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D’AEROPORT
*DOUNIA SALHI
* AYOUB BARHI
0
Dédicace:
A nos chers parents
A nos formateurs
A toutes les personnes qui nous ont aidés à arriver à ce stade par
tous les gestes.
1
Remerciements :
Nous présentons nos sincères reconnaissances et nos remerciements
les plus vifs à notre encadrant, MONSIEUR OULKAID MOHAMMED
chef de service Télécommunication et informatique, pour nous avoir
accueilli au sein de son équipe lors de ce stage, pour son assistance,
ses conseils et son orientation judicieuse.
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I.Contenu
Dédicace: ...........................................................................................................................................1
II. Introduction ................................................................................................................................6
III. Présentation de l’Office national des Aéroports.......................................................................6
1. Histories d’office national des Aéroports .................................................................................6
1. Les missions d’Office National Des Aéroports. .........................................................................8
A. La gestion, exploitation et développement des aéroports : ......................................................8
B. Contrôle aérien :..................................................................................................................8
C. L'espace aérien : ..................................................................................................................8
D. L'espace aéroportuaire : ......................................................................................................9
E. Service technique : ..............................................................................................................9
F. Plan stratégique de l’ONDA .................................................................................................9
II. Présentation de l’aéroport OUJDA ANGAD ................................................................................ 10
1. Terminal 1 ............................................................................................................................. 10
2. Terminal 2 ............................................................................................................................. 10
3. Certification .......................................................................................................................... 11
4. Organigramme ...................................................................................................................... 12
5. Présentation des divisions : ................................................................................................... 13
A. Division Ressources Activités Concédées :.......................................................................... 13
B. Division Navigation Aérienne : ........................................................................................... 14
D. Division maintenance (technique) : .................................................................................... 15
IV. Description des installations et équipements......................................................................... 15
1. Radionavigation .................................................................................................................... 15
A. VOR ................................................................................................................................... 15
B. DME .................................................................................................................................. 16
2. Aérogare ............................................................................................................................... 16
A. Le hall public :.................................................................................................................... 16
B. Zone de départ : ................................................................................................................ 17
C. Zone d’arrivé : ................................................................................................................... 17
D. Zone de tri bagage : ........................................................................................................... 17
E. Data center de l’Aéroport OUJDA ANGAD .......................................................................... 19
V. Etude du projet : ....................................................................................................................... 24
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1. Architecture réseau du l’aéroport OUJDA .............................................................................. 24
2. Armoire de réseau wifi : ........................................................................................................ 25
3. Les équipements de l’armoire wifi : ....................................................................................... 26
A. Ruckus ............................................................................................................................... 26
B. Firebox Watch Guard M300 : ............................................................................................. 26
C. Peplink balance 710 Multi-Wan router 7Gb ....................................................................... 28
D. Server rack PowerEdge R320(DELL).................................................................................... 29
E. UCOPIA TELECOMMUNICATIONS : ..................................................................................... 30
F. ONDULEUR : ...................................................................................................................... 30
VI. REALISATION DE PROJET............................................................. Error! Bookmark not defined.
1. Fibre optique......................................................................................................................... 31
2. Les types de la fibre optique: ................................................................................................. 33
A. La fibre Multi mode ........................................................................................................... 33
B. La fibre Monomode ........................................................................................................... 33
3. Vitesse de transmission ......................................................................................................... 34
4. Débit de transmission............................................................................................................ 34
5. Types connecteur .................................................................................................................. 35
6. Les avantages de la fibre optique sont les suivants : .............................................................. 35
7. Différence entre la fibre optique et l’ADSL ............................................................................. 36
8. La Différence après installation du fibre optique ................................................................... 37
9. Les étapes d’installation de câble fibre optique Maroc Telecom ............................................ 37
A. Vérifier l’éligibilité (faisable ou non) .................................................................................. 37
B. Tirage de câble fibre optique ............................................................................................. 37
C. Configuration :................................................................................................................... 39
VII. Conclusion............................................................................................................................. 41
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II.Introduction
Durant ce stage et Apres la tourner qu’on a fait avec notre encadrant au sein
d’aéroport et dans les différents services de l’aéroport OUJDA ANGAD on a pris
une vue proche et réel de comment ça Marche la gestion des aéroports et le
rôle de chaque service aéroportuaire. Et on a connu l’importance du travail en
équipe car les services liés avec eux pour assurer la bonne gestion de l’aéroport
et pour améliorer l’ensemble des services fournis.
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1990 : l'OAC ayant fait preuve d'une grande maîtrise dans ses tâches de gestion
et de restructuration, l’Etat étend sa compétence à l’ensemble des aéroports
du royaume. L'OAC cède la place à l’ONDA (Office National Des Aéroports) qui
entame alors une nouvelle phase de développement.
L'ONDA est un établissement public à caractère industriel et commercial doté
de la personnalité et de l’autonomie financière. Il est placé sous la tutelle du
Ministère du Transport et le Contrôle du Ministère des Finances.
1991 : les attributions de l'ONDA s'élargissent avec le rattachement à ses
services du Centre National de Contrôle de la Sécurité Aérienne (CNCSA). Cette
composante lui permet d'optimiser les conditions de sécurité et d'harmoniser
la qualité des services.
2000 : c’est une grande date dans la vie de l'ONDA, l'inauguration en octobre
par sa Majesté le Roi Mohammed VI du nouveau système Radar et de
l'Académie Internationale de l'Aviation Civile (AIAC) qui couronne une décennie
d'efforts et de mobilisation ayant permis de propulser le secteur aéronautique
national au rang des pays avancés en ce domaine.
L'ONDA encourage sans relâche la collaboration entre les aéroports et joue un
rôle de coordination. Les compétences de son institut de formation, l'IFGEA
(Institut de Formation en Gestion et Exploitation Aéroportuaires) sont
constamment sollicitées par d'autres pays. Enfin, c'est encore l'ONDA qui a
participé, à titre d'organisme conseil, à l'édification des structures de l’aviation
palestinienne et à la construction de son réseau d'aéroports. L'extension
progressive des attributions de l'ONDA est la meilleure preuve du bien-fondé
de ses options stratégiques de départ.
Directeur général
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Direction de la Direction de Direction de Direction de Direction de la
navigation l’aéroport MED l’audit interne l’ingénierie maintenance
1. Les missions d’Office National Des Aéroports.
B. Contrôle aérien :
La mission de contrôle de la sécurité de la navigation aérienne s’inscrit
notamment dans le cadre des obligations internationales de notre pays, en sa
qualité de membre actif de l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale
(OACI), tenu de garantir au trafic aérien la sécurité, la fluidité et l’efficacité
aussi bien dans l’espace aérien que sur les aéroports.
C. L'espace aérien :
Dans l’espace aérien sous responsabilité marocaine, cette mission est confiée
au Centre National de Contrôle de la Sécurité Aérienne de Casablanca
(CNCSAC), où les équipes de contrôleurs aériens s’activent 24h/24 pour assurer
une sécurité parfaite aux usagers de l'espace où chaque avion est maintenu sur
une route aérienne en respectant les séparations horizontales et verticales
réglementaires qui protègent les avions de tout risque de collision.
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D. L'espace aéroportuaire :
La sécurité aérienne sur les aéroports et les espaces aériens qui leur sont
rattachés est du ressort des organes du contrôle local d’aérodrome (tour de
contrôle – contrôle d’approche – contrôle des aires de trafic) qui ont obligation
de protéger les aéronefs des collisions et abordages durant les phases de
montée, de descente de circulation au sol et de stationnement.
E. Service technique :
Ce service, étant le service le plus dynamique des services de l’office, veille sur
l’entretien des installations en s’appuyant sur des techniques modernes et des
technologies performantes qui facilitent, ainsi, la maintenance des
équipements.
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Axe 5 : Consolider la conformité de l’ONDA aux impératifs de Sûreté et Sécurité
dans un contexte de renforcement des exigences réglementaires
internationales et nationales et dans un souci d’excellence opérationnelle.
1. Terminal 1
L’aérogare est d’une superficie de 4500 m² d’une capacité de 500 000
passagers caractérisée par une architecture rappelant la tradition marocaine.
Ce terminal, où l’on exploite plus comme des bureaux d’administration, la tour
du contrôle et le salon royal est resté exclusif aux visites royales.
TERMINAL1
Désignation Surface m²
Hall public 490
Enregistrement 224
Embarquement 656
Salle arrivée 168
Salle livraison de bagage 448
Surface totale 1986
2. Terminal 2
D’une capacité de 3millions passagers par an et d’une superficie de 31649 m²,
ce nouveau terminal est classé type B, et est ainsi à l’image des plus grands
aéroports internationaux. Cette structure a mobilisé un investissement de près
de 340 millions DHs. Tous les moyens ont été mis à contribution pour réaliser
un aéroport digne de la région de l’Oriental. Equipé d’un système développé de
climatisation, il est le seul aéroport du Royaume à être équipé d’un système tri-
bagage automatique classé 4éme au monde (DCV), le 2eme après celui de
Casablanca à être équipé d’un tomographe et le 3éme après Casablanca et
Rabat à être équipé de pré-passerelles au nombre de six.
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Terminal2
Désignation Surface en m²
sous-sol Sous-sol 6555
Niveau 0,00 Hall public et salle d’embarquement 8607
poste éloignées
Salle d’arrivée 3322
Salle d’enregistrement 3391
Total 15320
Niveau 0 Niveau 0 2645
Niveau 1 Salle d’embarquement 5377
Total 29897
Bâtiment pré- Pré-passerelle A 471
passerelle Pré-passerelle centrale 508
Pré-passerelle B 473
Bâtiments pré-passerelle 300
Totale 1452
Surface totale 31649
3. Certification
L’aéroport OUJDA ANGADS a été certifié ISO 9001/2000 en 2007 pour tous les
services rendus aux passagers, aux compagnies aériennes et aux autres
usagers, la certification a été attribuée par SGS (la Société Générale de
Surveillance), un organisme certificateur reconnu à l’échelle international.
A cet égard, les prestations de services et l’amélioration de leur qualité
s’inscrivent dans le cadre de la politique du développement touristique et
économique contribuant ainsi au désenclavement et la mise à niveau de la
région EST, ces efforts ont abouti au maintien de la certification ISO 9001/2008
en 2009, 2010 et 2011.
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4. Organigramme
Directeur
Service
Service système
Service aux Service Service
Service office télécommun management
passagers sécurité ressource
de ication et qualiteet
permanence informatiqu
e Service
Service Service Service gestion de la
Service office opération contrôle activité sûreté
Service radar
de terminal aérien
et concédée
permanence radionavigat s
ion Service CIR
Service office
de Service
permanence équipements
aérogares
Service office
de
permanence
12
Service office
5. Présentation des divisions :
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• Ressources financières : vérifie les documents comptables, veille sur
l’application des procédures financières, contrôle les recettes mensuelles
aéronautiques et extra aéronautiques et assure le contrôle du budget alloué à
l’aéroport.
• Assurer la sécurité des aéronefs contre les collisions et les abordages (la
tour).
• Recueille les informations et relève les anomalies pour assurer des mesures
appropriées pour y remédier.
• Veiller sur le respect des mesures de sureté et de sécurité qui sont décrites
dans le processus de traitement des passagers et usagers.
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D. Division maintenance (technique) :
Elle a pour mission d’assurer la gestion technique des équipements et leurs
maintenances ainsi que la gestion de l’infrastructure de l’aéroport telle que :
A. VOR
VOR abréviation de VHF Omnidirectionnel Range est un système de
positionneme nt à courte et moyenne distance utilisé en navigation aérienne et
fonctionnant dans la plage des fréquences VHF. Il fut adopté par l'OACI dès
1960.
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B. DME
distance measuring Equipment est un radio-transpondeur qui permet de
connaître la distance qui sépare un avion d'une station au sol en mesurant le
temps que met une impulsion radioélectrique UHF (Ultra Haute Fréquence)
pour faire un aller-retour. Le DME fut inventé par Edward George "Taffy"
Bowen et V.D. Burgmann. Le DME est fonctionnellement identique au
composant distance du TACAN.
2. Aérogare
Les différentes zones composant de l’aérogare sont :
A. Le hall public :
Contenant deux comptoirs d’information, un pour l départ et un pour l’arrive et
à coté de chaque comptoir il y a un tableau d’affichages, service de location des
voiture, les banques, kiosque, café, sanitaire.
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B. Zone de départ :
composé de 24 comptoirs d’enregistrement, 12 comptoirs pour RAM Handling
et 12 pour SUISPORT, le système CUTE utilisé par les hôtesses pour faire la
gestion d’aviation aérienne , elle contient aussi les services d’emballage de
bagage en plus des équipements sanitaires et des zone de contrôle à savoir
:inspection filtrage et contrôle douane (Rayon X) , zone d’embarquement
contenant un salon VIP , plus des cafés …
C. Zone d’arrivé :
contient une zone de contrôle sanitaire en cas de besoin et des guichets de
police, plus une salle contenant 3 carrousels : 2 sous forme la lettre U et un
sous forme la lettre L, des chariots à bagage, et une zone de contrôle douaniers
(Rayon X).
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tomographe et rayon X. Le système tri-bagages d’Oujda-ANGAD est classé
4ème au monde grâce au système DCV qu’il possède. Les DCV sont des chariots
à destination codés, transportant les bagages et circulant sur des rails de la
sorte :
Ces chariots sont constitués d’une E-BOX, et de deux volets mobiles. Ainsi,
pendant l’enregistrement, une fois passé par le tapis de pesage et celui
d’étiquetage, le bagage se retrouve dans le tapis d’injection qui le met, s’il est
conforme aux normes, dans l’un des chariots disponible. Son E-BOX lui permet
d’être continuellement connecté à un serveur par biais de connexion wifi, qui
lui communique la destination du bagage. La position du DCV est calculée grâce
aux trous qui se trouvent sur les rails et son alimentation est faite sans fils. En
effet, le chariot acquiert de la vitesse à l’aide de convertisseurs de fréquence
tandis que l’énergie lui est transmise par les biais des rails. Après les comptoirs
d’enregistrement le DCV continue son chemin suivant ce parcours : Figure 8
logiciel il s’adresse après vers l’EDS qui est un équipement de contrôle de
bagages basé sur le nombre atomique Z pour la détection de la nature de la
matière contenue dans les bagages. Si tout est normal, un DCV (pas forcément
celui qui a déposé le bagage en premier lieu mais celui qui est disponible)
récupère le bagage et le transporte jusqu’à la chute de destination .Si
cependant la matière s’avère suspecte, le chariot la transporte directement au
TOMOGRAPHE.
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E. Data center de l’Aéroport OUJDA ANGAD
Le data center est hyper sécurisé : il offre une protection des données contre
les risques d’incendie, d’inondation, de vol, d’intrusion, de panne ou encore de
coupure électrique. Sans compter que les données sont dupliquées afin de
prévenir les risques de perte en cas de gros problème.
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La gestion des infrastructures informatiques, du fait de sa décentralisation, est
simplifiée, les équipements ne sont pas obsolètes… et les données sont
disponibles en permanence.
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Serveurs téléaffichage
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Armoire des 2 High PATH PABX ainsi un Pc dans lequel est installé le
logiciel High PATH manager 3800 :
22
Armoire wifi
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V. Etude du projet :
1. Architecture réseau du l’aéroport OUJDA
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2. Armoire de réseau wifi :
Désigne un équipement réseau permettant de relier entre eux, sans fil, plusieurs
appareils informatiques dans le but de faciliter la transmission de données.
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3. Les équipements de l’armoire wifi :
A. Ruckus
Un CONTRÔLEUR WI-FI INTELLIGENT DIMENSIONNÉ POUR LES ENTREPRISES DE
TAILLE MOYENNE ET GRANDE GRÂCE À SA FORTE ÉVOLUTIVITÉ
Les contrôleurs sans fil sont responsables des politiques de sécurité, la
prévention d'intrusion, la gestion de rf, la qualité du service (QoS), et la
mobilité. Ils fonctionnent en même temps que les points d'accès pour soutenir
des applications sans fil considérées critiques.
Ils offrent à l’administrateur plus de souplesse pour la mise en place de son
réseau sans fil.
Les contrôleurs sans fil s’intègrent facilement dans les réseaux existants
d'entreprise. Ils communiquent avec les points d'accès au-dessus de la couche
2 (Ethernet) ou la couche 3 (IP) en utilisant le protocole léger de point d'accès
(LWAPP). Ces dispositifs soutiennent l'automation de nombreuses fonctions de
configuration et de gestion de WLAN à travers tous les endroits d'entreprise
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dédiées, de caractéristiques hautes performances et d’outils de visibilité
primés.
– APT Blocker est un service basé sur le Cloud qui combine le sandboxing et
l’émulation du système complet pour détecter et bloquer les APT (menaces
persistantes avancées) les plus sophistiquées.
– Le contrôle d’application bloque les applications non productives,
inadéquates et dangereuses.
– Le service de prévention d’intrusions (IPS) offre une protection en ligne
contre les actions malveillantes (telles que les dépassements de tampon),
les injections SQL et les attaques de script intersites
– WebBlocker (filtrage d’URL) contrôle les accès aux sites qui hébergent des
éléments répréhensibles ou qui présentent des risques de sécurité réseau.
– Gateway AntiVirus (GAV, antivirus de passerelle) analyse le trafic sur
l’ensemble des principaux protocoles afin de bloquer les menaces.
