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Historia del AP
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hardrudi

Historia del AP
Mié Nov 21, 2012 9:19 pm
M
bueno muchach@s estaba navegando por unas webs Brasileras y encontre información interesante sobre el AP, y conociendolos :-)) decidí compartirla...

Volkswagen AP (Alta Performance) es un motor de combustión interna de 4 cilindros en línea, refrigerado a agua, con block de hierro fundido, tapa de aluminio y árbol de levas a la
cabeza. Este motor paso a equipar los automóviles de Volkswagen en Brasil a partir de 1985.
Se trata de una evolución de los motores VW MD, presentados en el VW Passat en 1974, siendo esta una versión Brasilera del motor Audi 827.

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El motor Audi 827 fue concebido por el equipo de Ludwig Kraus, un antiguo ingeniero de competiciones de Mercedes-Benz. Kurt Lotz, entonces director general del grupo VW, solicita el
proyecto de un motor nuevo con árbol de levas a la cabeza, de construcción simple, pero robusto, basado en el concepto de “Mitteldruckmotor” (motor con tasa de compresión
intermedia entre ciclo Otto y ciclo Diesel). El proyecto fue confiado al ingeniero Fritz Hauk, otro especialista en motores de alta performance.

Desde 1985 a 1987 fueron ofrecidas solo 2 versiones, AP-600 y AP-800, respectivamente con 1.6 y 1.8 litros de cilindrada. En 1988, fue introducida la versión AP-2000, de 2 litros,
motivo por el cual la otras 2 versiones fueron rebautizadas como AP-1600 y AP-1800.

En Brasil en Volkswagen AP equipó a los siguientes vehículos: Passat, Santana, Quantum, Gol, Parati, Voyage, Saveiro, Apollo, Logus, Pointer, Polo Classic y Van. También equiparon los
vehículos Ford Del Rey, Berlina, Pampa, Escort, Verona, Versalles y Royale, por el motivo de la Autolatina.

EL ORIGEN DEL MOTOR MD-270

Lanzado en el Passat en 1973, este motor refrigerado a agua, fue un gran impacto. Contrario inclusive a un slogan de la época de denigraba a los motores refrigerados a agua: "El aire
no hierve", en referencia a los clásicos boxer refrigerados a aire. En 1976 tuvo un aumento en se capacidad a 1,6 litros, equipando al deportivo Passat TS.

La denominación oficial de MD-270 apareció en 1983, con variación en la tasa de compresión, levas y pistones, ademas de un carburador de doble cuerpo y encendido electrónico. Paso
a equipar ademas del Passat, también al Gol, Voyage y Parati.

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En 1984 paso a tener una versión 1.8, que equipó al VW Gol GT y VW Santana.

1,5 litros

https://www.cdglaplata.com.ar/foro/viewtopic.php?f=7&t=4056 1/8
7/24/2019 Historia del AP - Club Volkswagen Gol | Sitio oficial
Passat LS nafta - hasta 1982.
nro de válvulas 2 por cilindros.
CC: 1471
Diámetro y carrera: 76,5 x 80mm
Compresión: 7:1
Potencia Máxima: 80 CV SAE a 6100 rpm (potencia líquida: 65 CV)
Torque máximo: 11,5 m.kgf brutos a 3600 rpm
Alimentado por carburador de cuerpo simple
Combustible: nafta

1,6 litros

Passat TS nafta - hasta 1982.

nro de válvulas 2 por cilindros.
CC: 1588
Diámetro y carrera: 79,5 x80 mm
Compresión: 7,4:1
Potencia Máxima: 96 CV SAE a 6100 rpm (potencia líquida: 80 CV)
Torque máximo: 13,2 m.kgf brutos a 3200 rpm
Alimentado por carburador de cuerpo doble
Combustible: nafta

Passat LS nafta - 1983 .

nro de válvulas 2 por cilindros.
CC: 1588
Diámetro y carrera: 79,5 x 80mm
Compresión: 7,4:1
Potencia Máxima: 88CV SAE a 5800 rpm (potencia líquida: 74 CV)
Torque máximo: 13,3 m.kgf brutos a 3000 rpm
Alimentado por carburador de cuerpo doble
Multiple doble de escape.
Combustible: nafta

LA DENOMINACIÓN AP (Alta Performance) y AT (Alta Tecnología)

En 1985 Volkswagen de Brasil realizó una actualización en los motores, que eran montados con bielas fuera de las especificaciones de los motores Alemanes. Las bielas de los motores
MD-270 tenían solo 136mm de largo, lo que causaba vibraciones y aspereza en el funcionamiento de los motores 1.8.

