Transmissao 3520 3522 PDF

Colhedora de
Cana John Deere

3520 & 3522
Transmissão
PSC - Alimentação
2 | Colhedoras de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico - Serviço para Cliente | Novembro, 2011
Alimentação da PSC / PTP
Acionamento
S18 / S19 (4 e 5) - Pedais de freio da

colhedora com rodas.
O pedal (4) quando pressionado
neutraliza a bomba de deslocamento à
esquerda e quando o pedal (5) é
pressionado neutraliza a bomba de
acionamento do deslocamento à S01 – Chave de ignição
direita.
S203 (3) – Pedal de Retomada da

colhedora com Esteira.
Atenção: Os pedais de freio podem ser

utilizados para auxiliar em curvas à
direita e à esquerda. Para frenagem de
emergência use o freio de 2
1 3
estacionamento. 4 5
Fusíveis
F27 – Controlador de
Propulsão (10A)
F71 – Freio de
Propulsão (10A)
Central PSC / PTP
A central PSC / PTP está localizada sob

o console lateral.
PSC (Controlador de Propulsão)
controla a propulsão da máquina com
Esteira.
PTP (Propulsão do Trem de Força)

controla a propulsão da máquina com
Rodas.
Esquema Elétrico
Freio de Estacionamento
Fusíveis
K25 – Relé Freio de K26 – Relé Reset do Freio

Estacionamento/Aciona de Estacionamento /
mento do Avanço Acionamento do Avanço
F27 – Controlador de
Propulsão (10A)
F74 – Reset do Freio de

Estacionamento (5A)
F71 – Freio de
Propulsão (10A)
Freio de estacionamento
Ativação
L04 – Luz indicadora de

advertência do freio de
estacionamento
S23 – Interruptor do
S01 – Chave de ignição freio de estacionamento
Solenoide e Interruptor
B04 - Interruptor indicador

de pressão do freio de Y12 - Solenoide do freio de
estacionamento.(360 psi) estacionamento.
Esquema Elétrico
Legenda
B04 - Interruptor de pressão do freio W2 - Chicote do centro de carga

E24 - Esquema do Positrac W6 - Chicote da cabine
E25 - Esquema da transmissão W7 - Chicote do motor
F71 - Fusível do freio de X17 - Luz indicadora de advertência
estacionamento (10 A) X90 - Terra do centro de carga
F74 - Fusível de reset do freio de X91 - Terra do motor
estacionamento (5 A)
X95 - Terra da cabine
J05 - Conector do PSC/PTP
Y12 - Solenoide do freio de
K25 - Relé de acionamento do avanço / estacionamento
freio de estacionamento
K26 - Relé de redefinição do freio de
estacionamento/acionamento do
avanço
L04 - Lâmpada de pressão do freio
S01 - Chave de ignição
S23 - Freio de estacionamento
Esteira – Alta / Baixa
Esteira Alta / Baixa
Acionamentos
1. S204 – Pedal de ativação de

velocidade de avanço alta / baixa
da esteira.
2. S201 – Interruptor de seleção de
velocidade de avanço alta / baixa
2
S01 – Chave de ignição
Esteira Alta / Baixa
Fusíveis
F70 – Opções
Customizadas (5A)
Esteira – Alta / Baixa
Esquema Elétrico
Positrac - Roda
Positrac
Ativação
S17 – Interruptor S16 – Interruptor

Positrac Liga / Desliga Transporte
Positrac
Acionamentos
S18 / S19 (1 e 2) - Pedais de freio da

colhedora com rodas. S01 – Chave de ignição
O pedal (1) quando pressionado
neutraliza a bomba de deslocamento à
esquerda e quando o pedal (2) é
pressionado neutraliza a bomba de
acionamento do deslocamento à
direita.
1 2
Positrac
Fusíveis
F71 – Freio de
Propulsão (10A)
Positrac
Varitorq / Ajuste Esteira - Função do potenciômetro R03
• Colhedora com esteira

Potenciômetro de Ajuste de
Desvio
Permite que o operador ajuste o
direcionamento da máquina com
esteiras, se esta começar a
desviar para um lado quando a
velocidade for máxima
• Colhedora com Roda

Varitorq
Ajusta a velocidade e torque dos R03 – Potenciômetro
Varitorq / Ajuste Esteira
motores de avanço.
Positrac
Esquema Elétrico
Transmissão – Esteira / Roda
Transmissão
Esquema de Funcionamento
B31 - SENSOR DE INTERRUPTOR DE A40 - SENSOR DE POSIÇÃO F/N/R

