5.

Elétrica

Contém informações e segredos comerciais confidenciais da CNH Industrial. Qualquer uso deste trabalho, sem o consentimento expresso por escrito é estritamente proibido
Definição de Eletricidade

Eletricidade é um termo geral que abrange uma variedade de

fenômenos resultantes da presença e do fluxo de carga elétrica, ou
seja, eletricidade é o fluxo de elétrons de um átomo para outro em um
meio condutor.
Definição de Eletricidade

A eletricidade envolve prótons, que possuem carga positiva e elétrons, que

possuem carga negativa. Cada átomo possui sua própria estrutura e um número
igual de prótons e elétrons.

O átomo de urânio possui 92 elétrons em órbita ao redor de um núcleo com 92
prótons. Devido o número de elétrons ser igual ao número de prótons as cargas
se anulam. Por esta razão, cada átomo apresente uma carga neutra.
Definição de Eletricidade

Eletricidade é produzida quando o elétron de um átomo "flui", ou se move, para

outro átomo devido a uma força externa tal como um campo magnético ou
fricção.

Por exemplo, um campo magnético pode atrair um elétron, removendo-o de seu

átomo. Quando o elétron carregado com carga negativa é removido de sua
órbita, a carga deste átomo muda de neutra para positiva devido o número de
prótons agora ser um a mais que o número de elétrons.

A carga no átomo que recebe o elétron muda de neutra para negativa devido o
número de elétrons ser um a mais que o número de prótons. Estas alterações
influenciam outros átomos, e cria um fluxo de elétrons de um átomo para outro.
Isto é eletricidade.
Condutores e Isolantes

Eletricidade é o fluxo de elétrons de um átomo para outro em um meio

condutor.

Condutor elétrico, qualquer meio ou dispositivo em que se propaga a
corrente elétrica.

Isolantes não permitem o movimento de cargas elétricas em seu interior.
Entretanto, se a tensão elétrica aplicada em suas extremidades for
superior à sua rigidez dielétrica, tornar-se-á um condutor

Isolante
Condutor
Conceitos

Corrente / é medida em ampères (A) .

É a razão de fluxo de elétrons através de um condutor, é a quantidade ou volume de
eletricidade
 Corrente Continua (CC/DC) é o fluxo ordenado de cargas elétricas no mesmo sentido.
 Corrente Alternada (CA/AC) é uma corrente elétrica cujo sentido varia no tempo, ao
contrário da corrente contínua cujo sentido permanece constante ao longo do tempo.

Tensão / É medida em Volts (V).

É a força que faz com que a corrente flua através de um condutor elétrico, tensão é
produzida entre dois pontos quando uma carga positiva existe em um ponto e uma carga
negativa existe em outro ponto.

Resistência / É medida em ohms (Ω) .

É a oposição ao fluxo livre de corrente em um circuito, um Ohm (Ω) é a resistência que
permitirá um ampère (A) fluir quando o potencial é um volt (V), os carros representam
elétrons em um circuito. As obstruções representam a resistência.
 A relação entre corrente, tensão e resistência é conhecida como Lei de Ohm.
Ferramentas de teste e Verificações

(Densímetro) Verificador de Carga

Multímetro
Simbologia Elétrica

Diodo Terra interna

Bateria
Terra externa

Fusível
Relé

Motor
Conector Simples corrente continua
Defeitos Elétricos

Fusíveis Queimados Modulo Danificado

Relé Danificado

CONEXÕES CORROÍDAS
FIOS DANIFICADOS CONEXÕES SOLTAS OU
DEFICIENTES
Comparação da resistência dos Circuitos em Série, Paralelo
e em Série - Paralelo

Série Paralelo Série - Paralelo

Esquema Elétrico - Básico

11
Esquema Elétrico - Básico
Sistema Elétrico

Motor de Partida
4.2 kw -- redução com engrenagens

Alternador
Capaz de fornecer potências nas situações de maior exigência.
150 A Cabinado
65 A Plataformado

Bateria
1 de 170 Ah ( 1300 cca)
12 V , posicionada lado direito da Cabine
REFORÇO DA BATERIA

Se for necessário usar cabos de

ligação (cabos de sobrealimentação)
para dar partida no trator, use
somente

O terminal positivo (2) é conectado no

solenoide do motor de partida.

O terminal negativo (1) é conectado no

parafuso superior
do motor de partida.

AVISO: Ao usar uma bateria auxiliar para dar partida

no motor, certifique-se de que a polaridade dos cabos
de ligação esteja correta - positivo com positivo,
negativo com negativo, caso contrário, poderá
danificar o alternador. Somente use uma bateria
auxiliar se as baterias do trator estiverem
descarregadas. Corrente excessiva (acima de 1600
cca) poderá danificar o motor de partida. No caso das
baterias estarem excessivamente descarregadas, com
a tensão nos terminais abaixo de 7 V, a recuperação
exigirá um procedimento especial de recarga.
Consulte seu concessionário CASE IH AGRICULTURE.
REFORÇO DA BATERIA
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA BATERIA
ADVERTÊNCIA

O ácido da bateria causa queimaduras. As baterias contêm ácido sulfúrico.

Evite contato com a pele, olhos ou roupas. Antídoto (externo): lave com água.
Antídoto (olhos): lave com água por 15 minutos e procure ajuda médica
imediatamente. Antídoto (interno): beba grandes quantidades de água ou leite.
Não induza o vômito. Procure ajuda médica imediatamente.

A não observância desses procedimentos poderá resultar em morte ou lesões
graves.

Perigo de explosão!

Baterias emitem gases explosivos. Sempre ventile quando usá-las em uma área
fechada ou quando estiver carregando. Mantenha a bateria longe de faíscas,
fumaças a céu aberto e outras fontes de ignição.

A não observância desses procedimentos poderá resultar em morte ou lesões
graves.
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA BATERIA
ADVERTÊNCIA

Desconecte o cabo negativo

Desconecte o cabo positivo

Para reinstalar a bateria, siga a

ordem inversa da
remoção. Certifique-se de que os
cabos da bateria
estejam posicionados de forma que
não fiquem presos
ou friccionando nas bordas
cortantes.
Ícones de status e advertência

Este painel fornece informações operacionais ou

advertem sobre mau funcionamento do sistema. A
luz de advertência pode ser acompanhada por um
símbolo de advertência em um dos monitores e um
alarme sonoro.

NOTA: Todos os indicadores e as luzes de

advertência ficam acesos por pouco tempo quando o
trator é acionado, enquanto os sistemas elétricos
executam um auto teste.
Painel de Instrumentos

• Indicador de direção à esquerda;

• Indicador de direção do 1°reboque

• Indicador de direção do 2°reboque

• Indicador de luz alta

• Indicador de direção à direita

• Indicador de lanternas acionadas

• Indicador de falta de alimentação da bateria

Painel de Instrumentos

• Indicador de suspenção dianteira acionada (Não utilizado)

• Indicador de tração dianteira engatada

• Indicador de bloqueio do diferencial acionado

• Indicador de função auto campo acionado

• Indicador de auto transporte acionado

Painel de Instrumentos

• Indicador de RPM automática do motor

• Indicador de extra potência do motor

• Indicador de extra potência do motor

• Indicador de freio motor (não utilizado)

• Indicador de aquecimento da admissão(quando instalado)

Painel de Instrumentos

• Indicador de TDF dianteira acionada (Não utilizado)

• Indicador de TDF dianteira automática (Não utilizado)

• Indicador de TDF traseira acionada

• Indicador da TDF traseira automática

Painel de Instrumentos

• Indicador de freio de estacionamento acionado

• Indicador de freio de reboque

• Indicador de baixa pressão de óleo do motor

• Indicador de falha no freio de reboque

• Indicador de parada imediata do motor

• Pedais de freio não travados(não utilizado)

• Indicador de válvula remota acionada (não utilizado)

• Indicador de falha elétrica/eletrônica

Gerenciamento da potência variável do motor
Power Boost

Indicador de extra potência do motor

E acionado conforme a necessidade de uso

O sensor de leitura se encontra na

lateral da caixa da Transmissão
Gerenciamento da potência variável do motor
Sensor de torque Power Boost

Quando não ha carga na TDF ou na bomba de

fluxo variável, o material está “relaxado” e as
linhas de fluxo magnético tendem a seguir o
caminho com menor resistência ao longo do eixo
longitudinal da luva.

A pouca força magnética vista pelo sensor de
efeito hall que monitoriza o eixo é enviado ao
processador que entende que não é necessário
Luva de conexão efeito Hall
ativar a extra potência.

Este valor é a base para que sensor trabalhe e
pode ser visualizado na ICU2
Gerenciamento da potência variável do motor
Sensor de torque Power Boost

Quando ha uma força a torcionar (torque

transmitido), a permeabilidade magnética
do material da luva muda e a magnetização
interna encontra um caminho com menor
resistência por o qual ela quer circular, o
que é notado pelo sensor e enviado a
central RT.

