Introduction :

Le terminal est un élément majeur de l’industrie du transport par conteneurs. Les

navires y escalent régulièrement pour charger et décharger leurs marchandises.
Des opérations portuaires sans incidents vont de pair avec une haute qualité de
service.

Malgré qu’il existe plusieurs types de terminaux intermodaux, les terminaux qui
impliquent les manutentions les plus complexes sont les terminaux portuaires.
En effet, ceux-ci doivent effectuer des transbordements entre divers modes de
transport, comparativement aux autres types de terminaux qui se limitent à une
interface entre un ou deux modes. De plus, l’équipement nécessaire à
l’exploitation d’un terminal portuaire est très dispendieux.

Les opérations des terminaux de conteneurs peuvent être divisées en trois

grandes catégories. La première catégorie regroupe les opérations liées au
chargement au déchargement des navires et barges. Ces opérations sont
réalisées dans la zone d’opérations portuaires. La seconde catégorie contient
l’ensemble des opérations de stockage et de manutention des conteneurs
dans la cour et les opérations sont effectuées dans la zone de stockage du
terminal. La dernière catégorie d’opérations concerne le transfert des
conteneurs vers les modes de transport terrestres. Les opérations de cette
catégorie se déroulent dans la zone d’opérations terrestre.

Pour effectuer ces opérations plusieurs engins se présentent tels que les grues le
portiques..

Alors comment peut-on classer ces engins selon leur critère et fonction ?

Pour répondre à cette problématique le sujet sera présenter selon le plan

suivant :

1. Engins de chargement et de déchargement :

2. Engins liés au stockage et manutention des conteneurs :

3. Engins de Transfert des conteneurs vers les modes de transport
terrestres :
1. Engins de chargement et de déchargement :
Les opérations liées au chargement et au déchargement des navires
et barges sont réalisés dans la zone dite zone d’opérations portuaire,
Cette zone comprend l’équipement utilisé pour effectuer les
opérations de chargement/déchargement des navires ainsi que les
opérations de transport entre le quai et la cour du terminal. Le rôle
de cette zone est de servir de point de transfert des conteneurs entre
le terminal et les navires.
Les équipements utilisés dans cette zone sont :

a) Grue :

Le premier type d’équipement utilisé dans cette zone est la grue de

quai qui est utilisée pour le transfert des conteneurs entre les
navires et le quai. Cette grue est composée d’une structure d’acier
montée sur rails lui permettant de se déplacer le long du quai
et d’un pont roulant qui se déplace de l’avant à l’arrière le long
d’un mât, ce qui lui permet de soulever les conteneurs du navire
pour les poser sur les véhicules de transport interne du terminal.

Bien qu’il existe des grues de quai de diverses grosseurs et de

diverses capacités, deux types de grues sont généralement
répertoriés :

 les grues à pont roulant simple :

  Les grues à porte roulant double :

Figure 1.3 : grue à porte roulant double (tirée de : http://french.overhead-

cranehoist.com)
b) Les portiques :

Portique : équipement de quai qui

permet de charger et décharger les
conteneurs sur un navire.
Un portique est dit Panamax (5M€)
lorsqu’il est dimensionné pour
charger/décharger des navires
Panamax, c'est-à-dire ayant la
largeur maximum pour passer les
écluses du Canal de Panama (32,2
m). Un portique Panamax peut
charger/décharger des navires de 12
à 13 rangées de conteneurs.
Un portique Post Panamax (>6M€) peut charger/décharger des navires de
18 rangées de conteneurs en largeur.
Les plus grands et plus récents portiques sont dits Super post panamax
(7M€). Ils peuvent charger/ décharger des navires de 22 rangées de
conteneurs en largeur.
c) Spreader : outil qui permet de saisir les conteneurs. (90K€)
 Un spreader est Twinlift lorsqu’il peut saisir deux conteneurs à la fois.
(130K€)

2. Engins liés au stockage et manutention :

Les opérations de stockage et de manutention sont réalisées dans la zone du

stockage de terminal.
La zone de stockage du terminal est la zone où sont entreposés les conteneurs
lorsqu’ils sont déchargés des navires ou en attente d’être chargés. Le rôle de
cette zone est de servir de tampon afin d’absorber temporairement les flux de
conteneurs en provenance et à destination des navires et des autres modes de
transport. De plus, la zone de stockage du terminal sert aussi de point de
triage des conteneurs. En effet, les conteneurs qui sont entreposés dans cette
zone, sont triés selon divers critères afin de simplifier les opérations des
autres zones.
a) Stacker 45 T ou reach stacker : engin de parc qui sert à manutentionner
et stocker des conteneurs pleins sur 4 à 6 hauteurs. (380K€)

b) Stacker pour vide :

il stocke des conteneurs vides jusqu'à 8 hauteurs (suivant les
caractéristiques de l’engin). (220K€)
a) Stacker 45 T : ou reach stacker : engin de parc qui sert à manutentionner
et stocker des conteneurs pleins sur 4 à 6 hauteurs. (380K€)

b) Stacker pour vides : il stocke des conteneurs vides jusqu'à 8 hauteurs

(suivant les caractéristiques de l’engin). (220K€)

c) RTG (Rubber Tyred Gantry) : portique de parc (sur pneus) qui permet de
stocker les conteneurs sur 4 ou 5 hauteurs. Il ne se meut que sur des
lignes droites. (1,2M€)
 RTG RMG

d) RMG (Rail Mounted Gantry) : portique de parc monté sur rail. Il

permet de stocker les conteneurs sur le parc (4 ou 6 hauteurs). Ils sont
aussi utilisés pour charger/décharger les trains. (1,5M€)

e) RMG Automatique (ou automatic stacking crane) : portique permettant

une manutention sur parc automa- tisée. Les RMG sont téléguidés par le
système de gestion des opérations. (2,2M€)

f) AGV (Automated Guided Vehicles) : engin téléguidé destiné à

déplacer les conteneurs du quai vers le parc et inversement. (500K€)
 g) Chariot Cavalier (straddle carrier) : engin de parc capable
d'enjamber des lignes de plusieurs niveaux de stockage (2 voire 3)
avec un conteneur plein.

3. Engins de Transfert des conteneurs vers les modes de transport

terrestres :

ces opérations se déroulent dans la zone d’opérations terrestre .

La zone d’opérations terrestres est la zone où sont effectuées toutes les

opérations de réception et d’expédition des conteneurs provenant de trains, de
camions et de barges. Le rôle de cette zone est de servir d’interface entre le
terminal et les moyens de transport précédemment mentionnés. De plus, ce rôle
d’interface implique que c’est cette zone qui est responsable de la gestion des
entrées et sorties des trains et des camions.
Les équipements utilisés pour la manutention des conteneurs dans cette zone
dépendent du système de transfert qui a été choisi dans la zone de stockage du
terminal. En effet, les terminaux maritimes de conteneurs utilisent généralement
le même type d’équipement dans les deux zones. Cette concordance des
systèmes de transfert a pour but de maximiser l’utilisation des équipements.
Pour ce qui est de la gestion des entrées et sorties des camions, elle se fait via la
guérite du terminal. Celle-ci consiste en une zone assortie de plusieurs voies
d’accès au terminal.

Conclusion :