“Año de la lucha contra la corrupción e impunidad”

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
CARRERA ACADÉMICO PROFESIONAL DE
INGENIERÍA INDUSTRIAL

“MOTORES MONOFASICOS”
PRESENTADO POR:

 Paucar Ayllon , Ana

 Tello Machaca, Eduardo
 Uchuypoma , Alex
 Moscoso Cabrera, Gary
 Gonzales , Kevin
 Alarcón , Ricardo
PROFESOR:

 Mg. Ing. Pedro Valderrama Negrón

ASIGNATURA:
ELECTRICIDAD INDUSTRIAL

LIMA / PERÚ
2019
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Índice

Pág.

1. Introducción 3
2. Marco Teórico 5
3. Motor Monofásico 9
3.1 Definiciones 9
3.2 Funcionamiento 9
4. Objetivos 10
5.Tipos de motores monofásicos 10
5.1. Motores Monofásicos De Inducción: 10
5.1.1. Motores de fase partida: 10
5.1.1.1. Motor de arranque por resistencia 10
5.1.1.2. Motor de arranque por capacitor
5.1.1.3. Motor de fase partida y capacitor permanente
de un valor.
5.2 Motor Universal
5.3 Otros Motores Monofásicos
5.3.1. El Motor De Polos Sombreados o Divididos
5.3.2. El Motor Síncrono Monofásico
6. Conclusiones
7. Recomendaciones
8. Bibliografía

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1. INTRODUCCIÓN

Los motores monofásicos, llamados comúnmente como motores de inducción

monofásicos asincrónicos son una máquina de corriente alterna, de la que solamente
una parte: el rotor o el estator, está conectado a la red y la otra parte trabaja por
inducción, siendo la frecuencia de las fuerzas electromotrices inducidas
proporcionalmente al resbalamiento

La elección de un motor de cualquier tipo para una determinada instalación requiere el

conocimiento de los conjuntos de características, las del motor y las de la instalación.
Para adoptar efectivamente el motor se debe tener en cuenta, las exigencias de la
instalación donde se ha utilizar, considerando que el motor tendrá ciertos límites, los
cuales no deberán ser superadas.

Los motores pueden ser de jaula de ardilla, o de rotor bobinado. Los primeros son
preferidos en su uso por sencillez y costo, mientras que los segundos, son de un costo
más elevado pero con ellos se obtienen mejores resultados en determinadas
condiciones de trabajo.

Estos motores al poder ser conectados en una red de distribución monofásica, la cual
es habitual en los hogares, los hace muy aplicables en la industria de máquinas
herramientas, electrodomésticos, y aun en varias ramas dentro de la propia industria.

Comúnmente se clasifican como:

 Motor de fase partida.

 Motor de funcionamiento capacitivo.

 Motor con condensador permanente.

 Motor capacitivo y de arranque capacitivo.

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También son construidos motores asincrónicos monofásicos tales como:

 De repulsión

 Universal

 De polos de sombra

 Motor paso a paso

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2. MARCO TEORICO

Un motor monofásico de fase partida es un motor de inducción con dos bobinados en

el estator, uno principal y otro auxiliar o de arranque. El motor dispone de dos
devanados, el principal y el auxiliar; además, lleva incorporado un interruptor centrífugo
cuya función es la de desconectar el devanado auxiliar después del arranque del motor.
La necesidad del motor de inducción monofásico de fase partida se explica de la
siguiente forma: existen muchas instalaciones, tanto industriales como residenciales a
las que la compañía eléctrica solo suministra un servicio de c.a monofásico. Además,
en todo lugar casi siempre hay necesidad de motores pequeños que trabajen con
suministro monofásico para impulsar diversos artefactos electrodomésticos tales como
máquinas de coser, taladros, aspiradoras, acondicionadores de aire, etc. La mayoría
de los motores monofásicos de fase partida son motores pequeños de caballaje
fraccionario. Tanto para 115 v como para 230 v en servicio monofásico. Los motores
monofásicos de inducción de fase partida experimentan una grave desventaja. Puesto
que solo hay una fase en el devanado del estator, el campo magnético en un motor
monofásico de inducción no rota. En su lugar, primero pulsa con gran intensidad, luego
con menos intensidad, pero permanece siempre en la misma dirección. Puesto que no
hay campo magnético rotacional en el estator, un motor monofásico de inducción no
tiene par de arranque. Es por ello que se conecta en paralelo una bobina de arranque
en forma paralela. Para así poder crear un campo giratorio y de esta manera tener un
torque de arranque, la bobina de arranque es desconectada por medio de un interruptor
centrífugo. Partes principales de un motor de fase partida.

