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“Mejoramiento de los servicios de transitabilidad vehicular y peatonal de la urb.
El bosque de la ciudad de Concepción, provincia Concepción- Junín”
MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE
CONCEPCIÓN
PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL DE LA URBANIZACION EL BOSQUE DE LA
CIUDAD DE CONCEPCION, DISTRITO DE CONCEPCIONPROVINCIA
CONCEPCION-JUNIN”
LIC. SIXTO OSORES CÁRDENAS
ALCALDE
Gestión Edil: 2015-2018
ESTUDIO DE
INVERSION A
NIVEL DE
PERFIL
2016
0
“Mejoramiento de los servicios de transitabilidad vehicular y peatonal de la
Urbanización “El Bosque” de la ciudad de Concepción, distrito de Concepción,
provincia Concepción- Junín”
ÍNDICE DE CONTENIDO
ÍNDICE DE CONTENIDO .......................................................................................................................... 1
RESUMEN EJECUTIVO ............................................................................................................................ 4
A. INFORMACIÓN GENERAL .............................................................................................................. 5
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO ................................................................................................. 7
C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA ................................................................ 8
D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP ............................................................................................................ 9
E. COSTOS DEL PIP .......................................................................................................................... 11
F. EVALUACIÓN SOCIAL .................................................................................................................. 17
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP ............................................................................................................ 26
H. IMPACTO AMBIENTAL ................................................................................................................ 26
I. GESTIÓN DEL PROYECTO ............................................................................................................. 29

J. MARCO LÓGICO .......................................................................................................................... 31
ASPECTOS GENERALES ......................................................................................................................... 33
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN: ................................................................................ 34
2.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO ........................................................................................................ 34
2.1.2 LOCALIZACION ....................................................................................................................... 34
2.2 INSTITUCIONALIDAD ................................................................................................................... 36
2.2.1 UNIDAD FORMULADORA (UF) ................................................................................................ 36
2.2.2 UNIDAD EJECUTORA (UE) ....................................................................................................... 36
2.2.3 Organo Técnico Encargado en la Fase Ejecución del PIP: ........................................................ 36
2.2.4 Responsable de Operación y Mantenimiento del Proyecto: ................................................... 38
2.3 MARCO DE REFERENCIA .............................................................................................................. 38
2.3.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO................................................................................................... 38
2.3.2 COMPATIBILIDAD DEL PROYECTO CON LINEAMIENTOS Y PLANES ............................................... 44
IDENTIFICACION................................................................................................................................... 56
3.1 DIAGNÓSTICO ............................................................................................................................. 57
3.1.1 ÁREA DE ESTUDIO Y ÁREA DE INFLUENCIA ............................................................................. 57
3.1.2 UNIDAD PRODUCTORA DE LOS SERVICIOS EN LOS QUE INTERVENDRÁ EL PIP............................. 68
3.1.2 LOS INVOLUCRADOS EN EL PROYECTO ................................................................................... 79
3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS ................................................................ 84
3.2.1 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL ......................................................................................... 84
1
3.2.2 ANÁLISIS DE LAS CAUSAS ....................................................................................................... 84
3.2.3 ANÁLISIS DE LOS EFECTOS ...................................................................................................... 84
3.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO ............................................................................................... 86
3.3.1 OBJETIVO CENTRAL ................................................................................................................ 86
3.3.2 ANÁLISIS DE MEDIOS.............................................................................................................. 86
3.3.3 ANÁLISIS DE FINES.................................................................................................................. 86
3.3.4 RELACIONAR LAS ACCIONES ................................................................................................... 88
3.3.5 DEFINIR Y DESCRIBIR LOS PROYECTOS ALTERNATIVOS A CONSIDERAR .................................. 89
FORMULACION .................................................................................................................................... 91
4.1 DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO....................................................... 92
4.1.1 FASE DE PREINVERSIÓN .............................................................................................................. 92
4.1.2 FASE DE INVERSIÓN .................................................................................................................... 92
4.1.3 FASE DE POST INVERSION ........................................................................................................... 92
4.2 DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA .................................................................. 93
4.2.1 ANÁLISIS DE LA DEMANDA .......................................................................................................... 93
Demanda del servicio LA INFRAESTRUCTURA con Proyecto ................................................................ 97
Tipología de Proyecto Según su Impacto sobre la Demanda .............................................................. 98

4.2.2 ANÁLISIS DE LA OFERTA ......................................................................................................... 99
4.2.3 BRECHA OFERTA – DEMANDA ................................................................................................... 102
4.3 ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS ................................................................................... 105
4.3.1 METAS DE PRODUCTOS ............................................................................................................. 110
4.3.2 ASPECTOS TÉCNICOS ................................................................................................................. 111
4.4 COSTOS DEL PROYECTO ............................................................................................................... 112
4.4.1 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO ............................................................................................. 112
EVALUACION ..................................................................................................................................... 120
5.1 EVALUACIÓN SOCIAL ................................................................................................................ 121
5.1.1 BENEFICIOS SOCIALES .......................................................................................................... 121
5.1.2 COSTOS SOCIALES ................................................................................................................ 122
5.1.3 METODOLOGÍA COSTO – EFECTIVIDAD ................................................................................ 127
5.1.4 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD ........................................................................................................ 127
5.2 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD ...................................................................................................... 130
5.3 IMPACTO AMBIENTAL .............................................................................................................. 132
5.4 GESTIÓN DEL PROYECTO .............................................................................................................. 135
5.4.1 FASE DE EJECUCIÓN................................................................................................................... 135
5.4.2 FASE DE POSTINVERSIÓN .......................................................................................................... 136
2
5.4.3 FINANCIAMIENTO ..................................................................................................................... 136
5.5 MATRIZ DEL MARCO LÓGICO ....................................................................................................... 138
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................................................. 140
ANEXOS ............................................................................................................................................. 143
3
RESUMEN
EJECUTIVO
4
RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACIÓN GENERAL
 NOMBRE DEL PIP
““MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE
LA URBANIZACION EL BOSQUE DE LA CIUDAD DE CONCEPCIÓN, DISTRITO DE
CONCEPCION, PROVINCIA CONCEPCIÓN- JUNÍN”
 Localización
Departamento : Junín
Región : Junín
Provincia : Concepción
Distrito : Concepción
UBIGEO : 120201
WGS : 84
Urbanización : El Bosque
Calles : Las Américas, Los Nísperos, Los Guindales, Los
Libertadores, Los Eucaliptos y San Martin.
Altitud : 3283 m. s. n. m
Superficie : 317 km2
Latitud : -11.9182
Longitud : - 75.31645
MACROLOCALIZACION DEL PROYECTO

Figura 1.1 Mapa de ubicación de la Región Junín y de la Provincia de Concepción
5
MICROLOCALIZACION DEL PROYECTO

Figura 1.2 Ubicación específica
URBANIZACION
EL BOSQUE
 Institucionalidad
 Unidad Formuladora
UNIDAD FORMULADORA
SECTOR Gobiernos Locales
PLIEGO Municipalidad Provincial de Concepción
NOMBRE Gerencia de desarrollo urbano y obras (UF)
DIRECCIÓN Av. Mariscal Cáceres N° 329
TELEFONO (064) 581017
RESPONSABLE UNIDAD FORMULADORA PERCY LEONEL SANCHEZ RAVICHAGUA
RESPONSABLE FORMULACIÓN PIP Arq. Oswaldo Yupanqui Padilla
 Unidad Ejecutora
UNIDAD EJECUTORA
SECTOR GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CONCEPCIÓN
DIRECCIÓN AV. MARISCAL CÁCERES N° 329
TELEFONO (064) 581017
RESPONSABLE UNIDAD EJECUTORA LIC. OSORES CARDENAS SIXTO
Se propone la Ejecución del presente proyecto a la Municipalidad Provincial de Concepción, a
través de la Unidad Ejecutora - Gerencia de Desarrollo Urbano y Obras, que tiene como
funciones según el (ROF), la ejecución de los proyectos de Inversión Pública; así como el
mantenimiento de las Obras de infraestructura Urbana o rural que sean indispensables para el
desenvolvimiento y desarrollo de los agentes económicos del sector y del vecindario, la
producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o
6
calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales, y obras
similares, en coordinación con otras entidades, según sea el caso. Estos son los motivos por los
que se propone a la Gerencia de Desarrollo Urbano y Obras, como Unidad Ejecutora, puesto que
está dentro de sus competencias según el ROF, y tiene experiencia demostrada en la ejecución
de este tipo de proyectos nivel distrital y provincial.
Asimismo para la etapa de Post inversión el responsable de la Operación y Mantenimiento es la
Sub gerencia de Desarrollo Urbano y Rural de la Municipalidad Provincial de Concepción.
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
C.
“INADECUADAS CONDICIONES DE “ADECUADAS CONDICIONES DE
D.
TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN
LA URBANIZACION EL BOSQUE DE LA CIUDAD LA URBANIZACION EL BOSQUE DE LA CIUDAD DE
DE CONCEPCION” CONCEPCION”
 Análisis de medios
MEDIOS FUNDAMENTALES
 Adecuada calzada para el tránsito vehicular.
 Adecuada acera peatonal.
 Colocación de señalización horizontal y vertical.
MEDIOS DE PRIMER NIVEL
 Adecuada infraestructura vial para el tránsito peatonal y vehicular de la urb. El bosque.
 Adecuada Señalización
 Alternativa Planteada
ALTERNATIVA I:
Consiste en Mejoramiento de la vía a nivel de pavimento flexible siguiendo las normas y
estándares establecidos por el sector y el RNE, Construcción de acera peatonal siguiendo las
normas y estándares establecidos por el sector y el RNE e Instalación de señalización vertical y
horizontal de las vías intervenidas.
FIN MEJORA DEL BIENESTAR SOCIAL DE LA POBLACIÓN AFECTADA DE LA URB. EL BOSQUE

DE LA CIUDAD DE CONCEPCIÓN
OBJETIVO ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA
CENTRAL URBANIZACION EL BOSQUE DE LA CIUDAD DE CONCEPCION
COMPONENTES ACCIONES NECESARIAS PARA LOGRAR CADA RESULTADO N° DE BENEFICIARIOS
COMPONENTE 01:
Adecuada calzada
Mejoramiento de la vía a nivel de pavimento flexible siguiendo las 455
para el tránsito normas y estándares establecidos por el sector y el RNE habitantes al año 2016
vehicular
7
urbanización El Bosque de la ciudad de Concepción, distrito de Concepción, provincia
Concepción- Junín”
COMPONENTE 02:
Adecuada acera Construcción de acera peatonal siguiendo las normas y estándares
establecidos por el sector y el RNE
peatonal
COMPONENTE 03:
Señalización
vertical y Instalación de Señalización vertical y horizontal de las vías intervenidas
horizontal
C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

Proyectamos la brecha a través del horizonte de evaluación, teniendo en cuenta que el
servicio actualmente es deficiente por lo que no se puede optimizar, por lo que lo
consideraremos como cero.
CUADRO 1.2 Brecha oferta – demanda de la infraestructura
URBANIZACION LOS BOSQUES DEMANDA OFERTA BRECHA

1. Características de la Vía y
Pavimento
Área total de Pavimentos (m2) 6455.57 6455.57 0.000
Pavimento Flexible Pavimento Flexible
Tipo de Material de Superficie /pavimento rígido Tierra /pavimento rígido
IMD (Veh./día) 76 63 13.000
Velocidad de diseño (km/h) 30 20 10.000
Ancho de Calzada (m) Variable Variable Variable
Ancho de vía (m) Variable Variable Variable
Estado de Conservación Bueno Malo
Tipo de daño Ninguno Ninguno
Pendiente Máxima (%) 2.00 2.00 0
Bombeo 0 0 0
Radio mínimo (m) 50.00 0 50.000
Ancho de acera (m) Variable - Variable
área de acera (m2) 3,424.65 - 3,424.65
Ancho de cunetas 0.4 0 0.4
área de cunetas (m2) 80.00 - 80.000
Nº. De canteras No No No
Nº de Plazoletas de Paso - -
Señalización 15 - 15.000
2. Obras de Arte.
Nº. Puentes y luz (m) - -
Estado de Conservación - -
Nº Pontones - y luz(m) - - -
Estado de Conservación - - -
Badenes - - -
8
Muro de Sostenimiento (h<4m) - - -
3. Drenaje
Alcantarillas Si Si Si
Estado de Conservación Bueno Bueno Bueno
Drenaje Pluvial Si Si Si
Cunetas sin revestir Variadas Variadas Variadas
Canaleta de Coronación - - -
4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos No no no
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC
Elaboración: Equipo Consultor

D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP
ASPECTOS TÉCNICOS
ALTERNATIVA I: Mejoramiento de los servicios de transitabilidad vehicular y peatonal de la Urb.
El Bosque de la ciudad de Concepción en una longitud 906.51 ml que involucra la construcción
de 6,455.57 m2 con pavimento flexible (E=2”), 47.71 m3 de badenes de concreto fć=210 kg/cm2,
130.87 m3 de sardinel fć = 175 kg/cm2; 2085.75 ml de juntas de asfalto. Construcción de acera
peatonal que involucra 2,719.53 m2 de veredas de concreto f’c=210 kg/cm2; 705.12 m2 de
jardinería, 3.66 m3 de rampas de fć=175 kg/cm2 y 1,648.13 ml de sardinel. Colocación de 15
unidades de señalización horizontal y vertical con pintura de señalización vehicular.
Componente 01: Pavimentación flexible
Construcción de 6,455.57 m2 con pavimento flexible (E=2”), 47.71 m3 de badenes de concreto
fć=210 kg/cm2, 130.87 m3 de sardinel fć = 175 kg/cm2; 2085.75 ml de juntas de asfalto
Componente 02: Acera peatonal
Construcción de acera peatonal que involucra 2,719.53 m2 de veredas de concreto f’c=210
kg/cm2; 705.12 m2 de jardinería, 3.66 m3 de rampas de fć=175 kg/cm2 y 1,648.13 ml de sardinel.
Componente 03: Señalización horizontal y vertical
Colocación de 15 unidades de señalización horizontal y vertical con pintura de señalización
vehicular.
ALTERNATIVA II: Mejoramiento de los servicios de transitabilidad vehicular y peatonal de
la Urb. El Bosque de la ciudad de Concepción en una longitud 906.51 ml que involucra la
construcción de 6,455.57 m2 con pavimento flexible (E=20 cm), 47.71 m3 de badenes de
concreto fć=210 kg/cm2, 130.87 m3 de sardinel fć = 175 kg/cm2; 2085.75 ml de juntas de
9
asfalto. Construcción de acera peatonal que involucra 2,719.53 m2 de veredas de concreto

f’c=210 kg/cm2; 705.12 m2 de jardinería, 3.66 m3 de rampas de fć=175 kg/cm2 y 1,648.13
ml de sardinel. Colocación de 15 unidades de señalización horizontal y vertical con pintura
de señalización vehicular
Construcción de 6,455.57 m2 con pavimento flexible (E=2”), 47.71 m3 de badenes de
concreto fć=210 kg/cm2, 130.87 m3 de sardinel fć = 175 kg/cm2; 2085.75 ml de juntas de
asfalto
kg/cm2; 705.12 m2 de jardinería, 3.66 m3 de rampas de fć=175 kg/cm2 y 1,648.13 ml de
sardinel.
vehicular.
10
E. COSTOS DEL PIP

ALTERNATIVA I (Alternativa seleccionada)
COSTOS DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS
CUADRO 1.3 COSTO TOTAL ALTERNATIVA I
Gastos
Precio Unit. Costo Directo. Utilidad
ITEM INVERSIÓN UNIDAD METRADO Generales Sub total IGV (18%) Total (S/.)
(S/) (S/) (7%)
(8%)
1 EXPEDIENTE TÉCNICO 39,108.64 39,108.64 39,108.64
1.01 Elaboración y Aprobación del Expediente Técnico Estudios 1 39,108.64 39,108.64 39,108.64
2 INFRAESTRUCTURA 916.52 1,133,583.83 90,686.71 79,350.87 1,303,621.40 234,651.85 1,538,273.26
2.01 Mejoramiento de vía a nivel de Asfaltado m2 6,455.57 131.71 850,256.21 68,020.50 59,517.93 977,794.64 176,003.04 1,153,797.68
2.02 Construcción de Acera Peatonal m2 3,424.65 79.64 272,750.15 21,820.01 19,092.51 313,662.67 56,459.28 370,121.95
2.03 Señalización Horizontal y Vertical Und. 15 705.16 10,577.47 846.20 740.42 12,164.09 2,189.54 14,353.63
34 SUPERVISIÓN 26,072.43 26,072.43
4.02 Supervisión del Proyecto Informe 9 2,896.94 26,072.43 26,072.43
TOTAL 1,252,353.90 94,740.72 82,898.13 1,429,992.75 245,141.61 1,603,454.33
Elaboración: Equipo consultor
11
ALTERNATIVA II (Alternativa seleccionada)

CUADRO 1.4: COSTO TOTAL ALTERNATIVA II
Gastos
Precio Unit. Costo Directo. Utilidad
ITEM INVERSIÓN UNIDAD METRADO Generales Sub total IGV (18%) Total (S/.)
(S/) (S/) (7%)
(8%)
1.01 Elaboración y Aprobación del Expediente Tecnico Estudios 1 46,144.55 46,144.55 46,144.55
2.01 Mejoramiento de via a nivel de Asfaltado m2 6,455.57 163.30 1,054,195.47 84,335.64 73,793.68 1,212,324.80 218,218.46 1,430,543.26
2.02 Construccion de Acera Peatonal m2 3,424.65 79.64 272,750.15 21,820.01 19,092.51 313,662.67 56,459.28 370,121.95
34 SUPERVISIÓN 30,763.03 30,763.03
TOTAL 1,252,353.90 94,740.72 82,898.13 1,429,992.75 245,141.61 1,891,926.42
12
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS

- SIN PROYECTO
CUACRO 1.5: COSTO OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO -DE PLATAFORMA DE TIERRA
ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO PRECIO PRECIO PRIVADO
1 TRABAJOS DE MANTENIMIENTO
1.01 Limpieza General de Vía m2. 6,455.57 0.36 2,324.01
 ALTERNATIVA I
Mantenimiento rutinario:
CUACRO 1.6 : COSTO OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO

COSTOS (S/.)
CONCEPTO Unidad Metrados Precio PRECIOS
PRIVADOS
1.00.00 OPERACIÓN 1,950.00
1.00.01 General GLB 1.00 1,500.00 1,500.00
1.00.02 Otros servicio de terceros GLB 1.00 450.00 450.00
2.00.00 MANTENIMIENTO 1,048.56
2.00.01 Limpieza de calzada vehicular ml 6,455.57 0.14 903.78
2.00.02 Limpieza de veredas m2 162.67 0.89 144.78
TOTAL 2,998.56
Mantenimiento periódico:
CUACRO 1.7: Costos de O y M rutinario con proyecto alternativa I
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO

COSTOS (S/.)
PRIVADOS
1.00.00 OPERACIÓN 1,950.00
1.00.01 General GLB 1.00 1,500.00 1,500.00
Reparación Concreto en pav.
2.00.01 m2 6455.57 1.34 8,650.46
Flexible
2.00.02 Reparación de veredas m2 162.67 0.37 60.19
2.00.03 Reparación de jardineria m2 621.13 2.25 1,397.54
13
2.00.06 Pintura ml 464.51 1.30 603.86

TOTAL 13,710.61
 ALTERNATIVA II
CUADRO 1.8: Costos de O y M rutinario con proyecto alternativa II

COSTOS (S/.)
CONCEPTO Unidad Metrados Precio
PRECIOS PRIVADOS
1.00.00 OPERACIÓN 2,500.00

1.00.01 General gbl 1.00 2,000.00 2,000.00
1.00.02 Otros servicio de terceros gbl 1.00 500.00 500.00
2.00.02 Limpieza de Escalinatas ml 162.67 0.89 144.78
TOTAL 3,548.56
CUADRO 1.9: Costos de O y M rutinario con proyecto alternativa I
DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO

COSTOS (S/.)
CONCEPTO Unidad Metrados Precio
PRECIOS PRIVADOS
1.00.00 OPERACIÓN 2,500.00
1.00.01 General GLB 1.00 2,000.00 2,000.00
2.00.01 Reparacion Concreto en pav. Rigido m2 6455.57 1.40 9,037.80

2.00.03 Reparación de jardineria m2 621.13 2.25 1,397.54
2.00.06 Pintura ml 464.51 1.30 603.86
TOTAL 14,647.95
14
COSTOS INCREMENTALES
 ALTERNATIVA I
CUADRO 1.10: COSTO INCREMENTALES ALTERNATIVA I

Horizonte de evaluación
RUBRO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) Situación sin
0.00
proyecto
B) Costos de
0.00
inversión
C) Costos de
oper. y mant. Sin 2,324.01 2,324.01 2,324.01 2,324.01 2,324.01 2,324.01 2,324.01 2,324.01 2,324.01 2,324.01
proyecto
A) Situación con
proyecto 1,603,454.33
B) Costos de
inversión 1,603,454.33
C)Costos de
operación Con 1,950.00 1,950.00 1,950.00 1,950.00 1,950.00 1,950.00 1,950.00 1,950.00 1,950.00 1,950.00
proyecto
D) Costos de
mantenimiento 1,048.56 1,048.56 1,048.56 1,048.56 11,760.61 1,048.56 1,048.56 1,048.56 1,048.56 11,760.61
Con Proy.
Costos
1,603,454.33 674.55 674.55 674.55 674.55 11,386.60 674.55 674.55 674.55 674.55 11,386.60
Incrementales
15
 ALTERNATIVA II
CUADRO 1.11: COSTO INCREMENTALES ALTERNATIVA II
RUBRO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) Situación sin proyecto 0.00
B) Costos de inversión 0.00
C) Costos de oper. y mant. Sin proyecto 2,324.01 2,324.01 2,324.01 2,324.01 2,324.01 2,324.01 2,324.01 2,324.01 2,324.01 2,324.01
1,891,926.42
A) Situación con proyecto
B) Costos de inversión 1,891,926.42
C)Costos de operación Con proyecto 2,500.00 2,500.00 2,500.00 2,500.00 2,500.00 2,500.00 2,500.00 2,500.00 2,500.00 2,500.00
C) Costos de mantenim. Con proyecto 1,048.56 1,048.56 1,048.56 1,048.56 12,147.95 1,048.56 1,048.56 1,048.56 1,048.56 12,147.95
Costos Incrementales 1,891,926.42 1,224.55 1,224.55 1,224.55 1,224.55 12,323.94 1,224.55 1,224.55 1,224.55 1,224.55 12,323.94
16
F. EVALUACIÓN SOCIAL
BENEFICIOS SOCIALES
 Beneficio en la Situación Con Proyecto
Los beneficios “cuantificables” se han identificado de la siguiente manera:
 Incremento del valor de los predios de la zona.
 Facilidad en el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes con
mayor seguridad.
 Seguridad de los transeúntes y vecinos por la disminución de los actuales problemas
sociales de las vías.
 Adecuada calidad de vida en la zona, por la mejor estética de las vías en tratamiento
y la disminución de la frecuencia de enfermedades respiratorias ocasionadas por la
presencia de polvo en el aire.
 Disminución de la contaminación por los menores niveles de polvo en suspensión.
 Incremento de la Infraestructura Vial en buen estado con capacidad de rodadura
óptima.
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente
ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,
piedras, tierra, etc.
Además de ello, a continuación se presenta a modo de resumen otros beneficios,
denominado beneficios intangibles que se expresan en términos cualitativos, en la
prestación del servicio para la transitabilidad vehicular y peatonal en la situación con y
sin proyecto, tal como se presenta en la siguiente matriz:
CUADRO 1.12: BENEFICIOS INTANGIBLES
N° Detalle Sin Con Beneficio Incremental
Proyecto Proyecto
Disminuye los gastos en mantenimiento de sus
1 Ingresos económicos Bajo Aumenta
viviendas. Aumenta el valor de sus predios.
Nivel de salud de los Disminuye los índices de enfermedades en la
2 Bajo Alto
pobladores población beneficiaria.
Estado de satisfacción Los beneficiarios no tienen ningún malestar
3 Malo Optimo
de los beneficiarios por el estado de sus calles.
4 Nivel de calidad de vida Pésimo Optimo Mejoran los niveles de calidad de vida.
Elaborado: Equipo Consultor
17
COSTOS SOCIALES
CUADRO 1.13: COSTO TOTAL ALTERNATIVA I
ALTERNATIVA I
PRECIOS PRIVADOS FC PRECIOS SOCILAES
INVERSION 1,603,454.33 0.79 1,266,728.92
CUADRO 1.14: COSTO TOTAL ALTERNATIVA II

ALTERNATIVA II
INVERSION 1,891,926.42 0.79 1,494,621.87
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES

- SIN PROYECTO
CUADRO 1.15: COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
ITE DESCRIPCION UNIDA METRAD PRECI PRECIO FC PRECIO
M D O O PRIVADO SOCIALES
1 TRABAJOS DE
MANTENIMIENTO
1.01 Limpieza General de Vía m2. 6,455.57 0.36 2,324.01 0.75 1,743.00
- CON PROYECTO
 ALTERNATIVA I
CUADRO 1.16: COSTO OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO

COSTOS (S/.)
CONCEPTO Unidad Metrados Precio PRECIOS PRECIOS
F.C
PRIVADOS SOCIALES
1.00.00 OPERACIÓN 1,950.00 1,462.50
1.00.01 General GLB 1.00 1,500.00 1,500.00 0.75 1,125.00
Otros servicio de
GLB 450.00 450.00
1.00.02 terceros 1.00 0.75 337.50
2.00.00 MANTENIMIENTO 1,048.56 786.42
Limpieza de calzada
2.00.01 ml
vehicular 6,455.57 0.14 903.78 0.75 677.83
2.00.02 Limpieza de veredas m2 162.67 0.89 144.78 0.75 108.58
TOTAL 2,998.56 2,248.92
18

COSTOS (S/.)
F.C
PRIVADOS SOCIALES
1.00.00 OPERACIÓN 1,950.00 1,462.50
1.00.01 General GLB 1.00 1,500.00 1,500.00 0.75 1,125.00
1.00.02 Otros servicio de terceros GLB 1.00 450.00 450.00 0.75 337.50
2.00.00 MANTENIMIENTO 11,760.61 8,820.46
Reparación Concreta en
2.00.01 m2 6455.57 1.34 8,650.46 0.75 6,487.85
pav. Flexible
2.00.02 Reparación de veredas m2 162.67 0.37 60.19 0.75 45.14
2.00.03 Reparación de jardineria m2 621.13 2.25 1,397.54 0.75 1,048.16
Limpieza de calzada
2.00.04 ml
vehicular 6,455.57 0.14 903.78 0.75 677.83
2.00.06 Pintura ml 464.51 1.30 603.86 0.75 452.90
TOTAL 13,710.61 10,282.96
 ALTERNATIVA II
CUADRO 1.18: COSTO OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO

COSTOS (S/.)
F.C
PRIVADOS SOCIALES
1.00.00 OPERACIÓN 2,500.00 1,875.00
1.00.01 General gbl 1.00 2,000.00 2,000.00 0.75 1,500.00
Otros servicio de
gbl 500.00 500.00
1.00.02 terceros 1.00 0.75 375.00
2.00.00 MANTENIMIENTO 1,048.56 786.42
Limpieza de calzada
2.00.01 ml
vehicular 6,455.57 0.14 903.78 0.75 677.83
2.00.02 Limpieza de Escalinatas ml 162.67 0.89 144.78 0.75 108.58
TOTAL 3,548.56 2,661.42
19

