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7L Diesel PCED

2014 PCED 6.7L Diesel SECCIÓN 1: Descripción y funcionamiento

Fecha de Revisión del Procedimiento: 07/11/2013

Convertidor catalítico del escape y sistema de escape

El convertidor catalítico del escape y el sistema de escape constan de los siguientes componentes. Para más
información de componentes, refiérase a Componentes de control del motor en esta sección.

Cuatro sensores de temperatura de los gases de escape (EGT) que miden la temperatura de los gases de
escape.
Un convertidor catalítico de oxidación (OC) que reduce las emisiones y ayuda en la regeneración del filtro de
partículas Diesel.
Un convertidor catalítico de reducción catalítica selectiva (SCR) que reduce químicamente los óxidos de
nitrógeno (NOx) a nitrógeno (N2) y agua (H2O).
Un inyector del agente que rocía fluido de escape Diesel (DEF) al sistema de escape como un componente
de la reacción de reducción de los NOx.
Dos sensores de presión del filtro de partículas diesel miden la presión de los gases de escape antes y
después del filtro de partículas diesel.
Un filtro de partículas Diesel que atrapa partículas de hollín y cenizas.
Dos sensores NOx que detectan niveles de NOx en el flujo del escape para monitorear la eficacia SCR.

Visión general

El propósito del convertidor catalítico del escape y el sistema de escape es transportar los gases de escape desde
el motor a la atmósfera y reducir las emisiones del tubo de cola de hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO),
óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas Diesel. Las partículas Diesel, el hollín y las cenizas son capturados y
reducidos periódicamente mediante el ciclo de regeneración del filtro de partículas Diesel.

Los gases de escape y las partículas son dirigidos fuera del motor a través del múltiple de escape. Las
concentraciones de gases de escape se reducen entonces a niveles aceptables según los gases de escape pasan
a través del convertidor catalítico de oxidación (OC). Debido a que las partículas son componentes de los gases de
escape, es posible que se depositen algunas partículas de hollín en el OC. Estas partículas se eliminan durante la
regeneración. Las partículas y gases de escape de emisiones reducidos pasan al convertidor catalítico de
reducción catalítica selectiva (SCR). Debido a que los gases de escape entran en el catalizador SCR, el fluido de
escape Diesel (DEF) se mezcla en el flujo y se descompone térmicamente en amoníaco y dióxido de carbono. El
amoníaco y el componente NOx de los gases de escape se reducen químicamente en nitrógeno y agua y los gases
de escape y las partículas continúan al filtro de partículas Diesel. En el filtro de partículas Diesel, los gases de
escape y las partículas fluyen a través de los canales del filtro de sustratos. Los canales del filtro de sustratos se
bloquean de forma alterna de modo que los gases de escape y las partículas deban pasar a través del elemento
del filtro y a los canales adyacentes para salir del filtro. Debido a que los gases de escape pasan a través del
elemento del filtro, las partículas que sean más grandes que los poros del filtro son eliminadas del flujo de los
gases de escape y quedan atrapadas para la regeneración del filtro de partículas Diesel. Los gases de escape de
emisiones reducidas y las partículas restantes fluyen a través del silenciador y el tubo de cola a la atmósfera.

Regeneración del filtro de partículas Diesel

La regeneración del filtro de partículas Diesel ocurre durante el funcionamiento normal del vehículo. El PCM puede
regenerar el filtro de partículas Diesel en marcha mínima. Durante la regeneración del filtro de partículas Diesel, el
combustible se inyecta en el cilindro después de la combustión principal. El combustible adicional aumenta la
temperatura de los gases de escape y calienta el OC hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento. La
temperatura de los gases de escape aumenta a más de 550 °C (1,022 °F) en el OC y el filtro de partículas Diesel. A
esta temperatura el hollín se quema. Las partículas de hollín que pueden haberse acumulado en el OC o en el filtro
de partículas Diesel se queman y la ceniza queda atrapada en el filtro de partículas Diesel. Las partículas de ceniza
que permanecen en el filtro de partículas Diesel están formadas principalmente por compuestos metálicos
generados durante la combustión y por corrosión en el sistema de escape.

Sistema de escape (sistema de bastidor ancho)

Nota: Para las aplicaciones de bastidor estrecho, las ubicaciones del catalizador SCR y el filtro de partículas Diesel
están intercambiados.

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Ref. Número Descripción

1 — Sensor de óxidos de nitrógeno, banco 1, sensor 1 (NOx11)
2 — Inyector del agente reductor
3 — Sensor 3, banco 1 de temperatura de los gases de escape
(EGT13)
4 — Sensor 1, banco 1 de presión del filtro de partículas diesel
5 — Sensor 2, banco 1 de presión del filtro de partículas diesel
6 — Banco 1, sensor 4 de temperatura de los gases de escape
(EGT14)
7 — Sensor de óxidos de nitrógeno, banco 1, sensor 2 (NOx12)
8 — Filtro de partículas Diesel
9 — Convertidor catalítico de reducción catalítica selectiva (SCR)
10 — Banco 1, sensor 2 de temperatura de los gases de escape
(EGT12)
11 — Convertidor catalítico de oxidación (OC)
12 — Banco 1, sensor 1 de temperatura de los gases de escape
(EGT11)

Sistema de reducción catalítica selectiva (SCR)

El sistema SCR reduce los óxidos de nitrógeno (NOx) en la corriente de escape por un proceso de reducción
químico usando el catalizador SCR y un sistema de inyección del agente reductor que introduce el fluido de escape
Diesel (DEF) en el sistema de escape delante del catalizador SCR. El sistema de inyección del agente reductor es
monitoreado y controlado directamente por el PCM. Para más información sobre los componentes del sistema
SCR, refiérase a Componentes de control del motor en esta sección.

Sistema SCR

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Ref. Número Descripción

1 — Inyector del agente reductor
2 — Tubería de presión del agente reductor
3 — Ensamble de la bomba del agente reductor
4 — Tanque del agente reductor
5 — Manguera de llenado del tanque del agente reductor
6 — Catalizador SCR

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