Informe de Geología, Geotecnia y Suelos PDF

Estudio Geologico Geotecnico Corredor 1 V2
CONSULTORIA ESPECIALIZADA PARA LA ESTRUCTURACIÓN INTEGRAL DE LOS CORREDORES

VIALES:
Bogotá – Bucaramanga 2. Bucaramanga – Pamplona 3. Duitama – Pamplona – Cúcuta 4.

Norte de Santander 5. Transversal Cusiana – Carare – Boyacá 6. Manizales – Honda – Villeta
CORREDOR 1:BOGOTÁ- BUCARAMANGA
INFORME DE GEOLOGÍA, GEOTECNIA Y SUELOS

CONTROL DE CAMBIOS
FECHA CÓDIGO VERSION CAMBIOS

Febrero 2015 1-G-0-C1-RE-001-2 2 Obs. Interventoría
RESPONSABLES ESTRUCTURADOR
Especialista
ELABORACIÓN
Ing. Juan Carlos Afanador
Coordinador
REVISIÓN
Ing. Antonio Galuppo
Director
VALIDACIÓN
Ing. José del Carmen Suárez
RESPONSABLES INTERVENTORIA
Asesor Geotecnia
REVISIÓN
Ing. Francisco Cervantes
Director de interventoría
VALIDACIÓN
Ing. Isela Mesa de la Ossa
CORREDOR 1: BOGOTÁ - BUCARAMANGA
GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
Revisión
Fecha Descripción
N°
0 Julio 2014 Versión inicial
1 Enero 2015 Observaciones Interventoría
Febrero
2 Observaciones Interventoría comunicación 990-FA6-339
2015
1
CONTENIDO
1 INTRODUCCIÓN ........................................................................................................ 8
1.1 PROPÓSITO Y ALCANCE DEL INFORME. .................................................................................. 8
1.2 INFORMACIÓN EXISTENTE. ......................................................................................................... 8
2 GENERALIDADES .................................................................................................... 9
2.1 LOCALIZACIÓN GENERAL ..................................................................................................................... 9
2.2 METODOLOGÍA .............................................................................................................................. 10
3 GEOLOGÍA GENERAL DEL CORREDOR ............................................................. 11
3.1 HISTORIA GEOLÓGICA ....................................................................................................................... 11
3.2 GEOLOGÍA REGIONAL ................................................................................................................. 12
3.3 GEOLOGÍA DEL CORREDOR ...................................................................................................... 13
3.3.1 Litología ................................................................................................................................... 13
3.3.2 Geología Estructural .............................................................................................................. 30
3.4 FOTOINTERPRETACIÓN GEOLÓGICA ..................................................................................... 31
3.5 GEOMORFOLOGÍA ........................................................................................................................ 33
3.6 AMBIENTES MORFOGENÉTICOS. ....................................................................................................... 35
3.6.1 Ambiente Estructural ............................................................................................................. 35
3.6.2 Ambiente Denudacional ........................................................................................................ 36
3.6.3 Ambiente de Disección ......................................................................................................... 36
3.6.4 Ambiente Coluvial .................................................................................................................. 37
3.6.5 Ambiente Fluvial ..................................................................................................................... 37
4 GEOLOGÍA PARA INGENIERÍA............................................................................. 38
4.1 DEPÓSITO ALUVIAL, LACUSTRES Y TERRAZAS DE PENDIENTES BAJAS (QALPB).... 38
4.2 DEPÓSITO DE TERRAZA ALUVIAL CON PENDIENTE ALTA A MUY ALTA (QTPA) ......... 38
4.3 DEPÓSITOS DE COLUVIÓN Y DERRUBIOS DE PENDIENTE MEDIA A ALTA (QCPM) ... 39
4.4 ROCAS DURAS DETRITICAS Y CALCAREAS (RDDC) ........................................................... 40
4.5 ROCAS DURAS CON NIVELES DE SUELO RESIDUAL Y SAPROLITO (RDSR) ................ 40
4.6 ROCAS DURAS FOLIADAS (RDFL) ............................................................................................ 41
4.7 ROCAS ARCILLOSAS CON PENDIENTE MEDIA (RAPM) ...................................................... 42
4.8 ROCAS ARCILLOSAS CON PENDIENTES ALTAS (RAPA) .................................................... 42
4.9 ROCAS DURAS ALTERNADAS CON ROCAS ARCILLOSAS (RDRA) .................................. 43
4.10 ROCAS DURAS ALTERNADAS CON ROCAS ARCILLOSAS DE PENDIENTE ALTA (
RDRAPA).................................................................................................................................................... 43
4.11 FUENTES DE MATERIALES Y BOTADEROS ...................................................................... 44
5 AMENAZAS GEOLÓGICAS ................................................................................... 46
5.1 AMENAZA SÍSMICA .............................................................................................................................. 46
5.2 AMENAZA DE DESLIZAMIENTOS .......................................................................................................... 48
5.3 DESCRIPCION DE LAS AMENAZAS GEOLOGICAS ............................................................... 48
6 ANTECEDENTES DE SUCESOS GEOTÉCNICOS O GEOLÓGICOS SOBRE LA
VÍA 50
7 ZONAS INESTABLES ............................................................................................. 53
3
8 ANÁLISIS DE RIESGOS GEOTÉCNICOS O GEOLÓGICOS (INCLUYENDO EL

CAMBIO CLIMÁTICO) ......................................................................................................... 57
9 CONCLUSIONES..................................................................................................... 59
10 RECOMENDACIONES ............................................................................................ 60
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................................................... 61
4
LISTA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1localizacióndel corredor 1 en Cundinamarca, Boyacá y Santander. ................................................... 10

Ilustración 2 Muestra de Esquisto Micáceo de la Formación Silgará ....................................................................... 14
Ilustración 3 Afloramiento de la Formación Girón en el PR 30+500 de la vía San Gil-Bucaramanga ................ 16
Ilustración 4 Afloramiento en la vía de la Formación Tablazo ................................................................................... 18
Ilustración 5 Afloramiento en la vía de la Formación Simití ....................................................................................... 19
Ilustración 6 Afloramiento de la Formación Areniscas de Chiquinquirá en el PR 15+500 .................................... 20
Ilustración 7 Afloramiento de la Formación Conejo en el PR 55+700 ...................................................................... 21
Ilustración 8 Afloramiento de la Formación Plaeners en el PR 54+000 de la vía Ubaté -Zipaquirá .................... 22
Ilustración 9 Afloramiento de la Formación Labor y Tierna hacia la margen derecha de la vía Ubaté-
Chiquinquirá en el PR 52+000 ............................................................................................................................. 23
Ilustración 10Lutita carbonosa con óxido de hierro encontrada en la margen izquierda de la vía Ubaté-
Chiquinquirá ........................................................................................................................................................... 23
Ilustración 11. Morfología acolinada de la formación Guaduas en el PR 50+000 de la vía Zipaquirá –Ubaté 24
Ilustración 12 Vista afloramiento de la formación Cacho en el PR 30+500 de la vía Zipaquirá -Ubaté ............. 25
Ilustración 13 Afloramiento de la Formación Bogotá en el PR 46+500. ................................................................... 25
Ilustración 14 Afloramiento de la Formación Bogotá PR 41+250.............................................................................. 26
Ilustración 15 Detalle del material que conforma la terraza aluvial en el PR 57+500. ........................................... 27
Ilustración 16 Depósito lacustre PR 25+00 víaZipaquirá - Ubaté ............................................................................ 27
Ilustración 17 Depósito de coluvión en el PR 64+500 ................................................................................................ 29
Ilustración 18 Depósito aluvial reciente del rio Chicamocha, sector de Pescadero ............................................... 29
Ilustración 19 Depósitoaluvial PR26+000 tramo Ubaté-Puente Nacional ............................................................... 38
Ilustración 20 Terraza aluvial con pendiente media en el PR 79+000 .................................................................... 39
Ilustración 21 depósito coluvial PR 62+250 entre Chiquinquirá y Puente Nacional ............................................... 39
Ilustración 22 Granito rosado del Pescadero, en el PR 75+500 ............................................................................... 41
Ilustración23 Rocas metamórficas con foliación en el PR 41+000 del tramo vial San Gil- Los Curos ................ 41
Ilustración 24 Arcillolita meteorizada de color amarillo 62+250 Ubate Puente Nacional ....................................... 42
Ilustración 25 Lutitas y limolitas con pendientes medias ............................................................................................ 43
Ilustración 26 Talud vertical de caliza con pequeños niveles de arcillolita en el PR 115+000 del tramo Oiba-
San Gil ..................................................................................................................................................................... 43
Ilustración 27 Paquetes gruesos de areniscas de grano fino, y pqueños niveles de lodolitas se presentan en
pendientes altas ..................................................................................................................................................... 44
Ilustración 28Mapa de amenaza sísmica de Colombia. ............................................................................................. 47
Ilustración 29 Metodología para el análisis y evaluación del riesgo. SGC .............................................................. 57
5
LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Fotografías aéreas utilizadas. .......................................................................................................................... 31

Tabla 2Descripción de unidades geomorfológicas. ..................................................................................................... 33
Tabla 3. Fuentes de materiales Corredor 1 .................................................................................................................. 44
Tabla 4. Fuentes de materiales corredor Bogotá - Bucaramanga ............................................................................ 45
Tabla 5 Aceleraciones horizontales pico efectivas para lugares involucrados en el tramo ................................... 46
Tabla 6 Amenazas Geológicas Corredor vial 1 Zipaquirá - Bucaramanga. ............................................................. 48
Tabla 7 Zonas con afectación en los taludes ............................................................................................................... 50
Tabla 8. Sitios inestables corredor vial Bogotá Bucaramanga. CEV 2014 .............................................................. 53
6
ANEXOS
Anexo 1 PL 1 al PL20 Modelo geologico - geotecnico Bogotá- Bucaramanga

Anexo 2 PL21 al PL 40 Geomorfología Bogotá-Bucaramanga
Anexo 3 PL1-PL20 sectorizacion geológico geotécnica
Anexo 4 Interpretación Fotogeologica
7
1 INTRODUCCIÓN
1.1 PROPÓSITO Y ALCANCE DEL INFORME.
Con base en información de referencia y levantamientos de campo se determinaron las unidades

geológicas, rasgos estructurales presentes en el corredor vial. También se hizo un análisis
geológico –geotécnico, que permitiera identificar sitios críticos sobre la vía existente y plantear
obras de estructuración vial para dar solución a estos problemas, a partir de exploración del
subsuelo y ensayos de laboratorio de muestras adquiridas en cada uno de estos sectores.
Previo a los trabajos de campo se realizó un análisis fotogeológico con el fin de determinar los
depósitos recientes y unidades rocosas, rasgos estructurales, patrones de drenaje fenómenos de
remoción en masa y otros rasgos relevantes para el análisis geotécnico del corredor. Para las
formaciones rocosas aporta información acerca de la orientación de las diaclasas, apertura etc.,
esta información se observa en los planos geológicos.
Dentro de los alcances incluye:
 Localización de los tramos sectorizados

 Localización de Sitios inestables y donde hay amenazas geológicas
1.2 INFORMACIÓN EXISTENTE.
Se conto con información del Servicio Geológico Colombiano (INGEOMINAS), el cual realizó la
cartografía geológica de las planchas 120 Bucaramanga, 135 San Gil, 151 Charalá, 170 Vélez, 171
Duitama, 190 Chiquinquirá y 209 Zipaquirá a escala 1:100.000. Adicionalmente se consultaron
documentos relacionados a las unidades y estructuras geológicas publicados por esta misma
entidad (anteriormente Ingeominas) y por universidades con publicaciones de nivel internacional.
8
2 GENERALIDADES
2.1 Localización General
La geografía colombiana se caracteriza por tener un relieve típico montañoso, debido a sus
tresCordilleras producto de la orogenia andina. Además se encuentran grandes llanuras en el
oriente y en la zona norte en la costa Caribe. El Corredor 1 se encuentra en la denominada zona
andina, y más exactamente en la Cordillera Oriental, en los departamentos de Cundinamarca,
Boyacá y Santander. Estos tres departamentos de encuentran en la parte central del territorio
colombiano.
El corredor vial atraviesa 30 municipios, los cuales se encuentran distribuidos de sur a norte de la
siguiente forma: Zipaquirá, Cogua, Tausa, Sutatausa, Ubate, Fúquene, Susa, Simijaca
(Cundinamarca), Chiquinquirá, Saboyá (Boyacá), Puente Nacional, Barbosa, Güepsa (Santander),
San Jose de Pare, Santana (Boyacá), Suaita, Oiba, Guapotá, Confines, Palmás del Socorro, Socorro,
Pinchote, San Gil, Curití, Aratoca, Los Santos, Piedecuesta, Floridablanca, Girón y Bucaramanga
(Santander).
9
Ilustración 1localizacióndel corredor 1 en Cundinamarca, Boyacá y Santander.
2.2 METODOLOGÍA
Inicialmente se tomó la información existente como las bases topográficas y la cartografía

geológica regional y se elaboró el mapa geológico del corredor.
Mediante el análisis fotogeológico y la información geológica y estructural tomada durante la

visita de campo se dibujaron y ajustaron los contactos geológicos especialmente de los depósitos
recientes y las unidades rocosas.
Teniendo en cuenta observaciones de campo y algunas características morfológicas generales del

los diferentes sectores, se identifica la geomorfología del corredor vial. Basado en la información
geológica y geomorfológica, se determinan zonas homogéneas, las cuales involucran factores
como; morfología del terreno, litología y características generales, como fracturamiento, foliación,
niveles de suelos residuales, entre otros. Estas zonas homogéneas, se relacionan directamente con
zonas potencialmente inestables que involucran los diferentes sitios estudiados en el presente
proyecto.
Se identificaron las zonas potencialmente inestables, de lo cual a partir de análisis geológico –