A.- ROTOR

El rotor se compone de tres partes fundamentales. La primera de ellas es el núcleo,

formado por un paquete de láminas o chapas de hierro de elevada calidad magnética.
La segunda es el eje, sobre el cual va ajustado a presión el paquete de chapas. La
tercera es el arrollamiento llamado de jaula de ardilla, que consiste en una serie de
barras de cobre de gran sección, alojadas en sendas ranuras axiales practicadas en la
periferia del núcleo y unidas en cortocircuitos mediante dos gruesos aros de cobre,

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situados uno a cada extremo del núcleo. En la mayoría de los motores de fase partida
el arrollamiento rotorico es de aluminio y esta fundido de una sola pieza.

B.- ESTATOR:

El estator se compone de un núcleo de chapas de acero con ranuras semi cerradas, de

una pesada carcasa de acero o de fundición dentro de la cual esta introducido a presión
el núcleo de chapas, y de dos arrollamientos de hilo de cobre aislado alojados en las
ranuras y llamados respectivamente arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento
auxiliar o de arranque. En el instante de arranque están conectados uno y otro a la red
de alimentación; sin embargo, cuando la velocidad del motor alcanza un valor prefijado
el arrollamiento de arranque es desconectado automáticamente de la red por medio de
un interruptor centrífugo montado en el interior del motor.

C.- ESCUDOS O PLACAS TÉRMICAS:

Los escudos o placas térmicas, están fijados a la carcasa del estator por medio de
tornillos o pernos; su misión principal es mantener el eje del rotor en posición invariable.
Cada escudo tiene un orificio central previsto para alojar el cojinete, sea de bolas o de
deslizamiento, donde descansa el extremo correspondiente del eje rotorico. Los dos
cojinetes cumplen las siguientes funciones: sostener el peso del rotor, mantener a este
exactamente centrado en el interior del estator, permitir el giro del rotor con la mínima
fricción y evitar que el rotor llegue a rozar con el estator.

D.- INTERRUPTOR CENTRÍFUGO:

El interruptor centrífugo va montado en el interior del motor. Su misión es desconectar

el arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad
predeterminada. El tipo más corriente consta de dos partes principales, una fija y otra
giratoria. La parte fija está situada por lo general en la cara interior del escudo frontal
del motor y lleva dos contactos, por lo que su funcionamiento es análogo al de un
interruptor unipolar. En algunos motores modernos la parte fija del interruptor está
montada en el interior del cuerpo del estator. La parte giratoria va dispuesta sobre el
rotor. El funcionamiento de un interruptor es el siguiente: mientras el rotor está en
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reposo o girando apoca velocidad, la presión ejercida por la parte móvil del interruptor
mantiene estrechamente cerrados los dos contactos de la parte fija. Cuando el rotor
alcanza aproximadamente el 75 % de su velocidad de régimen, la parte giratoria cesa
de presionar sobre dichos contactos y permite por tanto que se separen, con lo cual el
arrollamiento de arranque queda automáticamente desconectado de la red de
alimentación.