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la solución fué cambiar el largo de las bielas a 144mm, generando un optimo funcionamiento del conjunto, aun en las versiones 1.8, con eso ganaron el apodo de "biela larga"

Ya en el motor AT (Alta Tecnología) que inició su producción en 1997 a partir de los motores MI (Multipoint Injection / Inyección Multipunto) que equiparon toda la línea VW a partir de
esa fecha. Los motores AT trajeron muchas modificaciones, como nueva tapa, nueva bomba de aceite, nuevo flujo de aceite y agua en el block, bielas mas largas, nuevos pistones, un
nuevo cigueñal y también lugares para albergar sensores como de rotación y de explosión. Estos motores son utilizados en la línea actual de VW con la sigla EA.

Ciclo Diesel:

El motor AP tuvo una versión Diesel que equipaba la Kombi en los años 80. Era derivado de 1.6 y 1.8 del Passat Brasilero y Aleman a nafta. Por ser montado en la parte trasera, tenia
una refrigeración deficiente, lo que resultaba en baja vida útil. También equipó algunas unidades de la VW Saveiro, que fue un suceso pues el motor estaba ubicado en el frente del
vehículo en forma longitudinal, el proyecto fue frustrado por el gobierno brasilero por suponer que VW lanzaría modelos de autos populares como el Gol con esos motores pudiendo
causar una crisis en el petroleo, puel el diesel era muy barato, esos motores eran muy confiables a no ser por la correa de distribución dentada que movía no solo en árbol de levas, sino
que tambien la bomba de inyección (Bosch) que alimentaba los 4 inyectores.
Estos motores tenían un torque muy alto: el 1.6 78 HP a 1400 rpm y el 1.9 96 HP a 1200 rpm. En Alemania el 1.9 Diesel paso a ser comandado electronicamente en 1996 y
turboalimentado en 1998, en Alemania son un suceso por que son muy fuertes, consumen muy poco, pueden hacer 28 km/l, ademas tiene un nivel de ruido y mantenimiento muy bajo.

Inyección Electrónica:

Fué el primer motor Brasilero en presentar un sistema de Inyección electrónica, en 1988, en el Gol GTI.

A lo largo del tiempo, este motor utilizó diversos sistemas de inyección electrónica: Bosch LE Jetronic multipunto analógica (AP 2.0 de 1989 a 1994), FIC-Ford ECC-IV digital monopunto
(AP 1.6 e AP 1.8 de 1995 a 1996), FIC-Ford ECC-IV digital multiponto (AP 2.0 de 1995 a 1996), Magneti Marelli 1AVB/1AVP multipunto secuencial (1997 en adelante, para todas las
cilindradas). En el principio el sistema de inyección Bosch LE Jetronic presentaba fallas al pasar cerca de Torres de televisiones y Radios debido a la falta de blindaje del módulo de
inyección eletronica EZK, falla coregída luego del Inicio de producción, la inyección Eletronica traza un nuevo comienzo, pues los antiguos Carburadores no eran confiables y tenían un
nivel de consumo muy alto, con la inyección ese nivel fue bajado a 40% y daba mas confianza al conductor que tenia problemas todas la mañana para encenderlo.A Volkswagem tambien
marco con la primera inyección para alcohol en el mundo , que se monto en el Gol GTI 1995 con inyección FIC-Ford ECC-IV digital multiponto (AP 2.0 de 1995 a 1996).

https://www.cdglaplata.com.ar/foro/viewtopic.php?f=7&t=4056 2/8
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16 VÁLVULAS

En 1995 VW de Brasil colocó en el mercado una versión de VW AP con tapa de 16v DOHC, que equipaba el Gol GTI 16v. Se trataba de una versión mejorada del AP 2.0, con block mas
alto y bielas mas largas de 159mm, el el 2.0 fué un suceso, pero Volkswagen limitó la venta de esos autos, para mas tarde implementar en los autos de baja cilindrada como el 1.0, que
no fue un suceso, por que causaba sobrecalentamiento por que utilizaba en mismo tamaño de radiador que el 1.0 8v.
Esa tapa de 16v DOHC fue desarrollado por el ingeniero Fritz Indra, que entonces trabajaba en el departamento de competiciones de Audi Performance. Tienen la misma arquitectura
que las tapas utilizadas en los legendarios Audi Quattro S1 de 600 Hps. Recordando que esas tapas fueron utilizadas en los Audi 80 S2 y Audi RS2 de 315hps.