geotécnico, involucrando exploración del subsuelo, se diseñaron obras de estabilidad y mitigación
para sitios inestables, y obras de estructuración en general que permitieran dar solución a
diferentes problemáticas geotécnicas que se presentan en este corredor vial
10
3 GEOLOGÍA GENERAL DEL CORREDOR
Los aspectos geológicos que se presentan a continuación estan basados en las planchas 209
Zipaquirá año 2003, 190 Chiquinquirá año 2005, 170 Velez año 1978, 171 Duitama año 2003, 151
charalá año 1985, 135 San Gil año 1985, 120 Bucaramanga año 1977 y 121 Cerrito año 1977, del
Sevicio Geológico Colombiano (Antiguo INGEOMINAS) a escala 1:100.000.
3.1 Historia Geológica
El corredor vial se encuentra en su totalidad en el denominado Terreno Suprayacente Cretáceo, el

cual tuvo una actividad tectónica bastante intensa desde el Mioceno hasta el Plioceno, debido a la
orogenia Andina, la cual levanto las rocas depositadas en la cuenca marina cretácica colombiana,
rocas terrígenas de finales del Jurásico y el mismo basamento ígneo metamórfico de rocas
jurasicas y paleozoicas.
El basamento ígneo metamórfico perteneciente al Macizo de Santander, se compone inicialmente

de rocas sedimentarias peliticas, las cuales fueron depositadas principalmente en ambientes de
baja energía y durante el cámbrico probablemente, que posteriormente sufrieron una carga
litostatica bastante alta generando un metamorfismo regional de grado bajo a medio,
recristalizando estas rocas sedimentarias y transformándolas en metamórficas. El resultado del
aumento de la presión y temperatura dio como resultado esquistos, pizarras y filitas, las cuales son
bastante comunes en el sector del Cañón del Chicamocha. Estas rocas han sido sometidas también
a fuertes fenómenos erosivos y tectónicos desde el devónico lo que ha ido modificando su
extensión original.
Después de millones de años, en el Jurásico, cuerpos plutónicos como el granito de Pescadero y el

de Mogotes, empiezan a emerger intruyendo estas rocas metamórficas. Estos intrusivos son de
composición acida, bastante ricos en feldespato potásico, lo que le da esa distinguida coloración
rosada al granito de Pescadero. Estos cuerpos aprovecharon debilidades en la corteza debido a
que en este periodo geológico se caracterizo en esta área por ser un margen distensivo donde la
misma corteza era cada vez más delgada y sufría fallamiento gravitacional.
A finales del Jurásico inicia un evento deposicional de gran magnitud y de origen continental,
cuerpos de agua con gran energía van recorriendo esta paleocuenca dejando niveles arenáceos y
conglomeráticos por encima de las rocas ígneas que alcanzan a aflorar y de las rocas metamórficas
que han sido sometidas a muchos procesos erosivos y tectónicos. Estas unidades rocosas son las
Formaciones Jordán y Girón, las cuales posterior a su proceso diagenético también sufrieron un
pequeño tectonismo lo que basculo estas unidades y las dejaron en discordancia angular con las
posteriores unidades cretácicas como se observa en el municipio de El Jordán. Estas unidades
tienen su fuente de aporte en las rocas más elevadas en ese periodo que eran la cordillera central
y la zona de escudo, adicionalmente la sedimentación era muy fuerte ya que estas unidades
pueden tener hasta más de 3000 m de espesor en algunos sectores.
11
Después del un leve tectonismo a finales del Jurásico y un lapso de tiempo donde la erosión era
mayor a la sedimentación, empieza la sedimentación cretácica, la cual en el Berrasiano es de tipo
continental, de menor energía que la del Jurásico. La Formación Tambor en el corredor vial es la
única de ambiente continental, compuesta por areniscas medias a finas bastante maduras que
indican una cercanía a la parte oceánica. Posteriormente en el Valanginiano inicia el ingreso del
Mar Cretácico Colombiano el cual se observa claramente a lo largo de la extensión de la Formación
Rosablanca, la cual es mayoritariamente calcárea debido a un ingreso abrupto de las aguas
marinas con una profundidad media donde se origino esta unidad. Esta sedimentación marina
continúo a lo largo de todo el cretácico con eventos transgresivos y regresivos que daban origen a
nuevas unidades geológicas algunas más finas debidos a un mar más profundo, como es la
Formación Paja, y otras más arenáceas como las Formaciones del Cretácico superior donde la
regresión marina deja ambientes de frente de playa, lo que da una sedimentación de energía
media con bastante arena cuarzosa bien seleccionada que después de un proceso de litificación da
unidades bastante competentes.
A finales del cretácico se da un proceso de transición de ambiente marino a continental,

evidenciado en la Formación Guaduas, la cual contiene las últimas evidencias de un ambiente de
frente de playa y el inicio de un ambiente de estuario y lagunar, donde se generan las turberas
típicas que originan el carbón que caracteriza a esta unidad geológica. Luego de la depositación de
esta unidad siguen una secuencia asociada a ríos meandricos, trenzados y anastomosados, que
dan como resultado unidades arenáceas, bastante líticas y en ocasiones bastante friables.
En el cenozoico ocurre el levantamiento de la cordillera oriental debido a la orogenia Andina, la

cual genera la reactivación e inversión de antiguas fallas normales y la creación de nuevas fallas
que siguen activas hasta el día de hoy. Esta orogenia hace que aumente la erosión de las unidades
cretácicas y deja expuestas las rocas paleozoicas. En plio – pleistoceno ocurre el ultimo
levantamiento fuerte de la cordillera lo que genera un alto fracturamiento y una alta cantidad de
eventos fluvio torrenciales que se van a seguir repitiendo en el Holoceno.
En el Holoceno se tienen eventos de sedimentación en los principales ríos y en laderas donde las
condiciones climáticas y la tectónica actual generan fenómenos de remoción en mása. Los
coluviones y derrubios presentes en los tramos viales se ven relacionados al clima actual, y en
algunos sectores a fenómenos antrópicos. Los conos de deyección son asociados principalmente a
eventos de desglaciación de los páramos cercanos a la vía, y algunos a la actividad de las
principales fallas.
3.2 GEOLOGÍA REGIONAL
El corredor vial se encuentra ubicado en la parte central de la Cordillera Oriental, donde a lo largo
de su recorrido, se encuentran inicialmente rocas sedimentarias Terciarias y cretácicas, las cuales
se depositaron en su mayoría en ambientes marinos, dando litologías calcáreas, lodosas y
areníticas, además de algunas unidades de tipo continental bastantes arenáceas y
conglomeráticas. Posteriormente encontramos rocas metamórficas de edad Paleozoica, las cuales
han sido formadas a partir de la actividad intrusiva que se presenta en el sector del cañón del
12
Chicamocha. Por último encontramos rocas ígneas intrusivas y algunos niveles de rocas
sedimentarias de edad Jurasica, estas segundas son de origen continental de alta energía, donde
se observa una composición que varía de arenácea a conglomerática con pequeñas intercalaciones
de rocas clásticas finas (Arcillas y limos), las rocas ígneas intrusivas corresponden a los grandes
cuerpos plutónicos que intruyen y generan un metamorfismo regional evidente en el sector Del
Pescadero, además también se presentan depósitos cuaternarios no consolidados de diferentes
origen según la actividad denudativa que se presente en los diferentes sectores del corredor vial.
Estructuralmente se encuentra en el denominado terreno geológico Suprayacente Cretáceo,

donde predominan los pliegues de cobertura con vergencia variable, y las fallas inversas y de
rumbo con altos desplazamientos y con la misma orientación de la cordillera. La intensa actividad
tectónica en diferentes sectores está relacionada con fallas regionales, a partir de las cuales se
generan sistemas que fracturan las rocas y crean inestabilidad en los taludes en roca y zonas de
infiltración que afectan los suelos en épocas invernales, creando grandes movimientos en masa, a
demás de la variación en el coeficiente sísmico el cual depende de la actividad de estas fallas.
3.3 GEOLOGÍA DEL CORREDOR
Teniendo en cuenta visitas al corredor, se identificaron las principales características geológicas

presentes, para lo cual se realizó la toma de datos estructurales, identificación de la litología y
mapeo de diferentes depósitos cuaternarios, así como los rasgos morfológicos que determinan los
contactos netos o fallados, relacionados con la actividad tectónica en cada uno de los sectores
(Identificación de lineamientos de falla y pliegues).
A continuación la descripción de las diferentes unidades geológicas según orden cronológico desde
las más antiguas (pre-Devónico). hasta las más recientes (Cuaternario)
3.3.1 Litología
En este corredor víal se presentan rocas predominantemente sedimentarias de edad cretácica, las
cuales se depositarón en su mayoría en ambientes de marinos, dando litologías calcáreas, lodosas
y areníticas, además de algunas unidades de tipo continental bastantes arenáceas y
conglomeráticas.
Las unidades jurásicas y terciarias son de poca extensión dentro del corredor y corresponden a
facies de ambientes continentales previos y posteriores al mar cretácico colombiano.
Los depósitos cuaternarios son abundantes en el inicio del corredor donde la morfología suave
indica antiguos lagos que dejaron depósitos fluviolacustres de gran extensión, con una textura
limo arcillosa, adicionalmente en las zonas montañosas también se presentan depósitos coluviales
y de derrubio, sisceptibles a generar zonas de inestabilidad.
Las rocas metamórficas son de edad paleozoica, y corresponden a rocas de bajo a medio grado de
metamorfismo, así mismo estas están siendo intruidas por cuerpos graníticos del Jurásico.
13
Se realizó una exploración del subsuelo en diferentes tramos del Corredor vial, donde se
identificaron las características de los materiales encontrados por medio de ensayos de
laboratorio los cuales se pueden observar en el Informe de Investigaciones Geotécnicas.
A continuación la descripción de las diferentes unidades geológicas desde las más antiguas (pre-
Devónico) hasta las más recientes (Cuaternario).
3.3.1.1 Paleozoico
Formación Silgará: secuencia de rocas metasedimentarias de grado bajo a medio, siendo su

localidad tipo la quebrada Silgará localizada al noreste del cuadrángulo H-12, donde consta de
pizarras filitas, meta limolitas, meta areniscas impuras, meta grawaca y meta grawaca guijarrosa
con menos cantidades de pizarra y filita calcárea, correspondientes a todas las facies de esquistos
verdes de metamorfismo regional.
Unidad geológica que se presenta en el Tramo 13 entre los PR 27 y el PR 52+500 y localmente en

el PR 75, en donde está conformada por esquistos, filitas y pizarras que tienen una foliación con
inclinación mayor a 45°. Además presenta una morfología muy escarpada con deslizamientos
frecuentes.
En el PR 36+800 de la vía San Gil- Bucaramanga, se encontró un afloramiento de rocas

metamorficas, tales como esquistos micáceos, cuarcitas y pizarras negras y gris verdosas con
foliaciones con rumbo y buzamiento de N42°W/24°NE y N30°E/23°SE. En general la roca se
encuentra muy fractrada, con la presencia de varias familias de discontinuidades.
Ilustración 2 Muestra de Esquisto Micáceo de la Formación Silgará
14
3.3.1.2 Jurásico
Granito Rosado de Pescadero (Jgp): Esta unidad consiste de un granito leucocrático, rosado
naranja de grano fino a medio, pobre en máficos, el cual incluye diques de pegmatita y riolita.
Constituye un plutón alargado de forma irregular, ubicado al oeste de la falla de Bucaramanga.
Esta unidad geológica de rocas ígneas graníticas de alta dureza, se encuentran a lo largo de la vía
entre Pescadero y Los Curos, cubiertas ocasionalmente por depósitos de terraza y conos aluviales.
Estas rocas sufren de un alto fracturamiento debido a su fragilidad y a la afectación por la falla de
Bucaramanga – Santa Marta. En épocas invernales ocasiona desprendimiento de grandes bloques,
lo que es una seria amenaza geológica.
En el PR 57 de la vía San Gil- Los Curos, se observó un afloramiento de rocas igneas con textura
faneritic y presencia de fenocristales de ortoclasa, de color rosado, feldespatos y micas. En este
afloramiento la roca se encuentra muy fracturada, en donde se identifican dos familias de
discontinuidades, y se encuentra cubierta parcialmente por depósitos de derrubios.
Formación Jordan (Jj): La Formación Jordán consta de limolitas de color marrón rojizo y arenisca
de grano muy fino, bien estratificada y areniscas de grano grueso, gris verdoso en capas de hasta 1
metro de espesor, con ciertos niveles conglomeráticos hacia la base. El contacto inferior con la
Formación Silgará y el superior con la Formación Girón son discordantes.
Se observa en dos pequeños sectores al sur de Piedecuesta, donde está cubierta por depósitos de
terraza y conos aluviales. Estas areniscas de grano fino, se encuentran muy tectonizadas, debido a
la falla de Bucaramanga - Santa Marta, que las plegó hasta dejarla en posición invertida
fracturandolas intensamente. Sin embargo los estratos buzan en contra de la pendiente natural
del terreno, es decir en forma favorable generando una morfología de pendiente media a
escarpada. Puede presentar caída de bloques.
Cerca del municipio de Piedecuesta (Santander) en el PR 77+500, se encontró un afloramiento de

esta formación, el cual consta de intercalaciones de areniscas de grano fino, con tonalidades
rojizas a amarillentas y limolitas rojizas. Estructuralmente tienen un rumbo N25°E y un buzamiento
de 23° hacia el SE.
Formación Girón (Jg): Esta unidad en el tramo vial 13, se caracteriza por presentar areniscas
conglomeráticas rojizas bastante competentes, las cuales originan una morfología moderada. Se
encuentra en pequeños sectores, debido a la alta erosión a la que ha sido sometida o porque se
encuentra cubierta parcialmente por depósitos cuaternarios.
Se encuentra entre el PR 26+500 y el PR 27, en donde ha sido afectada por la falla de Aratoca
produciendo un alto fracturamioento y cizallamiento. Reaparece entre los PR 30 y el PR 31+500
como un pequeño relicto de un gran cuerpo rocoso que fue erosionado, y en el PR 87 al PR 89 en
la margen izquierda de la vía cubierta en algunos sectores por depósitos aluviales recientes.
Se encontró un afloramiento de areniscas de grano grueso a conglomeratica, de color rojizo, algo

friables, las cuales se encuentran muy fracturadas debido a su cercania con la falla en el PR 26+500
15
de la via San Gil - Los Curos. En el PR 30+500 se encuentra un afloramiento de areniscas

