Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
CAPITOLUL 1
INTRODUCERE
CAPITOLUL 2
IMPORTANæA TRANSPORTURILOR
CAPITOLUL 3
3. Dupå încårcåturå
- transport de persoane;
- transport de mårfuri;
- transporturi speciale (susbstan\e chimice, nucleare, transporturi militare,
transporturi prin conducte);
CAPITOLUL 4
Încå din cele mai vechi timpuri omul a sim\it nevoia så se deplaseze mai
repede dec`t îi permitea mersul pe jos. Astfel, odatå cu dezvoltarea açezårilor
umane, cu creçterea popula\iei globului, necesitatea gåsirii unei posibilitå\i de
deplasare mai rapide a devenit imperioaså. Oamenii, observ`nd natura, au constatat
cå bolovanii rotunzi se miçcå mai repede prin rostogolire. Aça s-a conturat ideea
ro\ii, care apare prima datå în Mesopotamia, în anul 4000 î.e.n.
Înainte de apari\ia ro\ii, oamenii au folosit ca principiu de transport
alunecarea, concretizatå în sånii çi schiuri - în nordul îndepårtat, mijloace ac\ionate
prin trac\iune directå de cåtre oameni sau animale.
Primele ro\i care au apårut aveau forma unui disc gros ob\inut prin tåierea
unei felii dintr-un trunchi de copac.
Roata cu spi\e apare mai t`rziu, în jurul anului 2700 î.e.n., în Asia Micå, iar
în jurul anului 1700 î.e.n. apar primele cåru\e trase de cai.
Inventarea ro\ii çi domesticirea calului au revolu\ionat transporturile çi
progresele în ceea ce priveçte viteza de deplasare la vremea respectivå.
Concomitent cu dezvoltarea açezårilor omeneçti au început så fie amenajate
çi drumurile pe care circulau o mare varietate de vehicule (cåru\e, tråsuri, cupee,
cåru\e oscilante, faeton-uri, cabriolete, omnibusuri, caleçti, diligen\e), av`nd ca
mijloc de trac\iune animalele.
Secolele XVI-XVII au fost marcate de încercåri de construire a unor vehicule
ac\ionate cu pedale:
- 1588 - Ramelli construieçte maçina catapultå ac\ionatå prin for\a
muscularå;
- 1635-1670 Hautsch construieçte tråsuri mecanice;
- 1752 - L. Samsurenkov construieçte tråsura ac\ionatå de doi oameni;
- 1791 - Kulibin construieçte tråsura mecanicå pe trei ro\i, ac\ionatå prin
pedale;
Tot în aceastå perioadå au apårut çi stråmoçii bicicletelor çi chiar ai
motocicletelor actuale (Anexele 5, 6 ), denumite la vremea respectivå bicicluri,
velocipede. Cronologic, men\ionåm c`teva date legate de vehiculele cu 2 ro\i.
1793, apar primele velocipede;
1821, Niepce N., inventeazå articula\ia din fa\a bicicletei;
8
Prieten al omului, la bine çi la greu, automobilul este una dintre cele mai
importante cuceriri ale çtiin\ei çi tehnicii, care a marcat dezvoltarea societå\ii
umane.
Pentru a se ajunge la ceea ce azi numim automobil, omul a depus eforturi
uriaçe de-a lungul a sute de ani.
Unele dintre primele idei legate de aspectul automobilelor care aveau så
aparå în viitor au apar\inut filosofului englez Roger Bacon (sec al XIII-lea) çi mai
t`rziu, în sec al XV-lea, lui Leonardo da Vinci. Adevårata evolu\ie a automobilului
se poate spune înså cå începe la mijlocul secolului al XVIII-lea, c`nd descoperirea
energiei aburului a revolu\ionat produc\ia manufacturierå permi\`nd trecerea la
industrializare.
Energia aburului a fost folositå mai întåi pentru diferite maçini industriale. În
1782, Watt breveteazå regulatorul de abur, considerat a fi primul dispozitiv
automat de industrializare.
În 1758, englezul Gerald Fitz realizeazå în formå primitivå primul montaj
cilindru-piston çi mecanismul bileå-manivelå, realizåri capitale în domeniul
construc\iei de motoare cu ardere internå, folosite la vehicule.
Epoca de glorie a motorului cu aburi este atinså în secolul al XIX-lea, c`nd
din Anglia se extinde cu succes çi în Fran\a, Germania, SUA.
Primul autovehicul rulant cu aburi a fost construit în Fran\a de cåtre inginerul
N.J.Cugnot, cåpitan în armata francezå (Anexa 1).
Prima încercare oficialå a maçinii cu trei ro\i care purta în partea din spate
un uriaç cazan de culoare roçie care pufåia vapori a fost realizatå de Cugnot la 20
octombrie 1769 la Paris.