EA 827 (Total Flex)

En 2003, la Volkswagen lanzo al mercado el Gol "Total Flex", el primer vehiculo Brasilero que permitio utilizar Alcohol hidratado (E100), Nafta (E22) o cualquier mezcla entre ellos.

Inauguró un nuevo concepto en motorización que permite al consumidos elegir el combustible de acuerdo a su necesidad, desempeño, autonomía o economía.

CILINDRADAS:

El VW AP fue el primero en comercializarse en 4 cilindradas diferentes: 1.0l, 1.6l, 1.8l y 2l

1.0 Litros

AP 1.0 8V ( Carburador Weber TLDZ o Brosol 2E) Cilindrada: 999 cc. diametro y carrera: 81 x 77,4 mm. Tasa de compreción: 8,5:1. Potencia máxima: 54 cv a 3.200 rpm Torque
máximo: 10,7 mkgf a 2.600 rpm Alimentado por carburador de cuerpo doble. Combustible: nafta

AP 1.0 8V ( inyección FIC-Ford ECC-IV digital monoponto ) Cilindrada: 999 cc. Diametro y carrera: 81 x 77,4 mm. Tasa de compreción: 10:1. Potencia máxima: 61 cv a 3.200 rpm Torque
máximo: 10,7 mkgf a 2.600 rpm Alimentación por inyecciónFIC-Ford ECC-IV digital monoponto. Combustible: Nafta.

1.6 litros

AP 1.6 8V (carburador Weber TLDZ o Brosol 2E) Número de válvulas: 2 por cilindro Cilindrada: 1596 cc.Diametro y carrera: 81 x 77,4 mm. Tasa de compreción: 8,5:1. Potencia máxima:
80 cv a 5.600 rpm Torque máximo: 12,7 mkgf a 2.600 rpm Alimentación por carburador de cuerpo doble. Combustíble: nafta,Alcohol

AP 1.6 8V (inyección FIC-Ford ECC-IV digital monoponto) Número de válvulas: 2 por cilindro Cilindrada: 1596 cc. Diametro y carrera: 81 x 77,4 mm. Tasa de compreción: 8,5:1. Potencia
máxima: 75,7 cv a 5.500 rpm Torque máximo: 12,3 mkgf a 3.500 rpm Alimentaçión por inyección monoponto. Combustíble:nafta.

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AP 1.6 8V (inyección Magneti Marelli 1AVB/1AVP) Número de válvulas: 2 por cilindro Cilindrada: 1596 cc. Diametro y carrera: 81 x 77,4 mm. Tasa de compreción: 10:1. Potencia
máxima: 92,4 cv a 5.500 rpm Torque máximo: 13,9 mkgf a 3.000 rpm Alimentación por inyección multiponto sequencial. Combustíble: nafta.

EA 827 1.6 8V (inyección Magneti Marelli 4AVB/4AVP TOTAL FLEX) Número de válvulas: 2 por cilindro Cilindrada: 1596 cc. Diametro y carrera: 81 x 77,4 mm. Tasa de compreción: 10:1.
Potencia máxima: 97 cv (nafta) e 99 cv (álcohol) a 5 500 rpm Torque máximo: 14,1 kgfm (nafta) a 14,4 kgfm (álcohol) a 3000 rpm Alimentación por inyección multipunto seqüencial.
Combustíble: nafta y álcohol.

1.8 Litros

AP 1.8 8V (carburador Weber TLDZ ou Brosol 2E) Número de válvulas: 2 por cilindro Cilindrada: 1781 cc. Diametro y carrera: 81 x 86,4 mm. Tasa de compreción: 8,5:1. Potencia
máxima: 88 cv a 5.200 rpm Torque máximo: 14,7 mkgf / 3.400 rpm Alimentación por carburador de cuerpo doble progresivo. Combustible: nafta.

AP 1.8 8V (Inyección Bosch LE Jetronic II Multiponto Analogica) Número de válvulas: 2 por cilindro Cilindrada: 1781 cc. Diametro y carrera: 81 x 86,4 mm. Tasa de compreción: 10:1.
Potencia máxima: 97 cv a 5.250 rpm. Torque máximo: 15,5 m.kgf a 3.000 rpm. Alimentación por inyección multipunto seqüencial. Combustíble: nafta.