conglomeraticasde, de color gris amarillento de rumbo N58°E y buzamiento de 35°NW.
Ilustración 3 Afloramiento de la Formación Girón en el PR 30+500 de la vía San Gil-Bucaramanga
3.3.1.3 Cretáceo
Formación Tambor (K1ta): Está constituida por areniscas conglomeráticas, lodolitas rojo grisáceas
cuarzo areniscas gris amarillentas con estratificación cruzada, en capas tabulares de espesores
variables. En la localidad tipo el espesor es 218 m. Estas facies han sido interpretadas como
depósitos fluviales acumulados por corrientes trenzadas.
Aflora en un pequeño sector entre el PR 24 y el PR 26+500 en el tramo vial 13, donde está
notablemente afectada por la falla de Aratoca. Esta unidad arenácea da una morfología moderada
y genera a menudo desprendimiento de bloques debido al alto fracturamiento.
En el PR 25+500 se encuentra un afloramiento de arenisca, color gris amarillento, de grano medio

a grueso, friable, moderadamente meteorizadas, muy fracturada.
FormaciónRosablanca (K1r): La secuencia estratigráfica de la Formación Rosablanca está

compuesta en su base por capas de calizas dolomíticas y de calizas evaporíticas con pocas
intercalaciones de rocas de origen terrígeno. Se caracteriza por tener depósitos de facies
evaporíticas, que indican una hipersalinidad y tranquilidad en las condiciones de depósito. En el
intervalo dolomítico, hay ooesparitas, bioesparitas, bioesparitas impuras, esparitas arenosas con
cuarzo y partículas de feldespato, que sugieren mayor energía en el medio. La parte media incluye
biomicritas, margas y pelitas (shales), indicadores de ambientes de aguas más profundas.
Se presenta en el tramo vial entre San Gil y Bucaramanga entre los PR 12 y el PR 24. Se caracteriza
por ser totalmente calcárea y estar altamente fracturada debido a varias fallas de tipo inverso
16
paralelas a las fallas de Aratoca y Curití que afectan también en gran medida esta unidad. Origina
una morfología escarpada y presenta bastante caídas de bloques.
Miembro Arenoso de la Formación Paja (K1mpa): Se refiere a la aparición en la mitad inferior de la

Formación Paja, de capas de arenisca blancuzca, que aumenta en número y espesor hacia el norte.
Estos niveles de arenisca, que se alternan con niveles de shales negros más o menos arenosos,
llegan a tener un espesor de aproximadamente 293 m, al cual se llama Miembro Arenoso de la
Formación Paja.
Como lo dice su nombre es una unidad arenosa, pero con alternancias de lodolitas negras algo
físiles. Es una unidad que origina una morfología suave y bastante propensa al carcavamiento y
pequeños deslizamientos a lo largo del corredor. Se encuentra en el tramo vial entre Puente
Nacional y San Gil entre el PR 51 y el PR 53+500 y entre el PR 59+500 y el PR 60+500.
En general, esta formación se encuentra cubierta por un nivel de suelo residual, arenoso, color
amarillo afectado por erosión en algunos sectores.
Formación Paja (K1p): Está constituida en su base por lutitas y limolitas grises oscuras a negras
ferruginosas, con delgadas intercalaciones de areniscas arcillosas; su parte media la componen
una sucesión de lutitas y arcillolitas grises, con intercalaciones de areniscas, con concreciones
limolíticas, piritosas, hasta de 10 cm de diámetro, y niveles de yeso (selenita), y la parte superior
está formada por lutitas grises claras a oscuras micáceas, interestratificadas con areniscas
arcillosas, de grano fino, en estratos hasta de 5 m de espesor.
Esta unidad compuesta predominantemente por lodolitas negras y abigarradas se encuentra a lo

largo del corredor, aflorando inicialmente en el tramo vial entre Puente Nacional y San Gil en los
PR 41+500 y PR 76 dando origen a una morfología suave, pero afectada al final por una falla de
tipo inverso.
Aflora nuevamente entre el PR 108 y el PR 112 en un área bastante tectonizada e inestable y

reaparece entre el PR 115 al PR 116 sobre la margen izquierda de la vía, en donde también se
encuentra bastante tectonizado, y en los alrededores de San Gil. Finalmente aflora en el Tramo 13
en entre el PR 8 y el PR 12.
La unidad está bastante afectada por fallas geológicas que la pliegan y le generan zonas de
debilidad, sumado a que es una unidad bastante susceptible a la erosión, es muy propensa a
generar zonas de inestabilidad.
Se encontró un afloramiento de esta formación en el PR 42+500 de la vía Puente Nacional-San Gil,

el cual consta de lutitas negras, friables, físiles, muy fracturadas, altamente meteorizadas, con
presencia de concreciones. Tiene un rumbo N24°E y buzamiento de 42°NW.
Formación Tablazo (K1t): Esta unidad se observa como capas calcáreas intercaladas con areniscas
medias y niveles de lodolitas negras a lo largo del tramo vial entre Puente Nacional y San Gil.
Presenta una morfología moderada en donde se han generado algunos deslizamientos y se aprecia
17
un fracturamiento a lo largo del corredor. Se observa en los alrededores de Barbosa y en los

tramos comprendidos entre los PR 15+500 y PR 24, del PR 33+500 al PR 41+500, del PR 76 al 98 y
del 102 al 106, del 113 al 116 (donde es afectado severamente por fallas geológicas inversas).
Adicionalmente se encuentra en el Tramo 13 entre los PR 1+500 y el PR 7+500, donde es

seriamente afectado por la falla de Curiti, además su morfología es más escarpada, lo que puede
generar pequeños deslizamientos o inestabilidad en los taludes.
En el PR 15+600 se observa el contacto entre el cuaternario aluvial y la Formación Tablazo, en

donde se encuentra capas de lutitas negras y areniscas másivas con rumbo N30°E y buzamiento
de 27°NW. En general el afloramiento se encuentra altamente meteorizado y muy facturado.
Ilustración 4 Afloramiento en la vía de la Formación Tablazo
Formación Simití (K1s): Sucesión de shales de color gris a gris oscuro, localmente calcárea y con
concreciones. Su nombre deriva de las orillas meridionales de la Ciénaga de Simití y su espesor en
la localidad tipo es de 410 m aunque en otras áreas varia entre 250 y 650 m.
La vía pasa sobre esta unidad inicialmente en el tramo vial Ubate – Puente Nacional, en los PR
20+500 al PR 23+800 y del PR 78 hasta Puente Nacional. También afloran en el tramo vial entre
Puente Nacional y San Gil, en los PR 0 y PR 8+500, del PR 24 al PR 28, del PR 32 al PR 33+500 y
entre el PR 98 y el PR 102. Esta unidad presenta lodolitas negras con algunos lentes de areniscas
finas, presenta una morfología suave a moderada donde han ocurrido antiguos fenómenos de
remoción en masa.
Hacia la margen izquierda de la vía en el PR 21+500 del tramo vial Ubate – Puente Nacional, se
observa un afloramiento de lutitas de color gris, con manchas amarillas y marrón por oxidación,
altamente meteorizadas. En este afloramiento la roca se encuentra muy fracturada.
18
Ilustración 5 Afloramiento en la vía de la Formación Simití
Formación Areniscas de Chiquinquirá (K1K2chi): Estratos arenosos lutíticos que afloran en la

carretera Sutamarchán-Chiquinquirá. La base de la Arenisca de Chiquinquirá se coloca donde
aparece el primer banco potente de arenisca en contacto normal con las lutitas negras
infrayacentes de la Formación San Gil y su techo está determinado por la desaparición de estratos
macizos de areniscas, en contacto concordante con las lutitas inferiores de la Formación Chipaque.
Esta unidad geológica aflora en el tramo vial entre Ubate y Puente Nacional, en donde se presenta
principalmente afectada por pliegues sinclinales y anticlinales y pequeñas fallas geológicas de
orden local y de tipo inverso. Entre el PR 5 y el PR 19+500, del PR 23+800 al PR 26+500 y del PR 66
al PR 69, se observa esta unidad en el margen izquierdo de la vía, justo donde está en cubierta por
depósitos cuaternarios.
En el PR 13+000 de la vía Ubate-Puente Nacional se encuentra un afloramiento conformado por

paquetes gruesos de arenisca de grano fino, con manchas de óxido de hierro, meteorizadas e
intercalaciones de arcillolitas de color gris claro a medio a claro, con rumbo N35°E y buzamiento
de 33°SE.
19
Ilustración 6 Afloramiento de la Formación Areniscas de Chiquinquirá en el PR 15+500
En el PR 26+000 del tramo Ubate-Puente Nacional, hacia la margen izquierda de la vía, se observa
un afloramiento de lutitas gris claro, ocacionalmente negras, con intercalaciones de arenisca
cuarzosa, de grano fino y color gris claro, que corresponde al Conjunto B de esta formación según
lo descrito por Etayo (1968).
Formación Churuvita (Ksch): constituida por tres segmentos: el inferior es arenoso, con
intercalaciones de bancos gruesos de areniscas y capas medias calcáreas y en menor proporción
arcillolitas y limolitas. El segmento B, está formado por bancos lumaquélicos calcáreos a calcáreo-
arenosos y capas gruesas de lutitas o areniscas, es común encontrar exogyras, ostreas y
lamelibranquios. El segmento superior, calcáreo-arenoso, lo constituyen bancos macizos de
areniscas y calcáreos con arcillolitas y limolitas.
Esta unidad aflora en el tramo vial entre Puente Nacional y Oiba, donde se observan capas de
areniscas medias bastante competentes, pero que dan una morfología suave debido a sus bajos
buzamientos y a que hacen parte del núcleo del sinclinal de Suaita – Chima. Se ubica entre el PR 28
y el PR 32, en donde aparenta tener una buena estabilidad.
Formación La Frontera (K2f): La Formación La Frontera, es un horizonte guía silíceo-calcáreo en la

cartografía geológica, se presenta como un intervalo calcáreo lodosa en la base y hacia el techo es
silíceo.
Aflora en una pequeña franja en el tramo vial entre Zipaquirá y Ubaté, entre el PR 52+500 y el PR
52+700 y en el tramo entre el PR 53+500 y el PR 54+500. Acá se exponen las lodolitas silíceas con
niveles de cherts, con buena competencia y buzamientos en contra de la pendiente natural del
terreno. Debido a la alta afectación por tectonismo las rocas presentan alto fracturamiento, lo que
puede generar caídas de bloques a futuro.
Formación Conejo (K2c): La Formación Conejo es una secuencia constituida por arcillolitas, calizas,
limolitas silíceas y areniscas; se caracteriza por presentar intercalaciones de arcillolitas en bancos
20
gruesos con capas medias a muy gruesas de areniscas que generan una morfología de valles y
crestas.
Esta unidad geológica se caracteriza en este tramo vial por morfologías suaves a moderas, con
intercalaciones de lodolitas negras con pequeños niveles de areniscas finas, y en el sector más
norte se alcanzan a observar algunas calizas del Miembro Cucaita.
Se encuentra en el tramo comprendido entre los PR 52+500 y PR 61 donde forma parte del
anticlinal de Tausa y está afectada por la Falla de Sutatausa a poca distancia. De este último hasta
el PR 63, se encuentra al costado izquierdo de la vía, y del PR 66 al PR 67 la vía cruza sobre esta
unidad, especificamente en el tramo vial entre Zipaquirá y Ubate. En este tramo las rocas parecen
no generar grandes problemás de inestabilidad.
En el tramo vial entre Ubate y Puente Nacional, se observan estas rocas en los PR 54+500 al PR
55+500 y del PR 56 al PR 56+800, donde se alcanzan a observar unos niveles calcáreos de poco
espesor. Este tramo por su morfología suave no muestra rasgos de inestabilidades ya que esta
poco afectada por tectonismo.
Ilustración 7 Afloramiento de la Formación Conejo en el PR 55+700
En el PR 56+500 de el tramo Zipaquira-Ubate cerca del municipio de Tausa, se encontró un

afloramiento de la Formación Conejo en donde se presentan estratos de limolitas grises a pardo-
amarillentas, debilmente meteorizadas con rumbo N33°E y buzamiento de 25° hacia el SE.
Formación Plaeners (K2p): unidad litológica que reposa concordantemente sobre la Formación
Arenisca Dura y es suprayacida por la Formación Arenisca de Labor; en la sección tipo tiene un
espesor de 73 m y está representada por arcillolitas, liditas, limolitas y en menor proporción por
areniscas de grano muy fino.
Se presenta en el tramo vial entre Zipaquirá y Ubate, entre el PR 51+300 y PR 52+500, donde
afloran las lodolitas intercaladas con arcillolitas y algunos lentes de areniscas. Tiene morfología
21
escarpada, pero su buzamiento es en contra de la pendiente, además es una unidad con cierta
plasticidad.
En el PR 54+000 se encuentran afloramientos importantes de esta formación, en donde se

identifica una secuencia de limolitas, liditas y areniscas con estratificación plano paralela continua,
dispuestas en capas medias.
Ilustración 8 Afloramiento de la Formación Plaeners en el PR 54+000 de la vía Ubaté -Zipaquirá
Formación Labor y Tierna (K2t): secuencia que descansa concordantemente sobre la Formación
Plaeners, la cual comienza con capas muy gruesas de areniscas que se intercalan con capas muy
delgadas de arcillolitas y se subdivide en tres segmentos: el inferior constituido por capas muy
gruesas de areniscas arcillosas separadas por capas delgadas de arcillolitas; el segmento medio
está representado por intercalaciones de bancos de areniscas, paquetes de lodolitas y arcillolitas y
el superior por areniscas arcillosas separadas por capas delgadas de arcillolitas.
Esta unidad arenácea de baja competencia que aflora en el tramo vial entre Zipaquirá y Ubate, y
los estratos se inclinan en contra de la pendiente natural del terreno, es decir en forma favorable.
Esta unidad origina una morfología y se encuentra cerca a una zona de falla en donde las rocas han
sido fracturadas moderadamente.
En el PR 52+000 se observa un afloramiento hacia el costado derecho de la vía, en donde se

