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All content following this page was uploaded by Javier Enrique Martinez Ferri on 01 June 2014.
COEFICIENTES AERODINAMICOS 13
SOFTWARE UTILIZADO 19
Perfil A18! 20
Perfil BW3! 24
Perfil DH4009sm! 28
Perfil E387! 32
Perfil GOE417a! 36
Perfil LRN1007! 40
Perfil SD7032! 41
Perfil SD7062! 45
Perfil SG6040! 49
Perfil SD6041! 53
Perfil SG6042! 57
Perfil SG6043! 61
CONCLUSIONES 66
BIBLIOGRAFIA 66
2
Introducción
El elemento básico de un aerogenerador es el rotor, formado por una o más palas. En las palas es
donde se realiza la conversión de la energía del viento en energía mecánica. Por este motivo las
palas han de tener una características y especificaciones según la utilización para la cual se van a
destinar.
En el presente trabajo se ve a realizar el análisis de varios perfiles aerodinámicos; a ser usados en
aerogeneradores de baja potencia. Se realiza un estudio del coeficiente de sustentación CL,
coeficiente de arrastre Cd y la relación entre ambos CL/Cd, en función de distintos ángulos de ataque
α y para un intervalo de números de Reynolds entre 100000 y 500000 para cada perfil.
Igualmente se presenta como la distribución de las presiones que afectan el desempeño del perfil, ya
que según el ángulo de ataque la fuerza de sustentación resultante puede aumentar o disminuir.
Los programas utilizados para los distintos cálculos son: Javafoil, XFLR5 (gratuitos).
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LA TRANSFORMACIÓN DE ZHUKOVSKIY
Éstas modifican el plano sensiblemente para valores pequeños de z, pero su influencia tiende a 0 a
medida que el módulo de z crece.
La transformación de Zhukovskiy tiene la expresión:
Ésta convierte una circunferencia de radio a > |b| en la forma de un perfil aerodinámico.
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Una transformación conforme en todo el plano z, aplicada a una circunferencia, no podría generar
un perfil con un borde de fuga afilado, porque cualquier quiebre en la curva violaría la conservación
de ángulos que impone la condición de conforme. Pero en este caso, si uno de los puntos de la
circunferencia es z = ± b, la imagen de ese punto se transforma en el borde de fuga del perfil. En el
ejemplo de la figura, es el punto z = -b. Como el punto z = +b queda en el interior del círculo, su
imagen queda dentro del perfil, y no afecta su forma, ni el campo de flujo alrededor del mismo.
(1)
Las coordenadas de los puntos del círculo original se obtienen de la ecuación del mismo:
, con 0 ≤ t < 2π
Las coordenadas del centro del círculo quedan determinadas por su radio, a, y el ángulo β que
muestra la figura, de modo que el punto z = -b sea una de las intersecciones de la circunferencia con
el eje real:
A continuación analizaremos algunos casos particulares con el fin de observar cómo influyen estos
parámetros en la forma de los perfiles generados.
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En el caso general, con |b| < a, la transformación es conforme en todos los puntos del círculo. La
ecuación de este círculo es:
En el caso límite en que b = a, el círculo se transforma en el segmento del eje real -2a ≤ u ≤ 2a. Se
observa que si b = a, los puntos z = b y z = -b pertenecen a la circunferencia, y se transforman en =
2a y = -2a respectivamente. En este caso no es aplicable la ecuación de la elipse, ya que el
denominador del segundo término se anula. Pero la transformación es muy sencilla en coordenadas
polares:
0 ≤ θ < 2π
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Al variar , el segmento es recorrido dos veces: desde 2a a -2a y viceversa.
2) El centro de la circunferencia está en (0, yc):
para v ≥ 0
De los ejemplos vistos, se puede inferir que los parámetros que determinan la forma del perfil son
las coordenadas del centro de la circunferencia. En particular:
- La coordenada xc, relacionada con el cociente b/a, determina el espesor del perfil resultante. Los
casos en que el centro cae sobre el eje y, con xc = 0, dan arcos sin espesor.
- La coordenada yc, relacionada con el ángulo β, determina la curvatura de la línea media del perfil.
Los casos en que el centro cae sobre el eje x (β = 0) dan perfiles simétricos, es decir, su línea media
es un segmento de la recta que constituye el eje de simetría.
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PERFILES AERODINAMICOS
“La sección de un ala o álabe generada por un plano perpendicular a las generatrices se denomina
perfil. La forma y orientación general de un perfil dependerá de la distancia a partir del plano de
simetría”
“Un perfil es una curva envolvente de una familia de circunferencias de radio variable, cuyos
centros se encuentran colocados sobre un arco de curva denominado línea media ó esqueleto”.
