JHONATAN MOLINA

20 años
Colombia

INFORME PRIMERA FECHA

Llego a México el día lunes 4 de marzo 2019 y luego de un paseo por la ciudad
acompañado de una charla por Marco en donde nos acercó un poco al contexto
de cómo serían los anhelados siguientes días, el martes 5 de marzo nos
favorecío con un maravilloso día subiendo aún más mis ansias de llegar a la pista
Sierra esmeralda, en donde estaba ubicado un set de grabación con carpas,
periodistas y motos; algo nuevo para mí, un poco desprevenido asumí el rol ya de
piloto y seguí la corriente de las mujeres que se veían mas familiarizadas a este
tipo de entrevistas y puestas al aire de farándula.

Al principio tuve incertidumbre y creí adaptarme bien a pesar de que llevaba

puesta conmigo una pantaloneta playera; Todo indicaba que no era día de entreno
ó almenos eso creía hasta luego de regresar a la casa y en nuestra primer clase
teórica con Chicho darnos cuenta que era nuestra primera y una de las más
importantes lecciones ya que este deporte requiere de apariciones en público y lo
definitivo que sería esto para nuestras vidas como pilotos, durante la clase tuvimos
ejercicios de presentación entre todos los compañeros de equipo y luego un
ejercicio de flexibilidad tipo mariposa con los pies, que más tarde sobre la moto
aprendería su relevancia.

El miércoles 6 de marzo 2019 nos reunimos en sierra esmeralda y empezamos

entrenamiento con la frase “es más importante ir seguro sobre la moto que
rápido” tuvimos una reunión de media hora aproximadamente en la que
compartimos experiencias de caídas y errores frecuentes, llegando a la conclusión
de lo importante de ir consientes sobre la moto y conscientes de nuestra mente
mediante las sensaciones – pensamientos – decisiones. Todo esto debía
tenerse en cuenta anotándolo en una lista antes, durante y después de la carrera,
lo cual nos permitiría conocernos a nosotros mismo y así mejorar un 200%
-Chicho es un genio pensé, la verdad nunca se me había ocurrido ese pequeño
aspecto de la mente a lo que se reduce todo y si tenemos control sobre nosotros
mismos en nuestra mente podemos conseguir cualquier cosa.
Luego de colocarnos nuestros trajes salimos del salón a nuestro primer
entrenamiento practico; había motos, una recta y conos al final, donde el ejercicio
era realizar una largada, cortar gas y frenar con punto de referencia: otro gran
detalle que marcaría la diferencia en carrera libreándonos de nuestro instinto
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permitiéndonos trabajar con objetivos realizando técnicas y estrategias para tener

una mejoría constante en cada vuelta.

Ya de regreso en casa compartimos con Chicho otra reunión donde reafirmamos

lo aprendido tomando apuntes de nuestra mente para mejorar la conciencia al
conducir, marcar puntos de referencia en pista y en otros pilotos más
rápidos para aprovechar el 100% del espacio en pista principalmente con el
punto corte de gas, y trazado de curva llegando a la conclusión de 10
maniobras que debíamos dominar para pilotar la moto como dios manda,

1. Punto de corte.
2. Frenada.
3. Punto de entrada a curva.
4. Movimiento de entrada a curva.
5. Paso por curva.
6. Movimientos de salida de curva.
7. Dar gas.
8. Arrancada.
9. Adelantamientos.
10. Chicane.

Al día siguiente jueves 7 de marzo 2019 empezamos jornada revisando lo

aprendido del día anterior (teoría, entrenamiento, teoría) y del primer día de
entrevistas a periodistas, pues la dinámica de Chicho para esta actividad
puntuaba el contenido, la dicción, expresiones corporales, y porte al exponer
en público 30 frases donde serían tus compañeros los que te calificarían; bueno,
regular y malo.