encuentra estratos de lutitas color gris claro a oscuro y pardo amarillentas, con pequeños niveles
de limolitas. Hacia la margen izquierda de la via, se observa lutitas carbonosas con intercalaciones
de limolitas oxidadas. Este afloramiento presenta erosion en surcos.
22
Ilustración 9 Afloramiento de la Formación Labor y Tierna hacia la margen derecha de la vía Ubaté-
Chiquinquirá en el PR 52+000
Ilustración 10Lutita carbonosa con óxido de hierro encontrada en la margen izquierda de la vía
Ubaté- Chiquinquirá
3.3.1.4 Cretáceo- Terciario
Formación Guaduas (K2E1g): Conjunto de estratos que contienen los mantos de carbón,
explotables, en la región de Guaduas, Cundinamarca. Litológicamente esta formación está
constituida por dos miembros fácilmente diferenciables; el Miembro inferior conformado
básicamente por arcillolitas físiles y lutitas pardas a negras de considerable espesor, intercaladas
con niveles arenosos de espesor variable.
23
Esta unidad geológica solo se observa entre el PR 49 y el PR 51, en el tramo vial entre Zipaquirá y
Ubate, donde su nivel guía de areniscas aflora junto con pequeñas capas de lodolitas. Esta unidad
está severamente afectada por una falla de tipo inverso, lo que ocasionó un alto fracturamiento.
En el sector se observa una morfologia suavemente ondulada, de colinas y valles que corresponde
a los segmentos Ay B según lo descrito por Sarmiento 1994, que corresponde a intercalciones de
de arcillolitas, lodolitas y areniscas de grano fino.
I
Ilustración 11. Morfología acolinada de la formación Guaduas en el PR 50+000 de la vía Zipaquirá
–Ubaté
3.3.1.5 Terciario
Formación Cacho (E1c): secuencia conformada por areniscas conglomeráticas, areniscas de grano
fino y medio con intercalaciones de arcillolitas y que es limitada por las Formaciónes Guaduas y
Bogotá.
Solo se observan en el tramo entre Zipaquirá y Ubate. Entre el PR 30+500 y el PR 31 se encuentra

un pequeño afloramiento en el costado izquierdo de la vía y entre el PR 44+400 y el PR 49, donde
se observan areniscas conglomeráticas bastante competentes.
En el PR 30+500 se encuentra un afloramiento importante de esta formación, la cual consta de

bancos potentes de arenisca cuazosa, de grano medio, color amarillo claro, moderadamente
meteorizadas, con lentes de lodolitas de color gris oscuro a negro, muy meteorizada. En este
sector se observa un contacto neto entre la formación y el Cuaternario, el cual se ve muy bien
marcado por el cambio en la topografia.
24
Ilustración 12 Vista afloramiento de la formación Cacho en el PR 30+500 de la vía Zipaquirá -Ubaté
Formación Bogotá (E1b): secuencia de lodolitas, con intercalaciones esporádicas de intervalos

arenosos que en ocasiones no son continuos. En el sinclinal de Checua, se midieron 575 m desde la
base sin llegar al techo.
Se observan solamente en el tramo vial entre Zipaquirá y Ubate, en donde se obseva un relieve
moderado y una litología que en su mayoría son arcillas vari coloreadas y areniscas friables
bastante susceptibles a la erosión por carcavamientos y pequeños deslizamientos.
En el PR 41+500 se encuentra un afloramiento de la FormaciónBogotá, compuesto por estratos de

arenisca de grano medio a fino, friables, varicoloreadas, fracturadas, con intercalaciones de
arcillolitas pardo-amarillentas y limolitas. Este afloramiento se encuentra muy meterorizado, con
presencia de oxidación.
Ilustración 13 Afloramiento de la Formación Bogotá en el PR 46+500.
25
En el PR 47+000 se encuentra otro afloramiento de areniscas de color gris claro, blanco y amarillo,
de grano medio a grueso, algo friables, con rumbo N45°E y buzando 25°SE, con estratificacion
laminada en algunos sectores.
Ilustración 14 Afloramiento de la Formación Bogotá PR 41+250
3.3.1.6 Cuaternario
Depósitos de Terrazas y Conos de Deyección (Qtf): Estos depósitos son extensos, con gran
cantidad de gravas y bloques en una matriz arenosa. Se encuentran desde el inicio del tramo vial
hasta el PR 29, entre el PR 30+500 y el PR 35+500 y entre el PR 37+400 y el PR 41+000 del tramo
vial entre Zipaquirá y Ubate.
Estos depósitos con una morfología de cono aluvial se vuelven a encontrar en el tramo entre
entre Los Curos y Bucaramanga, los cuales están interrumpidos por pequeños afloramientos
sobresalientes de las rocas precretácicos y cubiertos por algunos depósitos aluviales recientes.
En el tramo Los Curos- Piedecuesta y específicamente sobre el PR 79+500, se observa un depósito

de terraza compuesto por niveles horizontales de material fino (limo y arcilla) e intercalados con
niveles de gravas. En el PR 71+000 se encuetra un depósito matriz-soportado con cantos
redondeados y hacia la parte superior de este depósito se observa gravas angulares de rocas
igneas.
26
Ilustración 15 Detalle del material que conforma la terraza aluvial en el PR 57+500.
Depósitos Lacustres (Ql): se caracterizan por formar superficies planas bajas, en ocasiones sin
disección, los cuales se formaron en lo que fue un antiguo lago del cual queda remanentes en las
lagunas de Cucunubá, Palacios y la Laguna de Fúquene. Hacia los bordes se observó un depósito
de un metro constituido por arenas y arcillas y localmente lentes de gravas.
Estos depósitos se caracterizan por una alta plasticidad, ser bastante planos y por una composición
textural muy fina, es decir predominan las arcillas. Se encuentran entre el PR 61 y 66 del tramo
entre Zipaquirá y Ubate, también entre Ubate y el PR 21 del tramo vial entre Ubate y Puente
Nacional, entre el PR 24+000 y 41+000.
Del PR 43+000 al PR 60+000se encuentra un depósito lacustre, conformado por arcilla de color gris
amarillento con esporadicas gravas angulares de lodolita. Este depósito se ve ocasionalmente
interrumpido por franjas de rocas cretácicasque originan una topografia abrupta, que contrastan
con las planicies formadas por estos depósitos.
Ilustración 16 Depósito lacustre PR 25+00 víaZipaquirá - Ubaté
Depósitos de Derrubios (Qd): Estos depósitos se presentan en diferentes áreas y su composición

depende de la unidad que sirve de aporte. Son notorios los depósitos de derrubio en las laderas
27
del río Suarez entre los municipios de Socorro y Barichara, y los del cañón del río Fonce al este del
Municipio de San Gil. En general están conformados por bloques angulares a subangulares de
rocas sedimentarias de las formaciones aledañas, en algunos sectores se encuentran bloques de
gran tamaño con diámetros hasta 1 m, los cuales en su mayoría están conformados por areniscas
de grano fino, compactas y calizas.
Estos depósitos producto de antiguos deslizamientos, están asociados a las rocas cretácicas
cercanas al corredor vial. Se encuentran en su mayoría en una matriz arcillosa y arenosa, con
clastos angulares debido al poco transporte. Se encuentran en el casco urbano de Puente
Nacional, en la margen izquierda de la vía en el municipio del Socorro asociados a unidades
calcáreas, en el PR 106+700 y el PR 107+500, entre el PR 112 y PR 113 y entre los PR 119 y PR
123+400 en el tramo vial entre Oiba y San Gil.
Iniciando el tramo vial puente Nacional-Oiba, entre el PR 0+000 y el PR 1+000, y en el PR67, se

encuentra un depósito con bloques angulares de gran tamaño embebidos en una matriz arcillosa.
Depósitos Coluviales (Qc): Corresponde a gruesos depósitos de deslizamiento, talud, corrientes de

lodo y otros depósitos de suelos transportados que se han agrupado en una sola unidad en el
mapa geológico. Los depósitos de deslizamiento son los más comunes en las pendientes fuertes,
particularmente donde una roca más resistente descansa sobre otra menos resistente. La edad de
estos depósitos probablemente va del Pleistoceno al Holoceno. Los deslizamientos son procesos
muy activos en toda el área.
en el tramo vial entre Zipaquirá y Ubate, aparecen en el PR 29 al 30+500 con clastos subangulares.
Entre el PR 57 y el PR 61 del tramo vial entre Ubate y Puente Nacional aparecen generalmente en
el margen izquierdo de la vía, como grandes bloques desprendidos de las rocas arenáceas de la
zona montañosa.
En el tramo Chiquinquira-Puente Nacional en el PR 77+000 se observa un depósito coluvial, el cual

se encuentra delimitado por un escarpe hacia la margen derecha de la vía. Este depósito se
encuentra constituido por cantos angulares de gran tamaño, algunos de ellos con diámetros
mayores a 1 m, embebidos en una matriz arcillosa de color gris claro.
28
Ilustración 17 Depósito de coluvión en el PR 64+500
Depósitos Aluviales Recientes (Qal): se observan en las márgenes y lechos de los ríos y quebradas
mayores y están constituidos por acumulaciones de material rocoso heterogéneo, donde se
encuentran clastos de origen ígneo, metamórfico y sedimentario en matrices arenosas
predominantemente son materiales sueltos.
Se encuentra inicialmente en el tramo Zipaquirá – Ubate, entre el PR 35+500 al PR 37+300, donde

son depósitos predominantemente arenosos con algunos niveles de gravas. Vuelven a verse en el
tramo entre Ubate y Puente Nacional entre los PR 60 y 69 mayormente en el margen derecho de
la vía, en este sector tiene clastos de hasta 20 cm, pero en una matriz limosa. En el tramo vial
entre Puente Nacional y Oiba se encuentran estos depósitos de clastos de hasta 50 cm en una
matriz arenosa en el municipio de Barbosa, asociados al rio Suárez. En el sector de Pescadero en el
tramo vial entre San Gil y Floridablanca, entre el PR 53 y PR 54, se encuentran los depósitos
aluviales recientes del río Chicamocha, bastante arenáceos y con bloques de tamaños
considerables.
Cerca delmunicipio de Vado Real entre los PR 44+000 y el PR46+500 en el tramo Puente Nacional-
San Gil, se encuentra un depósito aluvial del rio Huertas, este depósito se encuentra compuesto
por gravas y bloques subredondeados, embebidos en una matriz arenosa de color amarillo.
Ilustración 18 Depósito aluvial reciente del rio Chicamocha, sector de Pescadero
Finalmente estos depósitos se encuentran en el tramo vial entre Floridablanca y Bucaramanga

entre los PR 4 y 10, donde están siendo acumulados por los cuerpos de agua provenientes del
oriente de Bucaramanga. Estos depósitos son de bloques de origen metamórfico en una matriz
arenosa.
En general estos depósitos son blandos de poco espesor y de fácil remoción.
29
3.3.2 Geología Estructural
3.3.2.1 Pliegues
Anticlinal de Tausa:Su eje se encuentra en el PR 57+500 del tramo vial entre Zipaquirá y Ubaté y
su núcleo lo conforman las rocas de la Formación Conejo y en los flancos se inclinan hasta 60°. En
general se encuentra fuertemente meteorizado.
Sinclinal de Chiquinquirá: La vía atraviesa por el flanco occidental, presenta ángulos bajos y
presenta un núcleo moderadamente erosionado, que en algunos sectores es rellenado por
depósitos lacustres y aluviales. Se observa desde al sur de Chiquinquirá y al norte de Barbosa.
Sinclinal de Barbosa: Es una pequeña estructurade corta extensión y bajos buzamientos al norte
de Barbosa, que no afecta en gran medida el corredor vial.
Sinclinal de Suaita Chima: Su núcleo está compuesto por las rocas de la Formación Churuvita, con
bajos buzamientos y no presenta aparentes problemás de estabilidad debido a este pliegue. Su eje
se encuentra en el PR 30 del tramo vial 11.
3.3.2.2 Fallas
Falla de Carupa:Afecta las Areniscas de Chiquinquirá en el PR 26+500 del tramo vial entre Ubaté y
Puente Nacional. Esta falla de componente inverso deja un fracturamiento moderado sobre estas
rocas arenáceas y una morfología de pendientes medias en donde se presentan inestabilidades
que afecten la vía.
Falla de Barbosa: Falla de componente inverso cuyo bloque occidental se levanta con respecto al
bloque oriental, generando localmente buzamientos altos debido a los pliegues de arrastre. Su
salto de falla es pequeño y la zona de fractura no es muy amplia. Se ubica en el corredor vial justo
en el municipio de Barbosa.
Falla de Confines: Es una falla de tipo inverso que se encuentra en cercanías de Oiba, afecta
principalmente las rocas de la Formación Paja. Es una falla activa donde puede haber posibles
fenómenos de remoción en masa sobre todo en épocas invernales cuando estas rocas lodosas con
algo de fracturamiento se saturan de agua.
Falla de Curití:Esta falla inversa con un salto pequeño, se observa en el PR 7+500 del tramo 13,
donde afecta las rocas de la Formación Tablazo generando un fracturamiento moderado que junto
con la morfología escarpada puede generar sitios inestables.
Falla de Aratoca: Falla inversa que pone en contacto las rocas mesozoicas con las paleozoicas y se
encuentra en el PR 27 del tramo 13. Aparentemente no presenta actividad, pero dejo una amplia
zona de fracturamiento afectando de forma intensa las formaciones Girón, Tambor y Silgará.
Falla Bucaramanga – Santa Marta: Es la falla más importante y activa que afecta el corredor vial.
Es una falla de rumbo sinextral muy activa y su zona de fracturamiento es bastante extensa en
30
donde afecta principalmente las rocas del Granito de Pescadero que son bastante frágiles. Se
encuentra en el corredor vial de San Gil - Bucaramanga desde el PR 64 hasta el PR 80, lugar donde
se observa la mayor afectación y el fracturamiento intenso.
3.4 FOTOINTERPRETACIÓN GEOLÓGICA
La labor de fotointerpretación se llevó a cabo para establecer las condiciones geológicas y

geomorfológicas del corredor, delimitar las unidades presentes, complementar las labores de
cartografía; además sirvieron para la identificación de procesos morfodinámicos en las laderas
cercanas al trazado de la vía Zipaquirá – Bucaramanga.
Las fotografías aéreas utilizadas en este estudio corresponden a las siguientes 88 fotos con su
respectiva escala y vuelo:
Tabla 1 Fotografías aéreas utilizadas.