E.- ARROLLAMIENTO DE JAULA DE ARDILLA

Se compone de una serie de barras de cobre de gran sección, que van alojadas dentro
de las ranuras del paquete de chapas rotorico; dichas barras están soldadas por ambos
extremos a gruesos aros de cobre, que las cierran en cortocircuito. La mayoría de los
motores de fase partida llevan, sin embargo, un arrollamiento rotorico con barras y aros
de aluminio, fundido de una sola pieza.

F.- ARROLLAMIENTOS ESTATORICOS

Son los siguientes: Un arrollamiento de trabajo o principal, a base de conductor de cobre

grueso aislado, dispuesto generalmente en el fondo de las ranuras estatóricas y un
arrollamiento de arranque o auxiliar, a base de conductor de cobre fino aislado, situado
normalmente encima del arrollamiento de trabajo. Ambos arrollamientos están unidos
en paralelo. En el momento del arranque uno y otro se hallan conectados a la red de
alimentación, cuando el motor ha alcanzado aproximadamente el 75% de su velocidad
de régimen, el interruptor centrifugo se abre y deja afuera y deja fuera de servicio el
arrollamiento de arranque; el motor sigue funcionando entonces únicamente con el
arrollamiento de trabajo principal. Durante la fase de arranque, las corrientes que
circulan por ambos arrollamientos crean un campo magnético giratorio en el interior del
motor. Este campo giratorio induce corrientes en el arrollamiento rotorico, las cuales
generan a su vez otro campo magnético. Ambos campos magnéticos reaccionan entre
si y determinan el giro del rotor. El arrollamiento de arranque solo es necesario para
poner en marcha el motor, es decir, para engendrar el campo giratorio. Una vez
conseguido el arranque del motor ya no se necesita más, y por ello es desconectado

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de la red por medio del interruptor centrífugo. Los pasos para rebobinar que debemos
seguir son los siguientes.

 Toma de datos.

 Extracción del arrollamiento.

 Aislamiento de ranuras. -Rebobinado.

 Conexión del nuevo arrollamiento.

 Verificación eléctrica.

 Secado e impregnación

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3. Motor Monofásico

3.1 Definiciones

 Un motor monofásico es una maquina eléctrica rotativa que transforma

una energía eléctrica en energía mecánica y necesita de una bobina
auxiliar para des neutralizar su arranque al igual que un interruptor
centrifugo para su des energización.
 Son “motores pequeños” de “caballaje fraccionario” (menos de 1 hp). Sin
embargo, algunos se fabrican en tamaños normales de caballaje integral:
1.5, 2, 3, 5, 7.5 y 10 hp tanto para 115 V como para 230 V en servicio
monofásico y aun para servicio de 440 V entre los límites de 7.5 a 10 hp.
Los tamaños especiales de caballaje integral van desde varios cientos
hasta algunos miles de hp en servicio de locomotoras, con motores de
serie monofásicos de ca.
 Un motor monofásico es una máquina rotativa alimentada eléctricamente,
capaz de transformar la energía eléctrica en mecánica. Este tipo de
motores son utilizados principalmente en pequeñas instalaciones,
electrodomésticos y otros utensilios como taladros, máquinas de aire
acondicionado, sistemas de apertura y cierre de puertas de parking, etc.

3.2. Funcionamiento

• Si un conductor por el que circula una corriente eléctrica se encuentra

dentro de la acción de un campo magnético, este tiende a desplazarse
perpendicularmente a las líneas de acción del campo magnético.

• El conductor tiende a funcionar como un electroimán debido a la corriente

eléctrica que circula por el mismo, adquiriendo de esta manera
propiedades magnéticas, que provocan, debido a la interacción con el
campo electromagnético, el movimiento circular que se observa en el eje
del motor.

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• En general, el funcionamiento de un motor se basa en las propiedades

electromagnéticas de la corriente eléctrica y la posibilidad de crear a partir
de ellas fuerzas de atracción y repulsión encargadas de actuar sobre un
eje y generar un movimiento de rotación.

4. Objetivos

• Identificar los tipos de motores monofásicos.

