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UNIDAD DE GESTION DE TECNOLOGIAS – ESPE

SISTEMA DE LUBRICACIÓN

NOMBRE: BASTIDAS ESPIN OSCAR.


FECHA DE ENTREGA: JUNIO.15, 2019
CURSO: QUINTO. CARRERA: MEC. AERONAUTICA MOTORES
TEMA(s): ELEMENTOS DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN.

1. INTRODUCCION

Comprendiendo que el sistema de lubricación es el método más conocido y el encargado

de mantener lubricadas todas las partes móviles de un motor.

Este se encarga de formar una fina película o capa de aceite en medio de dos piezas que

producen fricción o rozamiento para que no se produzca un desgaste excesivo en las

piezas y así evita un mal funcionamiento y bajo rendimiento en el motor.

Por lo general las el rozamiento se da en piezas con el contacto de un metal con otro metal

y ahí se produce el rozamiento.

Así mismo se identifica los elementos y sus componentes que trabajan en el sistema el

cual se ve afectado por alguna anomalía de alguno de ellos en su transcurso por los cual

se ve el funcionamiento el funcionamiento de cada uno de ellos.

2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL

Explicar el funcionamiento y elementos del sistema de lubricación para su

posterior reconocimiento.
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2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Aplicar los conocimientos a lo largo de la enseñanza.

 Obtener ideas propias para la captación personal.

 Controlar la información para su posterior aplicación en el campo laboral.

3. DESARROLLO

3.1 ELEMENTOS DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

 CARTER

El Carter de aceite recolecta y almacena el aceite de motor. Muchos carter de

aceite son hechos de láminas de acero prensado, con una zona hueca profunda

y una placa divisora construida en previsión al oleaje del aceite para adelante y

para atrás. Además, un tapón de drenaje está provisto en la parte inferior del

carter de aceite para drenar el aceite cuando sea necesario.

Es el depósito de aceite lubricante, es la tapa inferior del motor, dentro de la cual

se mueve el cigüeñal.

En su parte inferior está provisto de un tapón de vaciado, que es el lugar por

donde se extrae el aceite cuando es necesario su cambio. Generalmente esta

tapa esta provista de aletas en su parte externa y se emplean para mantener el

aceite a una buena temperatura de funcionamiento, que oscila generalmente

entre los 80°C y los 90°C. Así mismo, para los motores de vehículos (no motores

estacionarios) en su parte interior debe estar provisto de un sistema conocido

como rompe olas, el cual consiste en una o unas placas transversales que evitan

que el aceite se acumule en los extremos cuando el motor se inclina y provoque

una deficiencia del mismo.


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Fig.1 Carter.

 BOMBA DE ACEITE

Esta bomba circula el aceite del motor. Esta aspira hacia arriba el aceite

almacenado en el carter de aceite, entregándolo a los cojinetes, pistones, eje de

levas, válvulas y otras partes. Es El corazón del sistema de lubricación cuya

función es proporcionar un flujo y presión constante de aceite limpio a todos los

componentes que tienen fricción durante el funcionamiento del motor.

Durante la vida útil del motor la bomba debe mantener la presión adecuada, pero

como toda pieza sufre desgaste, la presión producida disminuye, y las partes no

se lubrican adecuadamente, se produce un desgaste prematuro originando

fallas, que pueden ocasionar grandes daños y desembolso de dinero por parte

del propietario.
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Fig.2 Bomba

 REGULADOR DE PRESION DE ACEITE

Cuando el motor está en funcionamiento a altas velocidades, este dispositivo

ajusta el volumen de bombeo de aceite al motor para que nada más el aceite

necesario sea entregado. Cuando la presión de la bomba de aceite se eleva, una

válvula de seguridad interior del regulador de presión de aceite se abre,

permitiendo que el exceso de aceite retorne al carter de aceite.

Fig.3 Regulador.
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 FILTRO DE ACEITE

A medida que se usa el aceite del motor, este se contamina gradualmente con

partículas de metal, carbón, suciedad aerotransportada, etc. Si las piezas del

motor que están en movimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio, ellas se

desgastarían rápidamente y como resultado el motor podría agarrotarse. Para

evitar esto, se fija un filtro de aceite en el circuito de aceite que remueva esas

sustancias indeseables. EI filtro de aceite es montado a la mitad del camino del

circuito de lubricación. Este remueve las partículas de metal desgastadas de las

piezas del motor por fricción, así como también la suciedad, carbón y otras

impurezas del aceite. Si el elemento del filtro de aceite (papel filtrante), el cual

remueve las impurezas, llega a obstruirse, una válvula de seguridad está

colocada en el filtro de aceite, luego este flujo de aceite no será bloqueado

cuando intente pasar a través del elemento obstruido.

Tipos de filtros de Aceite

En los motores a gasolina se usa el filtro tipo de flujo completo, en el cual todo el

aceite que circula por el circuito de lubricación es filtrado por el elemento.