VUELO FOTOGRAFIAS ESCALA FECHA
C-2802 149-150-151 1:39600 05/02/2007
C-2799 73 Y 74 1:39650 01/02/2007
C-2697 154 A 159 – 164 A 167 – 169 A 172 1:19150 26/10/2003
C-2697 181 A 188 1:19650 26/10/2003
C-2697 213-214-215 1:19250 26/10/2003
C-2799 88 A 94 1:39070 01/02/2007
C-2611 5A9 1:41300 19/01/1997
C-2519 18-19-20 1:42800 06/12/1993
C-2519 10-11-12 1:47400 06/12/1993
C-2471 231-232-233 1:37200 01/02/1992
C-2519 74 Y 75 1:48000 06/12/1993
C-2522 280 A 284 1:47500 12/12/1993
C-2692 116 A 121 1:40500 12/09/2003
C-2692 17-18 Y 33-34 1:41900 12/09/2003
C-2692 58-59 Y 42 A 45 1:39400 12/09/2003
C-2692 138 A 146 1:41000 12/09/2003
C-2692 174-175-176 1:41000 12/09/2003
C-2492 103-104 1:41000 13/10/1992
31
La zona evaluada se ubica en el parte central de la Cordillera Oriental de Colombia, el corredor se

caracteriza por la presencia de cinco ambientes morfogenéticos que corresponden a una ambiente
estructural, uno denudacional, uno fluvial, uno coluvial y un ambiente de disección.
En la fotointerpretación la zonas montañosas con altas pendientes corresponden generalmente a

unidades competentes y de ambiente estructural, donde se observan cuestas largas y con
pendientes moderadas asociadas a planos estructurales de las rocas sedimentarias cretácicas,
complementarias a estas zonas también se encuentran contrapendientes estructurales donde se
observan claramente los estratos erosionados, lo que deja estas formás, que en ocasiones por
erosión diferencial deja escalones denominados bancos estructurales. Adicionalmente las fallas
geológicas donde tienen un salto de falla importante, dejan escarpes los cuales tienen alto
fracturamiento empiezan a sufrir una alta meteorización.
Las rocas ígneas y metamórficas aflorantes en el corredor vial, pertenecientes al macizo

santandereano, se caracterizan por ser una serie de filas y vigas indicadoras de un relieve alto
producto de la orogenia andina.
El ambiente denudacional caracterizado por relieves relativos medios a bajos se observa

claramente en las rocas terciarias blandas que son las más afectadas a la erosión, aunque en
algunos sectores como en el tramo 11 entre Santana y Oiba, las rocas lodosas de la Formación Paja
donde están bajamente tectonizadas, son altamente susceptibles a la erosión por carcavamiento
intenso y forman pequeñas lomás y colinas a lo largo de la vía.
La parte fluvial en las fotografías aéreas se identifican claramente, además su extensión es muy
amplia desde el inicio del corredor hasta Chiquinquirá, donde se observa esa morfología plana y
marcas de inundaciones recientes.
Las zonas coluviales para cartografía 1:25000 se observan sectores reducidos, se asocian a zonas
algo rugosas donde la cobertura vegetal deja ver algunos bloques que se identifican en las
fotografías. Los derrubios muestran ese cambio de pendiente en algunos escarpes y sus laderas
convexas son bastantes particulares en esta fotointerpretación. Las terrazas son de poca extensión
pero se identifican debido a su morfología plana y por estar más altos que los depósitos aluviales
recientes.
El ambiente de disección es muy claro en la zona de Pescadero, donde el río Chicamocha ha

formado el cañón que lleva su mismo nombre. Se identifican debido a los valles profundizados con
altas pendientes y a ríos con baja sinuosidad y controlados estructuralmente que son de alta
energía y trasladan sedimentos de gran tamaño.
En algunos sectores la fotointerpretación muestra lineamientos producto de pequeñas fallas

geológicas, las cuales debido a su poca extensión no es posible definirlas, por lo tanto se nombran
en la cartografía como lineamientos.
Los drenajes son en su mayoría dendríticos, sub detríticos y rectos, todos asociados al típico
ambiente montañoso de la Cordillera Oriental, los cuales estánrelacionados con la dureza de las
rocas y los rasgos estructurales del macizo.
32
El trazado de la vía transcurre por zonas de relieve ondulado, localmente abrupto, en general las
laderas circundantes al trazo de la vía son estables, localmente se observa la presencia de
deslizamientos y procesos de erosión severa.
3.5 GEOMORFOLOGÍA
El corredor víal se encuentra ubicado en su totalidad en la Cordillera Oriental, lo que

morfológicamente indicaría un predominio de un paisaje montañoso asociado a un ambiente
estructural, pero en algunos sectores como en el departamento de Cundinamarca, por donde pasa
el corredor víal la morfología es más de un ambiente fluvial, debido a sus amplias planicies
inundables y de antiguas zonas lagunares. Las geoformas denudacionales de lomeríos, a pesar de
que hay zonas susceptibles a una alta erosión, no son tan extensas, ya que se restringen mucho
debido a la tectónica regional.
El ambiente coluvial es bastante frecuente, pero a la escala de los planos no alcanzan a ser
cartografiados todos los eventos coluviales, muy frecuentes a lo largo del corredor vial. El
ambiente de disección se presenta en unas pocos sectores de la vía, están bastante relacionados a
los ambientes fluviales, pero con la diferencia que estos generan escarpes en los valles y con el
pasar del tiempo profundizan más sus cauces, adicionalmente los conos de deyección se
integraron a este ambiente ya que indican fuertes procesos disectantes en las zonas montañosas,
según se menciona en la geomorfología para ingeniería de Hernández (2001).
Tabla 2Descripción de unidades geomorfológicas.
Ambiente Unidad
Procesos Geomorfológicos Descripción
Morfogenético Geomorfológica
Caida de bloques y flujo de derrubios unidad geomorfológica estructural

Escarpe de Falla
por fracturamiento, erosion alta asociada a fallas geológicas
Escurrimiento difuso y concentrado
Asociada a contrapendientes escalonadas
Bancos en grado moderado, en algunos
de estratos subhorizontales afectados por
Estructurales sectores en grado severo. Erosión
fallas o pliegues
baja
contrapendiente asociada a pliegues
Estructural Contrapendiente Caida de bloques y flujo de derrubios sinclinales y anticlinales, o a homoclinales,
Estructural , erosion alta tiene pendientes altas y sufre una alta
erosión.
en grado moderado, en algunos zona del eje del pliegue sinclinal por
Pliegue Sinclinal
sectores en grado severo. erosión efectos tectónicos compresivos
baja
Barras, Escurrimiento difuso y concentrado laderas cóncavas y largas, con relieve
Crestones y en grado moderado, en algunos relativo bajo a moderado y pendientes de
Cuestas sectores en grado severo. erosión hasta 25°
33
Ambiente Unidad
moderada
Escurrimiento difuso y concentrado superficie plana e inclinada, su existencia

Pendiente en grado moderado, en algunos esta ligada al control que sobre una ladera
Estructural sectores en grado severo. Erosión ejerce el buzamiento del plano de
moderada estratificación.
tiene relieve relativo moderado a alto,
Hogback, Barras en grado moderado, en algunos
con altas pendientes, laderas cóncavas y
y Escarpes sectores en grado severo. Erosión
crestas agudas.
moderada
Estructural Filas y Vigas Escurrimiento difuso y concentrado
asociada a rocas metamórficas con altas
Asociadas a en grado moderado, en algunos
pendientes, relieve relativo alto a muy
Rocas sectores en grado severo. Erosión
alto y crestas agudas a subredondeadas.
Metamórficas alta.
Filas y Vigas asociadas a rocas ígneas con relieve
Caida de bloques por
Asociadas a relativo moderado, laderas medias y
fracturamiento, erosion moderada
Rocas ígneas pendientes empinadas a escarpadas.
Pliegue en grado moderado, en algunos zona del eje del pliegue anticlinal por
Anticlinal sectores en grado severo. Erosión efectos tectónicos compresivos
alta.
Escurrimiento difuso y concentrado valles de mayor tamaño que han sufrido
Valles de
en grado moderado, en algunos una gra profundización gracias a eventos
Laderas
sectores en grado severo. erosión estructurales o por aguas con alta energía.
Abruptas en V
Disección alta. Tiene pendientes altas y laderas convexas.
relieve relativo bajo, son conos ubicados
en zonas planas aledañas a zonas
Conos de
Escurrimiento difuso y concentrado. montañosas, cuyo ápice tiene pendientes
Deyección
moderadas y su zona distal tiene
pendientes bajas
geoformás con relieve relativo bajo,
en grado moderado, en algunos
Lomás laderas largas y convexas, pendientes
sectores en grado severo. Erosión
Denudacional moderadas y cresta redondeadas.
moderada
l
geoformás con relieve relativo muy bajo,
laderas muy largas y convexas, pendientes
Colinas Escurrimiento difuso y concentrado
bajas y cresta redondeadas y bastante
amplias.
34
Ambiente Unidad
geoforma caracterizada por el cambio

marcado en la base de los escarpes en el
Caida de bloques y material más fino
Coluviones quiebre de pendiente, pendientes suaves
en relacion a la roca fuente.
Coluvial y laderas cortas , además se presenta una
textura rugosa en esta geoforma
Escurrimiento difuso y concentrado conos asociados a zonas montañosas , con
Conos de en grado moderado, en algunos pendientes moderadas y laderas cortas,
Derrubios sectores en grado severo. erosión tiene una textura rugosa según el material
moderada del que proviene.
zona aluvial plana relativamente más alta
Terraza Aluvial Sedimentación aluvial y coluvial
que la llanura aluvial.
Fluvial zonas extensas con pendientes muy bajas

Llanura Aluvial Sedimentación aluvial a planas, donde actualmente ocurren u
ocurrieron eventos de inundación
cauces actuales de los principales ríos y
Vallecitos Sedimentación aluvial quebradas que va dejando cierta
sedimentación
3.6 Ambientes Morfogenéticos.
A continuación se realizara la descripción básica de cada uno de los cinco ambientes

morfogenéticos encontrados a lo largo del Corredor 1, y en laTabla 2, se da una descripción a cada
una de las unidades geomorfológicas cartografiadas para este corredor vial.
3.6.1 Ambiente Estructural
Este ambiente se relaciona a la expresión que dan las rocas duras sometidas al fallamiento y
plegamiento presente en el levantamiento de la Cordillera Oriental, siendo este ambiente
morfogenéticoel que predomina en este sector.
Las filas y vigas son las geoformás más sobresalientes en el relieve y están asociadas al macizo
santandereano, donde las rocas ígneas y metamórficas dan una característica especial y un
morfodinámica particular, por ejemplo las filas y vigas asociadas a rocas ígneas presentan
principalmente caída de bloques, mientras las asociadas a rocas metamórficas generan
deslizamientos principalmente. Otra unidad y bastante característica de este ambiente son los
escarpes de falla, que en el corredor vial se observan muy claros debido a fallas regionales que
afectan unidades sedimentarias cretácicas, que debido al gran salto de falla que tienen dejan estas
zonas expuestas en superficie. Los pliegues son típicos de este ambiente y tienen procesos
35
morfodinámicos característicos en sus núcleos, por lo cual se cartografiaron y se describieron en la

Tabla 1. Los pliegues sinclinales tienen fenómenos de reptación y deslizamientos en cercanías a su
núcleo, mientras los anticlinales por la erosión y fracturamiento de su núcleo al momento de
plegarse, tiende a generar zonas escarpadas donde puede haber caída de bloques. Las barras,
crestones y cuestas, son otras unidades geomorfológicas bastante presentes en el corredor vial, y
están muy asociadas a pequeñas cuestas y barras largas pero de relieve relativo bajo y se
encuentran muy cercanas a grandes fallas geológicas y a la terminación de algunos pliegues
estructurales. Las pendientes estructurales son también frecuentes en el corredor vial, estas se
complementan con las contrapendientes estructurales, y generalmente están asociadas a
estructuras homoclinales de gran extensión y pendientes moderadas a bajas. Las pendientes
estructurales tienden a ser estables y sin fracturamiento, mientras las contrapendientes tienen
altas pendientes y pueden generar derrubios de pendientes y caídas de bloques en algunas
ocasiones. Los bancos estructurales son poco frecuentes, ya que se dan por erosión diferencial en
estratos de bajo buzamiento, los cuales son poco comunes en la cordillera oriental. Finalmente
encontramos los Hogback, que se caracterizan por ser barras alargada con crestas agudas y muy
asociadas al fallamiento.
Este ambiente morfogenético presenta drenajes de baja sinuosidad, dendríticos y rectos y casi
siempre controlados estructuralmente.
3.6.2 Ambiente Denudacional
Estas geoformás se relacionan a las rocas en que los procesos denudacionales se sobreponen a los
esfuerzos tectónicos, generando un cambio de relieve bajo, y formás como colinas y lomás. Este
ambiente solo tiene dos unidades las cuales se diferencian básicamente en las pendientes,
adicionalmente estas unidades presentan a lo largo del corredor un carcavamiento intenso.
3.6.3 Ambiente de Disección
En un relieve de montañas jóvenes con actividad tectónica, como es el caso de la cordillera

oriental, la red de drenaje está en etapa de profundización de los cauces, por erosión vertical, en
busca de un perfil de equilibrio. Esta profundización o disección será más rápida a medida que las
rocas sean más blandas o estén bastante meteorizadas. La profundización del cauce puede
conducir al desarrollo de fenómenos de remoción en mása en las laderas que conforman el valle.
A este ambiente se le adicionan los conos aluviales o de deyección, los cuales son producto de la
alta disección en las zonas montañosas, sumadas con eventos torrenciales que aumentan la
probabilidad de que ocurran estos eventos en los valles disectados.
36
3.6.4 Ambiente Coluvial
Esta clase de ambiente está relacionado a la existencia de depósitos coluviales; estos depósitos se
les encuentran en la base de laderas escarpadas; es decir, laderas con pendientes superiores a 45°.
Las laderas pueden estar conformadas por rocas duras y resistentes sobres las cuales hay un
control estructural que se refleja en la forma empinada y angular que posee. Allí por acción de de
la gravedad, ocurre u ocurrió en el pasado, el desprendimiento de bloques, guijarros y gravas de
roca que quedaron acumulados en la parte baja del escarpe. Esto se produce por la existencia de
planos de discontinuidad en el macizo rocoso.
3.6.5 Ambiente Fluvial
Ambiente asociado a la actividad de erosión y depositación de los principales ríos, quebradas y