COSTOS (S/.)
F.C
PRIVADOS SOCIALES
1.00.00 OPERACIÓN 2,500.00 1,875.00
1.00.01 General GLB 1.00 2,000.00 2,000.00 0.75 1,500.00
Otros servicio de
GLB 1.00 500.00 0.75
1.00.02 terceros 500.00 375.00
2.00.00 MANTENIMIENTO 12,147.95 9,110.96
Reparacion Concreto en
2.00.01 m2 6455.57 1.40 9,037.80 0.75 6,778.35
pav. Rigido
2.00.03 Reparación de jardineria m2 621.13 2.25 1,397.54 0.75 1,048.16
Limpieza de calzada
2.00.04 ml
vehicular 6,455.57 0.14 903.78 0.75 677.83
2.00.06 Pintura ml 464.51 1.30 603.86 0.75 452.90
TOTAL 14,647.95 10,985.96
20
COSTOS INCREMENTALES
 ALTERNATIVA I
CUADRO 1.20: COSTO INCREMENTALES ALTERNATIVA I- PRECIOS SOCIALES

Horizonte de evaluacion
RUBRO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
C) Costos de oper. Y mant. Sin proyecto 1,743.00 1,743.00 1,743.00 1,743.00 1,743.00 1,743.00 1,743.00 1,743.00 1,743.00 1,743.00
A) Situación con proyecto S/. 1,266,728.92
B) Costos de inversión S/. 1,266,728.92
C) Costos de operación Con proyecto 1,462.50 1,462.50 1,462.50 1,462.50 1,462.50 1,462.50 1,462.50 1,462.50 1,462.50 1,462.50
D) Costos de mantenimiento Con

786.42 786.42 786.42 786.42 8,820.46 786.42 786.42 786.42 786.42 8,820.46
proyecto
Costos Incrementales S/. 1,266,728.92 505.91 505.91 505.91 505.91 8,539.96 505.91 505.91 505.91 505.91 8,539.96
21
 ALTERNATIVA II
RUBRO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
C) Costos de oper. Y
1,743.00 1,743.00 1,743.00 1,743.00 1,743.00 1,743.00 1,743.00 1,743.00 1,743.00 1,743.00
mant. Sin proyecto
A) Situación con S/. 1,494,621.87
proyecto
B) Costos de inversión S/. 1,494,621.87
C) Costos de operación
1,875.00 1,875.00 1,875.00 1,875.00 1,875.00 1,875.00 1,875.00 1,875.00 1,875.00 1,875.00
Con proyecto
D) Costos de
mantenimiento Con 786.42 786.42 786.42 786.42 9,110.96 786.42 786.42 786.42 786.42 9,110.96
proyecto
Costos Incrementales S/. 1,494,621.87 918.41 918.41 918.41 918.41 9,242.96 918.41 918.41 918.41 918.41 10,985.96
22
METODOLOGÍA COSTO – EFECTIVIDAD

CUADRO 1.20. ANÁLISIS COSTO/EFECTIVIDAD
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
DESCRIPCIÓN PRECIOS PRECIOS PRECIOS PRECIOS
PRIVADOS SOCIALES PRIVADOS SOCIALES
Horizonte de Evaluación 10 años 10 años
Población beneficiaria directa 472 472
Valor de la inversión (S/.) S/. 1,603,454.33 S/. 1,266,728.92 S/. 1,891,926.42 S/. 1,494,621.87
Valor Actual Neto (VACT) S/.1,619,270.32 S/. 1,278,590.94 S/. 1,911,687.48 S/. 1,510,178.95
Ratio costo/efectividad S/. 3,430.66 S/. 2,708.88 S/. 4,050.19 S/. 3,199.53
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
 ALTERNATIVA 1
CUADRO 1.21: ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS DE MERCADO–ANTE VARIACIONES EN EL
MONTO DE INVERSIÓN
INVERSION VACT IND. EFECT. C/E 1
962,072.60 971,562.19 472 2,058.39
1,122,418.03 1,133,489.23 472 2,401.46
1,282,763.46 1,295,416.26 472 2,744.53
1,443,108.89 1,457,343.29 472 3,087.59
S/. 1,603,454.33 S/.1,619,270.32 472 S/. 3,430.66
1,781,197.36 1,781,197.36 472 3,773.72
1,924,145.19 1,943,124.39 472 4,116.79
2,084,490.63 2,105,051.42 472 4,459.85
2,244,836.06 2,266,978.45 472 4,802.92
FUENTE: ELABORACION DE EQUIPO TECNICO 2016
MONTO DE INVERSIÓN
760,037.35 767,154.56 472 1,625.33
886,710.24 895,013.66 472 1,896.22
1,013,383.14 1,022,872.75 472 2,167.10
1,140,056.03 1,150,731.85 472 2,437.99
S/. 1,266,728.92 S/. 1,278,590.94 472 S/. 2,708.88
1,406,450.03 1,406,450.03 472 2,979.77
1,520,074.70 1,534,309.13 472 3,250.65
1,646,747.60 1,662,168.22 472 3,521.54
1,773,420.49 1,790,027.32 472 3,792.43
23
CUADRO 1.23: ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES –ANTE VARIACIONES DE LA

POBLACION
% INVERSION VACT IND. EFECT. C/E 1
-40% 962,072.60 S/.1,619,270.32 283 2,058.39
-30% 1,122,418.03 S/.1,619,270.32 330 2,401.46
-20% 1,282,763.46 S/.1,619,270.32 378 2,744.53
-10% 1,443,108.89 S/.1,619,270.32 425 3,087.59
0% S/. 1,603,454.33 S/.1,619,270.32 472 S/. 3,430.66
10% 1,781,197.36 S/.1,619,270.32 519 3,773.72
20% 1,924,145.19 S/.1,619,270.32 566 4,116.79
30% 2,084,490.63 S/.1,619,270.32 614 4,459.85
40% 2,244,836.06 S/.1,619,270.32 661 4,802.92
POBLACION
-40% 760,037.35 S/. 1,278,590.94 283 1,625.33
-30% 886,710.24 S/. 1,278,590.94 330 1,896.22
-20% 1,013,383.14 S/. 1,278,590.94 378 2,167.10
-10% 1,140,056.03 S/. 1,278,590.94 425 2,437.99
0% S/. 1,266,728.92 S/. 1,278,590.94 472 S/. 2,708.88
10% 1,406,450.03 S/. 1,278,590.94 519 2,979.77
20% 1,520,074.70 S/. 1,278,590.94 566 3,250.65
30% 1,646,747.60 S/. 1,278,590.94 614 3,521.54
40% 1,773,420.49 S/. 1,278,590.94 661 3,792.43
 ALTERNATIVA 2
MONTO DE INVERSIÓN
1,135,155.85 1,147,012.49 472 2,430.11
1,324,348.49 1,338,181.24 472 2,835.13
1,513,541.13 1,529,349.99 472 3,240.15
1,702,733.78 1,720,518.73 472 3,645.17
S/. 1,891,926.42 S/. 1,911,687.48 472 S/. 4,050.19
2,081,119.06 2,102,856.23 472 4,455.20
2,270,311.70 2,294,024.98 472 4,860.22
2,459,504.34 2,485,193.73 472 5,265.24
2,648,696.99 2,676,362.47 472 5,670.26
24

MONTO DE INVERSIÓN
896,773.12 906,107.37 472 1,919.72
1,046,235.31 1,057,125.27 472 2,239.67
1,195,697.50 1,208,143.16 472 2,559.63
1,345,159.68 1,359,161.06 472 2,879.58
S/. 1,494,621.87 S/. 1,510,178.95 472 S/. 3,199.53
1,644,084.06 1,661,196.85 472 3,519.48
1,793,546.24 1,812,214.74 472 3,839.44
1,943,008.43 1,963,232.64 472 4,159.39
2,092,470.62 2,114,250.53 472 4,479.34

POBLACION
-40% 1,135,155.85 S/. 1,911,687.48 283 2,430.11
-30% 1,324,348.49 S/. 1,911,687.48 330 2,835.13
-20% 1,513,541.13 S/. 1,911,687.48 378 3,240.15
-10% 1,702,733.78 S/. 1,911,687.48 425 3,645.17
0% S/. 1,891,926.42 S/. 1,911,687.48 472 S/. 4,050.19
10% 2,081,119.06 S/. 1,911,687.48 519 4,455.20
20% 2,270,311.70 S/. 1,911,687.48 566 4,860.22
30% 2,459,504.34 S/. 1,911,687.48 614 5,265.24
40% 2,648,696.99 S/. 1,911,687.48 661 5,670.26
POBLACION
-40% 896,773.12 S/. 1,510,178.95 283 1,919.72
-30% 1,046,235.31 S/. 1,510,178.95 330 2,239.67
-20% 1,195,697.50 S/. 1,510,178.95 378 2,559.63
-10% 1,345,159.68 S/. 1,510,178.95 425 2,879.58
0% S/. 1,494,621.87 S/. 1,510,178.95 472 S/. 3,199.53
10% 1,644,084.06 S/. 1,510,178.95 519 3,519.48
20% 1,793,546.24 S/. 1,510,178.95 566 3,839.44
30% 1,943,008.43 S/. 1,510,178.95 614 4,159.39
40% 2,092,470.62 S/. 1,510,178.95 661 4,479.34
25
Se concluye que, la alternativa 1 tiene menores ICE a medida que pasa los años, respecto a las
variaciones de la inversión, esto nos quiere decir que la alternativa 1 es la más rentable respecto
a la alternativa 2.
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
a. Capacidad de Gestión
La gestión estará a cargo de la población del Urb. El Bosque a través de la junta vecinal,
cuyos integrantes asumirán la responsabilidad de la administración, operación y
mantenimiento de la infraestructura, de acuerdo con los compromisos asumidos.
b. Disponibilidad de recursos en la fase de inversión
Los recursos en la etapa de inversión serán financiados por la Municipalidad provincial de
Concepción.
c. Financiamiento de la operación y mantenimiento del proyecto.
Los costos de operación y mantenimiento estarán a cargo de la municipalidad provincial
de Concepción.
d. Participación de los beneficiarios
En el proyecto, se considera a toda la población de la Urb. El bosque como los beneficiarios
directos y la población en general del distrito de Concepción como beneficiarios
indirectos. Quienes se comprometen a otorgar las facilidades para la ejecución del
proyecto.
Documentos Sustentatorios:
1) Acta de reunión extraordinaria de los beneficiaros de la Urb. El Bosque en el cual se

otorga el visto bueno y conformidad del PIP; el cual otorga la licencia social y la no
presencia de conflictos sociales.
2) Carta N° 140-2016-SGDURC/GODUR/MPC de parte de la Sub Gerencia de Desarrollo
urbano rural y catastro de la Municipalidad Provincial de Concepción aprobando las
secciones de la vía a intervenir.
3) Documentación de la Municipalidad Provincial de Concepción que se hará cargo de la
operación y mantenimiento, firmada por el responsable de la mencionada UE.
H. IMPACTO AMBIENTAL
Impactos identificados se presentan en el siguiente cuadro:
26
CUADRO 1.29: Descripción de los Impactos Ambientales por Componente Ambiental

ETAPA MEDIO AFECTADO E IMPACTO ACCIÓN DE MITIGACIÓN
Los trabajos que generen ruidos (equipos neumáticos) deberán
ejecutarse en las horas más apropiadas, con el diseño más adecuado
de distribución de los trabajos, teniendo en cuenta el grado de
Medio Físico
concentración y complejidad que requiere cada actividad y la
(Ruido)
naturaleza de los ruidos derivados de ella; se deberá elegir los
Impacto negativo que sería
equipos menos productores de ruidos y/o incrementar las distancias
moderado y transitorio.
entre la fuente y el receptor, alejando a uno y a otro o ambos; el uso
de protectores auditivos individuales así como los demás
implementos de seguridad se hacen necesarios.
El nivel de ruidos no deberá sobrepasar los 50 dB en el área externa
de trabajo.
Medio Físico El control de polvos deberá efectuarse a través de un regado
(Polvo en el ambiente) constante de los elementos a remover y/o descargar y todo aquello
Etapa Pre Operativa Impacto negativo que sería que implique la generación de polvos en el ambiente. Además de la
En la construcción moderado y transitorio. utilización de aditivos no tóxicos durante el manipuleo de los
Traducida como ruidos, materiales a emplearse en la ejecución de la obra.
polvo en el ambiente Medio Biológico
y/o desmonte de Impacto neutro, no se
construcción en el área ejecutarán actividades de tala Los materiales casos de madera serán alquilados de empresas para
de la obra, que de árboles o bosques durante la poder ser usado en el encofrado.
impactarían en la ejecución de la obra,
infraestructura actual. garantizando el equilibrio
ambiental de la localidad.
La administración de la obra deberá tomar las medidas necesarias a
fin de que el contratista cumpla con una constante limpieza y
entregue una obra libre de residuos sólidos y/o material de
demolición. Se considerará necesario coordinar con la autoridad
Medio Socio Económico local, la previsión del uso de vías y espacios necesarios para el
(Desmonte de obra) traslado del material excedente (disposición final de los desmontes
Impacto negativo moderado y y basura que se generarían durante la obra) a los lugares indicados
transitorio por la municipalidad.
El transporte y almacenamiento de materiales, no afectarán las
actividades de la población, pues estos serán depositados en áreas
adecuadas, situación que no permitirá afectar a terrenos destinados
para otros usos.
27
Medio paisajístico y cultural

Impacto neutro
Las obras se planificaran
técnicamente de modo que se
adecuen a las condiciones físicas Ninguna
del terreno y tratando de que
guarden equilibrio con el paisaje
local.
Medio socio económico
(mejoramiento de pistas y
veredas)
Etapa Operativa Ninguna
Impacto Positivo, continuo por
Población beneficiada
la vida útil del proyecto
construcción de pistas y
veredas.
(Infraestructura moderna)
Ninguna
Impacto Positivo, continuo por
la vida útil del proyecto
Elaboración: Equipo Técnico
28
I. GESTIÓN DEL PROYECTO

FASE DE EJECUCIÓN
a. Organización: La Municipalidad Provincial de Concepción a través de la Gerencia de
desarrollo urbano y rural, será la unidad ejecutora, para ello se cuenta con el personal
administrativo, técnico, con experiencia, y equipos necesarios para el cumplimiento de
las metas. Además existe el compromiso general y la predisposición de los pobladores y
autoridades de la urb. El bosque quienes se encargarán en el mantenimiento y operación
en la etapa de Post Inversión.
b. Implementación: Para la implementación del Proyecto en el componente de
infraestructura, se iniciará con la elaboración del Expediente Técnico, una vez que se
otorgue la Viabilidad la OPI del MPC.
c. Modalidad de ejecución: La Municipalidad Provincial de Concepción participa con el
financiamiento del 100.00% de la inversión del proyecto SERÁ POR ADMINISTRACIÓN
INDIRECTA – POR CONTRATA.
FASE DE POSTINVERSIÓN
Estará a cargo de la Municipalidad Provincial de Concepción, tiene la responsabilidad de la
ejecución del programa, la misma que dejara a cargo a la Gerencia de desarrollo urbano y
rural.
FINANCIAMIENTO
 Financiamiento de la Inversión
El financiamiento del proyecto estará a cargo de la Municipalidad Provincial de
Concepción (100%).
 Financiamiento de la Operación y Mantenimiento
El financiamiento de los costos de operación y mantenimiento del PIP está a cargo de la
población beneficiaria del proyecto, las cuales serán administradas por la Junta Vecinal de
la urb. El bosque.
29
CUADRO 1.30: CRONOGRAMA DE INVERSIÓN SEGÚN COMPONENTES

CRONOGRAMA DE ACCIONES ALTERNATIVAS 1 SELECCIONADA
TRIMESTRES
DENOMINACIÓN TRIMESTRE I TRIMESTRE II TRIMESTRE III TRIMESTRE IV TOTAL
ESTUDIO DEFINITIVO
EXPEDIENTE TÉCNICO 39,108.64 39,108.64
COMPONENTES
Pavimento Flexible 230,759.54 346,139.30 519,208.96 57,689.88 1,153,797.68
Acera peatonal 74,024.39 111,036.59 166,554.88 18,506.10 370,121.95
SEÑALIZACION HORIZONTAL Y VERTICAL 14,353.63 14,353.63
COSTO DIRECTO
SUB TOTAL
SUPERVISION 3,259.05 9,777.16 9,777.16 3,259.05 26,072.43
TOTAL 1,603,454.33
CUADRO 1.31: CRONOGRAMA DE COMPONENTES FÍSICOS

TRIMESTRES
UNIDAD DE TRIMESTRE TRIMESTRE TRIMESTRE
DENOMINACIÓN TRIMESTRE II TOTAL
MEDIDA I III IV
ESTUDIO DEFINITIVO
EXPEDIENTE TÉCNICO ESTUDIO

1.00 1.00
COMPONENTES
Pavimento Flexible M2 6,455.5

1,291.11 1,936.67 2,905.01 322.78
7
Acera peatonal M2 3,424.6

684.93 1,027.40 1,541.09 171.23
5
SEÑALIZACION
HORIZONTAL Y UNIDADES
15.00 15.00
VERTICAL
SUPERVISION INFORME
1.17 3.33 3.33 1.17 9.00
30
J. MARCO LÓGICO
CUADRO 1.32: MARCO LOGICO
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS VERIFICABLES SUPUESTOS
Mejora del bienestar social de la  Incremento del bienestar de los
población afectada de la urb. El vecinos al 100% al primer año de
 Encuesta de hogares, Censos.
bosque de la ciudad de ejecutado el proyecto.  La infraestructura vial sigue
 Estadísticas socioeconómicas
Concepción  Incremento de la economía dentro siendo una prioridad para el
elaboradas cada 5 años por los
del área de influencia en un 25% al Estado
gobiernos locales.
tercer año de ejecutado el
FIN
proyecto.
Adecuadas condiciones de  Incremento del flujo vehicular en  Verificación in situ, conteo vehicular  Participación de autoridades y
transitabilidad peatonal y un 20.63% en el primer año en la zona. población
vehicular en la urbanización el después de ejecutado el proyecto.  Costo de mantenimiento
bosque de la ciudad de  Disminución de los tiempos de presupuestado.
Concepción. transporte en un 50% al primer año
después de ejecutado el proyecto.
 Disminución de costos de
operación vehicular en 35% al
PROPOSITO
primer año de ejecutado el

proyecto.
 Vía operando al 100% después de
ejecutado el proyecto
1. Adecuada calzada para el 1. 0.90651 km vía mejorada a nivel de  Liquidación de la obra.  Disposición favorable de la
tránsito vehicular pavimento flexible (6455.58 m2) con un  Entrega y puesta en marcha de la Municipalidad Provincial de
2. Adecuada Acera Peatonal e=2” después de ejecutado el PIP. obra construida. Concepción.
3. Colocación de señalización 2. Construcción de 3,424.65 m2 de  Registro contable de ejecución de la
horizontal y vertical acera peatonal que involucra 2,719.53 obra.
COMPONENTES
m2 de veredas de concreto y 705.12 m2  Informe de avance de obra.

de jardinería después de ejecutado el  Registro fotográfico antes y después
PIP. de la ejecución de la obra.
3. Instalación de 15 señales de tránsito
entre informativas y correctivas
31
1.a Mejoramiento de la vía a 1.a Vía mejorada a nivel de pavimento  Información de seguimiento.  Es posible coordinar con las
nivel de pavimento flexible, flexible en un periodo de 9 meses  Información de ejecución Autoridades Municipales y
siguiendo las normas y con una inversión de S/. presupuestaria. Representantes de los
estándares establecidos por 1,153,797.68.  Informes de valorización de Beneficiarios para la ejecución
el sector y el RNE. 2.a Construcción de acera peatonal en contratistas. del Proyecto.
2.a Construcción de las veredas un periodo de 09 meses con una  Informes de supervisión.
de siguiendo las normas y inversión de S/. 370,121.95  Expediente técnico.
estándares establecidos por 3.a Colocación de señalización en el
el sector y el RNE. último mes de ejecución con una
3.a Señalización vertical y inversión de S/. 14,353.63
horizontal de las vías - EXPEDIENTE TECNICO : S/.
ACCIONES
intervenidas. 39108.64
- SUPERVISION S/. 26072.43
- COSTO TOTAL: S/. 1,603,454.33
32
ASPECTOS
GENERALES
33
ASPECTOS GENERALES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN:
2.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA
URBANIZACION EL BOSQUE DE LA CIUDAD DE CONCEPCIÓN, DISTRITO DE CONCEPCION,
PROVINCIA CONCEPCIÓN- JUNÍN”
CUADRO N° 2.1: IDENTIFICACION DEL NOMBRE DEL PROYECTO
QUE SE VA ¿CUAL ¿DÓNDE SE VA A NOMBRE DEL
A HACER? ES EL LOCALIZAR? PROYECTO
BIEN O
SERVICI
O?
MEJORA DE LOS DE LA URBANIZACION MEJORAMIENTO DE LOS
MIENTO SERVICIO EL BOSQUE DE LA SERVICIOS DE
S DE CIUDAD DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR
TRANSIT CONCEPCIÓN, Y PEATONAL DE LA
ABILIDAD DISTRITO DE URBANIZACION EL BOSQUE DE
VEHICUL CONCEPCION, LA CIUDAD DE CONCEPCIÓN,
AR Y PROVINCIA DISTRITO DE CONCEPCION,
PEATON CONCEPCIÓN-JUNÍN PROVINCIA CONCEPCIÓN-
AL DE HUANCAYO - JUNIN JUNÍN
2.1.2 LOCALIZACION
El presente proyecto de inversión se ubica en:
Departamento : Junín
Región : Junín
Provincia : Concepción
Distrito : Concepción
UBIGEO : 120201
WGS : 84
Urbanización : El Bosque
Calles : Jr. Las Américas, psje. Los Eucaliptos, pasaje los
Guindales, Los Libertadores, psje Los Nísperos y jr. San
Martin.
Altitud : 3283 m.s.n.m
Superficie : 317 km2
Latitud : -11.9182
Longitud : - 75.31645
34
MACROLOCALIZACION DEL PROYECTO

FIGURA 1: Mapa de ubicación de la Región Junín y de la Provincia de Concepción
Elaboración: Equipo Técnico – 2016
MICROLOCALIZACION DEL PROYECTO

FIGURA 2: Ubicación específica
El área de influencia está representada por el espacio geográfico de la Urb. El Bosque del
distrito de Concepción.
Urb. El
Bosque
Fuente: Google Earth 2016
35
2.2 INSTITUCIONALIDAD
2.2.1 UNIDAD FORMULADORA (UF)
La Unidad Formuladora, es la oficina de la Unidad de estudios y proyectos responsable para
la elaboración del estudio de pre inversión a nivel perfil; tiene como función dirigir y ejecutar
la formulación, elaboración y evaluación de estudios de proyectos de inversión a nivel de
perfil y factibilidad; también permite orientar la correcta aplicación de la normatividad
vigente, principios, métodos y procedimientos que rige el Sistema Nacional de Inversión
Pública de interés de la Municipalidad Provincial de Concepción.
UNIDAD FORMULADORA
SECTOR Gobiernos Locales
PLIEGO Municipalidad Provincial de Concepción
NOMBRE Gerencia de desarrollo urbano y obras (UF)
DIRECCIÓN Av. Mariscal Cáceres N° 329
TELEFONO (064) 581017
RESPONSABLE UNIDAD FORMULADORA PERCY LEONEL SANCHEZ RAVICHAGUA
RESPONSABLE FORMULACIÓN PIP Arq. Oswaldo Yupanqui Padilla
2.2.2 UNIDAD EJECUTORA (UE)

UNIDAD EJECUTORA
SECTOR GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CONCEPCIÓN
DIRECCIÓN AV. MARISCAL CÁCERES N° 329
TELEFONO (064) 581017
RESPONSABLE UNIDAD EJECUTORA LIC. OSORES CARDENAS SIXTO
Se propone como Unidad Ejecutora a la Municipalidad Provincial de Concepción, porque

cuenta con autonomía técnica, económica y administrativa encargado en los lineamientos
legales y normativos del Gobierno, y capacidad de ejecución. Por su amplia experiencia y su
capacidad instalada.
2.2.3 Organo Técnico Encargado en la Fase Ejecución del PIP:
El área técnica designada se encargará de coordinar la ejecución de los aspectos técnicos
del PIP durante la fase de ejecución.
La Gerencia de desarrollo urbano y obras (Unidad Ejecutora), cuenta con la capacidad
técnica y operativa para ejecutar y/o supervisar el proyecto, tales como disponibilidad de
recursos físicos y humanos, calificación de los equipos técnicos y la experiencia en la
ejecución de proyectos similares.
36
CUADRO N° 2.1: OBRAS QUE EJECUTO LA MUNICIPALIDAD PORVINCIAL DE

CONCEPCION
1 MUNICIPALIDAD "CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS FINALIZADA S/.664,866.71
PROVINCIAL DE EN EL JR. GRAU (TRAMO JR. 3 DE MARZO
CONCEPCIÓN - PSJ. MOLINOS), PSJ. 10 Y PSJ. MOLINOS
EN LA JUNTA VECINAL HEROÍNAS
TOLEDO DEL DISTRITO DE CONCEPCIÓN,
PROVINCIA DE CONCEPCIÓN JUNÍN"
2 MUNICIPALIDAD "II META-MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN FINALIZADA S/.89,442.82
PROVINCIAL DE DEL SISTEMA DE SANEAMIENTO BÁSICO
CONCEPCIÓN EN LA JUNTA VECINAL CARRETERA
CENTRAL ,DISTRITO DE CONCEPCIÓN
,PROVINCIA DE CONCEPCIÓN -JUNIN"
4 MUNICIPALIDAD "MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EJECUCIÓN S/.226,625.45
PROVINCIAL DE ALAYO - SANTA ROSA (TRAMO: AV.
CONCEPCIÓN IRAZOLA - CARRETERA A SANTA ROSA DE
OCOPA) DISTRITO DE CONCEPCIÓN Y
SANTA ROSA DE OCOPA, PROVINCIA DE
CONCEPCIÓN - JUNÍN" - I ETAPA
5 MUNICIPALIDAD "MEJORAMIENTO DEL ESTADIO EJECUCIÓN S/.650,002.16
PROVINCIAL DE MUNICIPAL CONCEPCIÓN, DISTRITO DE
CONCEPCIÓN CONCEPCIÓN, PROVINCIA DE
CONCEPCIÓN- JUNÍN".- III ETAPA
6 MUNICIPALIDAD "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE EJECUCIÓN S/.673,000.00
PROVINCIAL DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y
CONCEPCIÓN VEHICULAR DEL JIRÓN RICARDO PALMA
TRAMO AV. MARISCAL CASTILLA-
CARRETERA CENTRAL DE LA CIUDAD DE
CONCEPCIÓN, DE CONCEPCIÓN- JUNÍN- I
ETAPA"
7 MUNICIPALIDAD "MEJORAMIENTO E IMPLEMENTACIÓN EJECUCIÓN S/.8,643,986.00
PROVINCIAL DE DE LA INSTITUCIÓN EDUCATIVA
CONCEPCIÓN INTEGRADA N° 31511 - LORENZO ALCALA
POMALAZA, DISTRITO DE CONCEPCIÓN,
PROVINCIA DE CONCEPCIÓN - JUNÍN"
8 MUNICIPALIDAD "MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. FINALIZADA S/.708,125.12
PROVINCIAL DE HUANCAYO(TRAMO:JR.GRAU-AV.
CONCEPCIÓN FERROCARRIL)Y JR. IQUITOS(TRAMO:
AV.FERROCARRIL-CARRETERA
CENTRAL),DISTRITO DE CONCEPCION
,PROVINCIA DE CONCEPCIÓN -JUNIN",IV
ETAPA
9 MUNICIPALIDAD "MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL FINALIZADA S/.755,516.76
PROVINCIAL DE SANEAMIENTO BÁSICO EN LA JUNTA
CONCEPCIÓN VECINAL MARIA MAGDALENA, DISTRITO
DE CONCEPCIÓN, PROVINCIA DE
CONCEPCIÓN- JUNÍN"
10 MUNICIPALIDAD "RECUPERACIÓN DE LOS SERVICIOS FINALIZADA S/.87,036.00
PROVINCIAL DE BÁSICOS PARA LA MEJORA DE LA CALIDAD
CONCEPCIÓN DE VIDA DE LA POBLACIÓN VULNERABLE,
PROVINCIA DE CONCEPCIÓN - JUNÍN" - III
ETAPA
FUENTE: INFOBRAS
37
2.2.4 Responsable de Operación y Mantenimiento del Proyecto:

Ya culminado la implementación del presente proyecto, para la etapa de Post inversión el
responsable de la Operación y Mantenimiento es la Municipalidad Provincial de
Concepción a través de la Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano de la, para lo cual se
anexa un compromiso de Operación y Mantenimiento firmado por el Titular del Pliego.
Así mismo la Municipalidad Provincial de Concepción cuenta con maquinaria pesada
conformada por: Cargador Frontal, motoniveladora, camión cisterna, Rodillo
compactador, Volquetes, para la ejecución de los proyectos, así como la capacidad
operativa, logística y administrativa para poder alquilar todo tipo de maquinarias que sean
requeridas para la obra a ejecutarse.
2.3 MARCO DE REFERENCIA
2.3.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO
2.3.1.1 INSTITUCIONAL
La urbanización “LOS BOSQUES” ubicado en el Distrito de Concepción tiene un promedio de

30 años de existencia. Como toda agrupación de viviendas en proceso de consolidación, se
fue dotando de los servicios básicos necesarios a lo largo del tiempo como instalaciones de
agua potable, desagüe, y red de energía eléctrica.
La vía en estudio, actualmente presentan una superficie de tierra afirmada en mal estado de
conservación con alto grado de deterioro, baches, grietas y ondulaciones por falta de cuneta
para derivar las aguas en épocas de invierno, la falta de mantenimiento de la vía, incidiendo
negativamente en el desarrollo de las actividades de la población, ya sea en épocas de sequía
como de lluvia, dichas vías se hacen intransitables debido a la continua polvareda o el lodazal
que se forma.
El presente proyecto surge como resultado de la necesidad sentida de los vecinos de la
urbanización el bosque, quienes no cuentan con los servicios adecuados para la transitabilidad,
peatonal y accesos en sus principales calles, como son: Las américas, Los Eucaliptos, Los
Guindales, Los Nisperos, los libertadores y San Martin. Agudizándose más esta problemática en
temporada de invierno donde se genera grandes lodazales y charcos, lo que ocasiona malestar
en los vecinos; de otro lado en la urbanización se nota la presencia de una cantidad considerada
de niños y adolescentes que se encuentran en etapa escolar quienes con la situación actual de
las calles pueden tener algún accidente que afecta a las familias del barrio en mención; además
en la urbanización se encuentra un complejo deportivo y el serenazgo por lo cual las calles de la
urbanización se hace muy transitable tanto peatonal y vehicular durante el día. Por ello durante
38
el año 2015 los representantes de la urbanización en mención solicitaron mediante memorial a

la Municipalidad Provincial de Concepción dar solución a este problema, por ser de su
competencia de acuerdo a Ley.
Las horas de mayor tránsito peatonal en las calles mencionadas es a de las 7:00 am a 9:00 am y
de 12:00 a 4:00 pm, siendo los principales usuarios los alumnos de las instituciones educativas
aledañas al lugar y del complejo deportivo. Hasta la fecha no existe un solo Proyecto que
contemple la solución integral del problema del tránsito peatonal para la mejora de las vías
urbanas y por consiguiente del ornato urbano.
Por lo anterior mencionado, la Municipalidad Provincial de Concepción, dentro de sus
competencias inicia con el proceso de intervención, para mejorar las vías urbanas de la
urbanización el bosque, para lo cual ha designado la participación de un equipo técnico para
presentar y desarrollar las alternativas que permitan solucionar el problema de transitabilidad
peatonal.
Por lo indicado los representantes de la urbanización han estado gestionando la ejecución de la
pavimentación de sus principales calles, por lo que han solicitado a la Municipalidad priorizar la
ejecución del mejoramiento de vías. La Municipalidad Provincial de Concepción, como
organismo del Gobierno Local, tiene como objetivo y competencia mejorar las condiciones de
vida del poblador, a través de la ejecución de obras y/o proyectos de infraestructura vial, y otros
con participación de la población y en el marco de programas integrales de Desarrollo, por
cuanto ha solicitado la formulación del estudio de pre inversión ante la necesidad identificada y
ha decidido formular el presente estudio, con la cual se pretende solucionar el problema que
aqueja no solo a los vecinos de la urbanización el bosque, sino también a los pobladores del
distrito en su conjunto.
El propósito del Proyecto, está orientado a reducir la brecha de infraestructura no
pavimentada, principalmente las calles del casco urbano que servirán de conectividad a las
principales vías colectoras y arteriales del Distrito, con la finalidad de mejorar la accesibilidad
a las viviendas, y de ésta al equipamiento y servicios; fortalecer el tejido social y la organización
local, y mejorar la calidad ambiental del entorno, por el cual el proyecto consiste en pavimentar
las vías, todo ello no les permite un tránsito vehicular y peatonal adecuado y seguro.
39
Fotografía N°2.01
JR. LOS LIBERTADORES (Tramo: Jr. Iquitos – Jr. Huancayo)
Fuente: Equipo Técnico
Fotografía N°2.02
Estado Situacional JR. LAS AMERICAS (Tramo: Jr. Iquitos – Jr. Huancayo)
40
Fotografía N°2.03
Estado Situacional PSJE. LOS EUCALIPTOS (Tramo: Progresiva 0+00 – Jr. Las Américas)
Fotografía N°2.04
Estado Situacional Jr. SAN MARTIN (Tramo: Progresiva 0+00 – Av. Mariscal Castilla)
41
Fotografía N°2.05
Estado Situacional PSJE. LOS NISPEROS (Tramo: Jr. Los Libertadores – Progresiva 0+48.80)
Fotografía N°2.06
Estado Situacional PSJE. LOS GUINDALES (Tramo: Jr. San Martín – Jr. Huancayo)
Así mismo se informó a los vecinos y representantes de la urbanización EL BOSQUE,

representados por su junta directiva, con quienes se realiza la visita de campo y se realiza las
encuestas respectivas a los pobladores involucrados, recabando la información de la
problemática y situación actual, de cada una de las áreas a intervenir como parte del proyecto
de inversión, asimismo se notó que los vecinos mostraron gran interés y disposición a colaborar
con la realización del proyecto.
42
Hacen de conocimiento que sus principales vías se encuentran sin ningún tipo de tratamiento,
considerando el tránsito de autos y vehículos que deterioran las vías, convirtiendo en
intransitable más aún en épocas de invierno donde se producen áreas extensas de lodo y charcos
que perjudican a los transeúntes.
Posteriormente se realizó las conversaciones con los involucrados para el apoyo en y facilidades
en los documentos y se realizan la firma de acuerdos en el libro de actas de la junta vecinal de
la Urbanización EL BOSQUE, quienes tienen toda la disposición para poder realizar el proyecto.
Fotografía N°2.07
Foto de Reunión del Equipo Técnico con Autoridades y pobladores

Cuadro N° 2.2
Cuadro de ocurrencia eventos y actividades
AÑO DESCRIPCION
2002 EPS realiza la instalación de los servicios de agua potable y alcantarillado en

la Urbanización “El Bosque”
2007 Se forma la Junta Vecinal “El Bosque” con la finalidad de organización y
gestionar los distintos servicios en bien de la población
2009 Se realiza el servicio de instalación de energía eléctrica y alumbrado público
en el la urbanización.
2015 Se prioriza en el Presupuesto Participativo (PPC) de la MPC el mejoramiento
de Vías de la urbanización LOS BOSQUES en sus principales calles, como son:
Las américas, Los Eucaliptos, Los Guindales, los libertadores, Los Nisperos y
San Martin
2016 La urbanización Los Bosques solicitó a la Municipalidad Provincial de
Concepción, la formulación del Perfil de Pre Inversión quien a través de
Sesión de Concejo Municipal otorga presupuesto para la Elaboración del
proyecto
43
GRÁFICO N° 2.1: LÍNEA DE TIEMPO DE LOS PRINCIPALES SUCESOS
2,015
Se prioriza en el Presupuesto
2,007 Participativo (PPC) de la MPC
Se forma la Junta el mejoramiento de Vías de la
Vecinal “El Bosque” urbanización LOS BOSQUES
con la finalidad de en sus principales calles,
organización y como son: Las américas, Los
gestionar los distintos Eucaliptos, Los Guindales, los
servicios en bien de libertadores, Los Nisperos y
AÑOS San Martin
la población
2,002 2,009 2,016

EPS realiza la Se realiza el La urbanización Los
instalación de los servicio de Bosques solicitó a la
servicios de agua instalación de Municipalidad Provincial de
potable y energía eléctrica y Concepción, la formulación
alcantarillado en la alumbrado público del Perfil de Pre Inversión
quien a través de Sesión
Urbanización “El en el la
de Concejo Municipal
Bosque” urbanización. otorga presupuesto para la
Elaboración del proyecto
FUENTE: ELABORACION PROPIA
2.3.2 COMPATIBILIDAD DEL PROYECTO CON LINEAMIENTOS Y PLANES

2.3.2.1 PERTINENCIA DEL PROYECTO
La pertinencia del proyecto y el objetivo a cumplirse, guardan directamente una relación
por lo siguiente:
 El PIP soluciona el problema planteado.
 El Proyecto se enmarca dentro las competencias de las entidades involucradas.
 El PIP es competencia del estado por estar relacionado con el acceso de la población a
servicios de transitabilidad y siendo el objeto de intervención la mejora de las vías
urbanas que se encuentra dentro el casco urbano, esta se vuelve competencia del
estado, quien debe plantear soluciones al problema.
 El PIP guarda relación con las normas sectoriales, en este caso con las normas emitidas
por el ente rector (MPC).
44
2.3.2.3 LINEAMIENTOS DE POLÍTICA
- Plan Estratégico Sectorial Multianual Sector Transportes y Comunicaciones 2012 –

2016
El Plan Estratégico Sectorial Multianual Sector Transportes y Comunicaciones 2012 –

2016 establece como uno de sus lineamiento el de ampliar, conservar y modernizar la
infraestructura de transportes de calidad y competitivas, que promuevan la inclusión
social, la integración interna y externa del país y protección del medio ambiente indica
además que se debe promover la competitividad y seguridad de los servicios de
transportes, a través de la logística asociada al transporte, uso de tecnologías
modernas y preservación del medio ambiente. La ejecución del proyecto de
mejoramiento de vías de la Urbanización El Bosque, se enmarca dentro de dichos
lineamiento pues moderniza la infraestructura existente.
- Agenda Ambiental Perú 2015 – 2016
La Agenda Ambiental Perú 2015 – 2016 establece que el deterioro de la calidad del
aire, se debe a las emisiones provenientes de las fuentes móviles como el transporte;
por lo que el mejoramiento de los sistemas viales del país incluyendo el presente
proyecto reducirá la emisión de gases de efecto invernadero debido a que en vías
pavimentadas disminuye la utilización de energía del motor con la consecuente
disminución de la contaminación del aire.
- Política Nacional de Educación Ambiental
El lineamiento Nº 13 de la Política Nacional de Educación Ambiental establece que se

debe Incorporar la educación ambiental en las políticas, programas y proyectos de
inversión y desarrollo del sector público. En tal sentido, dentro del proyecto que se
elabora se incluyen temas relacionados a la conservación del medio ambiente sobre
todo durante la etapa de inversión y se propone un Estudio de Impacto ambiental con
las respectivas mitigaciones de los impactos que puedan producirse.
- Política Nacional del Ambiente
La Política Nacional del Ambiente establecida mediante Decreto Supremo Nº 012-

2009-MINAM de 23 de Mayo de 2009 promueve la eco eficiencia de la gestión
Ambiental de las entidades públicas y privadas en todos los niveles de la
administración pública (nacional, regional y local). En tal sentido, al ejecutarse el
45
proyecto de Mejoramiento de Vías de la Urbanización El Bosque se disminuirá

ostensiblemente la emisión de gases de efecto invernadero.
- Sistema Nacional de Evaluación Ambiental
El Artículo Segundo de la Ley Sistema Nacional de Evaluación Ambiental establece que

quedan comprendidos en el ámbito de aplicación de la presente Ley, los proyectos de
inversión públicos y privados que impliquen actividades, construcciones u obras que
puedan causar impactos ambientales negativos. Al respecto el presente proyecto se
rige por las normas de evaluación de impactos ambientales sin embargo se
considerarán actividades de mitigación.
- Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento

En la Política Nacional de Vivienda, aprobada mediante Decreto Supremo N°006-2003-
VIVIENDA, se establece como uno de los objetivos generales, mejorar o recuperar áreas
urbanas en proceso de consolidación, sub utilización o deterioros, con fines de
producción urbana integral. Adicionalmente, define como uno de sus objetivos
específicos el promover la complementación habitacional con servicios públicos,
equipamiento e infraestructura urbana.
- PLANES, PROGRAMAS Y PRESUPUESTOS

- Plan Bicentenario
El Plan Bicentenario establece que una de las principales limitaciones de la
infraestructura en el Perú es el insuficiente desarrollo de la infraestructura de
transporte, la que debiera contribuir significativamente a la integración territorial y
al desarrollo de las actividades productivas, facilitando el traslado de personas y el
intercambio de bienes y servicios, y reduciendo costos que conducen al
mejoramiento de la competitividad del país. Afirma también que la cobertura vial del
territorio resulta relativamente baja, pues el promedio nacional es de 10,5
kilómetros de vías pavimentadas y de 55,4 kilómetros de vías no pavimentadas por
1000 kilómetros cuadrado de territorio. Ello, al igual que la densidad poblacional (en
promedio 22,7 habitantes por kilómetro cuadrado al año 2009), está condicionado
por las características geográficas del país, y muestra marcadas brechas entre las
regiones geográficas y dentro de estas. Se estima que al interior de cada
departamento también se dan estas diferencias.
Dentro de las Acciones estratégicas del plan bicentenario se encuentra la de
Promover concesiones regionales que fomenten la inversión privada en la
46
construcción de nueva infraestructura de transportes, saneamiento, electricidad y

telecomunicaciones.
De igual manera el Plan Bicentenario relaciona el problema del transporte con la
calidad de aire indicando que el incremento desmedido del parque automotor con
vehículos usados y el caótico sistema de transporte público imperante son las causas
fundamentales de la contaminación del aire en las ciudades. Lamentablemente, el
desarrollo del transporte urbano ha ocurrido de manera desordenada y sin control,
debido en gran parte a la libre importación de vehículos usados a partir de 1992, en
su mayoría impulsados con diésel.
- Plan estratégico Institucional 2012 – 2016 del Ministerio de Transportes
El Plan estratégico Institucional 2012 – 2016 del Ministerio de Transportes tiene
como objetivo general contar con infraestructura de transporte que contribuya al
fortalecimiento de la integración interna y externa, al desarrollo de corredores
logísticos, al proceso de ordenamiento territorial, protección del medio ambiente y
mejorar el nivel de competitividad de la economía.
Así mismo plantea objetivos específicos como son ampliar la capacidad y mejorar las
características de la infraestructura de la red vial nacional así como garantizar la
conservación de la infraestructura de los distintos modos de transportes, con
participación del sector privado y comunidad organizada, propiciando la
sostenibilidad de su financiamiento. Al respecto la ejecución del presente proyecto
generará integración tanto a nivel del anexo como con el Distrito, la Provincia y la
región puesto que al ampliarse la red vial distrital generará dentro de otros temas un
mejor desarrollo de la economía.
- Plan de Desarrollo Concertado Junín al 2050
En el departamento de Junín la red vial es de 6,440.49 Km, de los cuales el 13.6%
corresponde a la red nacional, 9.2% a la red departamental y el 77.3% a la red vecinal.
Por tipo de superficie de rodadura, en lo que respecta a la red vial departamental, es
preciso señalar que el 16.1% de este se encuentra asfaltado, el 71.4% afirmado, el
11.3% se encuentra sin afirmar y el 1.2% es trocha carrozable. El presente proyecto
incrementará la el ratio de red vial pavimentada en la Región.
- Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia de Concepción
La Visión de desarrollo de acuerdo al eje de Desarrollo Territorial e Infraestructura
establece que Concepción es una Provincia que busca un crecimiento equilibrado y
creando condiciones permanentes para contar con una infraestructura moderna
47
para un desarrollo ordenado entre lo urbano y lo rural, las oportunidades y el acceso

a los servicios de su población y la vocación productiva de su territorio.
Así mismo, el PDC señala que Concepción tiene como objetivo estratégico ser una
Provincia Integrada, equilibrada y ordenada con una infraestructura que ponga en
valor su patrimonio histórico, espacios públicos, actividades residenciales,
actividades productivas, ordenamiento vial y servicios públicos para mejorar las
condiciones de vida de su población.
De igual manera se especifica que como objetivo estratégico específico la provincia
desarrollará una infraestructura acorde al desarrollo provincial cuya acción
estratégica comprende desarrollar un sistema vial de integración provincial de
acuerdo al crecimiento demográfico de los distritos. Al respecto el presente
proyecto, se enmarca dentro del Plan de Desarrollo Concertado provincial.
- NORMATIVIDAD VIGENTE
- Ley Orgánica de Municipalidades
El proyecto se enmarca dentro de las competencias de Gobiernos Locales, como
se refleja en la Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972, que estipula como una
de sus funciones el de:
Ejecutar directamente o proveer la ejecución de obras de infraestructura urbana
o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario,
la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales
como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación,
locales comunales, y obras similares. “Construir, rehabilitar, mantener o mejorar
la infraestructura vial que se encuentre bajo su jurisdicción”.
La Municipalidad Provincial de Concepción, no cuenta a la fecha con un Plan de
desarrollo Urbano actualizado, por lo que los documentos técnicos requeridos
con fines de elaboración de Perfiles de Inversión Pública y Estudios Definitivos
serán analizados y aprobados por el Sub Gerente de Desarrollo Urbano y Rural.
Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública
El Sistema Nacional de Inversión Pública, están contenidos dentro de un Marco
Normativo y es a través de la LEY DE CREACIÓN DEL SNIP N°27923, modificada por las
leyes Nos. 28522 y 28802 y por los Decreto Legislativo N° 1005 y N° 1091, siendo el
objetivo principal del SNIP el de optimizar el uso de los recursos públicos destinados a
la inversión a través de un conjunto de normas técnicas, principios, métodos y
procedimientos que rigen la inversión Pública; la necesidad de adoptar este sistema se
48
fundamenta debido a que los recursos disponibles para la inversión pública son
limitados, mientras que las demandas sobre necesidades sociales insatisfechas son
mayores. En este escenario el Estado cuya administración está encargada a todos los
niveles de gobierno, tiene la obligación de usar cuidadosamente los Recursos públicos,
de manera tal que produzca mayor impacto sobre el crecimiento económico y
bienestar de la población. Asimismo se considera un PIP al Proyecto que requiera ser
total o parcialmente financiado con Recursos Públicos, cualquiera sea la fuente de
financiamiento que los origine o estar condicionado a la asignación, después de
realizado la inversión, de Recursos Públicos para su operación y mantenimiento.
Definiéndose como PIP a toda intervención limitada en el tiempo que utiliza total o
parcialmente recurso público, con el fin de crear, ampliar, mejorar, modernizar o
recuperar la capacidad productora de bienes o servicios; cuyos beneficios se generan
durante la vida útil del proyecto y estos sean independientes de los otros proyectos.
- Guía Metodológica para la Identificación, Formulación y Evaluación Social de
Proyectos de Vialidad Urbana a nivel de Perfil
- Mediante Resolución Directoral Nº 003 – 2015 – EF/63.01, se aprobó la Guía
Metodológica para la Identificación, Formulación y Evaluación Social de Proyectos de
Vialidad Urbana a nivel de Perfil la cual tiene como finalidad orientar, de una forma
sencilla, en la elaboración de estudios de pre inversión a nivel de perfil de proyectos
de vialidad urbana con el fin de que los estudios sean claros precisos y sobre todo
cumplan el objetivo, solucionando el problema planteado. En la guía citada, se
detallan inicialmente la Clasificación funcional de las vías como son vías expresas, vía
arterial, vías colectoras y vías locales; estas últimas son materia del presente
proyecto. El presente perfil se enmarca dentro de los lineamientos de esta norma
vigente.
- Concordancia entre el SEIA y el Sistema Nacional de Inversión Pública SNIP
La Resolución Ministerial Nº 052 – 2012 – MINAM, aprueba la directiva para la
Concordancia entre el Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental (SEIA)
y el Sistema Nacional de Inversión Pública SNIP. En ella se establece que dicha
directiva tiene como ámbito de aplicación la Entidades y Empresas del Sector Público
No Financiero de los tres niveles de gobierno, que formulen proyectos de inversión
pública en el marco del SNIP. Así mismo establece que la Entidad que proponga el
proyecto de inversión deberá gestionar la Certificación Ambiental ante la autoridad
49
competente del SEIA según su nivel de gobierno. El presente proyecto se enmarca

dentro de los lineamientos de la presente norma.
- Reglamento Nacional de Gestión de la Infraestructura Vial – D.S. Nº 034 – 2008 –
MTC
El artículo 12º de dicha norma estableces que respecto a los estudios de preinversión,
las autoridades competentes establecidas en el artículo 4 de dicho reglamento
ejecutan las diferentes etapas de los estudios de preinversión (perfil, pre factibilidad
y factibilidad) en concordancia con lo dispuesto en el Sistema Nacional de Inversión
Pública (SNIP). Así mismo, la fase de preinversión según lo establecido por el Sistema
Nacional de Inversión Pública, tiene como objetivo evaluar la conveniencia de realizar
un proyecto de inversión pública. En esta fase se realiza la evaluación del proyecto,
destinado a determinar la evidencia de ser socialmente rentable, sostenible y
compatible con las políticas sectoriales del proyecto de inversión pública; criterios
que sustentan la declaración de la viabilidad. De igual manera corresponde al
Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través de la Oficina General de
Planeamiento y Presupuesto elaborar las normas y directivas para el funcionamiento
del Sistema Nacional de Inversión Pública en el Sector. El presente perfil acoge todas
las directivas emanadas por el Ministerio de Transportes enmarcándolas dentro del
Sistema Nacional de Inversión Pública.
- Procedimiento para la autorización del inicio de obras viales públicas
La Directiva Nº 002 – 2005 – MTC/14. Establece el procedimiento para la
autorización del inicio de obras viales. En tal sentido se debe verificar previo al inicio
de obras que ésta cuente con el Expediente Técnico debidamente aprobado, en
concordancia con lo establecido en las Normas Técnicas de Control Interno para la
ejecución de obras públicas, así como actividades de mantenimiento. Se deberá
contar con la asignación presupuestaria correspondiente. Designar al Coordinador
de Obra quien bajo responsabilidad, deberá contar previo al inicio de la obra y/o
actividad, con el expediente técnico aprobado. Designar al Ingeniero Residente de
Obra y al Administrador de Obra, para el caso de una obra por administración directa,
quienes tendrán la responsabilidad de la ejecución y administración de la obra hasta
su liquidación. El Ingeniero Residente de Obra bajo responsabilidad, deberá contar
previo al inicio de la obra y/o actividad, con el expediente técnico aprobado. Designar
al inspector o supervisor, según sea el caso, para el control de la obra de modo
permanente y directo, quien bajo responsabilidad, deberá contar previo al inicio de
50
la obra y/o actividad, con el expediente técnico aprobado. Disponer la entrega del
expediente técnico de obra aprobado al responsable de la ejecución de la obra y al
inspector o supervisor. Esta actividad es responsabilidad compartida con el Director
y/o Gerente de Obras. Disponer la entrega del terreno, donde se ejecutará la obra,
al responsable de la ejecución de la obra y al inspector o supervisor, suscribiendo el
acta respectiva. Esta actividad es responsabilidad compartida con el Director y/o
Gerente de Obras. La Municipalidad Provincial de Concepción a través de su Gerencia
de Obras y Desarrollo Urbano, implementará lo dispuesto en la presente norma.
- Funciones de la Supervisión de Obras de Infraestructura Vial
La Directiva 005 – 2005 – MTC/14, establece las funciones de la Supervisión de Obras
de Infraestructura Vial. Dentro de ellas se establece que el supervisor deberá prestar
sus servicios de conformidad con las cláusulas de su Contrato, las Bases y Términos
de Referencia, el Manual de Funciones y Procedimientos para la Supervisión y
Control de Construcción de Obras Viales del MTC, la Directiva y los dispositivos
legales vigentes sobre la materia, entendiéndose que el servicio comprende aspectos
técnicos, ambientales, económicos, administrativos, legales y todo aquello que se
requiera para la eficiente y eficaz administración del contrato de obra. Así mismo
debe actuar con residencia permanente en la obra como representante de la Entidad
ante el Ejecutor de obra o el Contratista. También deberá responsabilizarse que la
obra se ejecute con la calidad técnica requerida. Atender en plazo razonable los
informes que solicite la Entidad y que no se encuentran incluidos específicamente en
su contrato o en la presente Directiva. Mantener actualizado el archivo y registro de
la información técnica, administrativa y financiera relacionada con la obra. Entregar
a la Entidad, al finalizar la obra, el archivo documentado que se haya elaborado.
Revisar y efectuar, al término de la obra, las correcciones que estime pertinentes a
la Liquidación de la Obra o del Contrato de Obra que presente el Ejecutor de Obra o
el Contratista. Revisar y aprobar los Planos de Post Construcción y Memoria
Descriptiva Valorizada que elaborará el Ejecutor de Obra o el Contratista de acuerdo
a lo indicado en los documentos contractuales, como las Bases Integradas y los
Términos de Referencia, o en las Directivas. Se compromete en forma irrevocable a
no disponer ni hacer uso de la documentación que obre en su poder en ningún
momento, para fines distintos a los de la obra, aún después de la recepción de la
misma, sin que medie autorización expresa otorgada por la Entidad. Atender a los
funcionarios de la Entidad y de la Contraloría General de la República que visiten la
51
obra oficialmente, para examinar la documentación e informarles en los asuntos que

le sean solicitados. La Municipalidad Provincial de Concepción, contratará los
servicios de un supervisor de obra el cual deberá velar por el cumplimiento de las
normas vigentes y el expediente técnico del proyecto.
- Disposición sobre inmuebles afectados por trazos en vías públicas
En el año 2013 se emitió la Ley 30025 que facilita la adquisición, expropiación y
posesión de bienes inmuebles para obras de infraestructura y declara de necesidad
pública la adquisición o expropiación de bienes inmuebles afectados para la
ejecución de diversas obras de infraestructura. El valor de la tasación para adquirir
inmuebles afectados para la ejecución de obras de infraestructura es fijado por la
Dirección Nacional de Construcción del Ministerio de Vivienda, Construcción y
Saneamiento.
- NORMAS TÉCNICAS
- Diseño de vía
Mediante Resolución Ministerial Nº 143 – 2001 el Ministerio de Transportes aprobó
el manual de Diseño Geométrico de vías. El objetivo de este Manual es brindar, a la
comunidad técnica nacional, un documento actualizado para uso en el campo del
Diseño de Carreteras, conformando un elemento que organiza y recopila las Técnicas
de Diseño Vial desde el punto de vista de su concepción y desarrollo en función de
determinados parámetros, considerando los aspectos de conservación ambiental y
de seguridad vial, coherentes con las Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción de vias. Para fines de diseño técnico del presente perfil se tomarán
algunas pautas metodológicas del este manual puesto que está diseñado para
carreteras de manera específica; sin embargo aspectos técnicos como
determinaciones del Índice medio diario anual, métodos de cálculo, señalizaciones,
entre otros pueden ser tomados en cuentan dependiendo de la necesidad del
proyecto.
El 16 de julio de 2011, se publicó en el diario oficial el Peruano el Decreto Supremo
Nº 006-2011-VIVIENDA, el cual modifica 4 Normas Técnicas del Reglamento Nacional
de Edificaciones, Del Título II “Habilitaciones Urbanas”
GH.020 “Componentes de Diseño Urbano, que nos brinda lineamientos para el
diseño de vías urbanas.
El 16 de Febrero de 2013, se publicó en el diario oficial el Peruano la Resolución
Ministerial Nº 03-2013-MTC/14, el cual aprueba la Actualización de las
52
"Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras - EG-2000",

como el documento normativo y de cumplimiento obligatorio denominado: Manual
de Carreteras - "Especificaciones Técnicas Generales para Construcción - EG-2013".
- Suelos, geología, geotécnica y pavimentos.
La Resolución Directoral 005 – 2013 – MTC/14, aprueba la Sección Suelos y
pavimentos del Manual de Carreteras del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones como documento normativo y de cumplimiento obligatorio para la
gestión de la infraestructura vial. Dicho manual tiene la finalidad de proporcionar a
los Ingenieros, criterios homogéneos en materia de suelos y pavimentos que faciliten
la aplicación en el diseño de las capas superiores y de la superficie de rodadura en
carreteras no pavimentadas y pavimentadas, dotándolas de estabilidad estructural
para lograr su mejor desempeño posible en términos de eficiencia técnico –
económica en beneficio de la sociedad en su conjunto. El presente perfil utilizará
parte de los criterios técnicos de dicho manual incidiendo en la conformación de la
sub rasante, sub base y base si fueran consideradas como parte del diseño de la vía.
- Hidrología, hidráulica, drenaje
El manual de Hidrología, hidráulica y drenaje elaborado por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones tiene por objetivo tener un documento técnico que
sirva de guía conceptual y metodológica para la determinación de los parámetros
hidrológicos e hidráulicos de diseño, de obras de infraestructura vial. Para efectos
del presente proyecto se tomaran en cuenta los parámetros de diseño de cunetas
como estructuras de drenaje.
2.3.2.2 RESPONSABILIDAD FUNCIONAL
Según los lineamientos del SNIP y de acuerdo al Clasificador Funcional Programático; este
proyecto tiene la siguiente clasificación funcional programática:
Función 15 : Transportes
División funcional 036 : Transporte urbano