Fig.4 Filtro de aceite.


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3.2 LAS VÁLVULAS DE ALIVIO

Las válvulas de control de presión, o también llamadas válvulas de alivio

controlan el máximo del nivel de presión, ya sea en la línea de la bomba o en

alguna de las líneas de conexión.

Las válvulas de alivio limitan el nivel de presión máxima a la cual se le permite al

circuito elevarse. Se mantiene cerrada durante los periodos de operación cuando

la presión es menor que lo máximo permitido al circuito, pero se abre para darle

una ruta de escape al aceite para descargarse de regreso al depósito de aceite

si la presión se eleva demasiado alto debido a una sobrecarga que se crea en el

sistema.

Fig. Válvula relief.

La válvula de alivio se mantiene cerrada y mantiene la presión del aceite en el

sistema cuando la presión es menor que el ajuste que tiene la válvula de alivio
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Fig.6 Válvula relief.

3.3 INDICADORES DE PRESIÓN Y TEMPERATURA.

Indicador de Presión de Aceite.

Este indicador presenta sobre una escala graduada en libras por pulgada (psi) la

presión de aceite en el motor. Esta indicación se realiza desde un sensor situado

a la salida de la bomba de aceite.

Si la presión de aceite comienza a bajar, sin razón aparente, de forma apreciable

y continuada, la temperatura de aceite comienza a subir y a la temperatura de

culata le sucede lo mismo, es probable que se trate de un comienzo de avería

en el motor.

Indicador de temperatura de aceite.

Los indicadores de temperatura de aceite utilizados en los motores alternativos

de cuatro tiempos, suelen ser eléctricos del tipo resistencia variable. Reciben el

nombre de “Termopares”.

EI sensor de medición de la temperatura se encuentre situado a la entrada de

aceite el motor, procedente del radiador, al motor.


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Normalmente, después de la puesta en marcha del motor, es necesario un

tiempo de calentamiento hasta que el aceite coja una temperatura adecuada

para su correcto funcionamiento. (5 min. 30 psi.).

Fig.7 indicador de presión y temperatura.

3.4 METODOS DE ENFRIAMIENTO DEL ACEITE Y VALVULA DE

PROTECCION CONTRA SOBRE TENSIONES.

 Métodos de enfriamiento del aceite.

Parte del calor generado por la combustión es absorbido por el aceite, pero es

necesario un sistema completo de refrigeración.

Normalmente el sistema de refrigeración de aceite consta de las siguientes

partes:

 Un radiador de aceite en el que el aceite cede calor al paso del aire fresco

por el mismo.

 Una válvula reguladora de flujo ( termostática ), que regule el caudal de

aire en todo momento en función de la temperatura adquirida.

 Una válvula limitadora de presión, para impedir el paso del aceite con muy

baja temperatura.
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 Un sistema de regulación ( persianas o aletas ) del caudal de aire que

incide sobre el radiador de aceite.

 Reconocimiento del mal funcionamiento del sistema de enfriamiento

del aceite.

Si se producen oscilaciones anormalmente altas o bajas en los indicadores de

presión y temperatura del aceite, se puede producir un fallo en este sistema.

Hay que comprobar si las persianas del motor están abiertas, incrementar la

velocidad y reducir la potencia del motor. Chequear Presiones y Temperaturas,

Si el fallo continua es recomendable aterrizar lo antes posible.

Fig.8 Sistema de lubricación.

 Válvula de protección contra sobre tensiones.

Las bombas de engrase en su funcionamiento suministran una cantidad de

aceite con una presión que depende directamente del número de revoluciones

del motor.
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Por este motivo, puede llegar un momento en que la presión sea excesiva,

ocasionando un gasto inútil de energía y un elevado riesgo de avería en la

instalación.

Para evitar los inconvenientes expuestos se instala en los motores una válvula

de descarga, que se acopla en la misma bomba de engrase o en el circuito

principal de engrase, la cual cumple en el circuito tres misiones importantes:

 Descargar al cárter el aceite sobrante cuando el aumento de velocidad del

motor hace excesiva la presión proporcionada por la bomba.

 Regular la presión de aceite, ajustándola al estado y holguras del motor.

 Servir como dispositivo de seguridad, ya que descarga el aceite al cárter

cuando por obstrucción en las canalizaciones la presión suministrada por

la bomba puede dar lugar a sobrepresiones peligrosas en los conductos

del motor.

El funcionamiento de la válvula se basa en el desplazamiento de un pequeño

émbolo o bola, que cierra, por medio de la acción de un muelle tarado a la presión

de engrase que se necesita. Cuando la presión del aceite suministrado por la

bomba sobrepasa un valor determinado, la bola se desplaza venciendo la fuerza

del muelle y parte del aceite retorna al cárter por un conducto alternativo.

La presión que proporciona la bomba de engrase, se puede regular desde el

exterior por medio de un tornillo, dando mayor o menor presión al muelle que

empuja a la bola hacia su posición de cierre.

