos
los casos, en otros el propietario del
vehículo y en otros la empresa
afiladora.
82
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
- La audiencia entre conductores que
realiza el inspector de transito, tiene
como objeto fundamental identificar y
sancionar al verdadero infractor del
código nacional de transito, para
aplicar la sanción por contravención y
condenarlo en concreto al pago de los
perjuicios. (Que es fallo en concreto).
- El fallo emitido por el inspector sobre
infracciones al código de transito, solo
tiene recurso de reposición cuando la
multa es inferior a 15 salarios mínimos
y la inconformidad con el fallo debe ser
manifestada por el conductor o por su
apoderado en el mismo momento en
que le notifican la sanción, en los
demás casos tiene apelación, que
también debe interponerse en la
audiencia.
- El conductor puede comparecer a la
audiencia que se celebra ante el
inspector personalmente o nombrar
un apoderado, que debe ser abogado
en ejercicio, para que lo asesoren o
reemplace en la audiencia y defienda

ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y COMUNICACIÓN.
sus intereses. De preferencia es
aconsejable que cuente con un
abogado experto en estas materias.
- La sanción por violación a las
normas del código de transito esta
expresada en salarios mínimos
diarios y cuando le es impuesta le
figurara en el Registro Nacional de
Infractores (RUNT).
- Usted puede ejercer el derecho de
defensa por constitución, por lo tanto
capacitase, no patrocine la compra
de certificados de conducción,
aprenda a demostrar la verdad y la
realidad de los hechos.
Conciliación:
Es sinónimo de transacción, de
ponerse acuerdo, es arreglar,
c o n c e r t a r, e s t o e s , s i d o s
Conductores quieren ponerse de
acuerdo, lo pueden hacer en el lugar
de los hechos, o durante el proceso
se puede arreglar en cualquier
momento. La norma lo permite antes
de que se de el fallo; usted puede
conciliar ante el guarda o policía en el
lugar de los hechos, o en la
inspección.
Definición: Se entiende por
Conciliación, el acto por medio del
cual las partes involucradas en un
accidente llegan a un acuerdo ante un
funcionario competente, y cumpliendo
los requisitos de fondo y forma
exigidos por las normas que regulan el
código de transito, con relación a la
indemnización de los daños, evitan
que estas acudan a otra jurisdicción.
¿Cómo debe ser?
La conciliación se da durante el
proceso contravencional a través de
una acta que debe ir firmada por
ambas partes, esta tiene poder
ejecutivo.
Efectos de la conciliación:
Pone fin a la actuación
contravencional, si queda bien hecha.
Después de ésta, no se pueden
83
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
reclamar daños que en un principio no
se tuvieron en cuenta en la
conciliación.
Presta mérito ejecutivo, lo que quiere
decir que ante el incumplimiento de la
obligación a que se refiere este
escrito, ésta puede ser accionada más
claramente ante un juez, pueden
embargar sus propios bienes en la
medida que el acta establezca una
obligación clara, expresa, y que sea
exigible, siempre que se de el
incumplimiento de lo pactado. Tiene
calidad de caso juzgado.
¿Quiénes no pueden Conciliaren el
lugar del accidente?:
Conductores de Vehículos Oficiales
(entidades públicas): Dado que ellos
carecen de las facultades para obligar
a sus respectivas entidades, serán
solo quienes tengan la representación
de las mismas o sus delegados,
quienes con diligenciar los requisitos
de la ley, podrán hacerlo.

ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y COMUNICACIÓN.
Conductores o propietarios bajo
efectos del alcohol o drogas:
Los conductores bajo los efectos de
narcóticos o alcohol no tienen
facultades para hacer ningún tipo de
conciliación; hasta que no pasen los
efectos.
Personas lesionadas:
En esta situación se requiere del
dictamen médico legal respecto de
los alcances de la incapacidad, que
no se puede producir en el momento
mismo del accidente. De ahí la
importancia de nunca conducir un
vehículo sin su respectivo SOAT, en
este caso la conciliación se hace con
la presencia del representante de la
aseguradora.
Conductores asalariados:
En la medida en que ellos carecen
de facultades para obligar a sus
respectivos patronos, no se puede
negociar con ellos los daños. La
conciliación se puede hacer con el
propietario o representante legal de
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
la empresa. documentación:
Menores de edad: Ÿ Informe de accidente.
Por ley ellos carecen de ejercer sus Ÿ Ordenes de comparendo.
derechos, para el efecto se requiere Ÿ Informe relación daños.
de la intervención de su representante Ÿ Citas correspondientes en caso de
legal o acudiente, debidamente lesiones.
autorizado.
Nota: A aquellos vehículos y
Documentos necesarios en caso de Conductores que se encuentren
Conciliación: amparados con pólizas de seguros, no
Informe de accidentes y acta de les es permitido conciliar, ya que se
conciliación. pierde el amparo de dicho seguro.
Quiénes podrán conciliar en el lugar
del accidente:
Los Conductores propietarios que
figuren en la matricula o licencia de
transito. Los representantes legales
de los propietarios, o la empresa a la
cual esta afiliada el vehículo
involucrado. Si no se puede conciliar
en primera instancia en el lugar de los
hechos, se puede hacer ante el
Inspector de Tránsito, bajo ciertas
circunstancias de ley. En este caso se
debe presentar la siguiente
84

ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y COMUNICACIÓN.
Agravantes de las sanciones en los
procesos por accidentesde tránsito:
Ÿ No tener la licencia vigente o
conducir sin esta; o conducir un
vehículo con la licencia no
correspondiente.
Ÿ Conducir embriagado o bajo
efectos de droga.
Ÿ Abandonar el lugar del accidente
(fuga): cuando un Conductor es
causante de un accidente y
abandona el lugar de los hechos,
está evadiendo la responsabilidad
de responder por los daños y
lesiones. El Inspector tendrá en
cuenta esta actitud para
determinar la sanción. Si el
abandono es para salvar su
integridad, debe presentarse
inmediatamente la Tránsito o
Inspección más cercana.
Ÿ Semáforo en rojo.
Ÿ Exceso de velocidad.
PROCEDIMIENTO EN CASO DE
ACCIDENTES DE TRANSITO:
Todas las empresas tanto de
transporte público de pasajeros como
de carga tienen unos protocolos para
actuar en caso de accidente.
Generalmente a los Conductores, en
las inducciones antes de iniciar
labores, se las hacen saber, si no
85
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
existen, consulte a su jefe inmediato.
En caso de daños materiales en los
que sólo resulten afectados vehículos,
inmuebles, cosas o animales y no se
produzcan lesiones personales, será
obligación de los conductores
detenerse y presentar ante la
autoridad presente en el lugar de los
hechos, el documento de
identificación, la licencia de
conducción, la licencia de tránsito, la
información sobre su domicilio,
residencia y números telefónicos y
sobre los seguros a que se refiere la
ley.
Los conductores y demás implicados
podrán conciliar sus intereses en los
centros de conciliación legalmente
constituidos y acudir a las compañías
aseguradoras, previa extensión de un
acta que suscribirán las partes y la
autoridad de tránsito que presencie la
conciliación, la cual tiene la calidad de
cosa juzgada, y prestará mérito
ejecutivo.

ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y COMUNICACIÓN.
En todo caso, se hará el retiro
inmediato de los vehículos
colisionados y de todo elemento que
pueda interrumpir el tránsito.
Presentarse a las dependencias del
transito después de dos días hábiles
para reclamar la copia del croquis y
solicitar la fecha de la audiencia.
Solicitar una cita a la compañía de
seguros para presentar la
reclamación pertinente.
Presentarse a las oficinas de la
compañía de seguros con fotocopias
de licencia de conducción, matricula,
cedula de ciudadanía, croquis y, si lo
considera conveniente, cotización
de reparación del taller de confianza.
Notificarle a la compañía de seguros
la fecha de la audiencia para que un
funcionario de ésta los acompañe,
teniendo en cuenta que la compañía
de seguros estudia el caso y, si éste
lo amerita, nombran un abogado.
No faltar a la audiencia de tránsito, ya
que la NO presentación de ésta, dará
pié a declararlo culpable del
accidente.
Al presentarse a la audiencia no
declararse culpable o aceptar
conciliaciones ya que éstas sólo le
competen a la compañía de seguros.
No firmar el fallo, si no está de acuerdo
con él y solicitar inmediatamente
reposición y apelación, teniendo en
cuenta, que la reposición se hace en el
momento de la notificación o fallo y
ésta se resuelve y se sustenta en la
misma inspección. La apelación en
cambio, se interpone oralmente en el
momento de la notificación y se
sustenta oralmente al momento
exacto de recibir el fallo o mejor por
escrito, dentro de los cinco (5) días
siguientes al fallo.
Advertencia: siempre que se presente
un accidente debe comunicarlo a la
empresa; cada compañía tiene una
dependencia y un protocolo según la
86
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
modalidad de transporte.
Del cumplimiento de estas
recomendaciones, depende la pronta
atención del accidente.
Recomendaciones generales:
Ÿ Conserve la calma. Actué
rápidamente pero tranquilo.
Ÿ Solicite ayuda
Ÿ No abandone el lugar del accidente,
excepto si su vida está en peligro
(de estarlo y decide huir, diríjase
inmediatamente a una Inspección o
autoridad competente y establezca
el denuncio).
Ÿ Notificar a la empresa o jefe
inmediato de la ocurrencia del
accidente tan pronto como éste
suceda.
Ÿ Deje el vehículo como quede en el
momento de la colisión (si lo
mueve, esta actitud puede ser
usada como un indicio en su

ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y COMUNICACIÓN.
contra); este pendiente que los
demás implicados no lo muevan.
Ÿ Percatarse si hay heridos y si los
hay, prestarles los primeros
auxilios.
Ÿ Lo primero es la otra persona.
Aunque no se presenten
lesionados aborde al otro
conductor con un saludo;
pregúntele si se encuentra bien
(esta actitud no tiene ningún costo
y puede ayudar a que la otra
persona se cree una buena
imagen suya, punto a favor en
caso que se dé una conciliación.
Ÿ Proceder a llamar a los agentes
de transito o de policía, Marcar el
123
Ÿ Tome el número telefónico de 2 ó
3 testigos.
Ÿ Si en un accidente el lesionado es
un peatón, el pasajero o el
Conductor del otro vehículo;
acuda en su ayuda o solicítela
inmediatamente (revise el
procedimiento de prioridad en caso
de accidentes con heridos, en el
capítulo de Primeros Auxilios y
Maniobras Paramédicas para
Accidentados). En caso de que el
lesionado argumente que se
encuentra bien, insístale en visitar
un centro asistencial, para eso
existe el seguro contra accidentes
que todo Conductor debe llevar.
Ÿ En caso de abandono del lugar de
los hechos por parte del lesionado
o vehículo colisionado,
inmediatamente diríjase a una
inspección de policía o Tránsito
Local y coloque un denuncio.
Ÿ Estar pendientes de que se levante
el croquis y de que se tomen todos
los datos, incluidos los nombres de
testigos y revisar muy bien el
croquis, si no esta de acuerdo debe
dejarlo en claro y no firmar.
Ÿ No aceptar la culpabilidad del
87
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
accidente, solo aceptar que fue un
accidente.
Ÿ No llegar a acuerdos con las
personas implicadas en el
accidente, Siempre y cuando usted
no este autorizado para conciliar.
Ÿ Tenga en cuenta la dirección de los
hechos, hora, placa y número de
orden del vehículo, y el nombre de
la empresa.Si tiene opción de una
cámara fotográfica, haga uso de
ella, y consiga testigos si es posible.
Ÿ Tomar medidas huella de frenado.
Ÿ Si usted considera que es el
culpable, verifique daños de
choques viejos del otro vehículo.
Ÿ En caso de hechos complejos
(homicidios y heridos). Usted no
esta obligado a rendir ningún tipo
de declaración; usted tiene derecho
a guardar silencio (Nuevo sistema
penal acusatorio).

ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y COMUNICACIÓN.
En caso de fuga:
Ÿ Tome el número de la placa.
Ÿ Acuda inmediatamente a colocar
el denuncio.
Antes de presentarse a la audiencia:
luego del accidente, usted tiene 3
días hábiles para notificarse a la
audiencia para descargos.
Ÿ Busque la asesoría de un
abogado, y si no está seguro
hágase acompañar de él en la
audiencia (es de gran utilidad
para ayudar a desenredar o
aclarar la situación y para que
defienda sus derechos). En un
juicio penal el abogado nos
asesora cuando nos quieren
h a c e r p r e g u n t a s
comprometedoras.
Ÿ Haga realizar 3 cotizaciones en
lugares diferentes de los daños
del vehículo o predio dañado;
para el fallo en concreto una sola
cotización no sirve.
RECLAME EL CROQUIS PARA QUE
LO PRESENTE EN LA AUDIENCIA.
Al momento de presentar la
indagatoria:
Sea concreto al momento de dar su
versión. Ejemplo: Pregunta el
Inspector: Coméntenos, cómo fue el
accidente. Yo iba por el centro cuando
me colisionaron. ¿Cual centro?,
seamos mas claros. (Usted
responderá): Yo iba de sur a norte,
procedente de fundadores. Cómo
estaba usted (pregunta el Inspector):
Yo estaba en la intercepción de la
carrera 22 con calle 21, cuando me
colisionaron por detrás, me
encontraba en el carril 1 de la calzada,
esperando el cambio de semáforo,
(deberá contestar usted). Es en estas
circunstancias es cuando es
importante la asesoría del abogado
antes de presentarse a la audiencia.
88
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
Clases de choques de Transito:
Una de las consecuencias de los
choques de transito entre otras es la
inmovilidad, todos sabemos que los
accidentes dejan muertos, heridos
incapacitados, perdidas económicas.
La accidentalidad que resulta de la
conducción de vehículos, da lugar a
los siguientes tipos de choques,
clasificados por los abogados en dos
grupos; casos simples y casos
complejos, veamos:
a. Choque solo daños: Es un caso
simple, porque solo produce daños a
un bien mueble (otro vehículo) o un
bien inmueble (una casa, un árbol,
poste, semáforo, señal),
aparentemente se le califica como una
contravención, pero en realidad existe
allí un delito contra el patrimonio
económico, conocido como daño en
bien ajeno, el cual esta contemplado
en el articulo 370 del código penal y se
sanciona con pena principal de prisión
y pena accesoria de multa.
 ia Autom
em o
il ís

d
ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y COMUNICACIÓN.

v
ti

ca
ca

A
1A

b. Choque con heridos: Es un caso
complejo. Así se llama cuando el
resultado original provoca lesiones
en el cuerpo o en la salud de una o
varias personas, sean pasajeros o
peatones. Algunas veces estas
lesiones pueden ser culposas y
según el grado de incapacidad,
deformidad o perturbación, se
sancionan con penas principales de
arresto, multas y suspensión en el
ejercicio del oficio de conducir,
conforme a los artículos 331 a 341
del código penal.
c. Choque con muerto: Es un caso
complejo. Cuando el resultado es el
homicidio de 1 o mas personas, con
dolo o culpa, se incurre en pena
principal de prisión y en penas de
multa y suspensión de la licencia de
conducción.
Todo esto son argumentos que nos
llevan a la necesidad de contar con
conductores profesionales, para lo
cual se requiere tanto formación
como capacitación continua y sobre
todo refrescamientos teóricos y
prácticos cada que se tenga que
refrendar o recategorizar la licencia de
conducción, esto aplica no solo para
conductores si no también para los
Instructores de conducción, que solo
con llenar unos sencillos requisitos el
Ministerio de Transporte nos revalidan
la licencia sin verificar nuestras
competencias.
"La mejor manera de contribuir a la
defensa de los usuarios del transporte
en relación con su seguridad, así
como la de velar por los intereses de
los propietarios, de los inversionistas y
de las empresas del sector, es a través
de la capacitación integral del
conductor", en primer lugar para
prevenir los accidentes y en segundo
lugar para afrontar técnica y
profesionalmente las
responsabilidades que tienen lugar
cuando los accidentes se presentan.
CONSEJOS FINALES
Quien es mi mejor abogado:
- El cumplimiento - la diligencia - la
prudencia - la pericia - el acatar las
normas - un buen consentimiento.
Cuales son los Instrumentos para
defenderme:
Actualización de conocimientos y
habilidades.
Certificaciones de entrenamiento y
capacitación (guardar los certificados
de estudio)
Verificar el estado del vehículo y seguir
las indicaciones técnicas (guardar los
chequeos técnico mecánicos).
Leer el manual del vehiculo y
demostrar competencias en el manejo
especifico del vehículo asignado.
Tener vigentes los seguros.
Registros que debe conservar todo
conductor:

89

ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y COMUNICACIÓN.
Ÿ Archivo de las capacitaciones
realizadas
Ÿ Bitácora del conductor.
Ÿ Exámenes médicos
Ÿ Exámenes técnicos
Recuerde:
"todo conductor debe conocer con
claridad todas las disposiciones de
transito para poderse defender con
éxito en la audiencia que realiza el
inspector de transito; en la
indagatoria que se celebra ante el
juez penal por un accidente con
heridos; o en la audiencia que se
celebra ante el juez civil en el caso de
daños y perjuicios…”
Por ultimo no olvide:
Sea un conductor profesional;
manténgase actualizado y documente
sus cursos.
¿Cuáles son las consecuencias si en
un accidente con heridos; si tengo
elSOAT vencido o no lo porto en el
momento?
Los centros asistenciales cobran los
servicios de hospitalización a las
firmas aseguradoras, pero si el seguro
esta vencido, estos gastos los debe
asumir el propietario o la empresa.
¿Qué hacer si no lo porta y lo dejó
olvidado?:
Llevar el herido al centro asistencial y
luego llamar al jefe inmediato para que
se lo lleve (el SOAT),
Debe quedar claro este aspecto, y es
que en materia de responsabilidad
civil extracontractual, la actividad de
90
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
conducir vehículos automotores, sean
públicos o privados, se tiene como una
actividad peligrosa. Nuestro código
civil tiene establecido todo un régimen
para esta clase de responsabilidad, y
es principio básico que por el solo
hecho de conducir un vehículo se
adquiere automáticamente o se
presume la culpa de ese Conductor, y
así, el Conductor llega con una
presunción de culpa que a la hora de la
defensa ha de pesar mucho. En un
criterio objetivo, al Conductor sólo lo
libera una causa extraña, llámese
fuerza mayor, caso fortuito, o hecho
exclusivo de la víctima o de un tercero
que no sea dependiente de quien
causó los daños, Además, en estos
asuntos, a la hora de evaluar la
responsabilidad contravencional, civil
o penal de un Conductor, pesa mucho
la infracción contravencional
cometida, sin que ello implique que se
tome como una prueba reina en
contra, ya que no es un indicio que lo
perjudica y del cual puede defenderse,
lo que quiere decir que un Conductor
Uso exclusivo Academia Automovilistica 1A
 ia Autom
em o
il ís

d
ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y COMUNICACIÓN.

v
ti

ca
ca

A
1A

puede ser infractor y responsable de total o permanente - Incapacidad responsabilidad?

una infracción de tránsito, pero no
por ello ha de ser automáticamente
responsable civilmente, ya que el
debate contravencional es uno, y el
civil y el penal son otros muy
diferentes y se orientan por
regímenes diferentes.
¿Que cubre una póliza de
responsabilidad civil
extracontractual?
Ÿ Daños a terceros
Ÿ Lesiones y/o muerte a una o mas
personas.
¿Que cubre una póliza de
responsabilidad civil contractual?
Este seguro es el que cubre al
pasajero o usuario; cuando este me
paga un pasaje, así no firmemos un
documento estamos realizando un
contrato y si se presenta un
accidente lo cubre en:
- Muerte accidental - Incapacidad
temporal -Gastos médicos
Preguntas de repaso
Un conductor puede ser demandado
por:
Los dos tipos de litigios más comunes
en materia de transito son:
¿Que es choque Simple?
¿Que es choque Complejo?
Quien determina la responsabilidad
del conductor
Quien regula la actividad del
conductor en materia de transito
¿Que agrava la responsabilidad en un
accidente de transito?
¿Si le presto el vehículo a otra
persona que no tiene licencia y hay un
accidente simple, sobre quien recae la
¿Quienes no pueden conciliar?
Los conductores oficiales. ¿Por qué?
Por el estado compromiso. ¿Qué
quiere decir esto?, que compromete
los intereses de estado. Condición de
asalariados, a nombre de las
aseguradoras, menores de edad.
¿En que lugares puedo conciliar?
En el lugar de los hechos o en el
tránsito.
Tipos de sanciones que se establecen.
1. Multa. S.M.D.
2. Suspensión de la licencia de
conducción. Reincidir en infracciones
de tránsito.
3. Cancelación de la licencia de
conducción.
4. Arresto

91

ÉTICA, PREVENCIÓN DE CONFLICTOS Y COMUNICACIÓN.
Tiene 3 día hábiles para presentarse
Procedimiento:
Licencia de conducción y cédula.
Cualquier vuelta de tránsito hágalo
usted mismo, con cualquier
documento del vehículo.
El mayor enemigo de ustedes son
ustedes mismos y su compañero de
ruta. Porque ustedes son los que
tienen problemas por apretar a sus
compañeros, solución, repartir la
torta equitativamente. Por no repartir
la torta, pagarán más infracciones,
dañaran el vehículo, lesionarán a
sus pasajeros, pelearan con sus
colegas, el usuario se lo llevara la
competencia por el.
Como no conocemos el código de
transito, no conocemos muchos
derechos ni deberes. Acá están
estipuladas todas estas relaciones
entre todos los elementos del
tránsito.
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
La responsabilidad debiera de ser habrá suspensión a la licencia de
algo innato (natural) en nosotros, pero conducción que puede ser de 1 a 10
como esto no es así, para ello existe el años o incluso en forma definitiva.
código.
SANCIONES A CONDUCTORES EN
ESTADO DE EMBRIAGUEZ
El Congreso de la República sancionó
la LEY 1696 del 19 de Diciembre/2013
en la cual fija las sanciones aplicables
a los conductores que sean
sorprendidos en estado de
embriaguez:
Las multas por manejar ebrio van de
más de 1 millón 700 mil pesos hasta
28 millones de pesos.
Hay multas por reincidencia: si un
conductor es descubierto por segunda
vez manejando ebrio, tiene que pagar
el 15 por ciento del valor comercial del
vehículo que esté manejando.
También se inmovilizará el vehículo, y
92
 ia Autom
em o
il ís

d
CONDUCCIÓN DE AUTOMÓVILES

v
ti

ca
ca

A
1A

Primera Vez Segunda Vez Tercera Vez

Grado 0 Suspensión 1 año Suspensión 1 año Suspención 3 años

Comunitarias 20 horas Comunitarias 20 horas Comunitarias 30 horas

Entre 20 y 39
mg de Multa 90 135 180
Multa Multa
etanol/100 ml SDLV 1´768.500 SDLV 2´652.750 SDLV 3´537.000
de sangre total Inmovilización Inmovilización Inmovilización
1 día 1 día 3 días
del vehículo del vehículo del vehículo
Grado 1 Suspensión 3 años Suspensión 6 años Suspensión Cancelación