Grupo funcional 0074 : Vías urbanas
 FUNCION 15: Transportes

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los
objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea terrestre y acuática, así
como el empleo de los diversos medios de transporte terrestre.
53
 PROGRAMA 036: Transporte urbano

Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción, pavimentación,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control y otras acciones inherentes al
transporte urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
 SUBPROGRAMA 0076: Vías urbanas
Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento
y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los
centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura
para peatones y transporte no motorizado.
CUADRO 2.3 : MATRIZ DE CONSISTENCIA

OBJETIVOS ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA
URBANIZACION EL BOSQUE DE LA CIUDAD DE CONCEPCION
COMPONENTE 1 EXISTENCIADE PAVIMENTO PARA EL TRÁNSITO VEHICULAR
COMPONENTE 2 EXISTENCIA DE ACERA PEATONAL
COMPONENTE 3 COLOCACIÓN DE SEÑALIZACION
INSTRUMENTOS LINEAMIENTOS ASOCIADOS CONSISTENCIA DEL PROYECTO
PLAN ESTRATEGICO Ampliar, conservar y modernizar la El proyecto modernizara la infraestructura de
MULTISECTORIAL infraestructura de transporte de calidad y la vía mejorando las condiciones de
DEL MTC competitivas transitabilidad
SISTEMA Los proyectos de inversión pública y El proyecto considera los parámetros de

NACIONAL DE privada que cause impactos ambientales evaluación del SEIA
EVALUACION negativos están comprendidos en el SEIA
AMBIENTAL
POLITICA Mejorar o recuperar áreas urbana en El proyecto mejorara la vía a intervenir

NACIONAL DE proceso de consolidación, con fines de
VIVIENDA producción urbana integral
PLAN Insuficiente desarrollo de la El proyecto contribuirá con la integración a

BICENTENARIO infraestructura del transporte que nivel interurbano en el distrito por ser de
contribuya con la integración territorial carácter integral
PEI MTC Ampliar la capacidad y mejorar las La ejecución del proyecto ampliara la
características de la infraestructura de la infraestructura del distrito
red vial nacional
PDC JUNIN AL 2050 El 16.1% de la red vial departamental se El proyecto incrementara el ratio de la red vial
encuentra asfaltada
PDC PROVINCIA DE Eje de desarrollo territorial e El proyecto tiene como objetivo el

CONCEPCION infraestructura : desarrollar un sistema mejoramiento y desarrollo de la
vial de integración provincial de acuerdo infraestructura vial del distrito
al crecimiento demográfico de los
distritos
LEY ORGANICA DE Construir, rehabilitar, mantener o La ejecución del proyecto es de competencia
MUNICIPALIDADES mejorar la infraestructura vial que se de la Municipalidad Provincial
encuentre bajo su jurisdicción
54
LEY DEL SNIP Intervención limitada ene l tiempo que se El proyecto se enmarca en los lineamientos
utiliza total o parcialmente recurso del SNIP
público, con el fin de crear, ampliar,
mejorar, modernizar o recuperar la
capacidad productora de bienes o
servicios
GUIA PARA LA Orientar en la elaboración de estudios de El proyecto se elabora de acuerdo a los
FORMULACION DE pre inversión a nivel de perfil de lineamientos de la Guía
PROYECTOS DE proyectos de viabilidad urbana
VIABILIDAD
URBANA
CONCORDANCIA La entidad que proponga el perfil deberá El proyecto se enmarca en el marco de las 2
ENTRE EL SEIA Y EL ajustarse a las consideraciones normas
SNIP ambientales y del SNIP
MANUALES DEL Detalla las especificaciones técnicas de La alternativa planteada es compatible con los
SECTOR construcción de vías manuales técnicos del sector Transporte.
TRANSPORTE
55
IDENTIFICACION
56
IDENTIFICACIÓN
3.1 DIAGNÓSTICO
3.1.1 ÁREA DE ESTUDIO Y ÁREA DE INFLUENCIA
Siendo que el área de estudio, el cual comprende el espacio físico en el cual se emplaza la
infraestructura actualmente existente así como las obras que se ejecutarán y la población que
será beneficiada con el proyecto es la misma área donde se analizarán los impactos asociados al
proyecto puesto que esta será influenciada o modificada por el proyecto, se puede concluir que
el área de estudio y el área de influencia es la misma en virtud a que siendo un proyecto vial
urbano su infraestructura se emplaza en una zona o tramo que se encuentra dentro del área de
influencia, no existiendo otra área fuera del mismo que requiera el análisis respectivo.
UBICACIÓN.
En el grafico a continuación se puede mostrar el área de influencia del proyecto, que incluye a
las viviendas de los vecinos, zonas adyacentes a las calles que comprenden la Urb. El Bosque:
Las Américas, Los Eucaliptos, Los Nisperos, Los Libertadores, Los Guindales y San Martin, que se
encuentran ubicadas en la ciudad y provincia de Concepción, con una población de 91 familias
y un promedio de 455 habitantes. Ya que mejorarán sus condiciones de acceso y actividades
económicas o productivas gracias al proyecto, adicionalmente une a vías importantes, por un
lado a una vía colectora principal y a una vía colectora secundaria.
FIGURA 3.1: Ubicación de la Urbanización EL BOSQUE Y Ubicación de calles a Intervenir
(AREA DE
INFLUENCIA)
URBANIZACION EL
BOSQUE
(AREA DE
ESTUDIO)
URBANIZACION
EL BOSQUE
Fuente: Google Earth 2016
57
A. Características físicas
Las vías en estudio no presentan tratamiento definitivo de la superficie de rodadura, la

superficie de la carpeta es afirmada con tierra grava y topografía llana con alto grado de
erosión.
El objetivo principal de estas vías locales es de servir para la circulación de peatones,

combis, vehículos ligeros, taxis, autos particulares, motos; y así dar mayor facilidad de
acceso a la locomoción colectiva.
 Topografía
La topografía del área urbana de Concepción es sensiblemente plana, con pendientes y
ondulaciones variables entre los 3305 m.s.n.m. a 3280 m.s.n.m., en la zona sureste
presenta cambios considerables, una cuesta que varía de 3280m a 3300 m. y una
hondonada que baja de 3280 m. a 3260 m.
 Pisos Ecológicos y Clima
El sector medio del Valle del Mantaro donde se ubica la ciudad de Concepción se
encuentra dentro del piso altitudinal de los 2000 a 3500 m.s.n.m., tiene un clima
templado, su temperatura mínima es 11ºC y la máxima llega hasta 25ºC, con una mínima
de 0º C, salvo en épocas heladas (mayo - julio), que desciende por las noches hasta -5º
C. Debido a la altitud, la ciudad de Concepción (3283 m.s.n.m.) se localiza en la región
geográfica Quechua. Las lluvias empiezan en el mes de setiembre y culminan en marzo.
 Recurso Hídrico
Por el extremo oeste del Distrito capital discurre el río Mantaro, por el este cruza de
norte a sur el canal de irrigación Margen Izquierda del río Mantaro, que riega el Valle
que también favorece a la hidroeléctrica de Alapa, por la parte norte afluye un acequión
que llega de Quichuay, habilitado por el río Achamayo y que se utiliza para irrigación.
 Recurso Naturales
a. Suelos: El perfil del suelo de 0-20 cm. de profundidad es franco, de color pardo
amarillento, húmedo friable, duro, semiplástico, granular medio grueso, ph 4.9,
carbonatos 0.2% libre de sales, semiporoso, límite claro; de 20-50 cm. de
profundidad, franco de color pardo amarillento, húmedo, friable, duro, semiplástico,
granular medio grueso, ph 5.4 libre de carbonatos, libre de sales, semiporoso y límite
claro, presencia de piedras en un 30%; a más de 50 cm., roca madre en alteración, el
perfil descansa sobre ella. Los suelos son aptos para el cultivo de maíz, papa,
alcachofas, hortalizas y pastos cultivados.
58
B. Principales actividades económicas del área de influencia y área de estudio

Población Económicamente Activa (PEA)
La PEA del distrito capital de Concepción comprendida entre los 6 años de edad a más
representa el 31.6 %, entendiéndose que la PEA alcanza a 3,429 personas, siendo la
población total comprendida entre los 6 a más años 10,862 personas.
La actividad predominante en el distrito capital es del tipo terciario con un 63.1%
dedicada a los servicios, seguida por las actividades primarias o extractivas, donde
predomina la agricultura y ganadería, con un 19.1% y por las actividades de
transformación o secundarias con un 17.8%. La tasa de actividad económica de la PEA
comprendida entre los 15 años a más representa el 41%.
CUADRO 3.1: Estratificación socio económica del distrito de Concepción
SECTOR %
Sector primario 19%
Sector secundario 18%
Sector terciario 63%
Total 100%
Fuente: INEI-2007
C. Aspectos socioeconómicos
 Demografía
El distrito de Concepción, tiene una población de 14,131, del cual el 53% son mujeres y
un 47% son varones siendo la población femenina la de mayor cantidad.
CUADRO 1.2: Población según sexo – Distrito Concepción
Sexo Habitantes %
Hombre 6819 47
Mujer 7312 53
TOTAL 14131 100
Fuente: INEI 2007
La población afectada corresponde a un total de 91 familias, el promedio es 5 integrantes

por familia llegando, a ser un promedio de 455 habitantes.
CUADRO 3.3 : Población Urb. El Bosque

Densidad
Calles Habitantes N° de familias
(hab/viv)
Urb. El Bosque 455 91 5
Total 455 91 5
Fuente: Padrón de Beneficiarios 2016
 Educación
El servicio de educación que se imparte en el Distrito Capital alcanza a todos los
Barrios y otros anexos aledaños. El nivel de enseñanza es regular debido a que la
59
infraestructura no es óptima; no existen Colegios Técnicos y Agropecuarios. Se tiene

que el mayor porcentaje de profesores son foráneos con poca identidad y no se
encuentran debidamente capacitados, asimismo el currículo que se imparte no está
de acuerdo a la realidad.
La población del distrito de Concepción al respecto de la educación el 90% sabe leer
y escribir mientras que el 10% no sabe leer y escribir (según censo poblacional 2007).
CUADRO 3.4: Porcentaje de la población que sabe leer y escribir
Analfabetismo Casos %
Si sabe leer y escribir 12,090 90%
No sabe leer y escribir 1,283 10%
Total 13,373 100%
Fuente: INEI-2007
 La población Urb. El Bosque tiene la siguiente distribución respecto a la
educación: el 7% no tiene ni una clase de estudio, el 7% tiene educación inicial,
el 14% tiene estudió o estudia educación primaria, el 36% secundaria, el 10%
posee estudio superior técnico y 26% de la población estudió y/o estudia
educación superior.
CUADRO 3.5: Población por niveles de educación – área de influencia y estudio
Niveles de educación Abs. %

Sin nivel 32 7
Inicial 50 11
Primaria 46 10
Secundaria 191 42
Superior universitario 90 20
Superior técnico 46 10
Total 455 100
Fuente: INEI-2007
CUADRO 3.6 : Grado de instrucción del distrito de Concepción
Categorías Casos %
Sin nivel 1,075 8
Educación inicial 401 3
Primaria 3,610 27
Secundaria 4,683 35
Superior no universitaria incompleta 807 6
Superior no universitaria completa 1,068 8
Superior universitaria incompleta 680 5
Superior universitaria completa 1,049 8
Total 13,373 100
Fuente: INEI-2007
- La urbanización EL BOSQUE cuenta con 2 escuelas y 2 iniciales se encuentran en (
JR IQUITOS Y JR SAN MARTIN)
60
 Salud
El Distrito de Concepción cuenta con los servicios de salud que son brindados por dos
instituciones: Essalud y Minsa principalmente. El Centro de Salud ubicado en el Barrio de
Tambo Alapa que es parte de la Unidad Territorial de Salud “Daniel Alcides Carrión” de
Huancayo y otro Centro Médico de Essalud en la calle Bolognesi; donde se atiende a la
población asegurada, la cobertura de salud es deficiente y no cubre la demanda debido
a la falta de equipamiento, personal técnico idóneo y problemas administrativos.
CUADRO 3.7: Salud
Salud Casos %
Solo está asegurado al SIS 1,242 87.9
Está asegurado en el SIS, ESSALUD y otro 1 1
Está asegurado en el SIS y ESSALUD 4 3
Está asegurado en el SISI y otro 2 1
Está asegurado en ESSALUD y otro 25 18
Solo está asegurado en ESSALUD 2,834 20
Solo está asegurado en otro 694 5
No tiene ningún seguro 9,329 66
Total 14,131 100
Fuente: INEI-2007
 Agua potable
Este servicio de agua se encuentra administrado por la Empresa Prestadora de Servicio
Mantaro SAC, tiene una cobertura del 75%, teniendo un promedio de consumo promedio
de 60m3 a70 m3, según la temporada, teniendo perdidas por infraestructura obsoleta.
El agua es captada del manantial Chiapuquio, contando a la vez con un reservorio de
1000 m3, tiene una cobertura proyectada de 65 % al año 2010, y del 61% en el año 2013.
CUADRO 3.8: Servicio de agua potable – Distrito Concepción
Año Población N° de Usuarios Población servida Población No Servida % de cobertura
2003 12,118 1,514 9,089 3,029 75
2010 13,919 1,514 9,089 4,830 65
2013 14,770 1,514 9,089 5,681 61
Fuente: EPS Mantaro
Servicio de agua potable – Urb. El Bosque
2009 400 91 390 10 75
2016 455 91 390 65 100
- Fuente: EPS Mantaro
- El servicio de agua del área de influencia del PIP fue instalado en el año 2002
(según entrevista de los beneficiarios) actualmente dicho servicio se encuentra
operativo y en perfecto estado de funcionamiento; se debe mencionar que en el año
2009 se tuvo una cobertura del 75% llegándose a cubrir en un 100% en el año 2016.
61
 Alcantarillado
Con respecto a la evacuación de aguas servidas, el déficit en redes de distribución y
conexiones domiciliarias es mayor que el agua potable en 40 % en el año 2003, de 48
% en el año 2010, teniendo un déficit proyectado de 51 % en el año 2013.
CUADRO 3.9: Déficit de aguas servidas – Distrito Concepción
2003 12,118 2,019 1,211 808 40
2010 13,919 2,319 1,211 1,108 48
2013 14,770 2,461 1,211 1,250 51
Fuente: EPS Mantaro
Servicio de Alcantarillado sanitario – Urb. El Bosque

2009 400 91 390 10 75
2016 455 91 390 65 100
Fuente: EPS Mantaro
El servicio de alcantarillado sanitario del área de influencia del PIP fue instalado en el
año 2002 (según entrevista de los beneficiarios) actualmente dicho servicio se encuentra
operativo y en perfecto estado de funcionamiento; se debe mencionar que en el año 2009
se tuvo una cobertura del 75% llegándose a cubrir en un 100% en el año 2016
 Energía Eléctrica
El servicio de electricidad para la ciudad de Concepción se encuentra administrado por
ELECTROCENTRO S.A. tomando como fuente la línea que viene del S.E. Parque Industrial,
con un número de clientes de 2, 553, que representa 86 % de la población, con un
consumo promedio per cápita de 78 Kw. De la proyección, se obtiene un déficit del 25%
al año 2010, de 29 % al año 2013, la información se tomó a nivel provincial.
CUADRO 3.10: Población servida con electricidad – Provincia Concepción
2003 15,505 2,553 13,345 2,160 14
2010 17,810 2,553 13,345 4,465 25
2013 18,900 2,553 13,345 5,555 29
Fuente: Electrocentro SA
- En todo el tramo Urb. El Bosque de las vías existen tendidos de redes eléctricas y
las viviendas consolidadas en un 100% disponen de este servicio.
D. Servicios básicos
62
 Recolección de basura
El sistema de recolección de basura en la ciudad de Concepción es realizada por la
Municipalidad que cuenta con un carro compactador exclusivo para realizar esta
actividad. La frecuencia de recolección es diaria. En toda la ciudad se ha dispuesto de
dos tipo de tachos, un para desechos degradables y otro para los no degradables. La
basura recogida es llevada a la planta de tratamiento de los residuos sólidos urbanos
denominada Centro Eco turístico de Protección Ambiental Santa Cruz (CEPASC),
donde se procede a separarla, y la basura de desecho orgánico es enterrada para
después ser aprovechada en forma de humus.
El tratamiento de aguas servidas requiere mayor atención, ya que Concepción no
cuenta con una laguna de oxidación o una planta de tratamiento de aguas servidas,
por lo que aún se está contaminando el Río Mantaro.
E. Diagnóstico del Sistema de Transportes
En el área de influencia del proyecto, no existe un sistema de transporte definido y formal
en virtud a que los usos y costumbres de la población de acuerdo al diagnóstico de las
actividades económicas de la población, son variados; generando los desplazamientos
internos de manera permanente a diversos destinos, debido a la cercanía de escuelas,
postas, centros hospitalarios, municipio, y diversas entidades, como centros laborales y
de formación académica y profesional.
Para utilizar este sistema de transporte los pobladores caminan entre 200 a 400 metros a
fin de acceder desde sus viviendas hasta la Avenida Principal.
El nivel de producción actual de los servicios de transitabilidad vehicular y peatonal en las
principales calles de la urbanización el bosque es muy frecuente, aunque existen
deficientes condiciones de la infraestructura vial el cual no cumple con las condiciones
funcionales y de seguridad.
Además se debe tener en cuenta que existen accidentes, enfermedades y depreciación
de los automóviles suscitados por lo inadecuado y limitado del servicio, específicamente
por la falta de veredas peatonales, perjudicando a las familias que habitan en las calles de
la Urbanización. Al igual que las inundaciones en épocas de lluvia. De acuerdo al
diagnóstico y conteo vehicular realizado en campo, el nivel de producción del servicio está
dado por la situación actual del tráfico. En los siguientes cuadros se verifica el estado
situacional del servicio:
 Tráfico de Vehículos Motorizados: De acuerdo al estudio realizado las vías a intervenir
están clasificadas como vías locales, siendo el tráfico veh. /día menor a 200 vehículos.
63
El conteo vehicular se realizó en la intersección del Jr. San Martin y Jr. Las Américas,
realizado del sábado 04 al viernes 10 de junio del año 2016; para ello se ha utilizado el
formato de clasificación Vehicular y el Formato de Resumen del día – Clasificador
Vehicular. Obteniendo el siguiente resultado como promedio:
CUADRO 3.11: NIVEL DE TRÁFICO VEHICULAR MOTORIZADO
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día
Tipo de Vehículo
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil 55 47 51 50 52 40 40
Camioneta 8 4 9 7 6 10 8
C.R. 6 2 3 1 8 2 0
Micro 1 2 0 2 0 1 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 7 4 2 6 5 4 3
Camión 3E 2 3 2 0 1 1 0
TOTAL 79 62 67 66 72 58 51
GRAFICO 3.1: N° DE VEHÍCULOS/DÍA
Nº de Vehículos/día
100
80
60
40
Veh/d
20 ía
0

 Tráfico de Vehículos No Motorizados: De acuerdo al estudio realizado las vías a
intervenir tiene un tráfico veh/día menor a 90 vehículos no motorizados.
64
CUADRO 3.12: NIVEL DE TRÁFICO VEHICULAR NO MOTORIZADO
Tipo de
Vehículo
Bicicletas 22 24 19 27 28 28 15
Triciclos 6 10 8 9 12 8 3
Mototaxi 12 24 24 29 25 20 15
Motos 2 10 6 4 20 3 1
TOTAL 42 68 57 69 85 59 34

 Tráfico Peatonal: En cuanto a la transitabilidad, la falta de definición de la geometría
de la vía, y la pavimentación de la misma trae como consecuencia las restricciones en
el transporte, lo que obliga a la población a efectuar recorridos por otras vías
incrementando pérdidas de tiempo y horas hombre. En el siguiente cuadro se detalla
el tráfico peatonal, siendo el promedio diario persona/día de 785 personas.
CUADRO 3.13: NIVEL DE TRÁFICO PEATONAL
PERS. PERS.
PERS. PERS. PERS.
TRANSITAN TRANSITAN
DÍAS TRANSITAN AL TRANSITAN TRANSITAN
EN UN 1 EN UNA
DÍA AL MES AL AÑO
MIN. HORA
Lunes 1.07 64 768 23040 276480
Martes 0.97 58 696 20880 250560
Miércoles 1.00 60 720 21600 259200
Jueves 1.13 68 816 24480 293760
Viernes 1.20 72 864 25920 311040
Sábado 1.27 76 912 27360 328320
Domingo 1.00 60 720 21600 259200
Total 7.6 458.0 5496.0 164880.0 1978560.0
GRAFICO 3.2: N° DE PERSONAS/DÍA
65
F. Peligros Identificados
La urbanización presenta una superficie de tierra afirmada, topografía plana, con un alto grado
de deterioro, presencia de baches, charcos y lodazales, causados por la lluvia y la carencia de
cuneta. En épocas de lluvia, el caudal de agua que se genera en toda la vía, discurre por toda la
calle, donde no existe desagüe pluvial (Sumideros-Rejillas), perjudicando el normal tránsito
vehicular y peatonal. El proyecto a ejecutar solucionara los problemas descritos anteriormente.
 Peligros
Las vías del estudio comprenden las calles de la urbanización El bosque, son calles
que presentan una superficie en mal estado de conservación, con baches, lodazales,
hundimiento, canal, etc. dificultando el tránsito peatonal y vehicular de la población
que vive en su entorno y los vehículos que circulan por esta vía.
El polvo contaminado que se levanta en esta vía produce en la población molestias
que a la larga van en desmedro de su salud produciendo problemas respiratorios
como el asma, la rinitis alérgica, la faringitis, la laringitis, el enrojecimiento en los
ojos, irritación en las fosas nasales, irritación de la garganta, etc. Además, dificulta el
desarrollo económico en la zona.
De origen Hidrológico, meteorológico y oceanográfico
INUNDACION Y GRANIZADA: En el tramo de la vía ubicado entre las cuadras
pertenecientes al proyecto no presentan canales pluviales para conducir las aguas de
las intensas lluvias existentes, en los meses de diciembre a marzo; que dañan o
debilitan las aceras peatonales, parte de la vía vehicular debido a la erosión y algunas
de las viviendas rusticas que debilitan los cimientos.
CUADRO 3.14: Análisis de peligros
2. ¿Existen estudios que pronostican la probable
1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la
ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis?
cual se pretende ejecutar el proyecto?
¿Qué tipo de peligros?
SI NO COMENTARIOS SI NO COMENTARIOS
La inundación por ser
INUNDACION X INUNDACION X
propios del lugar
La granizada por ser

GRANIZADA X GRANIZADA X
propia del lugar
SI NO
La granizada
¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados son propias de
en las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto? X lugar, la
inundación de
la vía se da cada
66
vez que llueve

de forma
intensa existe
inundacion.
¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la SI NO
zona es suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación
X
de proyectos?
Para definir las características específicas del peligro utilizamos los siguientes
conceptos:
 Frecuencia: se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los
peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica
o en estudios de prospectiva.
 Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad,
área de impacto) Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la
siguiente escala: B = Bajo: 1; M= Medio: 2; A = Alto: 3; S.I. = Sin Información: 4.
CUADRO 3.15: Características específicas
PELIGROS SI NO FRECUENCIA (a) SEVERIDAD (b) RESULTADO
B M A S.I B M A S.I ( c )= (a)*(b)
INUNDACION X 3 3 9
GRANIZADA X 3 3 9
De la última columna de resultados se pueden obtener las siguientes conclusiones:
Resultado = 1 Peligro Bajo, Resultado = 2 Peligro Medio, Resultado >= 3 Peligro Alto
Siendo de peligro alto: las lluvias intensas y erosión de la vía.
 Análisis de vulnerabilidad
Exposicion: La población de las calles de la urb. El bosque, están expuestas a los
elevados caudales del drenaje pluvial, cada vez que llueve intensamente y se dan en
los meses de noviembre a marzo.
Fragilidad: Las viviendas de las calles de la urb. El bosque estan en adecuado estado
y las aguas de drenaje pluvial no dañan la infraestructura; lo que implica que la
infraestructura actual tiene un bajo nivel de fragilidad.
Resiliencia: En caso de ocurrir lluvias intensas, consecuentemente elevado nivel del
caudal del drenaje pluvial, la poblacion organizada participa en forma relativa en las
referidas a su organización, pero es poca su participación en asuntos relacionados
con la Defensa Civil y su seguridad fisica. Se integran bajo presión a los trabajos que
dispone las organizaciones y tienen normas internas que sancionan las faltas a sus
faenas y trabajos colectivos.
67
Nivel de vulnerabilidad: Esto se traduce en un nivel medio de vulnerabilidad.