caños que corren por este sector, los cuales, al disminuir su energía, generan los Depósitos
Aluviales Recientes, a los que se asocian las geoformás de ambiente Fluvial. Adicionalmente se le
asocian las llanuras aluviales, en las cuales hubo recientemente cuerpos de agua fluviales y
lagunares que inundaron las zonas planas bajas, estas están muy asociadas a la sabana
cundinamarquesa, donde en algunos sectores estuvo presente la laguna de Fuquene en su máxima
extensión. Las terrazas aluviales también hacen parte de este ambiente ya que son eventos
antiguos, pero se generaron por depósitos fluviales, además su morfología plana también es
característica como para este ambiente.
37
4 GEOLOGÍA PARA INGENIERÍA
En la geología para ingeniería, se realiza una sectorización del corredor vial basado en las
características de las rocas, su fracturamiento, su geomorfología y posibles fenómenos de
inestabilidad que pueden presentar, en donde se obtuvierón 10 zonas:zonas homogeneas.
4.1 DEPÓSITO ALUVIAL, LACUSTRES Y TERRAZAS DE PENDIENTES BAJAS (QALPB)
La vía cruza sobre suelos de origen fluvial y fluviolacustres compuestos por limos, arcillas y arenas,
generando una morfología de zonas planas a suavemente inclinadas, en donde se identifican
depósitos fluviolacustres y de terrazas aluviales. Estas zonas son susceptibles a inundación y
predominan los fenómenos como empozamientos al margen del terraplén.
Esta zona se localiza al inicio del corredor en el PR0+00, hasta Briceño el PR 13+388; del tramo
Briceño-Ubate inicia en el PR 1+388 y finaliza en el PR 66+000, desde Ubate esta zona se presenta
en el PR 3+562 terminando en el municipio de Garavito en el PR 69+729; del tramo Puente
Nacional-San Gil se encuentra en el PR 9+159 hasta el PR 46+402, y desde el PR 53+000 hasta al
final del corredor vial.
Ilustración 19 Depósitoaluvial PR26+000 tramo Ubaté-Puente Nacional
4.2 DEPÓSITO DE TERRAZA ALUVIAL CON PENDIENTE ALTA A MUY ALTA (QTPA)
Zonas de morfologia moderadamente suave, en donde se encuentra gravas redondeadas

embebidas en una matriz predominantemente arcillosa, esta zona por presentar pendientes
medias a altas y presenta algunos procesos erosivos.
38
Esta zona se observa al fial del corredor via en el PR 4+250 1 hasta el PR 9+451 en la cidad de
Bucaramanga.
Ilustración 20 Terraza aluvial con pendiente media en el PR 79+000
4.3 DEPÓSITOS DE COLUVIÓN Y DERRUBIOS DE PENDIENTE MEDIA A ALTA (QCPM)

La conforman los suelos transportados, tales como coluviones y depósitos aluviales en pendientes
altas, los cuales presentan una morfología ondulada en zonas de piedemontes a partir de
desprendimientos de rocas como lutitas, calizas, areniscas y algunas rocas metamorficas las cuales
se encuentran muy fracturadas sobre pendientes muy altas. Pequeños deslizamientos rotacionales
y traslacionales, caídas de rocas.
Inicialmente se localiza una pequeña zona en el PR 8+649, del tramo Bogota-Briceño, en el

56+958 al 60+930 entre Ubate y Puente Nacional se observa zonas de coluviones; en el inicio del
tramo Puente Nacional-San Gil hasta el 123+354 se observa pequeñas zonas de coluviones las
cuales se encuentran interrumpiendo zonas rocosas.
Ilustración 21 depósito coluvial PR 62+250 entre Chiquinquirá y Puente Nacional
39
4.4 ROCAS DURAS DETRITICAS Y CALCAREAS (RDDC)
Corresponde a zonas de rocas sedimentarias como areniscas conglomeraticasy calizas masivas con
pendientes medias a altas, esta zona es propensa a presentar problemas de estabilidad como
desprendimientos de bloques y flujo de detritos.
Esta zona se encuentra principalmente en el tramo Ubate- Puente Nacional desde el PR 3+562
hasta el PR 78+138, en el tramo Bogota-Briceño se presenta en una pequeña zona en el PR
13+069 , en el tramo Briceño-Ubate se encuentran tres sectores el primero entre los PRs 30+805 y
31+027, el segundo se encuentra entre los PRs 41+000 y 44+625 y el tercero se encuentra en el PR
51+069 hasta el 51+486, al final del corredor se encuentra en los PRs 27+777 y 28+888, 30+388 y
31+263 y entre los PRs 75+000 y 75+319.
Ilustración arenisca de grano media, con estratos a favor de la pendiente en el PR 46+500 en tramo
Zipaquirá--Puente Nacional
4.5 ROCAS DURAS CON NIVELES DE SUELO RESIDUAL Y SAPROLITO (RDSR)
Corresponde a Rocas Igneas, graniticas en pendientes altas, se observa niveles de suelo residual y
saprolito de espesor variable,Suelos transportados como coluviones finos depositadoslos cuales se
encuentran cubriendo parcialmente la roca dando origen a una morfolopía de pendientes
moderadas a muy altas. Hay ocurrencia de deslizamientos complejos y flujos de tierra de gran
magnitud. Zonas drenantes.
Esta zona se encuentra al final del corredor vial entre San Gil y Bucaramanga en el PR 55+250
hasta el PR 75+847, en el sector del pescadero.
40
Ilustración 22 Granito rosado del Pescadero, en el PR 75+500
4.6 ROCAS DURAS FOLIADAS (RDFL)
Rocas metamórficascomo filitas y esquistos) muy fracturadas en relieves montañosos con

pendientes muy altas a escarpadas. En esta zona se presentan en algunos sectores caídas de rocas,
flujos de detritos (Ver fichas de sitios inestables para el corredor, donde se realiza el diagnostico
geológico geotécnico de los puntos críticos y sus antecedentes).
Se encuentra al final del corredor vial entre el PR 26+888 que inicia en San Gil hasta el PR 62+013
Ilustración23 Rocas metamórficas con foliación en el PR 41+000 del tramo vial San Gil- Los Curos
41
4.7 ROCAS ARCILLOSAS CON PENDIENTE MEDIA (RAPM)

Corresponde a los sectores donde la vía cruza por terreno conformado por rocas sedimentarias
blandas (limolitas, arcillolitas y lutitas) de moderada a altamente meteorizadas cubirtas por suelos
residuales limo arcillosos originando una morfología de pendientes moderadas. En esta zona se
presenta erosión concentrada.
Esta zona presenta grandes areas en todo el corredor:al final del tramo Bogota-Briceño, en el
tramo Briceño-Ubate inicia en el PR 1+388hasta el PR66+000,mas adelante entre Ubate y Puente
Nacional se encuentra en el PR39+652 hasta el final del tramo, del PR 0+305 hasta el 123+354 del
tramo Puente Nacional- San Gil y finalmente en el tramo San Gil-Bucaramanga se presenta desde
el PR 7+166 haste el PR80+430.
Ilustración 24 Arcillolita meteorizada de color amarillo 62+250 Ubate Puente Nacional
4.8 ROCAS ARCILLOSAS CON PENDIENTES ALTAS (RAPA)
Zona de morfologia ondulada con pendientes altas, de rocas sedimentarias donde predominan
rocas cohesivas que forman un terreno acolinado, es comun encontrar en esta zonas suelos
residuales de gran espesor.
Esta zona se encuentra principalmente al inicio del corredor vial desde el PR0+208 hasta el PR
5+722, en el tramo Briceño-Ubate se presenta una pequeña zona dentro los PRs 63+736 y 64+513;
en el tramo Ubate-Puente Nacional entre el PR19+993 y el PR 23+236 y en el tramo Puente
Nacional San Gil se encuentra dos zonas la primera en el PR 84+986 y la segunda se presenta en el
PR 108+361.
42
Ilustración 25 Lutitas y limolitas con pendientes medias
4.9 ROCAS DURAS ALTERNADAS CON ROCAS ARCILLOSAS (RDRA)

Esta zona corresponde a formaciones rocosas con pequeños niveles arcillosos con una morfologia
moderada con pendientes media, en esta zona es comun encontrar pequeños niveles de suelo
residualy coluviones pequeños.
Ilustración 26 Talud vertical de caliza con pequeños niveles de arcillolita en el PR 115+000 del
tramo Oiba-San Gil
4.10 ROCAS DURAS ALTERNADAS CON ROCAS ARCILLOSAS DE PENDIENTE ALTA (

RDRAPA)
Corresponde a rocas sediementarias como areniscas y calizas con niveleles de arcilla que
presentan una morfologia abrupta en pendientes altas a escarpadas, en esta zona son comunes los
43
procesos de remoción en masa como deslizamientos traslacionales superficiales, flujos de detritos

y erosion concentrada.
Ilustración 27 Paquetes gruesos de areniscas de grano fino, y pqueños niveles de lodolitas se

presentan en pendientes altas
4.11 FUENTES DE MATERIALES Y BOTADEROS
Dentro del corredor se identificaron 5 zonas de disposición de materiales, teniendo en cuenta las
restricciones ambientales, la morfología del terreno y las condiciones de estabilidad observadas y
descritas en cada una de las fichas levantadas en campo. De lo anterior se calcula un volumen
estimado de 12.235.080 m3 de material, este análisis se puede observar claramente en el
informe de Zodmes del Corredor 1.
Tabla 3. Fuentes de materiales Corredor 1

ALTURA AREA VOLUMEN
FICHA ZODME TRAMO LOCALIZACIÓN NORTE ESTE 2
(m) (m ) (m3)
BLZ-1 I Ubaté -PteNal PR 6+500 1084478 1032306 10 727.201,0 7.272.010,0
BLZ-2 II Ubaté -PteNal PR 25+400 1096775 1032853 10 138.581,0 1.385.810,0
BLZ-3 III PteNal- San Gil PR 63+000 1175385 1082669 10 32.583,0 325.830,0
BLZ-4 IV PteNal- San Gil PR 89+600 1195751 1091426 10 68.258,0 682.580,0
BLZ-5 V PteNal- San Gil PR 111+500 1211076 1093975 10 256.885,0 2.568.850,0
Total 1.223.508,0 12.235.080,0
Para la identificación de fuentes de materiales, se realizaron visitas a varios sitios donde se está
llevando a cavo la explotación de material para construcción, en estas visitas se identificaron las
características de cada una de estas fuentes, donde se levantó una ficha técnica y se contó con la
información adicional por parte de algunos propietarios. En total se identificaron 15 fuentes de las
cuales 3 no fue posible obtener ninguna información de los materiales y contactos necesarios. A
44
continuación se observa una tabla resumen de las fuentes de materiales para el corredor. (Ver
informe de Fuentes de materiales del corredor vial Bogotá – Bucaramanga).
Tabla 4. Fuentes de materiales corredor Bogotá - Bucaramanga

COSTADO
TRAMO PR FICHA NOMBRE AREA (m2)
DE LA VIA
1.
LA CARO- 15+000 DERECHO PF-01 ROBED 128.130,00
BRICEÑO
2. LA CARO- 15+2000 DERECHO PF-02 AGREGADOS DE RESACA 950.000,00
BRICEÑO
3. ZIPAQUIRA- 31+000 IZQUIERDO PF-03 ACOPIO LOS CERROS 310.520,00
UBATE
4. ZIPAQUIRA- 54+000 DERECHO PF-04 CANTERA EL ZAPATO 97.150,00
UBATE
5. ZIPAQUIRA- 55+000 DERECHO PF-05 CANTERA EL CUCHARO 79.573,00
UBATE
6. ZIPAQUIRA- 64+5000 IZQUIERDO PF-06 PROPUESTA 38.090,00
UBATE
115+000 DERECHO PF-07 MINA PEDREGOSA 227.369,00
7. OIBA-SAN GIL
117+000 DERECHO PF-08 MINA PIEDRA DEL SOL 10.000.000,0
8. OIBA-SAN GIL
9. SAN GIL- LOS 7+5000 DERECHO PF-09 CALIZAS DE COLOMBIA
CUROS
CALIZAS Y GRANITOS DE
10. SAN GIL- LOS 15+000 IZQUIERDO PF-10 -----
SANTANDER
CUROS
11. SAN GIL- LOS 50+5000 IZQUIERDO PF-11 ARENERA LOS PINOS 44.825,00
CUROS
12. SAN GIL- LOS 54+000 DERECHO PF-12 ARENERA CHICAMOCHA 14.626,00
CUROS
SANCHEZ Y
13. SAN GIL- LOS 50+5000 IZQUIERDO SIN FICHA 20.000
CONSTRUCCIONES LTDA
CUROS
14. VÍA FLORIDA-GIRÓN ------- SIN FICHA ASFALTAR -----
15. GIRÓN GIRÓN -------- SIN FICHA TRITURADOS DE SANTANDER 80.000

SANTANDER
11.846.777,1
45
5 AMENAZAS GEOLÓGICAS
Debido a que el corredor vial cruza por zonas geológicas complejas, con presencia de rocas
sedimentarias, ígneas y metamórficas con diferentes litologías, fracturadas y meteorizadas, con
presencia de fallas geológicas de tipo regional de gran importancia como la falla de Bucaramanga-
Santa Marta y terrenoscon diferentes morfologías sumado a factores antrópicos que provocan
amenazas naturales las cuales se describen a continuación.
Teniendo en cuenta los efectos Locales descritos en la NSR–10, Reglamento Colombiano de Diseño
y Construcción Sismo Resistente. Se mencionan las características sísmicas para el trramo en
estudio
Tabla 5 Aceleraciones horizontales pico efectivas para lugares involucrados en el tramo