ROTAÇÃO DO MOTOR PRESENÇA DO DO VOLANTE DE DIREÇÃO B32 - SENSOR DE
B30 - CONTROLE ROTAÇÃO DO
ESQUERDO OPERADOR SUPERIOR / MEIO / INFERIOR DE PROPULSÃO
MOTOR DIREITO
CONEXÃO DO BARRAMENTO PSC

CAN À UNIDADE DE CONTROLE DE PROPULSÃO
CONTROLE DO MOTOR (ECU) DA DIREÇÃO
B19 - ALARME
DE RÉ
M11 - EDC NA BOMBA
DE ACIONAMENTO DE
M12 - EDC NA BOMBA DESLOCAMENTO
DE ACIONAMENTO DE DIREITO
DESLOCAMENTO
ESQUERDO
Transmissão
SISTEMA PROPULSOR – EDC
1. Y11R / Y11F - EDC da bomba da

transmissão Direita (M11)
2. Y12R / Y12F - EDC da bomba da

transmissão esquerda (M12)
1
2
Transmissão
SISTEMA PROPULSOR - PSC
PSC - Placa que gerencia o

sistema de direção e
propulsão
Transmissão
Edc – Controle Eletrônico de Deslocamento
Transmissão
Motor de Torque
Sinais de modulação de pulso

(PWM) da unidade PSC/PTP
energizam a bobina direita ou
esquerda do conjunto do motor
de torque
Transmissão
Induzido
EIXO
PLACA DE FIXAÇÃO
• O magnetismo desviará muito levemente o eixo na direção solicitada. À

medida que o eixo é desviado, sua placa de fixação funciona como uma mola
de retorno.
• Este conjunto da válvula não deve ser aberto, nem contém peças que possam
ser reparadas. A peça é substituída com a unidade completa. Alterar ou
desmontar esta peça pode causar movimentos inesperados.
• O EDC é cheio com óleo à base de silicone para amortecer o movimento da
válvula de palheta e transferir o campo magnético nas bobinas.
Transmissão
Sensor de Posição do Joystick
B30 – Sensor de Posição

da Joystick
Transmissão
Sensor de Posição do Volante de Direção
A40 – Sensor de Posição do

Volante de Direção
Este sensor está montado na base

da coluna de direção.
É responsável por informar a
posição que o volante se encontra
para a PSC a qual interpretará e
enviará o sinal para a EDC da
bomba correspondente.
Transmissão
Sensor de Posição do Volante de Direção
Em caso de substituição do
conjunto potenciômetro, observar
o encaixe de todos os 3 terminais
guia sobre o pino posicionador.
Isso impede que qualquer um

deles gire independentemente, o
que pode causar funcionamento
fora de faixa.
Transmissão
Sensor de Rotação do Motor
B31 – Sensor de
Rotação do Motor
Esquerdo
B32 – Sensor de
Rotação do Motor
Direito
Transmissão
Ajuste do Sensor de Velocidade de Deslocamento
1. Há uma marca de punção localizada

na haste do sensor de velocidade.
2. Instale manualmente o sensor do
motor de propulsão até o sensor
atingir a engrenagem interna.
3. Volte o sensor uma volta girando
no sentido anti-horário.
4. Motor direito, continue a voltar para
indexar a marca de punção a 90
graus do eixo do motor voltado
para baixo.
5. Motor direito, continue a voltar para
indexar a marca de punção a 90
graus do eixo do motor voltado
para cima.
Transmissão
Esquema Elétrico - Transmissão Esteira
Transmissão
Esquema Elétrico - Transmissão - Roda
Transmissão
Legenda
A40 - Dispositivo de Entrada da R41 - Potenciômetro intermediário de

Direção direção
B19 - Alarme de ré R42 - Potenciômetro inferior de direção
B30 - Sensor de posição de W1 - Chicote do apoio de braço
acionamento W2 - Chicote do centro de carga
B31 - Sensor de velocidade esquerdo W7 - Chicote do motor
B32 - Sensor de velocidade direito W9—Chicote da estrutura principal
J04 - Conector do PSC / PTC W10—Chicote de extensão da estrutura
J05 - Conector do PSC / PTC principal
J06 - Conector do PSC / PTC W12—Chicote da estrutura traseira
M11 - Bomba direita de acionamento X91— Terra do motor
de avanço Y11R— Solenoide de ré esquerdo
M12 - Bomba esquerda de Y11F— Solenoide de avanço direito
acionamento de avanço
Y12R— Solenoide de ré esquerdo
R40 - Potenciômetro superior de
direção Y12F— Solenoide de avanço esquerdo
Sistema Hidráulico Transmissão
Sistema Hidráulico da Transmissão
Válvula DCV
Válvula DCV
EDC
Bomba hidráulica
• A bomba hidráulica (1) aciona o