 Analisis de riesgos: La Evaluación del Riesgo, es el conjunto de acciones y
procedimientos que se realizan «in situ», a fin de levantar la información sobre la
identificación de los peligros, el análisis de las condiciones de vulnerabilidad y
cálculo del riesgo (probabilidad de daños: pérdidas de vidas), con la finalidad de
recomendar las medidas de prevención.
CUADRO 3.16: Análisis de riesgos

Vulnerabilidad Baja Vulnerabilidad Media
Peligro Alto Riesgo Medio Riesgo Medio
3.1.2 UNIDAD PRODUCTORA DE LOS SERVICIOS EN LOS QUE INTERVENDRÁ EL PIP

A) LA CALIDAD DE SERVICIO PRODUCIDO
Actualmente el servicio de transitabilidad peatonal y de acceso, que se ofrece en la
urbanización el bosque, se realiza de manera inapropiada ya que la infraestructura vial no
cuenta con los componentes necesarios para poder brindar un buen servicio, lo cual
perjudica a la población del área de influencia.
De acuerdo a la visita de campo las vías locales actualmente se encuentran sin pavimentar
en pésimo estado de conservación y vienen afectando directamente a las familias y
transeúntes, además contribuye a aumentar los índices de contaminación ambiental,
dañan al patrimonio público y privado, dificultan el desplazamiento normal de las personas
y vehículos haciéndose más crítico en épocas de lluvia. En el siguiente cuadro se resume las
vías locales que se intervendrán por el deficiente estado en que se encuentran:
CUADRO 3.2: RESUMEN DE LAS VÍAS A INTERVENIR
NOMBRE DE LA VIA TRAMO A INTERVENIR KM AREA M2
Jr. Libertadores Jr. Iquitos - Jr. Huancayo 0.17685 2652.75
Jr. Las Américas Jr. Iquitos - Jr. Huancayo 0.18326 2199.12
Psje. Los Eucaliptos Progresiva 0+00 - Jr. La Américas 0.15564 1556.40
Jr. San Martín Progresiva 0+00 - Av. Mariscal Castilla 0.25668 3080.16
Psje. Los Nísperos Jr. Los Libertadores - Progresiva 0+48.80 0.04880 488.00
Psje. Los Guindales Jr. San Martin - Jr. Huancayo 0.08528 852.80
Asimismo se ha verificado que existe la carencia de veredas, el cual trae como consecuencia
las restricciones para el desplazamiento peatonal y vehicular, pues obliga a la población a
efectuar invasión a las calzadas, por consecuencia ponen en peligro su vida e integridad
física. Esta falta de veredas además, en los meses de temporadas de lluvia dificulta y
muchas veces impide el tránsito peatonal.
68
Diariamente los estudiantes y población beneficiaria tienen que realizar largas caminatas
por las calles polvorientas para llegar a su institución educativa y a la losa deportiva;
situación que ha ocasionado, de acuerdo a información de la población, accidentes debido
a la falta de pistas, veredas, sistemas de señalización; problema que se viene agravando
cada año por el aumento de la población.
En temporadas de lluvia la situación negativa se agrava aún más, debido a la falta de un
sistema de drenaje pluvial. Esta carencia ocasiona en las vías inundaciones, formación de
charcos y grandes lodazales, siendo los más perjudicados los menores de edad y
repercutiendo gravemente en la economía de las familias, pues es necesario realizar gastos
adicionales en calzado, vestido y salud.
Mientras que en los meses de estiaje se produce altos índices de contaminación del aire
debido a las emisiones de partículas suspendidas (PM10), que dan lugar a una alta
incidencia de enfermedades respiratorias. De acuerdo a información del Ministerio de
Salud, el 18% del total de infecciones respiratorias agudas, se registraron en el distrito de
Concepción.
Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños principalmente
provienen del polvo y la acumulación de charcos que afectan a los predios circundantes a
las vías. Las viviendas se ven afectadas por la gran cantidad de polvo, que se origina por el
tránsito vehicular, el cual produce un deterioro en los muebles generando un incremento
en los costos de conservación de las mismas.
A continuación se detalla y sustenta gráficamente la situación actual de la infraestructura
vial de la urbanización el bosque de la ciudad de Concepción:
1. DIAGNÓSTICO JR. LOS LIBERTADORES (Tramo: Jr. Iquitos – Jr. Huancayo)
El Jr. Los Libertadores, carece de pistas y veredas, su estado actual se encuentra
deteriorado y la superficie de rodadura es tierra no afirmada; por tanto la calidad y
oferta del servicio es nulo. Esta situación afectan directamente a transeúntes y a las
familias que habitan el lugar, generando un gran malestar en la población y transeúntes
contribuyendo a aumentar los índices de contaminación ambiental, daños al patrimonio
público y privado, dificultades para el desplazamiento normal de las personas y
vehículos
Este tramo de vía tiene una longitud de 176.85 ml, con una sección de 15.00m y un
área de 2,652.75 m2.
Acceso vehicular: La vía no tiene las condiciones para un adecuado tránsito vehicular y
peatonal, la calle no tiene la sección vial reglamentaria y, se encuentra proclive a
69
inundaciones por aguas de lluvia y como consecuencia de la presencia de lluvias se tiene

la erosión de un segmento de la pista ocasionando restricción para un tránsito fluido.
Acceso peatonal: La vía carece de veredas para el tránsito peatonal. Estas condiciones
originan restricciones para la transitabilidad peatonal lo que obliga a la población a
efectuar recorridos por otras vías incrementando pérdidas de tiempo y horas hombre.
Vías sin calzada,

Vías sin calzada, cunetas y
cunetas y veredas
veredas
La vía a intervenir no cuenta con calzada, cunetas y veredas para el tránsito peatonal y
vehicular, generando gran polvareda en los meses de verano y grandes lodazales en los
Red de Agua Potable: Las red de distribución de agua potable en este tramo es de
meses de invierno; carece de áreas verdes y jardines.
tubería PVC instalado en el año 2,002 (según entrevista a beneficiarios) por EPS el cual
actualmente se encuentra operativa y en perfecto estado de funcionamiento.
Red de Alcantarillado: La red de alcantarillado en este tramo es de tubería de concreto
de 8” Ф instalado en el año 2,002 (según entrevista a beneficiarios); el cual se encuentra
operativa y en perfecto estado de funcionamiento; no existiendo aniegos.
2. DIAGNÓSTICO JR. LAS AMERICAS (Tramo: Jr. Iquitos – Jr. Huancayo)

El Jr. Las Américas, carece de pistas y veredas, su estado actual se encuentra deteriorado
y la superficie de rodadura es tierra no afirmada; por tanto la calidad y oferta del servicio
es nulo. Esta situación afectan directamente a transeúntes y a las familias que habitan
el lugar, generando un gran malestar en la población y transeúntes contribuyendo a
aumentar los índices de contaminación ambiental, daños al patrimonio público y
privado, dificultades para el desplazamiento normal de las personas y vehículos.
área de 2,199.12 m2.
70
Acceso peatonal: La vía carece de veredas para el tránsito peatonal .Estas condiciones
Vías sin calzada,

cunetas y
veredas
vehicular, se muestra en los meses de verano generando gran polvareda y grandes
lodazales en los meses de invierno y carece de áreas verdes y jardines.
3. DIAGNÓSTICO PSJE. LOS EUCALIPTOS (Tramo: Progresiva 0+00 – Jr. Las Américas)
La calle, carece de pistas y veredas, su estado actual se encuentra afirmada; pero aun
así la calidad y oferta del servicio es nulo. Esta situación afectan directamente a
transeúntes y a las familias que habitan el lugar, generando un gran malestar en la
población y transeúntes contribuyendo a aumentar los índices de contaminación
ambiental, daños al patrimonio público y privado, dificultades para el desplazamiento
normal de las personas y vehículos.
área de 1,556.40 m2.
71

Vías sin
calzada,
Vías sin cunetas y
calzada, veredas
cunetas y
veredas
meses de invierno y carece de áreas verdes y jardines.
4. DIAGNÓSTICO Jr. SAN MARTIN (Tramo: Progresiva 0+00 – Av. Mariscal Castilla)
El Jr. San Martin, carece de pistas y veredas, su estado actual se encuentra deteriorado
y la superficie de rodadura es tierra no afirmada; por tanto la calidad y oferta del servicio
es nulo. Esta situación afectan directamente a transeúntes y a las familias que habitan
el lugar, generando un gran malestar en la población y transeúntes contribuyendo a
72
área de 3,080.16 m2.
5. DIAGNÓSTICO PSJE. LOS NISPEROS (Tramo: Jr. Los Libertadores – Progresiva 0+48.80)
La calle, carece de pistas y veredas, su estado actual se encuentra deteriorado y la
superficie de rodadura es tierra no afirmada; por tanto la calidad y oferta del servicio es
nulo. Esta situación afectan directamente a transeúntes y a las familias que habitan el
lugar, generando un gran malestar en la población y transeúntes contribuyendo a
73

Este tramo de vía tiene una longitud de 48.80 ml, con una sección de 10.00m y un área
de 488.00 m2.
6. DIAGNÓSTICO PSJE. LOS GUINDALES (Tramo: Jr. San Martín – Jr. Huancayo)
La calle, carece de pistas y veredas, su estado actual se encuentra deteriorado y la
superficie de rodadura es tierra no afirmada; por tanto la calidad y oferta del servicio es
74
nulo. Esta situación afectan directamente a transeúntes y a las familias que habitan el
lugar, generando un gran malestar en la población y transeúntes contribuyendo a
Este tramo de vía tiene una longitud de 85.28 ml, con una sección de 10.00m y un área
de 852.80 m2.
75
DIAGNÓSTICO DE SEGURIDAD VIAL
Los pasajes donde circulan vehículos carecen de señalización preventiva, informativa,

los vecinos afirmaron que nunca hubo accidentes a lamentar, solo resbalones, ya que la
calle está con lodo en épocas de lluvia.
B) SITUACIÓN DEL SERVICIO.
Condiciones de servicio actual del transporte:
Los vehículos que transitan por la Urbanización LOS BOSQUES (los tramos de
estudio), en su mayoría son los autos, con mayor frecuencia en las mañanas, a
medio día y en las noches; debido a que en la Av. Mariscal Castilla se realizan las
ferias; además de que en la zona se encuentra una zona recreativa.
Las razones por las que es de interés social resolver dicha situación.
El principal interés que tiene la Junta Directiva para la solución de estos

problemas es, el mejoramiento de las condiciones de calidad de vida en la zona
y así contribuir al bienestar social, lo cual tiene varios componentes que tienen
que ver con los problemas de medio ambiente, problemas de salud, problemas
de funcionalidad vial. Los problemas mencionados se han ido acentuando a lo
largo de los años, hecho que ha motivado que los vecinos soliciten en repetidas
oportunidades y ante diferentes instancias que ayuden a revertir dichos
problemas. Se enfrenta esta intervención, teniendo como criterios la necesidad
de iniciar obras que se enmarquen y orienten hacia una consolidación urbana.
Con este estudio se lograría una adecuada funcionalidad de las vías locales y una
apropiada participación vecinal.
Explicación porque es de competencia del estado revertir dicha situación.
Los Lineamientos de Política Sectorial del Ministerio de Vivienda Construcción y
Saneamiento, proponen “Promover la Mejora del Entorno Habitacional en los
Barrios Urbano Marginales, Ciudades Intermedias y Pequeñas Ciudades del
País”. En este sentido, este proyecto se articula con los lineamientos de política
del sector y del distrito en el mejoramiento y consolidación del entorno urbano.
DIAGNÓSTICO AMBIENTAL
En la época de lluvia presenta barro, acumulación de aguas negras, socavación

y baches en la carpeta de rodadura, por la carencia de cunetas; en épocas de
verano presenta polvareda (macropartículas suspendidas) consecuencia del
tránsito de autos y vehículos menores, también el arrojo de basura genera
montículos de desechos orgánicos, las conductas antisociales con la micción en
las vías y paredes de los predios. Todo estos aspectos ambientales van en contra
de la salud de los pobladores del sector, así como en el desarrollo socio
económico del sector.
76
Gravedad de La Situación Negativa que se Quiere Modificar
Temporalidad.- La situación se ha estado agravando con el paso del tiempo,

considerando que desde el proceso de consolidación de viviendas en el entorno
de la vía esta no se encuentra pavimentada, solamente ha existido
eventualmente un tratamiento de afirmado.
Relevancia.- La situación es de índole permanente, agravándose en las

temporadas de lluvias (lodo) o en temporadas de verano (micropartículas
suspendidas); la solución de ésta tendría importancia ó una alta relevancia,
porque contribuirá a incrementar el flujo de vehículos por ésta vía, potenciando
las actividades urbanas de nivel local, articulando vialmente la zona este y centro
de la ciudad; y mejorando así la imagen urbana del lugar en cuestión.
Grado de Avance.- Considerando que el área está consolidada y presenta alta

densidad poblacional en donde la población afectada es de un total de 455
habitantes cuya tasa de crecimiento es de 0.75%.
Intentos Anteriores de Solución
No existieron intentos de solución anteriores, talvez por la inexistencia de una

organización para llevar a cabo la gestión para el mejoramiento de las pistas y
veredas de la zona en estudio.
C) IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS
- Peligros Naturales
Uno de los peligros naturales más importantes lo constituye la probabilidad
de ocurrencia de sismos. Este diagnóstico se realiza considerando el tipo y
cantidad de información que se encuentra disponible en la actualidad, la cual
puede ser de dos tipos: la primera corresponde a la información histórica, en
la que solo se ha solicitado a la población datos respecto de los efectos de
los sismos ocurridos en los últimos años. El segundo tipo de información
corresponde al emitido por las instituciones que monitorean estos eventos;
en ambos casos el evento más relevante fue el sismo registrado en la ciudad
de Pisco en el año 2007 el cual indican los pobladores se sintió en la zona de
intervención del proyecto, el cual sin embargo no causó daño alguno; al
respecto se puede evidenciar que la población ha venido construyendo
77
viviendas de material noble reemplazando las antiguas de material rústico

disminuyendo así el riesgo de daño sísmico.
Así mismo, por el extremo este del distrito bordea y recorre el Río Mantaro
el cual se encuentra a una distancia de aproximadamente 1.0 km de la zona
del proyecto; estacionalmente en algunos años este rio ha producido
desbordes e inundaciones en zonas agrícolas cercanas a las riberas la cual sin
embargo no abarca más allá de los 80 metros a ambos márgenes de la ribera
por lo que puede concluirse que no es un riesgo para la ejecución del
proyecto más aún si este se encuentra en cota significativamente inferior a
la del proyecto.
Así mismo no existe otro cause importante de aguas que pueda

diagnosticarse como potencialmente peligroso para la población y/o
proyecto. Tampoco se pueden evidenciar acumulaciones de agua en los
cerros aledaños al proyecto que puedan dar indicios de posibles huayco o
avenidas y por referencia de la población beneficiaria, estos tampoco se han
producido en años anteriores.
Friajes, sequias, granizadas, lluvias intensas y vientos fuertes se producen de

acuerdo a la estación del año y su severidad e intensidad varían anualmente;
sin embargo estas situaciones climáticas y meteorológicas, no constituyen
peligro alguno para el proyecto.
- Peligros Socioculturales
De la información recogida en campo a los pobladores y del recorrido por la
zona de intervención del proyecto así como de sus zonas aledañas se puede
diagnosticar que no existe riesgo ocasionado por alguna actividad producida
por la relación hombre naturaleza como deslizamientos, desborde de ríos
entre otros.
- Peligros Antrópicos
La zona de intervención del proyecto, corresponde a una población de
costumbre tradiciones y actividades ligadas a la producción agropecuaria
tradicional y con un nivel de tecnología medio. No existen plantas de
producción relacionadas a esta actividad o alguna otra de tipo industrial; la
actividad agropecuaria se realiza tanto de manera artesanal utilizando
ganado vacuno (yuntas) y el labrado a mano de la tierra, así como de
78
maquinaria agrícola (tractores, cosechadoras, trilladoras, etc.) las cuales son

propias o alquiladas por los agricultores; dicha actividad sin embargo es de
carácter estacional y en determinadas épocas del año lo cual no causa mayor
impacto en la zona del proyecto.
3.1.2 LOS INVOLUCRADOS EN EL PROYECTO
La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de

la población beneficiaria y Municipalidad Provincial de Concepción.
La urbanización el Bosque tiene una población de 455 con 91viviendas , sus Costumbres de
la urbanización el bosque es ir a la feria, visitar los centros turísticos de concepción, celebrar
semana santa. Las personas que viven en dicho lugar son llegados de otros sitios como:
comas, mariscal castilla. Kichuay, Ingenio.
CUADRO 3.18: HABITANTES DE LA URBANIZACION EL BOSQUE EN EL AÑO 2016
N° DE FAMILIAS HABITANTES
91 455
FUENTE : ELABORACION PROPIA
Para el año 2026 la Urbanizacion el Bosque tendra 44 familias con una poblacion de 490 de
una tasa de crecimeinto de 0.75%.
CUADRO 3.19: PROYECCION DE LA URBANIZACION EL BOSQUE
Periodo Año Población TC

AÑO BASE 2016 455
0 2016 455
1 2017 458
2 2018 462
3 2019 465
4 2020 469
0.75%
5 2021 472
6 2022 476
7 2023 479
8 2024 483
9 2025 487
10 2026 490
FUENTE : ELABORACION PROPIA
79
Grupos Sociales y Entidades
Gobierno Regional de Junín.
A través de la Gerencia de Infraestructura, que tiene la función de promover la dotación de

equipamiento e infraestructura urbana, la recuperación de espacios urbanos y rurales
marginales, promover la inversión Pública y Privada en el ordenamiento territorial y el
desarrollo urbano.
La Municipalidad Provincial de Concepción
En concordancia con el art. 73 de la ley Orgánica de Municipalidades N° 27972 es de su

competencia velar por la infraestructura urbana y rural básica, por lo tanto se encuentra
comprometida con la gestión y ejecución del proyecto, puesto que es beneficio para la
población de la ciudad de Concepción y el área de influencia que se determine. La
Municipalidad se compromete con el 100% del financiamiento (Anexos) y/o la búsqueda de
financiamiento para la ejecución obra. Asimismo la Municipalidad Provincial de Concepción
se encuentra comprometida en asumir los gastos en operación y mantenimiento de la vía
durante toda la vida útil de la misma (Ver anexo: Compromiso de operación y
mantenimiento).
Sub Gerencia de Planeamiento Urbano y Rural.
La Sub Gerencia de Planeamiento Urbano y rural debe de proponer la política de desarrollo

urbano de la Municipalidad, así como elaborar el Plan Integral de Desarrollo Urbano del
distrito, debido a su preocupación de la Gestión Municipal respecto a la falta de proyectos
referidos a la mejora de la transitabilidad vehicular y peatonal, brindara los aspectos
normativos para la adecuada gestion vial y conservacion de anchos de via aprobados y
reglamentados que manejan para el ordenamiento urbanistico en el distrito.
Pobladores de La urbanizacion El Bosque
Estos pobladores de La urbanizacion El Bosque y sus organizacioens a traves de su

representado ,presidente de la junta de comite de gestion del distrito de Concepción,
tienen el interés de participar en el mejoramiento de la calidad de transitabilidad a sus
predios, a sus centros laborales, al Colegio ,a la universidad y mercados de consumo; por lo
cual han participado en los talleres del Proceso Presupuesto Participativo para el año 2016
que realizo la Municipalidad Provincial de Concepción, en cuyas reuniones los
representantes del Comité de Gestión pro pavimentación participaron activamente.
80
Tienen el interés de participar en el mejoramiento de la calidad de vida y evitar los

perjuicios del polvo, de transitabilidad a sus predios, a sus centros laborales y mercados de
consumo para ello muestran su buena voluntad de participar en actividades necesarias para
impulsar la ejecución de la obra.
Así mismo toda la población del sector ha mostrado su predisposición y participación plena,
reflejada en la colaboración activa de los vecinos para las inspecciones de las vías locales
mostrando su buena voluntad de participar en actividades necesarias para impulsar la
ejecución de la obra, confirmando dicho compromiso con el padron de beneficiarios. (Ver
Anexo).
Conductores y Propietarios de Vehículos:
Tienen el interés que las superficies de las vías sean mejoradas para evitar el acelerado
deterioro de sus vehículos.
81
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
CUADRO 3.20: Matriz de involucrados
GRUPOS FUNCIONES PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES CONFLICTOS ESTRATEGIA
INVOLUCRADOS
Gobierno Promover la dotación de Espacios urbanos y vías sin Mejorar la transitabilidad
Regional de Junín equipamiento e condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal de la región
infraestructura urbana, la
recuperación de espacios
urbanos y rurales
marginales, promover la
inversión Pública y Privada
en el ordenamiento
territorial y el desarrollo
urbano
La Municipalidad Desarrollar una  Carente e inadecuada prestación de  Mejorar la transitabilidad  Priorización de  Incluir el proyecto
Provincial de infraestructura acorde al servicio de infraestructura de vial. vehicular y peatonal de su proyectos para su dentro del
Concepción desarrollo provincial cuya  Incremento residencial de jurisdicción ejecución mediante el Presupuesto
acción estratégica influencia Distrital sin adecuadas  Promover una adecuada Presupuesto participativo.
comprende desarrollar un vías de acceso y desvinculados del prestación de los servicios Participativo.  Promover el proyecto
sistema vial de sistema vial principal. públicos locales, así como el  Crecimiento urbano ante el Ministerio de
integración provincial de  Proceso de urbanización desarrollo integral, desordenado. Vivienda y
acuerdo al crecimiento incompleta. (tratamiento de vías sostenible y armónico de su Construcción.
demográfico de los carentes), limitados recursos circunscripción,  Dotar de condiciones
distritos y ejecutar públicos con que cuenta la promoviendo el desarrollo adecuadas a la
medidas relacionadas con municipalidad cada año. cuantitativo y cualitativo. población para
la vialidad urbana y rural.  Integrar y articular las transitar.
diferentes zonas urbanas y  Compromiso del
de expansión, mediante un 100% del costo total
sistema vial jerarquizado. del proyecto.
 Mejorar la articulación de la  Compromiso de
ciudad con el resto del operación y
sistema transporte. mantenimiento.
 Fomentar una adecuada
prestación de los servicios
públicos locales así como el
desarrollo integral,
82
sostenible y armónico de su
jurisdicción.
Sub Gerencia de Proponer la política de Preocupación de la Gestión  Cumplir con la normativa de  Revisar el
Planeamiento desarrollo urbano de la Municipal respecto a la falta de ordenamiento urbano y  Falta de Presupuesto cumplimiento de lo
Urbano y Rural. Municipalidad, así como proyectos referidos a la mejora de planeamiento. para elaboración de estipulado en la
elaborar el Plan Integral la transitabilidad vehicular y  Actualizar su plan de actualización del plan normativa vigente
de Desarrollo Urbano peatonal. desarrollo urbano. de desarrollo urbano.  Preservar los anchos
del distrito.  Zonificar adecuadamente el de vías propuestos.
distrito.
Población  Incomodidades debido al polvo  Contar con una adecuada  Rechazo de los dueños de  Participación vecinal
Beneficiaria que levantan los vehículos que pavimentación para un buen los predios afectados al para la elaboración del
transitan por la zona durante el desarrollo urbanístico de la alineamiento del tramo perfil técnico.
día en épocas de verano. ciudad. propuesto.  Participación de la junta
 Dificultad para el  Predisposición de algunos  Desconocimiento de la directiva en la
desplazamiento por la zona en vecinos de alinearse. población de la elaboración del
temporada de lluvia por lodo,  Predisposición de la población elaboración de proyectos Presupuesto
baches, aniegos. beneficiaria a participar en la mediante la guía participativo, fondo
 Viviendas afectadas por los ejecución de obra metodológica del SNIP. concursable, perfil y
aniegos de las aguas de lluvia,  Reclamos de la expediente técnico.
principalmente las fachadas. comunidad a la  Sensibilizar a los
 Las faltas de alineamiento de Municipalidad para vecinos sobre la
algunas viviendas dificultan el mejorar sus condiciones importancia de
normal tránsito peatonal y de vida. alineamiento de
vehicular. viviendas.
Conductores y  Carriles en mal estado.  Contar con vías en buen estado  Con la MPC. por no dotar  Se parte de las juntas
propietarios de  Vías en mal estado de conservación de conservación y reducir los de una adecuada directivas en la
Vehículos con presencia de baches y tiempos de viaje. infraestructura vial en el elaboración del
desniveles. sector. Presupuesto
 Falta de pase debido a presencia de Participativo, fondo
canales de riego concursable, perfil y
expediente técnico.
83
3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS

3.2.1 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL
La población en general de la calles de la Urb. El bosque, de la ciudad de Concepción,
actualmente no cuentan con una infraestructura vial adecuada para la transitabilidad
vehicular, peatonal, lo cual afecta directamente a los población, los cuales necesitan
trasladarse para que realicen sus diversas actividades, por diferentes motivos, de trabajo,
por estudios, por comercio, recreación, etc.
El problema central que originó el Proyecto:
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA

URBANIZACION EL BOSQUE DE LA CIUDAD DE CONCEPCION”
3.2.2 ANÁLISIS DE LAS CAUSAS

A. CAUSAS DIRECTAS
 Inadecuada infraestructura vial para el tránsito peatonal y vehicular de las calles de la
urb. El bosque.
 Inadecuada Señalización horizontal y vertical
B. CAUSAS INDIRECTAS
 Inadecuada calzada para el tránsito vehicular.
 Inadecuada acera peatonal.
 Inadecuada señalización horizontal y vertical.
3.2.3 ANÁLISIS DE LOS EFECTOS
A. EFECTOS DIRECTOS
 Restricción en el tránsito vehicular y peatonal
 Área residencial sin confort habitacional.
B. EFECTOS INDIRECTOS
 Incremento del tiempo de traslado local
 Limitado tránsito vehicular.
 Mayores gastos en mantenimiento y deterioro de vehículos y viviendas.
Posteriormente con todos estos efectos identificados se puede plantear el efecto final, el
cual asocia todos los efectos indirectos, que en este caso es: “DISMINUCIÓN DEL
BIENESTAR SOCIAL DE LA POBLACIÓN AFECTADA DE LA URB. EL BOSQUE DE LA CIUDAD
DE CONCEPCIÓN”
84
GRAFICO 3.3: ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
EFECTO FINAL
Disminución del bienestar social de la población afectada de la urb.
El bosque de la ciudad de Concepción
EFECTO INDIRECTO EFECTO EFECTO

Mayores gastos en INDIRECTO INDIRECTO
mantenimiento y Incremento del Limitado tránsito
tiempo de traslado
deterioro de vehículos y local vehicular
viviendas.
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Área residencial sin confort Restricción en el tránsito
habitacional. vehicular y peatonal.
PROBLEMA CENTRAL
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN
LA URBANIZACION EL BOSQUE DE LA CIUDAD DE CONCEPCION
CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA

Inadecuada infraestructura vial para el tránsito Inadecuada Señalización
horizontal y vertical
peatonal y vehicular
CAUSA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

INDIRECTA Inadecuada Inadecuada
Inadecuada acera peatonal. señalización
calzada para el horizontal y vertical.
tránsito
vehicular
85
3.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