O campo magnético que o sensor nota é

proporcional a torsão sofrida pelo eixo Magnético conexão efeito Hall
(torque transmitido). Isto determina qual
das quatro condições de extrapotência se
ativará.
Gerenciamento da potência variável do motor
Funcionamento do Power Boost

Pré-requisitos do Power Boost (EPM)

Pode ser utilizado nas operações de transporte, (auto estrada) acima da 16°marcha
e superiores;

Pode ser utilizado nas operações da TDF, nas seguintes situações:

• TDF acionada com carga no eixo acima de 27 cv:
• Velocidade de avanço do trator acima de 0,5 km/h;

Pode ser acionado nas operações das bombas hidráulicas:

• Com carga no sistema hidráulico acima de 27 cv;
• Velocidade de avanço acima de 0,5 km/h;

RPM do motor e temperatura de resfriamento devem ter alguns limites:

• RPM do motor acima de1300 PRM;
• Temperatura de resfriamento abaixo de 105°C
Ventilador Vistronic

Ventilador Vistronic (quando equipado) 9 pás com

diâmetro de 620 mm

Temperatura de abertura do termostato 81°C

Temperatura de abertura total 96 °C

Pressão da tampa do radiador. 1 bar (14.5 psi)

A velocidade do ventilador se ajusta

eletronicamente com base na
temperatura, para que a ventoinha só gire
com a velocidade necessária.

 Temperatura do liquido de arrefecimento

 Temperatura do ar
 Temperatura da Transmissão
 Rotação do eixo
ISO/Din Tomada elétrica de 7 pino ( Se equipado)

A tomada elétrica de 7 pinos ISO/DIN (3) é destinada para implementos

equipados com unidades de controle eletrônico que podem ser conectados ao
monitor AFS através dos conectores ISO/DIN.

O conector ISO/DIN (3) permite a transferência de informações entre o
implemento e o trator.

A tomada elétrica de 7 pinos possui uma

corrente nominal de 30 A nos pinos 1 e 3
ou 2 e 4.

Nº do pino Função
1 Terra
2 Terra
3 Alimentação de 12 V
4 Alimentação de 12 V
5 Não usado
6 Alimentação de 12 V da CAN
7 Aterramento da CAN
8 CAN alto
9 CAN baixo
A funcionalidade é para ISO 11783 Classe 1
Tomadas elétricas e Terminais roscados

Os terminais roscados possuem uma

corrente nominal de 10 A.

Conecte os cabos de alimentação ao
terminal vermelho (positivo) e
conecte os cabos de aterramento ao
terminal preto (negativo).

Tomada elétrica de 7 pinos para
implementos com padrão DIN/ISO,
tomada elétrica de 3 pinos simples e
12 V.
 Conectores externos de potência
Tomada elétrica de 3 pinos

A tomada elétrica de 3 pinos (2) é destinada para implementos com padrão ISO e
está localizada na traseira do trator.

N°do Corrente Função

Pino
30 25 A Alimentação
31 - Terra
82 10 A Alimentação
comutada
Soquete elétrico do trailer

Uma tomada elétrica para reboque de 7 pinos padrão (1) está instalada na traseira
do trator. As conexões da tomada (vistas a partir da frente da tomada) são as
seguintes:
N°do Cor do fio Circuito
pino
1 Amarelo Lado esquerdo de sinal
de direção
2 - Não usado
3 Branco Terra(Aterramento)
4 Verde Lado direito Sinal de
direção
5 Marrom Lado direito Luz de
estacionamento
6 Vermelho Luzes de freio
7 Preto Lado esquerdo Luz de
estacionamento
Conector de diagnósticos

Para inserção de dados de

diagnóstico dos sistemas do
trator.

Nota: Utilizado apenas pelo seu

concessionário
CASE IH AGRICULTURE.
Conector de diagnóstico
Processador Eletrônicos (Módulos)

Processador e um componente elétrico dentro de uma caixa resistiva,

se mede a vontagem do sinal de entrada que os sensores ou
interruptores enviam;

Como exemplo, potenciometro e interruptor de subida de marcha.

Compara a voltagem de sinal dos sensores e interruptores com os predefenidos no

SOFTWARE DE CONTROLE, o SOFTWARE é uma lista de instrução operativas para
o processador, conténdo os valores prefixados para voltagem dos sinais de INPUT.