Comunitarias 30 horas Comunitarias 50 horas Comunitarias 60 horas

Entre 40 y 99
mg de Multa 180 270 360
Multa Multa
etanol/100 ml SDLV 3´537.000 SDLV 5´305.500 SDLV 7´074.000
de sangre total Inmovilización Inmovilización Inmovilización
3 días 5 días 10 días
del vehículo del vehículo del vehículo
Grado 2 Suspensión 5 años Suspensión 10 años Suspensión Cancelación

Comunitarias 40 horas Comunitarias 60 horas Comunitarias 80 horas

Entre 100 y 149
mg de Multa 360 540 720
Multa Multa
etanol/100 ml SDLV 7´074.000 SDLV 10´611.00 SDLV 14´148.000
de sangre total Inmovilización Inmovilización Inmovilización
6 días 10 días 20 días
del vehículo del vehículo del vehículo
Grado 3 Suspensión 10 años Suspensión Cancelación Suspensión N/A

Comunitarias 50 horas omunitarias 80 horas Comunitarias 90 horas

De 150 mg de
etanol/100 ml Multa 720 1080 1440
Multa Multa
de sangre total SDLV 14´148.000 SDLV 21´222.000 SDLV 28´296.000
en adelante Inmovilización 10 días Inmovilización 20 días Inmovilización 20 días
del vehículo del vehículo del vehículo

93
 ia Autom
em o
il ís

v
ti

ca
ca

A
1A

5 CONDUCCIÓN DE AUTOMÓVILES
 ia Autom
em o
il ís

v
ti

ca
ca

A
1A

CAPITULO 5

CONDUCCIÓN DE AUTOMÓVILES
GENERALIDADES
1.¿Qué hacer si el auto no
funciona?
Esto es lo primero que tiene que
saber un mecánico básico para no
quedarse botado o bien para que no
lo engañe un mecánico. si el auto no
funciona hay que observar los
siguientes síntomas:
¿Prende el motor de partida? los
autos tienen un motor eléctrico que
hace girar el motor al principio para
que enciendan, que es exactamente
lo mismo que se hacía en los autos
muy antiguos con una manivela.
1.1. Si damos vuelta a la llave y no
prende el motor de partida debemos
observar si prende alguna luz en el
tablero, o si funciona la bocina o
cualquier otro aparato que use la
batería. Si nada funciona entonces
es problema de batería: debemos
revisar que los bornes estén bien
apretados y sin sulfato, en caso
contrario los desconectamos,
lavamos con agua y volvemos a
conectar. Si todavía no parte hay que
sacar la batería y llevarla a una
serviteca a que la carguen y la revisen.
Si con la batería cargada aún no da
arranque entonces hay que ubicar el
fusible principal y en caso que esté
malo cambiarlo (es generalmente un
fusible grande que va en el
compartimiento del motor). En los
autos modernos hay que tener mucho
cuidado de no conectar la batería con
la polaridad al revés, esto seguro que
quemará el fusible principal (en el
mejor de los casos).
1.2. Si los accesorios eléctricos
funcionan pero el motor de partida no
prende es que este se echó a perder,
las fallas más comunes son el
"Bendix" (el aparato que conecta y
desconecta el piñon del motor de
partida con el motor del auto), los
bujes, los carbones o el inducido (que
van adentro del motor) no se trata de
96
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
para cualquier eléctrico automotríz.
Cada vez que damos arranque
estamos gastando las piezas del
motor de partida, particularmente los
carbones así es que esta es una falla
normal debida al uso.
Como ubicar el motor de partida: va
colocado a un costado del motor por
su altura media o baja. Una falla
menos frecuente es la chapa donde
damos el contacto que también podría
estar desconectada o con algún
fusible quemado. En cualquiera de los
dos casos anteriores, si el auto tiene
cambios manuales se puede echar a
andar fácilmente empujándolo, para
partir empujando se puede hacer con
dos personas: uno empuja y el otro
maneja. Se pone la llave de contacto
en "On" (o sea que enciendan los
accesorios, una posición antes de dar
arranque), se coloca segunda y se
pisa el embrague a fondo. Se empieza
a empujar hasta que el auto agarra
vuelo y se suelta el embrague de un
golpe mientras se pisa el acelerador.

CONDUCCIÓN DE AUTOMÓVILES
Apenas prende el motor obviamente
hay que pisar el embrague de nuevo
para evitar que el auto salga
disparado hacia adelante.
Los autos con transmisión
automática no parten empujando y ni
siquiera se deben remolcar en
algunos casos.
Si el motor de partida funciona pero
el motor no enciende el problema
tiene que estar en una de las dos
líneas que hacen que el motor
funcione: la línea de combustible o la
línea de chispa.
La línea de combustible está
formada por las cañerías que salen
del estanque, pasan por filtros (que
podrían estar tapados), llegan a la
bomba de combustible (que podría
estar mala), y de allí salen para el
cuerpo de inyección o el carburador
dependiendo si el motor es con
inyección o carburado.
En los motores de inyección no es
sencillo saber si llega combustible
porque este va a alta presión, lo usual
es soltar un poco la tuerca principal
que sale desde la bomba de
combustible al cuerpo de inyección y
ver si gotea combustible. No se
recomienda para principiantes.
En un auto carburado es mucho más
sencillo: se abre la tapa de la cazoleta
del filtro de aire que va encima del
carburador (de color rojo en la foto) y
se mira por el tubo del carburador si le
entra combustible al acelerar.
Las fallas típicas de línea de
combustible son: filtros tapados,
bomba estropeada (algunas bombas
van sumergidas en el estanque, en
ese caso la reparación y el repuesto
son caros), carburador o cuerpo de
inyección obstruido por alguna
basura. En caso de apuro se puede
echar bencina directamente por la
boca del carburador, claro que solo un
poco porque con demasiada el motor
97
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
"se ahoga" y no parte con nada por un
buen rato.
Por lo general en autos inyectados no
hay nada que pueda arreglar alguien
aficionado o sin las herramientas
adecuadas. En autos carburados
simplemente hay que ubicar lo que
está tapado y limpiar o cambiar (filtros
por lo general).
La línea de chispa sale desde la
batería a la bobina, luego al
distribuidor que es el aparato desde
donde salen los cables de bujía y
finalmente a los cables que van a las
bujías. En los autos modernos la
bobina suele ir adentro del distribuidor.
La línea de chispa es la más fácil de
probar porque basta con levantar un
cable de bujía a cierta distancia de la
cabeza de la bujía, dar arranque y ver
si salta chispa, también se puede
probar acercando el cable de bujía a la
masa de fierro del motor y ver si salta
chispa. Si no hay chispa es posible
que no le llegue corriente a la bobina

CONDUCCIÓN DE AUTOMÓVILES
(eso hay que medirlo o probar con
una ampolleta de 12v), que el
módulo de encendido o que la
bobina esté estropeada, Son las
causas más comunes. En los autos
más antiguos que usan "platinos"
para exitar la bobina puede que el
ajuste de los platinos esté
demasiado abierto.
2.Como revisar un auto usado
Otro problema común pasa el que no
sabe mecánica es como revisar un
auto usado o un motor que desea
comprar, hay un artículo muy bueno
que escribió Eduardo Kaftansky al
respecto, estas son las
recomendaciones.
Lo primero es observar si el motor
corre parejo en ralentí (o sea en
neutro), eso da una primera
impresión de la salud del motor,
luego nada mejor que subir una
cuesta muy empinada para ver su
fuerza; mientras más bajo el cambio
menos fuerza tiene el motor, claro
que esto depende de su tamaño pues
algunos motores chicos pueden
necesitar incluso segunda para subir.
En un camino plano y derecho soltar el
volante y ver si el auto tira para algún
lado, en ese caso podría estar chueco
el tren delantero (falla grave) o
simplemente estar desalineado o los
neumáticos inflados disparejos.
También soltar el volante y frenar a ver
si tira para algún lado lo que indicaría
que está frenando disparejo.
Mirar el tubo de escape por si tiene
exceso de carbonilla, acelerar y ver si
sale humo azul, acelerar
violentamente y soltar a ver que
ocurre con el ralentí. La mejor
indicación de la salud del motor es
sacar las bujías y observarlas, esto
muestra una radiografía de lo que está
pasando adentro: si quema bien, si
entra aceite, etc. Doblar en círculo
cerrado a ver si suenan los palieres
(las juntas de las ruedas en el tren
delantero), con el auto detenido
98
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
empujar las esquinas hacia abajo, si
rebota están malos los
amortiguadores. Con las ruedas
derechas en el aire (levantadas con
una gata), moverlas a ver si tienen
demasiado juego lateral (rótulas
malas). Observar los neumáticos si
tienen desgaste disparejo o hacia un
lado es mala señal.
Un motor o chasis recién lavado es
mala señal, resulta que el dueño
quiere esconder una fuga de aceite.
Las fugas de aceite por la tapa de
válvulas, el distribuidor o la junta del
cárter son normales en los autos
usados y si no dejan poza no es
problema, otra cosa es cuando el auto
que ha quedado parado una noche
deja una poza de aceite. Es buena
idea mirar el suelo adonde suelen
estacionar el auto. si tienes dudas con
la fuerza del auto se puede llevar a
medir la compresión, no es tan
importante que los valores sean altos
sino más bien parejos. Si un cilindro
tiene mucha menos compresión que