“Se define como un contorno cerrado alargado en la dirección del flujo, que delimita un dominio de
espesor variable. Dicho contorno, presenta un borde de ataque generalmente redondeado y un borde
de fuga de espesor reducido”.
Todo perfil aerodinámico posee estas partes componentes que al ser variadas ya sean de forma
individual o total, definen las características aerodinámicas, estas son:
Como se refirió anteriormente si se varían estas partes se obtendrán diferentes tipos de perfiles, que
se muestran a continuación en los cuales está basada la mayoría de los perfiles utilizados
actualmente.
♦ Plano-Convexo: En el cual al Superficie inferior o intradós es recta y la superficie superior ó
extradós es curva. En este tipo de perfil la cuerda es la distancia entre el borde de ataque y el borde
de fuga a lo largo del intradós.
♦ Cóncavo-Convexo: En el cual el intradós es curvado hacia adentro del perfil. La cuerda de este
tipo de perfil es la distancia en línea recta entre el extremo del borde de ataque y el borde de fuga
pasando por fuera de parte del contorno del perfil. Este ipo de perfil es utilizado en aeronaves de
baja velocidad y en algunos planeadores.
♦ Biconvexo Asimétrico: Este tipo de perfil aerodinámico es el más comúnmente usado en la
mayoría de las aeronaves de media velocidad. La curvatura del extradós es mayor que la del
intradós. En este tipo de perfil, la cuerda es la distancia que va del centro del borde de ataque al
extremo del borde de fuga.
♦ Biconvexo Simétrico: En este perfil las curvaturas del extradós y del intradós son iguales. Es un
perfil básico utilizado para altas velocidades. La cuerda es medida de la misma manera que el perfil
anterior.
♦ Laminar o de Flujo Laminar: Es un perfil biconvexo, simétrico o asimétrico, de poco espesor,
diseñado para mantener la capa límite (zona turbulenta cerca de la superficie) lo más reducida
posible, minimizando así el arrastre.
♦ Supercrítico: Es un perfil aerodinámico para vuelos cerca de la velocidad del sonido. Su
superficie casi plana en la mayor parte del extradós, reduce la aceleración del aire en esa región; al
mismo tiempo, manteniendo el espesor máximo cerca del 50% de la cuerda, retarda la curvatura
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del intradós, haciendo que las ondas de choque que se forman en las proximidades de la velocidad
del sonido, formen cerca del borde de fuga, reduciendo así el arrastre por compresibilidad.
La forma adecuada a velocidades subsónicas sigue unas líneas generales, ver figura 1,consistentes
en:
Figura 1.- Esquema de la geometría de perfiles aerodinámicos subsónicos. Coordenadas del extradós:ye = yc+yt, .
Coordenadas del intradós: yi = yc-yt. yc = coordenadas de la línea de curvatura. yt =coordenadas de la distribución de
espesor.
Un objeto situado en el seno de una corriente de aire presenta una resistencia al avance deformando
los filetes fluidos; ésto depende de la forma del objeto y de su posición con relación a la dirección
del viento, Figura 2.1. Al estudiar los efectos de la resistencia del aire sobre una placa plana, se
observa que la resultante R de las fuerzas aplicadas a la placa es un vector cuyo punto de aplicación
es su centro aerodinámico o centro de empuje, siendo su dirección perpendicular a la placa, su
sentido el del viento, y su intensidad proporcional a la superficie S expuesta y al cuadrado de la
velocidad del viento ν, en la forma:
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en la que k es un coeficiente que depende del ángulo α de incidencia, de las unidades elegidas y de
la turbulencia del movimiento; Cw es el coeficiente de resistencia (penetración), r es la densidad del
aire y S la sección frontal del perfil.
Figura 2.4
Si el ángulo α que forma el plano de la placa con la dirección del viento es grande, existe una
sobrepresión en la parte delantera de la placa y una depresión en su parte posterior de carácter
turbulento, Fig 2.2; si el ángulo de incidencia α es pequeño, la sobrepresión aparece en la parte
inferior de la placa y la depresión por encima, por lo que aparece una fuerza que tiende a elevarla,
Fig 2.3, conocida como fuerza de sustentación o de elevación.
En la Fig 2.4 se representa un perfil placa plana con dos tipos de inclinación; se indican los valores
de R, observándose que, contra más pequeño sea el ángulo α de inclinación, la resultante R será
mayor. Para perfiles planos (fijos) de longitud L paralelos a la velocidad v del viento, el valor del nº
de Reynolds es:
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Para otros perfiles no planos con su eje de simetría paralelo a la dirección del viento, se indica en la
Fig 2.5 el valor del coeficiente Cw.