O Processador compara os valores medidos INPUTS com valores prefixados no
SOFTWARE, da comparação do retorno com processador sai um sinal de OUTPUT
aos atuadores.
Processador Eletrônicos (Módulos)

GARU
 ICP Integrado controle painel

 ACM Armerest controle modulo

EDC 16 ECU Modulo do Motor

Processador Eletrônicos (Módulos)

CCU Controle central unidade RT

TECU Modulo ISO/Din

ICU2 Painel integrado

KEY PAD Teclado de opções de navegação

Processador Eletrônicos (Módulos)

O monitor AFS fornece ao operador uma

gama completa de informações operacionais
detalhadas incluindo agricultura de precisão.

O monitor é sensível a toque e tem quatro

telas principais de informações.

Monitor AFS Pro 700 (quando instalado)

Monitor de status. Aplicações hidráulicas, o Terminal virtual e o status da

Orientação automática (caso instalado) e as advertências do período de serviço.

Monitor Gerenciador de operações de fim de linha. Durante os modos de
gravação e reprodução, os símbolos serão exibidos neste monitor.
 Funcionamento do Processador Eletrônicos

1.54 v
3.44

Frente

Ré
5V Referencia

3.35 v 1.72 v

12V
 CAN BUS Diagrama Modulo de direção Rápida / Não usado no Brasil

Unidade de
Apost controle Fast
Painel de Luzes (ICU 2) Steer
de advertência Encontra-se no console lateral Direito
Utilizado apenas pelo seu concessionário
CASE IH AGRICULTURE.
Integrado Armrest
Tomada Diagnostico modulo Controle
Teclado de (Key Pad)
navegação painel Modulo
(ICP) (ACM)

Color Nave Garu – Apoia braço de controles

Display GPS
Unidade de controle
Unidade Controle Central Piloto Automático Eletrônico (ECU)
(CCU) Modulo do Motor

Modulo Central RT Encontra-se Parte superior do motor

Todas informação

Unidade de Controle do Ar

Unidade Controle Auxiliar H.V.A.C (ACU)

(ACU) Modulo Ar condicionado

Modulo Suspenção Dianteira Encontra-se debaixo do assento de Operação

Não usado no Brasil

Unidade Controle ISOBUS

Conector do interface do freio
(TECU)
Modulo ISO
de estacionamento eletrônico
(EPL). Não usado no Brasil.
Fica parte externa da cabine
atrás
Esse modulo se encontra atrás do banco do Operador junto com Modulo Central (se Equipado)
Fusíveis principais (Maxi Fuse)

Em acréscimo aos fusíveis

internos, há também os
fusíveis adicionais
localizados no motor de
partida e/ou bandeja da
bateria.
Fusíveis para a alimentação elétrica

Um outro grupo de fusíveis que protegem o sistema de alimentação de

energia da máquina, está localizado junto à bateria.

Para ter acesso aos fusíveis, remova a tampa de proteção da bateria.

1. 250 A Alimentação principal B+

2. 30 A Fonte de alimentação E, sistema eletrônico
3. 30 A ISO BUS relé 1
4. 30 A ISO BUS relé 2
5. 30 A Fonte de alimentação ECUs B+

40
Fusíveis e relés

Os relés e fusíveis estão localizados

juntos no console dianteiro do lado
direito inferior acima do nível do solo
atrás de um painel no lado dianteiro.

AVISO: Não substitua um fusível queimado

por outro de classificação diferente.

