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INFORME DE PRACTICA No. 3

LABORATORIO TREN DE FUERZA MOTRIZ

CARRERA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
SEDE QUITO - SUR

Integrantes:
 Rameix Esteban
 Mena Adrián
 Jaramillo Darwin
 Montenegro Francisco
 Benavides Kevin

A. Objetivo General

 Tener un primer contacto con una caja de cambios y entender el mecanismo interno que
tienen los engranajes para la transmisión de movimiento

 Conocer el despiece y las partes que componen una caja de cambios sincronizada
realizar las operaciones para determinar las relaciones de transmisión, las revoluciones
por minuto y las velocidades en km/h si estuviera acoplada a un automóvil.

B. Objetivos Específicos

 Desmontar y montar correctamente una caja de cambios manual de una manera

ordenada y correcta.

 Conocer en funcionamiento de los sincronizadores.

 Contar el número de dientes que tienen los engranes en los ejes de la caja de cambios
como es el eje primario, eje intermediario y eje secundario.
 Estudiar, analizar y diferenciar las diferentes fallas que pueden ocurrir en una caja de
velocidades.
 Encontrar la relación de movimiento que tienen los engranes entre ellos por medio de la
𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐
fórmula:
𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐

C. Marco Teórico
Caja de Cambios
Es un elemento de transmisión que se interpone entre el motor y las ruedas para
modificar el número de revoluciones de estas e invertir el sentido el sentido de giro cuando
las necesidades de la marcha así lo requieran. Actúa como un transformador de
velocidad y convertidor mecánico de par.
Partes de la caja de cambios

 Piñones: Acoplados en partes de transmisión, un conductor y otro conducido.

 Eje o arboles: Sobre lo que van montados los piñones.
 Selectores: Que se encargan de engranar las marchas.
 Sincronizadores: Encargados de facilitar en engranaje de las marchas.
 Carcasa: Se encuentran todos los elementos anteriores y que sirve a su vez de
recipiente para el aceite de lubricación de las piezas.
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Ejes de la caja de cambio

 Eje primario: Su misión es la de transferir el par de fuerza del motor a los

demás engranes de la caja, mediante un engranaje de mando.
 Eje secundario: Es el eje de salida de movimiento, colocado a continuación del
eje primario.
 Eje intermediario: Recibe el movimiento del eje primario y lo transmite al eje
secundario; puede estar formado por una pieza integral apoyada directamente
sobre rodamientos en la carcasa de la caja, o puede ser una pieza hueca que
se apoya sobre un eje.

D. Marco Procedimental

Materiales utilizados:
 Protección industrial
 Herramientas mecánicas manuales

Herramienta y equipos utilizados

 Caja de cambios de tres ejes

Proceso constructivo
1. Desarmar la caja de cambios
2. Tomar medidas de los tipos de engrane
3. Armar por completo la caja de cambios
𝑐1 d2 21 24
E. Resultado
Cuarta𝑐1*d1=38 *12 =0.571𝑐𝑐𝑐
Relación de transmisión:
𝑐1 d2 21 38
Primera 𝑐2∗ 𝑐1= 38∗ 29 = 3.086
𝑐𝑐𝑐
𝑐1 𝑐2 21 17

Segunda𝑐2*d1= 38*25 =2.056𝑐𝑐𝑐

𝑐1 d2 21 22 2 ∗ 𝑐1 = 38 ∗ 29 = 3.086 𝑐𝑐𝑐
Tercera 𝑐2 * d1 = 38 * 20 = 1.50 𝑐𝑐𝑐 𝑐1 𝑐2 21 17
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F. Anexos

G. Conclusiones

 Se logro desmontar y montar el mecanismo de la caja con éxito ya que al finalizar este
no mostro traba alguna al mover sus ejes y barillas de cambio.
 Se pudo contar con facilidad el número de dientes en los engranes debido a que se tenía
desarmados los ejes y eso facilito el conteo.
 El cálculo de relación de trasmisión que se obtuvo de la caja de cambios es creíble y
comprobable según la teoría dada en clases.
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