Para un perfil diseñado en forma aerodinámica se definen dos zonas que son:
a) El extradós, que es la parte del perfil en donde los filetes de aire están en depresión
b) El intradós, que es la parte del perfil en donde los filetes de aire están en sobrepresión.
Si la placa no está perfilada convenientemente, las turbulencias originadas sobre el extradós
disminuyen la energía cinética del aire. Si se permite que la placa se desplace bajo el efecto de la
fuerza ejercida por el viento, producirá un cierto trabajo recuperable en forma de energía mecánica;
contra menor sea la turbulencia, mayor será este trabajo.
La fuerza R se considera normal a la cuerda del perfil, que es al mismo tiempo su longitud
característica; el empuje ascensional aumenta a medida que a disminuye. La cuerda se considera
desde el borde de ataque del perfil, al borde de salida posterior.
Si la forma del perfil no es plana, se puede descomponer R en función de dos tipos de coeficientes,
kx de arrastre, y ky ascensional, siendo el eje x paralelo a la dirección del viento, Fig 2.6.
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Figura 2.6. Coeficientes ascensional y de arrastre
La curva, Cy = f(Cx), Fig 2.7, se denomina polar del perfil y se determina haciendo mediciones de
los valores de Farr y Fasc, mediante una balanza de torsión en un túnel de viento, para diversos
valores del ángulo de ataque α.
COEFICIENTES AERODINAMICOS
Se define la eficiencia aerodinámica como el cociente CL/CD y mide la capacidad de proporcionar
sustentación frente a la resistencia asociada. Se llegan a obtener valores superiores a 150 en casos
ideales, siendo más prácticos valores inferiores a 100. Para ayudar a evaluar las actuaciones de los
perfiles se suele representar este parámetro o su inverso como función de CL, determinando la recta
tangente desde el origen su valor máximo posible.
Figura 3
- Número de Reynolds: Al crecer, la menor importancia de las fuerzas viscosas hacen que mejore
el comportamiento del perfil, aumentando CL/CD, CLmax y CDmin. A Re elevados la mejora se
comporta asintóticamente. El número de Reynolds de los perfiles en las palas de aeroturbinas es
relativamente bajo por lo que ha de tenerse en cuenta su influencia.
- Número de Mach: Su valor no muy alto hace que salvo en palas muy rápidas y vientos
elevados no sea necesario tener en cuenta su efecto sobre el comportamiento del perfil,
pudiéndose optativamente introducir correcciones.
Coeficiente de presión
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Análisis de los resultados experimentales
- Mayor presión en el intradós que en el extradós ⇒ SUSTENTACIÓN
• en el extradós se tiene p < pco´, (ya que Cp < 0) ⇒ SUCCIÓN
• en el intradós se tiene p > pco´, (ya que Cp > 0) ⇒ SOBREPRESIÓN
- Teniendo en cuenta la ecuación de Bernoulli: P+ 1/2 ρV2= cte:
• El aire se acelera en el extradós y se decelera en el intradós.
- En el extradós, se aprecia una notable depresión en el borde de ataque:
succión de borde de ataque.
• Cuando impacta con el perfil, la corriente tiene que rebordear el borde de ataque,
experimentando una notable aceleración.
• Este fenómeno contribuye eficazmente a la sustentación.
- En el intradós, cerca del borde de ataque, se aprecia una zona donde la presión es máxima: punto
de remanso.
• En esta zona se tienen unas velocidades del flujo muy pequeñas.
• En líneas generales, la succión en el extradós contribuye más a la sustentación que la sobrepresión
en el intradós.
- A partir del pico de succión, la corriente en el extradós se encuentra con un
gradiente adverso de presiones (la presión aumenta aguas abajo) ⇒ La corriente se decelera.
- Bajo ciertas condiciones este fenómeno puede dar lugar al desprendimiento de la
corriente:
• Se produce una gran variación de la distribución de presiones.
• Se experimenta una notable reducción de la sustentación del perfil (entrada en pérdida),
• La resistencia aumenta considerablemente
• Este fenómeno es consecuencia de la existencia real de efectos viscosos.
Figura 4
Coeficiente de sustentación
Curva de sustentación:
El ángulo de ataque tiene una influencia fundamental en la sustentación que genera un
perfil. Si se integran los coeficientes de presión para distintos ángulos de ataque, se obtiene la
denominada curva de sustentación Cl (α), figura 5.
