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¿Como probar un modulo ford? En este caso podemos realizar las
pruebas con todos los componentes montados en el vehículo o
desmontados y hacer nuestro propio banco de pruebas, sin herramientas
costosas y de una forma sencilla y rápida. Este artículo te ayudará a
resolver el problema cuando tu vehículo o camioneta ford da arranque
pero NO PRENDE por FALTA DE CHISPA. Si tu vehículo arranca y prende,
pero corre fallando, esta información (las pruebas en este artículo) no te
ayudarán.
Para los que no tienen ningún tipo de conocimiento en el tema les dejo la
teoría y el principio básico de funcionamiento de los componentes.
Saber una poco de teoría práctica de como funciona este tipo de sistema de
encendido te ayudará a entender el ‘por qué’ de la pruebas que estaré
haciendo.
1. Red wire: Cable rojo, si detallan el diagrama, esta conexión viene del
switch de encendido y suministra 12 voltios tanto al modulo como a la
bobina, lo primero que tendríamos que revisar es la alimentación en el
sistema, colocando el probador 12 voltios automotriz a una buena
conexión de tierra y chequear cable rojo del modulo y bobina. Si no hay
12 voltios colocamos un cable directo de la batería a un punto donde
alimente modulo y bobina para la prueba y le damos arranque, si
nuestro vehículo enciende, quiere decir que nuestro switch de
encendido esta dañado y tenemos que reemplazarlo. De estar de forma
correcta los 12 voltios y nuestro vehículo sin encender seguimos
haciendo pruebas.
2. BLACK WIRE: Cable negro del modulo , es una conexión a tierra que
proviene del distribuidor, por medio de un pequeño terminal de ojo,
este muchas veces se sulfata en dicho terminal como en el conector de
tres cables que comparte con la bobina captadora del vehículo, si el
modulo no posee este aterramiento no cumplirá su función.
Conectamos un probador 12 voltios automotriz a una conexión positiva
y chequeamos, de encender la luz testigo de nuestro probador, esta
perfecto. De no encender revisamos las conexiones y de estar muy
dañadas, podemos conectar este cable negro del modulo a una buena
conexión de tierra en el vehículo y problema resuelto.
3. GREEEN WIRE: Cable verde, es el negativo de la bobina, por medio de
este cable el modulo controla la bobina de encendido, aquí
utilizaremos el probador realizado con las pinzas y bombillo de muela,
este se coloca en el terminal (-) de la bobina o donde esta conectado el
cable verde, con switch en ON y el otro extremo de nuestro probador a
tierra en el vehículo, el bombillo debería mantenerse apagado y al
darle arranque a nuestro vehículo comenzar a parpadear. De parpadear
y la bobina de encendido no produce chispa, quiere decir que el
modulo de encendido y la bobina captadora están perfectas y que la
falla es la bobina de encendido, de no parpadear, tenemos que seguir
chequeando y el ultimo paso seria probar la bobina captadora para
tomar conclusiones del caso.
4. ORANGE WIRE, PURPLE WIRE: CABLE MORADO Y NARANJA, Estos son
los cables de la bobina captadora, son los encargados de enviar señal al
modulo y este pueda abrir y cerrar el circuito primario de la bobina,
esta señal se produce al tener un movimiento por medio de un reluctor
que genera una corriente alterna inducida. Aquí utilizaremos un
multimetro para las pruebas, en función de corriente alterna tomamos
las puntas de nuestra herramienta y la colocamos en los cables de la
captadora si importar orden y damos arranque al sistema, al girar el
motor este enviara un voltaje alterno que puede variar entre 1,5 y 7 v
depende de la intensidad de giro. De no producir voltaje o cortarse
durante la prueba este seria la causa de nuestra falla y tendríamos que
reemplazar la pieza. Otra prueba es colocar el multimetro en funcion
de ohmios y medir su valor que generalmente esta entre 1.5 a 2 ohm. Si
la bobina captadora esta en perfecto estado y enviando sus señales
correctamente y el circuito primario de la bobina (cable verde o
negativo de bobina) tenemos conectado nuestro probador de pinzas y
no parpadea, con las correcta alimentaciones positivas y nuestros
aterramientos, nuestra pieza dañada es el modulo y hay que
reemplazarlo y poner a funcionar nuestro vehículo.
Espero que les pueda servir de ayuda, cualquier duda, critica constructiva
sera bienvenida y espero que me apoyen para seguir publicando contenido,
como pruebas a alternadores, arranques, luces y otros tipos de módulos y
sistemas de encendido, agradecimientos especiales al amigo @cesar.oat
por animarme a realizar este post.
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edeyyamby (34) (/@edeyyamby) · el año pasado [-]
(/spanish/@joseluis621/como-probar-un-modulo-ford#@edeyyamby/re-
joseluis621-re-edeyyamby-re-joseluis621-como-probar-un-modulo-ford-
20180213t130607596z)
Gracias por el apoyo mi pana!
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aaxdvn (39) (/@aaxdvn) · el año pasado (/spanish/@joseluis621/como-probar-un-modulo- [-]
ford#@aaxdvn/re-joseluis621-como-probar-un-modulo-ford-20180218t170151812z)
Amigo excelente publicación tienes mi voto.
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