Informe de La Maqueta Puente

INGENIERIA CIVIL – ANALISIS ESTRUCTURAL II
UNIVERSIDAD NACIONAL JOSÉ FAUSTINO SANCHEZ
CARRIÓN
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
INGENIERÍA CIVIL – CICLO VIII
‘’MAQUETA DEL PUENTE WHIRLPOOL RAPIDS’’
CURSO:
ANALISIS ESTRUCTURAL II
ALUMNO:
FERNANDEZ CHAVEZ JHORDY
MEZA LAZARO ALEXY
ORTIZ ROJAS JESUS ARIEL
PEÑA RETUERTO ERICK DAVID
PINEDA TINOCO ALEX JEAN PIERRE
POZO MARTINEZ CRISTIAN
DOCENTE:
Ing. DEL CASTILLO VILLACORTA HENRY JOSEPH
HUACHO – PERÚ
2019
pág. 1
MAQUETA DEL PUENTE WHIRLPOOL RAPIDS
I. INTRODUCCION
En la vida cotidiana utilizamos los puentes, que vienen a ser estructuras que salvan un
obstáculo, ya sea río, foso, barranco o vía de comunicaci6n natural o artificial, y que
permite el paso de peatones, animales o vehículos.
Todos los puentes se basan en modelos naturales, los mismos que conforme a la
tecnología han ido avanzando, se han incorporado nuevas formas de resolver los mismos
problemas. A partir de un tronco derribado sobre un cauce, una piedra desprendida de una
ladera o una maraña de lianas y enredaderas tendidas sobre un barranco, que desde
siempre han servido para salvar accidentes naturales, se ha montado una ciencia que es
parte importante de las aplicaciones de la ingeniería civil: el proyecto y construcción de
puentes.
En este proyecto de investigación se realizaron ensayos sobre el material predominante
en este proyecto (El Alambre N°16) y siguiendo un proceso de análisis y diseño, se ensayó
obteniendo resultados de deformación de laboratorio, los cuáles se compararán con los
obtenidos teóricamente.
De este modo con la construcción del puente a escala pasaremos a comprobar nuestras
ideas teóricas en la práctica que es esencial en nuestra carrera.
Es importante la investigación y el interés a experimentar con lo aprendido teóricamente,
para comprobar y conocer más de cada materia; de esta manera creando un espíritu de
innovación y superación académica en el estudiante, contagiando ese entusiasmo.
El Grupo
pág. 2
II. MARCO TEÓRICO
2.1. SUSTENTACIÓN TEORICA
El objetivo básico en el modelaje analítico de la estructura de un puente es
proveer la formulación matemática más simple del comportamiento de la
estructura que satisfaga un particular diseño para determinar la respuesta de la
misma. Aceptando que se cuenta con las herramientas analíticas apropiadas para
llevar a cabo el análisis, el modelo debe reflejar las interacciones físicas propias
de la estructura con las solicitaciones a que estará expuesta.
El modelo debe describir la geometría, la masa, las condiciones de conectividad
y restricciones, así como las cargas lo más cerca de la realidad que sea posible
para facilitar la interpretación de la respuesta. Elementos individuales simulando
partes de la estructura o componentes completos del puente son conectados
mediante nodos y los desplazamientos nodales son usados como incógnitas o
grados de libertad en el análisis.
En adición al modelaje de la geometría y la caracterización de las cargas
inducidas a los elementos, la masa asociada a cada grado de libertad debe
determinarse, ya que, las fuerzas de inercia contribuyen a la respuesta del puente.
Además, las conexiones entre los marcos individuales del puente, los apoyos y
la cimentación son complejas y típicamente se hacen simplificaciones en el
modelaje.
La mejor descripción de la geometría del puente en estudio debe comprender un
modelo de cada uno de los elementos estructurales y que represente su relación
física y de espacio con otros elementos.
pág. 3
Pero esto no es siempre posible porque existen puentes que están formados de
armaduras, las cuales a su vez están formadas por elementos, así como las
conexiones entre cada armadura está compuesta de varios elementos; una
discretización detallada de cada uno de estos elementos estructurales y el
modelaje de sus características de conexión y fuerza – desplazamiento es
prohibitiva para el sistema total del puente. La necesidad de separar el sistema
total en subsistemas manejables, marcos y elementos estructurales individuales
para propósitos de modelaje es bastante obvia, y las diferentes opciones de
modelaje son expuestas a continuación.
2.2. CLASIFICACIÓN DE PUENTES
2.2.1. CLASIFICACIÓN POR EL TIPO DE PUENTES
A. PUENTES VIGA:
Es un puente cuyos vanos son soportados por vigas. Este tipo de puentes
deriva directamente del puente tronco. Se construyen con madera, acero
o concreto (armado, pretensazo o postensado).
Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etcétera. Como
su antecesor, este puente es estructuralmente el más simple de todos los
puentes.
Se emplean en vanos cortos e intermedios. Un uso muy típico es en las
pasarelas peatonales sobre autovias.
pág. 4
B. PUENTES EN MÉNSULA:
Es un puente en el cual una o más vigas principales trabajan como
ménsula. Normalmente, las grandes estructuras se construyen por la
técnica de volados sucesivos, mediante mensuras consecutivas que se