Os fusíveis são numerados e codificados

por cor.
Sua posição e classificações são
mostradas nos gráficos nas páginas
a seguir.
Localizações de fusíveis e relés
Descrição dos fusíveis
Nº Ampere Circuito
1 10 A Luzes internas e Freio de estacionamento
2 25 A Tomada de 12 volts e tomada de polo único
3 10 A Embreagem do compressor do condicionado de Ar
4 10 A Pinos de conexão
5 30 A Motor do ventilador
6 10 A KAM radio e da ECU farol de trabalho
7 20 A Faróis principais e interruptor de emergência
8 20 A Interruptor do motor de partida
9 25 A Energia para o carregador
10 30 A Tomada traseira para acessórios
11 15 A Limpador do para-brisa
12 10 A Lavador do para-brisa
13 15 A Luzes do freio
14 15 A Interruptor do farol e unidade do pisca-pisca
15 20 A Interruptor das luzes do freio
16 15 A Freio do reboque
17 25 A Ignição para tomadas de acessórios
18 15 A Motor do ventilador, assento e ajuste do apoio braço
19 Não Utilizado
20 10 A Tomada do radar, unidade de controle integrado e radar
21 15 A Sensor de presença de agua no combustível e interruptor de nível do fluido do freio
22 15 A Luzes laterais direitas
23 15 A Luzes laterais esquerda e luz da placa
24 10 A Unidade de controle integrada da iluminação e tomada de 12 volts
25 15 A Farol baixo e luzes siga-me
26 15 A Farol dianteiro principal
27 30 A Luz de trabalho dianteiro (Capô)
28 20 A Luz de trabalho traseira do teto
29 30 A Luz de trabalho dianteira do teto e corrimão
30 15 A Coluna C das Luzes de Trabalho
Nº Ampere Circuito
31 15 A Luzes internas e Freio de estacionamento
32 15 A Tomada de 12 volts e tomada de polo único
33 25 A Conector de diagnostico 1
34 10 A Painel de instrumento e interruptor do freio de mão
35 10 A Controlador eletrônico (Potencial 30)
36 15 A Luzes de trabalho na parte dianteira do teto
37 15 A Luzes de trabalho na parte traseira do teto
38 15 A Luzes de trabalho na parte dianteira do teto
39 Não Utilizado
40 10 A Radio
41 Não Utilizado
42 Não Utilizado
43 10 A Ignição do modulo eletrônico do Motor
44 25 A Tomada elétrica do console lado direito
45 25 A Tomada elétrica da coluna C do lado esquerdo
46 15 A Modulo eletrônico do motor (ECU) B+
47 10 A Modulo eletrônico do motor (ECU)
48 Não Utilizado
49 15 A Modulo eletrônico do motor (ECU)
50 Não Utilizado
51 25 A Alimentação do freio de estacionamento eletrônico (Se equipado)
52 10 A Ignição da alimentação do painel de instrumentos
53 15 A Ignição do fornecimento do controle da transmissão
54 10 A TDF
55 10 A Interruptor de acionamento da embreagem do condicionador de ar, piloto automático e interruptos do levantado
56 Não Utilizado
57 Não Utilizado
58 Não Utilizado
59 Não Utilizado
60 Não Utilizado
Descrição dos fusíveis principais (Maxi Fuse)

Nº Ampere Circuito
MF1 80 A Alimentação para F9/F10/F11/F12/F132/F14/F15/F16/F17/F18/F19/F20/F21/F45/F48/F50
MF2 30 A Alimentação para F6/F7/F8/F36/F37/F38
MF3 80 A Alimentação para F29/F30/F46/F47/F91/R5
MF4 80 A Alimentação para F27/F28
MF5 80 A Fornecimento para F25/F26/F31/F51
MF6 80 A Fornecimento para F1/F2/F3/F4/F5/F44
Descrição dos Relé

Nº Circuito Nº Circuito
R1 Módulo do limpador do para-brisa R2 Não utilizado
R3 Relé de ignição R4 Luzes laterais e iluminação
R5 Motor de Partida R6 Motor do ventilador
R7 Farol da luz baixa R8 Luzes do freio
R9 Farol da luz Alta R10 Não utilizado
R11 Alimentação de energia do freio de estacionamento pneumático para reboqueR12(se equipado)
Alimentação de energia do freio pneumático para reboque (Se equipado)
R14 Tela inicial das luzes siga-me R15 Farol de trabalho do teto
R16 Luzes de trabalho coluna C R17 Ign. De fornecimento de energia ECU´S
R18 Isolador da bateria R19 Embreagem de acionamento do compressor do condicionador de ar
R20 Não Utilizado R21 Não utilizado
R22 Não Utilizado
 Código de Erros

Caso ocorra uma falha nos controles da transmissão ou no circuito eletrônico, um

símbolo de mau funcionamento e um código de erro de quatro dígitos serão
exibidos no monitor superior da unidade integrada de controle.
Código de Erros

O trator utiliza muitos componentes eletrônicos

para controlar e monitorar os principais
componentes dentro dos sistemas do conjunto
da transmissão, elétricos e hidráulicos.

Caso ocorra uma falha em uma dessas áreas, o

problema será identificado com um símbolo e
um código de erro de quatro ou cinco dígitos no
monitor Dot Matrix. O(s) primeiro(s) dígitos(s)
de cada número fornecem a localização geral
da falha e os números subsequentes confirmam
a natureza exata da falha.
 6. Códigos de erros

Contém informações e segredos comerciais confidenciais da CNH Industrial. Qualquer uso deste trabalho, sem o consentimento expresso por escrito é estritamente proibido