EA 827 1.8 8V (inyección Magneti Marelli 4AVB/4AVP TOTAL FLEX) Número de válvulas: 2 por cilindro Cilindrada: 1781 cc. Diametro y carrera: 81 x 86,4 mm. Tasa de compreción: 11:1.
Potencia máxima: 103 cv (nafta) e 106 cv (álcool) a 5 250 rpm Torque máximo: 15,5 kgfm (nafta) a 16 kgfm (álcohol) a 3000 rpm Alimentación por inyección multipunto seqüencial.
Combustíble nafta e álcohol.

2.0 Litros

Motor VW AP 2.0 completo, con tapa montada.AP 2.0 8V (carburador TLDZ o Brosol 3E) Número de válvulas: 2 por cilindro Cilindrada: 1984 cc. Diametro y carrera: 82,5 x 92,8 mm. Tasa
de compreción: 9,0:1. Potencia máxima (líquida) 109 cv a 5.200 rpm. Torque máximo (líquido) 170,1 N.m/17,4 kgf.m a 3.000 rpm. Alimentación por carburador de cuerpo doble
progressivo. Combustível: nafta.

AP 2.0 8V (InyecciónBosch LE Jetronic II Monoponto Analogica) Número de válvulas: 2 por cilindro Cilindrada: 1984 cc. Diametro y carrera: 82,5 x 92,8 mm. Tasa de compreción: 10:1.
Potencia máxima: 112 cv a 4.250 rpm. Torque máximo: 22,3 m.kgf a 3.000 rpm. Alimentación por inyección multipunto seqüencial. Combustible: nafta.

AP 2.0 8V (Inyección Bosch LE Jetronic II Multipunto Analogica) Número de válvulas: 2 por cilindro Cilindrada: 1984 cc. Diametro y carrera: 82,5 x 92,8 mm. Tasa de compreción: 10:1.
Potencia máxima: 116 cv a 4.250 rpm. Torque máximo: 22,3 m.kgf a 3.000 rpm. Alimentaciónpor inyección multipunto seqüencial. Combustible: nafta.

https://www.cdglaplata.com.ar/foro/viewtopic.php?f=7&t=4056 3/8
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AP 2.0 8V (Inyección Magnetti Marelli 4AVP / Avb) Número de válvulas: 2 por cilindro Cilindrada: 1984 cc. Diametro y carrera: 82,5 x 92,8 mm. Tasa de compreción: 10:1. Potencia
máxima: 115 cv a 4.250 rpm. Torque máximo: 22,3 m.kgf a 3.000 rpm. Alimentaciónpor inyección multipunto secuencial. Combustíble: nafta.

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AP 2.0 16V (inyección Magnetti Marelli 4AVP / Avb) Número de válvulas: 4 por cilindro (doble árbol de levas) Cilindrada: 1984 cc. Diametro y carrera: 82,5 x 92,8 mm. Tasa de
compreción: 10,5:1. Potencia máxima: 145,5 cv a 6.250 rpm. Torque máximo: 18,4 m.kgf a 5.750 rpm. Alimentación por inyeccióno multipunto secuncial. Combustible: nafta.

CURIOSIDADES:

En Alemania, el motor Audi 827 tuvo versiones menores, de 1.3l (1287cc) y 1.1l (1093cc). Este último fue conocido como Audi 801 y equipo el VW polo y al audi 50 en 1975.

Em Brasil fue desarrollada la versión de 1.3 específica para el Campeonato Brasilero de Marcos y pilotos de 1985. El motor de 1.6 tuvo un volteo de cigueñal reducido de 80 a 65,4 mm,
con potencia de 130 CV a 6800 rpm.

En el final de los 70, Ferdinand Piech (ex CEO de VW) creó una versión de 5 cilindros del motor audi 827, bautizado Audi 828. Este motor equipó a algunos de los mejores Audis de los
años 80 y 90, como el Audi Quattro, Audi RS2 y Audi S6.

El proyecto original de Audi 827 es tan bueno que su arquitectura básica fue mantenida en los motores actuales de 4 cilindros de la marca, tanto los 1.8 turbo que equipan los Golf GTI /
Audi A3 cuando los mas nuevos 2.0 FSI mantienen la misma configuración de diámetro de los cilindros y carrera del cigueñal.