• Conocer la estructura y elementos que componen un motor monofásico.

• Determinar las revoluciones por minuto de un motor monofásico.

• Identificar el tipo de bobinado que poseen los motores monofásicos.

• Calcular el número de bobinas que posee un motor monofásico.

5. Tipos de motores monofásicos

5.1. Motores Monofásicos De Inducción:

5.1.1. Motores de fase partida:

5.1.1.1. Motor de arranque por resistencia

Se basa en colocar un bobinado auxiliar desplazado físicamente 90ºdel principal; se lo
construye de conductor más fino y suele
tener diferente cantidad de vueltas, así se
le otorga una impedancia diferente al del
devanado principal por lo que su corriente
está desfasada estos motores se conectan
directamente a la red, pues a pesar de
presentar corrientes de arranque altas, de
4 a 7 veces la nominal, estas no afectan
mayormente la tensión de la red como
ocurre en las instalaciones con motores trifásico estos motores usan un interruptor

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electromagnético con una bobina censora en serie con el bobinado principal para
controlar contactos normalmente abiertos en el bobinado auxiliar

La corriente de arranque alta provoca el cierre de dichos contactos, pero a medida que
aumenta la velocidad del rotor y la corriente decrece, los contactos se abren de nuevo
a una velocidad prolijeada sentido de giro de un motor de fase partida se puede cambiar
invirtiendo las conexiones del bobinado auxiliar en la caja de bornes dela máquina los
torques de arranque están comprendidos entre l00 y 200% del torque nominal

El devanado de arranque tiene menos vueltas y consiste en alambre de cobre de menor

diámetro que el devanado de marca por lo tanto, el devanado de arranque tiene alta
resistencia y baja reactancia a la inversa, el devanado de marca, con más vueltas de
alambre más grueso, tiene baja resistencia y alta reactancia; pero debido a su
impedancia total menor, la corriente en el devanado de marca es en general mayor que
la correspondiente en el devanado de arranque

Al sumar los campos principales y auxiliar se tiene un vector giratorio que describe una
elipse no es un campo rotante de magnitud constante, pero alcanza para impulsar por
sí solo al rotor en el arranque

El devanado auxiliar es de sección peque. A, no puede funcionar por mucho tiempo; se

recurre a un interruptor centrífugo que desconecta el circuito auxiliar una vez que el

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rotor alcanza aproximadamente el #0* de la velocidad asignada este sistema se aplica

en potencias entre 50w y 500 w.

5.1.1.2. Motor de arranque por capacitador

5.1.1.3. Motor de fase partida y capacitor permanente de un valor

5.2 Motor Universal

Es un tipo de motor que puede ser alimentado con corriente alterna o con
corriente continua, es indistinto. Sus características principales no varían
significativamente, sean alimentados de una forma u otra. Por regla general, se utilizan
con corriente alterna. Son conocidos también con el sobrenombre de motor monofásico
en serie.

Este tipo de motor es sencillo en su construcción y menos caro que el tipo serie, se usa
para pequeñas potencias (1/6 HP) y altas velocidades, por ejemplo ventiladores de
mesa, aspiradoras, taladros portátiles, secadoras de pelo, extractores de aire,
licuadoras, etc. Son conocidos también con el sobrenombre de motor monofásico en
serie.

Principales Características

 Funciona con corriente alterna y con corriente directa.

 Posee un par de arranque muy elevado.
 La velocidad es directamente proporcional a la corriente.
 Se utiliza en herramientas manuales, electrodomésticos.
 Para invertir el sentido de rotación, se invierte el sentido de la corriente en cualquiera
de los bobinados.

Características de Funcionamiento

 En corriente continua es un motor serie normal con sus mismas características.