3.3.1 OBJETIVO CENTRAL
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“INADECUADAS CONDICIONES DE “ADECUADAS CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN
EN LA URBANIZACION EL BOSQUE DE LA LA URBANIZACION EL BOSQUE DE LA CIUDAD
CIUDAD DE ANÁLISIS
3.3.2 CONCEPCION”
DE MEDIOS DE CONCEPCION”
MEDIOS FUNDAMENTALES
 Adecuada calzada para el tránsito vehicular.
 Adecuada acera peatonal.
 Adecuada señalización horizontal y vertical.
MEDIOS DE PRIMER NIVEL
 Adecuada infraestructura vial para el tránsito peatonal y vehicular de la urb. El bosque.
 Adecuada Señalización
3.3.3 ANÁLISIS DE FINES
A. FINES DIRECTOS
 Incremento en el tránsito vehicular y peatonal
 Área residencial con confort habitacional.
B. FINES INDIRECTOS
 Reducción del tiempo de traslado local
 incremento tránsito vehicular.
 Menores gastos en mantenimiento y deterioro de vehículos y viviendas.
Lo cual tendrá como FIN ÚLTIMO
“Mejora del bienestar social de la población afectada de la urb. El

bosque de la ciudad de Concepción”
86
GRAFICO 3.4: ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN ÚLTIMO
Mejora del bienestar social de la población afectada de la urb. El
bosque de la ciudad de Concepción
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Menores gastos en Reducción del tiempo de Incremento del
mantenimiento y traslado del local tránsito vehicular
deterioro de vehículos y
viviendas
.
FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Área residencial con confort Incremento en el tránsito
habitacional. vehicular y peatonal
OBJETIVO CENTRAL
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA
URBANIZACION EL BOSQUE DE LA CIUDAD DE CONCEPCION”
MEDIO DE PRIMER NIVEL 1 MEDIO DE PRIMER NIVEL 2

Adecuada infraestructura vial para el tránsito Adecuada Señalización
peatonal y vehicular
MEDIO MEDIO FUNMENTAL

MEDIO
FUNMENTAL 1
FUNMENTAL 2 adecuada
Adecuada acera señalización
Adecuada calzada
peatonal horizontal y vertical.
para el tránsito
vehicular.
87
3.3.4 RELACIONAR LAS ACCIONES

GRAFICO 3.5: ANALISIS DE MEDIOS FUDAMENTALES Y ACCIONES
IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE
Medio fundamental 01: Medio fundamental 02: Medio fundamental 03:

Adecuada calzada para el Adecuada acera peatonal Adecuada señalización horizontal y
vertical.
tránsito vehicular.
ACCION 1A
Mejoramiento de la vía a nivel de ACCION 2ª ACCION 3A
pavimento flexible siguiendo las normas Construcción de acera peatonal Señalización vertical y horizontal de
y estándares establecidos por el sector y siguiendo las normas y las vías intervenidas
el RNE estándares establecidos por el
sector y el RNE
ACCION 1B
Mejoramiento de la vía a nivel de
Pavimento rígido siguiendo las normas y
LEYENDA:
estándares establecidos por el sector y el Acciones Complementarias
RNE
Acciones Mutuamente
Excluyentes
88
El Bosque de la ciudad de Concepción, distrito de Concepción, provincia
Concepción-Junín”
3.3.5 DEFINIR Y DESCRIBIR LOS PROYECTOS ALTERNATIVOS A CONSIDERAR

Las acciones planteadas son consideradas viables y del análisis de los medios
fundamentales se propone acciones mutuamente excluyentes y complementarias del cual
se plantea las siguientes alternativas cada una con sus componentes.
Es necesario mencionar, que también se considera la mitigación ambiental durante la
ejecución del proyecto:
CUADRO 3.19: RESUMEN COMPONENTES
COMPONENTE ACCIONES
Mejoramiento de la vía a nivel de pavimento flexible siguiendo las normas y
estándares establecidos por el sector y el RNE
COMPONENTE 01
Mejoramiento de la vía a nivel de Pavimento rígido siguiendo las normas y
estándares establecidos por el sector y el RNE
COMPONENTE 02 Acera peatonal
COMPONENTE 03 Señalización
ALTERNATIVA I:
Consiste en Mejoramiento de la vía a nivel de pavimento flexible siguiendo las normas y
estándares establecidos por el sector y el RNE, Construcción de acera peatonal siguiendo
las normas y estándares establecidos por el sector y el RNE e Instalación de señalización
vertical y horizontal de las vías intervenidas.

COMPONENTE 01:
Adecuada calzada
Mejoramiento de la vía a nivel de pavimento flexible siguiendo las
para el tránsito normas y estándares establecidos por el sector y el RNE
vehicular
COMPONENTE 02:
455
Adecuada acera Construcción de acera peatonal siguiendo las normas y estándares
establecidos por el sector y el RNE habitantes al año 2016
peatonal
COMPONENTE 03:
Señalización
Instalación de Señalización vertical y horizontal de las vías
vertical y intervenidas
horizontal
89
ALTERNATIVA II:
Consiste en Mejoramiento de la vía a nivel de pavimento rígido siguiendo las normas y
estándares establecidos por el sector y el RNE, Construcción de acera peatonal siguiendo las
normas y estándares establecidos por el sector y el RNE e Instalación de señalización vertical y
horizontal de las vías intervenidas

COMPONENTE 01:
Mejoramiento de la vía a nivel de Pavimento rígido siguiendo las
Adecuada calzada
para el tránsito normas y estándares establecidos por el sector y el RNE
vehicular
COMPONENTE 02: Construcción de acera peatonal siguiendo las normas y estándares 455
Adecuada acera
establecidos por el sector y el RNE habitantes al año 2016
peatonal
COMPONENTE 03:
Señalización Señalización vertical y horizontal de las vías intervenidas
vertical y
horizontal
90
FORMULACION
91
FORMULACIÓN
4.1 DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO

Considerando la naturaleza del proyecto, el presente Perfil de Inversión "MEJORAMIENTO
DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA URB. EL BOSQUE DE
LA CIUDAD DE CONCEPCIÓN, PROVINCIA CONCEPCIÓN, REGIÓN JUNÍN”.
El horizonte de evaluación del proyecto es de 10 años, para ello se ha considerado los
componentes más importantes en materia de inversión, costos que van a permitir poner en
funcionamiento el proyecto, los costos de operación y mantenimiento de la infraestructura
para garantizar su funcionamiento durante su vida útil.
FIGURA 3.1: HORIZONTE DE EVALUACIÓN ALTERNATIVA I Y II
Factibilidad Estudios y expediente Evaluación Ex post
Idea
PERFIL Operación y
Perfil Ejecución
mantenimiento

4.1.1 FASE DE PREINVERSIÓN
En la primera fase del ciclo del proyecto, se realizará las siguientes actividades:
identificación, formulación y evaluación correspondiente a las dos alternativas del perfil
en un periodo de un mes. Después de la elaboración del perfil, no se considera necesario
hacer un estudio de factibilidad.
4.1.2 FASE DE INVERSIÓN
Las actividades a realizarse en la segunda fase del ciclo del proyecto son: el estudio
definitivo, que se descompone en evaluación de campo y expediente técnico a realizarse
en un periodo de 1 mes, para la alternativa elegida; a su vez el proceso constructivo
(ejecución) se realizará durante 9 meses.
4.1.3 FASE DE POST INVERSION
Las actividades de Operación y mantenimiento correspondientes a la fase de post inversión,
se realizará desde la consolidación del proyecto, año 1-10 (horizonte del proyecto). En
mantenimiento rutinario y periódico se realizara a través del horizonte de evaluación.
92
CUADRO 4.1: CRONOGRAMA HORIZONTE DE EVALUACION

Año 0 (en meses) Año 1 - 10
Actividad 1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0
INVERSION
Elaboración del expediente
técnico
Ejecución de obras
POST INVERSION
Operación y Mantenimiento
4.2 DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA
4.2.1 ANÁLISIS DE LA DEMANDA
A. Definición de los bienes y/o servicios a intervenir y proveer con el proyecto
Cada proyecto alternativo plantea la construcción de pistas, veredas, badenes,
sardineles y jardinería, la misma que ofrecerá sus servicios de mejorar el servicio de
transitabilidad vehicular y peatonal.
B. Estimación del ámbito de influencia del proyecto y estimación de la población
demandante
Tasa de crecimiento: La tasa de crecimiento que se está utilizando para realizar las
proyecciones es 0.75%.
A. Población de referencia
La población de referencia está representado por la población del distrito de
Concepción, según el INEI, para el año 2016 se cuenta con 14131 habitantes.
CUADRO 4.3: PROYECCIÓN DE LA DEMANDA DE REFERENCIA
AÑO BASE 2016 14131
0 2016 14131
1 2017 14237
2 2018 14344
3 2019 14451
4 2020 14560
0.75%
5 2021 14669
6 2022 14779
7 2023 14890
8 2024 15001
9 2025 15114
10 2026 15227
93
B. Población demandante potencial

Esta se refiere a aquella que se puede ver afectada por la situación negativa de la
zona a intervenir, la cual será la igual a la población demandante efectiva.
C. Población demandante efectiva
La población demandante efectiva es aquella que efectivamente va a utilizar el
servicio y se ve afectada directamente por la situación negativa que existe en la
urbanización el bosque del distrito de Concepción, la población demandante efectiva
del proyecto está conformada por 455 habitantes para el año 2016, ya que ellos
hacen uso intensivo del servicio. Para proyectar la población demanda potencial se
utilizara la tasa de crecimiento poblacional del propio distrito que es de 0.75%.
CUADRO 4.3: PROYECCIÓN DE LA DEMANDA EFECTIVA
AÑO BASE 2016 455
0 2016 455
1 2017 458
2 2018 462
3 2019 465
4 2020 469
0.75%
5 2021 472
6 2022 476
7 2023 479
8 2024 483
9 2025 487
10 2026 490
Para el año 2026 la población de la urbanización El Bosque se incrementara hasta 490
habitantes ya que este año 2016 es de 455 habitantes. La población efectiva sin
proyecto y con proyecto para este caso es la misma porque como el proyecto va a
intervenir las calles principales los pobladores igual se van a trasladar por las calles por
el motivo de que necesitan asistir a sus centros de labores, estudios etc.
Índice medio diario proyectado (IMD)
Quienes demandan también de este servicio son los vehículos que transitan por
esta vía, razón por la cual calculamos el Índice Medio Diario IMD proyectado y
tráfico generado.
Para la proyección del IMD consideramos la suma de tráfico normal existente más
el tráfico generado, siendo la tasa de crecimiento del tráfico los mismo que la tasa
de crecimiento anual por región para población es 1.20% y para la tasa de
94
crecimiento anual del PBI regional es de -2.30%. Adicionalmente para el tipo de

intervención se tiene 15% de tráfico normal.
Cuadro N°4.4: Tipo de Intervención
Tipo de Intervención % de Tráfico Normal
Proyecto de Mejoramiento 15
Fuente: Guía Metodológica Simplificada
i. Servicio de Accesibilidad Vehicular
 Tráfico de Vehículos Motorizados: De acuerdo al estudio realizado las vías a intervenir
están clasificadas como vías locales, siendo el tráfico veh. /día menor a 200 vehículos.
CUADRO 4.5: NIVEL DE TRÁFICO VEHICULAR MOTORIZADO
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil 55 47 51 50 52 40 40
Camioneta 8 4 9 7 6 10 8
C.R. 6 2 3 1 8 2
Micro 1 2 2 1
Bus Grande
Camión 2E 7 4 2 6 5 4 3
Camión 3E 2 3 2 1 1
TOTAL 79 62 67 66 72 58 51
GRAFICO 4.1: N° DE VEHÍCULOS/DÍA
Nº de Vehículos/día
100
80
60
40
Veh/d
20 ía
0
95
Cuadro N°4.6: PROYECCIÓN DE TRÁFICO CON PROYECTO
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 63.00 63.00 64.00 65.00 65.00 66.00 68.00 69.00 70.00 70.00 71.00
Automovil 47.00 47.00 48.00 49.00 49.00 50.00 51.00 52.00 53.00 53.00 54.00
Camioneta 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00
C.R. 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Micro 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Camión 3E 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Tráfico Generado 0.00 9.00 9.00 9.00 9.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00
Automovil 0.00 7.00 7.00 7.00 7.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00
Camioneta 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
C.R. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 63.00 72.00 73.00 74.00 74.00 76.00 78.00 79.00 80.00 80.00 81.00
96
Estudio de pre Inversión: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA URB. EL BOSQUE DE LA
CIUDAD DE CONCEPCION, DISTRITO DE CONCEPCION, PROVINCIA CONCEPCION- JUNIN”
Demanda del servicio LA INFRAESTRUCTURA con Proyecto
Actualmente el servicio que se brinda es inadecuado por lo que la población demanda

la pavimentación de 6,455.57 m2, la construcción de acera peatonal en un área de 162.67
m3 y la colocación de señalización de 15 unidades
CUADRO 4.7: DEMANDA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL (Pavimento)
VIAS URBA. EL BOSQUE
1. Características de la Vía y Pavimento
Área total de Pavimentos (m2) 6455.57
Tipo de Material de Superficie Pavimento Flexible /pavimento rígido
IMD (Veh./día) 76
Velocidad de diseño (km/h) 30
Ancho de Calzada (m) Variable
Ancho de via (m) Variable
Estado de Conservación Bueno
Tipo de daño Ninguno
Pendiente Máxima (%) 2.00
Bombeo 0
Radio mínimo (m) 50.00
Ancho de Acera (m) Variable
área de Acera (m2) 3,424.65
Ancho de cunetas 0.4
área de cunetas (m2) 80.00
Nº. De canteras No
Nº de Plazoletas de Paso -
Señalización 15
2. Obras de Arte.
Nº. Puentes y luz (m) -
Estado de Conservación -
Nº Pontones - y luz(m) -
Badenes -
Muro de Sostenimiento (h<4m) -
3. Drenaje
Alcantarillas Si
Drenaje Pluvial Si
Cunetas sin revestir Variadas
Canaleta de Coronación -
Zona de Botaderos no
97
CUADRO 4.8: DEMANDA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL (Pavimento)

NOMBRE DE LA VIA N° DE VECES TOTAL M2
Jr. Libertadores (Tramo: Av. Jr. Iquitos - Jr. Huancayo) 1
Jr. Las Américas (Tramo: Jr. Iquitos - Jr. Huancayo) 1
Psje. Los Eucaliptos (Tramo: progresiva 0+00 - Jr. La
1
Américas)
Jr. San Martin (Tramo: Progresiva 0+00 - Av. Mariscal
1 6,455.57
Castilla)
Psje. Los Nisperos (Tramo: Jr. Los Libertadores -
1
Progresiva 0+48.80)
Psje. Los Guindales (Tramo: Jr. San Martin - Jr.
1
Huancayo)
CUADRO 4.9: DEMANDA DE LA INFRAESTRUCTURA ACERA PEATONAL
NOMBRE DE LA VIA N° DE VECES TOTAL M2
Psje. Los Eucaliptos (Tramo: progresiva 0+00 - Jr. La 1
Américas)
Jr. San Martin (Tramo: Progresiva 0+00 - Av. Mariscal 1
Castilla) 4,373.66
Psje. Los Nisperos (Tramo: Jr. Los Libertadores - 1
Progresiva 0+48.80)
Psje. Los Guindales (Tramo: Jr. San Martin - Jr. 1
Huancayo)
TOTAL
CUADRO 4.10: DEMANDA DE LA INFRAESTRUCTURA: SEÑALIZACION
TOTAL
NOMBRE DE LA VIA N° DE VECES
unidades
Psje. Los Eucaliptos (Tramo: progresiva 0+00 - Jr. La
1
Américas)
Jr. San Martin (Tramo: Progresiva 0+00 - Av. Mariscal
1 15
Castilla)
Psje. Los Nisperos (Tramo: Jr. Los Libertadores -
1
Progresiva 0+48.80)
Psje. Los Guindales (Tramo: Jr San Martin - Jr.
1
Huancayo)
Tipología de Proyecto Según su Impacto sobre la Demanda
Se ha considerado tres impactos básicos, referidas al impacto sobre las etapas del
modelo clásico de transporte (Impactos sobre la Generación y Distribución de
viajes (GD), sobre la Asignación de Viajes (AS) y sobre la División Modal (DM); de
lo cual se concluye que el presente proyecto pertenece al:
Proyecto Tipo I: GD = No, AS= No y DM= No
98
Impacto sobre el tráfico: Ninguno.- Aparece en una situación en la cual se espera

que los flujos en cada tramo o arco de la red vial no cambien como consecuencia
del proyecto. Ello no significa que los flujos no varíen con el tiempo, sino que la
evaluación futura no depende de la ejecución del proyecto.
4.2.2 ANÁLISIS DE LA OFERTA

La oferta del servicio del área de influencia está dada por los calles principales que son
6, las cuales se encuentran en mal estado, ninguna de las calles que forman parte del
proyecto carecen de alcantarillado pluvial, por lo que en las épocas de lluvias esta
carencia de alcantarillado perjudica a toda la población, también carecen de veredas lo
cual expone a todos los habitantes de las calles que van ser beneficiadas por el proyecto
a un peligro constante de accidentes. A continuación se detallan las características
actuales de las 8 vías las cuales serán intervenidas con el proyecto.
Por tanto, actualmente los servicios de transitabilidad vehicular y peatonal de las 6
calles se encuentran en pésimas condiciones.
CUADRO 4.11: OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA A NIVEL GENERAL
CARRETERA Urbanización Los Bosques
1. Características de la Vía y Pavimento
Área total de Pavimentos (m2) 6,455.57
Tipo de Material de Superficie Tierra
IMD (Veh./día) 63
Velocidad de diseño (km/h) 20
Ancho de Calzada (m) Variable
Ancho de via (m) Variable
Estado de Conservación Malo
Tipo de daño Ninguno
Pendiente Máxima (%) 2.00
Bombeo 0
Radio mínimo (m) 50.00
Ancho de Veredas (m) -
área de veredas (m2) -
Ancho de cunetas -
área de cunetas (m2) -
Nº. De canteras No
Nº de Plazoletas de Paso -
Señalización -
2. Obras de Arte.
Nº. Puentes y luz (m) -
Nº Pontones - y luz(m) -
Badenes -
99
Muro de Sostenimiento (h<4m) -

3. Drenaje
Alcantarillas Si
Drenaje Pluvial Si
Cunetas sin revestir Variadas
Canaleta de Coronación -
Zona de Botaderos No
i. Situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto”

(oferta proyectada).
Jr. Libertadores
Déficit del servicio en Jr. Libertadores.
CUADRO 4.12: Características Jr. Libertadores
CARATERISTICAS LONGITUD SIN PROYECTO CON PROYECTO
CALZADA
Pavimento rígido o
Superficie de rodadura estado 1,697.76 m2 Afirmada
flexible
Señales de Seguridad Vial No Existe Si existe
VEREDAS Y OTROS
Acera 954.99 m2 0% 100%
Estado de la calzada peatonal mala Buena
Jardinería Carecen Cuenta
Material Terreno natural Concreto
Lados Und. 2 2
Jr. Las Américas
Déficit del servicio en jirón Las Américas. .
CUADRO 4.13: Características Jr. Las Américas
CALZADA
Pavimento rígido o
Superficie de rodadura estado 1209.52 m2 Afirmada
flexible
VEREDAS Y OTROS
Acera 989.60 m2 0% 100%
Lados Und. 2 2
100

Psje. Los Eucaliptos
Déficit del servicio en el psje. Los Eucaliptos.
CUADRO 4.14: Características Psje. Los Eucaliptos
CALZADA
Pavimento rígido o
flexible
VEREDAS Y OTROS
Acera 560.30 m2 0% 100%
Lados Und. 2 2
Jr. San Martín
Déficit del servicio en el Jr. San Martin.
CUADRO 4.15: Características Jr. San Martín
CALZADA
Pavimento rígido o
Superficie de rodadura estado 1,694.09 m2 Afirmada
flexible
VEREDAS Y OTROS
Acera 1,386.07 m2 0% 100%
Lados Und. 2 2
Psje. Los Nisperos
Déficit del servicio en el psje. Los Nisperos.
CUADRO 4.16: Características Psje. Los Nisperos

CALZADA
Pavimento rígido o
flexible
VEREDAS Y OTROS
Acera 175.68 m2 0% 100%
Lados Und. 2 2
101
Psje. Los Guindales

Déficit del servicio en el Psje. Los Guindales.
CUADRO 4.17: Características Psje. Los Guindales
CALZADA
Pavimento rígido o
flexible
VEREDAS Y OTROS
Acera 307.01 m2 0% 100%
Lados Und. 2 2
4.2.3 BRECHA OFERTA – DEMANDA
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en las
vías a intervenir existe un déficit en cuanto al servicio, por lo que se busca la
pavimentación de 6,455.57 m2, la construcción de veredas en un área de 162.67 m3, la
construcción de badenes, rampas y sardineles en un área de 178.9 m3 y jardinería en
621.13 m2.; como resultado del proyecto dicho déficit se reducirá en 100%.
Ahora proyectamos la brecha a través del horizonte de evaluación, teniendo en cuenta
que el servicio actualmente es deficiente por lo que no se puede optimizar, por lo que
lo consideraremos como cero.
CUADRO 4.18: Brecha oferta – demanda de la infraestructura a nivel General
URBANIZACION LOS BOSQUES DEMANDA OFERTA BRECHA
1. Características de la Vía y
Pavimento
Área total de Pavimentos (m2) 6455.57 6455.57 0.000
Pavimento Flexible Pavimento Flexible
Tipo de Material de Superficie /pavimento rígido Tierra /pavimento rígido
IMD (Veh./día) 76 63 13.000
Velocidad de diseño (km/h) 30 20 10.000
Ancho de Calzada (m) Variable Variable Variable
Ancho de vía (m) Variable Variable Variable
Estado de Conservación Bueno Malo
Tipo de daño Ninguno Ninguno
Pendiente Máxima (%) 2.00 2.00 0
Bombeo 0 0 0
Radio mínimo (m) 50.00 0 50.000
Ancho de acera (m) Variable - Variable
área de acera (m2) 3,424.65 - 3,424.65
Ancho de cunetas 0.4 0 0.4
102
área de cunetas (m2) 80.00 - 80.000

Nº. De canteras No No No
Nº de Plazoletas de Paso - -
Señalización 15 - 15.000
2. Obras de Arte.
Nº. Puentes y luz (m) - -
Estado de Conservación - -
Nº Pontones - y luz(m) - - -
Badenes - - -
Muro de Sostenimiento (h<4m) - - -
3. Drenaje
Alcantarillas Si Si Si
Drenaje Pluvial Si Si Si
Cunetas sin revestir Variadas Variadas Variadas
Canaleta de Coronación - - -
Zona de Botaderos no no no
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones – MTC

Jr. Libertadores
Déficit del servicio en Jr. Libertadores.
CUADRO 4.19 : Características Jr. Libertadores
CARATERISTICAS LONGITUD OFERTA DEMANDA BRECHA
CALZADA
Superficie de rodadura Pavimento rígido o Pavimento rígido
1697.76 m2 Afirmada
estado flexible o flexible
Señales de Seguridad Vial No Existe Si existe Si existe
VEREDAS Y OTROS
Acera 954.99 m2 No existe Existe Existe
Estado de la calzada
mala Buena Buena
peatonal
Jardinería Carecen Cuenta Cuenta
Terreno
Material Concreto Concreto
natural
Lados Und. 0 2 2
103
Jr. Las Américas

Déficit del servicio en jirón Las Américas. .
CUADRO 4.20: Características Jr. Las Américas.
CALZADA
1209.52 m2 Afirmada
VEREDAS Y OTROS
mala Buena Buena
peatonal
Terreno
natural
Lados Und. 0 2 2
Psje. Los Eucaliptos

Déficit del servicio en el Psje. Los Eucaliptos.
CUADRO 4.21: Características Psje. Los Eucaliptos
CALZADA
996.61 m2 Afirmada
VEREDAS Y OTROS
mala Buena Buena
peatonal
Terreno
natural
Lados Und. 0 2 2
Jr. San Martín

Déficit del servicio en el Jr. San Martin.
CUADRO 4.22: Características Jr. San Martín
CALZADA
1694.09 m2 Afirmada
VEREDAS Y OTROS
Estado de la calzada peatonal mala Buena Buena
Terreno
natural
Lados Und. 0 2 2
104
Psje. Los Nísperos

Déficit del servicio en el Psje. Los Nísperos.
CUADRO 4.23: Características Psje. Los Nísperos
CALZADA
312.32 m2 TIERRA
VEREDAS Y OTROS
mala Buena Buena
peatonal
Terreno
natural
Lados Und. 0 2 2
Psje. Los Guindales
Déficit del servicio en el Psje. Los Guindales.
CUADRO 4.24: Características Psje. Los Guindales
CALZADA
545.79 m2 Afirmada
VEREDAS Y OTROS
mala Buena Buena
peatonal
Terreno
natural
Lados Und. 0 2 2
4.3 ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

Para lograr el objetivo de proyecto se ha planteado dos alternativas de solución y se realiza
el siguiente análisis:
En base al Árbol de medios y fines y asumiendo consideraciones de orden técnico ambiental
de uso de costumbres de la población se plantearon alternativas a nivel técnico
comprendiendo el análisis de los aspectos siguientes:
- Mejores materiales.
105
- Diseños y tecnología que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de

los habitantes de la zona afectada.
- Diseño tecnológico adecuado de las condiciones ambientales específicas (topografía,
clima, intensidad solar, etc.)
- Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes.
Se planteara la siguiente alternativa
El planteamiento de ambas alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los

aspectos siguientes:
- Mejores materiales y mejor comportamiento estructural para las características del

tránsito a circular por las vías.
- Estudio de Suelos: Se menciona que la calidad del suelo extrayendo la muestra

analizada, se concluyó que tiene un CBR intermedio, por lo que no es necesario el
mejoramiento de subrasante o terreno natural.
- Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas (topografía,

clima, intensidad solar, etc.).
- Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas y
económicas por las cuales se han descartado a priori algunas alternativas de solución,
citándose entre ellas: pavimento de tratamiento bicapa, o pavimento de imprimación
reforzada, etc.
- La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales establecidos

por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para las características y categoría de la
vía a intervenirse.
Para cada una de las alternativas de solución que se definieron, se efectuará el análisis de
la localización, tecnología de producción o de construcción, tamaño óptimo, etapas de
construcción y operación, etc.
- Localización:
Para ambas alternativas de solución, por tratarse del mejoramiento de vías con la
construcción de un pavimento de orden superior (rígido y flexible) ya definidas dentro
del área urbana, puede concluirse que la localización de cada componente está
predeterminada, los cuales comprenden los jirones de la Urbanización EL BOSQUE.
106
- Tecnología de Construcción:
La solución para las inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en

las vías considerada en el presente proyecto, es la construcción de un pavimento del
tipo superior; por lo tanto las alternativas de solución consideradas se diferencian por
el tipo de pavimento superior a construir. Las tecnologías elegidas para que sean
comparables se sustentan en que el pavimento flexible tiene como estructura base
granular y losa de concreto armado tiene menos costo.
Con respecto al tipo de veredas se ha propuesto veredas de concreto para realzar la

belleza de la urbanización y características de la zona, con un costo reducido de
mantenimiento (ordinario y periódico).
- Tamaño Óptimo:
De igual forma, para ambas alternativas de solución, por tratarse del mejoramiento de
vías con la construcción de un pavimento, las dimensiones de la calzada y acceso
peatonal en el presente proyecto se han definido teniendo en cuenta la sección
transversal, y en coordinación con Gerencia de Desarrollo Urbano, rural y catastro de la
Municipalidad Provincial de Concepción, es decir, que el diseño y la sección de
planificación de la vía ha sido otorgado por la Gerencia de Desarrollo Urbano, rural y
catastro.
Las vías en estudio, están considerados y jerarquizados en el Plan de Desarrollo Urbano

de Concepción 2016 dentro del sistema vial urbano como vías de la zona central de la
ciudad de Concepción y dentro de anillos viales como VÍAS LOCALES.
La urbanización EL BOSQUE, presenta vías inadecuadas, sin veredas, sin áreas verdes ni
jardinería, esta vía está clasificado como vía local, con superficie de rodadura afirmada
en estado de conservación malo (existencia de baches, huecos), topografía de la vía
plana, con carencia de drenaje pluvial, falta de medidas preventivas que garanticen la
adecuada movilización de peatones y vehículos.
SECCIONES PROPUESTAS PARA LAS CALLES A INTERVENIR
A continuación de muestra las secciones aprobadas por el área de planeamiento urbano,

en los tramos a intervenir, es importante mencionar que estas secciones están
consideradas en el plan de desarrollo urbano y están normadas por el área mencionada
y por la Municipalidad Provincial de Concepción. Para lo cual se adjunta informe del área
de Planeamiento Urbano en los anexos.
107
La situación actual es la que se muestra en los gráficos siguientes, y en el Jr. Libertadores,