 Sensaciones + pensamientos = decisiones

 Lo más importante es la seguridad.
 El autocontrol es tan importante como dar gas
 Una caída será tu mejor enseñanza
 Seguridad primero que velocidad
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 Controla muy bien tus espacios

 Que tus instintos no sobrepasen tus capacidades
 Escucha tu moto
 No arriesgues lo que no tienes
 Corre a tu limite
 La frenada marca la diferencia
 Corta el gas lo más tarde posible
 Cuida tu posición en cada momento
 La concentración coordina tus movimientos
 Maneja referencias en tu mente y en la pista
 Tu seguridad al arrancar es la misma que al frenar
 La estrategia te condiciona a ganar
 Controla tu moto de todas las formas
 Guíate por tus compañeros en pista
 Una mala decisión te costara tiempo
 Descubre tus límites para superarlos
 Trabajar demás es contraproducente
 Aprovecha cada centímetro de la pista
 Define tus metas de mejoría
 La entrada en curva define la velocidad en recta
 Correr es fácil y repetitivo
 Observa todo dentro de la pista
 Enfócate a una mente consiente
 No te confíes de tus emociones
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Me sentí a gusto con la actividad, pero más importante vi la importancia en una

simple postura porque así no fuéramos encima de una motocicleta cada aspecto
de comunicación marcaria la diferencia: la competencia va más allá de la pista.

Ya en pista el viernes 8 de marzo 2019 doy con un escenario totalmente nuevo

para mí, un lugar hermoso; pero debíamos hacer chequeo médico, revisión de
equipo, papeles de registro, cancelar inscripción, sorteo de motos, estiramientos, y
por ultimo colocarnos el traje, demasiadas cosas juntas para ir primeros a pista
creía yo, pero el detalle estaba en el manejo del tiempo.

La primera vez que monte la moto me sentí muy extraño, como si la moto me
quedara pequeña cambiamos posición de manillares mejorando postura, pero en
la vuelta 4 la caja de cambios se trancaba, justo en la recta final de la meta en
5ta marcha; le hicimos algunas modificaciones en la posición de la palanca de
cambios, la moto continuo con la falla pero no podía perder más tiempo así que
decidí continuar, para el tercer entrenamiento empecé a sentir la moto un poco
briosa al entrar en curva por lo que cambiamos la presión de los neumáticos
consiguiendo mejorar el trazado en curvas bajando el tiempo.

El sábado 9 de marzo 2019 empezó con un excelente día salí con el tiempo muy
contado del hotel y casi me quedo sin desayuno, empaque frutas para comer en el
bus, sabia la importancia de estar alimentado en la mañana antes competir, al
llegar, nuestra primera actividad fue el track walk la verdad desde el principio
sabía que no debía despegarme de chicho aprovechando al máximo cualquier
comentario que hiciese de la pista así fuera con otra persona, esto me sirvió
demasiado logrando una conducción más precisa y utilizando la pista completa.

La moto seguía fallando con las velocidades a lo que el mecánico me explicó

que esto sucedía por el desgaste en los selectores que van internamente en la
caja y me aconsejo que hiciera el cambio de 5ta a menos revoluciones lo que
colgaría la moto, pero no atrancaría la marcha.

Para la clasificación empecé a implementar otras técnicas de manejo mejorando

trazadas, extendiendo el punto de corte de gas y cambiando la posición del
cuerpo dándome cuenta que la corrección de todos estos errores me permitió
mejorar mi velocidad promedio y no despegarme del grupo, pero no fue
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suficiente, me faltaron 0.0.322 para clasificar a carrera 1, me sentía inconforme

con mi trabajo y la moto pero fui a los pits a apoyar a mis compañeros, viéndolos
desde afuera observe las posiciones, adelantamientos, acomodaciones de
espacios y las diferentes formas de entrada a curva, cuando llegamos al hotel
tuvimos una reunión con Chicho donde nos preguntaba a cada uno ¿qué había
pasado? En este momento reflexionamos acerca de todo lo que sucedió en la
carrera cada uno hablo de sus errores y aprendí bastante en todos los aspectos,
estaba poniendo atención a cualquier detalle por más insignificante que fuera por
que sabría que ahí estarían los segundos que gasto de más.

Al día siguiente domingo 10 de marzo 2019 al llegar a pista vimos personas en

las graderías lo que nos subió más el ánimo de hacer un buen trabajo, pero antes
del warm up tome una moto equivocada y esta confusión me costó la mitad del
tiempo tuve un momento de inconsciencia debido la presión por las personas de
igual forme tome mi moto la calenté e intente retomar el ritmo, me sentí más
confiado en lo que iba manejando y obtuve un buen tiempo.

