Transport

Engineering
2019
 UNITS CONTENTS
UNIT I ELEMENT OF TRASPORT
UNIT II VOLUME OF TRANSPORT
UNIT III STUDY ABOUT THE VOLUME OF TRANSPORT

UNIT IV FLOW OF VEHICLES

UNIT V SPEED

UNIT VI LEVE AND VOLUME SORVES

UNIT VII CAPACITY OF LEAN FLOW OF VEHICLES

UNIT II INTERSECTION DESIGN

 ITRODUCCIÓN
La Ingeniería de Tránsito es la rama de la Ingeniería de Transporte que tiene que ver con la Planeación, el Proyecto
Geométrico y operación del tránsito por calles y carreteras, sus redes, terminales, tierras adyacentes y su relación
con otros modos de Transporte.

Siendo la Ingeniería de Tránsito un conjunto de conocimientos, habilidades, destrezas, prácticas profesionales,

principios y valores, necesarios para satisfacer las necesidades sociales sobre movilidad de personas y bienes. (UNI,
2016).
 Breve reseña Histórica del tránsito
los primeros caminos construidos científicamente construidos aparecen con el advenimiento del imperio romano,
no podemos dejar de mencionar la famosa Vía Apia de Roma a Hidruntum mostrada en la próxima figura, cuya
construcción fue iniciada por Appius Claudius en el año 312 A.C.

Desde la antigüedad, la construcción de carreteras ha sido uno de los primeros signos de civilización avanzada.
Cuando las ciudades de las primeras civilizaciones empezaron a aumentar de tamaño y densidad de población, la
comunicación con otras regiones se tornó necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a
otros consumidores (Montalvo, 2008).
La severidad de algunos de los problemas originados se refleja en forma directa en el incremento desmesurado de
los tiempos de viaje, de los costos de operación y de la contaminación atmosférica y acústica de nuestras ciudades,

Aspectos que, en general, denotan el deterioro progresivo de la calidad de vida de la población, si se sigue con un
aumento progresivo para atender más usuarios será necesario tener más calles y carreteras que finalmente
terminaran saturadas y no habrá espacio para garantizar la movilidad.
La severidad de algunos de los problemas originados se refleja en forma directa en el incremento desmesurado de
los tiempos de viaje, de los costos de operación y de la contaminación atmosférica y acústica de nuestras ciudades,

Aspectos que, en general, denotan el deterioro progresivo de la calidad de vida de la población, si se sigue con un
aumento progresivo para atender más usuarios será necesario tener más calles y carreteras que finalmente
terminaran saturadas y no habrá espacio para garantizar la movilidad.
La severidad de algunos de los problemas originados se refleja en forma directa en el incremento desmesurado de
los tiempos de viaje, de los costos de operación y de la contaminación atmosférica y acústica de nuestras ciudades,

Aspectos que, en general, denotan el deterioro progresivo de la calidad de vida de la población, si se sigue con un
aumento progresivo para atender más usuarios será necesario tener más calles y carreteras que finalmente
terminaran saturadas y no habrá espacio para garantizar la movilidad.
  

Recientemente, se ha establecido que las soluciones a los problemas antes mencionados deben pasar a través
de la aplicación de una nueva especialización de la Ingeniería, denominada Ingeniería de Tránsito, la misma
que concierne específicamente al aspecto funcional de la vialidad, la que tiene que ver con el movimiento de
vehículos motorizados y de peatones

La experiencia demuestra que en determinado tipo de solución deberán de existir tres bases en que se
apoye la misma. Son los tres elementos que trabajando van a dar lo que se quieren: un tránsito seguro y
eficiente los cuales se detallan a continuación:

1. La ingeniería de tránsito
2. 2. La educación vial
3. 3. La legislación y vigilancia de la policía.
 Generalidades
A través de investigaciones se pueden conocer los diferentes orígenes y destinos desde donde se originan los
vehículos, haciendo posible la determinación de las líneas de deseos de viajes de los pasajeros y las
mercancías,

En conjunto con las investigaciones de campo, que proporcionan los datos sobre el tránsito actual y a través
del conocimiento de la forma de generación y/o atracción de ese tránsito, se obtienen los pronósticos de las
necesidades de circulación en el futuro, dato fundamental para la planificación de la red de vías
(MINTRANSPORTE, 2010).
El transporte tiene una gran importancia desde el punto de vista económica principalmente porque aumenta
la cantidad de bienes y servicios, los hace más barato y aumenta su calidad.

Desde el punto de vista social y político el transporte reviste también gran importancia porque es un factor
de difusión cultural y de unificación nacional. La planeación consiste en hacer las consideraciones conducentes
a determinar si conviene o no conviene construir un camino.
A nivel general las carreteras de Nicaragua fueron construidas con especificaciones modestas y de bajo costo lo
cual ha provocado que se deterioren en poco tiempo. Esto trajo como consecuencia la aplicación de políticas de
priorización en cuanto a mantenimiento y mejores controles de calidad en la ejecución de los proyectos viales.