Ca urmare a reuçitei proiectului, Cugnot construieçte la îndemnul ministrului
de råzboi din acele timpuri un vehicul mai mare, încercat în 1771 la Vincennes,
vehicul depus aståzi la Muzeul Conservatorului de Arte çi Meserii din Paris.
9
Calea feratå este una dintre cele mai importante descoperiri ale secolului al
XIX-lea, dar ideea sistemului de transport caracteristic a apårut cu mult înainte çi
anume în secolul al XVI-lea, c`nd se folosea calea cu fågaçe din lemn. În 1525, în
minele din Alsacia de foloseau vagonete de minå cu ro\i metalice care rulau pe
longrine din lemn (Anexa 15).
În jurul anului 1556 se foloseau çi în \ara noastrå vagonete din lemn care
rulau pe çine de lemn.
La începutul secolului al XVIII-lea apare primul vagon de marfå în Anglia
(Anexa 16).
Din 1767, çinele de lemn sunt înlocuite cu çine din fontå, iar dupå 1789, se
poate spune cå a apårut adevåratul drum de fier, pe care pot circula numai vehicule
feroviare. Pe aceste linii, trac\iunea era realizatå cu cai.
Din 1857 çinele se construiesc din o\el laminat.
Revolu\ia industrialå din Anglia (sec al XVIII-lea ) a marcat un moment
important çi în evolu\ia mijloacelor de transport. Astfel, dupå realizarea primului
autovehicul rulant de cåtre inginerul Cugnot în 1769 (Fran\a), se va realiza în 1803
de cåtre Richard Trevithick prima locomotivå cu abur din lume, numitå Tram
Engine (Anexa 17).
Dupå 1803 se mai construiesc çi alte locomotive mai puternice, iar în 1812
se inaugureazå prima linie industrialå cu trac\iune cu abur. Istoria locomotivei cu
abur påstreazå nemuritor numele lui George Stephenson, numit father of the
locomotive engine, care timp de peste 10 ani a fost principalul constructor de
locomotive. Tot el inaugureazå în 1825 prima linie de cale feratå destinatå traficului
de cålåtori.
Prima cale feratå înså, în adevåratul sens al cuv`ntului se inaugureazå în
1830, pe traseul Liverpool - Manchester pe care se transportau cålåtori çi mårfuri.
Asimiml`nd experien\a englezå, cåile ferate se dezvoltå çi în America de
Nord, Europa çi apoi celelalte continente. Cålåtoriile cu trenul erau înså în acea
perioadå destul de dificile, mai ales cele interna\ionale, datoritå condi\iilor
improprii (lipså de confort, formalitå\i vamale).
Transporturile de cålåtori se îmbunåtå\esc în jurul anului 1860, c`nd apar
primele vagoane de dormit (Anexa 18) çi se introduc trenurile interna\ionale.
Vagoanele de dormit apar pentru prima datå în America çi au fost realizate prin
transformarea unor vagoane de cålåtori (Anexa 24). Ulterior s-au realizat çi alte
vagoane pentru servicii speciale, din care au derivat vagoane restaurant, salon, etc.
În Europa, primele vagoane de dormit sunt construite în 1872 dupå modelul
american la firma Simmering, în Austria. Ca urmare a succesului ob\inut cu
vagoanele de dormit, în Europa apar primele trenuri de lux, dintre care cel mai
renumit a fost Orient Expres, pus în circula\ie în 1883 (Anexa 19).
În timpul celui de-al doilea råzboi mondial, trenurile interna\ionale europene
au fost suprimate, fiind puse în circula\ie abia dupå 1945. În aceastå perioadå,
faima trenului Orient Expres începe så scadå, în fa\a altor mijloace mai rapide. El
12
apar\ine aståzi turismului çi råm`ne fårå îndoialå cel mai celebru çi cel mai
romantic tren, constituind surså de inspira\ie pentru scriitori, muzicieni, pictori,
cineaçti, care i-au creat o adevåratå legendå.
Alte trenuri celebre alåturi de Orient Expres sunt: Calais-Nice-Rome-Express
(1883), Sud-Express (1887), Rome Express (1890), St. Petersburg - Cannes
Express (1898), TransSiberien Express (1898).
În ceea ce priveçte trac\iunea, s-a cåutat çi în transportul feroviar înlocuirea
for\ei aburului cu o formå de energie superioarå.
Astfel, dupa numeroase încercåri, societatea Anciens Etablissemenet Panhard
et Levassor realizeazå prima locomotivå propulsatå de motor cu explozie, în anul
1901.
Trac\iunea feroviarå avea så fie revolu\ionatå de motorul cu ardere internå
produs de germanul Rudolf Diesel, în care aprinderea amestecului carburant se face
prin compresie. Motorul Diesel este çi aståzi cel mai utilizat în acest domeniu.
Prima locomotivå Diesel din lume a fost construitå în anul 1912, de firma
elve\ianå Sulzer-Winterhur (Anexa 20).