Debido a su abundancia en el mercado, es el motor de 4 cilindros mas preparado en Brasil. El record de potencia en este motor es de 853 cv en el A3 drag de BELQUIP competiciones,
con tapa de 16v, turbo y nitro, pero se estiman mas de 1000cv. El record de potencia para el AP equipado con tapa de 8v es de 588cv, también con turbo. Para motores aspirados, el
record es de 230cv, en un AP 2.0 con 8v. En Alemania, Audi desarrollo una versión de AP 2.2 con 20v y 5 cilindros, turbo intercooler de 1001 cv a 8250 rpm, para competir en el rally
Group B, pero el proyecto fue adaptado para contener solo 600 cv a 5200 rpm, pues el piloto del test de Audi Michelle Mount dijo que el auto queda incontrolable con esa potencia.

fuente: http://saveirobrasil.forumeiros.com/t50 ... p-historia

traducción: por mi :-))

A
r

A vatar de Usuario juanisenda

Re: Historia del AP

Mié Nov 21, 2012 10:24 pm
M
Exelente, mas detallado imposible, la verdad q estos motores son una masa, te pasaste con el post loco! :copa:

A
r
๑۩۞۩๑$Mariano$๑۩۞۩๑

Re: Historia del AP

Mié Nov 21, 2012 10:37 pm
M
Muy bueno.. calculo que la nota es vieja porque hoy en dia con 8V sin ir mas lejos el gacel de pedernera tiene unos cuantos muchos establos adentro jaja

Alguien sabe cuantos hp le sacaban al gol del yoyo maldonado lo armaba berta no?

https://www.cdglaplata.com.ar/foro/viewtopic.php?f=7&t=4056 4/8
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A
r
hardrudi

Re: Historia del AP

Mié Nov 21, 2012 10:41 pm
M
gracias muchachos por tomarse el tiempo de leerlo, fue una llenada traducirlo y copiarlo!!!!! jaja.

Marian esos datos son Brasileros, es muy seguro q no tuvieron en cuenta los desarrollos de los alrededores

A
r
๑۩۞۩๑$Mariano$๑۩۞۩๑

Re: Historia del AP

Mié Nov 21, 2012 10:43 pm
M

gracias muchachos por tomarse el tiempo de leerlo, fue una llenada traducirlo y copiarlo!!!!! jaja.

M arian esos datos son Brasileros, es muy seguro q no tuvieron en cuenta los desarrollos de los alrededores

Naa pero en brasil tienen 800 burros 8V esos gol de REGIS terribles misiles

A
r
A vatar de Usuario marting3

Re: Historia del AP

Jue Nov 22, 2012 12:02 am
M
AP LOVER :copa:

AP Lover. @15.06
A
r
A vatar de Usuario jmpache

Re: Historia del AP

Jue Nov 22, 2012 12:21 am
M
Che excelente la info! muy interesante!!! gracias por compartirla saludos! :aplauso:

Mi Ex G1 Fotos y C osas que le Hice

http://www.cdglaplata.com.ar/foro/viewt ... =15&t=3951
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Un G3 Azulcito en mi garage y un G1 Rojito en el alma!!!
A
r
A vatar de Usuario Cocoya

Re: Historia del AP

Jue Nov 22, 2012 12:15 pm
M
tremendo....me lo leí todo
muy pero muy bueno!

https://www.cdglaplata.com.ar/foro/viewtopic.php?f=7&t=4056 5/8
7/24/2019 Historia del AP - Club Volkswagen Gol | Sitio oficial
mmmmmmmmm.....230hp a un ap 2.0 8v aspirado?
zarpado...no pensé que podía llegar a tanto

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Mi Proyecto: C hichomóvil 1.8Ti (Turbo Inyección)

A
r
A vatar de Usuario jmpache

Re: Historia del AP

Jue Nov 22, 2012 12:29 pm
M
Si yo tambien me lo lei todo jajaja queres llegar a los 230hp? ajaja vas a tener que limar bastante para llegar a los 2 litos y despues todo metales de competicion y calculo que radiador
de aceite y un par de cositas mas! jajajaja

Mi Ex G1 Fotos y C osas que le Hice

http://www.cdglaplata.com.ar/foro/viewt ... =15&t=3951
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Un G3 Azulcito en mi garage y un G1 Rojito en el alma!!!
A
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๑۩۞۩๑$Mariano$๑۩۞۩๑

Re: Historia del AP

Jue Nov 22, 2012 1:06 pm
M
No creo que sea demasiado 230hp para mi que los gol quadrados armados por berta llegaban a mucho mas

Si yo tambien me lo lei todo jajaja queres llegar a los 230hp? ajaja vas a tener que limar bastante para llegar a los 2 litos y despues todo metales de competicion y calculo que radiador de
aceite y un par de cositas mas! jajajaja

Cigueñal 2L y pistones de 2L no es tanta ciencia.. si partis de la base de un block mil6 o mil8 tenes que trabajar el block porque pasa cerquita la biela.. no es nada del otro mundo yo
tengo armado asi

A
r
A vatar de Usuario jmpache

Re: Historia del AP

Jue Nov 22, 2012 1:27 pm
M
El team es que son aspirados los 230hp!!! porque si lo enturbas llegas comodo! banqueaste el tuyo? cuantos hp tiene?