proyecta en el espacio a partir de la ménsula previa. Los pequeños
puentes peatonales pueden construir con vigas simples, pero los puentes
de mayor importancia se construyen con grandes estructuras reticuladas
de acero o vigas tipo cajón.
pág. 5
C. PUENTES ARCO:
Es un puente con apoyos a los extremos del vano, entre los cuales se halla
una estructura con forma de arco, por donde se transmiten las cargas. El
tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando
origen a distintos tipos de puentes.
Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las
sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la compresión del arco,
donde se transforma en un empuje horizontal y una carga vertical.
Normalmente la esbeltez del arco (relación entre la flecha máxima y la
luz) es alta, haciendo que los esfuerzos horizontales sean mucho mayores
que los verticales. Por este motivo son adecuados en sitios capaces de
proporcionar una buena resistencia al empuje horizontal.
Cuando la distancia a salvar es grande pueden estar hechos con una serie
de arcos, aunque ahora es frecuente utilizar otras estructuras más
económicas. Las estructuras con múltiples arcos ya eran usadas por los
antiguos romanos para construir acueductos.
pág. 6
D. PUENTES COLGANTES:
Es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos
cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante
tirantes verticales. Desde la antigüedad este tipo de puentes han sido
utilizados por la humanidad para salvar obstáculos. A través de los siglos
con la introducción y mejora de distintos materiales de construcción este
tipo de puentes son capaces en la actualidad de soportar el tráfico rodado
e incluso líneas del ferrocarril ligeras.
E. PUENTES ATIRANTADOS:
Es aquel cuyo tablero está suspendido de uno o varios pilones centrales
mediante obenques. Se distingue de los puentes colgantes porque en estos
los cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero
mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes
trabajan principalmente a tracción, y los atirantados tienen partes a
tracción y otras a compresión. También hay variantes de estos puentes en
que los tirantes van desde el tablero hasta el pilar situado a un lado, y
desde este al suelo, o bien estar unidos al pilar solo.
pág. 7
2.2.2. PUENTE EN EL QUE NOS HEMOS INSPIRADO: WHIRLPOOL RAPIDS
El Whirlpool Rapids Bridge , conocido comúnmente como Whirlpool Bridge o Lower
Steel Arch Bridge (antes de 1937), es un puente de arco de dos bisagras, remachado y
remachado . Atraviesa la frontera internacional entre Canadá y Estados Unidos, que
conecta los distritos comerciales del centro de Niagara Falls, Ontario y Niagara Falls,
Nueva York . Este puente está ubicado aproximadamente a 1,5 kilómetros (0,9 millas) al
norte del Puente Arco Iris y a unos 2 kilómetros (1,2 millas) de las Cataratas . Fue
adquirida por la Comisión del Puente de las Cataratas del Niágara en enero de 1959.
pág. 8
CONFIGURACION DEL PUENTE
El puente tiene dos cubiertas. La cubierta superior transporta el tráfico ferroviario ,
mientras que la cubierta inferior es una calzada.
Los locales prefieren usar el cruce, ya que la calzada de la cubierta inferior está reservada
solo para vehículos de pasajeros (los vehículos comerciales y los peatones están
prohibidos) y está reservada para los miembros de NEXUS , un programa conjunto
implementado por la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá (CBSA) y United
Aduanas y Protección Fronteriza (PFC). Hay un carril de tráfico a los Estados Unidos y
un carril a Canadá , con dos carriles de inspección en cada extremo para el tráfico que
ingresa a los respectivos países. El lado americano conecta con la Ruta Estatal de Nueva
York 104 y la ruta 182 del estado de Nueva York , mientras que el lado canadiense se
conecta a la terminal histórico deHighway 3A , Highway 8 y Highway 20 , ahora
conocidas como River Road y Bridge Street.
Una sola vía de tren cruza el puente en la cubierta superior. Las pistas en la cubierta
superior actualmente son utilizadas exclusivamente por Amtrak. La estación Vía
Rail Niagara Falls está ubicada inmediatamente en el lado canadiense del puente
en Niagara Falls , Ontario , y la estación Amtrak Niagara Falls está ubicada
inmediatamente en el lado estadounidense del puente en Niagara Falls, Nueva York .
pág. 9
pág. 10
III. ANALISIS
IV. DISEÑO DE PUENTE
De acuerdo a lo analizado, se procedió al proceso de diseño y construcción, dicho
modelo se presenta en la página siguiente. Las magnitudes y aspectos técnicos del
puente son:
- Una longitud de 1 m por 26 cm de ancho.
- Está constituido por 12 cables los cuales están atirantados a perfiles de acero en 2
planos con los cuáles se distribuirá mejor la carga, dichos planos estarán unidos por
una losa de madera, la cual está fijada a los perfiles de acero.
4.1. MATERIALES USADOS
a. Alambre N°16.
b. Madera: La madera utilizada fue EL TORNILLO, la cual tiene módulo de