Toda la problemática anterior se evitaría si se dotaran a nuestras carreteras de especificaciones que respondan
a las demandas de tránsito actuales y proyecciones futuras.

Los rangos de las características físico geométricas de las carreteras pavimentadas del país se detallan a
continuación:
 CARACTERÍSTICAS RANGO
ANCHO DE CORONA: 6 --- 10 m
ANCHO DE PAVIMENTO: 6 --- 7.3 m
DERECHO DE VIA: 20 --- 40 m
BOMBEO: 2 --- 3 m
VELOCIDAD DE DISEÑO: 6 --- 80 Kph
PENDIENTE MAXIMO: 6 --- 8 %
PENDIENTE PONDERADA: 0.5 --- 4.5 %
CARGA DE PUENTE: HS 15 --- 44, HS --- 20 --- 44, HS 20 --- 44
+25%
HS que indica dos ejes tractores con semirremolque de un solo eje y tiene la siguiente
nominación:
HS15-44: peso total = 54.000 = 27 short ton
HS20-44: peso total = 72.000 = 36 short ton
El MTI indica que las principales Características de carreteras por tipo de superficie en nuestro
país son:

CARRETERAS PAVIMENTADAS:
Se encuentran primordialmente en el sistema de carreteras troncales. La superficie de rodamiento está
formada por capas de concreto asfáltico (tratamiento superficial bituminoso), concreto hidráulico o adoquines,
en su mayoría incorporan normas de diseño y drenaje apropiado

CAMINOS REVESTIDOS:
Son caminos cuyo trazado geométrico obedecen a algún diseño estudiado y tienen drenaje suficiente para
permitir el tráfico durante la estación lluviosa. La superficie es de grava o suelos estables cuyo espesor mínimo
es de 25 cms, no tienen carpeta de rodamiento
CAMINOS DE TODO TIEMPO:
Su trazo geométrico no ha sido diseñado, ajustándose más que todo a la topografía del terreno, permiten la
circulación de tráfico todo el año y la superficie de rodamiento está conformada por suelos estables con un
espesor mínimo de 15 cms.

CAMINOS DE ESTACION SECA:

Son aquellos cuyo trazado geométrico no ha sido diseñado. La superficie de rodamiento es de material no
selecto o terreno natural, lo cual hace que la circulación del tráfico quede interrumpida en la estación de
lluvia.
 Los problemas de tránsito son generados por:

1. Diferentes tipos de vehículos en la misma vialidad

2. Diferentes dimensiones, velocidades y características de aceleración

3. Automóviles diversos

4. Camiones y autobuses de alta velocidad

5. Camiones pesados de baja velocidad incluyendo remolques

6. Vehículos tirados por animales que aún subsisten en algunos países

7. Motocicleta, bicicleta, vehículos de manos etc.

8. Falta de educación vial y políticas de control.

 Definiciones básicas

1. Carriles de Tránsito: La parte de la carretera asignada al movimiento de los vehículos.

2. Capacidad: Es el número máximo de vehículos que pueden pasar por un determinado espacio de una vía durante
un período de tiempo, bajo las condiciones reales predominantes de vía y tránsito.

3. Curvas Horizontales: Son aquellas que se utilizan como acuerdo entre dos alineaciones rectas, con el objetivo de
suavizar las deflexiones en las alineaciones de los ejes de la carretera. Básicamente estas corresponden
alineaciones en planta.

4. Curvas Verticales: Las curvas verticales serán parábolas de eje vertical y están definidas por su longitud y por
la diferencia algebraica de las pendientes de las tangentes verticales que las unen. Básicamente corresponden a
alineaciones en perfil.

5. Composición del Tránsito: es la relación porcentual entre el volumen de tránsito correspondiente a cada
diferente tipo de vehículos, expresado en función del volumen de tránsito total.
6. Densidad: Es el número de vehículos que ocupan una unidad de longitud de carretera en un instante dado. Por
lo general se expresa en vehículos por kilómetro. Cantidad de vehículos ocupando un tramo.

7. Derecho de Vía: Es la superficie de terreno cuyas dimensiones fija el MTI, que se requiere para la construcción,
reconstrucción, ampliación, protección y en general para el uso adecuado de una vía de comunicación y/o de sus
servicios auxiliares.

8. Distribución Direccional: Es el volumen durante una hora en particular en el sentido predominante expresado
como un porcentaje del volumen en ambos sentidos durante la misma hora.

9. Espaciamiento entre vehículos: Distancia entre dos vehículos sucesivos.

10. Factor Camión: es una constante característica de la distribución de frecuencia de eje por rango de carga e
independiente del número de vehículos; es decir no depende del número de camiones a partir de los cuales se
determine, pero sí de la conformación, o distribución de los diversos camiones dentro del total del tránsito
pesado diario de la vía en estudio.
.
11. Factor de Hora Pico (FHP): Es el volumen de la hora de máxima demanda horaria, dividido entre el flujo de
15.0 min. de la hora de máxima demanda

12. Intensidad de carga: El total del peso del vehículo, tanto vacío como cargado, según sea el caso, también se
obtiene en las "Estaciones de pesaje", mediante el uso de un sistema de balanzas que permiten determinar
tanto el peso bruto total, como el peso en cada uno de los ejes del vehículo.

