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REVISION 1/1

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE PRÁCTICAS

LABORATORIO TREN DE FUERZA MOTRIZ

CARRERA INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
SEDE CUENCA
MATERIA / CÁTEDRA
TREN DE FUERZA MOTRIZ
RELACIONADA
No. DE PRÁCTICA 12
NÚMERO DE Diego López Idrovo
ESTUDIANTES Nicolas Sánchez
Wagner Ramirez Cabrera

NOMBRE DOCENTE Ing. Paul Narváez

TIEMPO ESTIMADO 6

a. DATOS DE LA PRÁCTICA

TEMA: MECANISMO DIFERENCIAL

OBJETIVO GENERAL

Entender el funcionamiento del mecanismo diferencial

OBJETIVOS ESPECIFICOS

• Reconocer los elementos que constituyen un mecanismo diferencial

• Analizar el funcionamiento del mecanismo diferencial
• Comprobar el estado de cada uno de los elementos
• Realizar operaciones de desarmado, comprobación, calibración y armado

MARCO TEÓRICO

Función del mecanismo diferencial

Un mecanismo diferencial cumple con las siguientes funciones:

• Reenviar en ángulo el movimiento hacia las ruedas (Fig. 1)

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• Permitir que cada rueda gire con independencia de la opuesta, sin dejar de traccionar, es
decir que las ruedas giren a distintos número de revoluciones, lo cual se hace necesario
cuando el vehículo circula en curva y las ruedas recorren distancias diferentes (Fig. 2)
• Brindar una relación adicional al tren de transmisión

Fig. 1. Flujo de movimiento a las ruedas

Fig. 2. Recorrido en curva

Constitución del mecanismo diferencial

El mecanismo diferencial está compuesto por dos grupos:
• El grupo reductor
• El grupo diferencial

El grupo reductor
Las reducciones que se obtienen en la caja de cambios no son suficientes para optimizar al
máximo la potencia del motor; el vehículo necesita una mayor reducción, lo cual se obtiene
con el montaje de un grupo reductor, el cual adiciona una relación de transmisión extra. En los
vehículos de turismo se puede encontrar dos tipos de reductores:
• Piñón helicoidal y corona helicoidal
• Piñón cónico y corona de dentado cónico

Piñón helicoidal y corona helicoidal

Este tipo de grupo reductor (Fig. 3) se emplea

en vehículos de tracción delantera, formando
un mismo conjunto con la caja de cambios, lo
que permite colocar el motor en posición
transversal. Los ejes de entrada y salida de
fuerza de todo el conjunto se encuentran
paralelos entre sí. Fig. 3. Piñón helicoidal y corona helicoidal
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Piñón cónico y corona de dentado cónico

Empleado en vehículos a propulsión. El dentado helicoidal

proporciona mayor superficie de ataque entre los dientes y
un funcionamiento más silencioso. El grupo cónico (Fig. 4)
distribuye el giro entre los ejes, los cuales se encuentran
perpendiculares entre sí, de tal forma que la entrada y salida
de fuerza se encuentran a 90°
Fig. 4. Piñón cónico y corona de

dentado cónico

El grupo diferencial
El grupo diferencial (Fig. 5) está formado por piñones planetarios, los cuales tienen un estriado
interno para la transmisión de movimiento hacia los semiejes. También consta de piñones
satélites, montados sobre un eje porta satélites y en contacto con los piñones planetarios. Los
piñones satélites y planetarios se encuentras dentro un soporte o caja del grupo diferencial, la
cual está unida al piñón corona

Fig. 5. Grupo diferencial

Comprobaciones en el mecanismo diferencial

Comprobación del juego axial de planetarios

Con el grupo diferencial ensamblado, se verifica con una

galga de espesores el juego lateral de cada planetario (Fig.
6), en caso contrario se debe sustituir las arandelas de
empuje o fricción por otras de mayor espesor.

Fig. 6. Juego axial de planetarios

Comprobación de la precarga del piñón cónico o de ataque.