Tramo Zona de amenaza sismica Aa(g)
Bogotá –
Puente Intermedia 0.3
Nacional
Puente
Nacional –
K17+000 Intermedia 0.4
(tramo San Gil
– Los Curos)
K17+000
(tramo San Gil
Alta 0.5
– Los Curos) -
bucaramanga
Fuente. Clasificación Sísmica NSR-10. Aa, Coeficiente de Aceleración horizontal pico efectiva
5.1 Amenaza sísmica
En general el corredor vial se encuentra en una zona de amenaza sísmica de intermedia a alta, la
cual está asociada con los principales sistemas de fallas, el departamento de Santander se
encuentra en el denominado el nido sísmico de Colombia la cual corresponde a una de las zonas
de mayor actividad sísmica.
En la Ilustración 28se presenta el mapa nacional de amenaza sísmica de Colombia elaborado por el
INGEOMINAS ahora Servicio Geológico Colombiano en el AÑO 2010 en el cual muestra que el
corredor vial se encuentra en una zona de amenaza de intermedia a alta.
46
Ilustración 28Mapa de amenaza sísmica de Colombia.
47
5.2 Amenaza de deslizamientos
La mayor parte del corredor vial descartando las zona planas presentan amenazas intermedias a
altatas a la ocurrencia de fenomenos de remocion en masa tales como deslizamientos, caida de
rocas, procesos erosivos, reptaciones debido a las condiciones geologicas, morfologicas y
estructurales
El corredor vial presenta algunos sitios con problemas de estabilidad de laderas los cuales fueron
categorizados según su grado y tipo de amenaza, dicha descripción se muestra a continuación.
5.3 DESCRIPCION DE LAS AMENAZAS GEOLOGICAS
Las amenazas presentes en los tramos viales se basan en la descripción litológica, estructural y
geomorfológica realizada previamente. Se toman como principales amenazas los sitios donde el
fracturamiento de roca puede ocasionar caída de bloques, y en otros sectores donde la morfología
y los datos estructurales pueden generar fenómenos de remoción en mása.
Tabla 6 Amenazas Geológicas Corredor vial 1 Zipaquirá - Bucaramanga.

Ubicación de la
Tipo de Amenaza Descripción
Amenaza (PR)
Tramo vial Zipaquirá - Ubate

En te tramo se encuentran depósitos Coluviales y de derrumbes
Caída de bloques y
30 antiguos de varios eventos, lo que indica que esta área es muy
deslizamiento
propensa a repetir estos eventos.
Alto fracturamiento de las unidades terciarias, las cuales pueden
31 al 33 Caída de bloques desprenderse de estos cortes casi verticales y generar la caída de
bloques.
42 al 49 carcavamiento Unidades arenosas friables muy propensas al carcavamiento.
Roca afectada por una falla geológica, lo que ocasiono alto
Caída de bloques y
50 al 54 fracturamiento, adicionalmente las rocas se encuentran altamente
deslizamiento
meteorizadas generando posibles fenómenos de remoción en mása.
Rocas calcáreas y lodosas, buzan en sentido de la pendiente generando
57+500 Deslizamiento posibles sitios inestable, adicionalmente la meteorización de los taludes
puede intensificar estas amenazas
Tramo vial Ubate – Puente Nacional
Altos buzamientos a favor de la pendiente, esto puede ocasionar
Caída de bloques y bastantes problemás de inestabilidad, adicionalmente estas rocas
6
deslizamiento arenáceas tienen alto fracturamiento y pueden haber
desprendimientos de roca.
Altos buzamientos a favor de la pendiente, esto puede ocasionar
bastantes problemás de inestabilidad, adicionalmente estas rocas
22 Deslizamiento
arenáceas tienen alto fracturamiento y pueden haber
desprendimientos de roca.
48
La vía se encuentra sobre rocas lodosas, las cuales en época de invierno

Hundimiento de la
23 al 24 pueden generar pequeños movimientos bajo la vía, lo que ocasiona
vía
posibles hundimientos.
34 Deslizamiento Rocas calcáreas y arenosas, afectadas por una falla geológica.
Caída de bloques y
57 al 61 antiguos de varios eventos, lo que indica que esta área es muy
deslizamiento
Rocas arenosas, afectadas por una falla geológica, genera
71 al 74 Deslizamiento
deslizamientos en epocas invernales
Tramo vial Puente Nacional – San Gil
Caída de bloques y
0 antiguos de varios eventos, lo que indica que esta área es muy
deslizamiento
Deslizamientos producto de la afectacion de las rocas cretacicas por
una falla. En epocas invernales se puede evidenciar.
Rocas cretácicas falladas y buzando en sentido de la pendiente, pueden
generar deslizamientos que afecten la vía.
74 a 75 Deslizamiento
Caída de bloques y antiguos de varios eventos, lo que indica que esta área es muy
106 a 123
deslizamiento propensa a repetir estos eventos. Adicionalmente hay varias fallas
geologicas que afectan las rocas cretacicas presentes.
Tramo vial San Gil - Bucaramanga
7+500 Deslizamiento
Deslizamientos producto de la afectacion de las rocas cretacicas por
una falla. En epocas invernales se puede evidenciar.
Deslizamientos menores debido a las rocas metamorficas, que tienen
27 al 52 Deslizamiento fliaciones altas y en ocaciones son filitas,, que tienen una baja
resistencia y una erodabilidad alta.
55 al 60 Caida de Bloques Corte altos en rocas igneas fracturadas por fallamiento cercano.
Deslizamientos producto de la afectacion de las rocas jurásicas por una
falla. En epocas invernales se puede evidenciar.
49
6 ANTECEDENTES DE SUCESOS GEOTÉCNICOS O GEOLÓGICOS SOBRE LA VÍA
El corredor 1 históricamente ha presentado una serie de inestabilidades ocasionados por procesos

relacionados con fenómenos de remoción en masa y erosión que afectan las capas de suelo más
sub - superficiales y los suelos residuales de los materiales rocosos, en algunos casos modificando
la topografía natural del terreno.
En el tramo Bogotá – San Gil, los diferentes movimientos en masa, hacen parte de las fallas que se
presentan sobre los suelos residuales que suprayacen las rocas y la presencia de depósitos
coluviales compuestos por cantos de rocas sedimentarias embebidos en matriz arcillosa
generalmente, también se presentan algunas fallas en taludes en rocas, estas son generadas a
partir de la intensidad de fracturamiento generada en las rocas durante los últimos
levantamientos de la cordillera Oriental.
Para el tramo San Gil – Bucaramanga se observan en el corredor sitios inestables asociados con
caída de bloques por fallas en cuña y planares generadas a partir de las discontinuidades y
foliación que presentan las rocas. También podemos observar en el sector del Cañón del
Chicamocha algunos coluviones indiferenciados formados a partir de la meteorización de las
formaciones rocosas.
A continuación se presenta una tabla con sitios inestables registrados por COMUNEROS entre los
años 2009 y 2014.
Tabla 7 Zonas con afectación en los taludes
50
SITIO
TRAMO PR EMPRESA ENCARGADA
INESTABLE
1 U-P PR79+200 COMUNEROS
4 P-S PR00+180 COMUNEROS
51

Fuente. COMUNEROS 2009 – 2014
52
7 ZONAS INESTABLES
En este capítulo se presenta el listado de las zonas inestables identificadas en corredor vial, la
localización y clasificación de los sitios inestables se realizó con visitas a campo, fotografías aéreas
y la información geológica de la zona.
Se reconocieron 29 sitios que comprometen la estabilidad de la vía, en general se trata de y caída

de rocas, hundimientos en la vía y movimientos de depósitos coluviones y suelos residuales, que
en algunos sectores ocasionaron la perdida de la banca de la vía. (Ver informe de Sitios inestables
corredor 1)
A continuación se presenta una tabla de la exploración realizada en el presente año, donde se

hace una pequeña descripción de las distintas zonas inestables que se observan en el corredor vial.
Tabla 8. Sitios inestables corredor vial Bogotá Bucaramanga. CEV 2014

No SITIO TRAMO SUBTRAMO SITIO DESCRIPCIÓN
Zona de taludes en roca cuyo buzamiento es

LA CARO- PR13+200 desfavorable al corte de la vía; en la temporada
BOGOTÁ -
1 BRICEÑO (RUTA A invernal de 2010 se presentaron deslizamientos
UBATÉ
5501) PR14+500 traslacionales de magnitud considerable que
obstruyeron toda la calzada.
TE DE Explotación de una cantera (taludes en roca) que está

PORTACHUELO generando caída de bloques hacia la vía. El sitio tiene
BOGOTÁ - PR31+200-
2 - ZIPAQUIRÁ - gaviones deformados. Se requiere terraceo, un muro
UBATÉ 300
UBATÉ (RUTA de retención que reemplace los gaviones, malla y
45A 04) anclajes del talud en roca.
TE DE
PORTACHUELO Talud en roca con caída de bloques. Requiere tender el
BOGOTÁ - PR31+800-
3 - ZIPAQUIRÁ - talud para retirar los bloques altamente fracturados,
UBATÉ 950
UBATÉ (RUTA malla y pernos.
45A 04)
TE DE
Taludes en roca vertical y negativo con caídas de
PORTACHUELO
BOGOTÁ - bloques, relativamente estable. Presenta paquetes
4 - ZIPAQUIRÁ - PR51+000
UBATÉ laminados carbonáceos. Requiere malla, pernos,
UBATÉ (RUTA
concreto lanzado.
45A 04)
Hundimiento de la vía ocasionado por ausencia de

UBATÉ UBATÉ-
PR40+740- obras de drenaje y subdrenaje (filtros). Hacia el talud
5 PUENTE CHIQUINQUIRA
PR40-820 interno se observan arcillolitas finamente laminadas,
NACIONAL ( RUTA 45A 05)
saturadas.
CHIQUINQUIRA-
UBATÉ Hundimiento de la vía ocasionado por flujo
PUENTE PR70+190-
6 PUENTE subsuperficial. Ausencia de obras de drenaje y
NACIONAL PR70+210
NACIONAL subdrenaje.
(RUTA 45A 05)
53
CHIQUINQUIRA-
UBATÉ
PUENTE PR70+380- Movimiento lento de material superficial. Falta de
7 PUENTE
NACIONAL PR70+420 manejo de aguas y filtros.
NACIONAL
(RUTA 45A 05)
Desplazamiento activo y lento de coluvión que ha

colapsado dos estructuras de puente sobre el paso del
CHIQUINQUIRA- río. Su reactivación ha ocasionado una compresión
UBATÉ
PUENTE PR71+400- sobre el puente recientemente construido,
PUENTE
NACIONAL PR71+450 ocasionando un hundimiento del aproche y grietas en
NACIONAL
(RUTA 45A 05) la aleta de la estructura. Puede haber problemas de
8 expansión del suelo. Necesita una revisión estructural
de los estribos del puente.
CHIQUINQUIRA-
UBATÉ
PUENTE PR71+500-
PUENTE Sitio a intervenir
NACIONAL PR71+810
NACIONAL
(RUTA 45A 05)
Coluvión activo con desplazamiento lento que afecta

CHIQUINQUIRA- el sector interno de la vía, erosión, flujos torrenciales
UBATÉ
PUENTE PR74+150- en invierno y socavación en la cimentación del pontón
9 PUENTE
NACIONAL PR74+350 existente en el PR74+218 ocasionada por el río.
NACIONAL
(RUTA 45A 05) Requiere manejo hidráulico y protección de la
estructura existente.
CHIQUINQUIRA- Algunos daños en la estructura de pavimento

UBATÉ
PUENTE PR74+950- ocasionados por la falta de obras de drenaje y
10 PUENTE
NACIONAL PR75+050 subdrenaje. No es un sitio de intervención ya que no
NACIONAL
(RUTA 45A 05) hay problemas geotécnicos.
Talud en roca con caída de bloques y fallas en cuña,

ocasionado por tres familias de discontinuidades que
CHIQUINQUIRA-
UBATÉ fracturan intensamente el macizo rocoso. Existen
PUENTE PR75+300-
11 PUENTE flujos de tierra (suelos residuales) hacia el sector final
NACIONAL PR75+450
NACIONAL del talud. Requiere mallas y anclajes y zanjas hacia la
(RUTA 45A 05)
corona del talud o muros de retención para contener
los flujos de tierras
Dos hundimientos en la banca ocasionados por

desconfinamiento del terraplén, especialmente hacia
el talud exterior. Hacia el talud interior presenta obras
CHIQUINQUIRA-
UBATÉ de drenaje que canalizan deficientemente las aguas
PUENTE PR78+030-
12 PUENTE superficiales, lo que a consecuencia genera dichos
NACIONAL PR78+400
NACIONAL hundimientos. Requiere manejo efectivo de aguas
(RUTA 45A 05)
superficiales, obras de drenaje y estructuras de
contención (gaviones) hacia el talud exterior del
terraplén.
54
Desplazamiento de talud en zona donde terminan los

CHIQUINQUIRA-
UBATÉ gaviones existentes, que han tenido un buen
PUENTE PR78+850-
13 PUENTE comportamiento. El problema se genera por un
NACIONAL PR78+400
NACIONAL desconfinamiento del talud que se soluciona
(RUTA 45A 05)
simplemente continuando la línea de gaviones
PUENTE
PUENTE Hundimiento leve de la vía ocasionado por ausencia de
14 NACIONAL PR18+350
NACIONAL-OIBA obras de drenaje y cultivos hidrófilos
SAN GIL
Desconfinamiento del terraplén ocasionado por un

PUENTE mal manejo de aguas. La planta que se encuentra
PUENTE PR18+650-
15 NACIONAL hacia el talud externo de la vía no presenta problemas
NACIONAL-OIBA PR18+750
SAN GIL estructurales. Hacia el talud interno de la vía presenta
una cicatriz antigua de falla.
PUENTE Deslizamiento superficial de material de terraplén

PUENTE PR20+900-
16 NACIONAL ocasionada por su desconfinamiento. Se presenta una
SAN GIL media luna muy concentrada sobre la vía
PUENTE Hundimiento de la vía ocasionada por la falta de filtros

PUENTE PR22+900-
17 NACIONAL longitudinales en la vía. Abundancia de cultivos
SAN GIL hidrófilos.
Zona de inestabilidad regional cercana a San José de

PUENTE
PUENTE PR23+200- Pare. Presencia de cultivos hidrófilos (caña de azucar)
18 NACIONAL
NACIONAL-OIBA PR23+500 y ausencia de obras de drenaje y canalización que
SAN GIL
acentúan la inestabilidad.
Falla en media luna ocasionada por un deslizamiento

PUENTE superficial del terraplén ocasionada en el sector donde
PUENTE PR25+450-
19 NACIONAL se produce un desconfinamiento al finalizar la línea de
SAN GIL gaviones existente. Los elementos de contención de la
vía presentan buen estado.
Falla del pavimento en media luna ocasionada por el

asentamiento y desplazamiento de material de
PUENTE pavimento y de relleno hacia el muro de contención, el
PUENTE PR29+100-
20 NACIONAL cual lo ha soportado adecuadamente. Solo se requiere
SAN GIL investigación superficial del sitio para posible
reemplazo de alcantarilla, la cual no tiene aletas. La vía
presenta ahuellamientos longitudinales.
Desplazamiento del terraplén hacia el talud exterior.

