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Investigación
Titulo
Transmisión mecánica
Docente Encargado
Carrera
Año 2019
CONTENIDO
TITULO ............................................................................................................................ 3
CONTEXTO..................................................................................................................... 3
OBJETIVO GENERAL ................................................................................................... 3
OBJETIVOS ESPECÍFICOS ........................................................................................... 3
MARCO TEÓRICO ......................................................................................................... 4
Definición de la transmisión mecánica ............................................................................. 4
Función de la transmisión ................................................ Error! Bookmark not defined.
Tipo de transmisión. ........................................................ Error! Bookmark not defined.
Partes de la transmisión .................................................. Error! Bookmark not defined.
El embrague .................................................................................................................... 14
El árbol de transmisión .................................................... Error! Bookmark not defined.
El diferencia..................................................................... Error! Bookmark not defined.
Bibliografía………………………………………………………………………………7
TITULO
CONTEXTO
automotriz.
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Imagen 1.
Son cajas manuales porque requieren de la actuación del conductor para cambiar de una
marcha a otra mediante la utilización del embrague que es un sistema que permite
acoplar y desacoplar la propia caja de cambios a la mecánica, de tal modo que cuando el
tradicionales) se puede elegir una marcha diferente para, al volver a acoplar el embrague
En general, las transmisiones reducen una rotación adecuada, de alta velocidad y bajo
par motor, del eje de salida del impulsor primario a una velocidad más baja con par de
para reducir la velocidad de salida del motor e incrementar el par de giro; sin embargo,
las relaciones más altas pueden ser sobre manchas que aumentan la velocidad de salida.
Función de la transmisión
embrague, la caja de cambios, el grupo reductor, el diferencial, etc. Tiene como misión
transmitir el giro del motor hasta las ruedas adaptando el par motor a las necesidades de
marcha que dependen del tipo de carretera, pendientes a superar, resistencia del aire,
Estas condiciones repercuten en el estado de marcha del vehículo, de tal manera que
éste debe ser capaz de poder adaptar su par de transmisión a las citadas condiciones por
2. Reduce o aumenta el par de salida del motor por medio de la caja de cambios.
3. Transmite el par desde la salida de la caja de cambios hasta las ruedas a través de los
desde el motor pasando por el embrague, caja de cambios, árbol de transmisión, grupo
Ejemplos de este sistema de transmisión son: Seat 131, BMW series 3 y 5, Mercedes
Imagen 2.
Los elementos que conforman el sistema de transmisión son los siguientes: el embrague,
El embrague
Para hacer posible el arranque, así como el cambio de velocidades, es necesario contar
El árbol de transmisión
elasticidad del material. Por este motivo están diseñados para que aguanten el máximo
Se fabrican en tubo de acero elástico, con su sección longitudinal en forma de uso (más
Las juntas cardan enlazan el árbol de transmisión con el diferencial trasero y la caja de
15º en las de construcción normal, llegando hasta los 25º en las de construcción
especial. Tienen el inconveniente de que cuando los ejes giran desalineados quedan
Imagen 4.
El mecanismo diferencial tiene por objeto permitir que cuando el vehículo toma una
curva sus ruedas propulsoras puedan describir sus respectivas trayectorias sin que se
patine sobre el suelo. La necesidad de este dispositivo se explica por el hecho de que al
tomar una curva el vehículo, las ruedas interiores a la misma recorren un espacio menor
que las situadas en el lado exterior, puesto que las primeras describen una circunferencia
rueda, actuando como un mecanismo de balanza; es decir, haciendo repercutir sobre una
de las dos ruedas el par, o bien las vueltas o ángulos de giro que pierda la otra.
Imagen 5.
Tren móvil: Es el eje interno de la caja por donde entra el movimiento circular del
motor. En éste hay unos piñones flotantes (uno por cada cambio) con los que, gracias a
Imagen 6.
trabajado unos piñones para que, con el trabajo en equipo con el tren móvil, se transmita
el movimiento del motor al diferencial y posteriormente a las ruedas. Los piñones del
Sincronizador: son las piezas que se desplazan por sobre el tren móvil para enganchar
silenciosamente las velocidades. Mediante unos bronces de forma cónica igualan las
velocidades de los trenes para evitar que los dientes se estrellen y se rompan, y se pueda
Bronce: son unas piezas cónicas con dientes en su base cuya función es igualar las
Varilla selectora: sobre ella se instalan las horquillas que van a desplazar los
Piñón loco: también se le conoce por el nombre de piñón de reversa, y tiene la función
de cambiar el sentido de rotación proveniente del tren fijo al tren móvil para así poner
Pera de reversa: es un sensor eléctrico que cuando se aplica la marcha atrás, cierra un
posa sobre alguna pieza metálica en movimiento, tal como un eje de tracción.
Las siguientes piezas, aunque no hacen parte de la caja de velocidades, sí tienen mucho
cuando se opera mediante la aplicación del pedal, permite el cambio de las velocidades.
Volante de inercia: dentro de las muchas funciones que tiene este pesado disco de acero
Prensa: va unida al volante de inercia por medio de unos tornillos y es la que permite la
desconexión del motor y de la caja, a través de la presión que ejerce la balinera al pisar
Disco: se instala en medio de la prensa y el volante, para permitir que, según se pise o
se libere el pedal, se haga del motor y de la caja un conjunto solidario o no. El disco,
que viene recubierto de unos forros de asbesto, resbala unos momentos entre las piezas
Punto muerto
Todos los engranajes, excepto los necesarios para la marcha atrás, están constantemente
Primera marcha
transmisión a través del engranaje más grande en el eje principal, y dando un alto par
motor y una baja velocidad para un arranque desde parado, en llano o en pendiente.
Segunda marcha
En segunda, la diferencia de diámetro de los engranajes en los dos ejes se reduce, lo que
proporción es ideal para subir pendientes muy empinadas, circular a baja velocidad o
detenerse (aunque al frenar totalmente las ruedas haya que poner punto muerto para que
el motor no se cale).
Tercera marcha
En cuarta (aquí es la última velocidad, con lo que es la más larga), el eje de entrada y el
eje principal se traban juntos, ofreciendo una 'transmisión directa': una revolución del
eje de propulsión para cada revolución del cigüeñal. No hay un aumento en el par
motor.
Marcha atrás
Para accionar la marcha atrás, un piñón se interpone entre los engranajes de los dos ejes,
haciendo que el eje principal cambie al sentido contrario. Generalmente, esta marcha no
está sincronizada.
Bibliografía
https://zonaemec.files.wordpress.com/2014/02/6_0-transmisic3b3n-mecc3a1nica.pdf
https://www.mundodelmotor.net/transmision/
https://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-612088