Trac\iunea Diesel-electricå s-a råsp`ndit rapid în toatå lumea, dar cel mai
mult este utilizatå în S.U.A., unde s-au construit cele mai puternice locomotive
Diesel-electrice, de tipul Centennial.
În grupa mijloacelor de transport feroviar se încadreazå çi automotoarele
Diesel.
În Rom`nia, primul automotor a fost introdus în 1902 çi era echipat cu motor
cu benzinå de 40 CP cu transmisie mecanicå, iar încep`nd din 1937 apar primele
automotoare aerodinamice construite de unzinele Malaxa din Bucureçti (Anexa
21).
În perioada de dinaintea celui de-al doilea råzboi mondial, cele mai
remarcabile automotoare aerodinamice de mare vitezå au fost realizate în
Germania, Olanda, Fran\a çi S.U.A.
O altå solu\ie pentru trac\iune care a revolu\ionat avia\ia, çi anume trac\iunea
cu turbine cu gaze, a fost utilizatå destul de restr`ns în domeniul feroviar.
Prima locomotivå cu turbine cu gaze apare în 1940 în Elve\ia, apoi se
construiesc experimental çi în Marea Britanie, Cehoslovacia (Anexa 22), U.R.S.S.
çi Fran\a, iar o mai mare utilizare au avut-o în S.U.A.
În 1966, în Fran\a se reia ideea utilizårii turbinei cu gaze la trac\iunea
feroviarå cu aplicare la automotoarele de mare vitezå destinate liniilor
neelctrificate. Astfel, în 1967 se realizeazå rama experimentalå TGS cu trac\iune
mixtå (motor diesel çi turbinå cu gaze), iar în anii urmåtori turbotrenurile ETG çi
RTG. Primul turbotrn ETG este introdus în exploatare în 1969 pe traseul Paris-
Cherbaurg çi era compus din douå vagoane motoare çi douå remorcate.
Din 1972 se realizeazå çi turbotrenurile RTG echipate numai cu turbine cu
gaze.
Tot în Fran\a s-a experimentat unul dintre cele mai remarcabile turbotrenuri
numit TGV-001 (train aux grande vitese) format din 5 vagoane (2 motoare çi 3
remorcå) care a atins viteza de 318 km/h, record mondial al trac\iunii feroviare
clasice cu motoare termice.
13
În evolu\ia sa, trac\iunea feroviarå a cunoscut çi aportul unui alt tip de motor
çi anume cel electric, care a fost folosit pentru prima datå în 1835 de cåtre Thomas
Davenport pentru un vagon motor electric experimental. Acest vehicul se considerå
stråmoçul tramvaielor electrice actuale.
Trac\iunea electricå feroviarå (Anexa 23) a fost inauguratå în 1789 în
Germania, la Berlin, în cadrul unei expozi\ii unde a fost prezentat un trenule\
electric cu 3 vagoane.
Din 1881 trac\iunea electricå este introduså çi la locomotivele de minå, care
aveau motoare alimentate cu curent continuuprin fir aerian, iar în acelaçi an, este
pus în circula\ie primul tramvai electric din lume la Berlin.
În ceea ce priveçte viteza, trac\iunea feroviarå electricå permite atingerea
unor performan\e remarcanbile. Astfel, în 1891 rama electricå TGV - 016 a
înregistrat pe traseul Paris-Lyon viteza de 380 km/h stabilind noul record mondial
de vitezå, fapt ce a deschis noi perspective trac\iunii electrice feroviare. Prin
practicarea unor viteze medii de 260 km/h, pe distan\e de 500-600 de km,
trac\iunea feroviarå devine competitivå cu avionul.
Calea feratå cu cea mai mare declivitate (480 mm/m) a fost construitå pentru
linia muntelui Pilate, în Elve\ia (Anexa 25).
Teleferice çi funiculare.
În compara\ie cu sistemele funiculare obiçnuite, aceste vehicule funiculare
(cabine, bene), sunt ac\ionate prin cabluri purtåtoare montate la anumite distan\e pe
st`lpi (Anexa 27).
Sistemele de transport prin cabluri purtåtoare se impart în: teleferice (pentru
cålåtori) çi funiculare (pentru transport de mårfuri).
Primul teleferic european a fost construit l`ngå Berna, iar numårul lor a
crescut în special dupå primul råzboi mondial.
Funicularele au o mare råsp`ndire, fiind înt`lnite în industria forestierå, la
carierele de piatrå, în diferite mine exploatate la supfa\å.
Telefericele (în variantele cu cabinå, schi-lift sau scaun) sutn de mare
importan\å pentru turism.
4.3.3. Tramvaiul
Tramvaiele electrice
Primul tramvai electric a fost construit de inginerul german E. Werner în
1881 (Anexa 34). Primele tramvaie electrice erau alimentate prin linii electrice
17