Figura 5
Coeficiente de momento
El cálculo del momento de cabeceo respecto de un punto genérico de abscisa X0 se calcula de forma
inmediata despreciando la contribución de la resistencia aerodinámica.
Resistencia aerodinámica
La resistencia de fricción:
• Consecuencia de los esfuerzos viscosos entre el fluido y el cuerpo.
• Depende del coeficiente de viscosidad y del gradiente de velocidad en la pared del
cuerpo.
• Esta resistencia es mayor en el caso de ser la capa límite turbulenta por tener un
gradiente de velocidades mayor que para el caso de flujo laminar.
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La resistencia de presión:
• Resultante no nula de las fuerzas de presión en la dirección del movimiento, siendo consecuencia
del desprendimiento de la corriente, el cual modifica el campo de presiones de manera que se
genera una fuerza neta en la dirección de la corriente.
• Cuanto más retrasado esté el punto de desprendimiento, menor será la resistencia de presión es
decir, esta resistencia es menor en el caso de capas límites turbulentas.
• Esta resistencia es consecuencia de la presencia de la capa límite.
• La existencia de la capa límite es consecuencia de ser el coeficiente de viscosidad distinto
de cero.
• Se puede decir que el origen de la resistencia de presión (al igual que el de la de fricción)
es viscoso, aunque el valor de la viscosidad no influya.
Cuerpos romos
En flujos a altos números de Reynolds domina la resistencia de presión. En general el
desprendimiento de la corriente tiene lugar muy pronto, por lo que interesa que la capa límite sea
turbulenta, para evitar (o retrasar) su desprendimiento;
- razón por la que las pelotas de golf son rugosas.
- el desprendimiento tiene lugar mucho después en el caso turbulento, con lo que
la resistencia de presión será menor.
Coeficiente de resistencia, en función del número de Reynolds, para los casos de un cilindro
circular y de una esfera:
- Para Re entre 105 y 106 se produce una disminución brusca del CD, debida a
la transición de la capa límite de laminar a turbulenta.
- Se retrasa el punto de desprendimiento.
Cuerpos fuselados
- Cuerpos en los que el desprendimiento de la corriente si se ha producido está muy retrasado
- domina la resistencia de fricción, aunque ésta sea pequeña
- interesa que la capa límite sea laminar o bien retrasar lo más posible su transición a turbulenta.
- diseño de perfiles conocidos como perfiles laminares.
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- cuando se produce la entrada en pérdida del perfil, a la vez que se tiene una disminución de Cl, se
produce un incremento muy grande de Cd, pudiendo llegar a ser hasta 10 veces mayor.
La resistencia aerodinámica también aumenta con el espesor del perfil
- para espesores superiores al 20% (raramente usados en aplicaciones aeronáuticas) la resistencia de
presión aumenta considerablemente, haciéndose mayor que la de fricción.
- También se deduce de esta figura que el incremento de Cd con el espesor es debida
fundamentalmente a un incremento de la resistencia de presión.
- El valor de la resistencia es muy sensible a la posición en que se produzca la transición de capa
límite laminar a turbulenta.
Con respecto a la variación de Cd con Re, se observa experimentalmente que Cd disminuye con Re,
lo cual es evidente si domina la resistencia de fricción.
SOFTWARE UTILIZADO
Los dos programas que se utilizan para el análisis de cada uno de los perfiles son el Javafoil y
XFLR5.
Javafoil
JavaFoil es un programa relativamente simple, que utiliza varios métodos tradicionales para el
análisis de perfil de ala. Los siguientes dos métodos de construir la columna vertebral del programa:
Los cálculos se realizan por un código de ordenador propio, no por el Eppler o el programa XFOIL.
XFLR5
XFOIL es un programa interactivo para el diseño y análisis de perfiles subsónicos. Dadas las
coordenadas que especifican la forma de un perfil aerodinámico 2D, Reynolds y números de Mach ,
XFOIL puede calcular la distribución de la presión sobre la superficie de sustentación y por lo tanto
los coeficientes de sustentación u arrastre. El programa también permite el diseño inverso - que
variará una forma aerodinámica para alcanzar los parámetros deseados. Es liberado bajo la GNU
GPL.
El comportamiento aerodinámico de los perfiles se mide en un túnel de viento a través del registro
de sus coeficientes de sustentación y arrastre, para varios ángulos de ataque y al experimentar con
una gran variedad de números de Reynolds. Los resultados de estos ensayos permiten identificar el
desempeño de los perfiles para condiciones determinadas del flujo al cual son sometidos.