motor hidráulico do sistema rodante
do lado esquerdo.
• A Bomba hidráulica (2) aciona o
motor hidráulico do sistema rodante
do lado direito.
Nota:
Nas colhedoras equipadas com 1
pneus as bombas são série 90/55,
e em colhedoras equipadas com
esteiras as bombas são série
90/100.
Válvula do Freio
Válvula do freio de
estacionamento
Motor Hidráulico
• Movimento: Motor x Redutores
• Sistema de freio incorporado
• Esteira (Motor de deslocamento

fixo): 80.5 CC
• Roda (Motor de deslocamento

váriavel): de 30.5 CC à 80.5 CC
Válvula de Palheta
• À medida que o eixo é desviado na

extremidade do imã, a válvula de
palheta move-se numa distância
pequena de no máximo .000 a .003
polegada (0,00 a ,01 milímetro) de
lado a lado.
• Esse movimento abre ou fecha entre

os bicos nos quais o fluxo de óleo
está fluindo continuamente.
• À medida que a palheta se aproxima

do bico, a pressão aumenta devido
à restrição do fluxo de óleo através
dela.
Válvula de Palheta
No lado oposto, a pressão do óleo é

diminuída já que a abertura para o
fluxo de óleo é maior.
Essa diferença de pressão do fluxo de

óleo é direcionada pelas passagens
para a válvula de controle de
deslocamento na bomba hidrostática e
desloca o carretel da válvula.
O movimento do carretel permite o

fluxo da pressão de carga controlada
para os pistões auxiliares que
posicionam a placa oscilante da bomba
em sua posição comandada.
EDC – Deslocamento a Frente
Pressão de carga
O EDC recebe um sinal Pressão de controle
eletrônico do controlador da
direção ao solicitar para fazer
uma curva.
O óleo proveniente da bomba de DCV – válvula de

carga entra no Edc e aplica pressão controle de direção
igual aos dois lados da válvula de
Quando o carretel está no
palheta.
centro, o óleo proveniente da
bomba de carga é esvaziado
no carretel e não há fluxo de
óleo para os mecanismos
auxiliares da bomba.
Aos mecanismos
Válvula auxiliares da bomba
de
palheta Como o controlador não está
enviando um sinal para o
EDC, a válvula de palheta
permanece centrada, e o óleo
com pressão igual continua
Controle
nos dois lados, e o carretel
eletrônico de
permanece centrado.
deslocamento
EDC – Deslocamento Reverso
Como antes, o óleo proveniente da Pressão de carga
Pressão de controle
bomba de carga entra no EDC e
Pressão de controle mais alta
aplica pressão igual aos dois lados
da válvula de palheta.
Porém nesse caso o controlador da

direção está enviando um sinal,
solicitando uma curva.
Como a pressão não é mais
A válvula de palheta desvia-se para
igual nas duas extremidades
um lado tampando a passagem
do carretel, o carrete
para o carretel da válvula de
inverte, abrindo a passagem
controle direcional, criando pressão
para o mecanismo auxiliar
naquela extremidade do carretel.
da bomba, colocando a
bomba em curso.
Aos mecanismos
Válvula auxiliares da bomba
de .
palheta
Quando o operador gira o volante para a outra direção, a

válvula de palheta desvia para o outro lado e pressuriza
Controle o lado oposto do carretel. Isso faz com que o carretel se
eletrônico de desloque, enviando o fluxo de óleo o mecanismo auxiliar,
deslocamento inclinando a placa oscilante na outra direção
Válvula de Controle de Deslocamento (DCV) da Bomba
O óleo está sempre fluindo através do EDC para a Válvula de Controle de

Deslocamento como pressão de controle. Essa pressão é menor que a pressão
de carga real. Ao fazer uma curva, a pressão de controle proveniente do EDC
agora é diferente nas extremidades do carretel da Válvula de Controle de
Deslocamento. O montante da diferença na pressão é determinado pelo
operador ao fazer uma curva. A diferença na pressão movimenta a válvula de
carretel permitindo a passagem do óleo de carga para os mecanismos auxiliares
da bomba hidrostática. A posição da válvula será variável com base no
diferencial de pressão.
A Bomba da direção possui dois mecanismos

auxiliares para inclinar a placa oscilante da
bomba para promover uma curva à direita
ou à esquerda.
• Óleo de carga flui para dentro da válvula
de controle (em vermelho).
• Óleo do controle auxiliar( em azul).
Bomba Hidráulica Válvulas de Alívio
1. Válvula de alívio da pressão de

carga
2. Válvula de alívio do deslocamento

para frente (Avanço)
3. Válvula de alívio do deslocamento

para ré (Reverso)
2
1
Bomba Hidráulica Pórticos de Testes
Os pórticos de testes (1-2-3) estão

localizados juntos a bomba hidráulica,
no compartimento do motor.
1. Para teste da válvula de alívio da

pressão de carga. 360 psi.
2. Para teste da válvula da Frente.