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Para esta comprobación se monta en piñón cónico,

con sus respectivos rodamientos. Se debe ajustar la
tuerca del acople para el cardán con el torque
respectivo, luego se coloca un dinamómetro en el
acople para el cardán (Fig. 7), y el piñón cónico
debería girar al ejercer una fuerza de 0,5 a 1 Kgf.

Fig. 7. Comprobación de la precarga del

piñón cónico

Comprobación del juego entre dientes del piñón corona y piñón cónico

Se procede al montaje de la caja del grupo diferencial, con

el piñón corona; luego el grupo diferencial armado se
monta sobre la porta diferencial, dando el torque
respectivo a los sombreretes de las bancadas. Se monta un
reloj comparador de tal manera que le palpador haga
contacto con un diente del piñón corona de forma
perpendicular, y manteniendo fijo el piñón cónico se
verifica el juego entre los dientes (Fig. 8), la verificación se
debe realizar en distintas posiciones del piñón corona. Fig. 8. Juego entre diente de piñón

cónico y piñón cónico

Comprobación del descentramiento del piñón corona

Para esta comprobación se monta un reloj comparador, en

contacto con la cara lateral del piñón corona, se hace girar el
piñón y se verifica la lectura en el reloj (Fig. 9).

Fig. 9. Descentramiento del piñón corona

Comprobación de la figura de contacto o el acople entre dientes

Para esta comprobación se utiliza una pasta especial, la cual se coloca en unos 3 o 4 dientes del
piñón corona, luego se aplica una pequeña resistencia en el piñón corona y se aplica
movimiento desde el piñón cónico, en el sentido de giro para un desplazamiento hacia
adelante. Se observa la huella dejada en la pasta por el contacto entre los dientes de los
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piñones (Fig.10). Dicha huella debería estar al centro del flanco de los dientes del piñón
corona.

Fig. 10. Figura de contacto entre dientes

b. MARCO
PROCEDIMENTAL

• Realizar el reconocimiento de los elementos que forman el mecanismo diferencial, en

las maquetas didácticas asignadas (Fig. 11 y 12)
• Analizar el funcionamiento del mecanismo diferencial en las maquetas didácticas
asignadas

Fig. 11. Banco de diagnóstico de los sistemas Fig. 12. Equipo de capacitación educativa sobre
de engranaje diferencial, ejes, frenos de la estructura del eje trasero G-230304 tambor
G-230104

• Tomar los datos necesarios para determinar la relación de transmisión de los

mecanismos diferencial
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• Establecer un proceso adecuado para el desarmado de ¡ATENCIÓN!

del mecanismo diferencial Mantener el orden y la
• Proceder al desarmado del mecanismo diferencial limpieza
• Proceder al despiece de todos los elementos internos,
que constituyen el mecanismo diferencial ¡ATENCIÓN!
• Comprobar el estado de los elementos Cuidar de identificar la
posición de los elementos
• Analizar el procedimiento necesario para el ajuste de:
antes del despiece
- El juego axial entre planetarios
- La precarga del piñón cónico
- El juego entre dientes del piñón corona y cónico - La figura de contacto
entre dientes.

• Proceder al armado del mecanismo diferencial realizando:

- Comprobación del juego axial de planetarios
- Calibración de la precarga del piñón cónico (trabajar con 10kgf.m de torque de
apriete)
- Calibración del juego entre dientes del piñón corona y piñón cónico (ajustar a
un valor entre 0,12mm y o,16mm)
- Comprobación de la figura de contacto entre dientes

c.RECURSOS UTILIZADOS (EQUIPOS, ACCESORIOS Y MATERIAL

CONSUMIBLE)
Herramientas y equipos:
• Juego de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.)
Materiales e insumos:
• Franela
Material didáctico:
• Manuales
• Datos técnicos
• Maquetas didácticas del mecanismo diferencial Equipo de seguridad:
• Extintor
• Equipo de protección personal (overol)

d. REGISTRO DE RESULTADOS

1) Enumerar cronológicamente los pasos seguidos para el desarmado del mecanismo

diferencial asignadas.
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2) Presentar los resultados de la verificación del estado de los elementos del mecanismo
diferencial, en forma de tabla, tal como se indica en la tabla 1.