CONDUCCIÓN DE AUTOMÓVILES
los demás el vehículo está listo para
un costoso ajuste.
El estado de los asientos es un buen
indicador del uso que le han dado al
auto, los tapices originales o viejos
en buen estado revelan un dueño
cuidadoso, los tapices nuevos o
fundas sobre tapiz muy roto
muestran que el dueño no era tan
preocupado. Revisar todos los
comandos, bocina, calefacción, etc.
que funcionen correctamente.
3. Partes de un motor
De arriba hacia abajo tenemos la
tapa de válvulas, culata, block,
cárter, por un lado el múltiple de
escape (normalmente hacia el
radiador) y por el otro el múltiple de
admisión con el carburador o el
cuerpo de inyección según
corresponda. También por el lado se
ubican las bujías cuyos cables van al
distribuidor. Más abajo por el lado
está el motor de partida y el
alternador.
Por dentro, sobre la culata tenemos el
árbol de levas, las válvulas con sus
resortes, guías y retenes, las roscas
de las bujías. En el block y dentro de
los cilindros tenemos el ensamblaje
de los pistones con sus 3 o 4 anillos
cada uno y bielas conectadas al
cigueñal. Al final del cigueñal está
conectado al volante, que es un gran
disco dentado de fierro, balanceado.
Luego viene el sistema de embrague
con el disco y la prensa y la caja de
cambios.
4. Autos carburados y autos
inyectados:
Por las regulaciones anti-
contaminación a partir de los años 90
prácticamente todos los autos son
inyectados, los autos más antiguos
usan carburador.
El carburador es básicamente un tubo
por donde entra el aire, al lado tiene un
depósito con flotador similar al
sistema de los WC donde se
99
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
almacena temporalmente de a poco el
combustible y un área donde el aire y
el combustible se mezclan, esta
mezcla se regula por dos tornillos que
llevan un pequeño agujero en el
medio, los "chicleres", el carburador
trae un "chicler de alta" y un "chicler de
baja" que sirven para regular la mezcla
de aire y combustible: mientras más
apretado más pobre es la mezcla (o
sea más aire) y viceversa.
"Carburar" un auto consiste en ajustar
estos tornillos de manera que
mantenga su velocidad de ralentí sin
apagarse cuando está en neutro y a la
vez responda rápido al acelerador
(que es simplemente una lengueta
que regula la cantidad de combustible
que inyectamos en el sistema. Los
motores con carburador se llaman
"aspirados" porque la mezcla entra a
los cilindros por el vacío que produce
el pistón al bajar, a diferencia de los
"inyectados" donde se introduce la
mezcla a presión en los pistones.
 ia Autom
em o
il ís

d
CONDUCCIÓN DE AUTOMÓVILES

v
ti

ca
ca

A
1A

Los autos inyectados tienen un
sistema más complicado y con
menos posibilidades de meter mano
porque constan de un computador
que regula los inyectores, un cuerpo
de inyección y uno o más inyectores
(puede ser uno solo "inyección
monopunto" o uno por cada
cilindro"multipunto" . Para saber el
tipo de inyección es fácil: si tiene una
sola boca de entrada de combustible
similar a un carburador es
monopunto y si tiene una entrada por
cilindro es multipunto (ver fotos).
Una foto del inyector multipunto de
mi Honda CRX véala AQUI, en la
parte de arriba se ve el cuerpo de
inyección por donde entra el aire por
un lado y el combustible a presión
por el otro, debajo del cuerpo de
inyección viene el múltiple de
admisión que son los 4 tubos que
llevan la mezcla a los cilindros y mas
abajo se ven los 4 inyectores, que
son pequeñas válvulas controladas
eléctricamente por el computador
para el paso del combustible.
5. Como funciona un motor
Lo anterior es más o menos lo básico
para no quedar botado, antes de
seguir veamos como funciona un
motor. En pocas palabras un motor
funciona así:
El pistón en este caso es lo que va
arriba, lleva un pasador que lo conecta
a una biela y esta va a la vez
conectada al
cigueñal que es la
gran pieza de abajo
con contrapeso.
O sea se convierte
un movimiento
vertical en uno
circular.
Pero se preguntarán ¿y por qué sube y
baja el pistón?, bueno todo esto va
adentro de una cámara cerrada
llamada cilindro, en esa cámara se
inyecta una mezcla de aire y gasolina
que es comprimida cuando el pìstón
corre hacia arriba y se enciende por
una chispa producida por la bujía, esto
acusa una explosión que empuja al
pistón hacia abajo con gran fuerza lo
que hace girar al cigueñal, luego el
contrapeso del cigueñal hace subir el
pistón y todo el asunto se repite.
Un motor tendrá más potencia
mientras más grande sea la cámara y
mientras más cilindros tengan. Hay
motores desde 1 a 16 cilindros. El más
popular hoy en día es el de 4 cilindros
en línea, pero también hay de 6 u 8
cilindros dispuestos en "v" para los
motores más potentes.
Los motores de uno o dos cilindros se
usan normalmente en motos, moto
sierras y motores muy pequeños. Aquí
va otro dibujo más completo de un

100 Uso exclusivo Academia Automovilistica 1A


CONDUCCIÓN DE AUTOMÓVILES
motor para que se hagan una idea de
como funciona.
En este caso tenemos dos cilindros
en línea, los pistones se muestran
dentro de sus cilindros (como si
estos fueran transparentes) y arriba
se ven las bujías y las válvulas. Cada
cilindro lleva una bujía y a lo menos
dos válvulas: una de admisión para
Bujía
Compresor de
aire y gasolina.
Gasolina
y aire
Pistón
Eje
que ingrese la mezcla y una de escape
para que salgan los gases. Los
motores modernos para mejorar el
rendimiento pueden traer tres y hasta
cuatro válvulas (dos de admisión y dos
de escape).
Las válvulas se abren y cierran
coordinadamente con un eje que
llevan encima llamado "eje de levas"
que está diseñado para empujar hacia
abajo y abrir cada válvula en el
momento preciso. Este eje de levas da
vuelta junto con el cigueñal con el que
está conectado por la correa de
distribución.
Otros motores aún más sofisticados
(particularmente Honda) usan el
sistema llamado VTEC que consiste
en que las válvulas se abren o cierran
controladas por el computador del
auto en lugar del eje de levas, esto
tiene la ventaja de un mejor
rendimiento y la desventaja de la
complicación y mayores posibilidades
de falla que no son sencillas de
101
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
arreglar.
El eje de levas pueden verlo aquí y una
explicación detallada de como
funciona AQUI va normalmente
ubicado en la parte superior del motor
y es lo primero que vemos al sacar la
tapa de válvulas, que es la que va
encima del motor y tapa todo.
6. Los principales sistemas de un
motor
Los motores tienen varios sistemas
que se pueden entender
separadamente, cada cual con su
función específica, ya vimos
someramente los dos principales: el
sistema de chispa y el de combustible,
otros sistemas son:
6.1. Sistema de refrigeración: que
hace circular refrigerante (o agua en el
peor de los casos) por el motor para
enfriarlo en cuanto este alcanza una
cierta temperatura. el bloque del motor
tiene conductos huecos por donde

CONDUCCIÓN DE AUTOMÓVILES
pasa el agua. Este sistema consta
de radiador, electro-ventilador,
electroswitch, mangueras de agua,
bomba de agua, y termostato.
Cuando el motor se sobrecalienta es
que ha fallado alguno de estos.
Las fallas típicas de este sistema
son: bomba de agua rota o
estropeada, radiador tapado,
electroventilador con motor
quemado, electroswitch malo (el que
prende o apaga el electroventilador,
es un bulbo que va atornillado en el
radiador y lleva un cable hacia el
ventilador), mangueras de agua
rotas, termostato malo.
El motor no debe funcionar ni
demasiado frío (se desgasta) ni
demasiado caliente (se puede
deformar, derretir o agrupar algún
componente, lo que comúnmente se
llama "motor fundido" . Para que no
funcione demasiado frío existe el
termostato que corta el paso del
agua hasta que alcance su
temperatura óptima. Un motor puede
funcionar sin termostato (los malos
mecánicos lo eliminan a veces) pero
no andará bien y tendrá desgaste
prematuro. El agua entonces circula
por el motor una vez que el termostato
de da la pasada, impulsada por la
bomba de agua se calienta en el block,
luego entra al radiador donde pasa por
tubos con aletas de cobre que enfrian
el agua ayudados por el ventilador y el
propio viento que entra al avanzar el
auto, luego de enfriada vuelve a
entrar, o sea extrae calor del block y lo
enfria a su temperatura de
funcionamiento
Sobrecalentamiento : un calentón es
una de las fallas más escandalosas
para quien no entiende de mecánica,
sin embargo normalmente es mucho
menos grave de lo que la gente común
se imagina o que los mecánicos dan a
entender.
Si la temperatura sube mucho lo mejor
102
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
es detener el auto y chequear que es lo
que pasa. En este caso es muy
peligroso sacar la tapa del radiador
porque el agua hirviendo saltará
directamente a la cara, hay que
esperar que baje un poco la
temperatura del agua, envolverse la
mano en un paño grande y dar solo un
cuarto de vuelta a la tapa del radiador
apara que alivie la presión. Una vez
que haya salido todo el vapor
podemos sacar la tapa.
Las causas de sobrecalentamiento
son dos: o el agua no está circulando o
el agua se está cayendo por algún
lado. Una rotura de la correa del
alternador (es muy común) que
también activa la bomba de agua hace
que el agua deje de circular y el motor
se caliente, otra falla que tiene el
mismo efecto es cuando el termostato
se queda pegado, también podría
pasar que el electro ventilador no
funcione cuando debe, una última
posibilidad es que el radiador tenga
sus conductos tapados, si el auto no

CONDUCCIÓN DE AUTOMÓVILES
ha perdido refrigerante (o agua)
entonces son las fallas anteriores, si
hay pérdida de refrigerante las
causas pueden ser roturas en la
bomba de agua, mangueras o
radiador, estas últimas se pueden
arreglar bastante bien con masilla
epóxica.
La peor falla que puede provocar
sobrecalentamiento es una rotura de
la empaquetadura de culata, en este
caso el motor pierde potencia, el
nivel del aceite sube y muestra
burbujas y un color lechoso
(mezclado con agua) y por el tubo de
escape a veces sale un cañón de
vapor de agua. Esta falla se arregla
en un taller donde puedan levantar la
culata, que es un trabajo complicado
y que debe hacerse por alguien que
sepa lo que hace por razones que
explicaremos más adelante. En todo
caso si se detiene el auto y se lleva
lentamente a un taller esto
normalmente no produce más daños
en el motor.
Un efecto poco conocido de los
calentones es que arruinan las
propiedades del aceite lubricante, por
e s o d e s p u é s d e u n
sobrecalentamiento prolongado es
buena idea cambiar el aceite. El uso
de agua de la llave o destilada de mala
calidad es la causa más común de
deterioro irreparable del motor. Las
culatas modernas, que son hechas de
aluminio se corroen y se parten con el
agua de mala calidad, lo mismo ocurre
con el block. Lo más recomendable es
usar Prestone "mezcla preparada" o
algún anticongelante de similares
características en lugar de agua.
Enfriados por aire (aircooled)
Los motores más pequeños pueden
no tener circuito de refrigeración y ser
enfriados solo por el aire que les llega
cuando avanzan, más un enfriador de
aceite. Dos ejemplos típicos de este
motor son el Volkswagen antiguo
(escarabajo, Brasilia, Kombi, etc.) y la
Citroneta (Citroen 2CV). Son motores
103
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
mucho más sencillos y durables pero
tienen el inconveniente de ser más
ruidosos y tienden a sobrecalentarse
en climas muy calurosos.
6.2. Sistema de lubricación de
aceite
El circuito de aceite circula a través de
todas las partes móviles del motor. El
aceite se empoza en el cárter que es el
balde que está debajo del motor,
sumergido en el está la bomba de
aceite que lo impulsa hacia arriba
pasando por el filtro de aceite, los
conductos aceiteros del block hasta
que llega al eje de levas, luego de
regar y lubricar el eje de levas el aceite
baja por los anillos aceiteros
lubricando los pistones y sigue para
abajo lubricando todas las juntas
movibles de las bielas, asiento de
bielas, cigueñal, etc. Luego de hacer
todo el circuito vuelve a caer el carter e
inicia todo el proceso nuevamente.
Algunos vehículos tienen un radiador
de aceite que lo enfría dentro de su
circulación.