Mi Ex G1 Fotos y C osas que le Hice

http://www.cdglaplata.com.ar/foro/viewt ... =15&t=3951
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Un G3 Azulcito en mi garage y un G1 Rojito en el alma!!!
A
r
A vatar de Usuario Cocoya

Re: Historia del AP

Jue Nov 22, 2012 2:50 pm
M
marian....pero los de berta no tenian la tapa original me parece
acá estamos hablando de motores con la tapa original de 8v

lo que si me parece es q 230hp le sacaba berta a los 1.6

armó 2L ??

creo que eran mil6 eh!

Imagen

Mi Proyecto: C hichomóvil 1.8Ti (Turbo Inyección)

A
r
A vatar de Usuario valmontnox4

Re: Historia del AP

https://www.cdglaplata.com.ar/foro/viewtopic.php?f=7&t=4056 6/8
7/24/2019 Historia del AP - Club Volkswagen Gol | Sitio oficial
Vie Nov 23, 2012 2:03 pm
M
Esta excelente Fernando! Que buen aporte y gracias por tomarte el laburo de traducir todo! :muybien:

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El CDG LP es un monstruo grande y PISA FUERTE!
A
r
El A rkangel

Re: Historia del AP

Vie O ct 02, 2015 11:47 am
M
Hola gente, me presento, soy Jorge de Córdoba, tengo un gol 94 GTI, encontré en motor audi Ap 2.0 multipunto de pointer y quiero ponerle carburador porque no tengo el cablerio ni la
electrónica. Todos los múltiples de admisión son iguales? Que carburador me recomiendan? Gracias
A
r
Viroslash
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Re: Historia del AP

Vie O ct 02, 2015 1:41 pm
M

Hola gente, me presento, soy Jorge de Córdoba, tengo un gol 94 GTI, encontré en motor audi Ap 2.0 multipunto de pointer y quiero ponerle carburador porque no tengo el cablerio ni la
electrónica. Todos los múltiples de admisión son iguales? Que carburador me recomiendan? Gracias

Hola, te recomiendo leer las reglas del foro, si escribimos cualquier cosa en cualquier lado esto pasa de ser un foro a un mural donde no se encuentra nada, cada seccion esta dividida
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Pahinojose

Re: Historia del AP

Mié Abr 13, 2016 5:51 pm
M
Un post que vuelve a la vida nueva mente pero a ver si me podeis ayudar con una duda, tengo un g3 2005 con el motor ap1.6 multipunto y quisiera que me den una mano. Permitanme
aclarar vivo en República Dominicana ya voy a tener un año con el auto y es una máquina tanto en motor como en transmisión, a el mismo le cambie silu bomba de agua y coloque una
del motor 2.0 si mal no recuerdo del jetta y tambien de cabriolet mejor conocido en Estados Unidos como el rabbit. La bomba es identica por asi decir pero el batidor interno es un poco
mas grande por ende aumentando el flujo del refrigerante. Pero a todo esto he cambiado otras piezas en mi post de presentación aun un poco más de información de esos detalles y
para cualquier duda me podeis poner un inbox, si dar mas latas al asunto este motor lo quiero hacer turbo pero no modificare absolutamente nada del motor a excepción de los
inyectores y bomba de gasolina por obvias razones, el auto no tiene catalizador (hecho por su antiguo dueño) y una que otra modificacion que he hecho yo, creen que es posible? Y que
tanta presión podria cargar al motor sin poner en riesgo excesivo al mismo? Otra cosa que hacer con el ruido a plasticos sueltos en su interior todo suena o cruje tanto al rodar o con el
estereo del auto mas a eso se le suma el juego completo de suspensión que cambio totalmente el auto y permitanme darles un dato la suspensión delantera solo se cambiaron las
botellas por unas nuevas de vw pero las traseras para sorpresa mia se le colocaron las del toyota corolla del 97 caen a la perfección quien diria por si alguno de vosotros les interesa ese
dato. Gracias chicos que han sido de gran ayuda desde que me uni en diciembre del año pasado.
A
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