Los criterios y consideraciones que se utilizaran para la selección de un perfil fueron los siguientes:
1) Alto valor en la relación existente entre el cociente del coeficiente de sustentación y arrastre Cl/
Cd , ya que esto permite que el coeficiente de potencia aumente y a su vez el radio de la turbina
disminuya.
2) Angulo de ataque α, con un intervalo amplio de valores para los cuales el perfil tenga un numero
de Reynolds alto.
Los perfiles utilizados para el análisis son los siguientes:
• A18 • SD7032
• BW3 • SD7062
• DH4009sm • SG6040
• E387 • SG6041
• GOE 417a • SG6042
• LRN1007 • SG6043
Perfil A18
Originalmente diseñado por Randy Archer para aviones de vuelo libre. Este perfil fue probado para
investigar los efectos de la rugosidad del borde de ataque en Clmax . Se vio que el Clmax no queda
afectado por la rugosidad. Como resultado, este perfil se un buen candidato para aeroturbinas de
paso fijo. Adicionalmente la buena relación L/D también la hace candidata para aeroturbinas de
paso variable.
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Figura 6. Geometría del perfil A18 y características
El perfil tiene un mismo comportamiento en los dos programas para valores de α<5. También para
todos los números de Reynolds el comportamiento es el mismo para α<5 lo que garantiza que el
perfil no entrara en perdida por falta de sustentación ya que los valores de Cl son altos. En la figura
7 se aprecia que para valores de α≦5º y α≦10º las curvas de los números de Reynolds tienen valores
distintos (mas altos cuanto mayor es Re) alcanzandose el valor Clmax=1,398 para α=9º Re=5e5.
Para la figura 8 el comportamiento es el mismo solo que los valores distintos son hasta α≦12º y el
máximo Clmax=1,272 para α=8º Re=5e5.
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Figura 9. Gráfica Cd vs α JavaFoil
La figura 9 presenta un comportamiento distinto para los diferentes Re en α≦-5º y α≧5º mientras
que la figura 10 presenta ese comportamiento solo para α≦-5º. En la figura 9 el mínimo para
α=-4º y Re=5e5 Cdmin=0,012. En la figura 10 el mínimo para α=-2º y Re=5e5 Cdmin=0,012.
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Figura 11. Gráfica Cl/Cd vs α JavaFoil
La figura 11 indica que para Re=5e5 y α=7º se obtiene la máxima relación Cl/Cd con un valor
de 66,62. En la figura 12 esto ocurre para Re=5e5 y α=5º y un valor de 65,42. Analizando de
manera más detallada estos valores es importante resaltar la particularidad de los mismos, ya que
podría pensarse que la máxima relación Cl/Cd será generada con el Clmax y Cdmin; pero este pensar
es no es necesariamente cierto (relaciones practicas de Cl/Cd).
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Figura 13. Distribución de presiones en el perfil JavaFoil
Perfil BW3
Este perfil fue diseñado por Bergey Windpower para minieólica. Fue diseñada específicamente para
bajos números de Reynolds. Tiene un bajo espesor relativo 5%. Las coordenadas de este perfil se
obtuvieron digitalizando una sección de la pala de la aeroturbina BWC Excel.
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Figura 16. Gráfica Cl vs α JavaFoil
En este perfil los valores obtenidos con los dos programas difieren bastante. En la figura 16 se
observa que para valores de α<5º todas las curvas de los números de Reynolds tienen el mismo
valor. A partir de este valor cada curva alcanza el valor de Clmax más alto a valores del Re más altos,
siendo el máximo a α=8º Clmax=1,4 Re=5e5. Después de esto se da un escalón para coincidir en el
mismo valor todas las curvas en α=10º. En la figura 17 el comportamiento es distinto. Todas las
curva coinciden hasta α=7º. Conforme aumenta el Re el Clmax es mayor hasta alcanzar α=14º
Clmax=1,65 Re=5e5. El Clmax para Re=5e5 se mantiene en valores elevados en el intervalo α≧12º y
α≦16. La curva de Re 1e5 es la que muestra un comportamiento algo diferente a las otras pero por
sus altos valores no debe dar problemas de perdidas.
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Figura 18. Gráfica Cd vs α JavaFoil
Aquí los dos programas vuelven a mostrar comportamientos distintos. En la figura 18 el mínimo
Cd se da para Re=5e5 Cd=0,02 y α=0º, siendo los valores de las curvas bastante parecidos hasta los
α=3º. Desde este valor el Cd aumenta con el ángulo. En la figura 18 el intervalo de valores bajos de
Cd es más grande hasta los 6º y el valor mínimo se da para Re=5e5 Cd=0,013 α=0º. La curva de
Re=1e5 es la que presenta valores del coeficiente más altos.