CONDUCCIÓN DE AUTOMÓVILES
Fallas del sistema de lubricación:
normalmente tienen graves
consecuencias y pueden ser: rotura
del cárter o cañerías de aceite (con
lo que se cae el aceite), bomba de
aceite averiada o conductos
tapados, con lo que no circula el
aceite.
Si el circuito funciona sin aceite o el
aceite no circula se puede producir
calentamiento y desgaste excesivo
al tocar metal con metal e incluso
que las piezas móviles se deformen
y atasquen (motor "fundido").
También puede ocurrir que le entre
agua al aceite a través de la
empaquetadura de culata, cuando
esto ocurre el auto pierde fuerza
pues entra agua en los pistones, sale
un chorro de vapor de agua por el
escape, el nivel de aceite sube y el
aceite toma color café con leche, el
agua del radiador se llena de
espuma.
En los autos con mucho uso se
produce un desgaste natural de los
cilindros, que se van agrandando con
el roce y ya no quedan herméticos,
entonces el aceite de lubricación
empieza a entrar a los cilindros y el
auto echa "humo azul" por el tubo de
escape (no confundir con el humo
blanco que, en cantidades moderadas
es vapor de agua e indica una
combustión perfecta). En este caso se
dice que el auto está "quemando
aceite", el aceite se gasta
rápidamente y los cilindros dejan de
funcionar porque las bujías se mojan
104
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
de aceite y no prenden, el auto pierde
potencia y anda solo con tres o menos
cilindros. Ha llegado la hora de un
ajuste. Para saber si esto está
ocurriendo es muy sencillo: basta con
sacar las bujías y revisar si una o más
están mojadas con aceite, este es un
buen indicador pero no decisivo
porque también podría estar pasando
el aceite por arriba a través de los
retenes de válvula, sacando la culata
se puede ver a simple vista el estado
de los cilindros.
Cambio de aceite:
El aceite y su filtro se deben cambiar
con la regularidad que recomienda el
fabricante, normalmente la
recomendación es cada 10.000-
15.000 Km o cada 6 meses lo que
ocurra primero. No hay tema más
rodeado de engaños, mitos urbanos y
marketing que este, puesto que
muchos lubricentros viven de esta
actividad recomiendan cambios
extremadamente cortos (cada
3.000km o 3 meses), o marcas más

CONDUCCIÓN DE AUTOMÓVILES
caras. Sobre las marcas de aceite no
hay ningún instituto independiente
que las pruebe por lo que todo lo que
dicen sale directamente de sus
departamentos de marketing y no
hay razón para creerlo.
Existe sin embargo la norma API (del
American Petroleum Institute) que
fija especificaciones mínimas por
tipo de uso, es una buena guía.
Los aceites tienen dos
especificaciones principales: SAE
(que indica la viscosidad a distintas
temperaturas) y API (que es una
especie de medida de calidad del
aceite). El fabricante recomienda el
SAE pero normalmente esto puede
ser cambiado sin problemas.
El primer número SAE es de
viscosidad a bajas temperaturas y el
segundo a altas, o sea un índice de
viscosidad 20-40 indica un grado de
viscosidad 20 en frio y 40 en calor.
Hay muchísima literatura al respecto
y gran parte de ella es pura
propaganda de los fabricantes.
Entre los mitos fomentados por los
vendedores de aceite está uno
famoso que dice que el aceite de
cierta calidad o marca "se convierte en
barro" después de cierto tiempo, con
lo que se tapan los conductos y
produce daño al motor. Este mito es
mentira, ningún aceite se convierte en
barro, lo que ocurre en realidad es que
si el vehículo tiene un encendido
defectuoso produce mucho
carboncillo, el que termina siendo
retirado por el aceite, o sea el "barro"
se forma de la misma manera con
cualquier aceite si la mezcla se está
quemando de manera defectuosa.
Existen aceites minerales, sintéticos y
mezclados (mineral con sintético)
estos últimos son una buena opción
pero haciendo los cambios en su
tiempo los aceites minerales son más
baratos y dan exactamente el mismo
resultado. Siempre hay que cambiar el
105
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
filtro, esto es más importante que el
mismo cambio de aceite. Si
cambiamos el aceite y dejamos el filtro
viejo, al pasar por el filtro sucio el
aceite nuevo se ensuciará en seguida.
Los aceites pueden ser reciclados
(hechos de aceite usado), son más
baratos, ecológicos y no pierden
ninguna de las propiedades de un
aceite de primer uso, de hecho el uso
de aceite reciclado es recomendado
por la API.
Si el aceite se pone negro o espeso al
poco tiempo de uso, no es problema
de la calidad del aceite (como muchos
dueños de lubricentro hacen creer)
sino de una combustión defectuosa
que está produciendo mucho
carbochillo. Usar filtros de aceite de
buena marca puede ser beneficioso
para el motor lo mismo que usar
anticongelante en lugar de agua, pero
no hay que olvidar que el problema por
lo general es de la combustión, no del
aceite.

CONDUCCIÓN DE AUTOMÓVILES
6.3 Sistema eléctrico
Los autos traen un sistema eléctrico
que tiene principalmente tres
funciones:
1. Hacer partir el auto con el motor de
arranque
2. Dar energía al sistema de chispa
3. Dar energía eléctrica a las luces,
bocina y los distintos accesorios
La electricidad del auto con el motor
apagado proviene de la batería y con
el motor prendido del alternador, es
decir que el giro del motor produce
electricidad suficiente para todos los
sistemas aunque la batería esté
completamente descargada (por
eso muchos autos funcionan
empujando). Por otro lado mientras
el motor gira el generador está
recargando la batería
constantemente. La batería se
descarga solo al momento de
arrancar el auto (y se descarga
bastante porque la fuerza necesaria
para hacer girar el motor apagado no
es poca) o cuando estamos
escuchando música o algo con el
motor apagado.
6.3.1 La batería
Es un acumulador de carga eléctrica,
normalmente son de 12 volts y traen 6
"vasos" cada uno de los cuales genera
2 volt. Por dentro tiene placas de
plomo sumergidas en una mezcla de
agua con ácido sulfúrico. Las baterías
son de distinta "capacidad" según en
tamaño del vehículo o la cantidad de
accesorios eléctricos que tenga. La
capacidad tiene que ver más que nada
con el tamaño del motor: los motores
grandes son más pesados para
hacerlos girar y requieren baterías
más grandes. Las capacidades típicas
son de 40, 60 y 90 Amperes/hora.
106
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
Si colocamos una batería de mayor
capacidad a un auto chico no pasa
nada malo, al contrario es mejor tener
siempre una un poco mayor que la
recomendada. Al comprar una batería
pueden vendernos una "instantánea"
que ya esté cargada y lista para usar o
bien una seca, que tiene que ser
llenada con los líquidos, esta última
opción es mucho mejor pues las
instantáneas tienen un ciclo de vida y
fácilmente nos pueden vender una
que ya este expirada, no hay como
saberlo, solo que durará mucho
menos. Por su capacidad las baterías
pueden producir grandes chispas en
caso de cortocircuito (juntar el positivo
y negativo) así es que hay que
tratarlas con cuidado al momento de
conectar y desconectar pues también
emiten gases inflamables.
La batería se prueba con un
"densimetro", normalmente lo hacen
gratis en las servitecas, si el
densimetro flota en la parte verde o
amarilla, la batería está Ok, si la

CONDUCCIÓN DE AUTOMÓVILES
batería se descarga puede ser que
esté mala o bien que el sistema que
la recarga (alternador, etc.) esté
fallando, en las servitecas hacen
gratis las pruebas de carga. Una
batería cargada debe tener 13 volts
aprox y con el motor andando debe
recibir unos 14.5 volts que no deben
bajar al prender las luces ni subir al
acelerar.
6.3.2 Las cajas de fusibles
Los autos traen por lo general una
caja de fusibles adentro para los
accesorios, luces, etc. y otra en la
caja del motor para los fusibles
principales. Los fusibles son seguros
que se queman cuando hay algún
cortocircuito, así es que es lo
primero que hay que revisar en caso
de un problema eléctrico, se pueden
probar fácilmente sacándolos y
haciendo un puente con un
destornillador o cualquier conductor:
si el aparato funciona con el puente
es que se quemó el fusible, si al
cambiarlo por otro se vuelve a quemar
es que hay un cortocircuito.
6.3.3.El alternador
Es un aparato que genera corriente
cuando el motor está girando, da
vuelta gracias a una correa que
normalmente se usa también para que
de vuelta la bomba de agua, cuando
esta correa se rompe o se afloja (tiene
una tuerca para tensarla) el alternador
deja de cargar. Otros problemas
comunes del alternador son que no
reciba voltaje de campo desde la
batería (fusible quemado, mala
conexión , etc.), que tenga los
carbones gastados, la placa de diodos
quemada o el inducido quemado.
6.3.4 La caja reguladora
En la mayoría de los autos modernos
viene incorporada dentro del
alternador y es un chip, no hay nada
que hacer. En los autos antiguos es
una caja separada con relés
107
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
(interruptores de electroimán), su
función es mantener parejo el voltaje
entregado por el alternador en unos 14
volts. Cuando el motor acelera el
alternador produce mucho voltaje (17
o 18 volts), la caja reguladora debe
cortarlo a 14 volts, cuando prendemos
las luces o accesorios baja el voltaje
del alternador porque se consume
más corriente, la caja reguladora
entonces debe dejar pasar más
corriente para que se mantenga en 14
v. Una caja reguladora mala se nota
porque las luces suben al acelerar,
normalmente después de un tiempo
de andar así se quema el inducido o la
placa de diodos del alternador.
6.3.5 El motor de arranque
Ya lo vimos al principio del manual, es
un motor eléctrico con un piñón que se
engancha y desengancha del volante
del motor (llamado popularmente "el
Bendix" , se trata de un motor de
bastante fuerza y que consume mucha
corriente, las fallas típicas son: Bendix

CONDUCCIÓN DE AUTOMÓVILES
quemado, carbones gastados,
inducido quemado, fallas en los
bujes. Cuando el motor no quiere
partir y damos arranque muchas
veces seguidas y muy largo el motor
de partida sufre un enorme desgaste
y recalentamiento que produce a la
larga cualquiera de estas fallas.
6.3.6 Luces y accesorios
Las luces y accesorios llevan un
complicado circuito con grandes
chorizos de cables, generalmente
pasan por caja de fusibles,
interruptores y relés. Los accesorios
más comunes son: limpiaparabrisas,
calentador de vidrios, radio, luces
interiores, encendedor, luces de
tablero, etc.
6.4. Sistema de frenos
Existen básicamente dos tipos de
frenos: de disco y de tambor, los de
disco son más eficientes y la
mayoría de los autos traen frenos de
disco adelante y de tambor en las
ruedas de atrás ¿por qué?
sencillamente porque las ruedas
delanteras son las que hacen gran
parte del esfuerzo de frenado. Los
autos más caros traen frenos de disco
en las cuatro ruedas aunque esto solo
es significativo a velocidades muy
altas, mientras que los autos más
antiguos traen frenos de tambor en las
cuatro ruedas (por ejemplo VW
escarabajo o citroen 2CV).
108
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
Los frenos de disco funcionan de
manera similar a los frenos de una
bicicleta: antes de la rueda va un disco
de acero endurecido que lleva dos
pastillas que al apretar el disco frenan
la rueda. El disco gira con la rueda y
dentro del aparato negro (llamado
caliper) van las pastillas que lo
aprietan y hacen frenar.
El disco de la imagen es de alto
rendimiento porque tiene dos platos
separados y hoyos para refrigeración
(como supondrán, al apretar algo que
gira se calientan mucho tanto el disco
como las pastillas).
Una falla común en los frenos es que
se meten piedrecillas o mugre entre la
pastilla y el disco, cuando la pastilla
aprieta el freno el disco se raya, los
autos nuevos tienen sus discos muy
lisos mientras que los más antiguos se
llenan de rayas.
Generalmente los talleres de frenos
ofrecen "rectificar" los discos muy