6000 psi.
3
3. Para teste da válvula da Ré. 6000
psi.
2 1
Bomba hidráulica - Ajuste da pressão de carga
1. Conecte um manômetro de 600 psi

no pórtico de teste da pressão da
carga (1).
2. Dê partida ao motor e acelere a

1500 RPM.
3. Leitura manômetro: 360 psi ± 10.
4. Se necessário ajustar a pressão,

solte a porca de segurança (2) da
válvula de alívio da pressão de
carga usando uma chave de 1
1/16”, então com uma chave de
fenda aperte o parafuso para 1
aumentar a pressão e solte para
reduzir a pressão. 2
Bomba hidráulica - Ajuste da pressão em Avanço
1. Conecte um manômetro de 10000

psi no pórtico de teste da pressão
de frente (1) ou ré (2).
2. Dê partida no motor e acelere a
1500 RPM.
3. Mantenha o freio de
estacionamento acionado.
4. Através da EDC (3), acione
manualmente a bomba da
transmissão, (no máximo 5 seg). 2 3
5. O manômetro deverá indicar 6000
± 100 psi. 4
1
solte a porca de segurança (5) da 5
válvula de alívio da pressão de
frente.
Bomba hidráulica - Ajuste da pressão de Ré
1. Conecte um manômetro de 10000

psi no pórtico de teste da pressão
de frente (1) ou ré (2).
2. Dê partida no motor e acelere a
1500 RPM.
3. Mantenha o freio de
estacionamento acionado.
4. Através da EDC (3), acione
manualmente a bomba da
transmissão, (no máximo 5 seg). 2 3
5. O manômetro deverá indicar 6000
± 100 psi. 4
1
solte a porca de segurança (4) da 5
válvula de alívio da pressão de ré.
Acionamento de Avanço com Esteira
Acionamento de Avanço com Roda

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Cana John Deere

S18 / S19 (4 e 5) - Pedais de freio da

S203 (3) – Pedal de Retomada da

Atenção: Os pedais de freio podem ser

A central PSC / PTP está localizada sob

PTP (Propulsão do Trem de Força)

K25 – Relé Freio de K26 – Relé Reset do Freio

F74 – Reset do Freio de

L04 – Luz indicadora de

B04 - Interruptor indicador

B04 - Interruptor de pressão do freio W2 - Chicote do centro de carga

1. S204 – Pedal de ativação de

S01 – Chave de ignição

S17 – Interruptor S16 – Interruptor

S18 / S19 (1 e 2) - Pedais de freio da

• Colhedora com esteira

• Colhedora com Roda

B31 - SENSOR DE INTERRUPTOR DE A40 - SENSOR DE POSIÇÃO F/N/R

CONEXÃO DO BARRAMENTO PSC

1. Y11R / Y11F - EDC da bomba da

2. Y12R / Y12F - EDC da bomba da

PSC - Placa que gerencia o

Sinais de modulação de pulso

• O magnetismo desviará muito levemente o eixo na direção solicitada. À

B30 – Sensor de Posição

A40 – Sensor de Posição do

Este sensor está montado na base

Isso impede que qualquer um

1. Há uma marca de punção localizada

A40 - Dispositivo de Entrada da R41 - Potenciômetro intermediário de

• A bomba hidráulica (1) aciona o

• Movimento: Motor x Redutores

• Sistema de freio incorporado

• Esteira (Motor de deslocamento

• Roda (Motor de deslocamento

• À medida que o eixo é desviado na

• Esse movimento abre ou fecha entre

• À medida que a palheta se aproxima

No lado oposto, a pressão do óleo é

Essa diferença de pressão do fluxo de

O movimento do carretel permite o

O óleo proveniente da bomba de DCV – válvula de

Porém nesse caso o controlador da

Quando o operador gira o volante para a outra direção, a

O óleo está sempre fluindo através do EDC para a Válvula de Controle de

A Bomba da direção possui dois mecanismos

1. Válvula de alívio da pressão de

2. Válvula de alívio do deslocamento

3. Válvula de alívio do deslocamento

Os pórticos de testes (1-2-3) estão

1. Para teste da válvula de alívio da

2. Para teste da válvula da Frente.

1. Conecte um manômetro de 600 psi

2. Dê partida ao motor e acelere a

3. Leitura manômetro: 360 psi ± 10.

4. Se necessário ajustar a pressão,

1. Conecte um manômetro de 10000

1. Conecte um manômetro de 10000

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