Jr. Las Américas, Pasaje. Los Eucaliptos, Pasaje Los Guindales, Jr. San Martín y Pasaje Los
Nísperos es necesario realizar alineamientos, los cuales se consideran en el proyecto.
Según el siguiente cuadro se tiene:
Sección Según el
Nombre de Vía Sección Consolidada
plano urbano
Jr. Libertadores 15m 15m
Jr. Las Américas 12m 12m
Jr. San Martín 12m. 12m.
Psje. Los Eucaliptos 10m 10m
Psje. Los Nísperos 10m 10m
Psje. Los Guindales 10m 10m

Equipo técnico – Carta N°08-2015-SGDURC/GODUR/MPC
SERVICIOS AFECTADOS POR LA EJECUCION DEL PIP:
Debido a que el proceso constructivo del PIP realizará actividades de compactación del
suelo, ocasionará colapso en muchos tramos de las tuberías de alcantarillado de la
Urbanización “El Bosque” los cuales son de concreto pese a que se encuentran
operativas; es por ello que en el planteamiento se están considerando reposición de
redes y conexiones domiciliarias para servicios de agua y alcantarillado sanitario.
FIGURA N° 4.2: Grafico de sección Jr. Libertadores
108
FIGURA N° 4.3: Grafico de sección Jr. Las Américas, Psje. San Martín
FIGURA N° 4.4: Grafico de sección PSJE. LOS EUCALIPTOS, PSJE. LOS NISPEROS Y PSJE. LOS
GUINDALES
109
4.3.1 METAS DE PRODUCTOS

METAS OBJETIVO
ALTERNATIVA I
 Construcción de 6,455.57 m2 de pavimento flexible
(e=2”) en una longitud de 906.51 ml.
 Construcción de 2,719.53 m2 de acera peatonal
(2,719.53 m2 de veredas de concreto y 705.12 m2
de áreas verdes).
 Colocación de 15 unidades de señalización ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD PEATONAL Y
(horizontal y vertical)
VEHICULAR EN LA URBANIZACION EL
ALTERNATIVA II BOSQUE DE LA CIUDAD DE
 Construcción de 6,455.57 m2 de pavimento rígido CONCEPCION
(e=20 cm) en una longitud de 906.51 ml.
 Construcción de 2,719.53 m2 de acera peatonal
(2,719.53 m2 de veredas de concreto y 705.12 m2
de áreas verdes).
 Colocación de 15 unidades de señalización
(horizontal y vertical)
- Metas de Producto:
Tomando en consideración la brecha oferta-demanda y el análisis técnico, para ambas
alternativas de solución se establece como metas concretas, lo siguiente:
Cuadro N°4.25: Metas de Producto – Pistas
NOMBRE DE LA Longitud Ancho
TRAMO A INTERVENIR AREA (m2)
VIA (Km) (m)
Jr. Libertadores Jr. Iquitos - Jr. Huancayo 0.17685 9.60 1697.76
Jr. Las Américas Jr. Iquitos - Jr. Huancayo 0.18326 6.60 1209.52
Psje. Los Eucaliptos Progresiva 0+00 - Jr. La Américas 0.15564 6.40 996.1
Progresiva 0+00 - Av. Mariscal
Jr. San Martín 0.25668 6.60 1694.09
Castilla
Jr. Los Libertadores - Progresiva
Psje. Los Nisperos 0.04880 6.40 312.32
0+48.80
Psje. Los Guindales Jr. San Martin - Jr. Huancayo 0.08528 6.40 545.79
TOTAL 0.90651 6,455.58
Fuente: Equipo técnico
Cuadro N°4.26: Metas de Producto – Veredas
Área de
NOMBRE DE Áreas Total
TRAMO A INTERVENIR Unidad Vereda
LA VIA verdes (m2) Acera
(m2)
Jr. Libertadores Jr. Iquitos - Jr. Huancayo m² 530.55 182.16 712.71
Jr. Las Américas Jr. Iquitos - Jr. Huancayo m² 549.78 221.07 770.85
Psje. LosProgresiva 0+00 - Jr. La
m² 466.92 - 466.92
Eucaliptos Américas
Progresiva 0+00 - Av.
Jr. San Martín m² 770.04 301.89 1071.93
Mariscal Castilla
Psje. Los Jr. Los Libertadores -
m² 146.40 - 146.40
Nisperos Progresiva 0+48.80
110
Psje. Los Jr. San Martin - Jr.

m² 255.84 - 255.84
Guindales Huancayo
TOTAL 2,719.53 705.12 3,424.65
Cuadro N°4.27: Metas de Producto – Señalización
Descripción Unidad Meta

Señalización Vertical y Horizontal Und 15.00
TOTAL 15.00
FIGURA N° 4.5: PLANTEAMIENTO TECNICO

Pasaje los
guindales
Pasaje los
Nísperos Jr Las
Jr. San martin Americas
Pasaje los
Eucaliptos
4.3.2 ASPECTOS TÉCNICOS

ALTERNATIVA I: Mejoramiento de los servicios de transitabilidad vehicular y peatonal de la Urb.
El Bosque de la ciudad de Concepción en una longitud 906.51 ml que involucra la construcción
de 6,455.57 m2 con pavimento flexible (E=2”), 47.71 m3 de badenes de concreto fć=210 kg/cm2,
130.87 m3 de sardinel fć = 175 kg/cm2; 2085.75 ml de juntas de asfalto. Construcción de acera
peatonal que involucra 2,719.53 m2 de veredas de concreto f’c=210 kg/cm2; 705.12 m2 de
jardinería, 3.66 m3 de rampas de fć=175 kg/cm2 y 1,648.13 ml de sardinel. Colocación de 15
unidades de señalización horizontal y vertical con pintura de señalización vehicular.
111

vehicular.
ALTERNATIVA II: Mejoramiento de los servicios de transitabilidad vehicular y peatonal de la
Urb. El Bosque de la ciudad de Concepción en una longitud 906.51 ml que involucra la
construcción de 6,455.57 m2 con pavimento flexible (E=20 cm), 47.71 m3 de badenes de concreto
fć=210 kg/cm2, 130.87 m3 de sardinel fć = 175 kg/cm2; 2085.75 ml de juntas de asfalto.
vehicular
vehicular.
4.4 COSTOS DEL PROYECTO

En esta sección se determina la totalidad de los costos valorados del proyecto a lo largo del
horizonte de evaluación, considerando la inversión y la operación y mantenimiento.
4.4.1 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
A. COSTOS DE INVERSIÓN
ALTERNATIVA I: Los costos de la alternativa es de S/. 1, 603,454.33 soles, los que se
invertirá para la ejecución de la obra.
112
Estudio de pre Inversión: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA URB. EL BOSQUE DE LA CIUDAD DE CONCEPCION, DISTRITO DE CONCEPCION, PROVINCIA CONCEPCION- JUNIN”
CUADRO 4.28: Presupuesto alternativa I
Precio Unit. Costo Directo. Gastos Utilidad

ITEM INVERSIÓN UNIDAD METRADO Sub total IGV (18%) Total (S/.)
(S/) (S/) Generales (8%) (7%)

2.01 Mejoramiento de vía a nivel de Asfaltado m2 6,455.57 131.71 850,256.21 68,020.50 59,517.93 977,794.64 176,003.04 1,153,797.68
34 SUPERVISIÓN 26,072.43 26,072.43
TOTAL 1,252,353.90 94,740.72 82,898.13 1,429,992.75 245,141.61 1,603,454.33
113
CUADRO 4.29: Presupuesto alternativa I

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION (En nuevos soles)
ALTERNATIVA I
ITEM Descripción A precios Privados
01.00.00 Pavimento Flexible 850,256.21
01.00.01 Mano de obra calificada 85025.62
01.00.02 Mano de obra no calificada 127538.43
01.00.03 Material de origen nacional 637692.16
01.00.04 Material de origen Importado 0.00
02.00.00 Acera peatonal 272,750.15
03.00.00 SEÑALIZACION HORIZONTAL Y SEÑALIZACION VERTICAL 10,577.47
COSTO DIRECTO 1,133,583.83
GASTOS GENERALES (8%) 90686.71
UTILIDAD (7%) 79350.87
SUB TOTAL 1,303,621.40
IGV (18%) 234,651.85
PRESUPUESTO REFERENCIAL 1,538,273.26
EXPEDIENTE TECNICO (3%) 39,108.64
SUPERVISION (2%) 26,072.43
COSTO TOTAL GENERAL 1,603,454.33
ALTERNATIVA II: Los costos de la alternativa es de S/. 1,891,926.42 soles, los que se
invertirá para la ejecución de la obra
114
CUADRO 4.30: Presupuesto alternativa II
Precio Unit. Costo Directo. Gastos Utilidad

ITEM INVERSIÓN UNIDAD METRADO Sub total IGV (18%) Total (S/.)
(S/) (S/) Generales (8%) (7%)

2.01 Mejoramiento de vía a nivel de Asfaltado m2 6,455.57 163.30 1,054,195.47 84,335.64 73,793.68 1,212,324.80 218,218.46 1,430,543.26
34 SUPERVISIÓN 30,763.03 30,763.03
TOTAL 1,252,353.90 94,740.72 82,898.13 1,429,992.75 245,141.61 1,891,926.42
115
CUADRO 4.31: Presupuesto alternativa II

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION (En nuevos soles)
ALTERNATIVA II
ITEM Descripción A precios Privados
01.00.00 Pavimento Rígido 1,054,195.47
02.00.00 Acera peatonal 272,750.15
03.00.00 SEÑALIZACION HORIZONTAL Y SEÑALIZACION VERTICAL 10,577.47
COSTO DIRECTO 1,337,523.09
GASTOS GENERALES (8%) 107001.85
UTILIDAD (7%) 93626.62
SUB TOTAL 1,538,151.56
IGV (18%) 276,867.28
PRESUPUESTO REFERENCIAL 1,815,018.84
EXPEDIENTE TECNICO 46144.55
SUPERVISION (2%) 30763.03
COSTO TOTAL GENERAL 1,891,926.42
B. Costos de operación y mantenimiento
 Sin proyecto: Dado que existe la infraestructura propiamente dicha la urb. El
Bosque se realiza anual
CUADRO 4.32: Costos de O y M rutinario sin proyecto

ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO PRECIO TOTAL
1 TRABAJOS DE MANTENIMIENTO
1.01 LIMPIEZA GENERAL DE VÍA M2. 6,455.57 0.36 2,324.01
116
 Con proyecto:
a. Alternativa I
a.1 Mantenimiento rutinario: La operación y mantenimiento rutinario es anual.
COSTOS (S/.)
PRIVADOS
1.00.00 OPERACIÓN 1,950.00
1.00.01 General GLB 1.00 1,500.00 1,500.00
TOTAL 2,998.56
a.2 Mantenimiento periódico: La operación y mantenimiento periódico se realiza
cada 5 años.
CUADRO 4.34: Costos de O y M periódico con proyecto alternativa I
COSTOS (S/.)
PRIVADOS
1.00.00 OPERACIÓN 1,950.00
1.00.01 General GLB 1.00 1,500.00 1,500.00
2.00.01 m2 6455.57 1.34 8,650.46
Flexible
2.00.03 Reparación de jardinería m2 621.13 2.25 1,397.54
2.00.06 Pintura ml 464.51 1.30 603.86
TOTAL 13,710.61
b. Alternativa II
b.1 Mantenimiento rutinario: La operación y mantenimiento rutinario es anual.
CUADRO 4.35: Costos de O y M rutinario con proyecto alternativa II

COSTOS (S/.)
PRIVADOS
1.00.00 OPERACIÓN 2,500.00
1.00.01 General glb 1.00 2,000.00 2,000.00
117
1.00.02 Otros servicio de terceros Glb 1.00 500.00 500.00

2.00.02 Limpieza de Escalinatas ml 162.67 0.89 144.78
TOTAL 3,548.56
b.2 Mantenimiento periódico: La operación y mantenimiento periódico se realiza
cada 5 años.
CUADRO 4.36: Costos de O y M periódico con proyecto alternativa II
COSTOS (S/.)
PRIVADOS
1.00.00 OPERACIÓN 2,500.00
1.00.01 General GLB 1.00 2,000.00 2,000.00
2.00.01 Reparación Concreto en pav. Rígido m2 6455.57 1.40 9,037.80
2.00.03 Reparación de jardinería m2 621.13 2.25 1,397.54
2.00.06 Pintura ml 464.51 1.30 603.86
TOTAL 14,647.95
C. Costos incrementales
Es la diferencia entre la situación “con proyecto” menos la situación “sin proyecto”
como se muestra en los cuadros siguientes:
CUADRO 4.37: COSTO INCREMENTALES ALTERNATIVA I
RUBRO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) Situación sin
0.00
proyecto
B) Costos de
0.00
inversión
C) Costos de 2,324.01 2,324.01 2,324.01 2,324.01 2,324.01 2,324.01 2,324.01 2,324.01 2,324.01
oper. y mant. Sin 2,324.01
proyecto
A) Situación con 1,603,454.33
proyecto
B) Costos de 1,603,454.33
inversión
C)Costos de
operación Con 1,950.00 1,950.00 1,950.00 1,950.00 1,950.00 1,950.00 1,950.00 1,950.00 1,950.00 1,950.00
proyecto
D) Costos de
mantenimiento 1,048.56 1,048.56 1,048.56 1,048.56 11,760.61 1,048.56 1,048.56 1,048.56 1,048.56 11,760.61
Con Proy.
Costos
1,603,454.33 674.55 674.55 674.55 674.55 11,386.60 674.55 674.55 674.55 674.55 11,386.60
Incrementales
118

RUBRO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) Situación sin
0.00
proyecto
B) Costos de
0.00
inversión
C) Costos de
oper. y mant. 2,324.01 2,324.01 2,324.01 2,324.01 2,324.01 2,324.01 2,324.01 2,324.01 2,324.01 2,324.01
Sin proyecto
A) Situación 1,891,926.42
con proyecto
B) Costos de 1,891,926.42
inversión
C)Costos de
operación Con 2,500.00 2,500.00 2,500.00 2,500.00 2,500.00 2,500.00 2,500.00 2,500.00 2,500.00 2,500.00
proyecto
C) Costos de
mantenimiento 1,048.56 1,048.56 1,048.56 1,048.56 12,147.95 1,048.56 1,048.56 1,048.56 1,048.56 12,147.95
Con proyecto
Costos
1,891,926.42 1,224.55 1,224.55 1,224.55 1,224.55 12,323.94 1,224.55 1,224.55 1,224.55 1,224.55 12,323.94
Incrementales
119
EVALUACION
120
EVALUACIÓN
5.1 EVALUACIÓN SOCIAL
5.1.1 BENEFICIOS SOCIALES
 Beneficios en la Situación Sin Proyecto
En la situación sin proyecto los beneficios son nulos, ya que el servicio actualmente no
se da, por lo cual sin proyecto no se genera ningún tipo de beneficios, ya sean
cuantitativos o cualitativos.
 Beneficio en la Situación Con Proyecto
Los beneficios “cualitativos” se han identificado de la siguiente manera:
 Incremento del valor de los predios de la zona.
 Facilidad en el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
con mayor seguridad.
 Seguridad de los transeúntes y vecinos por la disminución de los actuales
problemas sociales de las vías.
 Adecuada calidad de vida en la zona, por la mejor estética de las vías en tratamiento
y la disminución de la frecuencia de enfermedades respiratorias ocasionadas por la
presencia de polvo en el aire.
 Disminución de la contaminación por los menores niveles de polvo en suspensión.
 Incremento de la Infraestructura Vial en buen estado con capacidad de rodadura
óptima.
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente
ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,
piedras, tierra, etc.
Además de ello, a continuación se presenta a modo de resumen otros beneficios,
denominado beneficios intangibles que se expresan en términos cualitativos, en la
prestación del servicio para la transitabilidad vehicular y peatonal en la situación con
y sin proyecto, tal como se presenta en la siguiente matriz:
CUADRO 5.1: BENEFICIOS INTANGIBLES

N° Detalle Sin Con Beneficio Incremental
Proyecto Proyecto
Disminuye los gastos en mantenimiento de sus
1 Ingresos económicos Bajo Aumenta
viviendas. Aumenta el valor de sus predios.
Nivel de salud de los Disminuye los índices de enfermedades en la
2 Bajo Alto
pobladores población beneficiaria.
121
Estado de satisfacción Los beneficiarios no tienen ningún malestar

3 Malo Optimo
de los beneficiarios por el estado de sus calles.
4 Nivel de calidad de vida Pésimo Optimo Mejoran los niveles de calidad de vida.
5.1.2 COSTOS SOCIALES

Para el cálculo de los costos de inversión, operación y mantenimiento a precios sociales,
se utiliza factores de conversión señalados en el SNIP, para cada tipo de componente.
CUADRO 5.2: FACTORES DE CORRECION PARA LAS ALTERNATIVAS
Descripción %
TRANSITO 0.79
Fuente: Anexo SNIP 10
A. COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES
a.1 Alternativa I
CUADRO 5.3: COSTO TOTAL A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA I
ALTERNATIVA I
PRECIOS PRIVADOS FC PRECIOS SOCIALES
INVERSION 1,603,454.33 0.79 1,266,728.92
a.1 Alternativa II
CUADRO 5.4: COSTO TOTAL A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA II
ALTERNATIVA II
INVERSION 1,891,926.42 0.79 1,494,621.87
B. COSTO DE OPERACIÓN Y MATENIMIENTO
 Sin proyecto: Como actualmente no existe el servicio, es por esta razón que los
costos de operación y mantenimiento son cero para situación sin proyecto.
 CUADRO 5.5: Costos de O y M rutinario sin proyecto
ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO PRECIO PRECIO PRIVADO FC PRECIOS
SOCIALES
1 TRABAJOS DE
MANTENIMIENTO
1.01 Limpieza General de m2. 6,455.57 0.36 2,324.01 0.75 1743.0039
Vía
122
 Con proyecto: El mantenimiento general de la pavimentación se deberá realizar de

la siguiente manera.
a. Alternativa I
a.1 Mantenimiento rutinario:
CUADRO 5.6: Costos de O y M rutinario con proyecto alternativa I - precios sociales

COSTOS (S/.)
F.C
PRIVADOS SOCIALES
1.00.00 OPERACIÓN 1,950.00 1,462.50
1.00.01 General GLB 1.00 1,500.00 1,500.00 0.75 1,125.00
2.00.00 MANTENIMIENTO 1,048.56 786.42
2.00.01 Limpieza de calzada vehicular ml 6,455.57 0.14 903.78 0.75 677.83
TOTAL 2,998.56 2,248.92
a.2 Mantenimiento periódico:
CUADRO 5.7: Costos de O y M periódico con proyecto alternativa I- precios sociales

COSTOS (S/.)
F.C
PRIVADOS SOCIALES
1.00.00 OPERACIÓN 1,950.00 1,462.50
1.00.01 General GLB 1.00 1,500.00 1,500.00 0.75 1,125.00
2.00.00 MANTENIMIENTO 11,760.61 8,820.46
2.00.01 m2 6455.57 1.34 8,650.46 0.75 6,487.85
Flexible
2.00.03 Reparación de jardinería m2 621.13 2.25 1,397.54 0.75 1,048.16
2.00.06 Pintura ml 464.51 1.30 603.86 0.75 452.90
TOTAL 13,710.61 10,282.96
123
b. Alternativa II
b.1 Mantenimiento rutinario
CUADRO 5.8: Costos de O y M rutinario con proyecto alternativa II- precios sociales

COSTOS (S/.)
F.C
PRIVADOS SOCIALES
1.00.00 OPERACIÓN 2,500.00 1,875.00
1.00.01 General glb 1.00 2,000.00 2,000.00 0.75 1,500.00
1.00.02 Otros servicio de terceros Glb 1.00 500.00 500.00 0.75 375.00
2.00.00 MANTENIMIENTO 1,048.56 786.42
2.00.01 Limpieza de calzada vehicular Ml 6,455.57 0.14 903.78 0.75 677.83
2.00.02 Limpieza de Escalinatas Ml 162.67 0.89 144.78 0.75 108.58
TOTAL 3,548.56 2,661.42
b.2 Mantenimiento periódico
CUADRO 5.9: Costos de O y M periódico con proyecto alternativa II- precios sociales

COSTOS (S/.)
F.C
PRIVADOS SOCIALES
1.00.00 OPERACIÓN 2,500.00 1,875.00
1.00.01 General GLB 1.00 2,000.00 2,000.00 0.75 1,500.00
2.00.00 MANTENIMIENTO 12,147.95 9,110.96
2.00.01 m2 6455.57 1.40 9,037.80 0.75 6,778.35
Rígido
2.00.03 Reparación de jardinería m2 621.13 2.25 1,397.54 0.75 1,048.16
2.00.06 Pintura ml 464.51 1.30 603.86 0.75 452.90
TOTAL 14,647.95 10,985.96
124
C. Costos incrementales (Alternativas I y II)

CUADRO 5.10: COSTO INCREMENTALES ALTERNATIVA I – PRECIOS SOCIALES
Horizonte de evaluacion
RUBRO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1,743.00 1,743.00 1,743.00 1,743.00 1,743.00 1,743.00 1,743.00 1,743.00 1,743.00
C) Costos de oper. y mant. Sin proyecto 1,743.00
A) Situación con proyecto 1,266,728.92

D) Costos de mantenimiento Con proyecto 786.42 786.42 786.42 786.42 8,820.46 786.42 786.42 786.42 786.42 8,820.46
Costos Incrementales 1,266,728.92 505.91 505.91 505.91 505.91 8,539.96 505.91 505.91 505.91 505.91 8,539.96
125
CUADRO 5.11: COSTO INCREMENTALES ALTERNATIVA II – PRECIOS SOCIALES

RUBRO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1,743.00 1,743.00 1,743.00 1,743.00 1,743.00 1,743.00 1,743.00 1,743.00 1,743.00
C) Costos de oper. y mant. Sin proyecto 1,743.00
1,494,621.87
A) Situación con proyecto

D) Costos de mantenimiento Con proyecto 786.42 786.42 786.42 786.42 9,110.96 786.42 786.42 786.42 786.42 9,110.96
Costos Incrementales 1,494,621.87 918.41 918.41 918.41 918.41 9,242.96 918.41 918.41 918.41 918.41 10,985.96
126
5.1.3 METODOLOGÍA COSTO – EFECTIVIDAD

i. Flujo de costos sociales incrementales
Para realizar la evaluación económica se utilizará la metodología Costo Efectividad (CE).
Este criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto
en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y costos,
que no ameritan realizarse para el tamaño y características del proyecto que se plantea.
La población beneficiaria es el promedio de los 10 años.
ii. Indicador de efectividad
En el siguiente cuadro se puede decir que la alternativa I tiene menor costo por
beneficiario en el horizonte de evaluación del proyecto, en este sentido a precios
sociales para la alternativa I, por cada beneficiario el estado estaría invirtiendo la suma
de S/. 2,708.88 nuevos soles y según la alternativa II estaría invirtiendo la suma de S/.
3,199.53 nuevos soles por cada beneficiario; por lo que la alternativa I es la que se debe
escoger.
CUADRO 5.12: ANÁLISIS COSTO/EFECTIVIDAD
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
DESCRIPCIÓN PRECIOS PRECIOS PRECIOS PRECIOS
PRIVADOS SOCIALES PRIVADOS SOCIALES
Horizonte de Evaluación 10 años 10 años
Población beneficiaria directa 472 472
Valor de la inversión (S/.) S/. 1,603,454.33 S/. 1,266,728.92 S/. 1,891,926.42 S/. 1,494,621.87
Valor Actual Neto (VACT) S/.1,619,270.32 S/. 1,278,590.94 S/. 1,911,687.48 S/. 1,510,178.95
Ratio costo/efectividad S/. 3,430.66 S/. 2,708.88 S/. 4,050.19 S/. 3,197.97

5.1.4 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
El análisis de la sensibilidad involucra calcular el ratio de Costo/Efectividad para
determinar la rentabilidad del proyecto ante diversos escenarios, en este caso la variable
cuyo verdadero valor es también incierto es el costo de oportunidad del capital por lo que
es indispensable sensibilizarlo, a través de la variable costo directo de inversión. Es por
ello que con el fin de asegurar una posible variación por incrementos en los costos de los
materiales y agregados se realiza el análisis de sensibilidad asumiendo incrementos
graduales de 10% en los costos de inversión hasta un límite de más y menos 30%. Los
resultados se presentan en los cuadros siguientes. Debemos recalcar que el análisis de
Sensibilidad considera los aspectos más resaltantes para llevar a cabo un análisis de
127
Sensibilidad de la rentabilidad social del Proyecto ante diversos escenarios, aquí podemos
denotar los cambios que se producirán en el VACT y el indicador de rentabilidad según la
naturaleza del Proyecto: Índice Costo Efectividad. 30%., se ha tomado la población
promedio de los 10 años.
 ALTERNATIVA 1
CUADRO N° 5.13: ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS DE MERCADO–ANTE VARIACIONES EN
EL MONTO DE INVERSIÓN
-40% 962,072.60 971,562.19 472 2,058.39
-30% 1,122,418.03 1,133,489.23 472 2,401.46
-20% 1,282,763.46 1,295,416.26 472 2,744.53
-10% 1,443,108.89 1,457,343.29 472 3,087.59
0% S/. 1,603,454.33 S/.1,619,270.32 472 S/. 3,430.66
10% 1,781,197.36 1,781,197.36 472 3,773.72
20% 1,924,145.19 1,943,124.39 472 4,116.79
30% 2,084,490.63 2,105,051.42 472 4,459.85
40% 2,244,836.06 2,266,978.45 472 4,802.92
-40% 760,037.35 767,154.56 472 1,625.33
-30% 886,710.24 895,013.66 472 1,896.22
-20% 1,013,383.14 1,022,872.75 472 2,167.10
-10% 1,140,056.03 1,150,731.85 472 2,437.99
0% S/. 1,266,728.92 S/. 1,278,590.94 472 S/. 2,708.88
10% 1,406,450.03 1,406,450.03 472 2,979.77
20% 1,520,074.70 1,534,309.13 472 3,250.65
30% 1,646,747.60 1,662,168.22 472 3,521.54
40% 1,773,420.49 1,790,027.32 472 3,792.43
CUADRO N° 5.15: ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES –ANTE VARIACIONES DE LA
POBLACION
-40% 962,072.60 S/.1,619,270.32 283 2,058.39
-30% 1,122,418.03 S/.1,619,270.32 330 2,401.46
-20% 1,282,763.46 S/.1,619,270.32 378 2,744.53
-10% 1,443,108.89 S/.1,619,270.32 425 3,087.59
0% S/. 1,603,454.33 S/.1,619,270.32 472 S/. 3,430.66
10% 1,781,197.36 S/.1,619,270.32 519 3,773.72
128
20% 1,924,145.19 S/.1,619,270.32 566 4,116.79