CONDUCCIÓN DE AUTOMÓVILES
rayados, poniéndolos en una
máquina similar al torno que los pela
y los deja lisos, en mi opinión esta no
es una buena idea porque el único
efecto es debilitar el disco. Un disco
con rayas frena prácticamente igual
de bien que uno liso y las pastillas se
amoldan desgastándose igual que
las rayas. solo es recomendable
rectificar un disco si está torcido, y
eso lo tienen que mostrar
claramente. Las rectificaciones
inútiles son un engaño típico de los
talleres de frenos.
Cuando una rueda chirría o suena es
porque una mugre se metió en las
pastillas o bien porque la pastilla se
gastó completamente y está tocando
fierro con fierro, el cambio de
pastillas no es difícil siempre que se
haya visto muchas veces antes
como se hace, tirarse a aprender
ciegas no es recomendable bajo
ninguna circunstancia.
Los frenos de tambor tienen un
tambor sobre la rueda que gira, o sea
se mueve el tambor pero el centro
permanece fijo, en este centro va
montado el sistema con balataspiston,
resortes y regulaciones como muestra
la figura.
El cilindro tiene dos émbolos que
salen hacia afuera y aprietan las
balatas (cinta de freno) sobre el
tambor, deteniendo su giro.
CILINDRO DE RUEDA
CINTA DE FRENO
ZAPATA TAMBOR
109
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
En la web de Frenos Fuschsocher se
puede ver una buena explicación con
animaciones de los distintos tipos de
frenos, más algunos frenos de
camiones como el de aire, de motor y
eléctrico.
6.4.1. El circuito de frenos
Los autos usan un sistema hidráulico
con una bomba y cañerías de alta
presión para empujar las pastillas
sobre el disco (delanteros) o los
émbolos sobre las balatas (traseros).
Por razones de seguridad existen dos
circuitos independientes en "X" uno
para la rueda delantera derecha y
trasera izquierda y viceversa como
muestra esta figura así si falla un
circuito (o sea si pierde líquido) queda
el otro funcionando porque no están
conectados. La mayoría de los autos
modernos además traen "servo freno"
que no es otra cosa que una bomba
adicional movida por el motor, que
ayuda a dar más presión que la que
podemos ejercer con el pie.

CONDUCCIÓN DE AUTOMÓVILES
El circuito de frenos entonces consta
de discos, caliper, pastillas (ruedas
de adelante), tambores. cilindro,
zapata, balata y cachureos varios
(ruedas de atrás), dos circuitos
independientes de cañerías de
presión, el servo y la bomba de freno
con sus dos cámaras separadas y
una cuba para el líquido de frenos.
Aparte del desgaste de los
componentes que van en las ruedas
(pastillas y balatas) las fallas del
sistema pueden ser: pérdida de
líquido de freno por alguna junta de
las cañerías o en las ruedas, falla de
las gomas de la bomba o los
cilindros, o rayas internas en el metal
de los cilindros o la bomba, esta
última falla es la más cara pues hay
que cambiar las piezas completas.
6.4.2. Líquido de frenos
Según el auto es el líquido que
requiere, la especificación de los
líquidos es DOT que es el punto en
que el líquido comienza a hervir
perdiendo su eficiencia (por ejemplo el
DOT 3 hierve a 215 grados sin
humedad y 140 grados con
humedad). La mayoría de los autos
normales usan DOT 3 o superior, para
un uso de calle supongo que el DOT3
es más que suficiente, sin embargo en
los vehículos que traen frenos anti
bloqueantes asistidos por computador
(ABS) los fabricantes recomiendan
DOT 4 o más. El líquido de frenos con
el tiempo y el uso forma agua con lo
que va perdiendo su eficacia y corroe
los cilindros y la bomba, es
recomendable cambiarlo cada par de
años más o menos. La clave para no
echar a perder el circuito es usar
siempre líquido impecable, o sea del
tarro sellado y recién abierto.
Cualquier mugre minúscula se mete
en los cilindros y los raya. El líquido es
muy corrosivo para la pintura del auto
y muy bueno para soltar tuercas.
6.4.3. Frenos ABS
Son un sistema especial de frenos
110
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
antibloqueo controlados por
computador, tienen sensores y
actuadores en los discos que cuando
detectan que el freno se comienza a
bloquear (cosa que pasa por ejemplo
en un frenaje brusco sobre una
superficie resbalosa) el control de los
frenos pasa a cargo del computador
que los aprieta y suelta repetidamente.
Esto permite frenar con menos
patinazos y desplazamientos, pero
aumenta con un montón de aparatos
electrónicos que requieren
mantención y eventualmente se echan
a perder, tal como pasa conn muchas
otras mejoras tecnológicas. Además el
servicio de las partes y repuestos es
caro y es muy poco lo que puede
arreglar uno por si mismo.
6.5. Sistema de transmisión,
embrague y caja de cambios
La caja de cambios sirve para que la
potencia del motor se traduzca en
velocidad o fuerza según se necesite.
Por ejemplo para sacar un auto de la
Uso exclusivo Academia Automovilistica 1A

CONDUCCIÓN DE AUTOMÓVILES
inmovilidad o subir una cuesta
empinada se necesita mucha fuerza
y poca velocidad, mientras que para
correr por una carretera plana casi
no se necesita fuerza y si mucha
velocidad. Esto se traduce a la vez
en las revoluciones por minuto
(RPM) a que trabaja un motor:
cuando vamos en cambios bajos
(primera, segunda) el motor hace
fuerza y va a altas revoluciones
(típicamente entre 2500 y 4000 rpm),
cuando vamos en cambios altos
(tercera, cuarta, quinta) el motor va a
menos revoluciones y tiene poca
fuerza: todo se traduce a velocidad.
Como cada vuelta del motor
consume combustible mientras
vayamos a mayor velocidad y menos
rpm la conducción será más
económica.
Un auto diseñado para ser muy
económico alcanza los 100 Kph a
unas 1500 rpm o menos.
REVISIONES ANTES DE INICIAR
UN VIAJE
El estado del vehículo es de gran
importancia pues de su buen estado
dependerá su seguridad y la de los
demás.
El buen estado tanto del vehículo
como del conductor es imprescindible
para responder correctamente a las
situaciones cambiantes que se
presenten durante el tráfico.
COMO MÍNIMO SE DEBE TENER EN
CUENTA LA REVISIÓN DE:
BATERÍA: Vigile el nivel del liquido de
los vasos. La batería debe
mantenerse limpia y seca y los bornes
sin sulfatar.
RUEDAS Y NEUMÁTICOS: Controle
la presión del aire de los neumáticos
incluido el del repuesto. Los
Neumáticos desinflados se desgastan
mas rápidamente y reducen la
111
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
maniobrabilidad del vehículo. La
presión del aire debe comprobarse
una vez al mes. Controle el desgaste
de los neumáticos para determinar
cuándo reemplazarlos. Inspeccione
toda la banda de rodadura incluidas
las partes centrales y del hombro. Por
razones de seguridad, de ser posible
no se deberá sustituir el neumático de
una sola rueda, sino que se hará por lo
menos en las dos de un mismo eje.
Los neumáticos de mayor perfil
deberán ir siempre en las ruedas
delanteras.
LAVABRISAS Y LIMPIABRISAS:
Controle el nivel del agua y del
deposito que los orificios de salida del
agua estén funcionando en perfecto
estado.
Controle el estado y barrido de los
limpriabrisas.
FRENOS: Controle que el nivel de
liquido de frenos permanezca en el
nivel adecuado. Compruebe el estado
del circuito, el recorrido del pedal y la

CONDUCCIÓN DE AUTOMÓVILES
tensión del freno de mano.
ACEITE Y ENGRASE: Vigile el nivel
de aceite vigile el numero de
kilómetros recorridos desde el último
cambio de aceite.
LUCES: Compruebe el estado y
correcto funcionamiento de las
distintas luces del vehículo, observe
la alineación de los faros. Revise el
estado de los cristales y de los
acrílicos.
REFRIGERACIÓN: Compruebe el
estad de tensión se la correa de la
bomba de agua. Revise el nivel del
líquido de refrigeración.
SUSPENSIÓN: Verifique el estado
de los amortiguadores y espirales en
un taller especializado.
CARBURACIÓN O INYECCIÓN Y
ENCENDIDO: Compruebe el estado
del filtro de aire. Verifique el correcto
funcionamiento del carburador o
sistema de inyección y el sistema de
encendido.
PLACAS DEL VEHICULO: Controle
su estado, limpieza e iluminación.
ELEMENTOS DE SEGURIDAD: Todo
vehículo que circule por el territorio
colombiano debe portar un equipo de
carretera. Por seguridad, este debe
tener un conjunto de elementos
necesarios para alertar a los demás
usuarios de las vías de una situación
inusual en nuestros vehículos.
Por eso es tan importante que lleves el
equipo de carretera completo y en
perfecto estado dentro de la cajuela
del vehículo. También, sirve para
ayudarte a realizar una reparación
básica en caso de que sufras una
avería mecánica.
El artículo 30 de la ley 769 de 2002 es
el que establece el equipo
reglamentario que deben tener los
automóviles. Según esta
112
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
reglamentación, el equipo de carretera
debe tener, como mínimo:
1. Un gato con capacidad para elevar
el vehículo.
2. Una cruceta.
3. Dos señales de carretera en forma
de triángulo en material reflectivo y
provistas de soportes para ser
colocadas en forma vertical o
lámparas de señal de luz amarilla
intermitentes o de destello.
4. Un botiquín de primeros auxilios.
5. Un extintor (no se especifica el
tamaño del mismo)
6. Dos tacos para bloquear el vehículo.
7. Caja de herramientas básica que
como mínimo deberá contener:
alicate, destornilladores, llave de
expansión y llaves fijas.
8. Llanta de repuesto.
9. Linterna.
El acuerdo 051 de 1993 del Ministerio
de Transporte es aún más preciso con
lo que dicho equipo de carreteras debe
contener. Éste especifica lo siguiente:

CONDUCCIÓN DE AUTOMÓVILES
ARTÍCULO 116.- Las señales, los
extintores y el botiquín de primeros
auxilios que hacen parte del equipo
de prevención y seguridad, deberán
cumplir con las siguientes
condiciones especificaciones y
características:
1. Señales de prevención:
Dos (2) señales en forma de
triángulo equilátero de treinta (30)
centímetros de lado como mínimo,
con bordes rojos de cinco (5)
centímetros de ancho como mínimo,
en material reflectivo V fondo
vaciado o de color claro, provistos de
soportes para colocarlos en forma
vertical, de tal modo que sean
fácilmente visibles.
Estas señales deberán colocarse a
una distancia mínima de treinta (30)
metros adelante y atrás del vehículo
averiado si estás en una ciudad. En
carretera, la distancia de las señales
debe ser mayor pues la velocidad
promedio de los vehículos que
circulan es más alta.
En el caso del botiquín y el extintor de
fuego, hay una figura jurídica
conocida como "vacancia iuris", que
determina que "mientras no se
profieran los diferentes actos
administrativos que reglamenten
aspectos puntuales dispuestos en la
ley 769 de 2002 (sigue vigente lo
dispuesto en el Decreto 1344 de 1970
y el acuerdo 051 de 1993 y demás
disposiciones reglamentarias, hasta
tanto no se produzca la nueva
reglamentación".
También, pueden usarse conos o
lámparas que cumplan con las
condiciones del artículo 59 del
Decreto Ley 1344 de 1970.
2. Extintor de incendio:
Un (1) extintor de incendio de uso
manual que cumpla con las
especificaciones señaladas por la
113
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
Superintendencia de Industria y
Comercio, con un alcance mínimo de
descarga de un (1) metro y de acuerdo
con la siguiente tabla de capacidades
mínimas de extinción según norma
ICONTEC vigente:
a. Automóviles. camperos y
camionetas: Un (1) extintor con
capacidad mínima de extinción de 2B-
C . Esta medida la encuentras en el
mismo extintor.
b. Busetas, microbuses. buses.
volquetas y camiones hasta de cinco
(5) toneladas: Un (1) extintor con
capacidad mínima de extinción 5B-C.
c. Buses de servicio intermunicipal de
pasajeros, camiones de más de cinco
(5) toneladas y vehículos articulados:
Un (1) extintor con capacidad mínima
de extinción lOB-C.
d. Carro tanques o cualquier vehículo
destinado al transporte de gases
licuados del petróleo o de otros
 ia Autom
em o
il ís

d
CONDUCCIÓN DE AUTOMÓVILES

v
ti

ca
ca

A
1A

líquidos inflamables: Un (1) extintor 3. Botiquín: R E C O M E N D A C I O N E S PA R A

con capacidad mínima de extinción
20B-C.
El elemento extintor podrá ser
cualquier agente que sirva para
apagar fuegos de la clase A, B y C,
de colores rojo y amarillo (Fuego A:
apaga madera papel telas y algodón.
Fuego B: Líquidos, pinturas y grasas
y Tipo C: Equipo eléctrico).
Cualquiera de los dos extintores
sirve porque los materiales están
presentes en los vehículos. Además,
estos no deben ser nocivos para la
salud (de conformidad con las
disposiciones del Ministerio de
Salud).
Por prevención, lo mejor es que
compres un extintor de 5 libras, pues
según estudios realizados éste es
más efectivo a la hora de apagar
todo tipo de incendios. Esta
recomendación aplica para
conductores de vehículos livianos,
camionetas y camperos.
Un (1) botiquín de primeros auxilios
debe contener como mínimo los
siguientes elementos:
-Antisépticos. (debes cambiarlos
regularmente antes de su fecha de
vencimiento).
-Un elemento de corte.
-Algodón.
-Gasa estéril.
-Esparadrapo o vendas adhesivas.
-Venda elástica. -Analgésicos.
-Jabón.
Recuerda que un conductor
preventivo es aquel que cumple con la
normatividad impuesta por las
autoridades de tránsito no sólo por
acatar una norma y evitar sanciones,
sino por su seguridad y la de los
demás agentes de la vía (como
acompañantes, pasajeros, peatones,
entre otros). Este equipo de carreteras
es tu aliado para esos difíciles
momentos donde cualquier cosa
puede suceder.
REALIZAR UNA CONDUCCIÓN
ECOLÓGICA Y ECONÓMICA.
1.PREVENCIÓN DURANTE LA
CONDUCCIÓN.
Si conduce preventivamente tendrá
que acelerar menos y consumirá
menos combustible.
2.OBSERVA LA PRESIÓN DE LOS
NEUMÁTICOS.
Si la presión es incorrecta los
neumáticos se desgastan antes,
compruebe siempre la presión en frío.
3.CAMBIO DE MARCHA
AHORRANDO ENERGÍA.
Pasar cuanto antes a las marchas
largas, si agotamos las velocidades el
coche consume más energía.
4.MENOR CONSUMO A MENOR
VELOCIDAD.
Mantenga una velocidad regular para
ahorrar combustible. Si provecha solo
las ¾ partes de la velocidad máxima

114

CONDUCCIÓN DE AUTOMÓVILES
del vehículo ahorrara por lo menos la
mitad del combustible.
5.REVISONES PERIÓDICAS:
Una mala puesta a punto del motor
puede suponer un aumento del 10%
en el consumo del combustible.
Compruebe constantemente el nivel
de aceite.
6.EVITE EL PESO INNECESARIO.
Cada kg de peso aumenta el
consumo de combustible.
7.EVITE DESPLAZAMIENTOS
CORTOS.
El motor del vehículo consume más
combustible cundo esta frío lo que
ocurre en desplazamientos cortos.
8.AHORRE ENERGÍA ELÉCTRICA.
Desconecte los consumidores
eléctricos (aire acondicionado, la
lunetica térmica, los faros
adicionales, la turbina de
calefacción) cuando no los requiera.
MANEJO EN VÍAS URBANAS
Un conductor debe ocuparse de
muchas más tareas cuando conduce
por la ciudad. Incluso a velocidad
lenta, la congestión en el tránsito
significa que usted tiene muchas más
cosas que vigilar. Cuando circula por
la ciudad, intente cooperar con los
demás conductores. Maneje más
despacio e intente observar los
movimientos de los demás. También
tiene que tener más cuidado con
peatones y vehículos menos visibles
como bicicletas, ciclomotores y
motocicletas. Intente desarrollar la
costumbre de mirar al menos doce
(12) segundos delante suyo Esto
significa que usted debe ser capaz de
ver un objeto que se encuentra
suficientemente distante, que le tarde
al menos (12) segundos alcanzarlo.
Cuando maneja a 40 Km por hora en
una calle despejada en la ciudad,
usted debe poder ver alrededor de
una cuadra delante suyo.
115
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
Cuando hay mucho tráfico, necesita
más tiempo para reaccionar. Esto
significa conducir más despacio. Al
reducir la velocidad, usted gana
tiempo.
En las calles de la ciudad, es probable
que cruce muchas intersecciones.
Anticípese y mire todo lo que tiene
delante. Muchos nuevos conductores
no ven las intersecciones a tiempo.
Tenga en cuenta los siguientes
consejos:
- Si usted se encuentra a mitad de una
cuadra, busque los controles de tráfico
situados en la próxima intersección.
- Reduzca la velocidad al acercarse a
una intersección. Mire a su izquierda y
después a su derecha. Mantenga el
pie sobre el freno.
- Cuando llegue a un cruce peatonal,
su vehículo debe circular a su
velocidad más reducida. Observe todo
lo que tiene a su alrededor, dirigiendo
rápidamente la mirada a todas partes.
Si el camino está despejado, cruce.

CONDUCCIÓN DE AUTOMÓVILES
Vigile las intersecciones no
controladas donde no hay señales
de tráfico o señales reglamentarias.
No piense que una vía está
protegida por su ancho, superficie o
volumen de tráfico o señales
reglamentarias, no hay controles de
tráfico.
El evitar un incidente depende del
conductor del vehículo. ¡Observe,
escuche y piense!
INTERSECCIONES
Bloquear la intersección es una
infracción grave. No avance aunque
la señal luminosa se lo permita
cuando el flujo de tráfico se
encuentra obstruido u
obstaculizado. Evite quedar
detenido en las intersecciones.
CONDUCIR EN AUTOPISTAS
A menudo cuentan con 4 o mas
carriles, es importante mantenerse
alerta son vías rápidas, usted tiene
que manejar a la defensiva y
mantenerse dentro del limite de
velocidad , mantenga los ojos abiertos
y en movimiento, mantenga la mente
abierta, debe estar siempre preparado
para reaccionar ante lo inesperado.
Cuando se incorpore a una autopista
use el carril de aceleración para tomar
velocidad hasta igualar la velocidad a
la del resto del tráfico. Ceda el paso al
tránsito que ya se encuentra en la
autopista. Nunca reduzca
abruptamente la velocidad, no se
detenga. Si se pasa del punto de
salida o giro siga hasta la siguiente.
En caso de una avería mecánica
abandone la vía en la primera
oportunidad y levante el capó.
Encienda las luces de emergencia.
Ate una tela blanca a la antena o la
manija de la puerta para pedir ayuda.
116
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
En autopistas, el carril izquierdo debe
ser utilizado para el desplazamiento a
la máxima velocidad permitida y para
maniobras de adelantamiento salvo
que la densidad del tránsito no lo
permita. Utilice las luces
direccionales cuando adelante o
cambie de carril. Compruebe que el
camino este despejado, después de
adelantar compruebe que está a la
suficiente distancia por delante del
vehículo que acaba de adelantar para
volver a su carril. Compruebe los
espejos retrovisores y asegúrese de
haber apagado las luces direccionales
después de completar la maniobra.
Lea todas las señalizaciones es
importante para ubicarse
correctamente. Al abandonar la via
reduzca la velocidad hasta el límite
señalado.
GIROS
Decida con tiempo suficiente donde
quiere girar.
Nunca tome una decisión en último
momento.

CONDUCCIÓN DE AUTOMÓVILES
Si se paso no se detenga ni maneje
marcha atrás.
Es mejor doblar en el siguiente giro
que arriesgarse a generar una
colisión.
Ÿ Mire detrás suyo y ambos lados
para asegurarse que no haya
vehículos ni personas y que
puede girar con seguridad.
Compruebe que no haya
vehículos menos visibles como
bicicletas, ciclomotores y
motocicletas.
Ÿ Señale primero el giro y luego
colóquese en el carril adecuado.
Utilices las luces direccionales o
señales manuales, cuanto más
rápido sea el ritmo del trafico con
mas anticipación debe planear y
anunciar el giro (mínimo 30 mts
antes de realizarlo).
Ÿ Reduzca la velocidad antes de
llegar a una intersección.
Asegúrese que no hayan
peatones u otros usuarios de la
vía pública en su camino antes de
Ÿ comenzar el giro.
Ÿ Mantenga una velocidad constante
y siga las marcas del pavimento.
Ÿ Manténgase siempre en el mismo
carril hasta terminar el giro y
asegúrese que las luces
direccionales se hayan apagado al
completar la maniobra.
GIRAR A LA DERECHA
Ÿ Acérquese todo lo posible al borde
derecho de la vía.
Ÿ Señale su intención de girar por lo
menos 30 mts antes.
117
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
Ÿ Cuando esté a punto de entrar a la
intersección, mire a la izquierda y
derecha por si vienen vehículos y al
frente por el transito en dirección
contraria que pude estar doblando.
Ÿ Preste especial atención al área de
cruce de peatones a su derecha y
observe hacia atrás si vienen
ciclistas.
Ÿ Deténgase si hay personas
cruzando o ciclistas que mantienen
una trayectoria rectilínea.
Ÿ No gire en forma muy abierta al
iniciar el giro o durante el mismo
permanezca en el carril de la
derecha durante todo el giro.
GIRAR A LA IZQUIERDA
Mientras se prepara para hacer un giro
a la izquierda, mantenga las ruedas
rectas. No haga girar las ruedas hacia
la izquierda hasta que comience a
hacer el giro. Si alguien choca su
vehículo desde atrás mientras está
esperando para doblar y sus ruedas
están giradas hacia la izquierda, su