– spamBlocker (antispam) offre une protection permanente contre les e-
mails indésirables et dangereux
– L’autorité de réputation (Reputation Enabled Defense) garantit une
navigation Web plus rapide et plus sûre grâce à une analyse de la
réputation basée sur le cloud.
– Le service de prévention des pertes de données (DLP) analyse
automatiquement les données en transit à la recherche d’infractions aux
stratégies d’entreprise.
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C. Peplink balance 710 Multi-Wan router 7Gb
Des routeurs d’équilibrage permettent d’augmenter la bande passante de
n’importe quel réseau et permettent aux utilisateurs de faire évoluer leur
besoin en accès à Internet en fonction du développement de leur activité sans
avoir à sacrifier la fiabilité ou l’uptime.
Ce routeur fournissent la souplesse nécessaire pour une répartirtion de la
charge entre plusieurs connexions Internet (par exemple DSL/ câble), une
augmentation de la bande passante, la fiabilité, l’uptime de votre Internet et
une réduction des coûts liés aux lignes louées. Une interface Administrateur
Web et un Service de Reporting conviviaux vous aident à facilement gérer votre
réseau et de façon intuitive. Avec leur solution RVP (ou VPN) et leur server DNS
intégré, Les Balances Peplink sont la solution par excellence et pour tout type
d’entreprises.
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Caractéristiques technique
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Dell de la précédente génération), deux emplacements d'extension PCIe et des
options RAID matériel ou logiciel pour protéger vos données.
Excellentes performances et flexibilité :
Obtenez des performances et une efficacité énergétique exceptionnelles avec
les processeurs Intel®Xeon® E5-2400, le châssis 1U haute densité et les
fonctionnalités professionnelles du serveur PowerEdge R320.
Gestion intuitive des systèmes :
Simplifiez le déploiement, la mise à jour, la surveillance et la maintenance de
serveurs PowerEdge avec la gamme Dell OpenManage.
Fiabilité de serveur exceptionnelle :
Tirez parti des fonctionnalités RAS des serveurs PowerEdge, comme la mémoire
à code correcteur d'erreurs, qui permettent de garantir le bon fonctionnement
de vos applications métiers de base.
E. UCOPIA TELECOMMUNICATIONS :
COPIA express se place entre un réseau d’accès filaire (Ethernet, DSLAM, CPL)
ou sans fil (wifi) et le LAN de l’organisation. Tous les flux en provenance ou à
destination de l’utilisateur traversent le boitier UCOPIA express de façon à
garantir la sécurité, simplifier le couplage avec LAN, faciliter l’administration, et
améliorer le confort des utilisateurs. Suivant le modèle, UCOPIA Express peut
l’infrastructure réseau. L’installation et l’exploitation d’UCOPIA Express sont
particulièrement rapides grâce à ses interfaces graphiques d’administration
simples et conviviales.
F. ONDULEUR :
Permet de réserver l’autonomie batterie disponible pour les équipements les
plus importants en cas de coupure secteur et protéger les équipements contre
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les creux, hausses et baisses de tension et les surtensions , Grâce à son facteur
de puissance 0,9 en sortie, il fournit plus de puissance active dans un espace
moindre pour connecter davantage d’équipements client et Se présente sous
forme d’un ensemble compact de 2U ou 3U, batteries internes comprises, et
offre le choix entre installation en baie ou de type tour.
Puissance : 300VA/2700W
Tension : 230 VAC
Fréquence : 50/60 Hz
Topographie : facteur de puissance de 0.9 en sortie
Applications typique :
Environnement IT et réseau
Serveur, commutateur
Télécommunication, VOIP, système de sécurité
VI.Proposition d’amélioration
Au cours de l’étude du système nous avons remarqués qu’on peut améliorer le
débit en utilisant la fibre optique au lieu des lignes ADSL qui son installer
1. Fibre optique
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Le principe de la fibre optique a été développé dans les années 1970dans les
laboratoires de l'entreprise américaine Corning Glass Works (actuelle Corning
Incorporâtes).
Entourée d'une gaine protectrice, la fibre optique peut être utilisée pour
conduire de la lumière entre deux lieux distants de plusieurs centaines, voire
milliers, de kilomètres. Le signal lumineux codé par une variation d'intensité est
capable de transmettre une grande quantité d'informations. En permettant les
communications à très longue distance et à des débits jusqu'alors impossibles,
les fibres optiques ont constitué l'un des éléments clef de la révolution
des télécommunications optiques. Ses propriétés sont également exploitées
dans le domaine des capteurs (température, pression, etc.), dans l'imagerie et
dans l'éclairage.