PUENTE
PUENTE PR30+750- Presenta un muro de contención que requiere ser
21 NACIONAL
NACIONAL-OIBA PR31+000 evaluado. La zona presenta una alta humedad, nivel
SAN GIL
freático superficial y abundancia de cultivos hidrófilos
55
Deslizamiento rotacional sobre la vía que afecta el

terraplén. Aumento de la presión de poros ocasionada
PUENTE por un reservorio que se localiza hacia la parte inferior
PUENTE PR31+100-
22 NACIONAL del sector deslizado. Su afectación es corta en
SAN GIL longitud. Se presentan gaviones hundidos y una casa
con grietas. el sitio cuenta con perforaciones y
sondeos existentes.
Deslizamiento compuesto y de secuencia sucesiva del

terraplén hacia el talud exterior, que afecta 40 m a 50
PUENTE m de banca. La zona bajo el terraplén es un coluvión
PUENTE PR31+450-
23 NACIONAL que posiblemente presenta fenómenos de reptación
NACIONAL-OIBA 500
SAN GIL evidenciados en los árboles inclinados. nivel freático
superficial, aguas superficiales (riegos) sin canalización
y abundancia de cultivos hidrófilos.
PUENTE
PUENTE Revisión del estudio existente y proyectar las
NACIONAL-OIBA estructuras adicionales requeridas. Un barreno (6 m)
SAN GIL
Asentamiento del terraplén ocasionado por

desconfinamiento y aumento de presión de poros
PUENTE
PUENTE ocasionado por un reservorio hacia la parte exterior
NACIONAL-OIBA del terraplén. Ausencia de obras hidráulicas. Existen
SAN GIL
perforaciones y estudios del Consorcio Los Comuneros
en este sitio
Hundimiento de la vía ocasionadas por una posible

PUENTE reptación del suelo. Hacia el talud interior afloran
PUENTE PR60+850-
26 NACIONAL arcillolitas friables, finamente laminadas, con alto
SAN GIL contenido de humedad. Requiere diseño de elementos
verticales y obras hidráulicas.
Fuente. G&C 2014
56
8 ANÁLISIS DE RIESGOS GEOTÉCNICOS O GEOLÓGICOS (INCLUYENDO EL CAMBIO

CLIMÁTICO)
En su determinación se emplearon las dos variables previamente definidas: amenaza y

vulnerabilidad, de las cuales obtuvo la calificación del índice riesgo; sin embargo, en esta
operación se le asigna un grado de importancia a cada producto de la calificación de cada una de
las amenazas y los índices la vulnerabilidad determinados, matemáticamente se definió como:
IR= ∑ AI x VIJ
Dónde:
Ai: es la Amenaza i
Vji= es la vulnerabilidad de los elementos j
A continuación se muestra en la Ilustración 29 la metodología utilizada en riesgos.
Ilustración 29 Metodología para el análisis y evaluación del riesgo. SGC
El corredor vial presenta una amenaza que varía de intermedia a alta.
En el tramo Bogotá – K17+000 (tramo San Gil – Los Curos), encontramos un nivel de amenaza
intermedio, en donde encontramos un dominio de rocas sedimentarias, de las cuales por factores
erosivos se generan suelos residuales espesos y depósitos coluviales matriz soportados (matriz
arcillosa) que provocan movimientos en masa, también se observan cortes en rocas duras, muy
fracturadas, donde se presentan fallas en cuñas y planares en diferentes sectores.
El tramo K17+000 (tramo San Gil – Los Curos) – Bucaramanga, presenta una amenaza alta, ya que
este sector se encuentra afectado por fallas geológicas regionales activas, además se presentan
suelos residuales y coluviones indiferenciados dispuestos en pendientes abruptas, características
de la morfología del sector.
57
Los resultados del análisis de riesgos con su respectivo mapa de zonas de riesgo se presentan en el
informe de Riesgos del corredor Vial.
58
9 CONCLUSIONES
Para el corredor vial se desarrollo la metodologia utilizada para estudios y diseños a nivel fase II
El Corredor vial presenta un geología compleja en donde se presentan rocas sedimentariasque

comprenden la mayor parte del corredor con edades de desde la mas antigua hasta la mas
reciente que van desde el Jurasico hasta el Terciario, y rocas igneas y metamorficas hacia la partel
final del corredor en el tramo San Gil-Bucaramanga, en donde se encuentran granitos rosados,
esquistos micaceos, cuarcitas y filitas del Jurasico y Palezoico; en algunos las rocas se encuentran
cubiertas por depositos recientes.
Estructuralmente el Corredor vial una fuerte actividad tectonica se caracteriza por esfuerzos
compresivos principalmente, lo que produce fallas y pliegues en sentido noreste principalmente.
La mayoría de fallas fueron reactivas durante el último levantamiento de la cordillera oriental en el
Plioceno – Pleistoceno, y han afectado en gran medida las rocas cercanas, fracturándolas y
ocasionando fenómenos de inestabilidad.
Dentro del Corredor se inventariaron 80 aproximadamente con base en estudios anteriores y

exploraciones recientes, de los cuales se asignaron 29 sitios para elaborar obras de estabilidad y
mitigación.
Se observó una gran cantidad de zonas inestables, que involucran principalmente depositos
recientes como coluviones y suelos residuales que enmarcan una serie de movimientos, en
algunos casos son movimientos simples y en otros complejos.
En algunos sectores del Corredor se observo problemas de erosión laminar y en surcos,

especialmente sobre los suelos residuales y rocas incompetentes tales como rocas sedimentarias
finas.
59
10 RECOMENDACIONES
Las recomendaciones indicadas en el presenta informe se proponen para estudios y diseños a fase
III.
Se sugiere utilizar los métodos geofísicos en las posibles zonas de riesgo, para ampliar la
información superficial, ubicar mejor los sondeos y así poder proponer mejores respuestas a los
problemás de estabilidad a lo largo de la vida.
En las zonas más propensas a sufrir problemás de estabilidad, realizar sondeos con buena
profundidad y así poder obtener resultados de laboratorio que complementen la información
básica para poder dar soluciones factibles a estos fenómenos que afectan y que pueden afectar el
tramo vial.
Proteger los taludes contra la erosión usando vegetación y dejar la regeneración natural del
bosque. Debido a la pendiente que genera escorrentía de gran arrastre y los materiales
superficiales del sitio son susceptibles a la erosión por su baja plasticidad.
Se recomienda proveer a la obra de un sistema eficiente de drenaje superficial que permita la

recolección y evacuación de las aguas superficiales, drenándolas eficientemente hacia una red de
drenaje.
60
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Etayo, F. et. al., (1983), Mapa de Terrenos Geológicos de Colombia; 139 p., Instituto Nacional de
Investigaciones Geológico – Mineras, Bogotá.
Fuquen, J., Osorno, J., (2005), Geología de la Plancha 190 Chiquinquirá; Instituto Colombiano de
Geología y Minería – INGEOMINAS, Bogotá.
González, P., (1985), Geología de la Plancha 135 San Gil; Instituto Colombiano de Geología y
Minería – INGEOMINAS, Bogotá.
Montoya, D., Reyes, G., (2003), Geología de la Plancha 209 Zipaquirá; Instituto Colombiano de
Pulido, O., (1985), Geología de la Plancha 151 Charalá; Instituto Colombiano de Geología y Minería
– INGEOMINAS, Bogotá.
Renzoni, G., (1982), Geología de la Planchas 171 Duitama y 191 Tunja; Instituto Colombiano de
Ulloa, C., Rodríguez, E., (1984), Geología de la Plancha 170 Vélez; Instituto Colombiano de
Ward, D., et. al., (1977), Geología de la Plancha 120 Bucaramanga; Instituto Colombiano de
61

Informe de Geología, Geotecnia y Suelos PDF

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Informe de Geología, Geotecnia y Suelos PDF

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Estudio Geologico Geotecnico Corredor 1 V2

CONSULTORIA ESPECIALIZADA PARA LA ESTRUCTURACIÓN INTEGRAL DE LOS CORREDORES

Bogotá – Bucaramanga 2. Bucaramanga – Pamplona 3. Duitama – Pamplona – Cúcuta 4.

CORREDOR 1:BOGOTÁ- BUCARAMANGA

INFORME DE GEOLOGÍA, GEOTECNIA Y SUELOS

FECHA CÓDIGO VERSION CAMBIOS

INFORME DE GEOLOGÍA, GEOTECNIA Y SUELOS

1 Enero 2015 Observaciones Interventoría

INFORME DE GEOLOGÍA, GEOTECNIA Y SUELOS

INFORME DE GEOLOGÍA, GEOTECNIA Y SUELOS

8 ANÁLISIS DE RIESGOS GEOTÉCNICOS O GEOLÓGICOS (INCLUYENDO EL

INFORME DE GEOLOGÍA, GEOTECNIA Y SUELOS

Ilustración 1localizacióndel corredor 1 en Cundinamarca, Boyacá y Santander. ................................................... 10

INFORME DE GEOLOGÍA, GEOTECNIA Y SUELOS

Tabla 1 Fotografías aéreas utilizadas. .......................................................................................................................... 31

INFORME DE GEOLOGÍA, GEOTECNIA Y SUELOS

Anexo 1 PL 1 al PL20 Modelo geologico - geotecnico Bogotá- Bucaramanga

INFORME DE GEOLOGÍA, GEOTECNIA Y SUELOS

1.1 PROPÓSITO Y ALCANCE DEL INFORME.

Con base en información de referencia y levantamientos de campo se determinaron las unidades

Dentro de los alcances incluye:

 Localización de los tramos sectorizados

1.2 INFORMACIÓN EXISTENTE.

INFORME DE GEOLOGÍA, GEOTECNIA Y SUELOS

2.1 Localización General

INFORME DE GEOLOGÍA, GEOTECNIA Y SUELOS

Ilustración 1localizacióndel corredor 1 en Cundinamarca, Boyacá y Santander.

Inicialmente se tomó la información existente como las bases topográficas y la cartografía

Mediante el análisis fotogeológico y la información geológica y estructural tomada durante la

Teniendo en cuenta observaciones de campo y algunas características morfológicas generales del

Se identificaron las zonas potencialmente inestables, de lo cual a partir de análisis geológico –

INFORME DE GEOLOGÍA, GEOTECNIA Y SUELOS

3 GEOLOGÍA GENERAL DEL CORREDOR

3.1 Historia Geológica

El corredor vial se encuentra en su totalidad en el denominado Terreno Suprayacente Cretáceo, el

El basamento ígneo metamórfico perteneciente al Macizo de Santander, se compone inicialmente

Después de millones de años, en el Jurásico, cuerpos plutónicos como el granito de Pescadero y el

INFORME DE GEOLOGÍA, GEOTECNIA Y SUELOS

A finales del cretácico se da un proceso de transición de ambiente marino a continental,

En el cenozoico ocurre el levantamiento de la cordillera oriental debido a la orogenia Andina, la

3.2 GEOLOGÍA REGIONAL

INFORME DE GEOLOGÍA, GEOTECNIA Y SUELOS

Estructuralmente se encuentra en el denominado terreno geológico Suprayacente Cretáceo,

3.3 GEOLOGÍA DEL CORREDOR

Teniendo en cuenta visitas al corredor, se identificaron las principales características geológicas

INFORME DE GEOLOGÍA, GEOTECNIA Y SUELOS

Formación Silgará: secuencia de rocas metasedimentarias de grado bajo a medio, siendo su

Unidad geológica que se presenta en el Tramo 13 entre los PR 27 y el PR 52+500 y localmente en

En el PR 36+800 de la vía San Gil- Bucaramanga, se encontró un afloramiento de rocas

Ilustración 2 Muestra de Esquisto Micáceo de la Formación Silgará

INFORME DE GEOLOGÍA, GEOTECNIA Y SUELOS

Cerca del municipio de Piedecuesta (Santander) en el PR 77+500, se encontró un afloramiento de

Se encontró un afloramiento de areniscas de grano grueso a conglomeratica, de color rojizo, algo

INFORME DE GEOLOGÍA, GEOTECNIA Y SUELOS

de la via San Gil - Los Curos. En el PR 30+500 se encuentra un afloramiento de areniscas

Ilustración 3 Afloramiento de la Formación Girón en el PR 30+500 de la vía San Gil-Bucaramanga

En el PR 25+500 se encuentra un afloramiento de arenisca, color gris amarillento, de grano medio

FormaciónRosablanca (K1r): La secuencia estratigráfica de la Formación Rosablanca está

INFORME DE GEOLOGÍA, GEOTECNIA Y SUELOS

Miembro Arenoso de la Formación Paja (K1mpa): Se refiere a la aparición en la mitad inferior de la

Esta unidad compuesta predominantemente por lodolitas negras y abigarradas se encuentra a lo

Aflora nuevamente entre el PR 108 y el PR 112 en un área bastante tectonizada e inestable y

Se encontró un afloramiento de esta formación en el PR 42+500 de la vía Puente Nacional-San Gil,