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 En corriente alterna se comporta de manera semejante a un motor serie de corriente

continua. Como cada vez que se invierte el sentido de la corriente, lo hace tanto en
el inductor como en el inducido, con lo que el par motor conserva su sentido.
 Menor potencia en corriente alterna que en continua, debido a que en alterna el par
es pulsa torio. Además, la corriente está limitada por la impedancia, formada por el
inductor y la resistencia del bobinado. Por lo tanto habrá una caída de tensión debido
a la reactancia cuando funcione con corriente alterna, lo que se traducirá en una
disminución del par.

Utilización

Este tipo de motor se puede encontrar tanto para una máquina de afeitar como para
una locomotora, esto da una idea del margen de potencia en que pueden llegar a ser
construidos. La velocidad cambia según la carga. Cuando aumenta el par motor
disminuye la velocidad. Se suelen construir para velocidades de 3000 a 8000 r.p.m.,
aunque los podemos encontrar para 12000 r.p.m. Aplicaciones típicas de este motor
son las aspiradoras eléctricas, los taladros y las herramientas manuales similares, así
como los utensilios de cocina.

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5.3 Otros Motores Monofásicos

5.3.1. El Motor De Polos Sombreados o Divididos

Es un motor asíncrono de jaula de ardilla, cuyo estator tiene un

embobinado concentrado de dos o cuatro polos, incapaz de producir por si sólo un
campo magnético giratorio.

Con el fin de lograr el campo magnético giratorio se hace una pequeña ranura en los
polos y se coloca en la misma una espira de cobre cortocircuitada, que abarca de un
medio a un tercio del polo. Véase la Figura 10.10 (a), (b) y (c).

En esta espira se induce una f.e.m. que hace circular una corriente por la espira
produciéndose un campo magnético atrasado Φ respecto al campo principal. Véase la
Figura 10.10 (e). Como consecuencia se produce un pequeño campo resultante que
oscila de un extremo a otro del polo, desde la porción no sombreada hasta la porción
sombreada igual que un campo magnético giratorio. Por lo tanto, las espiras de
cortocircuito actúan de un modo similar al embobinado auxiliar de los motores de fase
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partida: sus campos magnéticos forman, junto con el campo magnético principal 4>],
un campo magnético giratorio. Esto es suficiente para poner en movimiento el rotor que
luego funciona como cualquier motor de inducción.

El motor de polos sombreados es de construcción especialmente sencilla y barata, y

no requiere de dispositivos auxiliares (condensador, interruptor, centrífugo), pero las
pérdidas en las espiras de sombra a velocidad nominal son grandes presentando poca
capacidad de sobrecarga y una eficiencia muy baja de alrededor del 20%. Véase la
Figura 10.10 (d). Tiene un torque de arranque bajo. Su empico no está muy difundido y
se le utiliza en pequeñas aplicaciones de 100 W ó menos, en las que no interesa el
torque de arranque ni la eficiencia, como por ejemplo, en el accionamiento de pequeños
ventiladores, tocadiscos, aparatos de cinta magnetofónica, máquinas
electrodomésticas, cte.

5.3.2. El Motor síncrono monofásico

El motor síncrono trabaja sincronizado con el campo magnético rotativo. Este tipo de
motor trabaja siempre a una misma frecuencia y, por tanto, la velocidad del rotor
depende de la frecuencia de la fuente de alimentación. Por lo cual, podemos deducir
que trabaja a una velocidad constante.

Existen motores síncronos con diversidad capacidades. El motor síncrono se puede

encontrar en la industria para hacer funcionar una estación de bombeo, en el transporte
público para hacer funcionar un tranvía, en una trituradora industrial, etc. También
podemos encontrar motores síncronos en el hogar, para funcionar un programa de
lavado de un lavavajillas o lavadora, como un temporizador, por ejemplo.

Los motores síncronos pueden ser tanto monofásicos como polifásicos.

COMPONENTES DE UN MOTOR SINCRONO:

Entre los motores síncronos existen muchas diferencias constructivas según la potencia
para que hayan sido diseñados. Y, aun así, depende siempre del fabricante, ya que nos

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podemos encontrar diseños de construcción que creíamos que solamente se realizaba

para determinadas potencias.