CONDUCCIÓN DE AUTOMÓVILES
vehículo será empujado al carril por
donde viene circulando el tránsito en
sentido contrario.
Ponga la señal de giro a la izquierda
por lo menos treinta (30) metros
antes de efectuar el giro. Si hay un
carril señalado para girar a la
izquierda, no lo haga desde ningún
otro carril.
En las calles con doble mano y
semaforizadas, está prohibido el giro
a la izquierda en las esquinas o en
cualquier punto de la calzada, salvo
señal que lo permita.
Giro a la Izquierda de una Vía de
Sentido Único a una Vía de Doble
Sentido:
- Acérquese lo máximo posible al
carril de la izquierda de la vía por la
cual viene circulando.Preste especial
atención al cruce peatonal a su
izquierda.
- Gire al carril situado a la derecha de
la línea central de la vía a la que se
está incorporando.
- Adáptese al flujo de tráfico.
Giro a la Izquierda de una Vía de
Doble Sentido a otra Vía de Doble
Sentido:
- En una calle con doble sentido de
circulación, comience el giro con su
automóvil en el carril inmediatamente
a la derecha de la línea central y/o
divisoria.
Antes de entrar en la intersección,
mire a la derecha e izquierda por si
cruzan vehículos.
- Ceda el paso a los vehículos que
vienen en dirección contraria.
Preste especial atenciónal cruce
peatonal a su izquierda.
Deténgase si hay personas cruzando.
Al girar, ubíquese inmediatamente a la
derecha de la línea central de la calle
118
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
en la que esta incorporando.
Giro a la Izquierda de una Vía de Doble
Sentido a una Vía Rápida de Cuatro
Carriles:
Acérquese lo máximo posible al centro
de la calle cuando se disponga a hacer
el giro.
Haga el giro antes de alcanzar el
centro de la intersección.
Tenga cuidado de no cruzar las
marcas divisorias de los carriles. Gire
incorporándose al carril izquierdo de la
vía que va en el sentido que usted
desea. Este carril es el carril de
adelantamiento de la vía de cuatro
carriles.
Cuando el tráfico se lo permita vaya
moviendo el vehículo hacia la
derecha, saliéndose del carril de
adelantamiento.(gráfico 3.5) PAG32
Rotondas
En una rotonda, la circulación a su
alrededor será ininterrumpida sin
detenciones y dejando la zona central

CONDUCCIÓN DE AUTOMÓVILES
no transitable de la misma, a la
izquierda. Tiene prioridad de paso el
vehículo que circula por ella sobre el
vehículo que intenta ingresar.
Asimismo el vehículo que egresa de
la rotonda, tiene prioridad sobre el
que intenta ingresar o continúa
circulando.
Zonas en Construcción
La mayoría de los conductores se
encontrará con obras en la vía pública.
Las zonas de obra y/o construcción se
identifican mediante una señal
transitoria.
Es posible que agentes con banderas
controlen el tráfico, y protejan al
personal de la zona de construcción.
A veces es necesario desviar el tráfico
de su camino normal para despejar la
zona.
Los conductores pueden encontrarse
con un desvío hasta otro camino
alternativo. Si se permite el paso de
tráfico por una zona de obra o
adyacente a la misma, éste se dirigirá
con dispositivos de control
provisionales. Al final de la zona de
obra habrá un cartel indicando "Fin de
Construcción", o el último dispositivo
de control provisional, permitiendo
119
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
que los conductores reanuden el
manejo normal.
Cambiar de Carril y Adelantar.
El uso del carril adecuado es
importante en el manejo defensivo. No
se sitúe en los bordes de los carriles.
Manténgase alerta al tráfico que viene
por detrás. Cuando tenga que cambiar
de carril, mire en su espejo retrovisor
hacia atrás para asegurar que no haya
nada en sus puntos ciegos. Señalice
siempre sus cambios de carril.
Como norma general, el
adelantamiento se efectuará por la
izquierda del vehículo que se pretende
adelantar.
No puede comenzarse el
adelantamiento de un vehículo que
previamente ha indicado su intención
de realizar la misma maniobra
mediante la señal correspondiente.

CONDUCCIÓN DE AUTOMÓVILES
Cómo Adelantar a otro Vehículo
- Decida si realmente tiene que
adelantar.
- Decida si puede adelantar sin
peligro, y sin exceder el límite de
velocidad.
- Asegúrese de mantener una
distancia de seguridad prudente.
No se acerque demasiado al
automóvil que tiene delante.
- Vigile el tráfico por delante y detrás.
- Compruebe las señales y marcas
en el pavimento para asegurar que
tiene permiso para adelantar.
- Señalice que va a cambiar de carril.
- Señalice que va a reincorporarse al
carril derecho.
-Vuelva al carril derecho con distancia
de sobra entre usted y el vehículo que
está adelantando. Cuando pueda ver
el automóvil que ha adelantado en su
espejo retrovisor, es un buen indicio
que ya puede regresar sin peligro al
carril derecho.
- Cancele el intermitente de giro.
- Reanude la velocidad normal
después de completar el
adelantamiento.
Cuando Alguien lo Adelanta a Usted.
Cuando un conductor detrás de usted
lo adelanta, tenga cuidado. Asegúrese
de que se mantiene en el carril
adecuado. Usted debe también
reducir un poco la velocidad para
facilitar el adelantamiento.
No reanude la velocidad normal hasta
que el vehículo que lo ha adelantado
120
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
esté a una buena distancia de su
automóvil.
Excepcionalmente se puede adelantar
por la derecha cuando:
- El vehículo que lo precede ha
indicado su intención de girar o de
detenerse a su izquierda,-en un
embotellamiento la fila de la izquierda
no avanza o es más lenta.
Para indicar a los vehículos
posteriores la inconveniencia de
adelantarse, se pondrá la luz de giro
izquierda, ante la cual los mismos se
abstendrán de sobrepaso.
PUNTO CIEGO
Los puntos ciegos son las áreas de
visión NO cubiertas por los tres
retrovisores: central, en el interior del
vehículo, lateral derecho e izquierdo y
por la visión directa delantera. Esto
significa que hay una zona que el
conductor no ve.
Uso exclusivo Academia Automovilistica 1A

CONDUCCIÓN DE AUTOMÓVILES
Ajuste el espejo retrovisor interior y
los espejos laterales exteriores para
reducir los puntos ciegos. Los
puntos ciegos son zonas que usted
no puede ver detrás de su automóvil
(a ambos lados) a través de los
espejos retrovisores. Verifíquelo
girando la cabeza a la derecha y a la
izquierda o bien incorporando el
torso al mirar al mirar por los espejos
externos, sobre todo al ingresar a la
autopista.
Ajuste el espejo exterior de modo
que pueda ver el extremo de la
manija de su puerta delantera en el
extremo inferior derecho del espejo.
Esto le permite ver una parte de los
carriles de transito a la izquierda y
detrás de su automóvil.
Para comprobar sus espejos
retrovisores, deje que un vehículo lo
adelante por la izquierda. Cuando
desaparezca el retrovisor interior,
usted debe poder ver su paragolpes
frontal en el retrovisor lateral.
CONTROL DEL VOLANTE
En el manejo normal, debe mantener
las dos manos en la mitad superior del
volante con la máxima firmeza que
pueda a medida que vaya
incrementando la velocidad del
automóvil.
Mantenga el automóvil en el centro
delcarril en el que se encuentra.
Manténgase a la derecha si maneja
por un camino de dos vías con tráfico
en dirección contraria.
121
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
La forma en que sujeta el volante es
importante, piense en el volante como
si se tratara de un reloj.
En el manejo normal mantenga su
mano izquierda a las 9 horas.
G U Í A D E T E M A S PA R A L A
INSTRUCCIÓN PRÁCTICA DEL
MANEJO DEL AUTOMÓVIL.
En el desarrollo de la aplicación
práctica de la conducción del vehículo,
se incluirán ejercicios que permitan
establecer las habilidades de dominio
del automóvil por parte del alumno, al
igual que el conocimiento tanto de
normas como de mecánica básica que
ha logrado obtener con el estudio del
presente material y el
acompañamiento del instructor.
Se tendrá presente la ejecución de
maniobras relacionadas con los
siguientes temas:
1.Taller de inspección preoperacional.

CONDUCCIÓN DE AUTOMÓVILES
2.Conocimiento de los pedales:
ubicación, funciones y forma de
utilizarlos.
3. Conocimiento de la caja de
cambios: ubicación, funciones y
diferencias.
4.Conocimientos generales:
Direccionales, luces de parqueo,
manejo de luces, intensidades y
espejos.
5.Ejercicios con los pedales.
6.Ejercicios con la caja de cambios.
7.Ejercicios con direccionales, pito y
parqueo.
8.Orden de encendido. 4 pasos
(freno, cross, neutro, estarte).
9.Cinturón de seguridad, freno de
emergencia.
10.Posición de las manos en el timón
10/10.
11.Vistazo al tablero para revisar
luces de alerta y poder empezar la
marcha.
12. Recorrido corto para evaluar
capacidades y conocimientos.
13.Posicion de las manos y
evaluación de dirección.
Repaso de la clase anterior,
inquietudes, Orden de encendido.
14.Arranque en plan.
15.Ubicación en el carril.
16. Evaluación del trabajo de
dirección.
17.Utilización de carriles.
18.Ejercicios de ZIG - ZAG.
19.Repaso: Orden de encendido,
Inquietudes, Arranque en plan.
122
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
20.Respeto por las marcas viales y
señales de transito.
21.Distancia de Reacción.
22.Distancia de Frenado.
23. Maniobras de adelantamiento
(izquierda-derecha).
24.Entrada y salida en curva.
25.Parqueo y estacionamiento.
26.Ubicación en el carril.
27.Trabajo con espejos y retrovisores.
28. Ejercicio de giros abiertos y
cerrados.
29.Arranque en plan y descenso -
coordinación visomotriz.
Orden de encendido, Inquietudes,
Arranque en plan.
30.Trabajo con espejos retrovisores.

CONDUCCIÓN DE AUTOMÓVILES
31.Ejercicios de dirección con una
sola mano. (Coordinación y
cuantificación de giros).
32.Ejercicios de cambios
progresivos.
33.Arranque con punto de conexión-
reversa-revision del vehiculo.
34. Orden de encendido.
a. Explicación sobre arranques:
b. Con emergencia (contras).
c. Con el puente (contras).
d. Con punto de conexión (pros y
contras).
35.Cambios progresivos
regresivos.
36. Trabajo en vías del centro.
37.Búsqueda de agilidad y dominio.
38. Maniobras en la glorieta.
39.Ubicación de los carriles (centro).
40.Ejercicios de reversa (ZIG - ZAG).
41. Arranque en pendiente.
42.Ejercicios de reversa:
a. Giros.
b. Parqueo.
c. Puntos de referencia.
43.Trabajos en el centro:
a. Búsqueda de agilidad y dominio.
b. Coordinación de pedales.
c. Coordinación visó motriz.
44.Explicación de los puntos ciegos.
CONDUCCIÓN EN CARRETERA:
y desempeño demostrado por el
123
ia Autom
em o
il ís
d
v
ti
ca
ca
A
1A
La carretera aunque es fundamental la
debemos tomar como un premio. Si el
alumno tiene falencias en el arranque
o reversa, se debe omitir este ejercicio
y reforzarle estas áreas.
OBTENCIÓN DEL CERTIFICADO DE
APTITUD EN CONDUCCIÓN.
Una vez obtenida toda la formación
teórica y práctica el aspirante debe
aprobar satisfactoriamente las
pruebas aplicadas para calificar los
conocimientos adquiridos:
Ÿ El examen Teórico de 40 preguntas
Ÿ Evaluación practica que asigna
calificación de acuerdo al
aspirante durante las clases
realizadas.
 COLOMBIA

Carrera 4 No. 10-83 P-1

Villamaría, Caldas
CALDAS
Teléfono: 8774896
academia1a@hotmail.com
N

VILLAMARÍA
utomo
ia A vil ís
tica
m
e
ad
Ac

1A