26
Figura 20. Gráfica Cl/Cd vs α JavaFoil
Los cálculos con los dos programas vuelven a ser diferentes. En la figura 20 todas las curvas de Re
muestran un comportamiento con altibajos y la que presenta en valor mas alto es la de Re=5e5 con
α=8º y Cl/Cd=47,89. La figura 21 muestra un comportamiento mucho más regular, presentando
una curva sin altibajos. El máximo es para Re=5e5 con α=5º y Cl/Cd=65,89.
27
Figura 22. Distribución de presiones en el perfil JavaFoil
Perfil DH4009sm
El perfil DH4009sm es una sección NACA adelgazada con un espesor máximo de 9%. Ha sido
utilizada en aparatos de acrobacia. Es típica de muchos perfiles de ala de uso en alto rendimiento.
Debido al borde de ataque agudo, el rendimiento del arrastre y sustentación es bajo. A pesar de esta
gama de potencia limitada, de mínima resistencia, los valores son lo que uno esperaría de una
delgada superficie de sustentación. La sustentación tiene un comportamiento bastante típico excepto
a Re bajos.
28
Figura 25. Gráfica Cl vs α JavaFoil
Los dos programas dan resultados parecidos en el comportamiento de los dos perfiles. En la figura
25 todas la curvas tienen los mismos valores (excepto para Re=3e5 en α=4º). El valor máximo se da
para Re=5e5 α=8º Cl=0,65. En la figura 26 el valor máximo se da para Re=5e5 α=8º Cl=0,74.
29
Figura 27. Gráfica Cd vs α JavaFoil
30
Figura 29. Gráfica Cl/Cd vs α JavaFoil
Los dos programas muestran en las gráficas altibajos en los valores a ángulos con α≦5º.
En la figura 29 el máximo para α=3º y Re=5e5 Cl/Cd=16,01.
En la figura 30 el máximo para α=6º y Re=5e5 Cl/Cd=41,19.
31
Figura 31. Distribución de presiones en el perfil JavaFoil
Perfil E387
La superficie de sustentación E-387 fue diseñada en el principio de los años 60 por Richard Eppler
para los modelos de aviones sailplane; era rápidamente acertada y todavía se utiliza. Más allá de
esto, ha adquirido el papel adicional de convertirse en un perfil de prueba para comparar superficies
de sustentación con bajo número de Reynolds a partir de un túnel de viento, con las de otro perfil.
De hecho, la superficie de sustentación E-387 es probablemente el perfil más extensamente probado
con bajo número Reynolds, siendo probado en los Países Bajos, Stuttgart, Princeton y la NASA
Langley
32
Figura 34. Gráfica Cl vs α JavaFoil
En la figura 34 todas las curvas de Reynolds tienen los mismos valores menos Re=2e5 y Re=4e5
que en el intervalo de α≧6 a α≦10 difieren del resto. El valor máximo se alcanza para Re=5e5
α=9º Cl=1,26. En la figura 35 para ángulos menores de 8º los valores de las curvas son muy
parecidos, para valores mayores hay mayor dispersión. Para Re=5e5 tenemos un rango de ángulos
(α≧12 y α≦12) donde Cl tienen unos valores muy próximos. El valor máximo se alcanza para
Re=5e5 α=14º Cl=1,42.
33
Figura 36. Gráfica Cd vs α JavaFoil
Los dos programas arrojan datos parecidos para el comportamiento de coeficiente de arrastre.
La figura 36 el mínimo para α=0º y Re=5e5 Cdmin=0,01.
En la figura 37 el mínimo para α=0º y Re=5e5 Cdmin=0,012.
Para ángulos mayores de 2º y menores de 7º las curvas de los Re tienen valores parecidos.
34
Figura 38. Gráfica Cl/Cd vs α JavaFoil
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Figura 40. Distribución de presiones en el perfil JavaFoil
Perfil GOE417a
El perfil Göttingen 417a fue usada referencia para la comparación con el perfil BW3. Posee una
grafica de arrastre parecida a BW3 y un Clmax parecido. En la relación L/D tiene un valor
ligeramente superior, pero el mayor espesor de la BW3 puede compensar esto con otras ventajas.
36
Figura 43. Gráfica Cl vs α JavaFoil
Los dos programas dan resultados distintos tanto en la forma de las gráficas como en los números.
En la figura 43 en α=5º la curva de Re=500000 tiene un pico mientras que las restantes mantienen
valores iguales menos Re=300000. A valores superiores a este las curvas muestran un
comportamiento igual. El valor máximo se alcanza para Re=5e5 α=12º Cl=1,21. Este valor se
mantiene alto para los ángulos 13º y 14º. En la figura 44 el valor máximo se alcanza para
Re=5e5 α=13º Cl=1,28.
