MANUAL TÉCNICO SISTEMAS HVAC EN
VEHICULOS PESADOS – VEHICULOS
FRIGORIFICOS
INTRODUCCION
Hoy en dia existen vehiculos para
poder transportar alimentos, en
frío, existen dos tipos de vehículos:
los frigoríficos y los refrigerantes.
En el caso de los primeros, éstos
cuentan con una unidad
generadora de frío, mientras que
los vehículos refrigerantes no
cuentan con un sistema de
generación de frío, en vez de ello,
hacen uso de hielo, gases licuados o
placas eutécticas.
Sistema de refrigeracion en camiones de alimentos
IMPORTANCIA
Garantizan que la comida refrigerada o congelada se mantenga a
temperatura adecuada en todo momento. Se debe llevar precaución ya
que no se debe romper la cadena de frío, desde que se fabrica hasta llegar
al consumidor final.
Ayudar con información necesaria acerca de los vehículos de transporte
de alimentos, sobre el funcionamiento e importancia del sistema HVAC.
¿Qué es un vehículo frigorífico?
Un vehículo frigorífico se puede considerar como un vehículo isotermo
provisto de un dispositivo de producción de frío individual o colectivo
para varios vehículos de transporte (grupo mecánico de compresión,
máquina de absorción, etc.) que permite bajar la temperatura en el
interior de la caja y mantenerla después de manera permanente en unos
valores determinados.
En la actualidad nos podemos encontrar tres clases de
camiones frigorificos los cuales se puede mencionar:
1. Vehículos o furgones frigoríficos normales, con estructura aislante
normal panelada vertical y machihembrada (coeficiente de
conductividad K=0,7 Kcal/hora.m2 °C).
2. Vehículos frigoríficos reforzados, con estructura aislante tipo
sandwich y con tablero contraplacado (K=0,4 Kcal/hora.m2 °C).
3. Vehículos frigoríficos de lonas o "frigolonas", con lonas laterales
aislantes, tensas mediante perfil enterizo de enganche rápido (K=1,30).
Metodos para el procesos de refrigeración en camiones
Existen diversos métodos para refrigerar camiones, uno de los sistemas
más básicos que aún se sigue utilizando consiste simplemente en
empaquetar el producto en hielo elaborado previamente en una fábrica,
este método funciona bastante bien durante periodos de tiempo cortos
en los camiones que están bien aislados.
 El hielo seco, que es dióxido de carbono comprimido y
solidificado, también se suele utilizar en transportes cortos.
o El hielo seco pasa del estado sólido al gaseoso a -78.3 ºC (lo que
se denomina sublimación) sin pasar por el estado líquido. Gracias
a las temperaturas de este hielo, se puede bajar bastante la
temperatura de los productos alimenticios.
  También se pueden
utilizar nitrógeno
líquido o dióxido de
carbono líquido (CO2)
para refrigerar los
alimentos.

 El CO2 líquido se puede utilizar de la misma forma que el nitrógeno

líquido para refrigerar productos. Este sistema funciona casi
exactamente igual que el de nitrógeno líquido excepto por que el CO2
Placas frias usadad en un camion
hierve a -78.3 ºC.

Funcionamiento de varios metodos Refrigerantes habituales

 R-22
Los métodos de inyección de líquidos se han utilizado durante muchos
 R-500
años como sustitutos de la refrigeración mecánica en instalaciones
permanentes y para la refrigeración de emergencia  R-502
 R-717
Este sistema es muy simple y muy fácil de controlar, porque sólo hay que
mantener un solenoide y un distribuidor. Muchos camiones están
equipados con placas refrigeradas (denominadas placas frías) que tienen
una solución de cambio de fase en su interior denominada “solución
eutéctica”. El cambio de fase significa el cambio de estado del hielo a
agua, excepto por el hecho de que tiene lugar una temperatura diferente.
En el momento en el que tiene lugar el cambio de estado, se absorbe
mucho más calor por kg de material.

También se pueden refrigerar los camiones utilizando un sistema de

refrigeración integrado en el propio camión, con independencia de la
fuente de refrigeración que se utilice, siempre ha de tener un suministro Clases de refrigerantes

de energía. Esta energía puede proceder del propio suministro de energía

del camión, de un compresor accionado por un motor de gasolina o
diesel, de una línea de alimentación terrestre (como la energía eléctrica
de un edificio) o de un compresor eléctrico que funcione con un
generador de motor. Los camiones de reparto tipo furgoneta suelen
utilizar un compresor de refrigeración instalado debajo del capó, girado
por el motor del camión.

Conjunto Generador

En cualquier maquinaria frigorífica, la producción de frío está Sistema de refrigeracion integrado

encomendada al fluido frigorífico que realiza una compresión, en el
condensador se licua, la válvula reguladora lo expande produciéndose
frío en el evaporador.