32
entreprises et autres) alors que les fibres monomodes sont installées pour des
réseaux à très longues distances. Elles sont notamment utilisées dans les câbles
sous-marins intercontinentaux. En arrivant dans les habitations via les
réseaux FTTH, la fibre optique apporte une nette amélioration dans les
télécommunications en termes de débits et de services
Dans les réseaux informatiques
La fibre optique fut introduite dans les réseaux informatiques pour pallier
plusieurs points faibles des câbles de cuivre : la lumière qui y circule n'est pas
sensible aux perturbations électromagnétiques et s'atténue beaucoup moins
vite que le signal électrique transporté sur cuivre. On relie ainsi de façon fiable
des sites distants de plusieurs centaines de mètres, voire de plusieurs dizaines
de kilomètres. La fibre reste efficace dans des environnements perturbés, à des
débits au moins dix fois supérieurs aux câbles réseaux21, mais pour un coût
généralement supérieur.
B. La fibre Monomode
Les rayons lumineux suivent un seul chemin. Les rayons lumineux suivent un
seul chemin. Elle a le cœur si fin (de l’ordre de la longueur d’onde du signal
transmis) que le chemin de propagation des différents modes est pratiquement
direct. La dispersion du signal est quasiment nulle, le signal est donc très peu
déformé. Ses performances sont d’environ 100 gigabits/km, l’indice de
réfraction peut être constant ou décroissant. Le petit diamètre du coeur
nécessite une grande puissance d’émission, donc des diodes au laser qui sont
relativement onéreuses (ce qui rend la fibre Monomode plus chère que la fibre
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Multi mode). Du fait de ses débits très importants, mais de son coût élevé,
cette fibre est utilisée essentiellement pour les sites à grande distance et très
grande distance.
3. Vitesse de transmission
La notion de vitesse du signal dans une fibre est distincte de celle de débit
(vitesse de transmission des données), confusion largement répandue dans la
presse. La vitesse du signal dans la fibre est en fait globalement la même pour
la fibre optique et le câble en cuivre; elle se situe à environ 70 à 75 % de la
vitesse de la lumière dans le vide. Certaines fibres expérimentales creuses,
atteignent des vitesses proches de 99 % de la vitesse de la lumière17. La vitesse
de transmission n'est pas ralentie sur les grandes distances par la présence de
nombreux répéteurs, même si les nouvelles technologies entièrement optiques
limitent ce phénomène. Pour démonstration, la latence théorique d'une liaison
informatique Nouméa-Paris est de 90 ms. On le mesure en pratique à 280
ms] après un trajet sur plus de 20 000 km de fibre optique sous-marine, ou le
signal est régulièrement ré-amplifié et remis en forme. Le grand éloignement
des serveurs joue donc de façon défavorable sur la latence.
4. Débit de transmission
Le record actuel de débit de transmission a été établi par NEC et Corning en
laboratoire en septembre 2012. Il est de 1 pétabit par seconde14 (1 000 térabits
par seconde, soit un million de gigabits par seconde ou, plus communément :
125 000 giga-octets par seconde) sur une distance de 52,4 km
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5. Types connecteur
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Liaison non détectable : les câbles à fibre optique étant dans la plupart des cas
totalement diélectriques, ils sont transparents vis à vis de tous types de
détecteurs
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Atténuation du Faible atténuation Grande atténuation
signe dans les
longues distances
60MBps 200MBps
900DH 1000DH
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*Une fois le touret de câble terminé en raccordé les 2 extrémités part des
boîtes fibre (opération de soudage brins fibre par Soudeuse Fibre
Optique).
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Fusionneuse fibre optique :
C. Configuration :
La configuration d’un routeur Huawei Maroc Telecom :
Etape 1 :
Lancer votre navigateur, sur la barre d’adresse tapez l’adresse : 192.168.1.1
entrez admin comme nom d’utilisateur et comme mot de passe, puis cliquez
sur ok.
Etape 2 :
Sur le menu à gauche cliquez sur base puis sur configuration du WAN :
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Etape 3 :
Introduisez votre login et mot de passe de connexion ADSL.
Etape 4 :
Cliquez sur valider pour terminer la configuration.
Etape 5 :
Allez sur Internet pour vérifier votre navigation
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VII.Conclusion
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