En α=5º también como la otra figura muestra un discrepancia pero mucho más suave. Muestra
valores elevados para los angulos 10º,11º,12º,13º, cayendo luego bruscamente. Conforme aumenta
el Re aumenta el Clmax.
37
Figura 45. Gráfica Cd vs α JavaFoil
Aquí también hay discrepancia entre los dos métodos. En la figura 45 los valores del Cd son
bastante altos menos para el intervalos de los ángulos 0º,1º,2º donde el mínimo se da para α=0º y
Re=5e5 Cdmin=0,005. En la figura 46 el comportamiento de las curvas es más regular pero teniendo
el mínimo en ángulos más altos (α=7º y Re=5e5 Cdmin=0,018). En general en las dos figuras
tenemos valores para Cd altos.
38
Figura 47. Gráfica Cl/Cd vs α JavaFoil
La figura 47 muestra dos picos distintos siendo el primero el de mayor valor. El máximo para
α=1º y Re=5e5 Cl/Cd=122,4. En la figura 48 las curvas solo presentan un máximo y un
comportamiento más suave. Conforme aumenta Re el ángulo del máximo se desplaza hacia la
derecha. El máximo para α=8º y Re=5e5 Cl/Cd=59,39.
39
Figura 49. Distribución de presiones en el perfil JavaFoil
Perfil LRN1007
El perfil lrn1007 presenta interés especial por dos razones. La primera el perfil es representativo de
una serie de intentos de bajos números de Reynolds, diseñado por Pfenninger, Mangalam, y otros
durante mediados 1980, utilizando los códigos ISES y el Eppler code. Segunda razón, el flujo en
este perfil es muy inestable lo que provoca una alta sustentación y arrastre.
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Figura 51. Geometría del perfil lrn1007 y características
La comparación de este perfil no es posible puesto que el software XFLR5 no es capaz de calcular
valores más altos de α=6º.
Perfil SD7032
Es un perfil diseñado para planeadores simulando rugosidad en el borde de ataque. El Clmax
disminuye un 5% con la rugosidad. Como consecuencia es preferible usar el perfil en
aerogeneradores de velocidad variable y no en la de paso fijo (dependientes del Clmax ).
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Figura 54. Geometría del perfil SD7032 y características
En la figura 55 todas las curvas de los Re tiene valores similares, excepto para Re=100000 y
200000. Esto muestra un comportamiento muy parecido del Clmax para el número de Reynolds. El
valor máximo se alcanza para Re=5e5 α=11º Cl=1,47. En la figura 56 las curvas tienen una
dispersión mayor con el número de Reynolds en el máximo. El valor máximo se alcanza para
Re=5e5 α=13º Cl=1,5.
42
Figura 57. Gráfica Cd vs α JavaFoil
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Figura 59. Gráfica Cl/Cd vs α JavaFoil
En los dos programas las curvas muestran un comportamiento suave. En la figura 59, El valor
máximo se alcanza para Re=5e5 α=5º Cl/Cd=96,35. En la figura 60, El valor máximo se alcanza
para Re=5e5 α=8º Cl/Cd=66,14.
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Figura 61. Distribución de presiones en el perfil JavaFoil
Perfil SD7062
Este perfil sea utilizado en el diseño de la pala de un aerogenerador de velocidad variable. El diseño
fue realizado por David Wood y su grupo de investigación en la Universidad de Newcastle en
Australia. El espesor relativamente grande y la sustentación fue lo que provoco que este perfil se
eligiera para este aerogenerador.
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Figura 63. Geometría del perfil SD7062 y características
En la figura 64 se aprecia que no hay una diferencia muy apreciables en los valores de las curvas de
Re, todas tienen el máximo en el mismo ángulo. El valor máximo se alcanza para Re=5e5 α=15º
Cl=1,86.
En la figura 65 el comportamiento es parecido a la otra figura pero la curva Re=1e5 tiene valores
algo más bajos que las otras. El valor del máximo también se da a ángulos altos y el ángulo del
máximo coincide en todas las curvas, menos la citada. El valor máximo se alcanza para Re=5e5
α=14º Cl=1,43.
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Figura 66. Gráfica Cd vs α JavaFoil
En las dos figuras la curva de Re=1e5 es la que tiene valores del coeficiente de arrastre mas altos, el
resto en las dos gráficas se comportan muy parecido.
En la figura 66, el valor mínimo se alcanza para Re=5e5 α=1º Cd=0,01.
