DESPIECE DE UN HORIZONTE

ARTIFICIAL
DATOS
MATERIA
PROFESOR: INSTRUMENTOS DEL
TLGO.DÍAZ CRISTIAN
AVIÓN

CUARTO “B”

INTEGRANTES:

MORA SÁNCHEZ JEISON MAURICIO

ABATA COLLAGUAZO WILMER PATRICIO
OCHOA ZAMBRANO LEONARDO DANIEL
AGUIRRE ZAMBRANO JOFFRE ADRIAN
SANCHEZ MOROMENACHO CESAR UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS
VINICIO
ENRIQUEZ CUENCA NIZA SOLANGE UGT-ESPE
HIDALGO CUEVA EDISON RAMIRO
NARVAEZ CAÑAR JOSE MANUEL
SANTILLAN MARQUEZ JOSE DAVID
 HORIZONTE ARTIFICIAL

1. OBETIVO GENERAL:
Analizar el horizonte artificial en cada una de sus partes y componentes que lo conforman
para adquirir un amplio conocimiento de los instrumentos del avión.
a. OBJETIVOS ESPECIFICOS:
 Analizar el funcionamiento y comportamiento de un horizonte artificial en vuelo.
 Comprender como se encuentra compuesto internamente el horizonte artificial de
un avión
 Desarrollar una maqueta didáctica de las partes y funcionamiento del horizonte
artificial.
2. INTRODUCCIÓN:
Al primer instrumento de actitud (AI) se la denominó horizonte artificial, más tarde como un
horizonte giroscópico; actualmente se le denomina Indicador de Actitud

Su mecanismo de funcionamiento es una pequeña rueda de cobre con un eje de giro vertical, que
se hace girar a una alta velocidad por medio de una corriente de aire o por un motor eléctrico. El
giróscopo es montado en una doble carcasa, lo que permite al avión cabecear y alabear mientras el
giroscopio permanece fijo en el espacio. Un disco con el horizonte dibujado está unido a la carcasa
permaneciendo en el mismo plano que el giróscopo, permitiendo al avión cabecear y alabear sobre
él. En los instrumentos originales simplemente había una barra que representaba el horizonte, pero
actualmente se fabrican con un disco con una línea que representa el horizonte y tanto marcas de
ángulo de cabeceo como marcas de ángulo de alabeo. La mitad superior del disco es azul y
representa el cielo, mientras que la mitad inferior es marrón y representa el suelo (o la tierra). Unos
conjuntos de líneas en la parte superior del instrumento muestran los distintos ángulos de alabeo,
siendo los más comunes los de 10, 20, 30, 45 y 60 grados. Para que un indicador de actitud funcione
correctamente, el giróscopo debe permanecer situado verticalmente mientras el avión rota en
torno a él. Los cojinetes de giro en estos instrumentos tienen un mínimo de fricción, sin embargo,
aún esta pequeña cantidad provoca un frenado del giróscopo que se refleja en una precesión y causa
la inclinación del giróscopo. Para reducir al mínimo esta inclinación, hay un mecanismo de
corrección de la inclinación dentro del casco del instrumento que aplica una fuerza en el mismo
momento en que se produzca una desviación del eje vertical de giro del giróscopo. Los primeros
horizontes artificiales fueron limitados en la cantidad de cabeceo y alabeo que podrían tolerar,
aproximadamente a 60 ° en el cabeceo y 100 ° en alabeo. Una vez que cualquiera de estos límites
fuera excedido, el giróscopo entraba en contacto con la carcasa, provocándose precesión y una
inclinación del instrumento. A causa de esta limitación, estos instrumentos tenían un mecanismo de
seguridad que bloqueaba el giroscopio en su posición vertical durante cualquier maniobra que
excediera los límites del instrumento. Los instrumentos más recientes no tienen estos límites uso y
por tanto no es necesario disponer de sistema de bloqueo del giróscopo.
3. MARCO TEORICO:

Horizonte artificial
En el libro de Paul Karlson “El hombre vuela “, editado en Barcelona por la Editorial Labor en 1940,
encontramos información sobre los instrumentos de vuelo.

El indicador de virajes, también llamado de bastón y bola, indica cual es la orientación del avión con respecto
al suelo.

En este indicador de viraje “Askania“, representado en la figura anterior, situado en el tablero de

instrumentos, aunque el avión cambie de orientación el giroscopio que lleva en su interior mantendrá la que
tenía en un primer momento. Por este motivo, el cuerpo del instrumento (su esfera) se mueve con el avión,
mientras que el bastón muestra la posición del giroscopio y la bola se mueve gracias a su peso. El volante del
giroscopio dispone en su periferia de unos álabes que forman una turbina movida por un chorro de aire que
entra desde el exterior, cuando en el interior del instrumento se hace el vacío por aspiración. Esta aspiración
se toma del colector de admisión del motor.
La bola de acero, que no es otra cosa que un péndulo amortiguado, debe estar siempre en el centro, para que
el vuelo sea correcto (En posición horizontal en vuelo recto y con la inclinación apropiada en el viraje).