Al momento de la carrera me sentía bien no tenía ninguna sensación negativa a

pesar de que estuviera de antepenúltimo en la grilla, mejore aún más el tiempo
enganchándome e intentando adelantar al piloto de afrente un mexicano pero
cerca del final en la vuelta 8 perdí el frente de la moto por mala posición al entrar
en curva debido a una lesión muscular en el brazo izquierdo a causa de un
accidente de hace más de una semana que no me permitió ponerme en posición
para la trazada, de ahí me di cuenta las secuelas que te deja una caída, supe en
primer lugar que me faltaba estado físico y mucho estiramiento porque estaba muy
cansado del brazo izquierdo luego pensé en chicho y una de sus palabras “todo
es una cadena si algo falla te condiciona”.

En conclusión, fue una excelente semana con excelentes personas nutrida de

mucha experiencia y conocimientos, aprendí mucho en tan poco tiempo, todo salió
muy bien porque me di cuenta de la dimensión de lo que voy a lograr y del trabajo
que debo desarrollar para llegar de primero, porque no solo es manejar bien.
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1 TANDA ENTRENAMIENTO LIBRES

Objetivos:

Conocer la pista y la moto

Memorizar curvas
Establecer puntos de referencia

Tiempos reales
1 2 3 4 5 6 7 8
1:43.712 1:34.889 1:35.083 1:33.937 1:33.331 1:33.990 1:35.088 1:34.017
Análisis de la tanda:
Memoricé la pista y establecí puntos de referencia
Aprendí limitaciones de la motocicleta
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2 TANDA ENTRENAMIENTO LIBRES

Objetivos:

mejorar manejo de espacios

Ser lo más constante posible durante toda la tanda
Mejorar tiempo

Tiempos reales
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1:30.643 1:29.677 1:29.641 1:29.524 1:32.780 1:31.683 1:30.993 1:29.712 1:29.122 1:29.054
11 12 13 14 15
1:34.119 1:29.774 1:31.748 1:30.014 1:27.972
Análisis de la tanda:
Intente hacer un simulacro de 15 vueltas teniendo una buena resistencia
Me acerqué al límite la moto y aprendí a lidiar con la caja de cambios
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CLASIFICACION

Objetivos:

Llevar el punto de corte de gas lo más tarde posible

Abrirme más en las curvas
aumentar velocidad promedio
mejorar posición arriba de la moto

Tiempos reales
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1:27.775 1:27.373 1:27.194 1:26.735 1:27.235 1:25.803 1:25.493 1:25.755 1:26.584

Análisis de la tanda:
Mantuve la calma durante la clasificación
Obtuve mayor velocidad final
Mejore en el manejo de espacios
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Warm up

Objetivos:

Trazar curvas más rápidas

Reducir tiempo
Entenderme mejor con la moto
Meter 5ta a revoluciones bajas

Tiempos reales
1 2 3 4 5
1:37.191 1:28.754 1:28.436 1:30.911 1:26.796
Análisis de la tanda:
Logre empatizar más con la moto
Coger curvas a mayor velocidad
Aumentar velocidad final

Carrera 2
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Objetivos:

Mejorar posición de salida

Elevar al máximo velocidad promedio
Evitar cualquier error de manejo

Tiempos reales
1 2 3 4 5 6 7
1:30.458 1:26.215 1:26.177 1:25.768 1:23.577 1:24.783 1:24.929
Análisis de la tanda:
Mejore la velocidad final,
logre mantener el ritmo, pero me quede corto al final con la resistencia a causa de una lesión
cumplí mi principal objetivo de mejorar velocidad – tiempo
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TABLA DE PROGRESO

Entreno 1 Entreno 2 Entreno 3 clasificación Carrera 1 Warm up Carrera 2

1:33.331 1:28.105 1:27.972 1:25.493 N/A 1:26.796 1:23.577

Gracias a la ayuda de todo el equipo Italika Racing de Chicho y Jorge Perez

por hacer todo esto posible, por acercarme de lleno a este deporte trazando
un camino lleno de expectativas y metas de trabajo para lograr la victoria.