elasticidad adecuado para el diseño del puente.
pág. 11
c. Perfiles: Los perfiles son de acero de dimensión
d. Tornillos, armellas y pernos.
e. Herramientas: Alicates, sierras, winchas, equipo de soldadura.
pág. 12
4.2. PROCESO DE CONSTRUCCIÓN:
 Se soldó los perfiles de acero obteniendo así las torres donde se tensarán los
alambres.
 Se hizo hueco a los perfiles para atirantar los alambres.
 Se colocó la madera en las torres empernándolos a estos.
 Se colocó el alambre por los huecos hechos en los perfiles.
 Se procedió a poner los tornillos en la madera para luego pasar el alambre

por los tornillos y con ello el proceso de construcción finalizó
pág. 13

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FERNANDEZ CHAVEZ JHORDY

MEZA LAZARO ALEXY

ORTIZ ROJAS JESUS ARIEL

PEÑA RETUERTO ERICK DAVID

PINEDA TINOCO ALEX JEAN PIERRE

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permite el paso de peatones, animales o vehículos.

parte importante de las aplicaciones de la ingeniería civil: el proyecto y construcción de

En este proyecto de investigación se realizaron ensayos sobre el material predominante

obteniendo resultados de deformación de laboratorio, los cuáles se compararán con los

ideas teóricas en la práctica que es esencial en nuestra carrera.

Es importante la investigación y el interés a experimentar con lo aprendido teóricamente,

innovación y superación académica en el estudiante, contagiando ese entusiasmo.

II. MARCO TEÓRICO

2.1. SUSTENTACIÓN TEORICA

El objetivo básico en el modelaje analítico de la estructura de un puente es

proveer la formulación matemática más simple del comportamiento de la

estructura que satisfaga un particular diseño para determinar la respuesta de la

de la estructura con las solicitaciones a que estará expuesta.

El modelo debe describir la geometría, la masa, las condiciones de conectividad

para facilitar la interpretación de la respuesta. Elementos individuales simulando

partes de la estructura o componentes completos del puente son conectados

mediante nodos y los desplazamientos nodales son usados como incógnitas o

grados de libertad en el análisis.

En adición al modelaje de la geometría y la caracterización de las cargas

inducidas a los elementos, la masa asociada a cada grado de libertad debe

determinarse, ya que, las fuerzas de inercia contribuyen a la respuesta del puente.

la cimentación son complejas y típicamente se hacen simplificaciones en el

La mejor descripción de la geometría del puente en estudio debe comprender un

modelo de cada uno de los elementos estructurales y que represente su relación

física y de espacio con otros elementos.

conexiones entre cada armadura está compuesta de varios elementos; una

discretización detallada de cada uno de estos elementos estructurales y el

modelaje de sus características de conexión y fuerza – desplazamiento es

prohibitiva para el sistema total del puente. La necesidad de separar el sistema

total en subsistemas manejables, marcos y elementos estructurales individuales

para propósitos de modelaje es bastante obvia, y las diferentes opciones de

modelaje son expuestas a continuación.

2.2. CLASIFICACIÓN DE PUENTES

2.2.1. CLASIFICACIÓN POR EL TIPO DE PUENTES

deriva directamente del puente tronco. Se construyen con madera, acero

o concreto (armado, pretensazo o postensado).

Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etcétera. Como

su antecesor, este puente es estructuralmente el más simple de todos los

Se emplean en vanos cortos e intermedios. Un uso muy típico es en las

pasarelas peatonales sobre autovias.

Es un puente en el cual una o más vigas principales trabajan como

ménsula. Normalmente, las grandes estructuras se construyen por la

técnica de volados sucesivos, mediante mensuras consecutivas que se

proyecta en el espacio a partir de la ménsula previa. Los pequeños

de mayor importancia se construyen con grandes estructuras reticuladas

de acero o vigas tipo cajón.

tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando

origen a distintos tipos de puentes.

sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la compresión del arco,

donde se transforma en un empuje horizontal y una carga vertical.

Normalmente la esbeltez del arco (relación entre la flecha máxima y la

proporcionar una buena resistencia al empuje horizontal.