El fluido frigorífico utilizado es el R-502. Es una mezcla azeotrópica

formada por el 48,8% de R-12 y el 51,2% de R-22. Es de alta presión
(punto de ebullición 45,6°C) e incoloro. Es un refrigerante de alta
seguridad, atóxico e ininflamable.
 Posee una producción frigorífica excelente, con menor temperatura de
descarga del compresor que el R-22. Presenta problemas con el
lubricante, es poco disponible y caro. Responde muy bien a las bajas
temperaturas.

¿Se necesita alguna modificacion en el camion para servir

como frigorifico?

Para que un vehiculo frigorifico pueda funcionar como tal es necesario

realizar varias modificaciones en el mismo, algunas de las cuales se
presentar acontinuacion.

 Puertas laterales, simples o dobles (éstas últimas para reparto).

 Barras para carne (colgado de canales, medias canales, etc).
 Bandejas de hielo, de seguridad y auxiliares (ciertos productos
Modificaciones en un camion
hortícolas).
 Enrejados de madera o metálicos (productos muy acuosos o con
hielo).
 Ranuras ventilación en paredes laterales (ciertos productos
especiales).
 Mamparas interiores desplazables (distintos niveles de
refrigeración).
 Adrales laterales para baldas (yogoures y quesos).
 Falsos techos para pre-refrigeración, que como se podrá deducir,
tienen su función específica.

Mejoras en el sistema
Las más novedosas son las siguientes:

 La perfilería es más fuerte, mejor ajustada y de menor peso bruto.

 Los chasis se presentan con un proceso de granallado angular.
 Nuevos suelos de los furgones, realizados con planchas de
poliestireno.
 Zócalos interiores de protección, realizado en poliéster con carga
de corindón, más resistente y de fácil reparación.
 Mejor elaboración de los paneles, gracias a la moderna
maquinaria que inyecta el aislante a alta presión.
 Los tableros de contrachapado son del 100% de abedul.
 La colocación de la fibra de vidrio, en el momento de la fabricación
del panel.
 Nuevas bisagras y herrajes inyectados en aluminio.

No solo influye el sistema de refrigeracion o los metodos que se van a

utilizar para mantener una temperatura los alimentos tambien podemos
encontrar algunos parametros como son:

a) Motor-compresor apagado.
 b) Calefacción a baja velocidad.
c) Calefacción a alta velocidad.
d) Velocidad del aire adecuada (dos posiciones).
e) Caudal uniforme de aire frío (Q y t).
f) Refrigeración a alta velocidad (rpm 3.200, 60 H2).
g) Refrigeración a baja velocidad (rpm 1.600, 40 H2).

PRECAUSIONES Y CUIDADOS ANALIZADOS EN UN

VEHICULO FRIGORIFICO
En la inspección del vehículo frigorífico se toma en cuenta lo siguiente:

A. En las paredes, techo y suelo del vehículo, que estén exentas de

cualquier tipo de residuo o polvo visible.
B. Se comprueba la ausencia de cualquier tipo de olor.
C. Se observe que el vehículo ha sido barrido o limpiado con agua
corriente y no presente ningún tipo de manchas grasosas,
pegotes adheridos de materias extrañas, ni restos de cualquier
Modificaciones en un camion
tipo de materia.
Otros defectos que pueda presentar el vehículo, tales como:

 Perforaciones que se comuniquen con el exterior,

 Desgarros del forro interno, que dejen al descubierto el material
aislante,
 Aditamentos fijos del camión que impidan la libre circulación del
aire y su retomo,
 Falta o rotura de las gomas de estanqueidad de cierre de las
puertas,
 Falta de elementos de sujeción de la carga (cinturones, barras
extensibles, etc.),
Cualquier otro defecto considerado importante, será motivo suficiente
para declarar el "vehículo no apto.

PRESENCIA DE CONDENSACION NO REQUERIDA

Las reglas en que debemos basarnos para limitar las condensaciones
internas son:

 Evitar pre-refrigerar el furgón, cuando el producto no ha estado

pre-refrigerado antes de su carga.
 Evitar tener períodos de pausa demasiado largos sin funcionar el
compresor, que podrían causar o provocar zonas calientes en la
carga.
 Tener el furgón a régimen, cuando se introduce la carga
refrigerada, para evitar que el aire caliente y húmedo se ponga
en contacto con el producto frío y seco.
 Procurar tener el furgón en buenas condiciones sin fisuras, sin
gomas y guarniciones en mal estado
 Minimizar el tiempo de apertura de la puerta a fin de evitar entradas de aire caliente y de humedad.