13. Intervalo de Tiempo: Es el tiempo transcurrido entre el paso de dos vehículos sucesivos, por un punto
determinado.

14. Pendiente: Es la relación entre el desnivel y la distancia horizontal que hay entre dos puntos.

15. Período de Análisis: Se entiende como tal el número de años seleccionado para la comparación de las diversas
alternativas de diseño; generalmente es de veinte (20) años para vías troncales y autopistas, aun cuando
actualmente se está considerando un período de hasta treinta (30) años para autopistas urbanas.
16. Período de Diseño: Es el número de años para el cual se diseña específicamente el pavimento; generalmente
varía entre los ocho (8) y veinte (20) años, dependiendo del tipo de vía. Representa la magnitud de tiempo
durante el cual el pavimento deberá prestar servicio al tránsito continuo de vehículos es sumamente importante,
ya que el tránsito de diseño se acumula en dicho periodo.

17. Superficie de Rodamiento: La capa superior de la estructura de un pavimento diseñada para soportar las
cargas de tránsito y resistir el deslizamiento de los vehículos y la abrasión que ellos producen, así como el
intemperismo.

18. Tasa de Crecimiento (TC): Es el incremento anual del volumen de tránsito en una vía, expresado en
porcentaje. Se determina en base a los datos de las estaciones de conteo, extrapolando la tendencia de los datos
estadísticos.

19. Tiempo de Viaje: Período de tiempo durante el cual un vehículo recorre un determinado espacio de vía, e
incluye los tiempos de parada.
20. Trigésimo Volumen Horario Más Alto: El volumen horario que es excedido sólo por 29 volúmenes horarios
durante un año dado.

21. Tránsito promedio diario anual (TPDA): Consiste en convertir los valores de los conteos realizados durante
periodos de tiempo limitados a valores característicos y representativos del ciclo anual. Dicho de otra manera es
el número de vehículos que pasan por un lugar dado durante un año, dividido entre el número de días.

22. Tránsito Balanceado: se denomina así cuando la composición, volumen e intensidad de carga en una vía es
similar en ambas direcciones.

23. Velocidad: Es la relación existente entre el espacio recorrido por un vehículo “d” y el tiempo en recorrerlo “t”.
Tasa de movimiento del tránsito.
24. Velocidad Directriz: o Velocidad de Proyecto: Es la velocidad seleccionada para fines de proyecto, de la cual
se derivan los valores mínimos de determinadas características físicas y geométricas de la carretera.
Normalmente es la velocidad con que un vehículo puede ser recorrido un trecho de vía con seguridad, cuando el
vehículo estuviese sometido a las condiciones geométricas de la carretera.

25. Velocidad de Flujo Libre: Es la velocidad media de los vehículos cuando presentan volúmenes bajos de
tránsito, y no hay imposición de restricciones de sus velocidades, ni por interrupción vehiculares ni por
regulaciones del tránsito.

26. Velocidad Instantánea: Velocidad de un vehículo en un instante determinado, correspondiente a un trecho

de vía, cuya longitud tiende a cero.

27. Velocidad Media de Recorrido: Velocidad en un trecho de vía, determinada por la razón de la longitud del
trecho, por el tiempo medio utilizado para recorrerlo, incluyendo solamente los tiempos en que los vehículos
están en movimiento.
28. Velocidad media de Viaje: Es la velocidad en un trecho de vía determinada por la razón de la longitud del
trecho, por el tiempo medio gastado en recorrerlo, incluyendo los tiempos en que los vehículos están detenidos.

29. Velocidad de Operación: Es la velocidad más alta con que el vehículo puede recorrer una vía atendiendo las
limitaciones impuestas por el tránsito, bajo las condiciones favorables de tiempo. No puede exceder la velocidad de
proyecto.

30. Velocidad Puntual: Velocidad instantánea de un vehículo cuando pasa por un punto determinado o sección de
vía.

31. Velocidad de proyecto: Es la velocidad máxima (segura) que se puede mantener sobre un tramo específico de
vía cuando las condiciones son lo suficientemente favorables para que las características de diseño de la vía
gobiernen la operación del vehículo.

.
32. Volumen de tránsito Actual: es aquel que circulará por una vía si ella estuviera abierta al tránsito. En el
caso de vías existentes, donde se cuenta con datos estadísticos, el tránsito actual se puede obtener
proyectando para la fecha en consideración la tendencia de los registros históricos.

33. Volumen Horario de Diseño (VHD): Es el volumen horario futuro utilizado para diseño. El volumen horario
de diseño se expresa a menudo como un porcentaje del volumen medio diario. El rango normal está entre un
10 % y un 18 % para ambos sentidos, y un 16% a un 24% para un solo sentido
MUCHÍSIMAS
GRACIAS