Tabla 1. Estado de elementos de la caja de cambios

Comprobación y manera de realizarlo Estado del

Elemento Acción a tomar
elemento

3) Explicar el procedimiento a seguir para la calibración de:

Comprobación del juego axial de planetarios

Con el grupo diferencial ensamblado, se verifica con una galga de espesores el juego lateral de
cada planetario, que no debería ser superior a los 0.15 mm., en caso contrario se debe sustituir
las arandelas de empuje o fricción por otras de mayor espesor.

Comprobación de la precarga del piñón cónico

Se realiza el montaje del piñón cónico con sus rodamientos, en la carcasa porta diferencial
Para esta comprobación se monta en piñón cónico, con sus respectivos rodamientos. Se debe
ajustar la tuerca del acople para el cardán con el torque respectivo, que suele encontrarse
entre 12 a 15 Kgf*m.

Se coloca un dinamómetro en el acople para el cardán, y el piñón cónico debería girar al

ejercer una fuerza de 0,5 a 1 Kgf.

En caso de necesitar mayor fuerza para girar es un indicador de que los rodamientos están
demasiado apretados, para lo cual se debe aumentar la distancia del separador que existente
entre los rodamientos. En caso de necesitar una fuerza menor para girar, es un indicador de
que los rodamientos están demasiado flojos, entonces se debe disminuir la distancia del
separador de los rodamientos.

Comprobación del juego entre dientes del piñón corona y piñón cónico

Se procede al montaje de la caja del grupo diferencial, con el piñón corona, recordando de
montarlo en la posición original. El torque de apriete para los pernos suele estar entre 7 a 8
Kgf*m. Luego el grupo diferencial armado se monta sobre el porta diferencial, dando el torque
respectivo a los sombreretes de las bancada, que suele estar comprendido entre 8 a 9 Kgf*m.
Se monta un reloj comparador de tal manera que le palpador haga contacto con un diente del
piñón corona de forma perpendicular, y manteniendo fijo el piñón cónico se verifica el juego
entre los dientes, la verificación se debe realizar en distintas posiciones del piñón corona. El
exceso de holgura entre los dientes en toma puede causar la rotura de éstos o efectos de
rebote cuando los engranajes se someten a impactos violentos. Para corregir el juego se actúa
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sobre las tuercas de calibración, de tal manera de acercar o alejar el piñón corona del piñón
cónico. Dicho juego debe estar entre 0.12mm a 0.16mm

Comprobación de la figura de contacto o el acople entre dientes

Para esta comprobación se utiliza una pasta especial, la cual se coloca en unos 3 o 4 dientes
del piñón corona, luego se aplica una pequeña resistencia en el piñón corona y se aplica
movimiento desde el piñón cónico, en el sentido de giro para un desplazamiento hacia
adelante. Se observa la huella dejada en la pasta por el contacto entre los dientes de los
piñones. Dicha huella debería estar al centro del flanco de los dientes del piñón corona.

4) Indicar los valores finales de:

- El juego axial entre planetarios
- La precarga del piñón cónico
- El juego entre dientes del piñón corona y cónico - La figura de contacto entre
dientes.

e. ANEXOS
Para información adicional consultar:

• Manual de operaciones “Banco de diagnóstico de los sistemas de engranaje diferencial,

ejes, frenos de tambor G-230104”
• Manual de operaciones “Equipo de capacitación educativa sobre la estructura del eje
trasero G-230304”

f. BIBLIOGRAFÍA UTILIZADA
[1] J.I. RODRIGUEZ GARCIA; P.J. VILLAR, “Sistemas de Transmisión y Frenado/MACMILLAN
Profesional”, España, 2012, ISBN: 9788479424107

Elaborado por: Revisado por: Aprobado por:

Coordinación de Laboratorio Consejo de Carrera Consejo de Carrera

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Fecha de Elaboración Fecha de Revisión Número de Resolución Consejo

de Carrera:
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