30% 2,084,490.63 S/.1,619,270.32 614 4,459.85
40% 2,244,836.06 S/.1,619,270.32 661 4,802.92
POBLACION
-40% 760,037.35 S/. 1,278,590.94 283 1,625.33
-30% 886,710.24 S/. 1,278,590.94 330 1,896.22
-20% 1,013,383.14 S/. 1,278,590.94 378 2,167.10
-10% 1,140,056.03 S/. 1,278,590.94 425 2,437.99
0% S/. 1,266,728.92 S/. 1,278,590.94 472 S/. 2,708.88
10% 1,406,450.03 S/. 1,278,590.94 519 2,979.77
20% 1,520,074.70 S/. 1,278,590.94 566 3,250.65
30% 1,646,747.60 S/. 1,278,590.94 614 3,521.54
40% 1,773,420.49 S/. 1,278,590.94 661 3,792.43
 ALTERNATIVA 2
-40% 1,135,155.85 1,147,012.49 472 2,430.11
-30% 1,324,348.49 1,338,181.24 472 2,835.13
-20% 1,513,541.13 1,529,349.99 472 3,240.15
-10% 1,702,733.78 1,720,518.73 472 3,645.17
0% S/. 1,891,926.42 S/. 1,911,687.48 472 S/. 4,050.19
10% 2,081,119.06 2,102,856.23 472 4,455.20
20% 2,270,311.70 2,294,024.98 472 4,860.22
30% 2,459,504.34 2,485,193.73 472 5,265.24
40% 2,648,696.99 2,676,362.47 472 5,670.26

-40% 896,773.12 906,107.37 472 1,919.72
-30% 1,046,235.31 1,057,125.27 472 2,239.67
-20% 1,195,697.50 1,208,143.16 472 2,559.63
-10% 1,345,159.68 1,359,161.06 472 2,879.58
0% S/. 1,494,621.87 S/. 1,510,178.95 472 S/. 3,199.53
10% 1,644,084.06 1,661,196.85 472 3,519.48
129
20% 1,793,546.24 1,812,214.74 472 3,839.44

30% 1,943,008.43 1,963,232.64 472 4,159.39
40% 2,092,470.62 2,114,250.53 472 4,479.34
POBLACION
-40% 1,135,155.85 S/. 1,911,687.48 283 2,430.11
-30% 1,324,348.49 S/. 1,911,687.48 330 2,835.13
-20% 1,513,541.13 S/. 1,911,687.48 378 3,240.15
-10% 1,702,733.78 S/. 1,911,687.48 425 3,645.17
0% S/. 1,891,926.42 S/. 1,911,687.48 472 S/. 4,050.19
10% 2,081,119.06 S/. 1,911,687.48 519 4,455.20
20% 2,270,311.70 S/. 1,911,687.48 566 4,860.22
30% 2,459,504.34 S/. 1,911,687.48 614 5,265.24
40% 2,648,696.99 S/. 1,911,687.48 661 5,670.26
POBLACION
-40% 896,773.12 S/. 1,510,178.95 283 1,919.72
-30% 1,046,235.31 S/. 1,510,178.95 330 2,239.67
-20% 1,195,697.50 S/. 1,510,178.95 378 2,559.63
-10% 1,345,159.68 S/. 1,510,178.95 425 2,879.58
0% S/. 1,494,621.87 S/. 1,510,178.95 472 S/. 3,199.53
10% 1,644,084.06 S/. 1,510,178.95 519 3,519.48
20% 1,793,546.24 S/. 1,510,178.95 566 3,839.44
30% 1,943,008.43 S/. 1,510,178.95 614 4,159.39
40% 2,092,470.62 S/. 1,510,178.95 661 4,479.34
De los cuadros se puede observar que ante variaciones que pueda sufrir la inversión, la
alternativa 1 es la más rentable socialmente porque muestra menor sensibilidad en el
tiempo a diferencia de la alternativa 2, ya que se está utilizando la metodología costo –
efectividad, por lo cual la alternativa 1 tiene menores ICE a medida que pasa los años,
respecto a las variaciones de la inversión, esto nos quiere decir que la alternativa 1 es la
más rentable respecto a la alternativa 2.
5.2 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su
operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto
130
implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto

se desarrolla.
El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de
vista:
Sostenibilidad institucional. Se considera la capacidad de gestión de la Municipalidad

Provincial de Concepción a través de la Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano la cual
tiene la capacidad logística, técnica y financiera para ejecutar el proyecto y para realizar
el mantenimiento rutinario y periódico, cumpliendo con las funciones de gobierno local.
Sostenibilidad Técnica. La construcción que se realizará con pavimento flexible, el cual

garantiza la durabilidad de la vía durante el horizonte del proyecto, contando con un
mantenimiento rutinario anual y periódico en el año 6, adaptándose mejor al tipo de vía,
intensidad de tráfico, topografía llana y usos y costumbres del distrito.
Arreglos institucionales. Con respecto a alineamiento se consiguió el compromiso en

forma documentada de los vecinos de alinearse en la ejecución de la obra
Sostenibilidad social.
Está determinado por el apoyo de los propios beneficiarios al proyecto en mención y la

junta directiva de la Urbanización El Bosque. Mediante el apoyo de los propios
beneficiarios en apoyar y participar activamente en las etapas del ciclo del proyecto, ello
implica la identificación, la preparación del proyecto, por lo que es posible indicar que el
presente proyecto posee aceptación social por ende no se presentaran conflictos sociales.
Financiamiento. La Gestión del financiamiento del proyecto estará a cargo de la

Municipalidad Provincial de Concepción. En función a estos indicadores el proyecto se
considera sostenible tal como lo demuestra en la evaluación social puesto que se genera
los beneficios esperados a lo largo de su vida útil, asimismo los compromisos necesarios
por parte de la Municipalidad para encargarse de la inversión y mantenimiento de la obra
que asegure así su sostenibilidad.
131
Documentos Sustentatorios:
 Acta de reunión extraordinaria de los beneficiaros de la Urb. El Bosque en el cual se

otorga el visto bueno y conformidad del PIP; el cual otorga la licencia social y la no
presencia de conflictos sociales.
 Carta N° 140-2016-SGDURC/GODUR/MPC de parte de la Sub Gerencia de Desarrollo
urbano rural y catastro de la Municipalidad Provincial de Concepción aprobando las
secciones de la vía a intervenir.
 Documentación de la Municipalidad Provincial de Concepción que se hará cargo de la
operación y mantenimiento, firmada por el responsable de la mencionada UE.
5.3 IMPACTO AMBIENTAL

Durante la ejecución del proyecto no se producirán efectos negativos que alteren de manera
significante el medio ambiente por las razones siguientes:
 Las obras de construcción a ejecutarse se harán en el área de las calles de uso público
que no afectará a terrenos destinados para otros usos.
 Se planificarán técnicamente el terreno donde se construirán de modo que se adecuen
a las condiciones de seguridad física del terreno y tratando de que guarden equilibrio
con el entorno local.
 No se ejecutaran actividades de tala de árboles o bosques garantizando el equilibrio
ecológico.
Los impactos identificados se presentan en el siguiente cuadro:
CUADRO 5.21: Descripción de los Impactos Ambientales por Componente Ambiental
ETAPA MEDIO AFECTADO E IMPACTO ACCIÓN DE MITIGACIÓN
Etapa Pre Operativa Los trabajos que generen ruidos (equipos neumáticos) deberán
En la construcción ejecutarse en las horas más apropiadas, con el diseño más adecuado
Traducida como de distribución de los trabajos, teniendo en cuenta el grado de
Medio Físico
ruidos, polvo en el concentración y complejidad que requiere cada actividad y la
(Ruido)
ambiente y/o naturaleza de los ruidos derivados de ella; se deberá elegir los
Impacto negativo que sería
desmonte de equipos menos productores de ruidos y/o incrementar las distancias
moderado y transitorio.
construcción en el entre la fuente y el receptor, alejando a uno y a otro o ambos; el uso
área de la obra, que de protectores auditivos individuales así como los demás
impactarían en la implementos de seguridad se hacen necesarios.
infraestructura El nivel de ruidos no deberá sobrepasar los 50 dB en el área externa
actual. de trabajo.
132
Medio Físico El control de polvos deberá efectuarse a través de un regado

(Polvo en el ambiente) constante de los elementos a remover y/o descargar y todo aquello
Impacto negativo que sería que implique la generación de polvos en el ambiente. Además de la
moderado y transitorio. utilización de aditivos no tóxicos durante el manipuleo de los
materiales a emplearse en la ejecución de la obra.
Medio Biológico
Impacto neutro, no se ejecutarán
Los materiales casos de madera serán alquilados de empresas para
actividades de tala de árboles o
poder ser usado en el encofrado.
bosques durante la ejecución de la
obra, garantizando el equilibrio
ambiental de la localidad.
La administración de la obra deberá tomar las medidas necesarias a
fin de que el contratista cumpla con una constante limpieza y
entregue una obra libre de residuos sólidos y/o material de
demolición. Se considerará necesario coordinar con la autoridad
Medio Socio Económico local, la previsión del uso de vías y espacios necesarios para el
(Desmonte de obra) traslado del material excedente (disposición final de los desmontes
Impacto negativo moderado y y basura que se generarían durante la obra) a los lugares indicados
transitorio por la municipalidad.
El transporte y almacenamiento de materiales, no afectarán las
actividades de la población, pues estos serán depositados en áreas
adecuadas, situación que no permitirá afectar a terrenos destinados
para otros usos.
Impacto neutro
Las obras se planificarán
técnicamente de modo que se
adecuen a las condiciones físicas Ninguna
del terreno y tratando de que
guarden equilibrio con el paisaje
local.
Etapa Operativa Medio socio económico
Población (mejoramiento de pistas y
beneficiada veredas)
Ninguna
construcción de Impacto Positivo, continuo por la
pistas y veredas. vida útil del proyecto
133

(Infraestructura moderna)
Ninguna
Impacto Positivo, continuo por la
vida útil del proyecto
Se puede concluir que la variable Medio Físico Natural tiene un efecto negativo, pero es
transitorio, por lo que el usuario de la vía tanto vehicular como peatonal, tendrá un ahorro
de 30%, en relación a la menor incidencia de enfermedades respiratorias y epidérmicas,
causadas por la contaminación ambiental y esto no afecta la sostenibilidad del proyecto
ni la economía del poblador. La variable Medio Biológico, tiene un efecto neutro, que se
restituirá y mejorar las condiciones actuales,
Y la última variable critica, medio social, tiene un efecto positivo, puesto que la
pavimentación de las vías, elevara los precios por m2 de los predios de la zona en estudio,
también como consecuencia habrá una disminución de la delincuencia, con la
participación activa de la junta vecinal de la urbanización, incrementando la economía del
poblador hasta en un 45%.
Plan de Mitigación Ambiental
Durante la ejecución de la obra se controlara el nivel de polvo a través de un riego

permanente se implementara con tachos de basura y se tendrá una limpieza final de la
obra.
CUADRO 5.22: Plan de Mitigación de Impacto Ambiental
Impacto Negativo Plan de Mitigación Localización Unidad de Costo (s/.)
medida
Incremento de emisión Restauración de Urbanización El
de polvo por motivo de áreas disturbadas en Bosque. Glb.
tierras, maniobra de canteras
Vehículos y otros. Acondicionamiento
de botaderos
Reducción de ruidos Adecuación de los
niveles de ruido a
niveles aceptables.
TOTALES S/. 756.00
134
Señalización Ambiental
Consideramos señalización ambiental en los siguientes espacios:
Campamento, depósito de Combustible.
Programa de Contingencias
Los costos del Programa de Contingencias comprenden la compra de equipos de auxilios
paramédicos. Además de medidas de implementación de mecanismos de no interrumpir
el tránsito de peatones y vehículos, durante la ejecución de la obra.
5.4 GESTIÓN DEL PROYECTO

5.4.1 FASE DE EJECUCIÓN
a. Organización: La Municipalidad Provincial de Concepción a través de la Gerencia de
desarrollo urbano y rural, será la unidad ejecutora, para ello se cuenta con el personal
administrativo, técnico, con experiencia, y equipos necesarios para el cumplimiento de
las metas. Además existe el compromiso general y la predisposición de los pobladores y
autoridades de la urb. El bosque quienes se encargarán en el mantenimiento y operación
en la etapa de Post Inversión.
b. Implementación: Para la implementación del Proyecto en el componente de
infraestructura, se iniciará con la elaboración del Expediente Técnico, una vez que se
otorgue la Viabilidad la OPI del MPC. La fase de inversión concluirá con la entrega de obras
de la Municipalidad Provincial de Concepción a la urbanización El Bosque.
El plan de implementación del proyecto se plantea teniendo en cuenta los tiempos
necesarios para la realización de las obras, de acuerdo a los componentes previstos. El
proyecto se plantea teniendo en cuenta los tiempos necesarios para la realización de las
obras, de acuerdo a los siguientes componentes.
Elaboración de estudio definitivo (expediente técnico)
Está constituida por un conjunto de actividades de la elaboración del expediente técnico
para el diseño de las obras civiles en coherencia con el estudio de pre inversión.
Responsable: Consultor
Aprobación del expediente técnico
Posterior a la evaluación del expediente técnico se dará la conformidad y aprobación.
Responsable: MPC
Ejecución de la obra
135
En esta etapa se desarrolla la construcción de las obras civiles de infraestructura e

implementación de los sistemas que contempla el PIP. Por la envergadura del proyecto se
plantea un periodo de 9 meses. Responsable: Constructora
d. Modalidad de ejecución: La Municipalidad Provincial de Concepción participa con el
financiamiento del 100.00% de la inversión del proyecto SERÁ POR ADMINISTRACIÓN
INDIRECTA – POR CONTRATA.
Este planteamiento se sustenta, debido a que las obras a ejecutarse por contrata implican
menos carga administrativa a la entidad (compras, disponibilidad de equipos,
contratación de personal, planillas etc.) y los plazos de ejecución son más reglamentados
que los de administración directa.
5.4.2 FASE DE POSTINVERSIÓN
Estará a cargo de la Municipalidad Provincial de Concepción, tiene la responsabilidad de la
ejecución del programa, la misma que dejara a cargo a la Gerencia de desarrollo urbano y
rural.
5.4.3 FINANCIAMIENTO
 Financiamiento de la Inversión
El financiamiento del proyecto estará a cargo de la Municipalidad Provincial de
Concepción (100%). La Municipalidad cuenta con la organización adecuada y con la
experiencia para la gestión del proyecto en su etapa de inversión, así como con los
recursos para el financiamiento total de las obras a ejecutarse.
 Financiamiento de la Operación y Mantenimiento
El financiamiento de los costos de operación y mantenimiento del PIP está a cargo de la
municipalidad provincial de Concepción.
A continuación se muestra los cronogramas físicos y financieros, para los 9 meses de
ejecución del proyecto.
136
CUADRO 5.23: CRONOGRAMA DE INVERSIÓN SEGÚN COMPONENTES

TRIMESTRES
DENOMINACIÓN TRIMESTRE I TRIMESTRE II TRIMESTRE III TRIMESTRE IV TOTAL
ESTUDIO DEFINITIVO
EXPEDIENTE TÉCNICO 39,108.64 39,108.64
COMPONENTES
Pavimento Flexible 230,759.54 346,139.30 519,208.96 57,689.88 1,153,797.68
Acera peatonal 74,024.39 111,036.59 166,554.88 18,506.10 370,121.95
SEÑALIZACION HORIZONTAL Y VERTICAL 14,353.63 14,353.63
COSTO DIRECTO
SUB TOTAL
SUPERVISION 3,259.05 9,777.16 9,777.16 3,259.05 26,072.43
TOTAL 1,603,454.33
CUADRO 5.24: CRONOGRAMA DE COMPONENTES FÍSICOS
TRIMESTRES
unidad de TRIMESTRE TRIMES
DENOMINACIÓN TRIMESTRE I TRIMESTRE III TOTAL
medida II TRE IV
ESTUDIO DEFINITIVO
EXPEDIENTE TÉCNICO ESTUDIOS

1.00 1.00
COMPONENTES
Pavimento Flexible M2 2,905.01

1,291.11 1,936.67 322.78 6,455.57
Acera peatonal M2
684.93 1,027.40 1,541.09 171.23 3,424.65
SEÑALIZACION
HORIZONTAL Y UNIDAES
15.00 15.00
VERTICAL
SUPERVISION INFORME 3.33
1.17 3.33 1.17 9.00
137
5.5 MATRIZ DEL MARCO LÓGICO

CUADRO 5.25: MATRIZ DE MARCO LOGICO
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS VERIFICABLES SUPUESTOS
Mejora del bienestar social de la  Incremento del bienestar de los
población afectada de la urb. El vecinos al 100% al primer año de
 Encuesta de hogares, Censos.
bosque de la ciudad de ejecutado el proyecto.  La infraestructura vial sigue
 Estadísticas socioeconómicas
Concepción  Incremento de la economía dentro siendo una prioridad para el
elaboradas cada 5 años por los
del área de influencia en un 25% al Estado
gobiernos locales.
tercer año de ejecutado el
FIN
proyecto.
Adecuadas condiciones de  Incremento del flujo vehicular en  Verificación in situ, conteo vehicular  Participación de autoridades y
transitabilidad peatonal y un 20.63% en el primer año en la zona. población
vehicular en la urbanización el después de ejecutado el proyecto.  Costo de mantenimiento
bosque de la ciudad de  Disminución de los tiempos de presupuestado.
Concepción. transporte en un 50% al primer año
después de ejecutado el proyecto.
 Disminución de costos de
operación vehicular en 35% al
PROPOSITO
primer año de ejecutado el

proyecto.
 Vía operando al 100% después de
ejecutado el proyecto
1. Adecuada calzada para el 1. 0.90651 km vía mejorada a nivel de  Liquidación de la obra.  Disposición favorable de la
tránsito vehicular pavimento flexible (6455.58 m2) con un  Entrega y puesta en marcha de la Municipalidad Provincial de
2. Adecuada Acera Peatonal e=2” después de ejecutado el PIP. obra construida. Concepción.
3. Colocación de señalización 2. Construcción de 3,424.65 m2 de  Registro contable de ejecución de la
horizontal y vertical acera peatonal que involucra 2,719.53 obra.
COMPONENTES
m2 de veredas de concreto y 705.12 m2  Informe de avance de obra.

de jardinería después de ejecutado el  Registro fotográfico antes y después
PIP. de la ejecución de la obra.
3. Instalación de 15 señales de tránsito
entre informativas y correctivas
138
1.a Mejoramiento de la vía a 1.a Vía mejorada a nivel de pavimento  Información de seguimiento.  Es posible coordinar con las
nivel de pavimento flexible, flexible en un periodo de 9 meses  Información de ejecución Autoridades Municipales y
siguiendo las normas y con una inversión de S/. presupuestaria. Representantes de los
estándares establecidos por 1,153,797.68.  Informes de valorización de Beneficiarios para la ejecución
el sector y el RNE. 2.a Construcción de acera peatonal en contratistas. del Proyecto.
2.a Construcción de las veredas un periodo de 09 meses con una  Informes de supervisión.
de siguiendo las normas y inversión de S/. 370,121.95  Expediente técnico.
estándares establecidos por 3.a Colocación de señalización en el
el sector y el RNE. último mes de ejecución con una
3.a Señalización vertical y inversión de S/. 14,353.63
horizontal de las vías - EXPEDIENTE TECNICO : S/.
ACCIONES
intervenidas. 39108.64
- SUPERVISION S/. 26072.43
- COSTO TOTAL: S/. 1,603,454.33
 Con el mejoramiento de la vía se espera que el 100% del flujo vehicular sea continuo y sin problemas en todos los tramos.
Reducción del 50% en el tiempo de viaje de los usuarios en la et
139
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
140
CONCLUSIONES
 El proyecto “Mejoramiento de la transitabilidad vehicular y peatonal de la Urb.
El Bosque de la ciudad de Concepción, Distrito de Concepción, Provincia
Concepción -Junín”, tiene como problema central “INADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA URBANIZACION EL BOSQUE DE LA
CIUDAD DE CONCEPCION”.
 De acuerdo a los resultados de la evaluación costo - efectividad, de impacto

ambiental, análisis de sensibilidad y del análisis de sostenibilidad del proyecto en
mención, se concluye que es conveniente la ejecución de la alternativa 01, por
lo tanto, se recomienda solicitar la aprobación y la declaratoria de viabilidad
técnica del presente estudio de pre inversión a nivel de Perfil ante los órganos
correspondientes de la Municipalidad Provincial de Concepción, ya que no es
necesario realizar estudios posteriores de factibilidad por los costos que no
supera la barrera de los S/. 20'000,000.00. Recomendando realizar las acciones
y trámites necesarios para la elaboración del Expediente Técnico de ejecución de
obra de acuerdo a las metas físicas determinadas en el presente perfil, para
cumplir con el cronograma planteado.
 Además, la ejecución de la obra no causará impactos negativos sobre el medio
ambiente durante la etapa de operación (vialidad ambiental), por el contrario,
como consecuencia de la ejecución del proyecto, se consideraría como IMPACTO
POSITIVO, debido a que el proyecto constituirá una mejora en la calidad de vida
de los pobladores beneficiarios.
 El monto de inversión del proyecto seleccionado a precios privados y precios
sociales es: S/.1,603,454.33 y S/.1,266,728.92 respectivamente. El proyecto
considera la ejecución bajo la modalidad de CONTRATA y será financiado por la
Municipalidad Provincial de Concepción. Asimismo se propone a la institución
propuesta como Unidad Ejecutora, por su capacidad administrativa, financiera,
técnica y operativa.
 El Proyecto muestra de la Evaluación Económica un Índice Costo Efectividad
equivalente a S/.3,430.66 a precios privados y S/.2,708.88 a precios sociales; que
es aceptable para este tipo de proyectos.
141
 Del análisis de sensibilidad, la alternativa seleccionada es más rentable.
RECOMENDACIONES
 Se recomienda que el Gobierno Local, como Unidad Ejecutora haga acciones que
aseguren los normales desembolsos del Presupuesto requerido por el Proyecto y
cumpla con el cronograma de actividades presentado. Empezando por la elaboración
del Expediente Técnico y culminando con la Ejecución del Proyecto y transferencia
adecuada.
 Se recomienda la ejecución del proyecto, considerando que cumple con los criterios de
viabilidad económica, técnica, social, ambiental y de sostenibilidad.
 La Unidad Ejecutora al momento de hacer la transferencia de la nueva Infraestructura a
los beneficiarios, deberá hacer acciones formales que aseguren el mantenimiento y
conservación de la Infraestructura, partiendo como base la evaluación de Sostenibilidad
del Proyecto.
142
ANEXOS
143

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“Mejoramiento de los servicios de transitabilidad vehicular y peatonal de la urb.

El bosque de la ciudad de Concepción, provincia Concepción- Junín”

“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD

ÍNDICE DE CONTENIDO .......................................................................................................................... 1

RESUMEN EJECUTIVO ............................................................................................................................ 4

A. INFORMACIÓN GENERAL .............................................................................................................. 5

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO ................................................................................................. 7

C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA ................................................................ 8

D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP ............................................................................................................ 9

E. COSTOS DEL PIP .......................................................................................................................... 11

F. EVALUACIÓN SOCIAL .................................................................................................................. 17

G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP ............................................................................................................ 26

H. IMPACTO AMBIENTAL ................................................................................................................ 26

I. GESTIÓN DEL PROYECTO ............................................................................................................. 29

ASPECTOS GENERALES ......................................................................................................................... 33

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN: ................................................................................ 34

2.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO ........................................................................................................ 34

2.1.2 LOCALIZACION ....................................................................................................................... 34

2.2 INSTITUCIONALIDAD ................................................................................................................... 36

2.2.1 UNIDAD FORMULADORA (UF) ................................................................................................ 36

2.2.2 UNIDAD EJECUTORA (UE) ....................................................................................................... 36

2.2.3 Organo Técnico Encargado en la Fase Ejecución del PIP: ........................................................ 36

2.2.4 Responsable de Operación y Mantenimiento del Proyecto: ................................................... 38

2.3 MARCO DE REFERENCIA .............................................................................................................. 38

2.3.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO................................................................................................... 38

2.3.2 COMPATIBILIDAD DEL PROYECTO CON LINEAMIENTOS Y PLANES ............................................... 44

3.1 DIAGNÓSTICO ............................................................................................................................. 57

3.1.1 ÁREA DE ESTUDIO Y ÁREA DE INFLUENCIA ............................................................................. 57

3.1.2 UNIDAD PRODUCTORA DE LOS SERVICIOS EN LOS QUE INTERVENDRÁ EL PIP............................. 68

3.1.2 LOS INVOLUCRADOS EN EL PROYECTO ................................................................................... 79

3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS ................................................................ 84

3.2.1 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL ......................................................................................... 84

3.2.2 ANÁLISIS DE LAS CAUSAS ....................................................................................................... 84

3.2.3 ANÁLISIS DE LOS EFECTOS ...................................................................................................... 84

3.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO ............................................................................................... 86

3.3.1 OBJETIVO CENTRAL ................................................................................................................ 86

3.3.2 ANÁLISIS DE MEDIOS.............................................................................................................. 86

3.3.3 ANÁLISIS DE FINES.................................................................................................................. 86

3.3.4 RELACIONAR LAS ACCIONES ................................................................................................... 88

3.3.5 DEFINIR Y DESCRIBIR LOS PROYECTOS ALTERNATIVOS A CONSIDERAR .................................. 89

4.1 DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO....................................................... 92

4.1.1 FASE DE PREINVERSIÓN .............................................................................................................. 92

4.1.2 FASE DE INVERSIÓN .................................................................................................................... 92

4.1.3 FASE DE POST INVERSION ........................................................................................................... 92

4.2 DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA .................................................................. 93

4.2.1 ANÁLISIS DE LA DEMANDA .......................................................................................................... 93

Demanda del servicio LA INFRAESTRUCTURA con Proyecto ................................................................ 97

Tipología de Proyecto Según su Impacto sobre la Demanda .............................................................. 98

4.2.3 BRECHA OFERTA – DEMANDA ................................................................................................... 102

4.3 ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS ................................................................................... 105

4.3.1 METAS DE PRODUCTOS ............................................................................................................. 110

4.3.2 ASPECTOS TÉCNICOS ................................................................................................................. 111

4.4 COSTOS DEL PROYECTO ............................................................................................................... 112

4.4.1 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO ............................................................................................. 112

EVALUACION ..................................................................................................................................... 120

5.1 EVALUACIÓN SOCIAL ................................................................................................................ 121

5.1.1 BENEFICIOS SOCIALES .......................................................................................................... 121

5.1.2 COSTOS SOCIALES ................................................................................................................ 122

5.1.3 METODOLOGÍA COSTO – EFECTIVIDAD ................................................................................ 127

5.1.4 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD ........................................................................................................ 127

5.2 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD ...................................................................................................... 130

5.3 IMPACTO AMBIENTAL .............................................................................................................. 132

5.4 GESTIÓN DEL PROYECTO .............................................................................................................. 135