El giroscopio es muy sensible a las variaciones de dirección del avión. Su eje está situado en horizontal y
transversal al eje de ruta del avión. Si el avión vira a la izquierda, el giroscopio parecerá inclinarse hacia la
izquierda. Si el avión vira a la derecha, el giroscopio se desviará a la parte opuesta. El pequeño indicador avisa
en seguida del giro, y aunque el avión esté volando en curva, el indicador sigue siempre marcando, pues
mientras haya giro existe fuerza centrífuga.

El péndulo o inclinó metro y el “indicador de viraje “juntos nos dan, por consiguiente, la idea clara en lo relativo
a escalamientos y viradas.

El horizonte artificial está igualmente dotado de un giroscopio muy amortiguado, que, por medio de una
transmisión, por ejemplo, neumática, lleva a un indicador las variaciones de posición del eje longitudinal del
aparato.
El piloto provisto de estos instrumentos puede entrar sin temor entre las nubes que se le presenten. El reposo,
o el movimiento lento, del horizonte artificial es la imagen completa del estado del vuelo. Y como en las curvas
la brújula marca muy mal, se ha aprendido a describir curvas “por tiempo “o a estima.

En 1940 era habitual el vuelo dirigido por instrumentos. Por otra parte, en la escuela de vuelo de los talleres
Boeing los futuros pilotos de aviación comercial practicaban, al menos, 120 horas de vuelo en simulador,
virando de todas las maneras y aterrizando con cualquier aparato, sabiendo en todo momento exactamente
dónde se encontraban y, sin embargo, todavía no habían visto, ni una vez, la tierra desde las alturas.

4. DESARROLLO:
a. En este trabajo hemos realizado el despiece de un horizonte artificial. A continuación, se
muestran algunas de esas fotografías.

b. Vista delantera del horizonte artificial.

c. Vista posterior del horizonte artificial. El agujero que observamos en el centro corresponde al eje de la cuna del
giróscopo y es por donde entra el aire que es extraído por la bomba de succión a través del agujero, que en la
imagen está en la esquina superior izquierda del instrumento.

d. Quitando los tornillos traseros se puede retirar la tapa que lo cubre.

e. Mediante una llave Allen, se desmonta la carcasa central para dejar ver el eje con los rodamientos donde va
montada la cuna del giróscopo. Se puede apreciar en el centro de la carcasa el filtro que protege al sistema de
impurezas.
f. Vista lateral en donde se aprecia la cuna del giróscopo y el mecanismo que actúa sobre el indicador de
profundidad.

g. Vista lateral en donde se aprecia la cuna del giróscopo y el mecanismo que actúa sobre el indicador de
profundidad.

h. Se sigue desmontando el frontal del instrumento empezando por el panel que contiene el cristal de protección y
desmontamos también la aguja indicadora del ángulo de alabeo.
i. Aspecto de todos los componentes que normalmente vemos en el horizonte artificial. Están en el orden en el que
se han desmontado.

j. Una imagen más cercana del giróscopo montado todavía en su cuna.

k. Otra vista de los componentes que indican la orientación de vuelo.

l. Ya se ha desmontado la cuna del giróscopo, con él en su interior.

m. En el giróscopo se pueden observar una serie de contrapesos y tornillos que sirven para calibrar el instrumento.
Se ha indicado con una línea roja el recorrido que hace el aire succionado, entrando por el eje de la cuna, que es
hueco y recorriendo el interior de este, hueco también, hasta el eje del giróscopo, entrando dentro de él y
moviendo los alabes que hay en su interior.

n. Una vista más cercana del eje del giróscopo que mueve el indicador de profundidad.
o. Una vez desmontado queda la cuna por un lado y el giróscopo por otro.

p. Luego, de terminar el desmontado del giróscopo se procedió a colocarlas en una tabla, para eso
primero se pegó una cartulina para en la tabla para mejor su aspecto.

q. Una vez puesto el interfaz de cartulina s procedió a pegar los nombres de los elementos en la
tabla y a recubrirla con papel conta para proteger el papel. Luego con la ayuda de un taladro se
agujero la tabla para la sujeción de los elementos.
 r. Por último, se colocaron los elementos en la tabla.

TERMINACIÓN DE LA MAQUETA

5. CONCLUSIONES:

 Se analizó el comportamiento y funcionamiento del horizonte artificial

cuando se encuentra en funcionamiento
 Se comprendió como se encuentra compuesto el horizonte artificial y cual es
piezas mecánicas lo compone.
 Se desarrolló satisfactoriamente la maqueta donde se puede aprender más
fácilmente el funcionamiento del horizonte como instrumento del avión.

6. RECOMENDACIONES:
  Se debe conocer cuál es el funcionamiento del horizonte artificial para realizar
cualquier mantenimiento al sistema
 Se debe tener en cuenta que sistemas o dispositivos se encuentran relacionados
al horizonte para entender cómo funciona.
 Se debe tener cuidado con los problemas de estática que pueden afectar a los
instrumentos en especial el horizonte artificial

7. BIBLIOGRAFIA:
 https://es.scribd.com/document/94060199/El-Horizonte-Artificial
 http://aerobotclubderobticadeaeronuticos.blogspot.com/2011/07/horizonte-
artificial.html
 https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/3544/40625-2.pdf