En la figura 67, el valor mínimo se alcanza para Re=5e5 α=1º Cd=0,014.
Estos valores bajos se dan hasta los 5º.
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Figura 68. Gráfica Cl/Cd vs α JavaFoil
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Figura 70. Distribución de presiones en el perfil JavaFoil
Perfil SG6040
SG6040, SG6041, SG6042, y SG6043. Durante los últimos años se han desarrollado perfiles para
aerogeneradores. Por ejemplo los perfiles NREL como los S822/S823. Estos perfiles desarrollados
solo para aeroturbinas tiene ventajas estructurales etc. Hay por lo tanto un numero limitado de
perfiles para aerogeneradores de baja potencia. Para llenar este vacío se desarrollaron estos cuatro
perfiles.
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Figura 73. Gráfica Cl vs α JavaFoil
50
Figura 75. Gráfica Cd vs α JavaFoil
51
Figura 77. Gráfica Cl/Cd vs α JavaFoil
52
Figura 79. Distribución de presiones en el perfil JavaFoil
Perfil SD6041
53
Figura 82. Gráfica Cl vs α JavaFoil
54
Figura 84. Gráfica Cd vs α JavaFoil
55
Figura 86. Gráfica Cl/Cd vs α JavaFoil
56
Figura 88. Distribución de presiones en el perfil JavaFoil
Perfil SG6042
57
Figura 91. Gráfica Cl vs α JavaFoil
58
Figura 93. Gráfica Cd vs α JavaFoil
59
Figura 95. Gráfica Cl/Cd vs α JavaFoil
60
Figura 97. Distribución de presiones en el perfil JavaFoil
Perfil SG6043
61
Figura 100. Gráfica Cl vs α JavaFoil
62
Figura 102. Gráfica Cd vs α JavaFoil
63
Figura 104. Gráfica Cl/Cd vs α JavaFoil
64
Figura 106. Distribución de presiones en el perfil JavaFoil
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CONCLUSIONES
Teniendo en cuenta los análisis y criterios utilizados en este reporte es posible mencionar las
siguientes conclusiones:
La relación Cl/Cd debe tener el valor mas grande posible, lo que implica que Cl debe ser mucho más
grande que Cd , aunque según lo visto, la relación Cl/Cd máxima no viene dada necesariamente por
los valores máximos de Cl y Cd. Otra ventaja que genera un valor alto de esta relación es que
aumenta el coeficiente de potencia, lo que a su vez disminuye el radio del aerogenerador.
El ángulo de ataque α debe ser pequeño para generar una sobre presión en la parte
inferior de la pala y una depresión por arriba, al ocurrir esto se tiene una fuerza que tiende a
elevarla, es decir la sustentación. Mientras que de ser muy grande generara una sobrepresión en la
parte delantera de la pala y vientos turbulentos, debido a la depresión en la parte superior.
Teniendo en cuenta todas estas apreciaciones los perfiles que mejor cumplen estos requisitos y
muestran un comportamiento similar en los dos programas son: E387, SD7032,SD7062 y la familia
SD604x. Todos tiene un buen comportamiento en el valor de Cl y en el Cd, también un alto valor del
Cl/Cd. Especial mención merece el perfil E387 y la familia de perfiles SD604x (algunos
aerogeneradores de baja potencia las palas se construyen con esta familia de perfiles en distintas
secciones).
Otro perfil que tiene buen comportamiento es BW3, pero en las gráficas del Cl/Cd en los programas
muestran comportamientos muy diferentes. Como los perfiles anteriores muestran comportamientos
parecidos son los más idóneos.
En cuanto a los programas utilizados dan resultados distintos por lo que se han seleccionado los
perfiles de comportamientos pacidos.
BIBLIOGRAFIA
- Summary of Low-Speed Airfoil Data. V3.Christopher A. Lyon, Andy P. Broeren, Philippe Giguère,
Ashok Gopalarathnam, and Michael S. Selig.
- http://aero.us.es/AVE/archivos/Y0809/Tema4_parte1.pdf
- http://es.scribd.com/doc/24865666/AERODINAMICA-CONCEPTUALtxt
- http://exa.unne.edu.ar/fisica/maestria/modulo2/eolica/eolo22002.pdf
- http://www.agenergia.org/files/resourcesmodule/@random49917eec3c3bd/
1234272455_eolica_ALecuona.pdf
Programas
- http://www.mh-aerotools.de/airfoils/javafoil.htm
- http://www.xflr5.com/xflr5.htm
Perfiles
- http://www.general-files.com/download/gs4c8f1f3fh32i0/airfoil_archive2.zip.html
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