Dicho esto, lo básico de un motor síncrono es:

UN BOBINADO INDUCTOR conectado a una fuente de corriente continua. Este

bobinado hace de polos magnéticos del motor.

UN BOBINADO INDUCIDO trifásico y alimentado con corriente alterna.

Los motores síncronos son un tipo de motor de corriente alterna en el que la rotación
del eje está sincronizada con la frecuencia de la corriente de alimentación; el período
de rotación es exactamente igual a un número entero de ciclos de CA. Su velocidad de
giro es constante y depende de la frecuencia de la tensión de la red eléctrica a la que
esté conectada y por el número de pares de polos del motor, siendo conocida esa
velocidad como "velocidad de sincronismo". Este tipo de motor contiene electro
magnetos en el estator del motor que crean un campo magnético que rota en el tiempo
a esta velocidad de sincronismo.

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6. Conclusiones

 Los motores eléctricos monofásicos de fase partida son una alternativa para el
uso doméstico, pues su aplicación se ve en la vida cotidiana, como por ejemplo
en una vivienda se tienen los electrodomésticos tales como la licuadora,
ventiladores, batidora, extractora, lustradora, aspiradora, etc.
 El bobinado de trabajo es fabricado a base de un conductor de cobre grueso
aislado y de pocas vueltas.
 Tanto el arrollamiento de trabajo como el de arranque están conectados
permanentemente en el circuito.
 Cuando se alcanza aproximadamente el 75% de su velocidad de régimen, el
interruptor centrífugo desconecta la bobina de arranque dejando únicamente la
bobina de trabajo en servicio.
 Los motores monofásicos de fase partida tienen solo una fase de alimentación,
no poseen campo giratorio como en los polifásicos, pero si tienen un campo
magnético pulsante, esto impide que se proporcione un torque en el arranque ya
que el campo magnético inducido en el rotor está alineado con el campo del
estator.
 La mayoría de los motores de fase partida están construidos para funcionar a
una sola tensión de servicio. No obstante se fabrican también motores para dos
tensiones (normalmente 115V y 230V).
 Puesto que la velocidad de cualquier motor asíncrono es función, del número de
polos del mismo, si se desea variar la velocidad de un motor de fase partida es
preciso variar también su muero de polos.
 La mayoría de los motores monofásicos son de efecto térmico y sirven de
protección contra sobrecalentamientos peligrosos provocados por sobrecargas,
fallos en el arranque, y temperatura excesiva. El dispositivo se monta en
cualquier punto apropiado situado en el interior de la carcasa del motor
(normalmente sobre la placa del interruptor centrífugo), y consiste en un
elemento bimetálico conectado en serie con la línea de alimentación

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7. Recomendaciones

 A la hora de encender el motor, verificar que no esté obstaculizado, ya que esto

provocaría que el motor se queme.
 Cuando se conecte el motor verificar de que este se encuentre configurado al
voltaje deseado. O sea que si se le va a ingresar 220v, cuando está configurado
para 120v, este se quemaría instantáneamente. Pero si esto fuera al revés, este
vibraría y no funcionaria, ya que, no tiene la fuerza necesaria para hacer girar el
motor.
 A veces cuando el motor no enciende con aquella gran velocidad es porque se
quemó el capacitor. Este se le puede cambiar por otro igual o también se le
puede colocar otro hasta 3 veces más grande para que su fuerza de encendido
sea mucho mayor.
 Siempre tenerlo conectado al motor térmico o guardamotor para que no se
queme por sobrecarga o un swicth termomagnético para prolongar el uso.

8. Bibliografía

 https://prezi.com/_ffxgtgs8alw/que-es-un-motor-monofasico/
 https://blog.reparacion-vehiculos.es/conexion-motores-monofasicos
 148880111-tipos-motores-monofasicos%20pdf%201.pdf
 https://es.scribd.com/document/238282089/Motor-Monofasico

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