La presión de engrase en el motor varía entre 0,5 y 1 bar a ralentí, y de 3 a 5 bar

de presión máxima medidas con el motor a temperatura de régimen.

3.5 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN


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I. Cambiar filtros

El filtro es un elemento que se reemplaza al efectuarse un cambio de aceite o al

reparar otros elementos del sistema de lubricación. El cambio de este elemento

de ser realizado con la frecuencia que determinen las especificaciones del

fabricante.

1º Paso: Retire el filtro del aceite del motor.

 Aflojar con el extractor del filtro.

Observación: Evite derramar aceite en el piso, coloque un recipiente.

2º Paso: Limpiar la base del filtro.

 Utilizar trapo o franela.

3º Paso: Aplique una película de aceite al sello del filtro nuevo.

Observación: Evitar mojar el sello con disolvente.

4º Paso: Instale el filtro del aceite nuevo.

Observación: Apriételo a mano solamente no use una llave para apretar

el filtro.

5º Paso: Ponga en marcha el motor, deténgalo y controle el nivel de aceite del

motor, a través de su varilla, rellenándolo si es necesario.

Observación: Verifique las fugas de aceite y corrija las deficiencias,

dando un mayor apriete si es necesario.

II. Cambiar aceite


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Esta operación la realiza con frecuencia el mecánico automotriz: Saca el aceite

del motor una vez que ha completado su periodo de trabajo, y lo reemplaza por

uno nuevo para mantener la buena lubricación del motor.

1º Paso: Pongan el motor en funcionamiento hasta que adquiera su temperatura

normal de trabajo.

2º Paso: Pare el motor y retire la tapa de llenado de aceite.

3º Paso: Coloque un recipiente para recibir el aceite y retire el tapón de drenaje.

Observación: Use una llave larga para retirar el tapón de drenaje

cárter, para no quemarse con el aceite caliente. Dejar que

escurra bien el aceite.

4º Paso: Coloque el tapón del cárter.

a) Lave el tapón y séquelo con aire comprimido.

b) Ajuste el tapon del cárter, aplicando el torque recomendado por

el fabricante a fin de no dañar la empaquetadura ni la rosca del

tornillo.

Observación: Reemplace la empaquetadura del tapón si es necesario.

5º Paso: Vierta aceite nuevo al motor.

a) Retire la varilla indicadora del nivel.

b) Lave la tapa y seque ambos elementos con aire comprimido.

c) Llene de aceite el cárter, de acuerdo con las especificaciones.

d) Coloque la varilla y verifique si el aceite esta al nivel adecuado.


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e) Coloque la tapa de llenado de aceite.

Observación: Use el tipo de aceite indicado por el fabricante del motor.

6º Paso: Pongan en funcionamiento el motor

a) Verifique que no haya fugas de aceite por la empaquetadura del

tapón de drenaje del cárter.

b) Detenga el funcionamiento del motor, verifique el nivel del aceite

y complételo si es necesario.

III. Revisar niveles

1º Paso: Verificar el nivel correcto de aceite.

a) Compruebe con la varilla el nivel de aceite.

Observación: La medición de la varilla de aceite tienes que estar en

posición vertical. Si es menos de mínimo rellenar.

2º Paso: Verificar fugas de aceite por el tapón del cárter.

IV. Verificar presión de aceite

1º Paso: Comprobar el nivel de aceite.

2º Paso: Quite el interruptor de presión de aceite.

3º Paso: Instale el manómetro.

4º Paso: Arranque el motor y caliéntelo a temperatura normal de funcionamiento

sin carga.

5º Paso: Compruebe la presión del aceite con el motor funcionando sin carga.
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Ejemplo:

Observación: Presión Aproximada

(bar Kg/cm2 – Lb/pulg2

0.78 a 0.8 – 11 Velocidad Ralenti

2.34 a 3.0 – 57 3000 rpm

Observación: Si la diferencia fuera extrema, compruebe si hay fugas en

el conducto de aceite y bomba de aceite.

6º Paso: Instalar el interruptor de presión de aceite.

Observación: Ajustar el torque especificado por el fabricante.

4. CONCLUCIONES

 Se adquirió nueva información por medio de la investigacion.

 Se planteó conceptos comprendidos en teoría.

 Con este trabajo podemos aportar a los estudiantes para despejar por

medio de este trabajo sus dudas e incógnitas.

5. RECOMENDACIONES

 Adquirir información relevante buscando por su media nueva información

de estos tipos de sistemas de lubricacion.

 Posteriormente captado esta información deberá ser aplicada de manera

práctica en los campos laborales.

 Obtener informacion actualizada en cada aeronave .


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6. BIBLIOGRAFIA
 https://es.scribd.com/uploaddocument?archive_doc=16659401&escape=false&metad

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 https://www.ecured.cu/Sistemas_de_lubricación_(Motores_de_combustión_interna)