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VEHICULO HÍBRIDO
Integrantes Fecha
Alan Pillajo 30 de mayo de 2019
Carrera Curso Grupo Número de sesión
Ingeniería Automotriz 9-TE ----
Este vehículo funciona mediante dos sistemas de propulsión es decir utilizara un motor
de combustión interna junto con motores eléctricos incluyendo también el freno
regenerativo
Motor térmico: Suele ser gasolina (ciclo Otto, Atkinson o Miller) o Diesel. También
podría funcionar con gas o biocombustibles. Tienen poca cilindrada respecto a
un modelo equivalente de motor convencional y prima el par máximo sobre la
potencia.
Motor eléctrico: Puede haber más de uno y siempre va conectado a la
transmisión o empuja directamente a las ruedas, como es el caso de los motores
in-Wheel o dentro de la rueda. Su sonoridad es prácticamente nula y dan casi
todo el par en un régimen muy bajo de revoluciones.
Generador: No es una pieza sino una función. Recupera energía en las frenadas,
retenciones y aceleraciones en las que el motor térmico entregue potencia de
más. Lo normal es que el mismo motor eléctrico desempeñe esta función siempre
que no esté empujando.
Acoplamiento eléctrico
Enchufable de autonomía extendida
Configuración Ventajas Inconvenientes
SERIE Selección del punto Bajo rendimiento
de funcionamiento energético
del MCIA (rpm, par) Imposibilidad de
Reducción del usar el MCIA para
tamaño del MCIA tracción
Tracción Modificaciones
electrónica significativas
Fácil instalación de comparados con el
los componentes tren de potencia
Fácil gestión de la convencional
información Paquete de
baterías grande
Estos motores evolucionados, no solo son desarrollados para ser usados con motores
eléctricos, accionando modelos híbridos, sino que la casa japonesa está fabricando
nuevas familias de motores a nafta/gasolina de pequeña cilindrada.
Toyota utiliza sus motores de ciclo Atkiinson en varios de sus modelos, por otra parte,
son usados por Lexus, Hyundai y Kia, no solo para sus modelos “híbridos”. Esto se
debe, a que estos motores de nafta/gasolina son más eficientes que los tradicionales
propulsores de ciclo Otto. Sin embargo, suministran valores de potencia y par motor
menores o inferiores, en especial en regímenes de baja e intermedia velocidad.
Bibliografía: